INSTITUTO DE MECANICA AUTOMOTRS

“SIMON BOLIVAR”

“IMPLEMENTACION DE UNA BOMBA DE ENGRASE

EN VEHICULOS LIVIANOS”

Postulante: Yapu Limbert Vladimir

Docente: Franz Guimer Quispe Lima

Fecha de presentación proyecto: 3 de octubre de 2018

La Paz - El Alto - Bolivia

[Fecha] 1
 ADRADECIMIENTO

Expreso mis más grades agradecimientos a todos

aquellos que me ayudaron directa e indirectamente con
el presente proyecto.
Agradecer a la Institución de Mecánica Automotriz
“SIMON BOLIVAR” por la enseñanza brindada en el
transcurso de los años de mi carrera, también
agradecer mi docente FRANKLIN YUPANQUI
CALLE por el apoyo y la guía brindada para el armado
de este proyecto.

[Fecha] 2
 DEDICATORIA
El presente proyecto va dedicado primeramente y
ante todo a DIOS por la salud y sabiduría que me
dio a lo largo de mi vida, también a mis Padres
por el apoyo incondicional y paciencia.

[Fecha] 3
[Fecha] 4
IMPLEMENTACION DE UNA BOMBA DE ENGRASE EN
VEHICULOS “LIVIANOS”

[Fecha] 5
 INDICE

CONTENIDO
INTRODUCCION......................................................................................................................... 8
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................................................... 9
1.4 JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION ............................................................................. 10
1.4.1. JUSTIFICACION ECONOMICA..................................................................................... 10
1.4.2. JUSTIFICACION TECNICA ........................................................................................... 11
1.5 OBJETIVO DE LA INVESTIGACION ...................................................................................... 12
1.5.1 OBJETIVO GENERAL.................................................................................................... 12
1.5.2 OBJETIVO ESPECIFICO ................................................................................................ 12
1.6 DELIMITACION DE LA INVESTIGACION.............................................................................. 13

[Fecha] 6
 1.6.1 DELIMITACION TEMATICA ......................................................................................... 13
1.6.2 DELIMITACION ESPACIAL ........................................................................................... 13
1.6.3 DELIMITACION TEMPORAL ........................................................................................ 13
1.7. METODO DE INVESTIGACON............................................................................................ 14
1.7.1. METODO INDUCTIVO ................................................................................................ 14
1.7.2. METODO DE SINTESIS ............................................................................................... 14
1.8. TECNICAS DE INVESTIGACION .......................................................................................... 14
1.8.1. TECNICA BIBLIOGRAFICA........................................................................................... 14
1.8.2. TECNICA VIRTUAL...................................................................................................... 14
CAPITULO II ............................................................................................................................. 15
MARCO CONCEPTUAL ............................................................................................................. 15
2.1. HISTORIA DEL COMPRESOR ............................................................................................. 15
2.2. DEFINICION DE UNA BOMBA EGRASADORA.................................................................... 16
CAPITULO III ............................................................................................................................ 18
MARCO PRACTICO................................................................................................................... 18
3.1. DETERMINAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA ENGRASADORA ........................................... 18
3.1.1. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPRESORES DE AIRE ................................................ 19
3.2. DIFERENTES TIPOS DE COMPRESORES............................................................................. 19
3.2.1. POR SU APLICACIÓN PRINCIPAL SE PODRÍAN DIVIDIR EN CINCO GRUPOS: ............. 23
3.3. ACCESORIOS DE LOS COMPRESORES DE AIRE ................................................................. 25
3.4. ANÁLISIS DE LA COMPRESIÓN DE UN GAS....................................................................... 26
3.4.1. CÁLCULO DE LA FUERZA DE LOS CILINDROS NEUMÁTICOS...................................... 28
3.5. QUÉ DEBES TENER EN CUENTA EN UN COMPRESOR....................................................... 29
3.6. FUNCIONAMIENTO BOMBA NEUMÁTICA DE GRASA ...................................................... 30
3.7. CÁLCULO DEL CONSUMO DE AIRE DE LOS CILINDROS NEUMÁTICOS ............................. 31
3.8 ¿COMO CALCULAR UN TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO? ......... 31
3.9 DEMOSTRAR PRÁCTICAMENTE LA IMPLEMENTACIÓN EN EL AUTOMÓVIL ..................... 32
3.10. La implementación de una bomba de engrase consta de las siguientes piezas: ........... 34
CAPITULO IV ............................................................................................................................ 35
4.1. CONCLUCIONES................................................................................................................ 35
4.2. RECOMENDACIONES ........................................................................................................ 36
5. BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................... 37

[Fecha] 7
 6. ANEXOS ............................................................................................................................... 38
7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ........................................................................................ 40

INTRODUCCION

En la actualidad en Problema de mantenimiento en vehículos se agranda por no hacerlo

periódicamente.

