INSTITUTO TECNOLÓGICO ¨ DON BOSCO ¨

ÁREA: MECÁNICA
CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO DE GRADO
“MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL SISTEMA
DE TRANSMISION DE UNA RETROSCABADORA
PARA EVITAR FUTURAS FALLAS”

POSTULANTES: Rolando Flores Choque

Alejandro Duran Merlo

TUTOR GUIA: Lic. Edwin E.Chávez Flores

EL ALTO - BOLIVIA
2019
 ÍNDICE DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………….1
CAPITULO I. PROBLEMA DE INVESTIGACION………………………………….….2
1.1 TEMA…………………………………………………………………..………………3
1.2 DIAGNÓSTICO……………………………………………………………….………3
1.3 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................... 4
1.3.1 Identificación Del Problema ....................................................................... .4
1.3.2 Formulación Del Problema .......................................................................... 5
1.4 OBJETIVOS ...................................................................................................... 6
1.4.1 Objetivo General ........................................................................................... 6
1.4.2 Objetivo Específicos .................................................................................... 6
1.5 JUSTIFICACIÓN ............................................................................................... 7
1.5.1 Justificación Social ...................................................................................... 7
1.5.2 Justificación Técnica ................................................................................... 8
1.6 ALCANCE ......................................................................................................... 8
1.6.1 Alcance Temporal......................................................................................... 8
1.6.2 Alcance Espacial .......................................................................................... 8
1.7 APORTES ....................................................................................................... 12
CAPITULO II.MARCO TEORIC0…………………………………………………….. 12
2.1 Marco conceptual……………………………………………………………….. 13
2 .2. Concepto de mantenimiento.

2.2.1 Principios básicos de mantenimiento.

2.2.2. Funciones del mantenimiento.

2.2.3. Funciones primarias.

2.2.4. Funciones secundarias.

2.2.5. Objetivos básicos del mantenimiento.

CAPITILO III. ENFOQUE METODOLÓGICO ....................................................... 12

1.9.1Enfoque Metodológico ................................................................................ 12
1.9.2 Tipo De Investigación (Exploratorio, Descriptivo O Explicativo) ........... 12
1.9.3 Métodos Técnicas E Instrumentos ........................................................... 13
1.9.3 El método Analítico ...................................................................................... 13
1.9.4 Método inductivo .......................................................................................... 13
1.9.5 Sistematización ............................................................................................ 14
1.9.6 Técnicas ....................................................................................................... 14
1.9.7 Instrumentos................................................................................................. 14
10 ESQUEMA DE LA SOLUCIÓN........................................................................ 15

ESQUEMA TENTATIVO DEL INFORME FINAL .................................................. 25

CRONOGRAMA DE TRABAJO (GANTT)............................................................ 27
PRESUPUESTO Y/O FINANCIACIÓN ................................................................. 28
FUENTES DE INFORMACIÓN BIBLIOGRÁFICA ................................................ 28
ANEXOS ............................................................................................................... 29
INTRODUCCIÓN

Si bien es habitual ver una máquina retroexcavadora desarrollando trabajos en

distintas labores, es natural preguntarse por ejemplo, del costo de la maquina,
de sus características principales, su rendimiento etc. Por eso, ya que tenemos
la oportunidad de hacer un seguimiento minucioso a una maquina utilizada en la
construcción nos enfocamos directamente en la retroexcavadora.

Comenzaremos este análisis con una definición de la retroexcavadora más

informal, la cual dedujimos después de hacer este proyecto, definiéndola como
maquina autopropulsada que se caracteriza por su versatilidad y la ventaja para
trabajar en espacios reducidos, esta máquina está montada sobre un bastidor
especialmente diseñado que porta a la vez, un equipo de carga frontal y otro de
retroexcavación, de forma que puede ser utilizado para trabajos de excavación
y carga de material.

