26/9/21 9:19 Estabilidad del Buque I: Estabilidad y curvas hidrostáticas.

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Estabilidad del Buque I

Esta página presenta un compendio de autores de "Teoría del Buque" con información relevante sobre
estabilidad de la nave para los estudiantes de Ingeniería Marítima en ambas menciones de la
Universidad Marítima del Caribe y estudiantes de Nautica de lengua castellana en todo el mudo.

6 de julio de 2011 Tu eres el visitante #:

Estabilidad y curvas hidrostáticas. 345,134

Curvas GZ y curvas cruzadas de estabilidad
Harry Gonzalez M.

Se trata de
un conjunto de curvas de la que el brazo adrizante sobre una supuesta centro de
gravedad Harry Gonzalez Mayor
de cualquier ángulo de escora en cualquier desplazamiento en
particular puede ser demostrado en una Ver todo mi perfil
inspección. Las curvas se trazan para un
KG asumidos y, si el KG real de la nave se diferencia de esta,
una corrección
se debe aplicar a El brazo palancas tomado de las curvas.
Traducción - Translate

Figura 1 muestra un conjunto de curvas cruzadas de estabilidad trazadas para un

buque imaginario
llamado MV "tanques", suponiendo que el KG de 9
metros (m). Un escala de los desplazamientos se Temario
muestra a lo largo del margen
inferior y una escala de brazos adrizantes (GZS) en metros en el margen
▼ 
2011
(16)
▼ 

izquierdo. La escala de GZ se extiende desde +4.5 m por 0 a -1 m. Las

curvas se trazan a intervalos de
▼ 
7
(16)
▼ 

15º de escora hasta 90

grados.

Desplazamiento del Buque

Para encontrar el GZS para cualquier desplazamiento particular, ubicar el
desplazamiento interesados ​ Flotabilidad del buque
en la escala inferior y, a través de este punto de
levantar una perpendicular para cortar todas las Aisgnación del permiso de agua fresca
curvas. Traducir las
intersecciones con las curvas horizontales a la escala de la izquierda y anotar
el (FWA)
GZS para cada ángulo de escora.
Estabilidad estática transversal
Estabilidad inicial transversal
Ejemplo 1 Usando las curvas de estabilidad del M.V "petrolero" Encontrar el  GZS a los 15º
de intervalos de entre 0º y 90º cuando el desplazamiento es 35.000 ton, y el KG= 9
m. Estabilidad y curvas hidrostáticas.
Construir una perpendicular a 35.000 ton en
la escala de desplazamiento y leer el GZS de la escala Efectos del traslado de pesos sobre la
izquierda de la
siguiente manera:
estabilidad...
Ángulo de
escora     0º  -  15º  -  30º   -   45º   -   60º   -   75º   -  90º
Características, cálculo y trazado de la
GZ en
metros           0      0,86    2,07     2,45
    1,85     0,76    -0.5 curva de ...
Si el KG de la nave ser otra de 9
metros, una corrección debe ser aplicado a la GZS tomado de las
curvas para obtener el GZS correcta. La correcciones
se tabulan en el bloque en la parte superior Tablas de Teoria del Buque
derecha de la figura 1. Estabilidad Dinámica: su importancia y
medida
Las Reglas de Simpson para Áreas y
Centroides.
Momentos y Asientos del Buque
Centroides y el Centro de Gravedad.
Segundo Momento de Área – Momento de
Inercia.
Criterios Generales de Estabilidad OMI
Incidencias de la Superficie Libre Sobre la
Estabi...

Buscar
Figura 1
Buscar
y se les
da a cada diferencia de un metro entre los 9 m y los KG reales del buque. Para encontrar la
corrección del GZ, multiplicar la corrección
tomadas de la tabla para el ángulo de escora que se trate,
por la diferencia de
kG's. Para aplicar la corrección: cuando KG del buque es superior a 9 m del Otros Blogs de interés
puntal del buque entonces es menos estable y la corrección se debe restar, pero cuando la KG es
inferior a 9 m entonces es más estable y la corrección se va a agregar. Calculo Estructural del Buque

Construcción del Buque I

Estabilidad del Buque II

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Figura 2 (a)

De la tabla es lo siguiente:

En la Figura 2 (a), KG es 9 m, siendo este el KG del conjunto de curvas del cual

es trazado, y GZ
representa el brazo adrizante, tomadas de las curvas para
determinado ángulo de escora.

Considere el caso cuando la KG es mayor que 9 m

(KG1 en la figura 2 (a)).

El brazo adrizante se reduce a G1Z1. Que G1X es

perpendicular a GZ.
A continuación,

G1Z1= XZ =GZ y GX

ò la corrección GZ = la tabulación GZ - la Corrección y Además,

en el triángulo GXG1:
GX= GG1 x senθ

ò la Corrección=  GG1 senθ.  Donde senθ es el ángulo de escora.

