UNIVERSIDAD DE COLIMA

FACULTAD DE INGENIERIA ELECTROMECANICA

AREA:

Ingeniero Mecánico Electricista.

MATERIA:

Control de motores eléctricos.

SEMESTRE:

7º “A”

CATEDRATICO:

M. C. Roberto Anaya Sánchez.

RESUMEN:

Parcial 2.

Alumna:

Rebeca Sarisol Pérez Montané.

Manzanillo Colima, a 23 Octubre del 2015

A lo largo de esta parcial se han visto los tipos de motores de inducción trifásica
que existen y sus características de cada uno de ellos, también se vio el tema de
los arrancadores automáticos aceleración tiempo fijo motores CA, el convertidor y
el inversor y frenado en motores de c.c.

Los tipos de motores de inducción trifásica son:

El motor de inducción jaula de ardilla que de estos motores existen monofásicos,

bifásicos y trifásicos. Este motor tiene su rotor en cortocircuito por medio de
láminas de aluminio o de otro material conductor, utilizan escobillas. Por lo general
son los motores más utilizados ya que su mantenimiento es menor y más barato
en comparación motor de rotor devanado.

El motor de inducción de rotor devanado solo existen trifásicos, su rotor en

cortocircuito, a este motor se le puede colocar un banco de resistencias en el rotor
para poder variar la velocidad del mismo. Su rotor y estator están ambos
devanados, por esto solo puede trabajar en conexiones Y-Y o ∆−∆ . Utilizan
escobillas de carbón Y 3 anillos rozantes de bronce.

Los motores monofásicos inducción solo se alimentan con una fase no se produce
campo giratorio solo pulsante, debido a esto, el motor no puede arrancar por sí
mismo, necesita de algún medio ya sea ayudarlo manualmente o con dispositivos
para realizar esta función como son: devanado auxiliar, interruptor centrífugo y un
capacitor.

Para el caso de motores bifásicos trabajan con dos fases y existe un

desfasamiento natural en sus bobinas por lo cual no necesita de algún medio para
arrancar y por lo general se utiliza para mover cargas medianas.

Existen varios métodos para arrancar automáticamente los motores de AC, para
tiempos definidos y cada método con sus diferentes características, los cuales
son:

Arranque directo (tensión plena). Se pueden arrancar motores medianos de 25 HP

a 220v y de 50 HP a 440 v. Si le proporcionamos la mitad del voltaje al motor la
corriente de arranque o de rotor bloqueado también disminuye a la mitad ya que
son proporcionales, además de que el par a rotor bloqueado es igual al inverso del
cuadrado de su voltaje y por esto si le suministramos al motor la mitad de voltaje el
par será de un cuarto de su par nominal.

A tensión reducida con resistencias y reactancias. Se le alimenta con el voltaje que

trabaja el motor, se le coloca resistencias o reactancias al contactor y con la ayuda
de un timer programado al tiempo que necesitemos al momento de arranque del
motor la corriente pasará por las resistencias y el voltaje caerá en las mismas por
lo cual el voltaje se repartirá entre las resistencias y no le llegará de golpe al
motor, después de un determinado tiempo y ya que el motor arrancó se dejan
fuera las resistencias automáticamente.

A tensión reducida con auto transformador. La gran ventaja de este método es que
puede ajustarse a 50%, 65% y 80% de sus valores de voltaje y corriente, además
de un alto par de arranque y barato de mantenimiento lo cual lo convierte en el
más eficiente y usado en la industria.

Arranque estrella – delta. Su arranque es con tensión reducida. La desventaja de

este método es solo se puede utilizar para cargas no muy grandes ya que su
torque es muy pequeño del 33%.

Motores de doble bobinado. El estator tiene doble bobinado por lo cual primero se
energiza un bobinado para su arranque y después el segundo bobinado para
permanecer trabajando el motor con los dos devanados.

Con resistencias para motor de rotor devanado. Solo funciona para motores de
inducción de rotor devanado, se le coloca un banco de resistencia en el rotor para
su arranque y estas resistencias se van quitando una por una hasta lograr sus
valores nominales de trabajo.

Las precauciones a tomar para invertir la rotación de los motores trifásicos son
contar siempre con un bloqueo eléctrico y mecánico en el circuito de control para
impedir un corto circuito en la alimentación de fuerza, la protección contra
sobrecarga debe actuar para los dos contactores necesarios de un circuito
reversible ,tomar en cuenta las condiciones de la carga, ya que pudiera requerirse
que antes de hacer el cambio de giro, se frene primero el motor por cualquier
medio mecánico o eléctrico y si los cambios de rotación son muy frecuentes, es
conveniente utilizar contactores de tamaño mayor al normal del equipo, para que
soporten las altas corrientes de arranque.

