HIDRODINMICA.

RESISTENCIA Y
PROPULSIN

TEMA 7
Mtodos de clculo de potencia

7.1 Introduccin.
El clculo de la resistencia al avance de un buque se realiza mediante
la experimentacin con modelos a escala en los Canales de
Experiencias Hidrodinmicas extrapolando despus los resultados al
campo del buque.
En las primeras etapas del proyecto, cuando solo se conocen
algunas caractersticas principales del buque, no solo resultaran
caros los mtodos experimentales, sino que no seran posibles al
carecerse incluso del plano de formas aproximado para construir el
modelo. En estos casos se debern emplear mtodos analticos para
estimar la resistencia.
Para aplicar uno de estos mtodos se deber elegir entre la
informacin disponible, poniendo especial inters en que las
caractersticas de nuestro buque respondan a las caractersticas de
los buques basndose en los cuales se desarroll el citado mtodo.
Estos mtodos no sustituyen, ni mucho menos, a los mtodos
experimentales ya que estos son ms precisos en el clculo de la
resistencia, y adems se dispondr de otros muchos datos para el
correcto diseo de la propulsin, de la disposicin de apndices, etc.
pudindose hacer pequeas modificaciones de las formas que
mejoren el comportamiento hidrodinmico de la carena.
MTODOS DE CLCULO DE
POTENCIA

Pgina
1

HIDRODINMICA. RESISTENCIA Y
PROPULSIN
mtodos
analticos podemos distinguir:

Entre los
sistemticas y los mtodos numricos.

MTODOS DE CLCULO DE
POTENCIA

las

series

Pgina
2

Series sistemticas
Una serie sistemtica se desarrolla para optimizar las formas de
la carena de un determinado tipo de buque. Se seleccionan
unas formas patrn y, a partir de ellas, se realizan
variaciones sistemticas, tanto de sus dimensiones principales
como de sus coeficientes geomtricos adimensionales.
Paralelamente se han de seleccionar tres o cuatro coeficientes
de carena, o de relaciones entre sus dimensiones principales,
que tengan mayor influencia en la resistencia al avance. Se
construyen una serie de modelos de la serie y se realizan los
ensayos para medir la resistencia al avance, que pueden verse
complementados por ensayos de carenas con apndices,
ensayos de lneas de corriente, ensayos de autopropulsin, etc.
Los resultados de los ensayos se publican de forma que se facilite
la interpretacin y aplicacin a los futuros usuarios.
La idoneidad de una serie sistemtica ser mxima cuando el
buque estudiado prevea formas similares a las estudiadas en la
serie y las relaciones adimensionales de las dimensiones
principales del buque estn dentro de los rangos de variacin
cubiertos por la serie. Cuanto ms diferencia haya ira
disminuyendo la fiabilidad de los resultados.

Mtodos numricos
La mayora de los mtodos numricos que se emplean para
predecir la resistencia al avance tienen base estadstica. Se suele
seguir el siguiente proceso:
1. Se elige una base de datos apropiada evitando que contenga
casos singulares o informacin demasiado dispar.
2. Se eligen la variables independientes con mayor influencia en
la magnitud que se est tratando de estimar (resistencia).
3. Se seleccionan el tipo de funcin de dependencia que
relacione la magnitud a estudiar con las variables
independientes elegidas.
4. Se realizan ajustes de la curvas para la obtencin de los
coeficientes de las funciones empleando las tcnicas ms
adecuadas para cada tipo de funcin.
La base de datos puede formarse con resultados de buques sin
ninguna relacin entre s, o con buques pertenecientes a un
determinado tipo.
La prediccin basada en una regresin ser tanto ms buena
como lo sea la base de datos empleada, dependiendo la
precisin del grado de semejanza entre los buques de la
muestra y la del buque considerado.

A continuacin veremos algunos de estos mtodos.

7.2

Mtodo de Guldhamer y Harvald1

Rango de aplicacin:
0,15 < Fn < 0,45
0,50 < CP <
0,80
4,0 < LPP13 < 8,0
3,0 < LCB < 3,0
La resistencia total de un buque, a una determinada velocidad, viene
dada por la frmula:
1
RT =

S V CT

2
donde CT es el coeficiente de resistencia total que viene dado por:
siend
o:

CT = CF + CR + CA

CF Coeficiente de resistencia de friccin. Se calcula a partir de

frmula dede
la ITTC57.
= la
Coeficiente
resistencia residuo. Este coeficiente, para
unas
formas
CR
standard, viene dado en unos diagramas en funcin de: Fn, CP y
=
CA Coeficiente incremental de resistencia. Este es un coeficiente
= corrector para
tener en cuenta la rugosidad de la carena y el efecto de escala
Las
en elmedidas
sistema utilizadas en el mtodo, as como las unidades, vienen
internacional,
la relacin VL en la que la eslora viene en pies
y la velocidad excepto
en nudos.
Las
curvas
que dan CR corresponden a buques de formas estndar, es
decir,
con una
T, normal,
posicin
normal del
de crucero
carena, yBproa
cuadernas
con
formas
normales,
concentro
popa de
lanzada.
(Se adjuntan
estos grficos).
Como en general el buque al que se desea aplicar el mtodo ser ms
o menos diferente al adoptado como estndar, se debern adoptar
las siguientes correcciones al coeficiente CR:
Correcciones
CR en buques
que difieren
del
estndar: de
Correccin
por BT
Los diagramas se dibujaron para BT = 2,5, en caso de que BT 2,5 el
coeficiente de
resistencia residuo de calcula de la siguiente forma:

HARVALD, SV. AA. Resistance and propulsion of ships. John Wiley Sons. New York 1983.