Encontramos que el uso que se le da a una retroexcavadora en las obras es

notable siendo a nuestro juicio una maquina realmente indispensable, primero
por su peso y tamaño, además porque cumple múltiples funciones. En nuestras
visitas a terreno, tuvimos la oportunidad de observar algunos aditamentos para
esta máquina, debido a que tanto la cuchara como el cargador que poseen son
rápidamente desmontables, es fácil pensar en cambiarle la funcionabilidad a
este equipo.

El mantenimiento preventivo consiste en programar las intervenciones o

cambios de algunos componentes, insumos o piezas según intervalos
predeterminados de tiempo o espacios regulares (horas de servicio, kilómetros
recorridos, toneladas producidas). El objetivo de este tipo de mantenimiento es
reducir la probabilidad de avería o pérdida de rendimiento de una máquina o
instalación tratando de planificar unas intervenciones que se ajusten al máximo

1
a la vida útil del elemento intervenido. De acuerdo a su origen las fallas, pueden
clasificarse en: fallas por envejecimiento, fallas por mal uso, fallas por debilidad
propia.

El propósito del presente proyecto es realizar el mantenimiento preventivo al

sistema de transmisiones de una retroexcavadora para evitar futuras fallas.

En el primer capítulo se describe el problema de investigación relacionado con

las fallas del sistema de transmisión debido a la mala manipulación causando
así pérdida de potencia, desgaste prematuro de las piezas y partes
componentes por exceso de carga.

En el segundo capítulo se describe el marco teórico en el cual se visualizan los

principios, conceptualizaciones que nos permiten fundamentar el problema de
investigación.

En el tercer capítulo se identifica el proceso metodológico, luego de haber

investigado a fondo sobre la retroexcavadora y su sistema de transmisión para
lograrlos máximos rendimientos, en lo referente a costos, mantención,
consumos y productividad.

2
1.1 TEMA

El presente trabajo de investigación pretende describir el proceso de

mantenimiento del sistema de transmisión de una retroexcavadora en base a
manuales, especificaciones y utilizando procedimientos bajo un plan de normas.

Asimismo dentro del proceso investigativo se describirán los diferentes

componentes, proceso de funcionamiento en base a la tipología y
mantenimiento basados en parámetros del fabricante.

1.2 DIAGNÓSTICO

Estos equipos generan un alto costo de mantenimiento y operación, es por ello

que la rentabilidad de los mismos debería ser lo más alto posible,
lamentablemente la mala práctica del mantenimiento preventivo, ha mermado la
producción a propietarios y empresas, como consecuencia de las fallas de
algunos en nuestro caso la retroexcavadora, la misma que han ocasionado una
baja productividad ocasionando así una disminución en la producción del
equipo.

Así mismo, se observan las principales situaciones siguientes:

1. Se desconoce la etapa del ciclo de vida en que se encuentran cada uno de

los elementos críticos.

2. No se evalúan las fallas funcionales de los elementos críticos de la línea de

productividad; es decir, no se realiza el análisis de modos y efectos de falla al

3
sistema de transmisión en estos equipos ubicados en la localidad del altiplano
y la ciudad.

3. No se dispone de estadísticas del tiempo entre fallas/tiempo hasta el fallo

(historial de fallas) ni del tiempo de reparación de fallas de los equipos críticos.

4. El personal responsable (empírico no maneja herramientas adecuadas,

manuales de servicio), del mantenimiento de los equipos de la empresa y/o
propietarios carece de conocimiento sobre técnicas cuantitativas o estadísticas
del mantenimiento, por lo tanto, no realiza los mantenimientos preventivos ni
sus respectivos diagnósticos adecuadamente, ni como planificar el
mantenimiento preventivo de los mismos.

En ese contexto, siendo las excavadoras, los equipos críticos de la línea de

producción que más horas de trabajo realizan durante el día y donde su
disponibilidad mecánica es menor al 82% esto afectaría a la empresa o
propietario en el bajo costo de producción mensual, generándose una baja
rentabilidad, por ende esto hace que existe una insatisfacción. Es por ello que la
presente investigación se desarrolló en el ámbito de dicha línea mantenimiento
del sistema de transmisión.

