SISTEMAS AUTOMOTRIZ

NRC: 3152
INGENIERIA AUTOMOTRIZ

RESUMEN- CUESTIONARIO-DIFERENCIAL

Luctuala Angamarca Fátima Mireya

Departamento de Energía y Mecánica, Universidad de las Fuerzas Armadas

ESPE extensión Latacunga

Sistemas Automotrices

Ing. Henry Iza

19 de marzo de 2021
 SISTEMAS AUTOMOTRIZ
NRC: 3152
INGENIERIA AUTOMOTRIZ

1. Diferencial

Características del sistema de trasmisión de eje trasero parte del tren de

potencia de un vehículo de tracción trasera- los vehículos de tracción trasera

tienen un tren de potencia que consiste en tres partes

El motor, o primer miembro

La trasmisión o segundo miembro

El ensamble del eje trasero

Tren de potencia

El eje trasero debe ser lo suficiente fuerte para trasmitir torque de

la flecha propulsora a las ruedas traseras de manera eficiente y silenciosa

La suspensión trasera el ensamble del eje trasero debe soportar parte

del peso del vehículo y sustentar las ruedas traseras alineadas con la
superficie

Los frenos traseros son sustentados por el ensamble del eje trasero.

1.1 Componentes principales

El juego de engranes de piñón y corona: este conjunto de engranes tiene dos componentes, el
engrane de corona (anillo y el engrane piñón

El juego de engranes diferenciales: es usado para conectarla corona con los semiejes.

La carcaza

Partes del Diferencial

De entrada, vamos a comenzar con el Carter o Carcasa, este se alinea a todo el

mecanismo compuesto por una parte central en donde se encuentra ubicada la corona.

El Piñón de Ataque el cual toma el giro del eje de salida de la caja llevándolo a la
corona.

La Corona, esta toma el giro del piñón de ataque llevándolo en una dirección correcta
para así rotar las ruedas motrices.

Caja de satélites, esta caja está unida a la corona y en ella hay unos engranajes.

Núcleo, aquí están cuatro satélites o piñones los cuales están engranados a dos ruedas cónicas
que se le denominan planetarios.

1.2 Tipos de engranes

Engranajes cilíndricos de dientes rectos. Generan cargas de reacción radiales en el eje y

transmiten la potencia a través de ejes paralelos. Este tipo de engranaje es el más sencillo y
 SISTEMAS AUTOMOTRIZ
NRC: 3152
INGENIERIA AUTOMOTRIZ

suele emplearse para velocidades pequeñas y medias, ya que genera ruido cuando aumenta su
velocidad.

Engranajes cilíndricos de dientes helicoidales. El traslado de la potencia se produce del

mismo modo que en el anterior tipo de engranaje, pero ahora los ejes pueden ser
perpendiculares (sinfín-corona) o paralelos. Su dentado es oblicuo en relación al eje de rotación
y trasladan mayor movimiento y a más velocidad que los engranajes cilíndricos rectos. Son más
fluidos y silenciosos, pero a cambio requieren un mayor engrase y se desgastan más.

Engranajes doble helicoidales o ‘engranajes de espina’. Combinan la hélice derecha e

izquierda. Una rama simétrica genera un empuje opuesto e igual
 SISTEMAS AUTOMOTRIZ
NRC: 3152
INGENIERIA AUTOMOTRIZ

CUESTIONARIO
1.

2. Para que se utilizan los ejes traseros

Trasferir par o torque desde las flechas propulsa doras hacia las ruedas traseras
Proveer un cambio de rotación a un ángulo de 90°
Proveer la multiplicación de par
3. Los ejes traseros pueden ser inicialmente identificados por:
Forma de carcasa
4. La mayoría de los vehículos Light Duty usan un anillo y un engrane piñón con un tipo
de diseño de:
Hipoidal
5. ¿Qué engranes del diferencial tienen una conexión ranurada en el eje trasero?
El piñón, del conjunto piñón-corona
6. El lubricante de eje trasero
Remueve el calor del conjunto de engranes.
7. Que tipo de diferencial tiene el diseño para soportar el peso de vehículo
Semi-flotante
8. Durante la multiplicación de par.
El conjunto de engranes multiplica el par motor
9. ¿Qué tipo de ejes traseros tiene un portador de engranes removible?
Banjo
10. El conjunto de engranes piñón – corona
Multiplica el par provisto por las flechas propulsoras
11. El lado cóncavo de los dientes de la corona es también conocido con el
Lado impulsado
 SISTEMAS AUTOMOTRIZ
NRC: 3152
INGENIERIA AUTOMOTRIZ

12. Si la corona y el piñón tienen una relación de engranaje tienen una relación de
engranaje de 3.73:1 significa que:
El piñón completa 3.73 giros por cada vuelta de la corona.
13. La precarga se utiliza para
Prevenir el excesivo movimiento lateral del conjunto de engranes durante una carga,
14. La holgura entre dientes es.
El especio entres las caras de los dientes del piñón y la corona.
Usado para prevenir el bloqueo de los engranes durante la expansión inducida por
calor.
15. El eje diferencial trasero.
Permite repartir el torque entre los dos ejes
Permite a los ejes rodar a diferentes velocidades
Puede diseñarse para bloquear los engranes don la caja del diferencial.
16. ¿Cuál de los siguientes diferenciales de deslizamiento limitado NO utiliza un
conjunto de embragues para limitar deslizamiento?
Diferencial limitador de deslizamiento AUBUNRN
17. El conjunto de embragues de los diferenciales limitadores de deslizamiento está
conectado con:
El piñón
La caja del diferencial
18. La fuerza de separación que se presenta en un diferencial de deslizamiento limitado
tipo cónico, cuando una rueda se patina provoca que:
Que los engranes laterales cónicos giren a la velocidad de la caja del diferencial
19. El técnico A dice que el gobernador hace que se bloquee el diferencial siempre que
las ruedas giren a diferentes velocidades, el técnico B dice que los contrapesos del
gobernador se moverán fuera de su lugar de reposo cuando haya una diferencia de
velocidad de 100RPM entres los dos engranes laterales ¿Quién está en lo correcto?
El técnico B
20. El técnico A dice que cuando el gobernador se aplica en el seguro de brazo hace que
las rampas de la base de plato se acoplen al engrane lateral. El técnico B dice que,
aunque la diferencia en la velocidad en los engranes laterales pueda hacer que los
contrapesos se accionen, el gobernador no se aplicara en el seguro si la velocidad del
vehículo es de menos de 2mph. ¿Quién está en lo correcto?
Los dos técnicos A y B
21. ¿Cuál de los siguientes componentes del bloqueador Eaton es de espesor
seleccionable?
La arandela de empuje del engrane lateral derecho.
La arandela de empuje del engrane lateral izquierdo.
El bloque de empuje