Por eso es que se está dando a conocer puntos y parámetro sobre la Implementación de
una Bomba de engrase en Vehículos livianos para así tener en cuenta el trabajo de
funcionamiento de la implementación de bomba

Daremos a conocer teóricamente el funcionamiento y de cada componente de la bomba

engrasadora para mejorar el mantenimiento de engrase en vehículos livianos

[Fecha] 8
Así mejoraremos los problemas relacionados con el tema para asi dar el cliente una
implementación eficaz y fácil de realizar

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Este trabajo de investigación de implementación de una bomba de engrase en el

automóvil marcara la diferencia , beneficiando al sector de transporte que cuente con
problemas de mantenimiento en la ciudad del EL ALTO, ya que realizando esta
implementación se podrá evitar el desgaste prematuro en los muñones y los efectos que
esto trae, y es por eso que se está implementando una bomba de engrase en vehículos
livianos para facilitar el mantenimiento preventivo, el beneficio será que el desgaste no
será anticipado y llevara un costo económico reducido para que todos los vehículos
livianos que cuenten con esta implementación en BOLIVIA

[Fecha] 9
1.3 FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Con la implementación de una bomba de engrase se beneficiará a los dueños y

conductores de vehículos livianos

1.4 JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION

1.4.1. JUSTIFICACION ECONOMICA

En muchos países del mundo se utiliza la implementación de una bomba de engrase en

los vehículos pesados, sin embargo, esto conlleva un gasto económico alto.

Los que se pretende realizar con esta implementación es minimizar costos económicos
y facilidades en el momento de mantenimiento.

[Fecha] 10
1.4.2. JUSTIFICACION TECNICA

A todos los vehículos livianos que cuenten con este problema de mantenimiento, es
posible implementar la bomba de engrase para vehículos livianos sin la necesidad de
ningún ajuste en el motor ni esfuerzo.

[Fecha] 11
 1.5 OBJETIVO DE LA INVESTIGACION

1.5.1 OBJETIVO GENERAL

Implementar una bomba de engrase en el automóvil para facilitar el trabajo de

mantenimiento preventivo en los vehículos livianos

1.5.2 OBJETIVO ESPECIFICO

 Determinar el funcionamiento de la bomba engrasadora

 Calcular la capacidad de la bomba engrasadora y el peso de implementación
 Demostrar prácticamente la implementación en el automóvil

[Fecha] 12
 1.6 DELIMITACION DE LA INVESTIGACION

1.6.1 DELIMITACION TEMATICA

El presente trabajo de la Implementación y funcionamiento de una Bomba De Engrase

en Vehículos liviano para su fácil mantenimiento

1.6.2 DELIMITACION ESPACIAL

El presente trabajo planteado se desarrollará en la Ciudad El Alto, dando a conocer el

estudio practico de Implementación de una Bomba De Engrase en Vehículos Livianos,
en el Instituto de Mecánica Automotriz “SIMON BOLIVAR”

1.6.3 DELIMITACION TEMPORAL

De acuerdo con los objetivos planteados, se dio el estudio de los diferentes puntos
desde el año 2015 hasta el año 2017

El trabajo se realizará al en lapso de 5 meses desde la fecha

[Fecha] 13
 1.7. METODO DE INVESTIGACON

1.7.1. METODO INDUCTIVO

En este proyecto utilice el método inductivo porque busque información teórica

verídica, también di a conocer los problemas de mantenimiento de engrase en los
vehículos livianos.

1.7.2. METODO DE SINTESIS

En este proyecto se utilizó el método de síntesis que me ayudo a comprender los

conceptos del tema en general y así comprender los temas planteados y dar un resumen
a mi proyecto.

1.8. TECNICAS DE INVESTIGACION

1.8.1. TECNICA BIBLIOGRAFICA

Se consultó libros relacionados con los temas del trabajo planteado

1.8.2. TECNICA VIRTUAL

También se realizó investigaciones de páginas virtuales para el apoyo en trabajo de

investigación.

[Fecha] 14
 CAPITULO II

MARCO CONCEPTUAL

2.1. HISTORIA DEL COMPRESOR

Compresores de aire antiguos Los herreros antiguos solían gritar y rugir para
intensificar su fuego y de esta forma facilitaban forjar el hierro, y aunque no se
consideren el primer antecedente a los compresores de aire actuales, sí lo fueron. Los
gritos y rugidos inhalaban aire en su expansión, luego se exhala mediante una pequeña
apertura al final, logrando controlar la cantidad de aire a una locación específica.
Durante el siglo diecisiete, el ingeniero físico alemán Otto von Guericke experimentó y
mejoró los compresores de aire. En 1650, Guericke inventó la primera bomba de aire,
la cual podía producir un vacío parcial y él mismo uso esto para estudiar el fenómeno
del vacío y el papel del aire en la combustión y la respiración.

En 1829, la primera fase o componente del compresor de aire fue patentada. Dicho
componente comprimía aire en cilindros sucesivos. Para 1872, la eficiencia del
compresor fue mejorada mediante el enfriamiento de los cilindros por motores de agua,
que causó a su vez la invención de cilindros de agua. Uno de los primeros usos
modernos de los compresores de aire fue gracias a los clavadistas de mares profundos,
quienes necesitaban un suministro de la superficie para sobrevivir. Análisis de
clavadistas que emplean compresores de aire tuvieron lugar en 1943. Los primeros
mineros emplearon motores de vapor para producir suficiente presión para operar sus
taladros, incluso cuando dichos dispositivos probaban ser extremadamente peligrosos
para los mineros.