1.3 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.3.1 Identificación Del Problema

Para que los trabajos de mantenimiento sean eficientes, es necesario el control,

la planeación del trabajo y la distribución correcta de los recursos humanos,
logrando así que se reduzcan costos, tiempo de paro de los equipos de trabajo,
los errores más comunes, al realizar el mantenimiento preventivo del sistema de
transmisión, es la pérdida de potencia y bajo rendimientos en la producción.

4
En el proceso de mantenimiento de maquinaria y equipo pesado pueden surgir
accidentes y/o incidentes cuando no se realizan completamente bajo todas las
normas de seguridad o realizando procedimientos incorrectos, cuando no se
usa los repuestos o insumos adecuados y cuando no se coloca y ajusta las
partes en forma adecuada. El no respetar las reglas de seguridad básicas nos
lleva a crear problemas a la producción, maquinas, personal, medio ambiente,
etc.

El mantenimiento preventivo es una estrategia en la que se programan

periódicamente las intervenciones de máquinas, con el fin de inspeccionar,
reparar y/o reemplazar componentes. También intenta anticiparse o prever las
fallas para evitar daños y paros imprevistos.
Las intervenciones se realizan aún cuando la máquina está operando
satisfactoriamente.

La falta de lubricación en el sistema de transmisión de la retroexcavadora

puede conducir al rozamiento excesivo entre los elementos del mismo lo que
ocasiona la subida desmedida de temperaturas potenciando el desgaste,
pérdida de potencia y ruidos en la transmisión.

1.3.2 Formulación Del Problema

¿Cómo influye el mantenimiento preventivo en el sistema de transmisión de la

retroexcavadora para prolongar su vida útil?

5
1.4 OBJETIVOS

1.4.1 Objetivo General

Como realizar el mantenimiento del sistema de transmisión de una

retroexcavadora para evitar futuras fallas.

1.4.2 Objetivo Específicos

Describir las fallas más recurrentes del sistema de transmisión de la

retroexcavadora, Identificar los componentes de la retroexcavadora
ejecutar el mantenimiento de los componentes del sistema de transmisión
de la retroexcavadora.

Realizar pruebas de funcionamiento del sistema

1. Evaluar las fallas funcionales del sistema de transmisión las retroexcavadora,

utilizando como herramienta el análisis de modos y efectos de falla AMEF.

2. Determinar la disponibilidad de la retroexcavadora antes y después de la

jornada de trabajo.

3. Implementar procedimientos para hacer un mantenimiento preventivo de la

retroexcavadora en su sistema de transmisión.

4. Determinar la rentabilidad de cada retroexcavadora antes y después los

respectivos mantenimientos preventivos antes de llegar a la fallas.

6
1.5 JUSTIFICACIÓN

En la moderna maquinaria pesada de hoy el tren de potencia transfiere potencia

desde el volante de un motor a las ruedas o cadenas para propulsar la
maquina, la falta de un mantenimiento preventivo dejan las maquinas paradas y
ocacionan grandes pérdidas económicas.
Los fallos se producen por desgaste natural del equipo, mala manipulación, y
exceso de carga debido a ello las fallas se presentan en un corto tiempo.

El diagnóstico y mantenimiento son puntos primordiales en todo sistema, pues

están directamente relacionados con un correcto desempeño de la maquinaria;
El presente proyecto tiene como objetivo la prevención de fallas, proporciona las
habilidades y destrezas para la solución y prevención de problemas en el sistema
de transmisión y mejoramiento continuo.

1.5.1 Justificación Social

La mayoría de los accidentes y pérdidas económicas que tienen lugar son

durante la operación de las retroexcavadoras a causa de un mal mantenimiento
en los sistemas como es este el caso del sistema de transmisión o por el
exceso de confianza o malas coordinaciones, también por falta de prevención.

Lo que se busca con este trabajo es minimizar los accidentes al personal

humano y/o incidentes, reducir los gastos a la empresa o propietario cuando no
se realizan los mantenimientos completamente bajo todas las normas técnicas y
de seguridad.

