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Canal Hidrodinmico MARIN El "Maritime Research Institute Netherlands" se fund en 1929 por el Gobierno Holands como canal de de ensayos

para modelos de barcos. Dispone de varios simuladores para realizar prcticas de navegacin as como investigacin. La plantilla de MARIN ronda las 280 personas. Formacin Con el respaldo de 75 aos de experiencia en pruebas de modelos y servicios de cmputo, MARIN ofrece mediciones a gran escala y los servicios de vigilancia a bordo de buques y plataformas marinas de todo el mundo desde 1990. Las pruebas y el monitoreo es un grupo de arquitectos dedicados navales, ingenieros estructurales e instrumentaciones experimentados ingenieros, que ayudan a los clientes en el apoyo a sus operaciones en el mar y la solucin de sus problemas. MARIN T & M combina la nave y offshore hidrodinmica de Marin con experiencia en el anlisis estructural y una amplia experiencia en Technolgy medicin. La combinacin de estas tres disciplinas y la experiencia operativa de nuestro pueblo a bordo de buques en alta mar y plataformas de ancho mundo contribuyen a cada fase de un proyecto, desde la propuesta de instrumentacin y anlisis de datos. Asistimos con un slido anlisis de los datos medidos en base a nuestro conocimiento de la fsica y la mecnica. Nuestros informes no slo presentan los datos medidos, sino tambin proporcionar conclusiones y recomendaciones.

Instalaciones y Herramientas Para los servicios antes mencionados T & M opera una gran variedad de equipos de ltima generacin , la mayora de lo hecho a medida para este fin. Nuestro equipo est hecho para el uso a bordo, calibrado y certificado . Tenemos preparativos especiales para enviar nuestros equipos durante la noche para cualquier lugar en el mundo. Piezas de repuesto y accesorios de casco, como se requiere para las observaciones de cavitacin y mediciones de presin dinmica estn disponibles en stock. .Nuestro equipo comprende, entre otros: eje Sistema de Medicin de Energa (SPM ) Ruido y vibracin Equipos observacin Cavitacin ( clsico , alta velocidad y boroscoop ) radares de onda y boyas de onda

metros de viento metros actuales ( ADCP , ADV y tipo de impulsor ) mediciones de caudal ( LDV , PIV , pitot ) Acelermetros Sensores de presin Mociones unidades sensoras 6 d.o.f. ( MqK ) GPS ( D -GPS, Twin- GPS, RTK -GPS) clulas cargas ( hasta 180 tonf ) galgas extensomtricas largas de base Linear Variable Differential Transformers ( LVDT )

Simulaciones y CFD

Simulaciones hidrodinmicas y nuticas numricos se llevaron a cabo a MARIN a: Entender mejor la fsica de la hidrodinmica de buques relacionados, Proporcionar asesoramiento confiable y oportuna a nuestros clientes, Desarrollar programas de ensayos con modelos centrados y rentables. Estas simulaciones se basan siempre en la experiencia cuenca modelo de MARIN, asegurando la validacin sigue siendo una prioridad. Por lo tanto, la tecnologa de simulacin de MARIN es siempre un desarrollo continuo. Dentro del campo de las simulaciones MARIN estudia una amplia gama de mercados relacionados con Naves y Estructuras y Temas.

Instalaciones Para las simulaciones

se

y utilizan las

siguientes

Herramientas instalaciones MARIN:

simuladores de puente completo de misin simulador en tiempo rpido Simulado VTS Para simulaciones MARIN ha desarrollado y validado las siguientes herramientas: offshore de software multicuerpo, Maniobras , comportamiento en la mar y software nutico , resistencia de los buques y las herramientas de propulsin . CFD Simulador de software y ventas Adems de los simuladores disponibles en MARIN , diferentes tipos de simuladores de puente tambin puede ser entregado en el lugar. Ms informacin se puede encontrar en Simulador de Ventas. Adems, algunas herramientas de software estn disponibles para uso comercial fuera MARIN . Una completa visin de estas herramientas de software para la venta se puede encontrar en ventas de software .

1. Caractersticas Dimensiones 170 x 40 x5 m. La cuenca est diseada para realizar maniobras (de alta velocidad) en las ondas arbitrarias realistas desde direcciones arbitrarias. Las pruebas de libre navegacin o cautivas proporcionan informacin sobre el comportamiento en la mar y las maniobras caractersticas. Carro El carro con una velocidad mxima de 6 m / s carreras en la longitud total del tanque y consta de: Una unidad central, que abarca todo el ancho de la cuenca. Un sub-bastidor, con un mx. velocidad de 4 m / seg a lo largo de la unidad central.

