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I.S.T.

P GILDA BALLIVIAN ROSADO

MANUAL AUTODIDCTICO

REA ACADEMICA: MECNICA AUTOMOTRIZ.

UNIDAD DIDCTICA: MECANISMO DE DIFERENCIAL.

LICENCIADO:

AZAERO ALANIA, GERARDO.

1 LIC. AZAERO ALANIA, GERARDO

I.S.T.P GILDA BALLIVIAN ROSADO

DEDICATORIA: VA DEDICADO A MIS ALUMNOS QUE ELIGIERON ESTA CARRERA QUE TANTAS ALEGRIAS ME HA BRINDADO EN ESTA VIDA Y QUE GUSTOSAMENTE ESTOY DISPUESTO A COMPARTIRLAS CON ELLOS.

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INTRODUCCION

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INDICE

Dedicatoria. INTRODUCCIN. ndice


I.

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PRINCIPIOS Y SERVICIO AL EJE DE TRANSMISION .


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Objetivos de APRENDIZAJE. Trminos QUE DEBE CONOCER. 9 Funcin DEL EJE DE LA TRANSMISIN. 10 Construccin Y OPERACIN DEL EJE DE LA TRANSMISIN. 11 JUNTA UNIVERSAL DE CRUCETA Y RODILLO (CARDN SENCILLO). 12 JUNTA UNIVERSAL DE VELOCIDAD CONSTANTE (DOBLE CARDN). 16 JUNTA UNIVERSAL DE BOLA Y MUN. 17 YUGO DESLIZANTE. 17 YUGO O BRIDA DEL PIN DEL DIFERENCIAL. 18 BALANCEO DEL EJE DE LA TRANSMISIN. 18 AMORTIGUADORES TORSIONALES. 19

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SERVICIO AL EJE DE TRANSMISIN. 19 Precauciones. PROBLEMAS DEL EJE DE TRANSMISIN. 20 Inspeccin DEL EJE MOTOR. 21 COMO VERIFICAR LA EXCENTRICIDAD O DEFORMACIN DEL EJE DE LA TRANSMISIN. 22 Consejo. PROCEDIMIENTO DE BALANCEO DEL EJE DE TRANSMISIN. 23 Consejo. COMO DESMONTAR EL EJE DE LA TRANSMISIN. 26 Consejo. COMO DESARMAR JUNTAS UNIVERSALES. 27 COMO ENSAMBLAR JUNTAS UNIVERSALES. 29 Como INSTALAR EL EJE DE TRANSMISIN. 31 Consejo. Consejo. COMO MEDIR EL ANGULO DEL EJE DE TRANSMISIN. 32 PREGUNTAS DE REPASO. 34
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PREGUNTAS DEL EXAMEN. 35

II.

PRINCIPIOS Y SERVICIO AL DIFERENCIAL Y AL EJE DE TRANSMISION.

Introduccin. Objetivos de APRENDIZAJE. TRMINOS QUE DEBE CONOCER. 37 Funciones y Componentes del Diferencial y del Eje de TRANSMISION. 38 OPERACIN DEL DIFERENCIAL Y DEL EJE TRASERO. 41 Pin Propulsor y Engrane CORONA. Mtodos de MONTAJE DEL PIN. 45 Precarga del COJINETE DEL PIN PROPULSOR. 47 Engranes Oscilantes No OSCILANTES. 47 Caja o Soporte del DIFERENCIAL. 48 Carcaza del Eje TRASERO. 48 Diferenciales de Deslizamiento LIMITADO. Fijacin Electromagntica del EMBRAGUE.

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Flecha y Cojinetes del Eje TRASERO. Ejes OSCILANTES. Problemas del Diferencial y Eje TRASERO. Precauciones de Servicio al DIFERENCIAL. Fugas de LUBRICANTE. Verificacin al Diferencial de Deslizamiento LIMITADO. Verificacin al ACOPLAMIENTO VISCOSO. Prueba en CARRETERA. Ruido en el Eje y en el DIFERENCIAL. 56 Ruidos que no Provienen del EJE. Servicio al DIFERENCIAL. 58 Servicio al Eje Trasero, Sello y COJINETE. Servicio al Eje Trasero con Cojinetes a PRESIN. CONSEJO. Retiro del Diferencial: Tipo CARRITO. Consejo Inspeccione antes de desmontar: El Diferencial Tipo Carrito RETIRO DEL DIFERENCIAL: TIPO INTEGRAL. 66 Desensamble e INSPECCIN. Diferencial de DESLIZAMIENTO LIMITADO

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ENGRANES. 67 Tazas de Cojinetes y Ensambles de Conos y Rodillos. Brida de la Junta Universal. Carcaza de la Cortadora. Caja o Soporte del Diferencial. Componentes del Diferencial con Candado de Traccin. Ensamble del Diferencial. Preguntas de Repaso. Preguntas de Examen 67 68 68 68 68 69 78 79

III.

PRINCIPIOS Y SERVICIO AL EJE DE TRACCION DELANTERA.

Introduccin. Objetivos del Aprendizaje. Trminos que debe conocer. Funcin y Componentes del Eje de Traccin Delantera. Operacin del Eje de Traccin. Junta Homocintica de Tripi. Junta Homocintica Rzeppa. Ejes Motores de Longitud Igual y Desigual. Problemas del Eje de Traccin Delantera. Servicio del eje de Traccin Delantera. Desensamble del Eje de Traccin Delantera.

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Reemplazo de la Junta Universal Tripi. Reemplazo de la Junta Homocintica Rzeppa. Preguntas de Repaso. Preguntas de Examen.

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I.

PRINCIPIOS Y SERVICIOS AL EJE DE TRANSMISION

INTRODUCCION: Los ejes de transmisin se utilizan en vehculos de traccin trasera, de traccin en las cuatro ruedas, y en los de traccin en todas las ruedas. El eje de la transmisin transmite la potencia de la transmisin o transeje al pin propulsor del diferencial. Juntas universales proporcionan la conexin entre el eje y la transmisin y el diferencial, permitiendo que la flecha opere a ngulos cambiantes
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debido al movimiento de la suspensin. Las velocidades del eje de transmisin pueden exceder 2500 rpm en transmisin directa. Este captulo analiza la construccin, operacin y servicio del eje de la transmisin y de las juntas universales. OBJETIVOS DE APRENDIZAJE: Al concluir el estudio de este captulo, usted estar capacitado para: Describir la construccin del eje de la transmisin y de las juntas universales. Describir la operacin del eje de la transmisin y de las juntas universales. Diagnosticar los problemas de las juntas universales y del eje de la transmisin. Dar servicio y reparar ejes de la transmisin y juntas universales. TERMINOS QUE DEBE CONOCER: Busque estos trminos mientras estudia este captulo y aprende su significado. Eje de la Transmisin. Velocidad Constante. Vibracin del Eje de la Transmisin. Junta Universal. Bola o Mun. Ruido del Eje de la Transmisin. Yugo Deslizante. Yugo del Eje de la Transmisin. Ruido de la Junta Universal Cruceta y Rodillo Yugo del Pin Excentricidad del Eje de la Transmisin Mun Brida del Pin Balanceo del Eje de la Transmisin Cojinetes de Agujas Amortiguador Torsional
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Angulo del Eje de la Transmisin

FUNCION DEL EJE DE LA TRANSMISION: El eje de la transmisin transmite el par de torsin del motor, desde la transmisin o caja de transferencia, al diferencial del eje trasero; debe ser capaz de hacer frente a cambios en el ngulo del eje de la transmisin. Tambin debe ser capaz de modificar la longitud efectiva del eje de la transmisin conforme el eje motor se mueve hacia arriba o hacia abajo. Asimismo debe ser capaz de trasmitir potencia suavemente, sin vibracin torsional.

Eje de la transmisin conecta la flecha de salida de la transmisin con el pin del diferencial. La longitud efectiva del eje de la transmisin cambia con el movimiento de la suspensin hacia arriba y hacia abajo. Las juntas universales permiten que la potencia pueda ser transmitida en un ngulo.

CONSTRUCCION Y OPERACIN DEL EJE DE LA TRANSMISION: El eje de la transmisin bsico est formado de un eje tubular con una junta universal en cada extremo. Un yugo deslizante ranurado en el extremo del lado de la
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transmisin permite que cambie la longitud del eje de la transmisin. Dos juntas universales, una en cada extremo del yugo, permiten cambios en el ngulo del eje de la transmisin, conforme el eje trasero se mueve hacia arriba y hacia abajo. El eje tubular puede estar fabricado de acero, aluminio o carbono. La construccin tubular del dimetro grande consigue la rigidez necesaria para impedir que se flexione el eje. Con el propsito de reducir vibracin torsional a veces se utiliza un tubo de dos piezas, con un aislador de hule entre ambas. En algunos vehculos se utiliza un amortiguador torsional formado de un anillo grueso de metal y un aislador de hule para reducir vibracin torsional. En muchos camiones se utiliza el eje de dos piezas con soporte central y tres juntas universales, en razn de la mayor distancia existente entre la transmisin y el eje motor. Un eje de una pieza demasiado largo, se flexionara y chicoteara al girar. Si la flecha de salida de la transmisin y las posiciones del eje del pin diferencia estuvieran fijas en lnea recta, las juntas universales no serian necesaria. Distintos diseos del eje de la transmisin:

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Eje de la transmisin de dos piezas con cojinete de soporte central, a menudo se utiliza en camiones.

JUNTA UNIVERSAL DE (CARDAN SENCILLO):

CRUCETA

RODILLO

La junta universal de cruceta y rodillo est formada de dos yugos en forma de Y conectados entre s mediante una araa de forma de +. Los extremos de la araa se laman muones. Cada mun est provisto de un cojinete de rodillos de aguja, una taza de cojinete y un sello de grasa. Las tazas de los cojinetes esta colocados a presin en las perforaciones del yugo y sujetas en su lugar mediante chavetas circulares. Algunas jutas universales tienen una grasera para su lubricacin. La mayor parte de las juntas universales viene pre lubricadas para su ensamble.

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Cuando se transmite el par de torsin en un ngulo a travs de una sola junta universal, el yugo transmisor transmite el par de torsin a una velocidad constante, en tanto que el yugo impulsado se acelera y reduce su velocidad dos veces en cada revolucin. Este cambio en la velocidad aumenta conforme se incrementa el ngulo de la junta universal. En un eje de transmisin de una sola pieza, este cambio en la velocidad se puede eliminar al instalar los dos yugos transmisores a 90 uno del otro. Sin embargo, cuando las dos juntas universales operan en ngulos distintos, esto ya no es aplicable. Los ngulos de la instalacin de la flecha de salida de la transmisin y de la flecha del pin del diferencial, estn diseados para mantener al mnimo la fluctuacin de los ngulos de operacin de la junta universal y de la lnea de la transmisin

La junta universal bsica oscila en ambas direcciones.

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Vista explotada de una junta universal tpica en el extremo diferencial del eje de la transmisin.

Junta universal de cruceta y rodillo. Los cojinetes de agujas estn engrasados. Las chavetas circulares mantienen los tapones de los cojinetes en posicin dentro de los yugos.

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Diferentes mtodos se utilizan para mantenerla taza de cojinetes de la junta universal en su lugar dentro del yugo.

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El ngulo de instalacin del eje motor est diseado para mantener al mnimo la fluctuacin de la velocidad del eje motor. JUNTA UNIVERSAL DE VELOCIDAD CONSTANTE (DOBLE CARDAN): Una junta universal de velocidad constante est formada de dos cruces y dos rtulas de rodillos, conectadas mediante una rtula en el centro y un doble yugo central. Se utiliza una junta universal de velocidad constante en ejes motores donde la diferencia en el ngulo de operacin en ambos extremos es demasiado grande para que pueda utilizarse en cada extremo una junta universal de cardan sencillo. La junta de velocidad constante es utilizada en el extremo que tenga el ngulo de operacin mayor, a fin de reducir las fluctuaciones en la velocidad.

Eje motor con una junta universal de velocidad

constante de doble cardan.


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La junta universal de velocidad constante est formada por dos juntas de cruceta y rodillo, de un yugo central y de un receptculo de rotula. El receptculo de rotula asegura que las juntas universales operen en un mismo ngulo.

