4.

SISTEMAS PARA LA MANIPULACIÓN DEL EQUIPAJE

Aunque en más de una ocasión se ha hablado de automatizar la clasificación del

equipaje en los grandes aeropuertos españoles, la práctica habitual se reduce a
una red de cintas transportadoras que confluyen a varias unidades de clasificación
en forma de carrusel o hipódromos, tableros metálicos recirculantes de forma
elipsoidal y con cierta inclinación transversal, donde diversos operarios leen las
etiquetas del equipaje en movimiento y extraen las maletas correspondientes a los
vuelos que tienen asignados.

4.1 Cintas transportadoras

La mayoría de los sistemas de clasificación y transporte interno de equipaje en

grandes aeropuertos están basados en una red de cintas transportadoras. Éste es
también el sistema preferido por los grandes transportistas de paquetes courier
como UPS, Federal Express, DHL, etc.

La automatización de la clasificación es limitada. En el caso de las maletas, su

heterogeneidad en tamaños, pesos y diseños, la relativa dificultad de leer un
código de barras de ubicación variable y la ingente inversión necesaria para
automatizar sólo parte del proceso (incluso en sistemas de clasificación
automática la carga de los contenedores es manual) han fomentado que muchos
aeropuertos opten por una clasificación manual o parcialmente automática. En el
caso de los transportistas courier, la lectura de destinos y gran parte de la
clasificación es también manual; sin embargo, estas empresas disponen de un
excelente sistema de seguimiento de los paquetes hasta su entrega final que a
menudo incluye el diseño de rutas de reparto y guías de carga en las camionetas
(al fondo si se reparte el último, por ejemplo).

Figura 1. Sistema de clasificación automática basada en cintas transportadoras

SORTERS, CLASIFICACIÓN AUTOMÁTICA PARA LA EFICIENCIA DE TU
PROCESO

1
 .
Tipos principales de sorters y las ventajas de su aplicación
La clasificación automática y el uso de sorters es fundamental para optimizar la
preparación de tus pedidos, con ella lograrías:
Reducir de manera importante el tiempo actual de la operación
Disminuirlos errores de una forma significativa
Reducir costos
Algunas de las aplicaciones más comunes que hemos trabajado con nuestros
clientes son la separación de pedidos completos e incompletos; además, la
separación de acuerdo con el operario y separación conforme al destino de
reparto.

Para ello, contamos con un sistema para clasificación automática de órdenes

listo y justo para tus operaciones:
Clasificador de alta velocidad tipo zapatos: Diseñado para aplicaciones de
alta velocidad donde el desvío del producto debe hacerse de manera suave y
con altos niveles de seguridad. Te ofrecemos varios modelos para ajustarnos a
tu proceso específico.

2
Clasificador de banda: Estos sistemas funcionan desviando la mercancía hacia
la izquierda y derecha. Se trata de una banda transportadora con módulos de
desviación motorizados.
Clasificador tipo empujador: Es un sistema para clasificación automática de
órdenes diseñado para desviar el producto a 90° del transportador de
alimentación. Generalmente los empujadores son accionados en forma electro-
neumática.
.
Existen varias maneras de mejorar el transporte en cinta transportadora con una
clasificación semi-automática. Una de ellas consiste en empujar las maletas con
empujadores neumáticos hacia toboganes de acumulación. Otra manera está
basada en bandejas volcadoras que divierten el equipaje adecuadamente. La
eficiencia de estos dos sistemas de clasificación semi-automáticos estriba en la
gestión informática de todo el proceso de clasificación, lo que obliga a asignar una
etiqueta a cada maleta que se leerá por procedimientos ópticos u otros de lectura
rápida. La posición de cada maleta se conoce por la distribución de los lectores
que actúan de balizas (localización absoluta) y la velocidad de avance de las cintas
transportadoras (localización relativa a la última baliza). La FAA (1975) ofrece
diversos esquemas de todos estos métodos de transporte y clasificación. La figura
4 muestra el sistema de clasificación automática de una gran aerolínea.