Pero GG1 es la diferencia entre 9 m y KG reales del buque. Por lo

tanto, el correcciones se muestran en
la tabla de las curvas cruzadas para
cada metro de diferencia del KG son simplemente los senos de los
ángulos de escora.

A continuación,

G1Z1= XZ =GZ y GX

ó la corrección GZ = la tabulación GZ - la Corrección y Además,

en el triángulo GXG1:
GX = GG1 senθ
ó la Corrección =  GG1 x senθ. 
Donde senθ es el ángulo de escora.

Pero GG1 es la diferencia entre 9 m y KG reales del buque. Por lo

tanto, el correcciones se muestran en
la tabla de las curvas cruzadas por
cada metro diferencia del KG son simplemente los senos de los
ángulos de escora.

Consideremos ahora el caso de que KG es menos de 9 m (KG2 en

la figura 2 (b)).

La longitud del brazo adrizante será mayor a G2Z2.

Que GY ser perpendicular a continuación G2Z2

G2Z2= YZ2 + G2Y

pero
YZ2.= GZ
por lo tanto
G2Z2= GZ+ G2Y
o

GZ corregido = GZ tabulados + Corrección

Además, en el triángulo GG2Y:

G2Y= GG2
x senθ
o
Corrección =  GG2 x senθ

Se verá que esto es similar al resultado anterior, excepto que en este caso

la corrección se va a agregar a la tabulados GZ.

Figura 2 (b)

Ejemplo 2

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Uso de las curvas cruzada de estabilidad 
de la MV "Cisterna", la GZS a 15 º de intervalos entre 0º y
90º, cuando el desplazamiento es de 38.000 toneladas y
el KG es de 8,5 metros.

Figura 2(c)

Figura 3 (a) Curvas cruzadas

Ya se ha
demostrado que la estabilidad de las curvas cruzadas de un buque se

construida mediante el trazado de brazos adrizantes a una altura estimada del centro
de gravedad
sobre la quilla. En algunos casos, las curvas se construyen para un
KG supuesto igual a cero. Las
curvas se refieren a las curvas KN, en los brazos
adrizantes medidos desde la quilla. Figura 3(a)
muestra las curvas KN para un
buque imaginario llamado MN "Car-Carrier".

Figura 3 (b)

Para obtener los brazos adrizantes

para un desplazamiento determinado y el KG, los valores del KN  se
obtienen a partir de la primera curva del desplazamiento que se trate. Los brazos adrizantes
se
obtendrán de la resta del KN yde los valores de una corrección igual al
producto del KG y el seno del
angulo de escora (sen θ).

En la figura 3 (b), se representan las ordenadas KN obtenidas de las curvas cruzadas o pantocarenas.
También,
el centro de gravedad del buque G para un KG que representa la altura real del centro de
gravedad sobre la quilla y GZ que representa la longitud del
brazo adrizante.
Ahora:

                         GZ= XN=KN - KX

                      GZ= KN – KG.sen θ

Por lo tanto, el brazo adrizante GZ se encuentrara siempre restando el KN

del KG por el sen θ.

Ejemplo 3

Buscar brazos adrizantes para la MN "Car-Carrier" cuando el

desplazamiento es de 40.000 toneladas y
el KG 10 m.

2. Estadísticas de las curvas de estabilidad

La curva de estabilidad estática de un buque en cualquier condición particular de carga se obtiene

mediante el trazado de brazos adrizantes contra ángulos de escora como se muestra en las figuras 4 y
5.

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Figura 4. Curva para un buque con altura metacentrica positiva

A partir de este tipo de gráfico con
una cantidad considerable de información, se observa el rango de
estabilidad:
Este es el rango sobre el cual los
brazos adrizantes son positivos. En la figura 4 el rango es de 0°
grados a 86°
grados.

El ángulo de estabilidad nula: Este es el ángulo de escora que cuyo momento  

adrizante regresa al buque a su posición de equilibrio 0°, Fig. 4. Curva de un buque

con altura
metacéntrica inicial positiva.

El brazo adrizante pasa de positivo

a negativo. El ángulo de perdida de estabilidad en la figura 4 es de
86°
grados.

El GZ máximo se obtiene trazando una

tangente al punto más alto en la curva.

En la Figura. 4, el segmento AB es
la tangente a la curva GZ y este punto indica un máximo GZ de 0,63
metros. Si
se deja caer una perpendicular desde este punto de tangencia, esta corta la
escala en el
máximo ángulo de escora GZ.

Figura 5 Curva GZ con un GM negativo al inicio.

Publicado por
Harry Gonzalez Mayor

Etiquetas:
Estabilidad y curvas hidrostáticas

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