JUNTA UNIVERSAL DE BOLA Y MUON: El diseo de bola y mun es una junta universal de velocidad constante que tambin acepta variaciones en la longitud del eje motor. Por lo regular no se utiliza en los automviles actuales. YUGO DESLIZANTE:

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El yugo deslizante se desliza hacia adelante y hacia atrs en la flecha de salida ranurada de la transmisin. El yugo tiene ranuras internas, que coinciden con las externas de la flecha de salida. La superficie externa del yugo de deslizamiento esta mecanizada para deslizarse hacia adelante y hacia atrs en el buje y sello de la extensin de la carcaza de la transmisin. El sello impide que el fluido de la transmisin fugue ms all del yugo de deslizamiento. El buje de la carcaza de la extensin soporta el yugo de deslizamiento, cuya cara externa queda lubricada por el fluido de la transmisin. Las ranuras pudieran quedar lubricadas a partir del lubricante de la transmisin, o mediante un lubricante especial, aplicado durante el ensamble.

Estilos distintos de yugos de deslizamiento. Los amortiguadores reducen vibraciones torsionales.

YUGO O BRIDA DEL PION DEL DIFERENCIAL: El yugo o brida del pin del diferencial esta ranurado con la flecha del pin del diferencial y sujeto en su lugar mediante una arandela y una tuerca. La superficie externa del cubo del yugo esta maquinada para
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proporcionar una superficie lisa para el labio del sello de aceite del eje del pin. BALANCEO DEL EJE DE LA TRANSMISION: El eje de la transmisin gira a la velocidad del cigeal del motor, cuando la transmisin est en directa. A fin de impedir vibracin, el peso del eje del la transmisin, debe ser uniforme alrededor del centro de rotacin del eje. Durante el proceso de balanceo el eje de la transmisin se debe girar a alta velocidad sobre una maquina balanceadora. Se soldan pequeos pesos de metal en el lado ligero del eje, a fin de compensar las secciones pesadas. Cuando un eje de transmisin se desequilibra, a fin de recuperar su equilibrio o el balanceo, se colocan abrazaderas de tipo de manguera de metal atornillables.

Contrapesos De metal soldados en el lado ligero del eje transmisor proporcionando balance.

AMORTIGUADORES TORSIONALES: Un anillo de inercia, de metal pesado, montado por medio de hule sobre el eje de la transmisin en ocasiones se utiliza para reducir la vibracin torsional resultante de la aceleracin, desaceleracin y fluctuaciones en el par motor de eje de transmisin (vase yugo deslizante). Otro mtodo
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es utilizando inserto de hule entre dos secciones tubulares del eje motor.

SERVICIO AL EJE DE TRANSMISION


Precauciones: Coloque el vehculo con seguridad sobre tripis o elvelo con un malacate para trabajar por debajo del vehculo Asegrese que el problema estriba en la lnea de transmisin, antes de seguir adelante con el desmontaje. Lleve a cabo todo el diagnostico de la lnea de transmisin dentro del taller, con el vehculo en operacin, a su peso y altura en vacio normal. (El vehculo deber quedar soportado baja la carcaza del eje trasero). Consulte el manual del fabricante del vehculo en relacin con los puntos adecuados de levantamiento y procedimientos de diagnostico. Cuando quite el yugo de deslizamiento, tenga cuidado que el aceite de la transmisin no se salga, o el aceite de los engranes, cuando se quite la brida del diferencial. Corrija los niveles de fluido despus de que se hayan efectuado las reparaciones. Jams deforme el eje de transmisin sujetndolo en una prensa y apretando en demasa. Tenga especial cuidado tratndose de ejes de transmisin de aluminio o de grafito. Nunca colapse o distorsione yugos de junta universal al desmontar o al instalar las tazas de los cojinetes de las juntas universales. Utilice durante esta operacin un soporte adecuado para el yugo.
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Cuide durante el ensamble que los cojinetes de aguja no se salgan de su sitio, impidiendo que las tazas de los cojinetes se puedan instalar correctamente. Asegrese que las tazas de los cojinetes estn adentro de las guas de alineacin en el yugo de la brida del diferencial, antes de apretar las tuercas de la abrazadera. Lubrique siempre externamente el yugo e internamente las ranuras, utilizando el lubricante recomendado antes de ensamblar. Apriete todos los tornillos de acuerdo a las especificaciones.

PROBLEMAS DEL EJE DE TRANSMISION: La vibracin y el ruido anormal son dos problemas que se presentan en el eje de transmisin. Ambos pueden ser detectados mediante una prueba en carretera. 1.- Vibracin: puede deberse por un eje torcido (fuera de excentricidad), un ngulo de operacin severo de la junta universal, un contrapeso perdido, un eje golpeado y deformado, o acumulacin de recubrimiento contra ruido o barro 2.- Ruido Anormal: incluye un click o un clonc cuando se aplica par torsin motor, chirridos o ruido de rozamiento durante la operacin, o un sonido de zumbido casi de timbre o ruido como de chatarra. Los clicks, cloncs, chirridos y chillidos, normalmente estn causados por juntas universales desgastadas o secas. Un sonido de aullido puede estar causado por un cojinete central seco o desgastado en un eje motor de dos piezas. Un ruido como de chatarra puede estar causado por un deflector suelto en el yugo del pin del diferencial.
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INSPECCION DEL EJE MOTOR: Inspeccione el sello trasero de la transmisin buscando fugas de aceite; de haberlas, verifique que no haya demasiada tolerancia en el yugo de deslizamiento dentro del buje de la carcaza de extensin, moviendo el yugo hacia arriba y hacia abajo. Si esta suelto, debern reemplazarse tanto el buje como el sello, despus de haber quitado la flecha de transmisin. Inspeccione el sello del pin del diferencial buscando fugas de aceite; si tuviera, vea si hay demasiada tolerancia en los cojinetes del pin, empujando el eje de la transmisin y el pin hacia adelante y hacia atrs. Si hay juego axial, se deber dar servicio a los cojinetes del pin y reemplazarse el sello. Si los cojinetes del pin no estn sueltos, despus de retirar o desmontar el eje de transmisin, deber reemplazarse el sello del pin. Verifique el rodamiento del sello en el cubo del yugo del pin buscando desgaste en ranuras y reemplcelo si est presente. Siga los procedimientos del manual de servicio para su reemplazo. Inspeccione todo el eje de la transmisin buscando golpes, recubrimiento anti ruido, contrapesos faltantes y cualquier otro dao. Inspeccione las juntas universales, buscando cualquier seal de fuga de lubricante o de xido escapndose ms all de los sellos de las tazas de los cojinetes. Verifique que no haya nada suelto, tomando el eje de la transmisin y empujndolo hacia arriba y hacia abajo mientras observa su movimiento. Haga girar la junta universal un cuarto de vuelta, para verificar las otras dos tazas de l cojinete. Si aparece cualquier lubricante, fuga, dao en el sello, escape de xido, o juego en el cojinete, la junta universal deber ser reemplazada.

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COMO VERIFICAR LA EXCENTRICIDAD DEFORMACION DEL EJE DE LA TRANSMISION:

Si a alta velocidad se presenta ruido o vibracin, que pudiera estar causada por un eje torcido, o si un eje ha sido daado en razn de un manejo severo o por una colisin, se puede verificar su rectitud como sigue: 1.- Eleve el vehculo en un elevador de dos postes, de forma que la parte trasera quede soportada sobre la carcaza del eje trasero, con las ruedas en libertad de girar. 2.- Monte un indicador de caratula sobre un soporte mvil lo suficientemente alto para permitir el contacto del botn del indicador con el eje propulsor, o monte un indicador de caratula a una base magntica y fjela en un lugar adecuadamente liso de la parte inferior de la carrocera del vehculo. Las lecturas deben tomarse en los puntos indicados.

La excentricidad del eje motor deber verificarse en tres posiciones mediante un indicador de caratula.

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3.- Con la transmisin en neutral, verifique la deformacin radial haciendo girar una rueda trasera, de tal forma que el eje propulsor gire. CONSEJO Para distintos vehculos pudieran existir diferentes ejes de transmisin. Las especificaciones de excentricidad son diferentes en ejes distintos. Consulte el manual de servicio para mayores especificaciones. Es preciso tener cuidado de no incluir variaciones en el indicador causadas por costillas, lugares planos y otras irregularidades de la superficie del tubo

4.- Si la excentricidad excede a las especificaciones, gire el eje 180 en la brida loca o de acoplamiento y vuelva a instalar. Verifique otra vez la excentricidad. 5.- Si aun as en una o en ms posiciones la excentricidad queda por arriba de las especificaciones, reemplace el eje de la transmisin, pero solo despus de haber verificado vibracin y ruido. El eje de reemplazo deber tambin verificarse en su excentricidad. 6.- Si a pesar de todo el nuevo eje de transmisin tiene una excentricidad por arriba de las especificaciones, busque una brida loca o un yugo de deslizamiento torcidos. Refirase al procedimiento de balanceo si el ruido y la vibracin persisten. Las especificaciones de excentricidad varan dependiendo de la marca del vehculo y del modelo, de aproximadamente 0.020 de pulgada (050 mm) hasta 0.045 de pulgada (1.27 mm). PROCEDIMIENTO TRANSMISION: DE BALANCEO DEL EJE DE

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Utilice el mtodo de abrazadera de manguera segn se indica a continuacin: 1.- Coloque el automvil en un elevador de doble poste, de tal forma que la parte trasera del automvil quede soportada sobre la carcaza del eje trasero y las ruedas traseras queden en libertad de girar. Retire ambos ensambles de rueda y llantas traseras y vuelva a instalar las tuercas de las tuercas con el lado plano del lado del tambor. 2.- Marque y numere el eje propulsor en cuatro puntos a 90 de distancia en la parte trasera del eje, justo delante de los contrapesos de balanceo. 3.- Coloque dos abrazaderas de manguera en la parte trasera del eje propulsor, y deslcelas hacia atrs, hasta que las abrazaderas se detengan en el contrapeso ms cercano soldado en el tubo. Alinee ambas abrazaderas o cualquiera de las cuatro marcas efectuadas en el eje sobre en el paso anterior. Apriete las abrazaderas. Asegrese que existe suficiente tolerancia, de tal forma que las cabezas de las abrazaderas no entren en contacto con la parte inferior del vehculo cuando el eje est en contacto con el tope de rebote del bastidor. A fin de ganar suficiente tolerancia, pudiera ser necesario colocar las abrazaderas sobre los contrapesos.

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Como utilizar abrazaderas de manguera para balancear un eje de transmisin.

4.- Haga funcionar el automvil a travs de un rango de velocidades de 50 a 55 mph (80 a 90 km/h). Note la cantidad de desequilibrio. CONSEJO Nunca opere a un automvil a ms de 55 mph (90 km/h). Tambin, todo el personal deber estar lejos de la lnea de posible conduccin.

5.- Afloje las abrazaderas y haga girar las cabezas de estas a 90 a la siguiente marca sobre el eje. Apriete las abrazaderas y repita el paso anterior.

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6.- Repita el paso anterior hasta que el automvil haya sido operado con las cabezas de las abrazaderas localizadas en las cuatro marcas efectuadas sobre la flecha. 7.- Coloque las abrazaderas en el punto de balanceo mnimo. Gire las cabezas de las abrazaderas separndolas unas de otras a 45 (una a cada lado desde el punto de mnimo balanceo). Haga funcionar el automvil y note si el desbalanceo ha mejorado. En algunos casos, para obtener un buen balanceo, pudiera ser necesario utilizar una o hasta tres abrazaderas. Reemplace la flecha si tres abrazaderas de mangueras no mejoran el desbalanceo. 8.- Contine girando las abrazaderas separndolas en pequeos incrementos angulares, hasta obtener una sensacin de desbalanceo mejor. No opere el automvil estando elevado durante periodos largos, debido al riesgo de sobrecalentar la transmisin o el motor. 9- Vuelva a instalar los ensambles de rueda y llanta y pruebe el automvil en carretera para una verificacin final del balanceo. La vibracin sentida en el automvil elevado, quizs no aparezca en la prueba de carreteras, lo que es el factor determinante final.

COMO DESMONTAR EL EJE DE LA TRANSMISION:

*CONSEJO No golpee sobre las orejas del yugo del eje de propulsin original, ya que las juntas de inyeccin pudieran romperse.

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Existen varios mtodos de fijacin de la parte trasera del eje de transmisin con la brida del pin del diferencial o con el yugo terminal, como fue descrito anteriormente. 1.- Levante el vehculo sobre un malacate. Marque la relacin de la flecha con la brida del pin y desconecte la junta universal trasera desarmando los pernos, abrazaderas en pernos en U. Si las tazas de los cojinetes estn sueltas, sujtelas con tela adhesiva a fin de impedir que se caigan y se pierdan las bolas de los cojinetes.

Marque con un punzn el eje de transmisin y la brida del pin del diferencial o la posicin del yugo, para luego ensamblar en la misma posicin.

