“AÑO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU”

“SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL”

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCIÓN O

SERVICIO EN LA EMPRESA

TEMA:

“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE GRUA PORTICA

PARA EXTRACCION DE MOTORES DE UNIDADES
MENORES Y PESADAS”

CARRERA/ESPECIALIDAD : MECANICO AUTOMOTRIZ

PROGRAMA : APRENDIZAJE DUAL

INSTRUCTOR DEL CURSO : MAX HENRY VIENA PANDURO

PARTICIPANTES : SHAPIAMA CHOLAN KENNEDY

ARMANDO
: CHISTAMA SHUPINGAHUA FRANCO

SEMESTRE : VI

DIRECCIÓN ZONAL : UCAYALI - HUÁNUCO

PUCALLPA - PERU
2016
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2. INDICE
Pág.
1. CARÁTULA 01
2. INDICE 02
DEDICATORIA 03
AGRADECIMIENTO 04
RESUMEN 05
3. PRESENTACIÓN DEL PARTICIPANTE O PARICIPANTES 06
4. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA 07
5. ANTECEDENTES 08
5.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA 08
5.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 09
6. OBJETIVOS DEL PROYECTO 10
6.1. OBJETIVO GENERAL 10
6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 10
7. DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA 11
7.1. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL 11
7.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO OBSERVADO - MÉTODO ACTUAL 20
7.3. DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO - METODO ACTUAL 21
7.4. DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO-METODO ACTUAL 22
7.5. INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD DEL METODO ACTUAL 23
7.6. PROPUESTADEL METODO MEJORADO 24
7.7. DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO- METODO MEJORADO 25
7.8. DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO - METODO MEJORADO 26
7.9. INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD DEL METODO MEJORADO 27
7.10. DESCRIPCION DEL PROYECTO 28
7.11. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PROYECTO. 34
7.12. ESPECIFICACIONES TECNICAS Y/O NORMAS TECNICAS 35
8. CROQUIS Y PLANOS DEL PROYECTO 42
8.1. CROQUIS DE UBICACIÓN DEL TALLER 42
8.2. CROQUIS DEDISTRIBUCIÓN DEL TALLER 43
8.3. PLANOS DEL PROYECTO 44
9. TIPO Y COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS UTILIZADOS. 47
10. TIEMPO EMPLEADO PARA LA APLICACIÓN DEL PROYECTO 48
11. CONCLUSIONES 49
12. BIBLIOGRAFÍA 50

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 DEDICATORIA

Dedicamos la siguiente tesis con todo nuestro corazón a

nuestras lindas madres y a nuestros queridos abuelos ya
que siempre nos apoyaron incondicionalmente en todo
momento con el objetivo de que podamos llegar a ser
buenos profesionales.

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 AG R AD E C I M I EN T O

Nuestro más grande agradecimiento al creador de toda la

tierra, nuestro amado Dios, por darnos la bendición de una
carrera profesional. También a nuestra madre y abuelitos, a la
institución SENATI, a nuestros instructores quienes nos han
brindado todo su apoyo y conocimiento para nuestra
formación y por ultimo a nuestros monitores que nos brindaron
el apoyo oportuno en el área práctica de nuestra carrera
profesional.

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 RESUMEN

El presente proyecto de innovación y/o mejora en los procesos productivos o

servicio en la empresa titulado “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE GRUA
PORTICA PARA EXTRACION DE MOTORES DE UNIDADES MENORES Y
PESADAS - VOLVO”, ha sido elaborado con el fin de proponer a la empresa
la forma técnica e innovadora de mejorar la eficiencia en el servicio del
mantenimiento y reparación de motores de autos, camionetas, buses y volvo en
la empresa “AUTOMOTORES MATRIZ DIESSEL”

El desarrollo del presente proyecto tiene como único objetivo, cubrir la

necesidad de la empresa con respecto a implementar el taller con equipos
adecuados para la extracción de las MOTORES DE DIVERSOS VEHICULOS
desde el parqueo del taller hasta el laboratorio de reparación y mantenimiento.
Actualmente para la extracción de los motores se utiliza una pluma y otros
instrumentos rudimentarios, los cuales ocasionan demoras innecesarias, falta
de seguridad e incomodidad en el trabajador, provocando baja productividad
del recurso mano de obra por contratar 4 cuatro personas para apoyar en la
extracción de los motores

Para la propuesta de construcción de una GRÚA PÓRTICA se ha

considerado aspectos técnicos de resistencia de materiales, para garantizar la
seguridad y calidad ya que se estará manipulando motores con pesos desde
1500 kg a 5000 kg.