7
1.5.2 Justificación Económica

Los costos de mantenimiento son una parte más del precio final del equipo
pesado, independientemente de la mala o buena gestión de trabajo siempre
será un gasto que debemos asumir.

El costo de mantenimiento en el sistema de transmisión debe ser lomas bajo

posible, para evitar pérdidas a la empresa o propietario.

1.5.3 Justificación Técnica

El mantenimiento tiene como objetivo principal lograr la mayor disponibilidad del

equipo para garantizar la producción necesaria en el momento oportuno y con
el mínimo costo

1.6 ALCANCE

1.7 Alcance Temporal

El presente trabajo se desarrollará en un lapso de tiempo comprendido entre el

mes de mayo y noviembre del presente año.

1.8 Alcance Espacial

El proceso de desarrollo de trabajo se realizará en los laboratorios y talleres del

Instituto Tecnológico Don Bosco.

1.9 Características del Mantenimiento Preventivo

8
 Tiene costos escalonados con saltos de poca envergadura debido a
las intervenciones periódicas planificadas, con algún salto importante
en los mantenimientos mayores derivados fundamentalmente del
reemplazo de partes de elevado costo.
 Este mantenimiento se sustenta en un análisis previo de
información técnica, características, inspecciones, experiencia y a
factores que afectan la operación y servicio de los equipos.
 Las operaciones de mantenimiento preventivo se llevan a cabo a
intervalos regulares de tiempo, determinados por el número de
horas, días, ciclos de operación.

1.10 Faces del Desarrollo del Mantenimiento Preventivo

Este tipo de mantenimiento permite desarrollar una serie de pasos o fases

de acción lógica que nos permiten llevar a cabo su ejecución de forma
segura y eficiente los cuales son:

1) Evaluar en qué condiciones se encuentran el sistema de

transmisión, en forma predictiva. (objetiva o subjetiva).

2) Determinar cómo proceder para un arreglo eficiente.

3) Planificar el trabajo de mantenimiento.

4) Realizar el trabajo operativo de mantenimiento cuando se

tienen todos los elementos técnicos, logísticos y de
seguridad para una ejecución garantizada.

1.11 Faces del Desarrollo del Mantenimiento Preventivo.

Este tipo de mantenimiento permite desarrollar una serie de pasos o

fases de acción lógica que nos permiten llevar a cabo su ejecución

9
 de forma segura y eficiente los cuales son:

1) Evaluar en qué condiciones se encuentran los equipos,

sistemas, estructuras de la organización en forma predictiva.
(objetiva o subjetiva).
2) Determinar cómo proceder para un arreglo eficiente.

3) Planificar el trabajo de mantenimiento y del área productiva.

4) Realizar el trabajo operativo de mantenimiento cuando se tienen

todos los elementos técnicos, logísticos y de seguridad para una
ejecución garantizada.

Tipos de Mantenimiento Preventivo

Mantenimiento Preventivo a Tiempo Fijo

En éste tipo de mantenimiento las acciones de inspección y

operación se las planifica conjuntamente con el área de producción
en fechas predeterminadas con anterioridad y para su ejecución es
necesario tener a punto todos los requisitos necesarios como:
recursos humanos, repuestos, documentación, herramientas, etc.

Mantenimiento Preventivo a Tiempo Variable

Este mantenimiento defiere básicamente del anterior en la

planificación de los paros, ya que estos se los realiza en diferentes
periodos de tiempo durante el año, de acuerdo a la disponibilidad
particular de cada equipo de realizar paros de duración corta como
fines de semana o feriados.

Ventajas del Mantenimiento Preventivo

10
  Disminuye el tiempo ocioso debido a menos paros imprevistos.

 Eleva la productividad y la calidad.

 Disminuye las reparaciones de gran escala.

 Disminuye los costos de repuestos, insumos y mano de obra,

pues permite tener lo estrictamente necesario de repuestos e
insumos en bodega.
 Mejora la seguridad para los trabajadores y protege a la
maquinaria.

Al implementar una política eficaz de mantenimiento preventivo se

vinculan todas las áreas de la organización, se promueve su
comunión y colaboración; además de la cuantificación total
económica que esto implica y que permite:

 Gestionar la documentación técnica.