2.- Retire el yugo deslizante del eje de transmisin moviendo el eje hacia atrs, y hacindolo pasar bajo la carcaza del eje trasero. No permita que el eje de transmisin se caiga o que las juntas universales se tuerzan en ngulos extremos, ya que ello podra llegar a fracturar internamente la junta. Soporte el eje propulsor durante el desmontaje. COMO DESARMAR JUNTAS UNIVERSALES:

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Primero quite todas las chavetas circulares de reten de cojinete.

Para reemplazar una junta universal, primero quite todas las chavetas circulares de reten de cojinete

Fije firmemente la herramienta de junta universal en una prensa de banco. Utilizando adaptadores del tamao apropiado, oprima la taza del cojinete desde un lado. Esto empujara hacia afuera la taza de cojinetes del lado opuesto. Si no sale completamente, retrela con un par de pinzas con un movimiento circular. Vuelva a colocar el eje a 180 en la herramienta de junta universal y empuje la otra taza hacia afuera oprimiendo contra la cruceta de la junta universal. Haga lo mismo con las dos tazas restantes.

Desarmado de las juntas universales e instalacin:

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COMO ENSAMBLAR JUNTAS UNIVERSALES:

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Cuando se vuelve a ensamblar un eje de propulsin, instale kits o conjuntos de reparacin completos de junta universal, lo que incluye crucetas, cuatro ensambles de cojinetes, espaciadores, sellos y escudos. Los cuatro cojinetes incluyen las chavetas circulares (vase figura anterior) para retener los cojinetes. El procedimiento siguiente es el comn: 1.- Asegrese que los escudos y sellos estn en su lugar e instale la cruceta dentro del yugo. La cruceta puede ponerse en cualquier direccin, si no tiene grasera. 2.- Empuje el rodamiento opuesto para que se extienda ligeramente por arriba de la cavidad del yugo. Los rodamientos y cojinetes de la cruceta deben estar libres de polvo y materiales extraos. 3.- Coloque el ensamble de eje propulsor y yugo en posicin en la herramienta de junta universal. Coloque el cojinete derecho sobre la perforacin del yugo y sobre el rodamiento de la cruceta. No guie el rodamiento de la cruceta dentro del cojinete, ya que puede causar que las agujas del cojinete se salgan de su posicin durante la instalacin de la taza del mismo. Fuerce el cojinete dentro del yugo. La taza del cojinete estar correctamente colocada en el yugo cuando la ranura de la chaveta circular quede lo suficientemente expuesta para instalar la chaveta circular. Cuando el cojinete est correctamente colocado en el yugo, gire todo el ensamble, y otra vez coloque el cojinete sobre la cavidad del yugo (vase figura anterior) Deslice con cuidado la cruceta parcialmente fuera del cojinete recin colocado y presntelo con cuidado en el cojinete que se est instalando. Esto impedir que las agujas del cojinete quemen el borde del rodamiento de la cruceta, si son forzadas sobre esta en un ngulo distinto al ngulo recto. Una ligera rebaba en el rodamiento puede causar falla prematura. Mientras est oprimiendo los cojinetes a su posicin, mueva la cruceta hacia atrs y hacia adelante, para asegurarse que los rodamientos de la cruceta estn derechos en los cojinetes. Esto evita daos y atoramientos. Si existe trabazn, quite los cojinetes y cruceta y examine buscando rodillos fuera de lugar o rodamientos daados. Si se encuentra demasiada resistencia quite los cojinetes, ya que esto es una indicacin de que una o ms agujas estn fuera de sitio.
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4.- Mientras est tomando las precauciones anteriores, instale los dems cojinetes necesarios para completar el ensamble y coloque las chavetas circulares contra de resorte. 5.- Golpee firmemente el yugo con un martillo de plstico para asentar completamente las chavetas circulares contra el yugo. Gire la cruceta para asegurarse de que esta suelta y libre.

Gire el yugo de deslizamiento despus de la instalacin de la junta universal, a fin de averiguar si existe dureza. Si es necesario, para que la junta afloje, golpee el yugo con un martillo de plstico.

Un mtodo alterno consiste en utilizar una prensa y dados


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de tamao apropiado, tal y como se muestra en la figura.

Se puede utilizar una prensa de banco y los dados de tamao apropiado para quitar y volver a ensamblar la junta universal.

COMO INSTALAR EL EJE DE TRANSMISION: El eje propulsor debe quedar soportado con cuidado durante su manejo, para evitar que cualquiera de sus componentes se trabe o se tuerza. 1.- Inspeccione el dimetro externo del yugo ranurado para asegurarse que no tiene rebabas, ya que ello daara el sello de la transmisin. Inspeccione las ranuras del yugo de deslizamiento buscando dao. 2.- Aplique aceite de motor a todos los yugos ranurados del eje propulsor; en seguida deslice el yugo y ensamble el eje de transmisin en el eje de salida. CONSEJO:

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No empuje el eje propulsor a su lugar utilizando un martillo. Busque rebabas en las ranuras de la flecha de salida de la transmisin, ranuras torcidas en el yugo de deslizamiento, o posiblemente un yugo de junta universal equivocado. Asegrese que las ranuras coinciden en nmero y ajuste. Para evitar dao al sello de las cabezas de la cruceta, no coloque ninguna herramienta entre el yugo y las ranuras. Al llevar a cabo las conexiones de la fleche en su parte trasera, asegrese de alinear las marcas en la brida del pin o yugo terminal con la marca correspondiente en el eje de la transmisin. 3.- Coloque la junta universal trasera en relacin con la brida del pin del eje; asegrese que los cojinetes estn completamente asentados en el yugo de la brida del pin. 4.- Instale los sujetadores de la unin trasera y apriete en forma uniforme al par de torsin especificado. CONSEJO: Los sujetadores de la brida del pin a la flecha propulsora o del yugo terminal a la flecha propulsora son componentes de fijacin de importancia, ya que pueden afectar el rendimiento de componentes vitales y de sistemas, que pudieran resultar en un gasto de reparacin de importancia. Deben ser reemplazados con el mismo nmero de parte o con una parte equivalente, si es que su reemplazo se hace necesario. No utilice un reemplazo de menor calidad o de diseo sustituto. Se deben utilizar los valores de par de torsin segn lo especificado durante el ensamble para asegurar la fijacin adecuada de estos componentes.

COMO MEDIR TRANSMISION:

EL

ANGULO

DEL

EJE

DE

Para medir el ngulo de operacin del eje de la transmisin, el vehculo deber estar colocado en una posicin a nivel y su peso soportado por los resortes. Se
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utilizan diversos tipos de dispositivos de medicin. Generalmente se coloca un transportador sobre el eje de la transmisin y se lee la lectura en grados. Otros mtodos toman medidas a partir de la junta universal. De esta forma puede identificarse la junta universal defectuosa (delantera o trasera) y se puede efectuar la correccin en el extremo correcto del eje de la transmisin. Se pueden colocar cuas o lainas bajo el montaje trasero de la transmisin para corregir el ngulo de operacin de la junta universal delantera. En vehculos con muelles de hoja, se pueden utilizar cuas o lainas trapezoidales entre las hojas de los muelles y la carcaza del eje trasero, para corregir el ngulo de la junta universal trasera. Los ejes traseros de resorte en espiral tiene excntricas ajustables en los brazos de control

Como verificar el ngulo de la transmisin utilizando un transportador.

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Como verificar el ngulo de la junta universal utilizando un transportador.

PREGUNTAS DE REPASO 1.- El eje de transmisin transmite el par del motor de la _____________ a la _______________. 2.- El eje de transmisin debe ser capaz de aceptar cambios en la ______________y______________ efectivas del eje. 3.- El eje de transmisin tubular est fabricado de ___________, _____________ o _____________. 4.- La junta universal de cruceta y rodillo tiene dos ________ y una _________ con cojinetes de ______________. 5.- El par del motor transmitido a un ngulo a travs de una junta universal ______________ y __________________ dos veces en cada revolucin. 6.- Una junta universal de velocidad constante est formada de dos juntas universales ___________ y____________ conectada una con otra en el centro mediante una ______________ y una ____________ mediante una ________________.
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7.- El yugo deslizante se mueve hacia adelante y hacia atrs sobre el eje de ______________ _____________. 8.-Un anillo pesado de metal montado sobre hule sobre el eje de la transmisin a veces es utilizado para amortiguar __________________ _______________________. 9.- La vibracin del eje de transmisin puede ser causada por un _______________ _______________, un _____________ _____________severo de junta universal, una ____________________perdida, un eje____________ o la acumulacin de ____________o_______________. 10.- La excentricidad del eje de transmisin se mide mediante un ________________ ______________________. 11.- S puede balancear el eje de trasmisin sobre el automvil utilizando el mtodo de.______________________________________-. 12.-Para desarmar la junta universal, primero quite el._____________ ___________________. 13.- Si se encuentra demasiada resistencia mientras se presiona en su posicin el cojinete de la junta universal, es posible que estn fuera de lugar uno o ms de los.__________________ 14.- Cmo puede distinguir el ruido del cojinete del ruido del engranaje? 15.- Un clonc que se oiga cuando se acopla la transmisin automtica en reversa o hacia adelante, est causado por_______________ en alguna parte de la lnea de transmisin.

PREGUNTAS DEL EXAMEN 1.-El eje de transmisin debe ser capaz de transmitir la potencia suavemente sin vibraciones torsionales. La longitud efectiva del eje de transmisin no debe cambiar durante su operacin. Cul de estos enunciados es correcto? a) El primero. b) El segundo. c) Ambos. d) Ambos son correctos.
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2.- Los yugos de los extremos de un eje de transmisin de una pieza deben estar: a) A 90 grados uno del otro. b) En fase. c) En fase opuesta. d) A 45 uno de otro. 3.- Se puede reducir las vibraciones torsionales de un eje de la transmisin utilizando: a) Aluminio en vez de acero. b) Ejes slidos en vez de un diseo tubular. c) Ejes torsionales. d) Un amortiguador torsional. 4.- Una junta universal de cardan sencillo cuantos cojinetes tiene: a) Uno. b) Dos. c) Tres. d) Cuatro. 5.- El yugo de deslizamiento de un eje de transmisin: a) Se desliza hacia adelante y hacia atrs sobre la flecha de salida de la transmisin. b) Tiene ranuras internas. c) Forma un yugo de la junta universal delantera. d) Todo lo anterior.

6.- La falta de equilibrio o balanceo del eje de transmisin puede estar causada por: a) Material de recubrimiento pegado a la flecha. b) Un contrapeso perdido. c) Una flecha golpeada. d) Todo lo anterior. 7.- La excentricidad del eje de transmisin puede medirse mediante: a) Calibres exteriores. b) Un indicador de caratula.
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c) Un micrmetro externo. d) Todo lo anterior. 8.- Un eje de transmisin fuera de equilibrio se puede balancear mediante el uso de: a) Abrazaderas de manguera de radiador. b) Un indicador de caratula. c) Un micrmetro exterior. d) Escalas. 9.- Para medir un ngulo de operacin de un eje de transmisin utilice un: a) Micrmetro. b) Un indicador de caratula. c) Un micrmetro exterior. d) Un transportador. 10.- Si durante su ensamble no se puede asentar totalmente la taza de cojinete de una junta universal, la cusa probable es: a) Demasiada grasa en la taza. b) El asiento es poco profundo. c) Un rodillo fuera de sitio. d) Todo lo anterior.

II. PRINCIPIOS Y SERVICIO AL DIFERENCIAL Y AL EJE DE TRANSMISION INTRODUCCION: Los automviles y camiones de traccin trasera utilizan un diferencial para transmitir la potencia del eje de transmisin a los ejes traseros. Por el contrario, lo automviles de traccin delantera tienen un diferencial para transmitir la potencia del eje final de la transmisin al
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diferencial. Por otro lado, los vehculos de traccin en las cuatro ruedas utilizan dos diferenciales, uno para el eje trasero y otro para el delantero. Por ltimo, los vehculos de transmisin en todas las ruedas con transeje utilizan un diferencial para transmitir el par motor de la flecha de salida del transeje a los ejes motores traseros. Sin embargo, en la mayor parte de estas aplicaciones la accin del diferencial es similar. Este captulo se ocupa del funcionamiento de los diferentes y como diagnosticar y darles servicio. OBJETIVOS DE APRENDIZAJE: Al concluir el estudio de este captulo, usted estar capacitado para: Describir la construccin y operacin del diferencial. Describir la construccin y operacin del eje trasero. Diagnosticar los problemas del diferencial y del eje trasero. Dar servicio al diferencial y a los ejes traseros. TERMINOS QUE DEBE CONOCER: Busque estos trminos mientras estudia este captulo y aprenda su significado: Diferencial. Engrane Hipoidal. Par motor de Arranque. Pin Propulsor. Pin Montado a Horcajadas. Extractor de Martillo Deslizante. Engrane Corona. Pin Montado Volado. Anillo de Reten de Cojinete. Caja o Soporte del diferencial. Transmisin. Placa de Reten de Cojinete. Cojinetes Laterales. Rodar por Inercia. Sello de Aceite de la Flecha del Eje. Flecha del Pin. Flotar. Chaveta en C. Engranes Pin Cncavo. Juego del Engrane Corona. Engranes Propulsores. Convexo. Excentricidad del Engrane Corona. Ejes Motores. Engranes Oscilantes y no Oscilantes. Profundidad del Pin. Carcaza Integral del Eje Trasero. Deslizamiento Limitado.