103 CR = 103 CR(BT = 2,5) + 0,16 (BT 2,5)

Correccin por posicin del centro de carena
La posicin ptima del centro de carena no est claramente
delimitada por los diversos autores, pero es evidente la dependencia
de la potencia con LCB, sobre todo para altas velocidades.
La figura 7. 1, trazada con la informacin disponible sobre el tema,
nos da lo que se considera posicin normal en este mtodo.

Fig. 7.1, Posicin normal del centro de carena.

Si el centro de carena est a popa de la posicin normal no

se hace ninguna correccin.
Si el centro de carena est a proa del que corresponde a
dicha figura, la correccin ser:
LCB = LCB - LCBestandar
102 CR = 103
CRestandar +

El valor
de:

(LCB en % de L)
103CR
LC
B

|LCB|

103CR
LCB

viene dado en la figura 7.2. en funcin de CP y Fn.

Fig. 7.2.

Correccin por las formas de las secciones

Por las formas de las secciones, las correcciones de 103CR, son las
siguientes:
Cuadernas en
0,1
+ 0,1

Cuadernas en V
+ 0,1
0,1

Cuerpo de
Cuerpo de
proa
popa
Estas correcciones corresponden a la zona de velocidades entre 0,20 <
Fn < 0,25.
En cuanto a la proa, la forma considerada normal es la usual, sin
bulbo. En aquellos buques que tengan proa de bulbo se hacen las
correcciones a 103CR siguientes:
0,10 (ABT, rea transversal del bulbo en la
perpendicular de proa. AM,

Cuando

ABTAM
rea de la cuaderna maestra) la correccin se efecta de acuerdo con
la tabla siguiente:
Fn =
0,15

+ 0,1

0,18 0,21
+
0,2
+
0,2
+
0
0,2
0
0,2

0,24
0
0
0,2

0,27

0,2
0,2
0,3

0.30 0,33 0,36

0,4 0,4 0,4
0,3 0,3
0.3

CP
0,50
0,60
0,70
0,80

Estas correcciones son vlidas solo para condiciones de plena

carga.

Correccin por apndices

a) Por timones. Sin correccin. Las formas normales suelen incluir
timn.
b)Por quillas de balance. Sin correccin.
c)Por henchimientos. En buques llenos se incrementa CR de un 3 a un
5 %.
d)Por arbotantes y ejes. En buques de formas finas se incrementa CR
de un 5 a un 8
%.
Determinacin de CA
Podemos tomar los siguientes valores en funcin de la eslora:
103
Eslora
0,4
L 100
= 150
0,2
m.
m.200
=
0,0
m.250
=
0,2
m.

300 m. 0,3
Tambin podemos emplear la siguiente correccin:
Desplazamie
1000 Tm.
10000 Tm.
100000 Tm.
1000000 Tm.

103
0,6
0,4
0,0
0,6

Correccin por resistencia al aire y al gobierno

103 CAA = 0,07
103 CG = 0,04
Ambas correcciones son muy pequeas y en la etapa de anteproyecto
pueden suponerse incluidas en la correccin por rugosidad.
Correccin a CF por apndices
La correccin de CF por apndices se hace simplemente aumentando
dicho coeficiente proporcionalmente a la superficie mojada con y sin
apndices:
SA
(CF)= (CF + CA)
S

SA Superficie mojada con

apndices.mojada sin
=S Superficie
= apndices.

Correccin por condiciones de servicio

Para tener en cuenta las condiciones de servicio, se incrementa la
resistencia total en un porcentaje, dependiendo de la ruta seguida
por el buque:

Ruta del Atlntico Norte, hacia el Este, 1520 % en

verano e invierno, respectivamente.
Ruta del Atlntico Norte, hacia el Oeste, 2030 % en
verano e invierno, respectivamente.
Ruta del Pacfico, 1530 %.
Ruta del Atlntico Sur y Australia, 1218 %.
Ruta del Este Asia, 1520 %.

Esta correccin es aplicable tambin a los otros mtodos.

Hans Otto Kristiansen y Marie Ltzen, publicaron un trabajo2 en el
que presentan una actualizacin de este mtodo, ajustando con
regresiones las curvas para la determinacin de CR.

7.3 Mtodo de Morton-Getler.

Para calcular la resistencia por este mtodo recurrimos a una serie,
escogiendo de ella el buque que ms se parezca al nuestro.
El formato empleado en las series de Morton-Getler consiste en tres
series de lminas relativas a las relaciones manga/calado:
BH = 2,25
BH = 3,00
BH = 3,75
con objeto de hacer ms precisa la interpolacin necesaria que se hace
linealmente en el
intervalo conveniente. En cada serie hay una lmina para cada
valor del coeficiente prismtico, CP, el cual vara centsima a
centsima desde CP = 0,48 hasta CP = 0,86 y en cada lmina estn
dibujadas un grupo de curvas, acotadas en coeficientes volumtricos,
que dan el valor del coeficiente de resistencia residuo CR en
funcin de Fn (o de
V(nudos)L(pies) ). El coeficiente volumtrico es L3, siendo el
volumen de carena
y L la eslora en la flotacin.
El valor de la superficie mojada se puede estimar por alguna de las
frmulas:

S=

12

[6,888
L3

+ 0,01355 CP -

0,00961]

Kristensen, H. O. Y Ltzen, M. Prediction of Resistance and Propulsion Power of

Ships. Project no. 2010-56, Emissionsbeslutningsstttesystem Work Package 2, Report no. 04
October 2012


S = 1,7 L H +
H
En este mtodo
se define un nuevo coeficiente, llamado coeficiente de
superficie
mojada
ligeramente
diferentes,
pero
CS = Sla
L. Observemos
que
si tenemos
dos buques
con
losRmismos
valores
de , , L y V
misma
tienen
resistencia
residuo
, seahora
verificara:
RR R
S
2 RR
;
CR
CS =
;
CS CR =
=