Con la invención del motor de combustión interna, se creó un diseño totalmente nuevo
para los compresores de aire. En 1960 los lava-autos de auto-servicios, alta-presión y
“hazlo tú mismo” se hicieron populares gracias a los compresores de aire.
Actualmente, ya seas un mecánico que disfruta de realizar por sí mismo las

[Fecha] 15
reparaciones de automóviles o simplemente eliges tener un compresor de aire en casa
para llenar las llantas de las bicicletas, el compresor de aire se ha convertido en una
pieza rentable para equipo de cochera. Los compresores de aire se pueden conseguir en
su presentación eléctrica o de gasolina, siendo más accesibles para consumidores
hogareños. Un émbolo bombea aire comprimido dentro de un tanque a cierta presión,
donde se mantiene hasta que es requerido para ciertas acciones tales como hinchar
llantas o apoyar el empleo de herramientas neumáticas.

La mayoría de las compañías constructoras utilizan los compresores de aire

potenciados por gasolina, los cuales son transportados en vagonetas. No encontrarás
una casa residencial sin la intervención de un compresor de aire que permita trabajar al
martillo eléctrico, ni encontrarás equipo pesado de las mismas compañías carentes del
compresor debido a que es una herramienta esencial para llenar las llantas y operar los
distintos tipos de llaves. El aire comprimido es una herramienta sumamente importante
y hoy en día su eficiencia, la contaminación y su accesibilidad le dan la popularidad
que tienen en el mercado

2.2. DEFINICION DE UNA BOMBA EGRASADORA

Con este término se indican tanto los dispositivos que sirven para introducir la grasa
lubricante como los sistemas que permiten su distribución.

Inicialmente se utilizaban dispositivos cuya estructura y funcionamiento variaban en

función de su aplicación. En general llevaban una cuba que constituía el depósito de
lubricante; según que éste se encontrase más alto o más bajo que las zonas de
lubricación, el sistema era de gravedad o de bombeo. Algunos dispositivos utilizaban el
fenómeno de la capilaridad, por la cual el aceite introducido en una cubeta situada
debajo de la zona que había que lubricar, ascendía por una mecha sumergida en el
mismo.

Los engrasadores de tornillo, empleados en los automóviles antiguos, estaban

constituidos por un racor, montado en correspondencia con los órganos que debían

[Fecha] 16
lubricarse, con la cabeza en forma de embudo llena de grasa sobre la que se roscaba la
tapa. El apriete periódico de la tapa producía el flujo de la grasa sobre los órganos que
debían ser lubricados.

Los dispositivos actuales para el engrase están constituidos generalmente por un racor
roscado y cerrado por una válvula de bola. El racor tiene un canal a través del cual
llega la grasa a las superficies que deben lubricarse. Apretando la bola, es posible
introducir la grasa, que penetra a presión. La bola constituye, por efecto de
un muelle de reacción, el elemento de retención que impide la salida de la grasa y la
penetración de polvo, agua, etc.
Para el engrase se utilizan diversos tipos de aparatos. Entre éstos, uno de los más
empleados es la pistola de engrase a alta presión, que generalmente es utilizada en las
estaciones de servicio. La cabeza de la pistola tiene una forma tal que puede adaptarse
a la cabeza del engrasador; sin embargo, cuando los engrasadores no están
normalizados, es necesario montar en la pistola unos racores especiales.

Una precaución que debe llevarse a cabo antes del engrase es limpiar escrupulosamente
la cabeza del engrasador, de manera que se evite bombear las impurezas al interior. La
cantidad de grasa que debe introducirse está especificada normalmente en los cuadros o
esquemas de lubricación, suministrados por los fabricantes; en otros casos, por
ejemplo, en las rótulas esféricas y las manguetas, es suficiente con bombear la grasa
hasta rebosar.

[Fecha] 17
 CAPITULO III

MARCO PRACTICO

3.1. DETERMINAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA ENGRASADORA

La bomba neumática funciona alimentada por aire comprimido a una presión entre 6 y
10 bares dependiendo al tamaño de la bomba.
Tiene un ahorro de tiempo considerable para el operario de mantenimiento, al
colocarse directamente encima del bidón de grasa, colocando este normalmente en un
carro realizando el sistema de engrase portátil, pudiendo transportar el bidón a
cualquier parte con comodidad siempre que no encontremos barreras.

Es fácil comprobar que la bomba neumática está realizando el engrase correctamente

por la variación del sonido cada vez que bombea grasa. En el caso que esté
funcionando correctamente produce una expulsión de aire pausado y constante.

En el caso que la grasa del bidón se haya acabado, o el nivel esté por debajo de la
aspiración de la bomba o que haya una bolsa de aire donde aspira la grasa la bomba por
no estar bien compactada la grasa del bidón el sonido del aire al salir de la bomba se
acelera notándose gran diferencia con respecto al sonido emitido cuando funciona bien.

Para evitar estas bolsas de aire la bomba de grasa que se acopla en el bidón de grasa,
tiene un plato denominado seguidor haciendo que la grasa se vaya compactando a
medida que se va vaciando el bidón.
Para realizar la puesta en marcha de la bomba cuando está vacía hay que realizar el
cebado llenando el circuito de grasa partiendo de la presión de aire comprimido

[Fecha] 18
mínima e ir subiendo esta presión poco a poco manteniendo la salida de grasa abierta,
hasta comprobar que sale la grasa teniendo todo el circuito de la bomba lleno de grasa.

3.1.1. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPRESORES DE AIRE

El compresor de aire basa su funcionamiento en transformar energía eléctrica en

energía mecánica.
La energía eléctrica se genera ya sea por un motor eléctrico o de combustión, y la
energía mecánica (resultado de tal proceso) pasa antes por ser energía neumática, que
se da al comprimir el aire a una presión concreta y necesaria a la que se lo necesite.