El carro puede seguir todos los movimientos del modelo en el plano horizontal. Con una plataforma giratoria instalada adicional, el sistema tiene una capacidad de brazo giratorio. Medio ambiente Olas En dos lados adyacentes de la cuenca, segmentados se instalan generadores de ondas que consisten en aletas con bisagras. Cada aleta est controlada por separado por un motor de accionamiento y tiene una anchura de 60 cm. La capacidad del generador de ondas es hasta una altura de ola significativa de 0,45 m en un perodo mximo de 2 segundos. Frente al generador de ondas, se instalan amortiguadores de onda hundibles pasivos. El sistema generador de ondas est equipado con una funcin activa reflexin de la onda de compensacin y las tcnicas de sntesis de ondas de orden superior Viento El viento puede ser simulado por una amplia plataforma de 10 m ajustable con ventiladores elctricos. Control de movimiento y Seguimiento Dinmico Pruebas de funcionamiento libre se llevan a cabo de forma que el modelo sigue una pista pre-definida arbitraria (recta o curva) a travs de la cuenca. El carro sigue el modelo durante esta tarea. Las desviaciones de la pista predefinida se minimizan a travs de un bucle de posicionamiento dinmico de retroalimentacin que controla las unidades de propulsin, propulsores adicionales y de direccin dentro de un escenario de control particular. El control de movimiento se realiza por medio de un bucle de realimentacin que activa los sistemas relacionados de estabilizacin (aletas, lminas, timones, etc). Rango de tamao de modelo Modelo Longitud de 2-8 m para objetos en movimiento y hasta 10 m para los objetos anclados. Estructuras flotantes de cualquier tipo, tamao, dependiendo de la profundidad del agua y oleaje.

Capacidades de prueba

Pruebas de comportamiento en la mar en olas y el viento de direccin arbitraria Resistencia y auto pruebas de propulsin en aguas tranquilas y olas Oscilacin (PMM) y la rotacin de las pruebas de los brazos en aguas tranquilas y olas con un modelo sobrio para determinar coeficientes hidrodinmicos Pruebas de maniobra de vela en cautiverio o libres en aguas tranquilas y olas Pruebas de instalacin y transporte martimos de construcciones en alta mar Las pruebas en objetos anclados o fijas para determinar los movimientos y cargas debido a las olas y el viento

2. Pruebas que realizan Instalaciones Para el modelo probando las siguientes instalaciones MARIN se utilizan:

Cuenca de Aguas Profundas : resistencia y alimentacin de pruebas de rendimiento Tanque despresurizado de remolque (TDT): Propulsor de cavitacin y el casco de presin de las mediciones realizadas en el mismo modelo, un gran buque tal como se utiliza para la alimentacin de las pruebas de rendimiento Cuenca de Agua Superficial: El rendimiento de alimentacin de aguas poco profundas. Tnel de Cavitacin (CT) : El mismo tipo de pruebas utilizando los llamados modelos "ficticios" con la geometra del cuerpo posterior realista. Comportamiento en la mar y en la cuenca de Maniobras : comportamiento en la mar y la maniobra comportamiento. Cuenca offshore: procedimientos de carga y carga de pedidos en las operaciones meteorolgicas, cubierta de apareamiento expuestas en los que las instalaciones de produccin se sitan en su estructura de soporte. Cuenca alta velocidad : buques de alta velocidad y bandas en un nmero de de Reynold

3. Proyectos ejecutados BUQUES PARA FINES ESPECIALES Gabarras cortadoras: Un cortador Draga de succin (CSD) es una estructura eficiente para el dragado precisa en suelos duros y aguas poco profundas. Carga pesada: Buques de carga pesada se pueden dividir en: naves semisumergibles de carga pesada, barcos de carga pesada convencionales, barcazas de remolque y dockships. Draga de la tolva de la succin: Una draga de succin tolva o TSHD rastros de su tubo de succin cuando se trabaja, y carga el dragado, en una o varias tolvas en el buque. Buque vertederos de roca: Transporte y volcado de rocas de distintos tamaos para aplicaciones de proteccin en alta mar y la costa. Embarcaciones Minera: Un buque minero es un barco diseado para operaciones de minera en alta mar. Durante la operacin minera es importante para el buque para mantener la posicin.
Capas cables: Con la tendencia en la industria offshore en aguas ms profundas y ms profundo, la instalacin de tuberas y cable tendido se ha convertido en un verdadero reto.