12 S
L
V2 L
V2

CS =
L

;
=

RR
CR

;
1 2 S
V2

2 RR

CS CR =
V2 L

CS CR = CS CR
En este mtodo se dan tambin tres grficos, correspondientes a las
relaciones BH que
se consideran, en las que puede leerse el valor del coeficiente CS, del
buque estndar
correspondiente a cada pareja de (CP, L3).
El proceso para calcular la resistencia del buque proyecto (P) a partir
(B) y a la potencia de remolque, es la siguiente:
del
buque
partir
la resistencia
1)Se calcula el Cs del buque (P) y del buque base (B) (el primero a
partir de la
y el segundo de los grficos citados
frmula CS =
interpolando
S L
linealmente si es necesario). Puede suceder que:
(CS)P = (CS)B o bien (CS)P (CS)B
2)

Se calcula, a partir de Fn y
L 3

y entrando en las curvas, el

valor de CR

correspondiente. Si en el punto 1 ha resultado ser (CS)P =

(CS)B el valor de
antes hallado es, efectivamente, el correspondiente al buque
P. Si ambos
coeficientes de resistencia residuo del buque P ser:

C = CS
R
CR
CS
Queda con ello determinado el coeficiente de resistencia
residuo del buque P, que designaremos en lo que sigue por
CR.
3)Se calcula el coeficiente de la resistencia de friccin a partir de
la frmula de Schoenherr.
4)Se obtiene el coeficiente de resistencia total:
CT = CF + CR + CA

donde CA es la correccin por rugosidad. Existen unas frmulas

y unas tablas para calcular CA, aunque se puede tomar CA= 0,4
103.
Como en el caso anterior, para tener en cuenta las condiciones de
servicio, se incrementa la resistencia total en un porcentaje,
dependiendo de la ruta seguida por el buque.

7.4

Mtodo de Holtrop y Mennen3

Es un mtodo estadstico obtenido a partir de regresiones

matemticas de los resultados de los ensayos del Canal de
Wageningen y de resultados de pruebas de mar de buques
construidos, que proporciona estimaciones de la resistencia bastante
satisfactorias.
La muestra de buques que se ha tomado para este mtodo abarca
petroleros, bulkcarriers, buques de carga general, pesqueros,
remolcadores, portacontenedores y
fragatas entre otros. El
procedimiento de prediccin de potencia es vlido para buques de
una y dos lneas de ejes.
Es un mtodo fcilmente programable.
Rango de aplicacin:
Fnm

CP
L/B
B/T
Min mx min mx min mx
0,24 0,73 0,85 5,1 7,1 2,4 3,2
0,38 0,55 0,65 3,9 6,3 2,1 3,0

Tipo de buque

Petroleros,
Arrastreros,
costeros,
remolcadores
Portacontenedores
0,45 0,55 0,67 6,0 9,5 3,0 4,0
Cargueros
0,30 0,56 0,75 5,3 8,0 2,4 4,0
Roll-on Roll-off,
0,35 0,55 0,67 5,3 8,0 3,2 4,0
ferries
La resistencia al avance se calcula mediante el procedimiento
tridimensional de Hughes, utilizando la lnea bsica de friccin de la
ITTC57.
La resistencia al avance se divide en las siguientes componentes:
RT = RV + RAP + RW + RB + RTR + RA
RT
=V
R
R=AP
=

Resistencia total.
Resistencia viscosa.
Resistencia de los
apndices.

HOLTROP, J., MENNEN, G.G.J. An statistical power prediction method. International Shipbuilding
Progress. Vol. 25 Octubre 1978. HOLTROP, J., MENNEN, G.G.J. An approximate power prediction
method. International Shipbuilding Progress. Vol. 29, July 1982. HOLTROP, J. A statistical reanalysis of
resistance and propulsion data. International Shipbuilding Progress.

RW Resistencia por formacin de olas.

=
RB Resistencia de presin producida por el bulbo.
R=TR Resistencia de presin de las popas de estampa cuando
sumergidas.
=
RA estn
Resistencia
debida al coeficiente de correlacin modelo=
Resistencia
1
2
viscosa, RV.
RV =

SV

CF (1 + k1)
CF = Coeficiente de resistencia de friccin del buque segn frmula ITTC57.
0,075
CF =

(log Rn

2)2
El valor de (1 + k1) se obtuvo estadsticamente:
( 1+ k1) = 0,93 + 0,487118 (BLF)1,06806 (TLF)0,46106
(LFLR)0,121563 (L3)
CP)0,604247

0,364
86

(1

LR
0,06 CP
= 1 CP +
lcb
LF
4 CP 1

En esta frmula, CP es el coeficiente prismtico referido a la eslora en

la flotacin lcb es la posicin longitudinal del centro de carena a
partir de la seccin media como un porcentaje de LF (lcb ser
positivo hacia proa).
El coeficiente 14 pretende introducir la forma de popa en el factor de forma:
C14 = 1 + 0,011 Cstern
Cstern = 25
Cstern = 10
Cstern = 0
Cstern = + 10

Popas tipo gndola.

Cuadernas en V.
Cuadernas normales.
Cuadernas en U con popa Hogner.

Si no se conoce la superficie mojada se puede estimar por la frmula:

B
M
M ) C0,5(A
S = L (2T
) +B
0,3696
C +
2,38 0,453
BTCB + 0,4425 C 0,2862 C

MTODOS DE CLCULO DE
POTENCIA

0,003467 BT +
Pgina
90

ABT = rea transversal del bulbo en la vertical de la interseccin de la

flotacin con el perfil de proa, m2.
CF = Coeficiente de resistencia de friccin del buque segn frmula
ITTC-57.