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3. PRESENTACION DE LOS PARTICIPANTES

APRENDICES ID INGRESO

SHAPIAMA CHOLAN KENNEDY 741650 2014 – I

ARMANDO
CHISTAMA SHUPINGAHUA FRANCO 785116 2014 – I

FAMILIA OCUPACIONAL : MECANICA AUTOMOTRIZ

ESPECIALIDAD : MECANICO AUTOMOTRIZ

SEMESTRE : VI

PERIODO : 2015 - II

CENTRO DE FORMACION : P U C AL L P A
PROFESIONAL

DIRECCION ZONAL : UCAYALI–HUÁNUCO

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4. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION
Y/O MEJORA

TITULO DEL PROYECTO : “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE GRUA

PORTICA PARA EXTRACION DE
MOTORES DE UNIDADES MENORES Y
PESADAS - VOLVO”

EMPRESA : “Automotores Matriz Diessel”

GERENTE/PROPIETARIO : GIANCARLO GARCIA LOJA

AREA DE APLICACIÓN : REPARACION Y MANTENIMIENTO DE

MOTORES (autos camionetas y volvos)

LUGAR, DIRECCION : Jr. Zarumilla 120

FECHA REALIZACION : SEPTIEMBRE 2016

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5. ANTECEDENTES.
5.1. DECRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Automotores Matriz Diésel se consolida el 12 de octubre del año 2011

por el señor GIANCARLO GARCIA LOJA En la actualidad el taller presta
los servicio de reparación y mantenimiento preventivo a vehículo de
diversos tipos como son: autos, camionetas y maquinaria pesada como
camiones volvo, autos y otros.

Dentro de los servicios que brinda, está la reparación y

mantenimiento de motores de tractores oruga y forestales. En este
proceso se requiere realizar la extracción de los motores, para tal efecto
se hace uso de herramientas rudimentarias en la extracción como plumas
y tecle rache.

La carencia de una grúa pórtico en el taller ocasiona demoras en

la reparación y mantenimiento de motores, incomodidad para realizar los
trabajos, elevados riesgos de accidentes de trabajo (politraumatismo) y
enfermedades ocupacionales (lumbalgia y lumbago), todo ello ha
originado gran preocupación a la empresa ya que a la vez afecta sus
ingresos por contratar demasiado personal y por la alta probabilidad de
originar gastos médicos, lo que obliga a buscar ideas creativas e
innovadoras que permitan subsanar la situación adversa.

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5.2. FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Qué se puede hacer para facilitar la extracción de los motores

(camiones y/o camionetas) de tal forma que se pueda reducir
la demora en el servicio y así mismo se puedan reducir los
altos riesgos de accidentes y enfermedades ocupacionales?

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6. OBJETIVOS DEL PROYECTO

6.1. OBJETIVO GENERAL.

 Reducir el tiempo en el proceso de extracción de motores de

diversos vehículos de transporte terrestre, logrando a la vez
minimizar los riesgos laborales de accidente y enfermedades
ocupacionales.

6.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Diseñar una grúa pórtico que facilite la extracción de motores de

diversos vehículos de transporte terrestre de forma eficiente.
 Fabricar una grúa pórtico con capacidad de 05 toneladas para la
extracción de motores de diversos tipos de vehículos de transporte
terrestre, de tal forma que el trabajo sea productivo y se minimicen
los riesgos laborales.

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7. DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA
7.1. MARCO TEÓRICO DEL PROYECTO

 LA GRUA
Las grúas son herramientas utilizados como medios de distribución y
elevación de objetos muy pesados. Generalmente la movilización es a
través de un gancho que se utiliza para suspender los objetos.

 CLASIFICACION DE LAS GRUAS.

Existen diferente tipos de grúas dependiendo de su capacidad de carga,

su altura o la longitud de alcance que posea la flecha, entre esta
clasificación se distinguen las siguientes:

1. Grúa de torre: este tipo de grúas se puede poner en la posición que

se desee, además su suporte puede rotar. Estas suelen ser colocadas
por una determinada cantidad de tiempo, es muy usada durante las
construcciones. Están formadas por una torre hecha de metal, una
extensión paralela al piso que puede rotar y además está dotada de
motores que permitan elevar, trasladas, distribuir los objetos deseados.

Estas a la vez pueden clasificarse en:

Desmontable: están hechas para poder realizar muchas veces

seguidas la tarea de desmontar y montar y también para movilizar
cargas.
Auto despegable: en este caso es posible que la torre se pliegue y
despliegue de una manera muy veloz.
Desplazable cuando es utilizada: la parte inferior de esta clase de
grúas tiene la capacidad de movilizarse gracias a carriles, por ejemplo.
Torre estacionara: en este caso la parte inferior de la torre no tiene
la capacidad de generar movimientos de traslación.
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 Torre trepadora: se encuentran colocadas sobre una obra en
construcción. Sus movimientos son verticales, tanto en ascenso o en
descenso.

2. Grúas móviles: se caracterizan por estar constituidas por un vehículo

colocado sobre ruedas, teniendo así una movilidad y dirección propia.
A su vez debe tener un sistema que permita elevar lar cargas de tipo
pluma y estabilizadores para que no se produzcan accidentes. En
cuanto a sus ruedas, el tamaño de las mismas determina la facilidad
de manejarlo, si son de un gran tamaño, resultará más asequible
controlarlo. Estas grúas son muy utilizadas en edificaciones y en
aquellas que son de un gran tamaño son utilizadas para cargar las
grúas de tipo torre. Además son muy útiles en obras de hospitales y
residencias.

3. Grúas hidráulicas: posee un sistema hidráulico para frenar y elevar la

carga, normalmente éstas grúas pueden tolerar un poco más de ciento
cincuenta kilos. Además son muy utilizadas como medio de transporte
para los individuos. Estas resultan idóneas para el uso hogareño.