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Precarga del cojinete del Pin. Carcaza del Carrito Removible. Eje Oscilante. Precarga del Cojinete Lateral. Carrito.

Diferencial. Ruido en el Eje Motor. Patrn de Contacto de los Dientes. Engranes Cnicos Espirales. Ruido en el Diferencial.

FUNCIONES Y COMPONENTES DEL DIFERENCIAL Y DEL EJE DE TRANSMISION cabo El ensamble del diferencial y del eje trasero llevan a las siguientes funciones:

Transmiten el par motor del eje de transmisin a los ejes motores y a las ruedas traseras. Transmiten el par motor a un ngulo de 90 Proporcionan una reduccin de engranes entre el pin propulsor y los ejes motores. Dividen el par motor de la transmisin entre las dos ruedas. Permiten que, al tomar las curvas, las ruedas motrices giren a diferentes velocidades. Sostienen la carrocera, los ejes motores y el diferencial. Proporcionan los medios de fijacin del sistema de suspensin, ensambles de frenos y ruedas motrices.

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Los componentes principales del ensamble de diferencial y eje trasero incluyen:

Seccin transversal del diferencial.

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Componentes del eje motor.

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1. Yugo (brida) del pin del diferencial: acopla el eje de la transmisin al pin del diferencial. 2. Pin de la Transmisin: transmite el par motor del eje de la transmisin al engrane corona del diferencial. 3. Engrane Corona: transmite el par motor del pin propulsor a la caja o soporte del diferencial. 4. Caja o Soporte del Diferencial: transmite el par motor del engrane corona a la flecha de planetarios; contiene la flecha de planetarios, los engranes planetarios y los engranes laterales del eje. 5. Cojinetes Laterales de la Caja o Soporte del Diferencial: soportan la caja o soporte del diferencial en la carcaza del eje trasero. 6. Flecha de Planetarios: transmite el par motor de la caja o soporte del diferencial a los engranes planetarios. 7. Engranes Planetarios: transmiten el par motor de los engranes planetarios a los engranes laterales del eje; permiten que lo engranes del eje giren a velocidades diferentes en virajes. 8. Engranes Laterales del Eje: transmiten el par motor de los engranes planetarios a los ejes motores. 9. Ejes Motores: transmiten el par motor de los engranes laterales del eje a las ruedas motrices. 10. Carcaza del Eje Trasero: soporta y contiene el ensamble del diferencial y los ejes motores y soporta adems el chasis.

OPERACIN DEL DIFERENCIAL Y DEL EJE TRASERO En operacin, el par motor es entregado por el eje de la transmisin al pin propulsor del diferencial. Este est acoplado con el engrane corona y lo hace girar. Hay una reduccin entre el pin y el engrane corona, haciendo que este ltimo gire aproximadamente a la tercera o cuarta parte de la velocidad del pin motor. El engrane corona esta atornillado a la caja o soporte del diferencial, y ambos giran como una unidad. Los pequeos engranes planetarios estn montados sobre una flecha de planetarios, que pasa a travs de los engranes y la caja.
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Los engranes planetarios estn en acoplamiento con los engranes laterales del eje, mismos que se encuentran ranurados en los ejes motores. En operacin, la caja o soporte del diferencial al girar hace que gire la flecha corta del pin y los engranes planetarios junto con la caja. Dado que los engranes planetarios estn acoplados con los engranes laterales, los engranes laterales y los ejes motores tambin est forzados a girar. Esto es lo que ocurre durante el movimiento del vehculo en direccin hacia adelante, cuando ambas ruedas tienen traccin adecuada.

Accin diferencial en conduccin hacia adelante.

Cuando el vehculo toma una curva, la rueda interna recorre una distancia ms corta (un circulo ms pequeo) que la externa, por tanto, el engrane lateral del eje de la rueda interna se ve obligado a reducir su velocidad. Estos hace que los pequeos engranes planetarios caminen alrededor del engrane del eje, ms lento. Esto tambin da como resultado que los engranes planetarios giren sobre la flecha de planetarios. Este par motor giratorio se transmite al engrane del lado de la rueda externa, haciendo que esta gire mas a prisa, pero conservando igual par de torsin en ambas ruedas.

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Accin diferencial al virar.

Cuando una de las ruedas motrices tiene poca o ninguna traccin, es muy pequeo el par motor requerido para hacer girar a las ruedas sin traccin. La rueda con buena traccin esta manteniendo estacionario al engrane del eje en ese lado. Eso hace que los piones caminen alrededor del eje del engrane lateral estacionario e impulsen la otra rueda a dos veces la velocidad normal, pero sin ningn movimiento del vehculo. Con una rueda estacionaria, la otra gira dos veces la velocidad que aparece en el velocmetro. Un giro excesivo de una rueda puede causar un dao severo al diferencial. Los engranes piones pequeos pueden, soldarse al eje pin o a la caja o al soporte del diferencial. PION PROPULSOR Y ENGRANE CORONA: El pin o engrane propulsor engrane corona forman un conjunto deber intercambiarse con engranes de dos tipos de engranes diferenciales: espirales y engranes hipoidales. del diferencial o pareado que no otro conjunto. Hay engranes cnicos

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Engranes Engranes cnicos espirales

hipoidales

El engrane cnico espiral tiene la lnea central del pin propulsor en interseccin con la lnea central a travs del anillo del engrane corona. El conjunto de engranes hipoidales tiene el pin montado muy por debajo de la lnea central del engrane corona. El conjunto de engranes hipoidales es el tipo ms comn de engranes diferenciales utilizados en automviles. Los engranes hipoidales hacen poco ruido, permiten que varios dientes absorban la fuerza propulsora, y permiten una protuberancia ms pequea en el piso de la carrocera del vehculo. Los dientes son curvos, lo que genera una accin de limpiado durante el acoplamiento. El extremo interior de los dientes en el engrane corona se conoce como pie y el extremo exterior como taln de los dientes. El lado propulsor de los dientes esta curvado en forma convexa, en tanto que el lado de marcha por inercia de los dientes es cncava.
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Terminologa de los dientes del engrane corona.

Mientras el par motor este aplicado al pin propulsor, los dientes del pin ejercen presin sobre el lado propulsor o convexo de los dientes del engrane corona. Durante la marcha por inercia o en frenado con motor, el lado cncavo de los dientes del engrane corona ejerce presin sobre el pin propulsor. Cuando no se aplica ningn par de torsin, ya sea en propulsin o en marcha por inercia, la conduccin se conoce como flotacin. Bajo fuerte aceleracin, el pin propulsor trata de montarse sobre el engrane corona y eleva la parte delantera del diferencial. Un tope de hule, entre la carrocera del automvil y el diferencial, impide el contacto metal con metal bajo fuerte aceleracin o cuando el
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vehculo esta muy cargado o acelerado. Normalmente, los mulles de hoja o los brazos de torsin en la suspensin de resortes en espiral absorben este par de torsin.

METODOS DE MONTAJE DEL PION: El pin propulsor por lo regular est montado de dos formas a horcajadas o volado. El pin montado a horcajadas tiene dos cojinetes de rodillos cnicos opuesto, uno junto al otro, con un espaciador entre sus pistas internas delante del engrane pin y un tercer cojinete, que generalmente es de rodillos rectos, soportando la parte trasera del engrane pin.

Pin montado a horcajadas soportado por tres cojinetes.

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Pin montado volado soportado por dos cojinetes. El montaje volado tiene dos cojinetes de rodillos cnicos opuestos, algo ms separados que los cojinetes tipo horcajadas, pero no tiene un tercer cojinete. Los dos cojinetes de rodillos deben quedar ms separados para proporcionar un soporte adecuado al pin, ya que no existe un tercer cojinete por detrs del engrane pin PRECARGA DEL COJINETE DEL PION PROPULSOR: Se utiliza un espaciador colapsable entre los dos cojinetes de rodillos cnicos para proporcionar una adecuada precarga al cojinete del pin. Algunos diferenciales utilizan un espaciador solido no colapsable con cuas o lainas de espesor variable para ajustar la precarga del cojinete del pin. Cuando la tuerca del eje pin se aprieta, se ejerce presin sobre la brida del pin contra la pista interna del cojinete frontal del mismo. Esto aplica presin contra el espaciador y el cojinete trasero, mismo que no se puede mover, ya que est ubicado contra el pin propulsor. Cuando se aprieta la tuerca segn especificaciones, se coloca una ligera carga sobre los dos

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cojinetes del pin. Esto asegura que en el eje del pin no habr juego axial. Durante la conduccin, el Angulo de los dientes del engrane intentaran hacer que el pin se mueva hacia adelante, y durante la marcha libre hacia atrs. Si en el eje hubiera algn juego libre, el resultado sera un pin mvil (pin movindose hacia adelante y hacia atrs) con rpido desgaste del engrane y cojinete. ENGRANES OSCILANTES NO OSCILANTES: Los engranes diferenciales tambin se clasifican como no oscilantes, no oscilantes parciales y engranes oscilantes. Durante su ensamble, los engranes no oscilantes y no oscilantes parciales deben colocarse con las marcas de sincronizacin correctamente alineadas. La razn de ello es que en su manufactura fueron pulidos, y dado que cada uno de los dientes del pin siempre entrara en contacto con el mismo diente del engrane corona (debido a las relaciones del engranaje) si no se sincronizan correctamente el resultado ser un engrane ruidoso. Todas las relaciones con terminacin en .00(3.00:1, 4.00:1) son engranes no oscilantes y deben sincronizarse; las que terminan en .50(3,50:1, 4.50:1) son engranes no oscilantes parciales y tambin deben sincronizarse; Por ltimo, todas las dems relaciones de engranes, que no caigan en las anteriores categoras, se conocen como engranes oscilantes y no necesitan sincronizacin.

CAJA O SOPORTE DEL DIFERENCIAL: La caja del diferencial queda soportada en el carrito mediante dos cojinetes laterales de rodillos cnicos. Este ensamble puede ajustarse lateralmente para proporcionar (1) el juego adecuado entre los engranes corona y pin, y (2) la precarga necesaria en el cojinete lateral. En algunas unidades este ajuste se logra mediante ajustadores roscados de cojinete, mientras que en otras, por la seleccin de espaciadores y lainas. CARCAZA DEL EJE TRASERO:
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Existen dos tipos de carcazas solidas del eje trasero: el tipo de carrito removible e integral. El primero, tiene un ensamble portador del diferencial que es removible de la parte delantera de la carcaza. Por el contrario, el tipo integral est formado de un ensamble de carcaza y del portador diferencial integrales (el carrito no es removible). En esta unidad el diferencial se desmonta a partir de la parte trasera de la carcaza. En el ensamble de transeje, el diferencial y la transmisin final estn encerrados en la misma carcaza de transmisin, o en una caja por separado atornillada a la carcaza del transeje.

Carcaza del eje trasero con carrito integral.

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Carcaza del eje con portador.