11
 Fig.1
Transmision de velocidad
Fuente: https://www.maquinariaspesadas.org

2. APORTES

En la presente proyecto se pretende realizar un procedimiento adecuado en

cuanto al mantenimiento del sistema de transmisión de la retroexcavadora y
conservar la energía mediante el correcto funcionamiento de la transmisión y
sus diferentes componentes aplicando todas las condiciones técnicas y
tecnológicas para el desempeño efectivo al mantener en perfecto estado el
equipo intervenido en este proceso.

3. ENFOQUE METODOLÓGICO

3.1 Enfoque Metodológico

El enfoque metodológico que se aplicará en dicha investigación será el enfoque

cuantitativo es secuencial y probatorio. Cada etapa precede a la siguiente y no
podemos “brincar” o eludir.El orden es riguroso, aunque desde luego, podemos
redefinir alguna fase. Parte de una idea que va acotándose y, una vez
delimitada, se derivan objetivos y preguntas de investigación, se revisa la
literatura y se construye un marco o una perspectiva teórica. (Roberto, 2014).

El proceso de la investigación estará orientado a la prevención de fallos del

sistema de transmisión

3.2 Tipo De Investigación (Exploratorio, Descriptivo O Explicativo)

12
El tipo de investigación fue el descriptivo - explicativo.

Descriptivo porque se “buscan especificar las propiedades, las características y

los perfiles de personas, grupos, comunidades, procesos, objetos o cualquier
otro fenómeno que se someta a análisis.” (Hernández y otros 2006:102).

De acuerdo con la investigación el método descriptivo nos permitirá analizar los

fenómenos ocurrentes en el funcionamiento del motor, en cuanto a los factores
que intervinieron en la construcción y simulación del limpiador de inyectores.

Explicativo porque “están dirigidos a responder por las causas de los eventos y
fenómenos físicos y sociales” (Hernandez y otros, 2006:108).

Explicativo porque se explicará cada una de los hechos y fenómenos ocurrentes

en el proceso del diseño del proyecto

3.3 Métodos Técnicas E Instrumentos

3.3.1 El método Analítico

Gutiérrez- Sánchez (1990, p.133) lo define como aquel “que distingue las partes
de un todo y procede a la revisión ordenada de cada uno de los elementos por
separado “Este método es útil cuando se llevan a cabo trabajos de investigación
documental, que consiste en revisar en forma separada todo el acopio del
material necesario para la investigación.

3.3.2 Método inductivo

Es el razonamiento mediante el cual, a partir del análisis de hechos singulares,

se pretende llegar a leyes. Es decir, se parte del análisis de ejemplos concretos

13
que se descomponen en partes para posteriormente llegar a una conclusión. En
ello se asemeja al método analítico descrito con anterioridad.(Maya, 2014)

3.3.3 Sistematización

Significa conectar el nuevo conocimiento con los ya existentes en determinada

área de la realidad. Se incorpora a la teoría que organiza y estructura. Para Elí
de Gortari, la sistematización consiste primordialmente en probar o demostrar
racionalmente, un nuevo conocimiento con fundamento en el sistema ya
establecido con los conocimientos anteriores (Urrutia, 1988, p. 317).

3.3.4 Técnicas

Las técnicas utilizadas para el desarrollo de la investigación son:

La observación directa que según Koria Paz, (2007: 109) define “como el uso
sistemático de nuestros sentidos a la búsqueda de datos que necesitamos
resolver un problema de investigación”

Esta técnica nos permitió observar hechos como se presentan de acuerdo al

modo de funcionamiento del simulador en cuanto al proceso de mantenimiento
de los inyectores.

3.3.5 Instrumentos

Los instrumentos utilizados para analizar los fenómenos ocurrentes en el

desarrollo de la investigación son:

a) Fotografías

14
Nos permitirá identificar las características de funcionamiento del sistema de
distribución variable.

b) Entrevistas

Para describir el mantenimiento que los propietarios dan al equipo pesado y la

frecuencia con la que lo hacen en talleres.

c) Guías de observación

Nos permitirá describir el comportamiento del funcionamiento del sistema de

transmisión antes y después del mantenimiento.