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4. Grúas pluma: estas grúas pueden subirse a ellas mismas. Una de las
características de estas grúas es la capacidad para que la pluma
retroceda. Este movimiento se utiliza para movilizar la carga de manera
horizontal y resulta muy veloz. Además posee un sistema de poleas
que hacen posibles el trasporte vertical y horizontal. Pueden soportar
más de tres toneladas.

A su vez las grúas plumas pueden clasificarse en:

Montadas sobre cadenas: el desplazamiento es posible gracias a

cadenas dispuestas de manera particular.
Montadas sobre ruedas: en la parte inferior está dotado de ruedas
que permiten un desplazamiento más veloz.
Otras bases: están montadas sobre otros dispositivos o bien una
conjunción de las mencionadas más arriba, es decir cadenas y ruedas.

5. Grúas telescópicas: se caracterizan por tener las llamadas flechas.

Estas generalmente son rectangulares y están hechas de metales muy
duros que sean resistentes y duren mucho tiempo.
Es utilizada en lugares donde haya mucho espacio para poder trabajar.

6. Grúas que se propulsan por sí mismas: el trabajo que realizan estas

grúas es discontinuo ya que debe subir y repartir la carga, que se
mantiene colgada desde un gancho. Estas son utilizadas en grandes
edificaciones. Estos son dispositivos muy eficientes y fáciles de
maniobrar.

 LA GRÚA PÓRTICO.

Las grúa pórtico ofrecen soluciones de elevación de alta capacidad,

elevada altura, largo alcance y economía de costos. Estas grúas
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 pertenecen al tipo de GRÚA PLUMAS montadas sobre ruedasy con
resistente marco de umbral son ideales si:

- Su edificación no puede soportar grúas bandera o grúas aéreas. Las

grúas pórtico son auto soportadas y se desplazan directamente sobre
rieles o el piso.
- Su volumen de elevación es moderado y no justifica grúas más caras
instaladas permanentemente.
- Sistema de elevación versátil y económica.
- Grúas pórtico pueden trasladarse en el futuro.

 EL ACERO
El acero es un producto férreo generalmente apto para la conformación
en caliente. Con excepción de ciertos aceros de alto contenido en cromo,
el contenido en carbono es igual o inferior al 2%, límite que los separa de
las fundiciones, según su clasificación.

Figura: materiales perfilados, tubos cuadrados y circulares acerados

 SOLDADURA DE RAÍLES
Los equipos de manipulación modernos necesitan disponer de caminos de
rodadura, suaves y continuas. Por tanto, es necesario soldar los raíles a tope

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para evitar golpes en las juntas y así evitar daños a las ruedas y otras piezas
mecánicas. La geometría de los raíles de tipo DIN 536/1 impide utilizar otra
técnica para la unión de los raíles. En la práctica, se utilizan dos métodos de
soldadura, sobre suelo o elevados:

- Arco eléctrico con electrodos.

- Soldadura aluminotermia.

 TECNOLOGÍA:
El proceso requiere juntar los extremos de los raíles y generar un arco que
calienta el metal. Cuando el metal alcanza la temperatura adecuada, los
extremos de los raíles se funden mientras se presionan un raíl contra
otromediante presión hidráulica y se retira el exceso de material en la unión
de la soldadura para producir un perfil de raíl casi perfecto y que solo
requiere un amolado secundario mínimo. Todo el proceso se automatiza,
con los extremos de los raíles encapsulados y manipulados por medio de
un cabezal de soldadura portátil

 EQUIPO:
El equipo de apoyo que proporciona la potencia y el control al cabezal
de soldadura se monta sobre un camión y se conecta al cabezal de
soldadura por medio de tubos y cables. El vehículo de apoyo debe
poder acercarse al lugar de la soldadura. Para la soldadura de vigas
elevadas se necesitan al menos dos grúas móviles capaces de
soportar las operaciones de soldadura. Una de ellas presta apoyo al
cabezal de soldadura, y la segunda eleva y coloca los raíles.

 IMPLEMENTACIÓN:
El proceso permite velocidades de producción de soldadura muy
rápidas, pero solo si el personal de apoyo está bien organizado para
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 aprovechar todas las posibilidades del equipo. El proceso es más
productivo si el raíl se introduce en el cabezal de soldadura en un
lugar fijo, se suelda y, a continuación, se baja por la banda de
rodadura sobre rodillos. Gantrex le ofrece servicios de organización y
gestión del proceso de soldadura a tope por chispa para maximizar
su productividad.

 INNOVACIÓN.
Significa literalmente acción y efecto de innovar. La palabra proviene del
latín innovare. Asimismo, en el uso coloquial y general, el concepto se
utiliza de manera específica en el sentido de nuevas propuestas, inventos
y su implementación económica. En el sentido estricto, en cambio, se dice
que de las ideas solo pueden resultar innovaciones luego de que ellas se
implementan como nuevos productos, servicios o procedimientos, que
realmente encuentran una aplicación exitosa, imponiéndose en el mercado
a través de la difusión.