DIFERENCIALES DE DESLIZAMIENTO LIMITADO: La unidad de deslizamiento limitado lleva a cabo una funcin adicional en relacin con los diferenciales estndar, esto es, proporciona ms fuerza propulsora a la rueda que tiene traccin cuando una rueda empieza a girar. Por tanto, modifica la accin equalizadora de la carga con cierta cantidad de accin equalizadora de la velocidad para mejorar la capacidad de operacin del vehculo. En el caso del diferencial estndar, si una de las ruedas esta sobre una superficie resbalosa, como hielo, nieve o lodo, y la otra esta sobre terreno seco, la rueda en la superficie resbalosa y la otra no propulsara al automvil. Una unidad de deslizamiento limitado propulsara a la rueda con traccin, reduciendo la posibilidad de que se quede inmvil. Los diferenciales de deslizamiento limitado se agrupan en tres categoras. Los que tiene palanca de embrague, los que tiene conos de embrague, y aquellos que tienen acoplamiento viscoso. Ambas unidades llevan a cabo la misma tarea. Las cajas del diferencial son similares a la caja estndar, excepto que tiene una cavidad interna mayor, en el rea de cada uno de los engranes laterales. Esta cavidad acepta, dependiendo del diseo ya sea un paquete de engranes o un cono de engrane. El paquete de embragues est formado de discos y placas de embrague.
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Los discos estn ranurado en el engrane lateral, y las placas tiene orejas y se ajustan en la caja. Los discos giran junto con el engrane lateral y las placas con la caja o soporte del diferencial. En la otra unidad, el cono esta ranurado con la flecha del eje, e ira solo con el engrane lateral.

Seccin transversal de un diferencial de deslizamiento limitado, con dos paquetes de embragues y un resorte de precarga en forma de onda.

Vista explotada del diferencial mostrado anteriormente.

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Diferencial de deslizamiento limitado, con un paquete de embragues de varios discos y resortes de precarga del tipo espiral. Un modelo anterior de esta unidad utilizaba un tipo Belleville de resorte de precarga.

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Diferencial de deslizamiento limitado de embrague de tipo cono.

Diferencial de deslizamiento limitado con gobernador (a) y dispositivo de enganche (b) para controlar la accin de deslizamiento limitado.

Un resorte o resortes de precarga proporcionan la presin de aplicacin necesaria al embrague, para proporcionar traccin tanto a las ruedas y a los ejes durante la traccin desigual existente en las ruedas motrices. La tensin del resorte es lo suficientemente baja para permitir deslizamiento del embrague en el eje propulsor inferior a gira en virajes. Un diferencial de deslizamiento limitado del tipo viscoso tiene un acoplamiento viscoso con placas alternas conectadas a las dos conexiones de salida. Las placas estn uniformemente espaciadas y operan en un fluido espeso de silicona. La fuerza de corte del fluido entre placas proporciona la conexin propulsora y el deslizamiento limitado que se requiere para los virajes. FIJACION ELECTROMAGNETICA DEL EMBRAGUE: En algunos modelos el diferencial del eje motor trasero est equipado con una caracterstica de fijacin de
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embrague electromagntico. El embrague magntico opera de la misma forma que el embrague de un compresor de aire comprimido. El embrague puede controlarse en forma manual mediante un interruptor en el tablero o por una computadora de control de traccin, que se basa en seales provenientes de sensores de velocidad de las ruedas. Cuando una rueda pierde traccin y se acelera, la computadora activa el embrague magntico y fija el diferencial, proporcionando igual potencia a ambas ruedas. FLECHA Y COJINETES DEL EJE TRASERO: En los ejes trasero solidos el extremo interior de la flecha del eje esta ranurada con los engranes laterales del diferencial y el extremo exterior de la flecha tiene una brida para montar la rueda. El extremo interior de la flecha esta soportada a travs del engrane lateral en la caja o soporte del diferencial, y el extremo exterior queda soportado en un cojinete entre la flecha y la carcaza del eje trasero. Un sello y un placa reten impiden fugas de lubricante. El movimiento axial del eje queda controlado por un retn de tipo C en el extremo interior de la flecha del eje o por un retn de cojinete y placa de reten en el extremo exterior de la flecha del eje. Los tipos de cojinete de eje incluyen cojinetes de bolas, cojinetes de rodillos cnicos, y un cojinete de rodillos rectos que utilizan la flecha dele eje como pista interna.

Tipos de ejes traseros:

Semiflotante. cuartos flotante.

Tres

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Completamente Flotante.

EJES OSCILANTES: El sistema de traccin trasera de eje oscilante tiene el diferencial atornillado a un elemento atravesado del bastidor. Las flechas del eje no estn encerradas. Cada flecha del eje tiene una junta universal interior y una exterior, para permitir que cada rueda se mueva en forma independiente hacia arriba y hacia abajo. Las juntas universales pueden ser del tipo cruceta y rodillo o del tipo trpode de bola y soporte. PROBLEMAS DEL DIFERENCIAL Y EJE TRASERO: Los problemas del diferencial y del eje trasero por lo general se hacen patentes en forma de ruidos o fugas de aceite. Un diferencial producir una cierta cantidad de ruidos. Algn ruido ligero es aceptable a ciertas velocidades y deber considerarse como normal. PRECAUCIONES DE SERVICIO AL DIFERENCIAL:
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Evite lubricantes y otra contaminacin sobre los recubrimientos de frenos, tambores, discos y partillas. Asegrese que todos los componentes del montaje del eje trasero estn en buen estado y correctamente fijados. Observe todas las precauciones especificadas por el fabricante tratndose de diferenciales tanto de deslizamiento limitado como estndar. Siempre al reconstruir utilice sellos y juntas nuevas. Asegrese que se han eliminado todas las rebabas y limaduras de metal del interior de la carcaza del eje, en caso d haberlas. Apriete todos los pernos segn se especifica. FUGAS DE LUBRICANTE: El lubricante puede fugarse del sello del pin del diferencial, de la junta del portador, de la junta de la cubierta, o de los dos sellos del eje trasero. Inspeccione la fuga con cuidado para determinar si se trata del lubricante del diferencial o del fluido de frenos. Se pueden distinguir con el tacto u olfato. VERIFICACION AL DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO: El diferencial de deslizamiento limitado sufre de los mismos problemas que el convencional, aunque tambin pudiera tener problemas de embrague. Los discos o cono de embrague pueden desgastarse, causando deslizamiento excesivo. Resultando de esto un diferencial que acta igual que un diferencial convencional. Para verificar la accin de embrague de un diferencial de deslizamiento limitado, eleve una rueda motriz del piso. Atornille un adaptador especial a la rueda. Con el motor apagado, coloque la transmisin en neutral. Haga girar la rueda con una llave de torsin o torqumetro. Observe la lectura en el torqumetro cuando la rueda empiece a girar.

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Como verificar la accin del embrague de deslizamiento limitado utilizando un torqumetro.

Esto es el par de torsin de liberacin del embrague. Compare la lectura con la especificacin: si el par de torsin de arranque es demasiado bajo, los engranes estn desgastados, o demasiado dbiles los resortes y se han perdido las ventajas de la accin del deslizamiento limitado; por el contrario, si el par de torsin si es demasiado alto, pudiera existir demasiado castaeteo y vibracin en virajes. El embrague deber ser reparado. VERIFICACION AL DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO DE ACOPLAMIENTO VISCOSO: Bloquee las ruedas delanteras y ponga la palanca de velocidad en neutral Suelte totalmente el freno de estacionamiento. Levante las ruedas traseras y coloque un tripi rgido en la parte especificada de la puerta lateral. Desconecte el acoplamiento del eje diferencial y propulsor. Mientras se gira lentamente una de las ruedas, asegrese si la rueda del otro lado gira o no en la misma direccin. Si la otra rueda gira en direccin opuesta, reemplace la unidad viscosa.

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PRUEBA EN CARRETERA: Una prueba en carretera es obligada ante cualquier ruido o vibracin despus de haber intentado una verificacin en el tallera de los componentes del bastidor. La verificacin de diagnstico tiene cuatro estados o modos de operacin, en el cual algunos ruidos del eje vienen y se van: traccin, crucero, marcha por inercia y flotacin. Es importante para una verificacin de diagnstico operar en estos cuatro modos y verificar aquellos en el cual el ruido ocurre. Resulta importante que se evalen las quejas de ruido en el eje trasero con la transmisin directa y no en sobremarcha. Cuando se est en marcha el ruido de la transmisin puede confundirse con el ruido del eje trasero. Siga las grficas de diagnstico a fin de aislar el ruido en el eje trasero. RUIDO EN EL EJE Y EN EL DIFERENCIAL: El ruido de engranes s el aullido o chillido comn de engranes corona y pin causados por un patrn incorrecto de engranaje, dao a los engranes o precarga inadecuada de los cojinetes. Puede ocurrir a varias velocidades y estados de conduccin, o puede ser continuo. Un ruido especial de traqueteo que suena como un palo contra los rayos de una rueda de la bicicleta girando. Ocurre al desacelerar cuando se alcanzan las 40 millas por horas (65 km/h) y por lo general se puede or continuamente hasta detenerse. La frecuencia vara con la velocidad del automvil. El golpeteo es muy similar al traqueteo, aunque puede ser ms fuerte y ocurre al acelerar y desacelerar. Al desarmar el diferencial se ver que es lo que debe ser corregido. Un clonc puede ser ruido metlico que se oiga cuando la transmisin automtica se acopla en reversa o hacia adelante, o puede ocurrir al aplicar el acelerador o cuando ste es liberado. Esta
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causado por algn juego en alguna parte del tren de la transmisin; se siente o se oye en el eje trasero. El aullido de cojinetes es un sonido de alta frecuencia similar a un silbido. Por lo general est causado por cojinetes defectuosos del pin, operando a la velocidad del eje transmisor. Si operan totalmente secos los cojinetes de rodillos de las ruedas pueden hacer el mismo ruido. El ruido de cojinetes ocurre a todas las velocidades de conduccin; lo que lo distingue del aullido de los engranes, es que por lo general aparece y desaparece conforme cambia la velocidad. El ruido de bolas de los cojinetes suena como canicas rodando. Este estado por lo general est causado por un cojinete de rueda defectuoso. La frecuencia menor es porque el cojinete de la rueda gira ms o menos una tercera parte de la velocidad del eje motor. El castaeteo al virar es una condicin en la cual todo el extremo trasero vira, solo cuando el automvil est en movimiento. La vibracin se siente con tanta facilidad como se escucha. En ejes traseros convencionales, las arandelas de empuje del diferencial adicionales causan una condicin de traba parcial, que provoca este castaeteo. El ruido de castaeteo en ejes de fijacin de traccin pueden, por lo general, originarse debido a movimiento errtico entre placas de embragues adyacentes, que pueden corregirse mediante cambios de lubricante o mediante la adicin de un modificador de friccin que para este fin est disponible. Un click al acoplarse es un ruido ligero en los ejes, y es diferente a un clunc, que ocurre en el acoplamiento en reversa o hacia adelante (drive).

RUIDOS QUE NO PROVIENEN DEL EJE: Existen otros ruidos prcticamente iguales a los del eje trasero y que, en un prediagnostico, deben considerarse. Los cuatro ms comunes son escape, llanta, canastillas y molduras de adorno.

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1.- En ciertas condiciones, el ruido del escape puede sonar muy parecido al chillido de engranes. Otras veces, se puede confundir con el ruido de cojinetes de rueda. 2.- Las llantas (especialmente las de nueve) pueden ocasionar un chillido de alta frecuencia debido al dibujo, o un rugido similar al ruido de engranes. Las llantas radiales, hasta cierto punto, tiene esta caracterstica. Tambin, cualquier llanta no estndar, con un dibujo poco usual, puede emitir un ruido como rugido o chillido. 3.- Las canastillas de las camionetas pueden, en razn de un efecto de alern, hacer ruidos rugientes, que pudieran parecer provenientes de la parte trasera. 4.- Los adornos y las molduras tambin pueden causar un ruido de silbido o chillido. Por tanto, antes de seguir con el desmontaje y diagnstico del eje, asegrese que nada de lo anterior est causando el ruido.

SERVICIO AL DIFERENCIAL
SERVICIO AL EJE TRASERO, SELLO Y COJINETE Los ejes traseros deben ser desmontados para reemplazar los sellos con fugas y cojinetes de flecha defectuosos, antes de desmontar el diferencial. El procedimiento general es como sigue: 1.- Eleve el automvil y soprtelo con seguridad sobre tripis. 2.- Quite los ensambles de rueda y llanta, as como los tambores de los frenos. 3.- Para desmontar un eje sujeto en su lugar por una placa reten, quite las tuercas que sujetan en su lugar la placa reten. Para tener acceso a las tuercas utilice un dado y extensin a travs de la brida del eje. Para quitar el eje utilice un extractor de martillo deslizante. 4.- Para quitar una flecha sujeta en el extremo interior mediante una grapa en C, drene el lubricante del eje trasero, quite la tapa en la parte trasera de la carcaza del eje trasero, desmonte el perno reten de la flecha del pin, desarme la flecha del pin, y empuje la flecha hacia adentro lo suficiente para poder quitar la grapa en C del extremo interno de la flecha, y deslice el eje hacia afuera.
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Con la flecha del eje empujada hacia adentro se puede quitar la grapa en C.