Regulación de velocidad del motor de Inducción trifásico

Modificando el voltaje de alimentación al estator.

Para este método simplemente se necesitan fuentes variables de voltaje para

modificar la velocidad del motor, lo cual resulta muy riesgoso ya que si
disminuimos el voltaje, la corriente tiende a aumentar para mantener su potencia y
ocasionaría que el motor zumbe y sufriría severos daños.

Cambiando el número de polos del estator: N = F * 120 / P

Si modificamos uno de los valores que componen la fórmula, se puede modificar la
velocidad del motor, pero solo se puede hacer esto para motores especiales y
pequeños. No es recomendable este método de regulación por lo tanto se
descarta.

Cambiando la frecuencia aplicada al estator: N = F * 120 / P

Si modificamos un elemento de la fórmula se varia la velocidad del motor y para

este caso se cambia la frecuencia, al igual que el método de variación de voltaje si
se varia la frecuencia se tienen los mismo problemas de falta de potencia, además
se necesitan dispositivos especiales para variar la frecuencia.

Frenado en motores de c.c.

Existen distintos tipos de frenado de motores de cc, como:

Frenado contra corriente .Se le coloca una resistencia al inducido para restringir la
corriente, se le debe invertir la polaridad de alimentación al inducido para cambiar
la corriente. No es recomendable esto ya que la flecha del motor se dañaría
debido al torque que se genera.

Frenado dinámico. Se coloca una resistencia en paralelo con el inducido y

separados por un seccionador, convierte al motor en generador cuando se desea
frenarlo entregándole la corriente y voltaje a la resistencia de manera disipativa.

Frenado regenerativo. Cuando trabaja como motor está entregando su potencia

para poder girar y llega a una velocidad que excede su velocidad en vacío.

Funciona como un elevador ya que entrega potencia para hacer girar la polea al
subir y cuando baja no se esfuerza ya que por gravedad baja.

Frenado Mecánico. Este método es como el frenado de automóviles ya que

necesita unas balatas o zapatas para poder frenarlo, aunque se puede decir que
es electromecánico ya que se energiza una bobina la cual hace accionar un
mecanismo que ejerce presión para detener al motor o inducido.

Por ultimo vimos el inversor y el convertidor. El Convertidor electrónico de potencia

es un elemento que transforma la energía eléctrica entrante a otra forma distinta
de energía eléctrica de salida, como por ejemplo: Una señal de alterna a una señal
de directa, una señal de directa a alterna y una señal de alterna a otra señal de
alterna pero con diferentes parámetros.
Conclusión:

Se ha entendido los temas de los tipos de motores de inducción trifásica que

existen y sus características de cada uno de ellos, el tema de los arrancadores
automáticos aceleración tiempo fijo motores CA, el convertidor y el inversor y
frenado en motores de c.c.

Se aprendió que los tipos de motores de inducción trifásica son: el motor de

inducción jaula de ardilla que de estos motores existen monofásico, bifásico y
trifásico y el motor de inducción de rotor devanado solo existen trifásicos. Y en el
caso de los motores monofásicos de inducción el motor no puede arrancar por sí
mismo. Para el caso de motores bifásicos existe un desfasamiento natural en sus
bobinas por lo cual no necesita de algún medio para arrancar.

Existen varios métodos para arrancar automáticamente los motores de AC, para
tiempos definidos, los cuales son: El de arranque directo, a tensión reducida con
resistencias y reactancias, a tensión reducida con auto transformador, el arranque
estrella – delta, los motores de doble bobinado, con resistencias para motor de
rotor devanado.

Las precauciones a tomar para invertir la rotación de los motores trifásicos son
contar siempre con un bloqueo eléctrico y mecánico, la protección contra
sobrecarga, es conveniente utilizar contactores de tamaño mayor al normal del
equipo, para que soporten las altas corrientes de arranque.

Regulación de velocidad del motor de Inducción trifásico se puede conseguir

mediante varios métodos: Modificando el voltaje de alimentación al estator,
cambiando el número de polos del estator, cambiando la frecuencia aplicada al
estator.

También vimos el tema de Frenado en motores de c.c.

Existen distintos tipos de frenado de motores de cc, como: Frenado contra

corriente, frenado dinámico, frenado regenerativo y frenado mecánico.

Por ultimo vimos el inversor y el convertidor que es un elemento que transforma la

energía eléctrica entrante a otra forma distinta de energía eléctrica de salida.