El compresor que recibe la energía tiene un motor eléctrico a través del cual la
transforma en presión. Comprimiendo el aire que aspira y almacenándolo en un tanque,
también llamado calderón o cilindro
Existen, también, otro tipo de compresores con transmisión por correa. Estos
permiten mayor potencia y hacer frente a trabajos más duros dentro del sector
industrial.

3.2. DIFERENTES TIPOS DE COMPRESORES

Análisis de los diferentes tipos de compresores y explicación de su funcionamiento
general, para facilitar el conocimiento de sus características y aplicaciones

La tecnología del aire comprimido y gases, por muy estática que parezca, se encuentra
en constante evolución. Los fabricantes llevan muchos años investigando sobre nuevos
diseños que se adapten a las diferentes exigencias del mercado.

Los compresores o las bombas de vacío, tienen su aplicación en cientos de industrias y

procesos, por lo que las alternativas y la capacidad de adaptación de los diseños de los
fabricantes, son múltiples.

[Fecha] 19
 Lo que se conoce habitualmente como un compresor de gases, comprende una serie de
máquinas con diferentes estructuras y diseños.
En los sistemas de cilindros neumáticos que normalmente manejamos o diseñamos, se
requiere conocer de una forma rápida la fuerza que ejerce el cilindro, al igual que el
aire consumido, para tener un mayor conocimiento del grado de desarrollo del trabajo
para el que este que ha sido diseñado o instalado. En este artículo mostraremos como
se calculan estos valores de fuerza y consumo, así como unas tablas resumen de fácil
utilización y consulta.
El cilindro neumático de aire comprimido es por lo general el elemento productor de
trabajo en un equipo neumático. Tiene por objetivo generar un trabajo durante su
movimiento rectilíneo de avance o retroceso.

En los cilindros neumáticos de simple efecto, el émbolo recibe el aire a presión por
una sola cámara. Estos cilindros sólo pueden ejercer el trabajo en un sentido (carrera de
trabajo). La carrera de retorno del émbolo tiene lugar por medio de un muelle
incorporado, o bien por fuerza externa.
En los cilindros neumáticos de doble efecto, el émbolo recibe aire a presión,
alternativamente por ambos lados. El cilindro puede trabajar en ambos sentidos
(carrera de avance y carrera de retroceso). La fuerza producida por un cilindro de doble
efecto en el sentido que consideramos avance, no es igual a la fuerza que produce en el
sentido retroceso, ya que la superficie sobre la que actúa la presión del aire es
diferente, debido al espacio ocupado por el vástago.

 El compresor de desplazamiento positivo: Las dimensiones son fijas. Por cada

movimiento del eje de un extremo al otro tenemos la misma reducción en volumen y el
correspondiente aumento de presión (y temperatura). Normalmente son utilizados para
altas presiones o poco volumen. Por ejemplo, el inflador de la bicicleta. También
existen compresores dinámicos. El más simple es un ventilador que usamos para

[Fecha] 20
 aumentar la velocidad del aire a nuestro entorno y refrescarnos. Se utiliza cuando se
requiere mucho volumen de aire a baja presión.

 El compresor de émbolo: Es un compresor atmosférico simple. Un vástago impulsado

por un motor (eléctrico, diésel, neumático, etc.) es impulsado para levantar y bajar el
émbolo dentro de una cámara. En cada movimiento hacia abajo del émbolo, el aire es
introducido a la cámara mediante una válvula. En cada movimiento hacia arriba del
émbolo, se comprime el aire y otra válvula es abierta para evacuar dichas moléculas de
aire comprimidas; durante este movimiento la primera válvula mencionada se cierra. El
aire comprimido se lleva a un depósito de reserva. Este depósito permite el transporte
del aire mediante distintas mangueras. La mayoría de los compresores atmosféricos de
uso doméstico son de este tipo

Cabezal para compresor de pistón

 El compresor de pistón: Es en esencia una máquina con un mecanismo pistón-biela-

cigüeñal. Todos los compresores se accionan por alguna fuente de movimiento externa.
Lo común es que estas fuentes de movimiento sean motores, tanto de combustión como
eléctricos. En la industria se mueven compresores accionados por máquinas de vapor o
turbinas. En este caso, cuando el cigüeñal gira, el pistón desciende y crea vacío en la
cámara superior, este vacío actúa sobre la válvula de admisión, se vence la fuerza
ejercida por un resorte que la mantiene apretada a su asiento, y se abre el paso del aire
desde el exterior para llenar el cilindro. El propio vacío, mantiene cerrada la válvula de
salida

Durante la carrera de descenso, como puede verse en el esquema de abajo todo el

cilindro se llena de aire a una presión cercana a la presión exterior. Luego, cuando el
pistón comienza a subir, la válvula de admisión se cierra, la presión interior comienza a
subir y esta vence la fuerza del muelle de recuperación de la válvula de escape o salida,
con lo que el aire es obligado a salir del cilindro a una presión algo superior a la que
existe en el conducto de salida. Obsérvese que el cuerpo del cilindro está dotado de

[Fecha] 21
 aletas, estas aletas, aumentan la superficie de disipación de calor para mejorar la
transferencia del calor generado durante la compresión al exterior.