5.- Inspeccione los cojinetes y las ranuras de las flechas en busca de asperezas y desgaste. En los ejes que utilizan un cojinete de rodillos derechos, revise el rea mecanizada sobre el eje que sirve como pista interna del cojinete.

Examine con cuidado la pista del cojinete del eje, los rodillos y los conos, buscando desgaste o daos.

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6.- Para desmontar un sello montado en el interior de la carcaza del eje, utilice un extractor de martillo deslizante con mordazas. El sello est colocado a presin en la carcaza. Para instalar un nuevo sello, recubra su parte externa con un sellador aprobado y lubrique el labio del sello. Utilizando un colocador de sello, inserte el sello en su lugar a la profundidad correcta con el borde del sello del labio sellador viendo hacia el interior del diferencial.

Como utilizar un extractor de cojinete de eje.

Como instalar cojinete de eje.

Como instalar el sello del eje.

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SERVICIO AL EJE TRASERO CON COJINETES A PRESION: El cojinete de la rueda trasera y el anillo de reten del cojinete, estn colocados a presin sobre la flecha del eje trasero. Debido a esto, debern desmontarse o colocarse por separado. Tanto el anillo reten como el cojinete deben reemplazarse para quitar el sello. 1.- Posicione y apriete en ngulo la flecha del eje en una prensa de banco, de tal forma que el anillo reten se apoye sobre la mordaza de la prensa. Utilice un martillo macizo y un cincel y rompa el anillo reten. Ensamble de eje con cojinete a presin y anillo reten

Ensamble de eje con cojinete a presin y anillo reten.

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Utilice un martillo y cincel para cortar el anillo reten. Esto divide el anillo para un retiro fcil.

CONSEJO No utilice calor para quitar el anillo reten, ya que esto podra modificar el temple de la flecha del eje y daar la flecha del eje.

2.- Presione hacia afuera del cojinete de la flecha, utilizando las herramientas y equipos recomendados. Siga las instrucciones del fabricante del equipo para colocar la flecha y la prensa sin daar los dems componentes y equipo y evitar lesiones a usted mismo y a otros.

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Como desmontar el cojinete colocado a presin (arriba) y como volver a instalarlo (abajo). 3.- Desmonte el sello de la flecha del eje y la placa reten. 4.- Coloque una nueva placa reten y su sello sobre la flecha del eje; a continuacin instale el cojinete. 5.- Presione el cojinete a su lugar, utilizando las herramientas y equipo recomendadas, siguiendo las instrucciones del fabricante para colocar y operar el quipo. Asegrese que el cojinete est totalmente asentado contra el hombro o sobre la flecha del eje. 6.- Oprima el reten del cojinete nuevo sobre la flecha del eje utilizando la herramienta apropiada; asegrese que el reten est asentado contra el cojinete.
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7.- Si la carcaza del eje tiene sello interno, retrelo y reemplcelo con un sello nuevo. En este tipo, el cojinete del eje es o un cojinete sellado, o bien empacado con grasa de cojinete de rueda. 8.- Coloque la flecha del eje en la carcaza e instale y apriete los pernos de la placa reten y las tuercas correspondientes al par de torsin especificado. 9.- Empuje la flecha del eje hasta adentro y coloque las chavetas circulares, del eje del pin y su chaveta si la tiene. Limpie la tapa de inspeccin del diferencial y la superficie de montaje de la carcaza del eje. No permita que ninguna materia extraa se introduzca en la carcaza del diferencial. Aplique una junta nueva o sellador RTV, para cubrir segn se recomienda, e instale cubierta y pernos. Apriete los pernos al par de torsin especificado y llene el diferencial a nivel correcto con el tipo de lubricante especificado por el fabricante del vehculo. 10.- Coloque el ensamble de tambor o disco y rueda y apriete los pernos al par especificado. RETIRO DEL DIFERENCIAL: TIPO CARRITO: Desmonte el eje de la transmisin. Desmonte el eje trasero. Coloque una charola bajo el diferencial. Quiten las tuercas que sujetan el portador. Separe el portador de la carcaza del eje para permitir que drene el lubricante.

Eje trasero con portador diferencial removible

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CONSEJO

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El ensamble del carrito del diferencial es muy pesado. Durante su remocin sujtelo firmemente y, si es necesario, sostngalo con un gato.

INSPECCION ANTES DE DIFERENCIAL TIPO CARRITO:

DESMONTAR:

EL

1.- Monte el portador en un dispositivo de sujecin. 2.- Haga girar los engranes y note cualquier aspereza en los cojinetes. 3.- Inspecciones los dientes del engrane corona buscando desgastes o daos excesivos. 4.- Coloque un indicador de caratula y mida el juego libre del engrane corona y la excentricidad de la cara posterior del mismo. Si esta excentricidad es excesiva, la brida de la caja o soporte pudiera estar torcida.

Como utilizar un indicador de caratula para medir el juego libre del engrane corona (izquierda) y excentricidad de la cara posterior (derecha).

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RETIRO DEL DIFERENCIAL: TIPO INTEGRAL Quite el eje de la transmisin, Coloque una bandeja debajo del diferencial. Quite la cubierta trasera. Quite las flechas motrices. Gire los engranes y note cualquier aspereza en los cojinetes. Inspeccione los dientes buscando desgaste o dao excesivo. Coloque un indicador de caratula y mida el juego del engrane corona y la excentricidad en la cara posterior del mismo (vase figura anterior). Si esta excentricidad es excesiva, la brida de la caja o soporte pudiera estar doblada. Marque o etiquete todos los componentes conforme lo desmonta para asegurarse que durante el ensamble se instalen en la misma posicin. Esto incluye tapones de cojinetes, lainas o cuas, tazas de cojinetes y engranes. Quite los tapones de reten de los cojinetes. Utilice un expansor de cojinete si as se requiere, o extraiga el diferencial fuera de la carcaza (fig2.24). Marque o etiquete tapones, tazas de cojinete y cuas o lainas. Desmonte la tuerca del pin propulsor, el yugo y la flecha del pin. Distintos mtodos de desmontaje:

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Algunos se pueden extraer con palanca, en tanto otros estn apretados que se debe utilizar un expansor de carcaza. DESENSAMBLE E INSPECCION: Desarme el diferencial siguiendo las instrucciones del manual de servicio. Los procedimientos varan de acuerdo con el diseo del diferencial. Despus de desarmarlo, limpie e inspeccione cuidadosamente todos los componentes y partes. Para limpiar los cojinetes, siempre utilice un solvente limpio. Engrase los cojinetes de inmediato despus de su limpieza, a fin de impedir oxidacin. Inspeccione los componentes buscando desgaste. Limpie la parte interior del portador antes de reconstruirlo. Cuando se reemplaza un conjunto de engranes rayados, la carcaza del eje deber lavarse perfectamente bien y limpiarse a vapor. Esto se puede hacer con eficacia solo si las flechas del eje y los sellos de las flechas han sido retirados de la carcaza. Inspeccione los componentes individuales como se indica a continuacin ENGRANES:

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Examine los dientes del pin y del engrane corona buscando rayaduras o desgaste excesivo. Tngase extremo cuidado de no daar la superficie de rodamiento piloto del pin. Los engranes desgastados no pueden ser reconstruidos para corregir un estado ruidoso. Las rayas en los engranes es el resultado de carga de choque excesiva o del uso de un lubricante inadecuado. Los engranes rayados no pueden utilizarse otra vez. Examine los dientes y las superficies de empuje de los engranes planetarios. El desgaste en la maza o cubo del engrane planetario puede causar un castaeteo cuando el vehculo es conducido a baja velocidad. El desgaste de las ranuras, superficies de empuje, o arandelas de empuje pueden contribuir a un juego excesivo en todo el tren de la transmisin. TAZAS DE COJINETES Y ENSAMBLES DE CONOS Y RODILLOS: Verifique las tazas de los cojinetes buscando anillos, rayaduras, trabas, o patrones de desgaste excesivo. Las tazas de los piones debern estar asentadas con solidez. Verifique el asiento intentando la insercin de una galga calibrada de 0.0015 de pulgada (0.0381mm) entre dichas tazas y la parte inferior de sus cavidades. Cundo funcionan dentro de las tazas de cojinetes, los ensambles de conos y rodillos deben girar sin aspereza. Examine los extremos mayores de los rodillos buscando desgaste. Si el radio original redondeado del extremo se ha desgastado hasta obtener un borde filoso, debern reemplazarse en ensamble de cono y rodillo. Si encuentra una taza o cojinete desgastada o un ensamble de cono y rodillo desgastados, ambos componentes debern ser reemplazados para evitar mayores daos. BRIDA DE LA JUNTA UNIVERSAL: Asegrese que la superficies de la junta no han sido daadas al quitar el eje de transmisin o la brida del eje. El extremo de la brida que entra en contacto con la pista
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interna del cojinete del pin delantero, as como la superficie plana de la cavidad de la tuerca del pin, deben estar lisas. Si es necesario, pula dichas superficies. La aspereza empeora los ruidos del juego libre causando desgaste de la brida y de la tuerca del pin, con una perdida resultante en la precarga del cojinete del pin. La superficie del sello de la brida debe estar lisa y no rayada por desgaste proveniente del contacto con el sello. CARCAZA DE LA PORTADORA: Asegrese que en las cavidades de los cojinetes del diferencial estn lisos y que las roscas no estn daadas. Elimine cualquier golpe o rebaba de las superficies de montaje de la carcaza de la portadora. CAJA O SOPORTE DEL DIFERENCIAL: Asegrese que las mazas o cubos donde se montan los cojinetes estn lisos. Examine cuidadosamente los hombros de los cojinetes de la caja o soporte del diferencial, que pudieran haberse daado al quitar los cojinetes. Los ensambles de cojinete fallaran si no estn firmemente sentados contra estos hombros. Verifique el ajuste (giro libre) de los engranes laterales del diferencial en sus cavidades. Asegures que las superficies coincidentes de las dos partes de la caja estn lisas y libres de golpes y rebabas. COMPONENTES DEL DIFERENCIAL CON CANDADO DE TRACCION: Inspeccione las placas o conos del embrague buscando desgaste desigual o extremo. Las placas del embrague con orejas debern estar libres de rebabas, golpes o rayaduras, que podran causar desgaste excesivo o errtico a las placas de embrague ranuradas internamente. Las placas de embragues ranuradas internamente deben inspeccionarse para ver el estado del material y su desgaste. Reemplcelas si su espesor es menor de lo especificado o si el material esta rayado o muy desgastado. Inspeccione los dietes internos de las placas
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buscando desgaste. Reemplcelos si resulta evidente que hay desgaste excesivo. Las placas deben reemplazarse como un conjunto. Examine todas las superficies de empuje y todas las mazas o cubos buscando desgaste. Un desgaste anormal en estas superficies puede contribuir a un eje ruidoso. ENSAMBLE DEL DIFERENCIAL Refirase a las fig. anteriores y las siguientes para ejemplos de los procedimientos.

Como quitar la tuerca del propulsor (derecha), y el yugo (izquierda).

Como instalar las tazas de los cojinetes del pin propulsor.

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Indicador de ajuste de profundidad del pin instalado en un portador diferencial.

En el extremo de cada pin

propulsor aparece marcado con una figura de mas (+), un figura de menos (-), o un cero (0). Estas indican la posicin para cada uno de los engranes. La posicin queda determinada por el espesor del separador entre la taza del cojinete interior del pin y la cavidad del cojinete en la portadora y el espesor del distribuidor selectivo de aceite entre la cabeza del pin y el cojinete interior del mismo. Cualquier modificacin a la
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profundidad del pin se lleva a cabo modificando el espesor del distribuidor selectivo de aceite. Las marcas en el pin determinan el espesor requerido de cuas de profundidad del pin. Los conjuntos de engranes pareados tienen la misma marca, en este caso 750. Las marcas de pintura en engranes de anillo no oscilante y en los dientes de pin deben alinearse durante su ensamble para asegurarse una correcta sincronizacin de los engranes.

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Ajuste de la profundidad del pin, que se lleva a cabo cambiando el espesor de las cuas entre el engrane del pin y su cojinete.

En diferenciales con un espaciador de precarga colapsable, apriete la tuerca de la flecha del pin al par de torsin especificado, con objeto de conseguir la precarga apropiada del cojinete.

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Como instalar el cojinete trasero del pin.

Como instalar del pin (tpico).

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Como verificar la precarga del cojinete del pin.

Desmontaje del cojinete lateral de la caja o soporte del diferencial.

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Instalacin.