4.2 Vehículos guiados

Un sistema conceptualmente distinto consiste en enviar las maletas en vehículos

motores independientes que se transportan y clasifican a gran velocidad. Estas
unidades, llamadas "telecars", consisten en bandejas movidas por motores
eléctricos sobre carriles. Precisamente porque este sistema está en desuso por
diversos motivos, vale la pena dedicarle algo de espacio para describirlo.

Un telecar puede llevar hasta 45 kg de peso y dispone de unas dimensiones de

transporte de 61x76x61 cm. Dado que el concepto comenzó a gestarse a principio
de la década de los años setenta (uno de los sistemas implantados a gran escala
fue instalado por Boeing Airport Equipment en la terminal de United Airlines del
aeropuerto de San Francisco en 1979, después de tres años y medio de
instalación; existe otro sistema similar en el aeropuerto de Frankfurt), el
receptáculo es demasiado pequeño para aceptar 2 maletas actuales: cada telecar
transporta un promedio de 1,1 maletas.

El sistema de United Airlines dispone de 17 estaciones de entrada con un ritmo de

expedición máximo de 7,5 telecars/min. Las 2 estaciones de transferencia son las
que verdaderamente efectúan la clasificación de todo el sistema; cada una de ellas
dispone de una capacidad de servicio de 20 telecars/min, creando por tanto uno
de los cuellos de botella más importantes del sistema. La figura 5 muestra
esquemáticamente la distribución en planta de este sistema.

3
En cada estación de entrada, un operador lee la etiqueta de destino de cada
maleta e introduce un código de 7 dígitos en el ordenador: 3 dígitos para el número
de vuelo, 3 dígitos para la ciudad de destino, y el último dígito para denotar el
número de piezas de equipaje que transporta el telecar (1 ó 2; en el caso de
transportar 2 piezas, ambas deben ir al mismo destino). Este código se asigna a
la identificación del telecar (código de barras y lectura por láser) y el ordenador se
encarga de guiar a cada telecar hasta su lateral de descarga; los telecars se
mueven a una velocidad constante de 16 km/h, hasta que las maletas que
contienen son depositadas en los laterales de descarga, donde cintas
transportadoras en paralelo que se mueven a 36 m/min (2,16 km/h). De la cinta
transportadora final, el equipaje es colocado manualmente en contenedores.

Figura 2 Vehiculos Guiados

4.3 Dispositivos para la entrega del equipaje

Los dispositivos de entrega de equipaje más extendidos entre los grandes

aeropuertos del mundo consisten en carruseles sin fin que son alimentados desde
la plataforma. Existen varios esquemas o diseños en planta, en forma de "T" o en
forma de "U", etc., pero el que parece que ha tenido más arraigo en los diseños
más recientes es el esquema en "T": en este esquema la parte superior de las alas
de la T se ubicaría en la base de la plataforma y es allí donde el tren de
contenedores proviniente de la aeronave descarga las maletas; las alas interiores
y el alma de la T se ubican dentro del edificio terminal y alrededor de las mismas
se distribuyen los pasajeros en busca de su equipaje. Las dimensiones de la T no
son arbitrarias: la anchura de ala debe permitir una descarga rápida incluso a
velocidades de traslación de la cinta pequeñas; la longitud total de cinta en el
edificio terminal debe ser suficiente para acomodar a los pasajeros sin excesivas

4
aglomeraciones. La figura 6 muestra algunas dimensiones estándar de este tipo
de mecanismos.

Figura 3. Sistema de entrega de equipaje en cinta transportadora

plana.

Otra manera de entregar el equipaje es mediante la alimentación remota desde el

nivel de plataforma de un carrusel circular u oval situado dentro del edificio terminal
a nivel uno. Este sistema ha sido bastante popular en norteamérica por la
comodidad adicional para los pasajeros que, llegando a nivel de pasarela
telescópica, no tienen que bajar a nivel de plataforma para recoger el equipaje.
Los continuos problemas con las maletas al subir pendientes fuertes y, sobre todo,
durante la transición entre la cinta alimentadora (en rampa) y el carrusel (a nivel,
pero con inclinación transversal) hacen que cada vez este sistema sea menos
popular en favor de las cintas transportadoras planas a nivel de plataforma ya
descritas.