4. ESQUEMA DE LA SOLUCIÓN

A continuación se presenta la disposición de los elementos componentes que

del sistema de transmisión.

El proceso del mantenimiento estará relacionado con:

• Mal uso o abuso de los equipos.

• Errores de montaje.
• Mantenimiento inadecuado.
• Material inadecuado.
• Tiempo de vida útil.
• Condiciones no previstas de operación.
• Mala operación de los equipos.

15
 Fig.2. Motor y Transmision

Fuente: https:// MLA-752988145--despiece-retroexcavadora-caterpillar-420-e-

_JM

5. MARCO TEÓRICO
En el año 1950, se utilizaba en el área de la construcción el conocido tractor
sobre orugas. Este instrumento había demostrado ser un equipo muy útil, sin
embargo, los expertos de las compañías buscaban la manera de incrementar su
utilidad, eficiencia y versatilidad.
Para ese tiempo la compañía de Essex localizada en Inglaterra y conocida con
el nombre de Whitlock Bros. aseguraba a sus clientes y al mundo, que habían
logrado crear la primera retroexcavadora del mundo. La compañía había creado
un accesorio llamado Dinjum Digger, y realizó una serie de experimentos en el
año 1951.

16
Tiempo después, la compañía incorporó un cargador hidráulico creando de esta
manera la primera cargadora retroexcavadora. Joseph Cyril Bamford, era el
fundador de la compañía JBC y tenía gran experiencia en la construcción de los
cargadores hidráulicos.
En un viaje que realizó a Noruega observó el gran potencial que tenía la
retroexcavadora, compró una y la llevó a su lugar de residencia para probar sus
capacidades.
En el año 1953, había logrado mejorar el diseño y había construido el primer
accesorio incluido en la máquina. Manufacturó el producto como JBC MK1 y en
1958, pudo lanzar al mercado la primera retroexcavadora integrada.

A todos los elementos que intervienen en el acto de transmitir la fuerza

proporcionada por el motor hasta las ruedas motrices que han de arrastrar el
vehículo se lo llama unidad de transmisión, los elementos que conforman esta
unidad son los siguientes: embrague, caja de cambios manual, mecanismo
cónico o mando final, convertidor de par, caja de cambios automática
(https://www.gruasyaparejos.com/gruas-de-construccion/maquina-
retroexcavadora/#historia_de_la_retroexcavadora)

10.1.MARCO CONCEPTUAL.

Transmisión: Se le llama transmisión al conjunto de bandas cadenas o

engranes que sirven para comunicar fuerza y movimiento desde un motor hasta
su punto de aplicación. Por lo general, una transmisión es el mecanismo de
control de fuerza en el tren de potencia de un vehículo. La transmisión

17
mecánica, en combinación con un embrague principal, controla la potencia
producida por el motor.

fig3, Fuente: JBC. Retroexcavadora cargadora.

Una transmisión proporciona el avance y el retroceso de la máquina, controla

diferentes velocidades y diferentes fuerzas de empuje. El avance y retroceso,
los cambios de velocidades y las multiplicaciones de la fuerza de propulsión, se
producen mediante la conexión mecánica de diferentes trenes de engranajes en
ejes paralelos.
Por el continuo movimiento en que trabajan todas las piezas de una transmisión,
los desgastes entre ellas tienen que ser controlados. Engranajes, piñones, bujes,
cojinetes, etc., tienen que estar perfectamente bien lubricados para evitar
desgastes anormales e incluso roturas de piezas vitales en todo el mecanismo.

MAQUINARIA PESADA

18
Se realizara una breve descripción de la retroexcavadora y una definición de
las principales características técnicas que se deben tener en cuenta para su
mantenimiento.
De manera general, el equipos cuentan con tres sistemas: eléctrico, mecánico e
hidráulico.
A Continuación se muestra en la tabla 1 el inventario general de equipos.