 ERGONOMÍA.
Es la ciencia que estudia la relación entre el trabajador y su medio que le
rodea, la compatibilidad de sus herramientas y equipos para realizar sus
actividades de forma que le otorgue un mayor desempeño.
Es la disciplina científica que trata del diseño de lugares de trabajo,
herramientas y tareas que coinciden con las características fisiológicas,
anatómicas, psicológicas y las capacidades del trabajador.

 SALUD.
Es el estado de completo bienestar físico, mental y social, y no solamente
la ausencia de enfermedad o dolencia, según la definición presentada por
la Organización Mundial de la Salud "Salud es el estado de adaptación de
un individuo al medio en donde se encuentra".
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 LESIÓN.
Es un cambio anormal en la morfología o estructura de una parte del
cuerpo producida por un daño externo o interno.

 PRODUCTIVIDAD.
Es un indicador que nos muestra si hemos hecho buen uso o mal uso los
recursos que se utilizan en la empresa para producir bienes o servicios de
calidad.

 EL ESTUDIO DE LOS MÉTODOS EN EL TRABAJO.

El estudio de los métodos ayuda analizar los procesos, revisando la secuencia
de los movimientos empleados para realizar una operación, para tomar acciones
correctivas y aprovechar de mejor manera los recursos.

Para mejorar los métodos se sigue los siguientes pasos:

- Seleccionar los trabajos a mejorar.
- Registrar los hechos.
- Examinar y analizar las acciones.
- Estudiar un nuevo método mejorado.
- Implantar el nuevo método.

P á g i n a 17 | 49
7.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO OBSERVADO – MÉTODO
ACTUAL

PROCESO: EXTRACCION DE MOTORES DE DIVERSOS TIPOS DE VEHICULOS

DE TRANSPORTE TERRESTRE AUTOS, CAMIONETAS Y VOLVOS

Los detalles de éste proceso se especifica de la siguiente manera:

 Traer pluma de montaje y desmontaje

 Colocar la los vehículos debajo de la pluma
 sacar el capo del vehículo.
 desconectar borne de la batería
 desconectar sensores
 sacar filtro de aire
 sacar tubo de escape
 desconectar sensor de cigüeñal
 desconectar caja de cambio
 desconectar ventiladores
 sacar radiador
 sacar acelerador
 desconectar manguera de combustible
 quitar soporte de motor
 sujetar motor con cadena
 verificar
 temblar y verificar el tecle rache
 levantar
 direccionar
 trasladar motor al laboratorio
Los tiempos observados en las actividades para realizar el proceso en
estudio han sido calculados en minutos, los que serán utilizados en los
diagramas y en los cálculos de los indicadores de productividad.

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7.3. DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO (DOP)
METODO ACTUAL

EXTRACCION DE MOTORES

10 1 Traer pluma de montaje y desmontaje

5 2 Ubicar pluma en vehículo

15 3 Sacar capo del vehículo

5 4 Desconectar borne de batería

3 5 Desconectar sensores

5 6 Sacar filtro de aire

15 7 Sacar tubo de escape

5 8
Desconectar sensores de cigüeñal.

9
10 Desconectar caja de cambio

8 10 Desconectar ventiladores

P á g i n a 19 | 49
 11 Sacar radiador
12

12 Sacar acelerador
15

7 13 Desconectar mangueras de combustible

15 14 Quitar soporte de motor

10 15 Sujetar motor con cadena

12 1 Templar y verificar tecle rache

17 16 Levantar motor

11 17 Direccionar motor con pluma

15 18 Trasladar motor al laboratorio

RESUMEN
ACTIVIDAD SIMBOLO CANT MOTOR REPARADO
OPERACIÓN
18

COMBINADA
1
TOTAL 19

P á g i n a 20 | 49
7.4. DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO DAP-METODO
ACTUAL.
PROCESO: EXTRACCION DE MOTOR EN UNIDADES DE TRANSPORTE
TERRESTRE (CAMION)
EMPRESA: AUTOMOTORES MATRIZ DIESSEL
DEPARTAMENTO/AREA: REPARACION Y MANTENIMIENTO DE MOTORES
SECCION: TALLER DE MECANICA
RESUMEN:
Met. Actual Met.
ACTIVIDAD Diferencia
Mejorado Observador
Operación 16
Inspección 01 FECHA: 01/09/16
Transporte 02 Actual X
Demora 00
MÉTODO Mejorado
Almacenaje 00 Operario X
Total 19 TIPO Material
Distancia Total 20mt. Maquina
Nº DESCRIPCION TIEMPO Distancia
(min)
1 Traer pluma de montaje y desmontaje  5 10m
2 Ubicar pluma en vehículo. 5
3 Sacar capo del vehículo 15
4 Desconectar borne de batería 5
5 Desconectar sensores 3
6 Sacar filtro de aire 5
7 Sacar tubo de escape 15
8 Desconectar sensores de cigüeñal. 5
9 Desconectar caja de cambio 10
10 Desconectar ventiladores 8
11 Sacar radiador 12
12 Sacar acelerador 15
13 Desconectar mangueras de combustible 7
14 Quitar soporte de motor 15
15 Sujetar motor con cadena 10
16 Templar tecle rache 3
verificar instalación de tecle rache 3
17 Levantar motor 17
18 Direccionar motor con pluma 11
19 Trasladar motor al laboratorio 8 10m