MTODOS DE CLCULO DE
POTENCIA

Pgina
90

Resistencia de los
apndices, RAP.

1
RAP =

CF (1 + k2)eq
SAP V
CF = Coeficiente de resistencia de friccin del buque segn frmula
ITTC-57.
Si (1 + k2)i
(1 + k2)eq =

Si

Si = Superficie mojada de cada

apndice.
(1 +
(1 + k2) de cada apndice.
En
lavarios
tablaequivalente
siguiente
se
1 + k2) el
para
tipos
de apndices,
de los cualesde
se (calcula
(1 dan
coeficiente
+ k2)valores
. partiraproximados
eqa
Tipo de apndice
Timn buque 1 hlice
Timn buque 2 hlices
Timn y quillote
Quillote solo
Arbotantes
Henchimientos
protectores
Henchimientos
integrados
Ejes
Aletas estabilizadoras
Domo
Quillas de balance

(1 + k2)
1,3 a 1,5
2,8
1,5 2,0
1,5 2,0
3,0
3,0
2,0
2,0 a 4,0
2,8
2,7
1,4

Resistencia por formacin de olas, RW.

Para Fn
0,4.
W

(m Fnd + m cos( Fn2))

2
R5 = g C C C e 1
C1 = 2223105
7
3,78613
(TB)1,07961 (90 iE)1,37565
C
iE= Semingulo de entrada en la flotacin, en grados.

Si no se conoce puede estimarse mediante la siguiente

expresin:

MTODOS DE CLCULO DE
POTENCIA

Pgina
91

iE = 1 + 89 EXP ( (LFB)0,80856 (1 CF)0,30484 (1 CP 0,0225 lcb)0,6367

(LRB)0,34574
F

(100

0,16302

L3)

MTODOS DE CLCULO DE
POTENCIA

Pgina
92

C7 = 0,229577 (BLF)0,33333
C 7 = B L F

para BLF 0,11

para 0,11 0,25
B L F
> 0,25

C7 = 0,5 - 0,0625

para

B L F

BLF
d = 0,9
C2 = e 1,89 C3
1,5
0,56 A
BT

C3 =
ABT
=
hB
=

B T (0,31 ABT + TPR hB)

rea transversal del bulbo en
la vertical de la interseccin de
la flotacin con el perfil de proa, m2.
ATR de la seccin del bulbo
Altura sobre la base del 0,8
c.d.g.
C5 = 1
de proa en la
B Tm MC
perpendicular de proa.
C16
m1 = 0,014047 LFT 1,75254 4,79323
13LF

BLF

con:
2

con:

C16 = 8,07981 CP 13,8673 CP +

6,984388 CP
C16 = 1,73014 0,7067 CP
m2 = C15 C2P
-2
0,4 e( 0,1 Fn )

LF13 8,0

Si 512 <F L3 < 1727

2,36

C15 = 0
= 1,446 CP - 0,03

Si CP > 0,8

Si LF 3 512

C15 = 1,69385
C15 =
1,69385 +

Si CP 0,8

Si L3 >1727
Si LFB 12

LFB
= 1,446 CP
Para Fn > 0,55

Si LFB > 12

RW-B = g C17 C2 C5
F

e(m3 Fn
C17 = 6919,3
M C
1,3346

(L3)

+ cos( 2))

Fn
2,0099
77

(LFB 2)1,40692

m3 = 7,2035 (BLF)0,326869 (TB)0,605375

m4 = C15 0,4 e(

3,29)

0,034 Fn

Para 0,4 < Fn < 0,55

(RW-B0,55 RWRW = RW-A0,4 + (10

0,4)

1,5
Fn 4)
Resistencia de presin producida por el bulbo cerca de la flotacin, RB.
La resistencia adicional debida a la presencia de bulbo de proa cerca
de la superficie est determinada por:
FnB i RB
P

2
= 0,11
e3 A1,5
BT

(1 + Fni )
donde el coeficiente PB es una medida para la parte que emerge de la
proa y Fni es el
nmero de Froude referido a la inmersin:

PB =
Fni =

0,56 ABT
( PR
T 1 ,5 hB )
V

g (TPR hB 0,25 ABT) + 0,15 V2

Resistencia adicional debida a la inmersin del espejo, RTR.
De forma similar, la resistencia de presin adicional debida a la parte
sumergida de la estampa, se determina con:
1 2
A C
RTR =
V TR 6
2
El coeficiente C6 ha sido relacionado con el nmero de Froude referido
al rea sumergida de la estampa:
C6 = 0,2 (1 0,2 FnNT)
C6 = 0

Si FnNT < 5
Si FnNT 5

FnNT =

2g
A
+TRB BCF

Resistencia debida a la correlacin modelo-buque, RA.

Tiene en cuenta la correlacin modelo-buque, la rugosidad del casco y
la resistencia del aire.
RA=

1
2
SV
CA
2

Siendo CA el coeficiente de correlacin modelo buque, que para

condiciones ideales de pruebas, para una rugosidad estndar de 150
m se puede estimar por:
L
F

C)

0,5

0,00
6
+
100
0,16

0,00
205
+
0,00
3

C4 C (0,04 C )
7,5

C2 = e 1,89C3
0,8 ATR
m M

C3 =1
C4 =

BT
Si

TPRLF

0,04

TPRLF

C4 = 0,04

Si

> 0,04

TPRLF
Si se desea predecir el valor de CA para una rugosidad mayor de 150
m, se puede utilizar
la frmula:
CA =

(0,105 (Ks)13
0,05579)
LF13

Este mtodo proporciona tambin frmulas para estimar los

coeficientes propulsivos.