Excepto en casos especiales, en el cuerpo del compresor hay aceite para lubricar las
partes en rozamiento, así como aumentar el celaje de los anillos del pistón con el
cilindro. Este aceite no existe en los compresores de tipo médico, usado en la
respiración asistida, debido a que siempre el aire de salida contiene cierta cantidad de
él o sus vapores.

Los compresores de doble etapa, trabajan con el mismo sistema simple de pistón-biela-
cigüeñal, con la diferencia que aquí trabajan dos pistones, uno de alta y otro de baja
presión. Cuando el pistón de alta presión expulsa el aire, lo manda a otro cilindro de
menor volumen. Al volver a re comprimir el aire, alcanzamos presiones más elevadas.

 El compresor de tornillo (caracol): Aún más simple que el compresor de émbolo, el

compresor de tornillo también es impulsado por motores (eléctricos, diésel,
neumáticos, etc.). La diferencia principal radica que el compresor de tornillo utiliza dos
tornillos largos para comprimir el aire dentro de una cámara larga. Para evitar el daño
de los mismos tornillos, aceite es insertado para mantener todo el sistema lubricado. El
aceite es mezclado con el aire en la entrada de la cámara y es transportado al espacio
entre los dos tornillos rotatorios. Al salir de la cámara, el aire y el aceite pasan a través
de un largo separador de aceite donde el aire ya pasa listo a través de un pequeño
orificio filtrador. El aceite es enfriado y reutilizado mientras que el aire va al tanque de
reserva para ser utilizado en su trabajo.
 Sistema pendular Taurozzi: consiste en un pistón que se balancea sobre un eje
generando un movimiento pendular exento de rozamientos con las paredes internas del
cilindro, que permite trabajar sin lubricante y alcanzar temperaturas de mezcla mucho
mayores.
 Alternativos o reciprocantes: utilizan pistones (sistema bloque-cilindro-émbolo como
los motores de combustión interna). Abren y cierran válvulas que con el movimiento
del pistón aspira/comprime el gas. Es el compresor más utilizado en potencias
pequeñas. Pueden ser del tipo herméticos, semiherméticos o abiertos. Los de uso

[Fecha] 22
 doméstico son herméticos, y no pueden ser intervenidos para repararlos. Los de mayor
capacidad son semiherméticos o abiertos, que se pueden desarmar y reparar.
 Rotativo de paletas: en los compresores de paletas la compresión se produce por la
disminución del volumen resultante entre la carcasa y el elemento rotativo cuyo eje no
coincide con el eje de la carcasa (ambos ejes son excéntricos). En estos compresores, el
rotor es un cilindro hueco con estrías radiales en las que las palas (1 o varias)
comprimen y ajustan sus extremos libres al interior del cuerpo del compresor,
comprimiendo así el volumen atrapado y aumentando la presión total.
 Rotativo-helicoidal (tornillo): la compresión del gas se hace de manera continua,
haciéndolo pasar a través de dos tornillos giratorios. Son de mayor rendimiento y con
una regulación de potencia sencilla, pero su mayor complejidad mecánica y costo hace
que se emplee principalmente en elevadas potencias, solamente.
 Roto dinámicos o turbo máquinas: utilizan un rodete con palas o álabes para
impulsar y comprimir al fluido de trabajo. A su vez estos se clasifican
en axiales y centrífugos.

3.2.1. POR SU APLICACIÓN PRINCIPAL SE PODRÍAN DIVIDIR EN

CINCO GRUPOS:

 Compresores:
Máquinas diseñadas para comprimir gases a cualquier presión, por encima de la
presión atmosférica. En general, se habla de compresor cuando se trabaja con presiones
superiores a los 3 bar.
 Ventiladores:
Máquinas diseñadas para comprimir gases a presiones muy bajas, cercanas a la presión
atmosférica. De hecho, los ventiladores apenas incrementan la presión unos gramos
sobre la atmosférica.
 Suplantes:

[Fecha] 23
 Compresores que trabajan a baja presión. Deberían estar incluidos dentro del mismo
grupo que los compresores, pero se diferencian para evitar confusiones. Las presiones
de estos equipos son superiores a las de los ventiladores, pero se considera que están
por debajo de los 3 bar.
 Bombas de vacío:
Son también compresores, pero su trabajo no está pensado para comprimir el aire, sino
para aspirarlo de un recipiente o sistema, bajando la presión a valores por debajo de 1
atmósfera. Las bombas de vacío también se pueden usar como un compresor, pero en
aplicaciones muy específicas y con valores de presión muy bajos.
 Compresores bostear:
Son un tipo de compresores que trabajan con una presión en la aspiración, superior a la
atmosférica. Suelen instalarse en combinación con un compresor tradicional, para
elevar la presión final de éste.

Sin embargo, la principal clasificación de los diferentes tipos de compresores se

realiza por su principio de funcionamiento básico. En este caso, los compresores
quedan divididos en dos grandes grupos:

 Compresores de desplazamiento positivo:

El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la disminución del
volumen del aire en la cámara de compresión donde se encuentra confinado,
produciéndose el incremento de la presión interna hasta llegar al valor de diseño
previsto, momento en el cual el aire es liberado al sistema.

 Compresores dinámicos:
El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la aceleración
molecular. El aire es aspirado por el rodete a través de su campana de entrada y
acelerado a gran velocidad. Después es descargado directamente a unos difusores
situados junto al rodete, donde toda la energía cinética del aire se transforma en presión
estática. A partir de este punto es liberado al sistema.