RETRO CARGADOR

Maquina autopropulsada sobre ruedas con un bastidor que monta a la vez un

equipo de carga frontal y otro de excavación en la parte posterior, de forma que
puedan ser utilizados alternativamente15.
Cuando se emplea como excavadora la maquina excava normalmente por
debajo del nivel del suelo mediante un movimiento de la cuchara hacia la
máquina, eleva, recoge y descarga materiales mientras está anclada mediante
dos soportes que estabilizan el equipo accionados por gatos hidráulicos.
Cuando se emplea como cargadora, carga mediante el movimiento de los
brazos que elevan, transporta y descargan materiales.

19
Ilustración 4: Retroexcavadora

Ficha tecnica

20
5.1.1 Concepto de mantenimiento.

Se define como la disciplina cuya finalidad consiste en mantener las máquinas y

equipos en un estado de operación, lo que incluye servicio, pruebas,
inspecciones, ajustes, reemplazo, reinstalaciones, calibración, reparación y
reconstrucción. Principalmente se basa en el desarrollo de conceptos, criterios y
técnicas requeridas para el mantenimiento, proporcionando una guía de las
políticas o criterios para la toma de decisiones en la administración y la
aplicación de programas de mantenimiento.5

5.1.2 Principios básicos de mantenimiento.

Para que se efectuara un Mantenimiento efectivo, la meta buscada no será la

sincronización de las actividades de la industria en pro de una alta
productividad. Los principios de general aplicación en cualquier actividad,
podemos resumirlos así6:

El mantenimiento debe ser considerado como un factor económico de la

empresa.

El Mantenimiento debe ser planificado, eliminando la improvisación. Debe

existir un exacto programa anual de Mantenimiento, basado en el costo real de
reparaciones de cada máquina o instalación de trabajo.

Debe existir un equipo de Mantenimiento especializado, con funciones

claramente definidas dentro del propio organigrama del servicio.

Debe existir información técnica completa en relación con los trabajos de

mantenimiento de cada máquina o instalación.

21
 Las actividades y costos de mantenimiento, deben traducirse en índices de
referencia y comparación; pudiendo de esta forma seguir los pasos de la
gestión del Servicio de Mantenimiento en la Industria.

La “calidad de reparación” no debe estar sujeta a urgencias, salvo consiente

decisión de los responsables del Servicio de Mantenimiento.

5 PATTON, Joseph. Mantainability and maintenance. 2° Ed. Instrument Society of America. USA. 1988.
6 TOAPANTA QUISPE, Fredy Armando, YÁNEZ GARCÍA, Héctor Leodan. Diseño de un plan de mantenimiento para el
equipo camionero y vehículos que dispone el gobierno municipal de Tena, Provincia de Napo. Tesis de grado. Escuela
Superior Politécnica de Chimborazo. Ecuador. 2009.

El Mantenimiento en la Industria, debe basarse por igual en: Elección y

distribución de personal especializado; Creación y control de un taller propio
para atender reparaciones; Orden y control de existencias del Almacén de
Recambios; Programación Técnico - Económica.

5.1.3 Funciones del mantenimiento.

En la práctica, el alcance de las actividades de un Departamento de

Mantenimiento es diferente en cada planta y se encuentra intervenido por las
políticas de la Compañía y por su rama industrial; es posible agrupar en dos
clasificaciones: Las funciones primarias, la mayor parte de las cuales se
incluyen en la justificación del Departamento de Mantenimiento; y, las funciones
secundarias, las cuales debido a las experiencias, conocimiento técnico,
antecedentes y otros factores, o a que no hay otra división lógica a la cual se le
puede asignar las responsabilidades de las mismas, se delegan al grupo de
Mantenimiento.

10.1.4 Funciones secundarias.

22
 Almacenamiento.
Protección de la planta, incluyendo incendios.

Evacuación de desechos y desperdicios.

Eliminación de contaminaciones y ruidos.

Otros.

