INSTITUTO TECNOLÓGICO ¨DON BOSCO¨

CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CAJA DE CAMBIOS DE 5 VELOCIDADES

DOCENTE: LIC.PABLO CÉSAR SÁNCHEZ VILLARROEL

ESTUDIANTES: BEYMAR CHOQUE ALCON

CURSO: 3R0 “A”

EL ALTO/LA PAZ
ÍNDICE

1) INTRODUCCION………………………………………………………….………1

2) Objetivos………………………………………………………………..…………1

2.1 Objetivo general………………………………………………............…….1

2.2 Objetivo específico………...………………………………………...……..1

3) MARCO TEORICO. ………………………………………………………………2

3.1 historia ……………………………………………………………………….2

3.2 partes que conforman la caja de cambios …………………………….3

3.3 tipos de caja de cambios ………………………………………………….3

3.4 calculo de la relación ………………………………………………………4

4) PROCESO ………………………………………………………………………..5

4.1 elección del material……………………………………………………….5

4.2 proceso de creación ………………………………………………………5

4.3 proceso de ensamblado ………………………………………………….5

5) CALCULO DE LA MAQUETA ……………..................................................6

6) CONCLUSIÓN…………………………………………………………………….7

7) BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………..........7

8) ANEXOS.………………………………………………………………………….7
1.INTRODUCCIÓN:

En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada

simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par

motor, suficiente para poner en movimiento el vehículo parado, y una vez en

marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance,

fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la

rodadura y de pendiente en ascenso.

2. OBJETIVOS:

2.1 OBJETIVO GENERAL

• El objetivo de la presentación de la maqueta es dar conocer como es el

funcionamiento de una caja de cambios

• Saber y tener el conocimiento de cómo es una caja de cambio,

internamente y externamente

• Dar a conocer la relación de transmisión de engranajes

2.2 OBJETIVO ESPECIFICO

 Conocer el funcionamiento de la caja de cambios, la relación de

transmisiones de engranajes mediante la maqueta
 Conocer la misión que cumple los engranajes, dientes del piñón y observar
cómo llegan a engranarse dentro de la caja de cambios

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3. MARCO TEORICO

3.1 HISTORIA

 Se dice que Leonardo Da Vinci construyo lo que pudo ser la primera caja

de cambios del mundo y lo hizo de alguna manera apasionado por el avance
tecnológico de su época. Da Vinci invento un cambio de velocidad
compuesto por dos piezas, una cilíndrica y otra cónica que mediante una
serie de engranajes convertía el mecanismo en un cambio de velocidades.
 En el año de 1889, un hombre muy famoso por sus contribuciones a la
industria automotriz y al campo de la aeronáutica, Fred Lanchester, inicio
una investigación sobre un tema muy interesante, "engranajes epicíclicos" y
luego, una vez dominado el tema pudo ponerlo en práctica en un automóvil.
Hay que reconocer que Fred utilizó este sistema porque encontró muchas
ventajas con respecto al tipo de cambios convencional; Lanchester concluyó
que la transmisión del par motor podía continuar su movimiento durante el
cambio de piñón ya que los dientes quedaban distribuidos sobre varios
piñones y no solamente sobre un par.
 Al cabo de cierto tiempo la idea de Fred Lanchester fue aceptada y
probada por otros grandes de la industria automotriz, como el propio Henry
Ford. La automotriz americana utilizó la idea de la caja de Fred en su
famoso modelo T, el cual tenía dos cambios o dos velocidades y la marcha
atrás o el retroceso.
 Se dice que Walter g Wilson desarrolló una caja de cambios epicíclica con
palanca preselectora, que se movía manualmente y que variaba las marchas
al oprimir un pedal. En el año 1919, Walter ingresó a la empresa Beardmore
en donde pudo desarrollar todo el sistema epicíclico compuesto, que
consistía en el uso de más de un sistema de engranajes y el acoplamiento
de varios sistemas adyacentes.
 Para el año de 1926 Harold Sinclair empezó a trabajar para acoplar estas
cajas de cambios a los autobuses, con la intención de hacer mucho más
cómodo y más placentero el viaje de los pasajeros.
 Con el pasar del tiempo, se llegó a nuevos descubrimientos y nació el
famoso reactor. 

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  Allan Coates propuso en el año 1924 un reactor que funcionaba como
dispositivo multiplicador o convertidor de par y como acoplamiento
hidráulico.
 En 1940 llegó el primer cambio Hydromatic-Automatic instalado en los
Oldsmobile. Esta caja tenía acoplamiento hidráulico, sin convertidor de par y
4 velocidades. En los años siguientes este sistema se siguió utilizando y sus
variaciones fueron escasas.

3.2 PARTES QUE CONFORMAN LA CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios cuenta con una serie de ruedas dentadas que se disponen
en tres árboles:

 Primario: recibe el movimiento a las mismas revoluciones de giro del motor

y en su mismo sentido. En las cajas longitudinales suele llevar únicamente
un piñón conductor.
 Intermedio: Inexistente en las cajas transversales, es el denominado contra
eje u opuesto y consta de un piñón corona que engrana con el árbol
primario, así como de varios piñones que forman parte de un todo con el eje
y que giran en el sentido opuesto al motor.
 Secundario: Consta de varios engranajes conducidos que están sueltos,
pero pueden unirse mediante un sistema de desplazables. Su sentido de
giro coincide con el del motor si se trata de una caja de cambios longitudinal
y es opuesto en el caso de las transversales.
 Eje de marcha atrás: lleva un piñón interpuesto entre los árboles
intermedio y secundario (caja de cambios longitudinal) o entre el
primario y el secundario (transversal). De ese modo, invierte el sentido
de giro habitual del árbol secundario. En este caso el dentado es recto y
no helicoidal.
 Carcasa: se trata de la cubierta que protege todos los componentes de
la caja de cambios, además de asegurar la lubricación de los mismos,
pues está llena de aceite. Suele estar fabricada en acero, aluminio o
magnesio.