[Fecha] 24
 Ambos sistemas pueden trabajar con una o varias etapas, en función de la presión final
requerida para el aire comprimido. En el caso de compresores multietápicos, el aire, al
ser liberado de la primera etapa, pasa directamente a la segunda, donde el proceso
descrito anteriormente se repite. Entre cada etapa, se instala un refrigerador intermedio
que reduce la temperatura de compresión hasta el valor requerido por la etapa
siguiente.

Cada grupo de compresores usa diferentes diseños para el proceso de compresión. A

continuación, explicaremos los principales de cada uno de ellos.

3.3. ACCESORIOS DE LOS COMPRESORES DE AIRE

Es recomendable tener en cuenta los accesorios y la colocación de los mismos en el
compresor para utilizarlo de forma correcta. Entre estos accesorios destacamos los
siguientes:

 Filtros. Antes de la utilización de un compresor de aire, estos requieren de una limpieza

del aire y secado mediante filtros y decantadores. De esta manera el aire queda libre de
impurezas y humedad.
 Aceite. Los aceites especializados anti desgaste y anticorrosivos sirven sobre todo para
la utilización de máquinas neumáticas, que necesitan lubricar el aire mediante estos
productos.
 Pistolas. Existen varios tipos diferentes de pistolas en función de su utilización. Entre
ellas se pueden distinguir las de soplado, las de inflado, de hinchado, de pintura…
Además de remarcar otras de uso profesional para lavar o petrolear piezas de
maquinaria.

[Fecha] 25
 3.4. ANÁLISIS DE LA COMPRESIÓN DE UN GAS

Imaginemos que en un cilindro tenemos un volumen de un gas ideal y este tapado por
un pistón que es capaz de deslizarse verticalmente sin fricción. En un principio
este sistema se encuentra en equilibrio con el exterior, es decir, la presión que ejerce el
gas sobre las paredes del cilindro y sobre el pistón (que es la misma en todas las
direcciones) es igual a la presión que ejerce el peso del pistón sobre el gas , y más
ninguna otra fuerza obra sobre nuestro sistema.

Ahora imaginemos que repentinamente aumentamos la presión externa a y como la

presión que ejerce el gas sobre el pistón es el equilibrio se romperá y el cilindro
deslizará hacia abajo ejerciendo un trabajo . Esta energía, por la primera ley de la
termodinámica, se convertirá instantáneamente en un incremento de energía interna del
gas en el recipiente, y es así como el gas absorberá el trabajo del desplazamiento
pistón.

Compresores de pistón, la regla de dedo.

Para los compresores más pequeños como los de pistón existe la ya muy conocida regla
de multiplicar por 3 los pies cúbicos que entrega de caudal el compresor.

Por cada pie³/minuto de nuestro compresor, son requeridos 3 galones.

Un ejemplo puede ser un compresor de pistón Quincy QT-54 que nos entrega un
caudal de 15.4 pies³/min.
Si aplicamos esta regla de 3 de la siguiente forma: 15.4 pies³/min x 3 = 45.6 Galones.
Un tanque de 50 galones es adecuado para este compreso de pistón.

Esta regla es muy básica y sólo aplica para compresores de pistón, que tienen un
control arranque / paro y trabajan a una presión normal de 150 libras (PSI).

Compresores de tornillo, control de capacidad carga / no carga.

[Fecha] 26
Ahora, si de compresores de tornillo se trata es probable que este equipo tenga incluido
un control de capacidad carga / no carga.

Si aplicamos la regla de 3 para un compresor de estas características el cálculo

probablemente no será preciso.

Por lo tanto, es necesario recurrir a una formula y tener más datos a la mano. La
fórmula es la siguiente:

Con esta fórmula vamos a realizar un ejemplo con los siguientes datos para calcular el
volumen de tanque de almacenamiento.

Vamos a considerar que tenemos una instalación neumática que requiere un Caudal de
aire de 60 pies³/min y tenemos un compresor de 20 hp con un caudal de aire
de 84 pies³/min.
Este compresor tiene un control carga / no-carga y lo programamos para que la presión
inicial sea 100 libras (psi) y que deje de comprimir cuando lleguemos a una presión
final de 115 libras (psi).
Vamos a considerar que tenemos una presión atmosférica de 10.9 libras (psi)
Finalmente vamos a considerar un lapso de tiempo de 2 minutos de respaldo hasta la
caída de presión.

[Fecha] 27
Con estos parámetros la fórmula es de la siguiente manera:

El resultado es: 52.32 pies³ o 1,481 litros

Con esto podemos recurrir a un tanque de almacenamiento de 1,500 litros.

Es importante tener en cuenta que podemos cambiar el lapso de la caída de presión. Si

es mayor este lapso, tendremos un mayor almacenamiento, pero nuestro compresor va
a operar de una forma más eficiente ya que realizará menos ciclos de compresión.

3.4.1. CÁLCULO DE LA FUERZA DE LOS CILINDROS NEUMÁTICOS

La fuerza teórica que actúa sobre el pistón es:

F = P·S
Donde P es la presión en bar, S la superficie del pistón en metros cuadrados y F la
fuerza en N. También podemos usar la presión P en kg/cm2, la superficie S en cm2 y la
fuerza F en Kg fuerza.