TIEMPO TOTAL 168 20m

P á g i n a 21 | 49
7.5. INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD DEL METODO
ACTUAL.
PRODUCTIVIDAD DE LA MANO DE OBRA.
 Tiempo requerido para realizar el servicio = 168 m i n
por el personal

 Tiempo de producción = 168 min/desmontar motor

 Jornada laboral de trabajo = 8 horas/día = 480 min/día

 Capacidad de producción = JORNADA DE TRABAJO

diaria dela mano de obra TIEMPO DE PRODUCCION

 CAPACIDAD DE PRODUCCION = 480 MIN/DIA

168 MIN/sacar motor

 CAPACIDAD DE PRODUCCION = 2.85 motores / DIA

 PRODUCTIVIDAD DE LA = PRODUCCION
MANO DE OBRA HORAS - HOMBRE

= 2.85 MOTORES./DIA
8 HORAS/DIA X 4 OPERARIO

= 1.42 MOTORES
HORA – HOMBRES

 Este valor nos indica que por cada trabajador que se ocupa en el
método de trabajo por MOTORES se tiene la capacidad de realizar la
extracción de 1.42 motores. Esto debido a que para realizar este trabajo
se requiere de muchas personas (en total 4 personas).

P á g i n a 22 | 49
7.6. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO PROPUESTO–MÉTODO
MEJORADO
PROCESO: MONTAJE Y DESMONTAJE DE MOTORES MENORES Y DE
MAQUINARIA PESADA DE TRANSPORTE TERRESTRE.
El método mejorado del trabajo consistirá en el montaje y desmontaje de

motores en vehículos de diversos tipos para su reparación y

mantenimiento, ésta actividad se realizará con la ayuda de una GRÚA

PORTICA con capacidad de carga de hasta 5 toneladas para reemplazar

la mano de obra ya que se reducirá este recurso de 4 trabajadores a tan

sólo 2 trabajadores y que permitirá reducir los costos, el tiempo y se

minimizarán los riesgos de accidentes y enfermedades ocupacionales,

dicho proceso se especifica de la siguiente manera:

 Colocar los vehículos debajo de grúa pórtico

 sacar el capo del vehículo.
 desconectar borne de la batería
 desconectar sensores
 sacar filtro de aire
 sacar tubo de escape
 desconectar sensor de cigüeñal
 desconectar caja de cambio
 desconectar ventiladores
 sacar radiador
 sacar acelerador
 desconectar manguera de combustible
 quitar soporte de motor
 sujetar motor con cadena
 templar y verificar cadena
 levantar el motor
 transportar motor al laboratorio
P á g i n a 23 | 49
7.7. DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO (DOP)
METODO MEJORADO

DESMONTAJE DE MOTOR

2 1
Colocar vehículos debajo de grúa

15 2 Sacar el capo del vehículo.

5 3 Desconectar borne de la batería

3 4 Desconectar sensores

5 5 Sacar filtro de aire

15 6 Sacar tubo de escape

5 8 Desconectar sensor de cigüeñal

10 9 Desconectar caja de cambio

8 10 Desconectar ventiladores

12 11 Sacar radiador

12 Sacar acelerador
15

P á g i n a 24 | 49
 13
2 Desconectar manguera de combustible

14 Quitar soporte de motor

7

15 Sujetar motor con cadena

15

2 11 Templar y verificar cadena

3 16 Levantar el motor

3 17 Transportar motor al laboratorio

PROCESO TERMINADO

RESUMEN
ACTIVIDAD SIMBOLO CANT

OPERACIÓN
16

INSPECCIÓN

1
COMBINADA

TOTAL

P á g i n a 25 | 49
7.8. DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO-METODO MEJORADO
PROCESO: EXTRACCION DE MOTOR EN UNIDADES DE TRANSPORTE
TERRESTRE (CAMION)
EMPRESA: AUTOMOTORES MATRIZ DIESSEL
DEPARTAMENTO/AREA: REPARACION Y MANTENIMIENTO DE MOTORES
SECCION: TALLER DE MECANICA
RESUMEN:
Met. Actual Met.
ACTIVIDAD Diferencia
Mejorado Observador
Operación 16 14 02
Inspección 01 01 00 FECHA: 01/09/16
Transporte 02 02 00 Actual
Demora 00 00 00 MÉTODO Mejorado x
Almacenaje 00 00 00 Operario X
Total 19 17 02 TIPO Material
Distancia Total 20mt 10mt. 10mt. Maquina
Nº DESCRIPCION TIEMPO Distancia
(min)
1 Colocar vehículos debajo de grúa  5m
2 Sacar el capo del vehículo 15
3 Desconectar borne de batería 5
4 Desconectar sensores 3
5 Sacar filtro de aire 5
6 Sacar tubo de escape 15
7 Desconectar sensores de cigüeñal. 5
8 Desconectar caja de cambio 10
9 Desconectar ventiladores 8
10 Sacar radiador 12
11 Sacar acelerador 15
12 Desconectar mangueras de combustible 7
13 Quitar soporte de motor 15
14 Sujetar motor con cadena 5
16 verificar instalación de cadena 3
17 Levantar motor 4
18 Trasladar motor al laboratorio 5m