7.5 Mtodo de Amadeo Garca4.

Este mtodo puede emplearse para la prediccin de la resistencia al
avance de pesqueros con formas de proa convencional o dotadas de
bulbo.
El rango de aplicacin viene determinado por los siguientes lmites:
25 LPP 60
0,25 Fn
0,40
0,165
0,095 CB BLPP

Garca Gmez, Amadeo. Prediccin de potencia y optimizacin del bulbo de proa en buques pesqueros
CEHIPAR. Publicacin 131.

Pesqueros con proa

convencional

1
R T = CT

CT
=

SCAP
=
=V
=

SCAPV

Coeficiente de resistencia total.

Densidad de masa del agua de mar.
Superficie mojada, con apndices, del
buque,
m2.del buque, m/s.
Velocidad
CT = CF + CR + CA

CF
=A
C
=
CR
=

Coeficiente de resistencia de friccin segn la

lnea ITTC57.
Coeficiente
de correlacin.
Coeficiente de resistencia residuo.
0,075
CF =

(logRn 2)2

El Nmero de Reynolds a utilizar en la frmula ITTC57, es el

correspondiente a la eslora
de desplazamiento, LD.
Para pesqueros de proa convencional se ha estimado:

LD = LF

LPP
=

= 1,11 13 + 0,874 LPP 2,56

Volumen de
desplazamiento,
m3.
Eslora
entre
perpendiculares, m.
C BB
1300
CA= [69 + L
200

PP

0,26LPP
+

LP
P

B
29,5 logLPP + 17

B
T

( ) ] 10
T

RR
CR = CT ( )
1,24
RT
RR
CB B + 0,265 Fn2 + 2,151 Fn 0,298
=
LPP
RT
El nmero de Froude es el
correspondiente a LPP. Por tanto:
CT = CF + CA
(1

RR
RT
)

La superficie mojada sin apndices, SSAP, puede estimarse por:

SSAP = 3,01923 + 0,602LPP13 1,734

La superficie mojada de los apndices puede descomponerse en dos
partes: una debida a la tobera y otra debida al timn, codaste
cerrado, etc.
La superficie mojada de la tobera:
lD
STB = 1,13 D2
0,5
l Longitud de la
tobera. del
D= Dimetro
= propulsor.
Si no se conocen, pueden tomarse:
l = 0,5
D
LPP
D=1+
0,07 LPP + 20
La superficie mojada del timn y del codaste cerrado puede
estimarse por: STCC = 0,1 LPPTm
Tm = Calado medio.
Pesqueros con bulbo de
proa
RR
( ) =
RT CB

RR
(R )

SB

%D)
(1 +
ES
100

%DES = a

LPP
B

+b

a = - 47,3(FnBb)3 + 292,7 (FnBb)2 579,7 (FnBb) + 351,7

b = 166,7 (FnBb)3 1037,6 (FnBb)2 + 2026,8 (FnBb) 1244,8
V
FnBb =

lB =

g lB
Protuberancia del bulbo medida a partir de la cuaderna 20.

La superficie mojada sin apndices para pesqueros con bulbo de

proa, SSAP, puede estimarse por:
SSAP = 4,420 23 + 0,378 LPP13 26,5
CF + CA
RR
CTCB =
(1
)
RT CB

7.6 Mtodo de Van Oortmerssen

Van Oortmerssen public en 19715 un mtodo para la estimacin de
la resistencia de buques pequeos, basndose en los resultados de
93 modelos de pesqueros y remolcadores ensayados en NSMB,
actualmente MARIN. Posteriormente se publicaron6
algunas
correcciones a errores detectados en el artculo inicial.
Su rango de aplicacin es el siguiente:
Eslora en la flotacin, LF
Volumen de carena,
Relacin eslora/manga, LFB
Relacin manga/calado, BT
Coeficiente prismtico, CP
Coeficiente de la maestra, CM
Posicin longitudinal del centro de
carena,
lcb de entrada en la flotacin,
Semingulo
iRelacin
velocidad/eslora, VLF
E
Nmero de Froude, Fn

8 80 m.
5 3000 m3
3 6,2
1,9 4,0
0,50 0,725
0,73 0,97
8% LD +2,8%
10
LD 46
0 1,79
0 0,50

Los valores de Fn, Rn, lcb, CP y CM estn basados en la eslora de

desplazamiento, LD.
LD = LF +
LPP
2
RT = RF + RR + RA
1
RF =
CF =

S V CF
0,075

(logRn
2)2

RR
= C1 e
mFn
e

m9Fn

+ C2

+ C3 emFn sen(1Fn2) + C4 emFn

cos(1Fn2)

Van Oortmerssen, G. (1971), A Power Prediction Method and its Application to Small Ships. International
Shipbuilding Progress, v.18
n.217.
6
Helmore, P. J. Update on van Oortmerssens Resistance Prediction. University of New South Wales,
Australia.

m = 0,14347 C

2,1976

P
2

10 Ci = di,0 + di,1lcb + di,2 lcb + di,32 CP +di,4 CP + di,5

+ di,7 CWL+

LDB + di,6 (LDB)2

2

+d

+ di,8 CWL

(BT)2 + d C

BT
d +

i,
9

i,10

CWL = iLED

i,11

Valores de los coeficientes de la regresin

i
di,0
di,1
di,2
di,3
di,4
di,5
di,6
di,7
di,8
di,9
di,10
di,11

1
79,32134
0,09287
0,00209

187,13664
1,42983
0,11898
0,15727
0,00064
2,52862
0,50619
1,62851

2
6714,88397
19,830
2,66997

14099,904
137,33613
13,36938
4,49852
0,0210
216,44923
35,07602

RA =

1
2

2,52704
0,35794
755,1866
48,93952
9,86873
0,77652
3,7902
0,01879
9,24399
1,28571
250,6491