[Fecha] 28
En la práctica, la fuerza real o necesaria es un poco mayor, ya que existen fuerzas de
rozamiento con la estanqueidad del cilindro. Por ello se considera que la fuerza teórica
del cilindro se ve reducida entre un 10-15 % para presiones normales de trabajo entre
4-8 bar.

En la tabla siguiente podemos conocer rápidamente la fuerza teórica de empuje

expresada en Newton,. Si queremos conocer los Kg que es capaz de desplazar, basta
dividir este valor entre 9,8 o de forma aproximada y para mayor comodidad entre 10.

Hay que recordar que debemos de aplicar una corrección del 10-15% menos al valor
obtenido en la tabla, para conocer la fuerza real que puede ejercer el cilindro.

3.5. QUÉ DEBES TENER EN CUENTA EN UN COMPRESOR

A la hora de elegir un compresor debes tener en cuenta:

[Fecha] 29
 El tanque

La mayoría de los compresores tienen un tanque para almacenar el aire de distintas

dimensiones. Debes elegir el modelo que más se adapte a tus necesidades, teniendo en
cuenta por supuesto la potencia de la herramienta que vayas a utilizar.
El caudal

La cantidad de aire comprimido que puede almacenar o expulsar. El caudal

también te ayudará a elegir la potencia que necesitas. Como norma general puedes
tener en cuenta que por cada caballo de potencia se consigue un caudal de 100 litros de
aire comprimido por minutos.

3.6. FUNCIONAMIENTO BOMBA NEUMÁTICA DE GRASA

La bomba neumática funciona alimentada por aire comprimido a una presión entre 6 y
10 bares.
Tiene un ahorro de tiempo considerable para el operario de mantenimiento, al
colocarse directamente encima del bidón de grasa, colocando este normalmente en un
carro realizando el sistema de engrase portátil, pudiendo transportar el bidón a
cualquier parte con comodidad siempre que no encontremos barreras arquitectónicas.
Es fácil comprobar que la bomba neumática está realizando el engrase correctamente
por la variación del sonido cada vez que bombea grasa. En el caso que esté
funcionando correctamente produce una expulsión de aire pausado y constante. En el
caso que la grasa del bidón se haya acabado, o el nivel esté por debajo de la aspiración
de la bomba, o que haya una bolsa de aire donde aspira la grasa la bomba por no estar
bien compactada la grasa del bidón el sonido del aire al salir de la bomba se acelera
notándose gran diferencia con respecto al sonido emitido cuando funciona bien.
Para evitar estas bolsas de aire la bomba de grasa que se acopla en el bidón de grasa,
tiene un plato denominado seguidor haciendo que la grasa se vaya compactando a
medida que se va vaciando el bidón.
Para realizar la puesta en marcha de la bomba cuando está vacía hay que realizar el

[Fecha] 30
cebado llenando el circuito de grasa partiendo de la presión de aire comprimido
mínima e ir subiendo esta presión poco a poco manteniendo la salida de grasa abierta,
hasta comprobar que sale la grasa teniendo todo el circuito de la bomba lleno de grasa.

3.7. CÁLCULO DEL CONSUMO DE AIRE DE LOS CILINDROS

NEUMÁTICOS
El consumo de aire de un cilindro es el volumen de aire consumido para un ciclo
completo, es decir avance y retroceso del vástago. Este valor va a ser proporcional a la
presión del aire del sistema, a la carrera del cilindro y a la superficie por ambos lados
del pistón, lado vástago y opuesto.

Consumo = Presión x Carrera x (Superficie lado empuje + Superficie lado

retroceso o vástago)
Para obtener el consumo en Normales litros (litros de aire a presión atmosférica y
25 ºC), debemos de utilizar la presión en bar, la carrera en decímetros, y las superficies
en decímetros cuadrados.

Una vez conocido el consumo por ciclo, bastará multiplicar este valor por el número de
ciclos que opera el equipo.

3.8 ¿COMO CALCULAR UN TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE AIRE

COMPRIMIDO?

El almacenamiento de aire comprimido tiene muchos beneficios como reducir la caída

de presión, puede funcionar para enfriar inicialmente el caudal de aire y eliminar algo
de humedad por condensación, o también puede ser un modulador básico para mejorar
el ciclo de trabajo del compresor.

Son muchos los beneficios de tener un tanque de almacenamiento y todavía más si se

calcula adecuadamente el tamaño de almacenamiento necesario para la capacidad de
un compresor en específico.

[Fecha] 31
Más allá de las ventajas del almacenamiento, vamos a entrar a conocer al tema
de cómo calcular adecamente un tanque de almacenamiento para aire comprimido.

3.9 DEMOSTRAR PRÁCTICAMENTE LA IMPLEMENTACIÓN EN EL

AUTOMÓVIL

A continuación, daremos a conocer los pasos a seguir

-Como primer paso tendríamos el llenado de grasa en la bomba debidamente preparada

para en engrase de los muñones.

-Revisando que no haya fugas de grasa o de aire, y que todos los conductos estén
fijamente asegurados proseguimos con el segundo paso que sería activar el sistema de
encendido atraves de un accionamiento manual, para el engrase de los muñones.

-Como tercer paso verificar que el manómetro indique el máximo de llenado de aire del
compresor. Para así evitar la sobrecomprecion.

-Una vez verificado en manómetro, se realiza en accionamiento para el correspondiente

mantenimiento.