Se ponen a prueba en las siguientes instalaciones MARIN:


Cuenca de Agua Superficial : ensayos con modelos de olas y el viento combinadas Cuenca Marino : ensayos con modelos de la corriente combinada, las olas y el viento Tanque de agua profunda: pruebas de remolque aguas tranquilas, resistencia y pruebas de propulsin. Comportamiento en la mar y de la Cuenca de Maniobras : comportamiento en la mar y la maniobra pruebas Cuenca offshore : procedimientos de carga y carga de pedidos en las operaciones meteorolgicas, cubierta de apareamiento expuestas en los que las instalaciones de produccin se sitan en su estructura de apoyo Cuenca ola despresurizada: observacin de la cavitacin. Comportamiento en la mar y en la cuenca de Maniobras: comportamiento en la mar y maniobrar el comportamiento

CRUISE & FERRY

Los buques de crucero: El propsito principal de los cruceros es el entretenimiento y el transporte de pasajeros. Para cumplir con este propsito, el ruido y el nivel de vibracin a bordo, as como los movimientos del barco durante el trnsito o de anclaje deben ser mnimos. Ferries: Ferries pueden ser categorizados como siendo RoPax, Pax o Ro-Ro. Tanto el RoPax y Pax de ferry estn equipados para llevar a ms de 12 pasajeros, mientras que los ferries Pax se concentran en el transporte de carga, camiones y coches.

Son examinados en las siguientes instalaciones MARIN:


Tanque despresurizado de remolque : Resistencia y propulsin pruebas, cautivo de maniobras / PMM y pruebas iniciales de direccin Comportamiento en la mar y en la cuenca de Maniobras : comportamiento en la mar en varios estados de la mar, en zig-zag maniobras, convirtiendo pruebas crculo Cuenca de Agua Superficial : Efectos de agua poco profundos, las pruebas de rendimiento de cangrejos Cuenca Wave despresuriza : observacin de cavitacin, la medicin de las fluctuaciones del casco de presin Cuenca de aguas profundas : resistencia y pruebas de propulsin Comportamiento en la mar y de la Cuenca de Maniobras : comportamiento en la mar y la maniobra pruebas Tnel de cavitacin : ensayos de cavitacin y vibraciones LOS BUQUES MERCANTES Y BARCOS DE TRABAJO

MARIN ha sido un socio importante en la evolucin de los buques mercantes y barcos de trabajo. Con sus ms de 75 aos de experiencia en el campo de la hidrodinmica que ayuda a la industria en el diseo y operacin de embarcaciones seguras y econmicas. Un anlisis cuidadoso de los resultados de aguas tranquilas, el comportamiento comportamiento en la mar y la maniobrabilidad de un buque ser de vital importancia para la viabilidad, la seguridad y la economa de un proyecto. Tipos de buques Tpica Granelero: graneleros son desarrollados para una amplia gama de los principales datos y capacidad. Algunos transportistas a granel son menores de 100 m, pero tambin grandes buques con una capacidad de 300.000 m 3 o ms estn en fase de desarrollo. Contenedor: tamaos de los buques de contenedores son entre 80 a casi 400 m de eslora total, en la que los 400 metros buques son capaces de transportar 7.500 TEU. En el diseo de los buques portacontenedores de hoy una clara tendencia es visible de cada vez mayor capacidad. Carga General: los buques de carga general varan en longitud entre 80 y 160 m, este ltimo con un peso muerto de 20.000 toneladas

aproximadamente. Las bodegas de carga de estos buques polivalentes son capaces de manejar contenedores y todo tipo de carga. LNG: metaneros tienen una capacidad de hasta 266.000 m 3 , pero los buques ms grandes estn en desarrollo. El diseo de los buques tanque de GNL de hoy se caracteriza por una alta velocidad y por lo tanto una elevada carga de la hlice. GLP: Petroleros de GLP tienen una capacidad de hasta 110.000 m 3 , y un promedio general de longitud arond 120 m. El diseo de los buques tanque de GLP de la actualidad se caracteriza por una alta velocidad y por lo tanto una elevada carga de la hlice Petrolero: petroleros estn desarrollados para una amplia gama de los principales datos y capacidad. Grandes buques con una capacidad de 300.000 m 3 o ms estn en desarrollo. Buques cisterna: Un camin cisterna de transporte es un barco diseado para el transporte de petrleo de un yacimiento de petrleo off-shore. Est equipado con el equipo de la descarga compatible con el campo petrolero en cuestin. Buques Pesqueros: MARIN tiene una amplia experiencia en la investigacin y las medidas en los buques pesqueros. Los servicios MARIN puede proporcionar incluyen ensayos con modelos para mejorar el desempeo de los buques, sino tambin de medicin de par electrnico a bordo de los buques pesqueros en funcionamiento. Remolcadores y aprovisionar a los buques: El propsito principal de Remolcadores es el remolque o escolta de otros buques. Otras tareas son de rescate, manejo de anclas o extincin de incendios. Para el cumplimiento de sus tareas, el remolcador debe ser capaz de generar gran remolcar o empujar las fuerzas y debe ser muy maniobrable.

Se ponen a prueba en las siguientes instalaciones MARIN: Cuenca de aguas profundas Cuenca Wave despresurizado Comportamiento en la mar y en la cuenca de maniobras

Adems se le realizan ensayos buques de guerra yates estructuras offshore

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