4
3012,1454
2,71437
0,25521

6886,6041

16,23621
0,82014
0,00225
236,3797
44,1782
207,2558

2
SV
CA

Correccin
Rugosidad
Gobierno
Quillas de balance
Aire

103 CA
0,35
0,04
0,04
0,08

La superficie mojada puede estimarse mediante la siguiente frmula:

S = 3,223 23 + 0,5402 LF 13
En la publicacin inicial se presenta, adems, un mtodo para la
estimacin de los
coeficientes propulsivos para buques pequeos, basado en los
resultados de los ensayos de 66 modelos.
2

+ e C Fn
+e

C
Fn2
+e

C e
lcb
+

L B +
e

L T

t = e1,0 + e1,1 Cp +
e1,2 CP
2

1,3
P

+ e +e
C Fn
w = e2,0 + e2,1 Cp +
2,3
P
e2,2CP
2
+e +
C e
Fn
R = e3,0 + e3,1 Cp
3,3
P
+ e3,2CP

1,4
P

C e
Fn
+

2,4
P

C e
Fn
+

3,4
P

1,5
P

1,6
D

2,5
P

2,6
D

C e
lcb
+
C elcb
+

3,5
P

1,7

L B +
e

L T
2,7

L B +
e

3,6
D

Los valores de Fn, lcb y CP estn basados en la eslora de

desplazamiento, LD.

L T
3,7

Valores de los coeficientes de la regresin

i
ei,0
ei,1
ei,2
ei,3
ei,4
ei,5
ei,6
ei,7

1
0,9329
3,94349
2,98757
0,98059
1,0486
0,0049
0,00228
0,00152

2
0,72981
1,74379
1,37241
0,26229
0,22019
0,01379
0,00786
0,00216

3
0,03814
3,69241
2,86213
0,33299
0,70954
0,00204
0,00336
0,0035

7.7 Mtodo de Mercier-Savitsky

Este mtodo es vlido para estimar la resistencia al avance de buques
de desplazamiento, incluso cuando se encuentran en la zona de
preplaneo. Las formas de pantoque redondo se ajustan ms a este
mtodo que las de codillo pronunciado.
La regresin es funcin de cuatro variables independientes medidas
en la flotacin y sobre el plano de formas:
1)Relacin entre la raz cbica del volumen de carena y la eslora
en la flotacin. Tiene en cuenta la esbeltez de la embarcacin.
13

X =
LF

2)Relacin entre el volumen de carena y el cubo de la manga.

Tiene en cuenta la carga hidrodinmica del fondo de la
embarcacin.

Z =
BM

3)Semingulo de entrada en la flotacin. Tiene en cuenta el grado

de esbeltez de la flotacin.
U = 2 iE
4)Relacin entre el rea del espejo y el rea de la maestra. Tiene
en cuenta las
formas del cuerpo de salida.
A
W= T
AM

Volumen de
carena.

LF
=

Eslora en la
flotacin.

BM Manga mxima entre codillos.

=iE Semingulo de entrada en la flotacin,
en grados.
del espejo.
A=T rea
A=M rea de la seccin maestra.
=
De la regresin resultaron once ecuaciones para calcular la relacin
entre la resistencia al avance en aguas tranquilas sin apndices y el
desplazamiento del buque, para once
valores del Nmero de Froude basados en el volumen de carena (1
Fn 2).
Fn =

RT
13
( )
0 = A + A X + A U +g A W + A XZ + A XU +
1
2
4
5
7
A8XW + A9ZU +6
+ A10ZW + A15W2 + A18XW2 + A19ZX2 + A24UW2 + A27WU2
Los valores de los distintos coeficientes, Ai,j de esta ecuacin se dan
en la tabla siguiente, y son de aplicacin para un buque de 45360 kg
de desplazamiento, navegando en agua de mar a 15 C. Los
resultados se basan en el clculo de la resistencia de friccin a partir
de la frmula de Schoenherr, sin emplear ningn tipo de coeficiente
de correlacin, CA = 0.
Fn
A1
A2
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
A15
A18
A19
A24
A27

1,0

+0,0647
3
0,48680
0,01030
0,06490
+0,0000
0
+0,1062
8
+0,9731
0
0,00272
+0,0108
9
+0,0000
0
1,40962
+0,2913
6
+0,0297
1
0,00150

Fn
A1
A2
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
A15

1,1

+0,1077
6
0,88787
0,01634
0,13444
+0,0000
0
+0,1818
6
+1,8308
0
0,00389
+0,0146
7
+0,0000
0
2,46696
+0,4730
5
+0,0587
7
0,00356

1,6

+0,0319
4
+0,0000
0
+0,0000
0
0,08599
0,19442
+0,0619
1
+0,5204
9
0,00360
+0,0443
6
+0,0736
6

MTODOS DE CLCULO DE
POTENCIA

1,2

+0,0948
3
0,63720
0,01540
0,13580
0,16046
+0,1680
3
+1,5597
2
0,00309
+0,0348
1
+0,0000
0
2,15556
+1,0299
2
+0,0519
8
0,00303

1,7

+0,0434
3
+0,0000
0
+0,0000
0
0,13289
0,18062
+0,0548
7
+0,7819
5
0,00332
+0,0418
7
+0,1214
7

1,3

+0,0347
5
+0,0000
0
0,00978
0,05097
0,21880
+0,1043
4
+0,4351
0
0,00198
+0,0411
3
+0,0000
0
0,92663
+1,0639
2
+0,0220
9
0,00105