TIEMPO TOTAL 122 10m

P á g i n a 26 | 49
7.9. INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD DEL METODO
MEJORADO
PRODUCTIVIDAD DE LA MANO DE OBRA.
 Tiempo requerido para realizar el servicio = 122 m i n
por el personal

 Tiempo de producción = 122 min/desmontar

 Jornada laboral de trabajo = 8 horas/día = 480 min/día

 Capacidad de producción = JORNADA DE TRABAJO

Diaria dela mano de obra TIEMPO DE PRODUCCION

 CAPACIDAD DE PRODUCCION = 480 MIN/DIA

122 MIN/MOTOR

 CAPACIDAD DE PRODUCCION = 3.93 MOTOR / DIA

 PRODUCTIVIDAD DE LA = PRODUCCION
MANO DE OBRA HORAS - HOMBRE

= 3.93 MOTOR./DIA
8HORAS/DIA x 2 OPERARIO

= 0.98 MOTOR
HORA – HOMBRES

Este valor nos indica que por cada trabajador que se ocupa en el
nuevo método de trabajo haciendo uso de la GRÚA PORTICA se
tiene la capacidad desmontar de 1.11 motores en una hora. Esto
debido a que para realizar este trabajo con dos personas.

P á g i n a 27 | 49
 7.10. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
DISEÑO.
El diseño y la fabricación de la GRUA PORTICO considerarán las
medidas de un camión donde se hará el montaje y desmontaje de
motores:

En ese sentido el ancho de pase del PORTICO de la grúa debe tener una
longitud no menor a 4 metros (4000 mm) ya que el ancho del camión
varía hasta 3 mt, más el pase que debe dar a las personas quienes harán
el montaje y desmontaje del motor 1mt

La altura del pórtico debe tener un pase mínimo de 6 metros ya que los
camiones tendrán casi 3 metros más la altura.

P á g i n a 28 | 49
ESQUEMA DE DISTRIBUCIÓN DE LAS PIEZAS

P á g i n a 29 | 49
 CUADRO DE MEDIDAS EN MILIMETROS

52023 4300 6300 6793 457 315 2178

La necesidad de carga es para un peso máximo de 5000 kg por tanto la grua

debe disponer de un motor con esta capacidad es por ello que se eligen
algunos modelos de PLUMAS (POLIPASTOS), tales como la que se
observa en la siguiente figura:

MODELO DE POLIPASTO (EQUIPO PARA GRUA)

.
P á g i n a 30 | 49
PROCESO DE FABRICACION DEL PORTICO DE LA GRÚA.
Para la fabricación de la GRUA PORTICO se llevará a cabo el siguiente
procedimiento:

1. Habilitación.
Se hará el provisión de tubos, perfiles y planchas que se utilizarán en la
construcción, realizado la copra de los materiales que se requieren de
acuerdo a los cálculos y a los planos se llevara a cabo las medidas
requeridas para cada componente, luego se realizará el corte con la ayuda
de una amoladora eléctrica, inmediatamente se hará el lijado de las rebabas
en los filos de los materiales para evitar entorpecer el armado.

2. Armado y punteado.
- Ubicar el área para realizar el apuntalado, debe ser una zona despejada
y con una superficie plana, siguiendo el plano se realizara las
alineaciones de la viga en “h” para señalar la ubicación para el armado
de las piernas de las grúa pórtico.
- Se realiza el armado de la pierna derecha de la grúa pórtico teniendo en
cuenta que las medidas sean exactamente como lo indica el plano, para
ello utilizaremos wincha, escuadra y nivel.
- Se realiza el mismo procedimiento para la pierna izquierda.
- Se realizara el apuntalado con electrodo 6o11 6011 kilo y medio

3. Soldado.
Se realizara el soldeo d forma intercalada, ello evitara que el material se
contraiga, con ello aseguramos la medida exacta. También se realizara el
soldeo con electrodo 7018 (supercito)tres kilos de supercito, quitando la
escoria de los cordones de soldadura con escobilla de copa.Es importante
verificar la presentación que se ciña al plano preparado para poder
conseguir el diseño apropiado.

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4. Lijado.
Se efectuará la labor del lijado con un previo cepillado para luego pasar la
lija metálica gruesa N 40, luego se realizará el pulido con una lija más fina
(Nº 80), por último se dará una última pasada con lija Nº100 para obtener
un pulido de calidad.

5. Pintado.
El pintado se llevará a cabo con la ayuda de un soplete, realizando las
mezclas y matizados adecuados a las especificaciones técnicas de la GRUA
PORTICO. La operación del pintado se realizará con el servicio de una
mano de obra calificada para obtener un buen acabado tipo fábrica, y el
material a utilizar será:

- Pintura base sincromato.

- Pintura gloss color Caterpillar.

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7.11. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PROYECTO

VENTAJAS.

DESVENTAJAS.

