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Maquinas Marinas WaterJet
Maquinas Marinas WaterJet
PROFESOR:
ING. CARLOS NOGUERA
ASIGNATURA:
MAQUINAS MARINAS
ALUMNOS:
RODRÍGUEZ MARIANGI
C.I: 26.161.237
SIVERIO ISAAC
C.I: 24
JUNIO/2019
INTRODUCCION
Se conoce a la hélice como sinónimo de máquinas de fuerza de propulsión de la
manera indispensable para que un buque pueda navegar por los mares, pero también, en la
industria naval existe otra manera de utilizar la fuerza que genera la máquina principal de
una embarcación en el empuje de la misma, el waterjet es esa alternativa.
Así mismo, la invención de Bernouille, a mediados del siglo XVIII, que consistía
en un tubo en forma de L, el cual atravesaba longitudinalmente a la embarcación. Al
introducirse el agua por el extremo, ésta salía por el otro situado en popa propulsando
levemente a la embarcación, aunque no se llegó a determinar con cuanta energía debía
verterse el agua inicialmente para desplazarla eficientemente. Hacia 1780, James Rumsey,
inventó un nuevo sistema consistente en una caldera que generaba vapor y alimentaba a un
cilindro en cuyo interior se albergaba un pistón acoplado a otro juego cilindro-pistón, en el
que, por medio de diferentes válvulas, se expulsaba el agua a presión por la popa,
consiguiendo una velocidad de 1.7 nudos. 10 años más tarde, John Fitch, mejoró el sistema
original de John Allen, mediante la adecuación de diferentes válvulas que permitían el paso
del agua. Numerosas pruebas en mar fueron necesarias para que el concepto de waterjet tal
y como se conoce hoy tuviera éxito. Los ingenieros de aquella época se dieron cuenta de
algunas de las características que tenían estos primitivos propulsores que impedían obtener
una eficiencia mayor al de la hélice de tornillo convencional o la rueda de paletas utilizadas
hasta entonces, tales como las grandes tuberías utilizadas para canalizar el agua, el poco
rendimiento de aquellas bombas hidráulicas de desplazamiento positivo o la poca potencia
de los motores de vapor. Esto se solucionó mediante la invención (en cierta medida) de las
bombas hidráulicas. En 1884, Barnaby sugirió reducir las pérdidas mediante la adecuación
de una bomba hidráulica fuera del casco en la que no fuera necesaria ni elevar ni conducir el
agua, alineando el eje de forma horizontal. Fue entonces en 1950, cuando Sir. Hamilton ideó
un sistema lo suficientemente eficiente como para alcanzar velocidades relativamente
altas. El jet de Hamilton, consistía en una bomba centrífuga que aspiraba el agua y la
expulsaba por debajo de la embarcación mediante una tobera, alcanzando una velocidad de
unos 6 nudos. Éste sistema originalmente estaba pensado para navegar en los ríos de poca
profundidad de Nueva Zelanda, dónde las hélices convencionales, chocaban con las rocas. 4
años más tarde, un gesto tan simple como elevar la tobera por encima de la línea de flotación,
eliminando diferentes componentes en la obra viva del barco, fue esencial para terminar de
popularizar la prolusión waterjet, consiguiendo velocidades de hasta 15 nudos. Esta
invención de Hamilton, fue llamada Quinnat, que consistía en una bomba centrífuga
horizontal (eje en vertical) acoplada a una reductora ortogonal. A partir de este momento,
grandes industrias del sector, tales como KaMeWa (hoy en día parte del grupo Rolls Royce
Plc.) comenzaron a enfocar sus estudios a la mejora de este sistema mediante la implantación
de nuevas bombas más eficientes y con más caudal. En 1992, KaMeWa diseña e instala el
sistema propulsor del mega yate “Destriero”. Ésta embarcación cruzó el Océano Atlántico
(Punta Tarifa, España – Ambrose Light, Nueva York) en algo más de 58 horas.
FUNCIONAMIENTO
Por lo tanto, para el gobierno del buque, se precisan de waterjets orientables, que
canalizan el flujo para obtener la dirección deseada. Del mismo modo, se optan por waterjets
no orientables de gran potencia para dotar a la embarcación de más velocidad.
-La toma de agua: por esta entra el fluido en reposo para pasar a través del sistema,
existen dos tipos:
Las tomas de agua a ras, estas se pueden describir sencillamente como una
simple abertura en el fondo del casco, esta se debe colocar lo más cercano a la
popa, para asi disminuir la cantidad de agua que pasa por el sistema, los bordes
de la toma deben ser bordeados para evitar turbulencias.
Las tomas de agua pod: son estructuras que se sumergen en el agua a una
distancia considerable de la embarcación, estas están desuso debido a que generan
una resistencia adicional.
-La bomba: esta tiene como función acelerar el flujo de agua, mediante unas palas que
tiene incorporadas, en el mercado se tienen dos tipos de bombas para los sistemas waterjet,
las mixtas y las axiales usualmente son utilizadas las mixtas debido a que poseen un
rendimiento mayor al de 90%.
Bombas centrífugas: la trayectoria que describen las líneas de corriente del fluido
en la aspiración es paralela al eje de la bomba mientras que en la salida es
perpendicular, describiendo una geometría radial.
Bombas axiales: las líneas de corriente son paralelas al eje tanto en la entrada como
en la salida. Son capaces de generar un caudal mucho mayor que las centrífugas o
radiales a una altura menor. Son empleadas en instalaciones agrícolas, aguas de
refrigeración o bombeo de aguas residuales tratadas.
ELEMENTOS DE POTENCIA
MOTOR
TRANSMISIÓN
Es común intercalar una caja reductora con embrague entre el motor y el eje del
waterjet, adecuando así las revoluciones para la bomba, aunque es cierto que algunos ferries
de construcción temprana, obviaban este mecanismo. Así mismo, se encuentra en el mercado,
reductoras que dispongan de una toma de fuerza que sirva para acoplar un alternador o una
bomba hidráulica, siendo preferente este último caso. Para altos regímenes de revoluciones
y potencias, el mecanismo irá adecuadamente lubricado y refrigerado mediante un circuito
adicional que capte agua de mar para enfriar el aceite hidráulico. Una serie de rodamientos
de empuje (chumaceras), irán anclados al waterjet, transmitiendo la fuerza a la estructura de
la embarcación.
ELEMENTOS DE CONTROL
Dejando a un lado los waterjets tipo ‘booster’ o fijos, que únicamente proporcionan
fuerza de empuje hacia delante y que emplearse durante la navegación y no en operaciones
de maniobra, todos los demás, disponen de una serie de mecanismos que permitan a la
embarcación pueda girar, así como avanzar hacia delante o hacia atrás (no es posible revertir
el sentido de giro del rodete). Para la maniobra derecha-izquierda, los waterjets poseen una
tobera orientable (denominada ‘steering nozzle’) que permite guiar el chorro de agua en una
dirección u otra. De igual forma, para controlar los movimientos avance-retroceso, se dispone
de otro deflector que canaliza el agua hacia la parte delantera de la embarcación, permitiendo
el retroceso del buque, denominado ‘reversing bucket’.
Estudio Del Sistema Propulsivo Waterjet (TFG). Autor: Victor Iñesta i Solà
https://www.incat.com.au/
https://www.hamiltonjet.com/
https://www.rolls-royce.com/products-and-services/marine/product-
finder/propulsors/waterjets.aspx
http://ingmaritima.blogspot.com/2016/12/sistema-de-propulsion-waterjet.html