1,8

+0,0503
6
+0,0000
0
+0,0000
0
0,15597
0,17813
+0,0509
9
+0,9285
9
0,00308
+0,0411
1
+0,1492
8

1,4

+0,0301
3
+0,0000
0
0,00664
0,05540
0,19359
+0,0961
2
+0,5182
0
0,00215
+0,0390
1
+0,0000
0
0,95276
+0,9775
7
+0,0241
3
0,00140

1,9

+0,0561
2
+0,0000
0
+0,0000
0
0,18661
0,18288
+0,0474
4
+1,1856
9
0,00244
+0,0412
4
+0,1809
0

1,5

+0,0316
3
+0,0000
0
+0,0000
0
0,10543
0,20540
+0,0600
7
+0,5823
0
0,00372
+0,0479
4
+0,0831
7
0,70895
+1,1973
7
+0,0000
0
+0,0000
0

2,0

+0,0596
7
+0,0000
0
+0,0000
0
0,19758
0,20152
+0,0464
5
+1,3002
6
0,00212
+0,0434
3
+0,1976
9

Pgina
100

A18
A19
A24
A27

0,72057
+1,1811
9
+0,0000
0
+0,0000
0

MTODOS DE CLCULO DE
POTENCIA

0,95929
+1,0156
2
+0,0000
0
+0,0000
0

1,12178
+0,9314
4
+0,0000
0
+0,0000
0

1,38644
+0,7841
4
+0,0000
0
+0,0000
0

1,55127
+0,7828
2
+0,0000
0
+0,0000
0

Pgina
101

Para desplazamientos distintos, otras condiciones del agua, otras

frmulas para el clculo de la resistencia de friccin, u otros valores
del coeficiente de correlacin, los resultados de la ecuacin anterior
deben corregirse como sigue:

(CF + CA CF0) S
RT
R
Fn
( ) = T( )

+
0
2 23
Los valores de la frmula anterior marcados con una () son los valores
corregidos para
condiciones distintas de las de la primera ecuacin.
CF0 = Coeficiente de resistencia de friccin calculado con la
frmula de Schoenherr, para un buque de 45360 kg de
desplazamiento.

Tanto CF0 , como

F C se determinan en funcin del Nmero de
Reynolds basado en el desplazamiento del buque:

g 0
Rn = FnLF 13

Volumen de carena correspondiente

45360 kg de
desplazamiento.
Viscosidad cinemtica del agua.

al

buque

de

=
La superficie mojada puede estimarse mediante la siguiente frmula:
S = 23 2,262
L
F

B
M

(1 + 0,046
TM
TM = Calado mximo de la carena.

BM
+ 0,00287 (
TM

) )

13

7.8 Mtodo de Ping-Zhong

Este mtodo trat de mejorar los resultados del trabajo de Mercier
Savitsky, hacindolo ms aplicable a formas de pantoque
redondeado,
La regresin es funcin de cinco variables:
1) Coeficiente de esbeltez:

1000
C =

L3F

2) Coeficiente prismtico:
CP =

AM

3) Relacin del rea del espejo:

FT =

AT
AM

4) Posicin longitudinal del centro de carena:

100 lcb
F=
LF
5) Semingulo de entrada en la flotacin:
IE
Siendo:
Volumen de carena.
LF Eslora en la flotacin.
=
Semingulo de entrada en la flotacin, en grados.
I=
E
=
AT rea del espejo.
A=M rea de la seccin maestra.
=
lcb Distancia longitudinal entre el centro de carena y la
=
seccin media.
Los lmites de variacin de estas variables son los siguientes:
1,5 < C < 11,0
0,573 < C P<
0,764
0,00 < FT <
0,74
0,00 < F < 6,40
7,60 < IE < 26,6
1
2
RT = CT S V
2
CT = CF + CR + CA
CF
C
=A
=
CR
=

Coeficiente de resistencia de friccin segn la lnea ITTC

57.
Coeficiente
de correlacin = 0,4 103.
Coeficiente de resistencia residuo, calculada por la
frmula siguiente:
103 CR =B 0 + B1 X1 + B2 X2+ B3 X3 + B4 X4 ++
B53 X53

Las variables Xij, son funciones de las variables independientes

citadas anteriormente y del Nmero de Froude basado en la eslora
del buque. Los valores de las constantes Bij, se recogen en la tabla
siguiente, para Nmeros de Froude comprendidos entre 0,4 y 1,0.
N
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
N
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37

Xi
1
CV 0,25
CV 0,50
CV 0,75
CV 1,00
CV 2,00
CV 2,25
CV 3,00
CV 4,00
CV 4,50
CV 5,00
FT 2
FT 3
CP
Fn = 0,40
0,42805
0
0
0
0
0
0
-0,0113839
0
0,0001653
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0022619
0
-0,1191510-4
0
0
0
2,76043
0
0
0
0,0286367
0
0
-0,388110-6
0
0
-0,6157

N
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27

Xi
F
F3
Ie 0,5
Ie
CV 0,5F
CV F
CV F 2
CV F 3
CV F 5
CV F 6
CV 0,5CP
CV CP 0,5
CV CP
CV CP 2

Fn = 0,45
-11,52091
12,05635
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,36254710-3
-0,5892510-4
0
0
0
0,95357
0
0
0
0
0
0,58129410-4
0
-0,59410-7
0
-0,25582

N
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41

Xi
CV 2CP 2
CV Ie 0,5
CV 0,5Ie
CV Ie
CV Ie 1,5
CV Ie 3
CV Ie 4
CV Ie 5
CV Ie 0,5
CV FT 0,5
CV FT
2

CV FT
CV FT 4,5
CV FT 5

Fn = 0,50
14,52452
0
-15,14608
0
0
0
0
0
-0,0002901
0
0
0
17,454218
-21,87962
0
0
0
0
0,1199874
0
0,0340045
-0,005236
0
0
23,81034
0
0
0
0
0,5344617
0
0
0
0
0
0
0
0