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7.12. ESPECIFICACIONES Y/O NORMAS TÉCNICAS DEL
PROYECTO

NOMBRE DEL EQUIPO/HERRAMIENTA: GRÚA PÓRTICO

VISIÓN DE CONJUNTO

CAPACIDADES : HASTA 5 TONELADAS

ALTURA BAJO LA VIGA EN I, ESTÁNDAR : HASTA 10 M
ALCANCES, ESTÁNDAR : HASTA 30 M
ALCANCES, PERSONALIZADOS : HASTA 40 M

TRANSMISIÓN POR RUEDAS

Juegos de transmisión de potencia:El juego de transmisión de

potencia incluye: Dos transmisiones con ruedas impulsoras y ruedas
dentadas (8” de diámetro); cadenas; dos reductores de engranaje; dos
motores TEFC de una velocidad, de 230/460V, trifásicos; ensamblajes
de estado sólido, ajustables de “arranque suave”; y dos ensamblajes de
polea guía. La velocidad estándar de recorrido es de 50 RPM; hay
velocidades personalizadas disponibles.

OPCIONES DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA PARA LAS GRÚAS

PÓRTICO

Transmisiones de pista en V: Dos motores impulsan ruedas de surco en

V de acero rígido a lo largo de una ruta fija. Vea Juegos de opciones de
transmisión de potencia.

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 Transmisiones de ángulo guía: Ideal para las instalaciones donde
la grúa pórtico se mueve a lo largo de una pared. Dos motores en un
lado de la grúa pórtico impulsan las ruedas de poliuretano sin pista
que son guiadas por un ángulo guía pequeño. El ángulo guía
simplemente se fija al piso, en la base de la pared. Vea Juegos de
transmisión de potencia.

Transmisiones sin pista: Cuando se necesita mantener el piso del

taller libre de toda pista o guía angular. Un interruptor selector en el
control pendiente activa y desactiva selectivamente cada motor para
guiar la grúa pórtico a lo largo.

 POLIPASTOS ELÉCTRICOS DE CABLE PARA PUENTES GRÚA

MONORRAÍLES.

Polipasto monorraíl Polipasto monoraíl en diseño compacto con unas

dimensiones muy favorables y equipado con dos accionamientos
directos a las ruedas. Los carros se pueden ajustar a diferentes anchos
de ala de viga. Es la solución más económica y el modelo más utilizado
en la gama de capacidades de carga de hasta 5 toneladas.

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 MOTOR DE ELEVACIÓN.
El polipasto presenta un motor de cortocircuito con rotor cilíndrico de polos
conmutados y, con freno y motor incorporado.Los motores y los frenos han sido
concebidos para un servicio intermitente, con un factor de marcha elevado y
una gran frecuencia de maniobras.
Diseñado con un par de arranque importante, en equilibrio con una baja
intensidad de arranque, permitiendo economizar el dimensionamiento de la
línea respecto a otros motores.
Los frenos son electromagnéticos de disco, con guarniciones de caras planas,
excutos de amianto, y ofrecen una gran seguridad de funcionamiento, frenado
automático por falta de corriente. Larga duración de las guarniciones y sencilla
regulación del freno.

 REDUCTOR
Robusto y compacto, situado en el exterior, permitiendo un fácil acceso al
mismo.Dentado helicoidal de todos los engranes, tallados con gran precisión,
en acero de cementación, asegurando un funcionamiento silencioso y gran
fiabilidad y duración en el servicio.
El ataque del eje motor es directo sobre la reductora, evitándose de esta forma
piezas intermedias predispuestas a averías.Todos los engranes se encuentran
lubrificados en baño de aceite en el interior de un carter cerrado, mecanizado
en sus asientos en maquinaria de alta precisión.

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 TAMBOR Y GUÍA DE CABLE.
El tambor está dimensionado siguiendo los factores de mayoracción señalados
en la Norma FEM 966.Construido en tubo de acero laminado, ranurado según
DIN-15061. El ranurado se realiza atendiendo a la particular disposición de las
salidas del cable, según sea de 1 ó 2 salidas.

 LIMITADOR DE CARGA

Todos nuestros polipastos están equipados, de forma estándar, con un

limitador de carga electromecánico (control electrónico). Dicho limitador
se compone principalmente de 2 partes:

 Célula electrónica a tracción.

 Un mecanismo.

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 FIN DE CARRERA NORMAL
Es del tipo sin fin corona, localizado en el eje del tambor. Permite la limitación del
recorrido del gancho a su posición más alta y en su posición más baja.

 JUEGOS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA:

El juego de transmisión de potencia incluye: Dos transmisiones con ruedas
impulsoras y ruedas dentadas (8” de diámetro); cadenas; dos reductores de
engranaje; dos motores TEFC de una velocidad, de 230/460V, trifásicos;
ensamblajes de estado sólido, ajustables de “arranque suave”; y dos

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 ensamblajes de polea guía. La velocidad estándar de recorrido es de 50 RPM;
hay velocidades personalizadas disponibles.

 RIEL DE GRÚA | PERFIL EUROPEO.

Los rieles de grúa, de tipo A (perfil europeo), son laminados según la
norma DIN 536/1991. Estos rieles son ofrecidos en tres clases de acero
indicadas por la norma: S700 (resistencia a la tracción min. 680 [MPa]);
S900A (resistencia a la tracción min. 880 [MPa]); S1100 (resistencia a la
tracción min. 1080 [MPa]).