Haga girar el ensamble diferencial para asegurar la posicin correcta durant e su instalacin.

Como instalar las cuas de precarga de los cojinetes laterales.

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Mida y corrija el juego libre segn las especificaciones del manual de servicio. Aqu se muestra un ejemplo usual.

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1.- Ensamble la caja o soporte del diferencial, los embragues si ello es aplicable, el engrane corona y los cojinetes utilizando los procedimientos del manual de servicio. 2.- Coloque las tazas del pin. 3.- Instale el espaciador y cojinetes del pin propulsor tal y como se explica en el manual de servicio, utilizando un indicador de ajuste de profundidad de pin para asegurar un ajuste correcto de la profundidad del mismo. 4.- Coloque el sello del pin y la brida de transmisin. 5.- Coloque la tuerca del pin propulsor al par de torsin especificado, para asegurar un a precarga correcta del cojinete del pin. 6.- Instale en ensamble de la caja o soporte del diferencial siguiendo las especificaciones en lo que se refiere a paquetes de cuas en cada uno de los lados para proporcionar la precarga correcta de cojinetes laterales y en unidades integrales el juego libre de engranes. 7.- instale los tapones de reten de cojinetes y los pernos al par de torsin especificado. 8.- Vuelva a verificar el juego libre del engrane corona y su excentricidad, para asegurarse que se conserva dentro de la especificacin. 9.- Si as se desea, en este momento puede llevarse a cabo una verificacin de patrn de dientes. Para el procedimiento siga el manual de servicio del fabricante. 10.- Coloque las flechas del eje, los planetarios, la flecha y el retn de la flecha segn se requiera. Verifique y ajuste el juego libre de la flecha del eje. Coloque las ruedas. 11.- Coloque la cubierta del diferencial utilizando la junta o sellador recomendado. Apriete los pernos segn especificaciones. En diferenciales de tipo carrito, ajuste la precarga lateral del cojinete utilizando los anillos ajustadores roscados. Sigas los procedimientos del manual de servicio, con objeto de obtener el juego correcto en el engrane corona y en la precarga del cojinete. Lleve a cabo una verificacin del patrn de contacto de los dientes. Coloque el carrito portador dentro de la carcaza utilizando una nueva junta y sellador de junta. Apriete las tuercas de reten segn especificaciones. 12.- Llene la unidad al nivel especificado con el lubricante especificado por el fabricante. 13.- Coloque el eje de transmisin.
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Patron normal o deseable. El patron propulsor debera aparecer centrado en el diente. El patron de marcha en vacio debera centrarse en el diente, pero puede aparecer ligeramente hacia el dedo. Debe de existir algo de tolerancia.

Juego libre correcto. Se requiere de una cua de posicion del pion mas delgada.

Juego libre correcto. Se requiere de una cua de posicion del pion mas gruesa.

Cua de posicion del pion correcta. Reduzca el juego libre.

Cua de posicion del pion correcta. Aumente el juego libre.

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PREGUNTAS DE REPASO: 1.- Cierto o falso? El pin propulsor del diferencial impulsa los planetarios. 2.- El engrane coronal del diferencial transmite el par de torsin al _____________ de los planetarios. 3.- La caja o soporte del diferencial esta soportado en la carcasa del eje mediante _____________ _____________. 4.- Cuando un vehculo hace un viraje, la rueda interior recorre una distancia que la _____________ rueda exterior. 5.- Cuando se toma la curva, los pequeos engranes planetarios caminan alrededor de los _____________ _____________ que giran ms despacio. 6.- El pin y engrane corona diferencial del tipo ms comn es el tipo _____________. 7.- El pin propulsor del diferencial puede estar montado en _____________ o en _____________. 8.- El diferencial de deslizamiento limitado proporciona ms fuerza a la rueda que tenga ms _____________. 9.- Con el sistema de traccin trasera de eje oscilante los ejes propulsores no estn____________________. 10.- Cada eje oscilante tiene dos _____________ _____________. 11.- La carcaza del eje puede tener un portador diferencial _____________ o puede ser _____________ en la carcaza. 12.- Para verificar el par de torsin _____________ del diferencial de deslizamiento limitado, utilice una llave de torsin o taqumetro. 13.- Utilice una _____________ y una _____________ para quitar un anillo de reten del cojinete del eje propulsor. 14.- Para quitar una flecha motriz sujeta mediante una chaveta en C, quite los pernos del retn de la _____________ _____________ y empuje el eje hacia adentro con objeto de estar expuesto a la chaveta en C. 15.- Cierto o falso? El diferencial tipo carrito se desmonta desde la parte trasera de la carcaza del eje trasero
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16.- Antes de desarmar el diferencial, verifique la _____________ del engrane corona y su _____________. 17.- Se define la profundidad del pin mediante un indicador de _____________ _____________ del pin. 18.- Se ajusta la precarga y el juego libre del cojinete lateral del diferencial con _____________ en el eje motor del portador integral.

PREGUNTAS DEL EXAMEN: 1.- El diferencial del eje trasero trasmite el par motor de la flecha de transmisin a las flechas motrices. El diferencial del eje motor transmite par motor a un ngulo de 90. Cul de los enunciados es correcto? (a) El primero. (b) El segundo. (c) Ambos son correctos. (d) Ambos son incorrectos. 2.- El pin propulsor del diferencial esta acoplado con: (a) Los engranes del eje. (b) Los engranes piones. (c) El engrane corona. (d) El engrane solar. 3.- La caja o soporte del diferencial encierra: (a) Las flechas del eje y los engaes del eje. (b) La flecha del pin, los engranes del pin y los engranes del eje. (c) Los engrane corona, el engrane pin y los engranes del eje. (d) Los engranes pin, el engrane solar, y los engranes del eje. 4.- El eje trasero hipoidal est diseado para: (a) Bajar el perfil de la carrocera. (b) Proporcionar ms contacto de dientes. (c) Dar una operacin ms silenciosa. 5.- Cuantos cojinetes tiene el pin montado volado.
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(a) Uno. (b) Dos. (c) Tres. (d) Cuatro. 6.- El tcnico A dice que los engranes planetarios giran en el eje del pin durante la conduccin hacia adelante. El tcnico B indica que los planetarios estn acoplados con el pin propulsor. Quin tiene la razn? (a) El tcnico A. (b) El tcnico B. (c) Ambos tienen la razn. (d) Ambos estn equivocados. 7.- El manguito colapsable entre los cojinetes del pin dentro del diferencial controla: (a) La profundidad del pin. (b) El juego libre. (c) El patrn de contacto de los dientes. (d) La precarga del cojinete del pin. 8.- El tipo de engrane diferencial que debe ser sincronizado durante su ensamble es el: (a) Hipoidal. (b) Espuela y bisel. (c) Oscilantes. (d) No oscilante. 9.- Un diferencial de deslizamiento limitado puede tener un acoplamiento o un embrague viscoso. Un diferencial de deslizamiento limitado permite ms deslizamiento de la rueda de un diferencial normal. Cul de estos enunciados es correcto?. (a) El primero. (b) El segundo. (c) Ambos son correctos. (d) Ambos son incorrectos. 10.- Se determina la precarga del cojinete lateral y el juego libre del engrane mediante: (a) Las posicin del engrane corona al pin. (b) Los espesores de las cuas del cojinete lateral. (c) Ajustadores roscados del cojinete lateral. (d) Todo lo anterior.
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11.- El tcnico A dice que el sistema de traccin trasera de eje oscilante tiene un diferencial que forma parte del peso no suspendido. El tcnico B dice que el diferencial del eje oscilante esta atornillado al bastidor. Quin tiene la razn? (a) El tcnico A. (b) El tcnico B. (c) Ambos tienen la razn. (d) Ambos estn equivocados.

12.- En muchos ejes de transmisin de eje solido las flechas de los ejes no pueden ser desmontadas antes de quitar. (a) Las chavetas en C del extremo interno interno de las flechas del eje. (b) Los tornillos de fijacin del extremo interno de las flechas del eje. (c) Las tuercas de cierre del extremo interno de las flechas del eje. (d) Nada de lo anterior. 13.- En un eje trasero de portador removible el diferencial se quita desde la parte delantera de la carcaza del eje. En un eje trasero de portador integral el diferencial se desmonta desde la parte trasera de la carcaza del eje. Cul de estos enunciados es correcto? (a) El primero (b) El segundo. (c) Ambos son correctos. (d) Ambos estn incorrectos.

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III. PRINCIPIO Y SERVICIO AL EJE DE TRACCION DELANTERA

INTRODUCCION Los automviles de traccin delantera, equipados con transeje, utilizan dos ejes motores descubiertos. Algunos diseos tiene tres flechas, con dos juntas universales de velocidad constante (homocineticas) en cada una de las flechas exteriores, y una junta universal de cruceta y rodillo. En este captulo se analiza la funcionan diseo, operacin y servicio de los ejes de traccin delantera y de las juntas homocineticas. OBJETIVOS DEL APRENDIZAJE Al concluir el estudio de este captulo, usted estar capacitado para: Describir la funcin de los ejes motores de las ruedas delanteras y las juntas homocineticas Describir la funcin de los ejes motores de traccin delantera y de las juntas homocineticas

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Diagnosticar problemas en los ejes de traccin delantera y de las juntas homocineticas Desmontar y reemplazar ejes de traccin delantera y las juntas homocineticas

TERMINOS QUE DEBE CONOCER Busque estos trminos mientras estudia este captulo y aprenda su significado: Transeje Flecha de Interconexin Arana Eje de Traccin Delantera Junta Homocintica Junta Rzeppa Carcaza y Flecha Mun interior Junta Interior Jaula Mun Exterior Junta Exterior Bota Flecha Intermedia Junta de Tripi Cinta de la bota

FUNCIONES Y COMPONENTES DEL EJE DE TRACCION DELANTERA: Los ejes de traccin delantera llevan a cabo las siguientes funciones: 1. Transfieren el par motor del diferencial del transeje a las ruedas delanteras. 2. Transfieren el par motor en varios ngulos conforme las ruedas delanteras giran hacia la derecha o hacia la izquierda y la suspensin se mueve hacia arriba o hacia abajo. Un eje de traccin delantera est formado de los siguientes componentes principales Flecha Mun Interior y Carcaza: ranurada y acoplada a los engranes del lado de flecha en el diferencial transeje y conectadas con la junta universal interna.

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Ejes de traccin delantera y como se conectan con el diferencial del transeje, y las mazas de las ruedas delanteras. Componentes del eje de traccin delantera.

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Diferentes diseos del eje motor. Notese la rueda de tono (anillo sensor de la velocidad de la rueda) que se utiliza en vehculos con frenos antibloqueo.

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1. Flecha de Interconexin: conecta la junta universal interior con la junta universal exterior. Los extremos de la flecha estn ranurados. 2. Flecha Mun Exterior y Carcaza: ranurada a la maza de la rueda y conectada con la junta universal exterior. 3. Flecha Intermedia: conecta la flecha mun interior a la flecha del eje motor a travs de una junta universal. 4. Cojinete de Soporte de la Flecha Intermedia: utilizado para soportar el extremo superior de la flecha intermedia. 5. Juntas Universales: conecta entre si las flechas y permite que las flechas funcionen en diversos ngulos. Las flechas del eje estn maquinadas y ranuradas para las conexiones motrices y con ranuras radiales para las chavetas circulares y las botas. Las flechas del eje giran a aproximadamente una tercera parte de la velocidad de una flecha motriz de un automvil de traccin trasera. Las juntas universales de velocidad constante (juntas homocinticas) se utilizan para transmitir el par de torsin motor a diversos ngulos. En vehculos con una flecha intermedia pudiera utilizarse una junta universal de cruceta y rodillo.
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OPERACIN DEL EJE DE TRACCION DELANTERA: JUNTA HOMOCINETICA TRIPIE Por lo general se utiliza una junta homocintica de tripi en el extremo interno del eje motor. Por lo general no tiene previsin para accin deslizante o telescpica. Esta tiene forma de araa con tres cabezas y balas con cojines de balas, ranuradas al eje motor, una carcaza o un yugo conectado a la flecha mun. Una bota de hule de tipo fuelle mantiene fuera la suciedad y humedad del exterior y el lubricante en el interior. Cintas de reten mantienen la bota en su lugar (vase figura anterior) JUNTA HOMOCINETICA RZEPPA Por lo general en el extremo externo del eje motor se utiliza una junta homocintica Rzeppa. Permite una accin deslizante o telescpica para aceptar las modificaciones en la longitud efectiva del eje causado por el movimiento hacia arriba y hacia abajo de la suspensin. Una junta Rzeppa est formada de una pista interna ranurada al extremo exterior de la flecha del eje, un conjunto de balas motrices y una jaula de balas, y una pista externa conectada con la flecha mun. Una bota de hule de tipo fuelle mantiene la suciedad y la humedad fuera y en su interior contiene el lubricante especial de juntas cinticas. Cintas de reten mantiene esta bota en su lugar. Una junta homocintica Rzeppa proporciona accin tanto oscilante como telescpica.