5.1.4 Objetivos básicos del mantenimiento.

Cualquiera que sea la metodología que se emplee para solventar esta actividad
imprescindible, ella debe estar orientada a lograr tres objetivos básicos:

Disminuir al máximo posible los tiempos de paralización de la Producción.

Aumentar la vida útil de los equipos e instalaciones.

Disminuir el costo de Producción.

10.1.6 Mantenimiento preventivo.

Objetivos. Los objetivos del mantenimiento preventivo se pueden sintetizar en

la consecución de tres logros de fundamental importancia y de vital necesidad
para una buena economía empresarial en el área de mantenimiento:

23
 Máximo ofrecimiento actividad - funcionamiento máquina productiva, con
máxima eficiencia funcional, alta confiabilidad operativa y elevado grado de
seguridad industrial.

Reducción al máximo del desgaste o deterioro de los equipos de producción,

preservando el capital invertido en dichos medios.

Optimización de los ítems anteriores mediante alta eficiencia en servicio.

Ventajas

Ventajas operativas.

Las Ventajas Operativas que se derivan de la aplicación del Sistema de

Mantenimiento Preventivo son:

Reducción del número de averías en servicio.

Reducción consecuente de emergencia por rotura.

Mayor disponibilidad de actividad máquina.

Mayor índice de confiabilidad en servicio.

Mayor grado de calidad de la producción.

Reducción de horas extras del personal de Mantenimiento.

Reducción de los materiales requeridos y tiempo – tareas correctivos vs

tiempos tareas preventivos.

24
 Ampliación del límite de vida útil de los equipos.

Eliminación de la necesidad del equipo de reserva.

Mayor grado de Seguridad Industrial.

Logro de una programación estable de trabajos de Mantenimiento.

Armonía en la relación con el área de Producción.

Ventajas económicas.

Las Ventajas Económicas del Mantenimiento Preventivo se derivan en gran

medida de las Ventajas Operativas antes señaladas:

Reducción de inversiones para renovación del equipo productivo.

Reducción del costo de reparaciones en mano de obra y materiales.

Menor cantidad de productos rechazados por Control de Calidad.

Identificación de partes de máquina o máquinas con elevado costo.

Reducción de costos de producción.

ESQUEMA TENTATIVO DEL INFORME FINAL

25
 o Descripción del funcionamiento del sistema de transmisión.
o Desmontaje de los elementos que componen el sistema de
transmisión.
o Mantenimiento de los elementos componentes del sistema de
transmisión.
o Pruebas de funcionamiento.

26
CRONOGRAMA DE TRABAJO (GANTT)

Meses
mayo Junio julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre
Activid

No 1 2 3 1 2 1 2 3 4 3 4 1 2 3 4 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 RECOLECCIÓN
DE INFORMACIÓN
2 REVISIÓN DE
BIBLIOGRAFÍA
3 REDACCIÓN DEL
MARCO TEÓRICO
4 ELABORACIÓN
DE
INSTRUMENTOS
DE INVESTIGA.
6 RECOLECCIÓN
DE DATOS
7 ANALISIS E
INTERPRETACIÓN
8 ELABORACIÓN
DE INFORME
9
DEFENSA FINAL

27
PRESUPUESTO Y/O FINANCIACIÓN

El presupuesto aproximado del proyecto se encuentre entre los 4500 Bs.

FUENTES DE INFORMACIÓN BIBLIOGRÁFICA

Boloña, U. (1988). La investigación social . México: Celatis.

Maya, E. (2014). Métodos y técnicas de investigación . México: Coyoacan.
Roberto, h. S. (2014). Metodología de la Investigación . México: McGraw-Hill.
Sanches, G. (1990). Metodología del trabajo intelectual . México: Esfinge.

Herbert Ellinger, Ajuste de Motores y Control de Emisiones, Edit. ALOINSI,

México, 1992.
WATSON Ben, Manual de Fuel Inyectión, EditPretince, México. 1992
PERES Alonso Pérez “Técnicas del Automóvil Motores” Madrid 1984
www.Aficionados a la mecánica.com

28
ANEXOS

ANEXO 1. Imágenes de las partes componentes del motor y la transmisión

29