Arranque mediante resistencias estatóricas

Durante el arranque por

resistencias estatóricas se reduce
la intensidad que el motor
tendría en arranque directo (IA )
en un 30 % aproximadamente, y
el par se ve reducido a la mitad.
Hay que tener en cuenta que estos
valores son orientativos, ya que
dependen del propio bloque de
resistencias conectadas.

El tiempo de arranque también

depende del propio ajuste del
temporizador aunque puede
establecerse entre 7 y 12
segundos.
Arranque por autotransformador
El autotransformador es una
máquina eléctrica, similar a un
transformador de potencia, que
únicamente cuenta con un
devanado para los circuitos
magnéticos de entrada y salida.
La característica fundamental de
este dispositivo es que la
conexión de los bornes de salida
es regulable en varias posiciones
o tomas, de manem que la
relación de transfor -
mación entre la tensión de
entrada y la tensión de salida,
U/U2, es variable.
La corriente y el par de arranque
mediante este tipo de arranque
varían en la misma proporción que
la tensión de entrada. Normalmente,
en la primera etapa tanto la corriente
como el par de arranque se ven
reducidos entre un 40 %
y un 80 % del valor que tendrían en
arranque directo.
El tiempo de arranque, que depende
de ]a programación de los
temporizadores, oscila entre 7 y 12
segundos.
 Inversión de giro en motores trifásicos

La inversión de giro
en motores trifásicos
se realiza
intercambiando dos
de las tres fases que
suministran tensión
al estátor. De esta
manera se invierte el
sentido de giro de
los campos
magnéticos, y en
consecuencia, el
sentido de giro en el
rotor.
 ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO
Si el motor sufre una avería y se
produce una sobreintensidad, unas
bobinas calefactoras (resistencias
arrolladas
alrededor de un bimetal), consiguen que
una lámina bimetálica, constituida por
dos metales de diferente coeficiente de
dilatación, se deforme, desplazando en
este
movimiento una placa de fibra, hasta
que se produce el cambio o
conmutación de los contactos.
El relé térmico actúa en el circuito de
mando, con dos contactos auxiliares y
en el circuito de potencia, a través de
sus tres contactos principales.
.
ARRANCADORES
A TENSIÓN
REDUCIDA.
Existen varios
factores que se
deben de
considerar respecto
al equipo de
arranque para una
instalación
electromecánica
impulsora
accionada por un
motor eléctrico de
inducción tipo rotor
jaula de ardilla.
Métodos típicos de arranque.
Entre los métodos más comunes para arrancar motores de inducción trifásicos tipo rotor
jaula de ardilla, se encuentran los siguientes:
Arranque a tensión plena o voltaje pleno, utilizando un interruptor de arranque manual o
automático, para conectar el motor directamente a través de la línea de alimentación.

Arranque por resistencias primarias, que utiliza resistencias conectadas en serie con las
terminales del motor, para reducir la corriente de arranque.
Arranque por Autotransformador, con sistema automático de interrupción entre las
derivaciones del autotransformador, para proporcionar un arranque a tensión voltaje
reducido.
Arranque por devanado bipartido o devanado parcial, cuando los devanados del estator
del motor están formados por dos o más circuitos, con cada uno de ellos conectado
sucesivamente a la línea de alimentación en el arranque y en paralelo para la operación
normal.
Arranque en estrella-delta, en los casos en que el estator del motor se conecta en estrella
para el arranque y en delta para la marcha.
ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA POR MEDIO DE RESISTENCIAS. Generalmente se
construyen para reducir el voltaje aplicado al motor al 80% de su valor de línea, con lo cual
la corriente de arranque se reduce en la misma proporción y el par mecánico de arranque se
reduce al 64 % de su valor a plena tensión. Se aplican para arrancar maquinaria delicada
como maquinaria textil, escaleras eléctricas y bandas transportadoras que tengan que
arrancar suavemente.
 ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA POR MEDIO DE AUTOTRANSFORMADOR.
Estos arrancadores se
construyen para
operación automática
con transición
cerrada en
capacidades hasta de
100 H. P. en 440
Volts.
Los arrancadores a
tensión reducida por
el método de
autotransformador se
utilizan para arrancar
cargas mecánicas
pesadas, tales como:
compresores,
bombas.
Evolución de sistemas cableados a sistemas programados
Hasta ahora los automatismos que se venia realizando son de tipo cableado.
Porque a medida que el automatismo gana en complejidad, también lo hace el cableado del
circuito de mando y aumenta el número de elementos a utilizar (relés, temporizadores,
contadores, etc).
Existen distintos tipos de arranque a tensión reducida por métodos electromecánicos:
arranque con resistencias rotóricas, o con resistencias o por autotransformador de
arranque.
Todos estos métodos han caído en desuso, ya que han sido reemplazados por los
arrancadores suaves electrónicos. El único método tradicional de arranque a tensión
reducida aun utilizado es el arrancador estrella-triangulo.
Arrancadores Estrella-Triangulo
El arrancador estrella-triangulo es el mas utilizado de todos los métodos a tensión reducida,
por la simpleza de su construcción, su relativo bajo costo y su confiabilidad. El arrancador
estrella-triangulo aprovecha la relación entre las tensiones de línea y de fase, pues en un
sistema de distribución de energía trifásico la tensión de línea (UL) es √ 3 veces mas grande
que la tensión de fase (UF):
 En el
esquema
siguiente
añadimos
la inversión
de giro y el
temporizad
or para que
el cambio
estrella
triángulo
se
realice aut
omáticame
nte:
Arranque estrella
triángulo con
inversor de giro.
Arranque de motores con devanados separados (Part-Winding)
Otra forma de disminuir la corriente en el momento del arranque de un motor de inducción
consiste en utilizar máquinas con dos devanados, también denominadas de devanados
partidos.
En este caso,
primero se alimenta
uno de los
devanados,
disminuyendo así la
corriente de
arranque a la mitad,
y cuando el motor
ya ha conseguido la
velocidad nominal,
se conecta en Devanados de un motor
paralelo el otro Part-Winding.
devanado.
El circuito de fuerza dispone de dos contactores (KM1 y KM2), con sus respectivos relés
térmicos, para alimentar los devanados de motor individualmente.
El circuito de mando consiste en un arranque mediante pulsadores de marcha y paro que
activa el contactor del primer devanado (KM1), y un circuito temporizado que activa el
KM2 con un retardo respecto a KM1.