Perfil Peso Altura A Base B Cabeza C Alma D

[kg/m] [lb/yd] [mm] [in] [mm] [in] [mm] [in] [mm] [in]
A150 150.30 302.99 150.00 5.91 220.00 8.66 150.00 5.91 80.00 3.15
A120 100.00 201.59 105.00 4.13 220.00 8.66 120.00 4.72 72.00 2.83
A100 74.30 149.78 95.00 3.74 200.00 7.87 100.00 3.94 60.00 2.36
A75 56.20 113.29 85.00 3.35 200.00 7.87 75.00 2.95 45.00 1.77
A65 43.10 86.88 75.00 2.95 175.00 6.89 65.00 2.56 38.00 1.50
A55 31.80 64.11 65.00 2.56 150.00 5.91 55.00 2.17 31.00 1.22
A45 22.10 44.55 55.00 2.17 125.00 4.92 45.00 1.77 24.00 0.94

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 PARTES DEL RIEL
 cabeza de riel: porción superior del riel sobre la cual apoyan la rueda
los vehículos ferroviarios
 alma del riel: porción intermedia del riel que une su cabeza con su
zapata
 zapata de riel: porción inferior del riel mediante el cual este se apoya
en los durmientes directa e indirectamente.

Recientemente, debido a un aumento progresivo de los ejes de carga

en algunos proyectos especiales, se generó la necesidad de un riel
con una dureza mayor. Estos rieles son laminados a partir de acero
aleado S1100 (110 Cr-V), cuya composición química y propiedades
mecánicas no son determinadas por la norma DIN 536. El cuadro
siguiente muestra las propiedades mecánicas de las tres clases de
acero que ofrecemos.

Propiedades Mecánicas
Clase de Acero Resistencia a la Tracción Dureza Brinell
(MPa) (Aprox.)

S700 (70) Min. 690 Min. 200

S900A (90) Min. 880 Min. 260
S1100 (110 Cr-V) Min. 1080 Min. 320

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8. CROQUIS Y PLANOS
8.1. CROQUIS DE UBICACIÓN DEL TALLER
DEPARTAMENTO : UCAYALI
PROVINCIA : CORONEL PORTILLO
DISTRITO : CALLERIA
DIRECCION : JR. ZARMILLA Nª130

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8.2. CROQUIS DE DISTRIBUCION DEL TALLER

50 m

OFICINA

30 m P á g i n a 42 | 49
8.3. PLANOS DEL PROYECTO.
VISTA FRONTAL Y LATERAL

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VISTA ISOMÉTRICA

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VISTA EN DESPIECE

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9. TIPO Y COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS
UTILIZADOS.
COSTO COSTO
DESCRIPCION UND. CANT. UNIT. TOTAL

MANO DE OBRA
Servicio de soldadura
Servicio de pintura
Servicio de electricidad

MATERIALES
Tubo rectangular 6” x3” x3/16; L = 6000
Tubo cuadrado de 3” x 3” x 3/16; L=6000
Viga pórtico tipo S18”X54.7 Lbs/ft ; 5223
Angulo tope de carro 2” x 3/16 L= 350
Placas de conexión PL e=1/4”
Tubo de refuerzo medio de 3” x 3” x 3/16”
Base de refuerzo inferior: 4 canal C3” x 6Lbs/ft
Conjunto de accionamiento de potencia con ruedas
de acero recubiertas con poliuretano
Pista con riel ASCE 40 metros
Polipasto con mecanismo de traslación
Tornillo de cabeza hexagonal M16
Tuerca hexagonal M16
Arandela de seguridad M16
Tornillo de cabeza hexagonal M12
Tuerca hexagonal M12
Arandela de seguridad M12
Electrodos 6011
Electrodos 7018
Disco de corte
Abrazadera UND 01 5.00 5.00
Lijas Nº50, Nº70 y Nº100 UND 03 1.00 3.00
Pintura epóxica GLN 03 30.00 90.00
Base sincromato GLN 03 27.00 81.00

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 COSTO TOTAL (en nuevos soles)

10. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA

APLICACIÓN DEL PROYECTO

N° DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES octubre noviembre

1 2 3 4 1 2 3 4
1 ENTREGA DELATESIS A LA EMPRESA

2 APROBACION DEL PROYECTO

3 COMPRA DE LOS MATERIALES E INSUMOS

4 HABILITACION DE LOS MATERIALES

5 CONSTRUCCION DE LA GRUA PORTICA

6 REALIZACION DE PRUEBAS

7 ACABADOS FINALES

8 ENTREGA DE LA GRUA

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11. CONCLUSIONES.

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12. BIBLIOGRAFÍA
- GUIA DE INTRODUCCION A LA CALIDAD TOTAL / SENATI
- GUIA DE MEJORA DE METODOS / SENATI
- GUIA PARA EL AFINAMIENTO DE MOTORES MENORES
- http://www.google.com.pe/imgres?imgurl=http://photos1.blogger.com/x/blogger
/4234/3263/400/985656/rodamiento-
- https://www.google.com.pe
http://www.metalsystem.es/es/plataforma_.htm

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