-Verificar k se haya realizado en engrase de los puntajes y muñones adecuadamente

-Si se logra observar que uno de los puntos a engrasar no fue debidamente engrasado
volver a accionar para lograr un mantenimiento óptimo.

-Una vez realizado el mantenimiento apagar el compresor y guardar las herramientas

utilizadas para el siguiente trabajo de mantenimiento.

-La bomba de engrase ya implementada se lo podrá utilizar periódicamente al gusto y

comodidad del cliente.

[Fecha] 32
Bomba de engrase en Con la bomba de engase Sin la bomba de engrase
vehículos livianos implementada
Tiempo de mantenimiento Entre 5 a 10 min De 15 s 20 min
Calidad del trabajo Buena Mala
Ventajas -Costo de mantenimiento -El trabajo lo hace otro.
reducido. -
-Mejor trabajo de
mantenimiento.
-El trabajo de
manteniendo es más
rápido.
-Se lo puede realizar en
donde el cliente quiera.
-Menor esfuerzo y
trabajo
Desventajas -El costo de las piezas de -Conlleva más tiempo.
la bomba de engrase. -Trabajo no bien
-Se aumente un cierto realizado.
peso al vehículo. -No se puede realizar el
trabajo en un clima
lluvioso.
Elección de la El 60 % le da el visto El 40 % prefiere que el
implementación de la bomba bueno a la trabajo lo realice un
de engrase implementación taller lubricante
Fuente: Elaboración propia

[Fecha] 33
 3.10. La implementación de una bomba de engrase consta de las siguientes
piezas:

- Una bomba de engrase (ya se una bomba eléctrica o una bomba

portátil)
- Un botellón para almacenar la grasa
- Un cilindro de aire
- Un compresor (de 5 a 8 bar de presión)
- Conductos (cañerías)
- Pernos
- Cinturones de sujeción
- Muñones terrajados

Teniendo en cuenta del espacio y el lugar donde será implementado la bomba de

engrase cuidando los conductos y todo tipo de maltrato a estos

[Fecha] 34
 CAPITULO IV

4.1. CONCLUCIONES

- Con el proyecto ya culminado se logra cumplir con el objetivo de Implementar una

bomba de engrase engrase en vehículos livianos.

-Con los cálculos empleados en el proyecto ya realizados damos a conocer cuánta

presión se necesita para el mantenimiento (engrase) de los puntajes y muñones del
vehículo.

-También dimos a conocer el peso de la implementación en el vehículo que no oscila

entre los 7 a 9 kilos por ende la implementación es factible ya que al ser una
implementación que no conlleva mucho peso no implicara un peso exagerado en el
automóvil.

-La implementación podrá ser instalado con facilidad en un vehículo

-Los costos de la implementación son bajos, por lo cual podemos realizar un trabajo de
mantenimiento efectivo y satisfactorio para el cliente, mejorando de esta manera el
trabajo de manteniendo de los muñones y así poder prolongar la vida útil de estos.

-Por lo tanto, se concluye el trabajo, que es una implementación económica y

técnicamente aplicable, con el mejoramiento del procesó de mantenimiento y
disminución de pérdidas económicas

[Fecha] 35
 4.2. RECOMENDACIONES

Seguir al pie de la letra las siguientes recomendaciones:

-Para el mantenimiento de la bomba de engrase se debe cambiar el aceite de la

compresora cada determinado tiempo (periódicamente).

-Usando un aceite que recomiende el catálogo de la compresora.

-Darle la limpieza correspondiente a la bomba de engrase

-Al momento de la implementación fijar muy bien las piezas para que no haya
movimientos y evitar daños posteriores

-Evitar que la bomba de engrase y el compresor estén expuestos a agua, barro o

cualquier tipo de suciedad así evitamos que estos lleguen a ensarrarce.

[Fecha] 36
 5. BIBLIOGRAFIA
La realización de este trabajo de implementación si es factible porque existe suficiente
información bibliográfica tanto en libros e internet con el cual me sirvió como sustento
teórico.

https://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_(m%C3%A1quina)

https://widman.biz/boletines_informativos/56.pdf

https://www.roydisa.es/calcular-la-fuerza-que-desarrolla-un-cilindro-neumatico-y-su-
consumo-de-aire/

https://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-590980846-compresor-aire-portatil-adir-
cochesmotobicicleta-300psi-_JM

[Fecha] 37
6. ANEXOS
TITULO: Compresora neumática convencional

FUENTE: https://simple.ripley.cl/compresor-de-aire-neumatico-cilindros-inflador-12v-
bateria-mpm00000802198

TITULO: Compresora neumática eléctrica

FUENTE: http://www.directindustry.es/prod/ilc-srl/product-84087-1912773.html

[Fecha] 38
TITULO: Partes de la compresora eléctrica

FUENTE: http://www.directindustry.es/prod/ilc-srl/product-84087-1912773.html

[Fecha] 39
 7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

1RA 2DA 3RA 4TA

Nª ACTIVIDADES SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA
L M M J V L M M J V L M M J V L M M J V

1 Diseño del proyecto

Aprobación del perfil del
2 proyecto
Recolección de la
3 información
Selección del análisis del
4 resultado
5 Sistematización del resultado
6 Redacción de la monografía
7 Revisión de la monografía
8 Redacción final
Presentación de la
9 monografía
10 Defensa de la monografía

[Fecha] 40