N
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
---

Fn = 0,55
-0,1736828
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19,48025
0
0
0
-0,0032666
0
0
0
0,190309
0
0
0
0
0
0
0
4,2690504
0
0,1262725
0
0
0
0
0
0
0
0

Xi
FT F
FT F 3
FT CP 2
FT CP 3
FT CP 1
FT Ie
FT Ie 1,5
FT CV 3
CV FT F
FCP FT
F 2CP 2FT 2
CV FT FCP
--Fn = 0,60
2,78574
0
0
-8,29346
0
0
-0,031805
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,23562
-0,032878
0
0
0
0
9,7215
0
0
0
0
0
0
-0,0028312
0
0
0,7910-8
0
-0,71001

38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53

0
1,63655
0
-3,28294
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
-0,0172769
0
0
0
0
-0,1614093
0
0
0
0
0

0
2,468475
0
0
0
0
-13,891417
0
0
-0,451056
0
0
-0,610085
0
0
0

N
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

Fn = 0,70
-0,35459
0
0
0
0
-0,177265
0
0
0
0
0
11,02738

Fn = 0,80
-6,71762
0
0
0
-0,751494
0
0
-0,0009476
0
0
0
0

Fn = 0,90
-1,994458
0
0
0
0
0
0
-0,0009158
0
0
0
0

Fn = 1,00
1,20146
0
0
0
0
-1,080677
0
0,193216
0
0
-0,0011667
0

12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

0
0
0
0
0
0
0
0,185261
0
0
0
0
0
0

7,226846
0
0
0,0079214
4,8320759
-0,809705
0
0,0446722
0
-0,0020337
0
0
0
0

0
5,053618
0
0
0
0
0
0
0,0105693
-0,0018758
0
0
0
0

-15,69293
-17,853539
-0,0893517
0
1,6347212
0
0
0
0
0
0
0
12,22024
0

26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40

2,813155
0
0,283344
0
0
0
0
0
0
0
0,0060398
0
0
2,366091
0

2,8205227
0
0
0
0
0,0208361
0
0
0
0
0
0
0
0
0

1,3038071
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
-0,0837985
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

-2,27459
0
38,129
-40,043
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53

0
0
0
0
0
0
-0,325001
0
0
0
-2,25472
0,568792
-0,8565412

0
-0,969916
0
0
0
-1,0089253
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
-2,0058359
0
0
0,0027594
0
0
0
0

0
0
0
0
14,15138
0
0
0
0
0
0
0
0

7.9 Mtodo de Radojcic7. Series NTUA

Este mtodo se refiere a la serie desarrollada por el canal de la
Nacional Technical University of Athens (NTUA). Esta serie es de
aplicacin preferente a grandes feries de alta velocidad y tambin a
buques menores, patrulleros, embarcaciones de recreo, navegando
en condiciones de semidesplazamiento o de preplaneo, a
velocidades
mximas equivalentes a referidos a la eslora de 1,20.
La serie tiene secciones transversales con dos codillos, popa de
espejo ancha y ha
demostrado un buen comportamiento, tanto en aguas tranquilas como
en olas.
1
R T = CT

SV

2
CT = CF + CR + CA
CF
=A
C
=
CR
=

Coeficiente de resistencia de friccin segn la lnea

ITTC57.
Coeficiente de correlacin = 0,4 103.
Coeficiente de resistencia residuo, calculada por la
frmula siguiente:
103CR = XiAi
i

Las variables independientes Xi son combinaciones de los siguientes

cuatro coeficientes:
1) Relacin eslora/volumen de carena.
LF
(M) = 13
2) Nmero de Froude referido a la eslora.

Radojcic, D. y otros. The resistance and trim of a semi-desplacement, double-chine,

transom-stern hull series. FAST 2001. September 2001, Southampton.

Fn =

g LF
3) Relacin eslora/manga.
LF
B
4) Relacin manga/calado.
B
T
Las variables Xi y las constantes Ai se recogen en la siguiente tabla:
VARIABLES COEFICIENT
Xi
1
Fn(M)2
(M)
(BT)
(LB)(BT)
Fn2(M)2
Fn3(BT)2
Fn5(BT)
Fn5(BT)2
(BT)2
Fn(BT)3
Fn7(BT)3
Fn6(BT)3
(LB)(BT)2
(M)2
(LB)2(M)
Fn(M)
Fn2(M)
Fn7(BT)(M)2
Fn6(BT)
Fn6(BT)(M)
Fn(M)4
Fn(BT)(M)
(M)4
Fn2(M)4
7
Fn (BT)(LB)
Fn3(BT)
Fn7(BT)
Fn5(BT)3
Fn7(BT)2

Ai
81,947561
18,238522
44,283380
7,775629
1,731934
17,075124
12,079902
273,294648
16,121701
1,294730
0,18700
1,459234
3,399356
0,235111
5,323100
0,021188
108,448244
92,667206
0,176235

216,312999
3,354160
0,070018
1,145943
0,017590
0,062264
0,264296

105,059107
55,703462
1,810860
4,310164

Fn3(M)2

1,240887

La superficie mojada se puede estimar mediante la siguiente expresin.

S = ()23 XiCi
i

VARIABLES
Xi
1
(BT)(M)2
(BT)3
(M)
(BT)5

(M )2

COEFICIENTE
S
Ci
2,400678
0,002326
0,012349
0,689826
0.000120

0,018380