3.3 TIPOS DE CAJA DE CAMBIO

 Caja de cambios manual. Son las más habituales hoy, salvo en los coches
híbridos (y, evidentemente, en los eléctricos), que son todos automáticos.
Lo más común es la caja de cambios de engranaje constante, que dispone
de tres ejes: el de entrada, el intermedio y el eje principal.
 Caja de cambios pilotada o robotizada. Se trata de un tipo especial de
caja de cambios manual que no necesitan de la actuación del conductor a la
hora de cambiar de marcha. Al ser un tipo de “caja manual”, el conductor
puede seleccionar la marcha deseada mediante levas de cambio en el

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 volante, o con la propia palanca. El uso normal de este tipo de caja, no
obstante, es el “automático”: el conductor solo ha de preocuparse de
acelerar y frenar. No existe pedal de embrague y la caja robotizada elegirá
la marcha más adecuada en función de las circunstancias. Es más
asequible que las demás cajas automáticas.
 Caja de cambios automática con convertidor par. Es un sistema en el
que la unión entre mecánica y transmisión se realiza de manera hidráulica.
En esta caja, el disco de embrague se sustituye por el convertidor de par,
que provoca que los cambios de velocidad sean mucho más suaves. En la
actualidad, ofrecen una eficacia similar a los cambios de doble embrague y
es un tipo de caja de cambios que tiene mucho futuro en la industria.
 Caja de cambios con variación continua. Es propia de los ciclomotores,
pero en el caso de los coches son muy pocos los que montan una caja
CVT. El cambio CVT se conoce también como “transmisión continuamente
variable”, o “de variador continuo”. En una transmisión continuamente
variable no hay diferentes ruedas dentadas ni se cambia de una rueda
dentada a otra para cambiar la relación de cambio, sino que esta se
consigue a través de un juego de poleas que varían de manera dinámica.

3.4 CALCULO DE LA RELACION

Para que se mantenga el intervalo de revoluciones entre el par motor máximo

(Mmmax) y la máxima potencia (Pemax) del motor, se modifica las diferentes
marchas de velocidad, relacionando las revoluciones del motor y entrada al
árbol principal.
Donde: MmMAX = Par motor máximo
PeMAX = Potencia máxima
nM = Numero de revoluciones del motor (1/min)
nP = Numero de revoluciones del árbol principal (1/min)
i = Relación de transmisión
zRP = Rueda de marcha atrás en el árbol principal
zRI = Rueda de marcha atrás en el árbol intermedio
Calculo de la relación de transmisión según las revoluciones:
i CAJA = revoluciones del motor .
revoluciones del arbol principal

i CAJA =nM = z conducido

nP z conductor

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 Calculo de la relación de transmisión según los números de dientes:
1º Primera Velocidad i CAJA= 𝑍2 ×𝑍4 / 𝑍1×𝑍3
2º Segunda Velocidad i CAJA = 𝑍2 ×𝑍6 / 𝑍1×𝑍5
3º Tercera Velocidad i CAJA = 𝑍2 ×𝑍8 / 𝑍1×𝑍7

4. PROCESO

4.1 ELECCION DEL MATERIAL

1) Pistola de silicona (para colar)

2) Estilete
3) Cartones
4) Electrodos
5) Madera trupan
6) Aerosol
4.2 PROCESO DE CREACION

Paso 1 :Cortamos el cartón en diferentes medidas para el soporte de los

engranajes
Paso 2 :Cortamos la madera trupan con las siguientes medidas para los
engranajes
R=4 cm R = 3 cm R = 3.5 R cm = 2.5 cm R= 2 cm
Paso 3: Envolvemos los electrodos con papel para el centro de los piñones

4.3 PROCESO DE ENSAMBLADO

Paso 1 : ponemos los soportes cortados y procedemos a utilizar la pistola de

silicona para el colado de los cartones

Paso 2 : ya envuelto los electrodos pasamos a poner en el centro de los

piñones para que se puede sujetar y que no se salga

Paso 3 : ordenamos los piñones en : primera velocidad , segunda velocidad ,

tercera velocidad, cuarta velocidad ,quinta velocidad

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 Paso 4 : como ultimo paso hacemos la verificación de la maqueta de caja de
cambios de 5 velocidades

5. CALCULO DE LA MAQUETA

Z1 = 17. Z2 = 25

Z3 = 21. Z4 = 29

Z5 = 21. Z6 = 25

Z7 = 25. Z8 = 25

RESOLVEMOS EL CALCULO

1°i = Z2×Z4/Z1×Z3=25×29/17×21 = 1.38 : 1

2°i = Z2×Z6/Z1×Z5=25×25/17×21 = 1.75 :1

3°i = Z2×Z8/Z1×Z7=25×25/17×25 = 1.47 : 1

6. CONCLUSIÓN

La maqueta, como medio de enseñanza a utilizar el proceso del docente

educativo en el área de transmisiones que facilita ala comprensión de como se
engrana la caja de cambios , que facilita la comprensión de las particularidades
cinéticas y geométricas de complejos de modelos de transmisiones mecánicas

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 7. BIBLIOGRAFÍA

https://youtu.be/txg86LpKmPA

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.motor.es/que-
es/caja-de-cambios&ved=2ahUKEwihgMiyldv-
AhU4HbkGHe7xAskQFnoECG8QAQ&usg=AOvVaw1ZYLbfPt5RHfFLrFn6dwR9

8. ANEXOS

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