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EJES MOTORES DE LONGITUD IGUAL Y DESIGUAL: Algunos vehculos utilizan semiflechas de longitud desigual, en tanto otros utilizan flecha de longitud igual. El sistema de longitud igual se utiliza para reducir la tendencia a virar debido al par motor, durante la aceleracin; es decir, es la tendencia del vehculo a autodirigirse al costado con el eje motor largo bajo severa aceleracin. Esto proviene del hecho de que existe menos perdida de par motor entre el transeje y la rueda motora con eje ms corto: durante la aceleracin la ruda motora con eje corto es la que gua (est ligeramente por delante de) a la otra rueda. En alguna aplicacin se utiliza un contrapeso en la flecha corta, con objeto de reducir vibracin de la misma. Vase fig. 1. Algunos sistemas de traccin delantera con motor transverso utilizan un ensamble de flecha intermedia para resolver la posicin fuera de centro del transeje. l ensamble de flecha intermedia esta forma por una junta universal sencilla de tipo cardan, una flecha corta intermedia y un cojinete y mnsula de soporte. Vase fig. 2 PROBLEMAS DEL EJE DE TRACCION DELANTERA: Las botas de hule se pueden romper o desgarrar, ya que estn expuestas a la interperie y a cualquier piedra o metal sobre el camino. Puede introducirse suciedad y agua y causar falla de la junta homocintica. Ruido en la junta homocintica (cliks, cluncks y ruido abrasivo) indica desgaste
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excesivo o falta de lubricante. Los clicks durante los virajes por lo general indican un problema en la junta universal exterior. Los cluncks durante la aceleracin o desaceleracin, por lo general indican un problema en las juntas homocinticas internas. El ruido resulta especialmente evidente al acoplar el transeje o embrague hacia adelante o en reversa. Un ruido abrasivo puede resultar ms pronunciado durante los virajes. Botas de las juntas homocinticas que estn agrietadas o desgarradas deben reemplazarse. Las juntas homocinticas desgastadas tambin deben reemplazarse.

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Fig. 1. Sistema usual de transeje y eje de traccin delantera. Aqu se muestran sistemas de igual longitud (arriba) y de longitud desigual (abajo). Los sistemas de igual longitud estn diseados para reducir la conduccin por par motor.

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Fig. 2. Componentes de la flecha intermedia.

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SERVICIO DEL EJE DE TRACCION DELANTERA

DESENSAMBLE DEL EJE DE TRACCION DELANTERA Los procedimientos varan segn el diseo. Sin embargo, el siguiente es el ms comn. 1. En algunos casos pudiera ser necesario, en primer trmino quitar la flecha derecha, antes de que pueda ser retirada la izquierda, o al revs, dependiendo del diseo. En algunos modelos, cualquiera de las flechas puede ser retirada, sin afectar a la otra. Siga la secuencia del manual de servicio. 2. Quite la tuerca de la maza de la rueda motriz (clavada o con chaveta) 3. Separe la articulacin de la direccin del brazo de la suspensin. Soporte el eje motor y sujtelo con alambre en alguna parte del vehculo. Deslice la maza de la rueda y el ensamble de la articulacin de la direccin fuera de la flecha mun exterior. Durante este procedimiento no estire demasiado la tubera flexible de frenos. 4. En algunos casos deber desconectarse la junta universal del brazo de control, para hacer un lugar y poder quitar la flecha del eje. 5. Desconecte el extremo interior del eje motor del transeje en algunas de las siguientes formas, dependiendo del diseo. a) Deslice la flecha mun fuera del transeje. b) Quite los pernos de la brida de sujecin y deslice la flecha mun fuera del transeje. c) Retire la tapa de acceso del transeje; empuje la flecha mun hacia el interior del transeje para tener acceso a la chaveta circular del retn, y retrela; a continuacin deslice la flecha hacia fuera del transeje. En cada uno de estos casos, se pierde lubricante, ya sea a travs de la perforacin de la flecha o de la tapa de inspeccin. Utilice una charola limpia para captar el lubricante
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que se escape. Pudiera ser necesario usar herramientas especiales para empujar o extraer el eje mun ranurado, ya sea de la maza de la rueda o del transeje.

Reemplazo de la junta universal de tripi Para desarmar la junta universal, proceda como sigue:

Como empujar el eje motor fuera de la maza de la rueda. 1.- Fije el eje en una prensa. Tenga cuidado de no marcar o deformar las flechas tubulares. No debern sujetarse apretando demasiado, ya que cualquier marca puede causar desbalanceo y vibracin. 2.- Quite los anillos de reten de la bota. Corte el de tipo de cinta, o bien desaloje el de tipo de resorte. 3.- Marque con un punto la carcaza, la araa y la flecha del eje, por si se vuelven a utilizar. 4.- Separe la carcaza del tripi, teniendo cuidado de conservar los cojinetes en su lugar, si se van a volver a utilizar. 5.- Retire el anillo de retn de la araan. 6.- Mediante el uso de un punzn de latn y un martillo, empuje la araa hacia afuera de la flecha del eje. 7.- Quite la bota de hule.
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Para armar la junta universal, proceda como sigue, utilizando un conjunto o kit nuevo de junta homocintica.

Procedimientos comunes de desarmado de la junta tripi.

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1.- Lave y seque con aire todos los componentes que vayan a volverse a utilizar. 2.- Deslice la bota de hule en la flecha del eje. 3.- Deslice el ensamble de araa y cojinete en la flecha del eje. Si una cara tiene bisel, asegrese que queda colocado en la orientacin correcta. 4.- Coloque el anillo de reten de la araa. Asegrese que est perfectamente asentado. 5.- Coloque el resorte y el asiento en la carcaza (si tiene ese equipo). 6.- Engrase el ensamble de tripi con la grasa especial proveniente del kit. 7.- Deslice el tripi de la carcaza. 8.- Utilizando la grasa especial proporcionada con el kit nuevo, coloque la grasa en la bota de hule. Engrase la araa con la misma grasa. 9.- Coloque la bota sobre la carcaza e instale las abrazaderas o cintas de la bota.

Antes de colocar las abrazaderas asegrese que las botas estn correctamente colocados.

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Ensamble usual de junta homocintica de tipo tripi. Asegrese que la cara correcta del tripi mira hacia el extremo de la flecha. Empaque la carcaza con el lubricante de junta homocintica especificado

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Dos tipos de abrazaderas de botas una herramienta especial de eje y procedimientos de cinta de bota de junta Homocintica.

Se necesita para instalar una fijacin.

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REEMPLAZO DE LA JUNTA HOMOCINETICA RZEPPA: Para desarmar la junta homocintica Rzeppa o de balas y jaula, proceda como sigue:

Como quitar la jaula de balas de la carcaza de la junta homocintica (tpico).


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1.- Quite las abrazaderas o cintas de reten de la bota. 2.- Deslice la bota de hule hacia atrs, a fin de exponer el anillo reten de la jaula y retirar dicho anillo utilizando pinzas para chavetas circulares adecuadas. 3.- Deslice la junta fuera de la flecha. Si es necesario utilice un martillo blando y golpee. 4.- Incline la jaula y la pista interna en la carcaza, utilizando sus pulgares. 5.- Quite las balas expuestas. De ser necesario, utilice un destornillador sin filo. Incline la jaula en distintas posiciones a fin de retirar todas las balas de la misma forma. 6.- Quite el ensamble de la jaula de la carcaza. Para ensamblar la junta Rzeppa, proceda como sigue, mediante el uso de un nuevo kit de reparacin de junta homocintica .Vase fig. 3. 1.- Lave y seque con aire comprimido todos los componentes que se van a volver a utilizar. 2.- Utilizando la grasa especial proporcionada con el nuevo kit, engrase la pista interna y la jaula. 3.- Coloque la jaula y la pista dentro de la carcaza. 4.- Incline la jaula en varias posiciones a fin de instalar todas las balas motrices. 5.- Deslice la junta en el eje ranurado. 6.- Instale el anillo de reten de la jaula. Asegrese que est totalmente asentado. 7.- Coloque el resto de la grasa especial en la bota y deslice la bota sobre la junta. Asegrese que la bota ajusta en las ranuras en cada uno de los extremos. 8.- Coloque las cintas o abrazaderas de reten de la bota. No apriete demasiado.

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Fig. 3.Como ensamblar una unidad homocintica Rzeppa (tpica).

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Para colocar el eje motor, siga las instrucciones de desensamble en orden inverso. Asegrese que las chavetas circulares estn totalmente asentadas. Lubrique el sello en el transeje antes de instalar el eje motor. Si fue retirada la tapa del transeje, limpie las superficies de sello con cuidado, aplique el sellante o el sellador requerido de juntas o RTV, e instale la tapa, presentando todo los tornillos con la mano. Apriete los tornillos segn especificaciones en un patrn cruzado. Llene el transeje con el tipo correcto de lubricante hasta el nivel especificado. Coloque la punta de flecha (si se ha desconectado) y las ruedas delanteras. Apriete la tuerca del cojinete de la rueda segn especificaciones y fjela segn se requiera.

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PREGUNTAS DE REPASO

1.- Qu funciones lleva a cabo el eje de traccin delantera? 2.- Cuales son los 6 componentes principales del eje de traccin delantera? 3.- Cierto o falso? La unin homocintica del tipo tripi se utiliza por lo general en el extremo interior del eje motor. 4.- Cierto o falso? Una junta homocintica Rzeppa utiliza tres balas soportadas por cojinetes de aguja en la cabeza de la araa. 5.- Una _______________ _______________del tipo fuelle mantiene la suciedad y la humedad en el exterior de las juntas homocinticas. 6.- Un automvil con ejes motores de longitud desigual _______________ _______________hacia un costado con la flecha del eje bajo severa.

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7.- Algunas flechas mun interiores de traccin delanteras estn sujetas en el transeje mediante, _______________ _______________en tanto otras estn en su lugar mediante. 8.- Antes de desarmar una junta homocintica de tripie, _______________ _______________la carcaza, araa y flecha del eje. 9.-Para quitar las balas de una junta homocintica Rzeppa, _______________la _______________en distintas direcciones y retire las balas expuestas. 10.- Cierto o falso? Utilice grasa de la pistola de la grasera para lubricar las juntas homocinticas

PREGUNTAS DE EXAMEN 1.- Las juntas homocinticas de traccin delantera deben servir para: a) Cambios en la longitud efectivos del eje del motor. b) Cambios en las ruedas directrices de izquierda a derecha. c) Cambios en la altura de la suspensin. d) Todo lo anterior. 2.- El eje de traccin delantera est conectado con la masa de la rueda motriz mediante: a) Ranuras b) Llave woodruff c) Una chaveta d) Todo lo anterior

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3.- Las botas de las juntas homocinticas a) Estn diseadas para contener lubricante b) Impiden la entrada de suciedad c) Deben reemplazar cuando estn perforadas d) Todo lo anterior 4.- Una junta homocintica tipo tripie por lo general se utiliza en el extremo interno del eje motor . La junta universal del tipo tripie no proporciona ninguna accin telescpica. Cul de estos enunciados es correcto? a) El primero b) El segundo c) Ambos son correctos d) Ambos son equivocados 5.- El tcnico A dice que los ejes de traccin delantera son siempre de la misma longitud en ambos lados. El tcnico B dice que algunos automviles tiene semiejes de longitud desigual. Quin tiene la razn? a) El tcnico A b) El tcnico B c) Ambos tienen razn d) Ambos estn equivocados 6.- Por lo general el ruido de clic durante los virajes indica: a) Un problema en la junta Homocintica externa. b) Un problema en la junta Homocintica interna. c) Un problema en la junta de balas. d) Un problema en la pierna. 7.- Para quitar las balas motrices de una unidad homocintica Rzeppa a) Primero Retire la jaula. b) Incline la Jaula segn se requiera. c) Tanto (a) como (b). d) Nada de lo anterior. 8.- Al instalar la bota de una junta homocintica, asegrese que:

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a) La bota se ajusta exactamente en las ranuras en cada extremo. b) Usted utiliza el lubricante indicado en el kit. c) Las cinta so reten de la bota estn correctamente fijas. d) Todo lo anterior.

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