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Toyotismo
Toyotismo
La Toyota Motor Co. Ltd. fue fundada en 1937 como una rama de la Toyoda Automatic
Loom Works, que desde 1926 era uno de los principales fabricantes de máquinas de coser.
Por aquellos tiempos la Toyoda Automatic Loom Works estaba presidida por Sakichi
Toyoda, conocido como el "Rey de los Inventores de Japón", y los derechos de la patente de
una de sus invenciones sirvieron como financiación para la construcción y desarrollo de los
primeros automóviles Toyota.
1949: Se da una crisis financiera muy grave que lleva a la sociedad al borde de la
quiebra. Se da una huelga de enorme importancia que termina con despido de 1600
empleados.
A partir de los años 50, la importación a la fabricación automotriz de las técnicas de gestión
de existencias en los supermercados estadounidenses: nacimiento del Kan-Ban. El fundador de
la casa Toyota confió a Ohno la siguiente reflexión: "lo ideal sería producir justo lo necesario y
hacerlo justo a tiempo", Ohno encontrará una especie de primera realización en la observación
del sistema de reabastecimiento de los supermercados, técnica que hasta el momento era de
gran importancia para el sector comercial. La inteligencia de Ohno consistió en imaginar que
podía trasplantar esta innovación a la producción. Podemos decir que en 1962 la mayoría de
los establecimientos Toyota se encontraban funcionando bajo el método de Kan-Ban.
Toyota comenzó a expandirse en los años 1960 con una nueva instalación de investigación
y desarrollo y en Tailandia una división fue establecida.
Si bien es cierto que este sistema ha llevado al siglo XXI al control social y a la extracción de
acrecentamiento del valor y pérdida de los tiempos productivos del obrero. Esto posibilita la
"fuga" de productividad y eventuales crisis que llevan a muchas empresas a fusiones, planes
agresivos de reducción cuando no directamente a declararse en quiebra para repactar su
déficit. Más allá de la fabricación de automóviles, esta empresa japonesa cuenta además con
una extensa red mundial, instalaciones de diseño e investigación y desarrollo, que abarca los
tres principales mercados de automoción del Mundo: Japón, Norteamérica y Europa.
Hoy en día Toyota es tercer fabricante de automóviles más importante del mundo en ventas
de unidades y también en ventas netas. Es el mayor fabricante de vehículos de Japón,
produciendo más de 4.5 millones de automóviles al año, lo que equivale a un vehículo cada
seis segundos.
Podríamos definir el modelo toyotista desarrollado por el ingeniero Ohno acudiendo a los
siguientes puntos:
Eliminación de los recursos redundantes considerados como superfluos y la implantación
de la producción ligera, es decir, la necesidad de menos existencias, menos espacio, menos
movimiento de materiales, menos aparatos informativos, tecnologías más austeras y
menos trabajadores ("fabrica mínima"). El suministro just-in-time de los materiales que se
van a elaborar o ensamblar, de forma que exista mayor flexibilidad con el mercado.
Esta fábrica se ha concebido, de una parte, con un grupo de 15 empresas proveedoras que
constituyen el 'Parque Industrial de Proveedores Seat' (PIPS), situado a 2,5 km de la fábrica; y
de otra parte, con cerca de 440 proveedores (225 nacionales y 215 extranjeros) coordinados a
través de un 'Centro de Consolidación'. En el PIPS las empresas deben recibir cada 51 segundos
la secuencia de modelos y volúmenes de fabricación, a lo que deben adecuar su producción; su
transporte genera un flujo de 280 camiones/día. Por su parte, el resto de empresas
proveedoras se controlan a través del 'Centro de Consolidación', cuya finalidad es garantizar
los suministros justo a tiempo. Como señala Kamata (1993), el tráfico de componentes entre
las empresas auxiliares y la planta de montaje convierte a las carreteras próximas en una
especie de línea de producción o cintas transportadoras situadas fuera de la fábrica.
El 'just in time', pues, implica que todo (trabajo interior, proveedores) debe someterse a la
cadencia de la línea principal de montaje (Kamata, 1993); cadencia que se tensa
constantemente al límite para eliminar tanto todos los tiempos muertos, como los elementos
no utilizables en el momento, lo que en su conjunto se conoce por 'management by stress' [6]
La política de calidad, que adopta numerosas formas, tiene como importante eje en común
la integración de la calidad en el proceso de fabricación: la calidad deja de ser un control a
posteriori para pasar a formar parte de la propia producción. Ello obliga a considerar al
trabajador no como un simple ejecutor, sino como responsable de las operaciones que realiza.
En los sistemas de dirección de los trabajadores, diferenciamos entre varias teorías: la teoría
X, definida por Douglas McGregor, siendo así una forma de dirección autocrática, impositiva y
autoritaria. La teoría Y, también formulada por Douglas McGregor, siendo democrática,
consultiva y participativa y por otro lado la teoría Z, creada por Ouchi, donde son muy
importante la persona y el buen funcionamiento de la empresa.
Teoría Z
Esta teoría apoya la intimidad del trabajador, la participación personal, unas profundas
relaciones entre los trabajadores y el fomento de una fuerte confianza entre los compañeros
de trabajo. Según Ouchi, la forma más eficiente y productiva de trabajo son los grupos de
trabajo.
Los principios fundamentales de la teoría Z son: confianza, atención a las relaciones
humanas, las relaciones sociales, grupos de trabajo, incentivos al trabajo fijo, jerarquías,
filosofía corporativa, incentivos al empleo para toda la vida, seguros de vida para los
trabajadores más importantes, viajes en grupo...
Las principales diferencias que podemos encontrar en estas teorías se encuentran a primera
vista, por un lado en la teoría X, siendo una teoría muy radical observamos que tiene una
concepción del empleado de alguien muy inferior que no tiene anhelos. Así observamos cómo
según los trabajadores tienen aversión hacia el trabajo, estos trabajadores tienen que ser
castigados y amenazados para que trabajen y prefieren ser dirigidos antes de asumir
responsabilidades.
Respecto a la teoría Y, observamos que es no tiene nada que ver con el extremismo de la
teoría X, así los principios de la teoría Y hablan de que el desgaste físico y mental en el trabajo
es algo natural, las personas aprenden si están en un ambiente agradable, el trabajador
conseguirá los objetivos siempre y cuando la empresa condiga sus objetivos personales, la
capacidad de los trabajadores sólo se aprovecha una parte, la mayoría de las personas con
creativas e ingeniosas.
Por último, decimos que la teoría Z, es una teoría muy interesada en el trabajador, así como
su cuidado, ya que algunos trabajadores tienen seguros de vida, los empleados tienen trabajo
de por vida, y su descendencia también. Además tiene un importante peso en las relaciones
laborales, ya que en ocasiones los trabajadores viven juntos en urbanizaciones de casas o se
organizan viajes entre los empleados.
Fordismo vs Toyotismo
Mientras que el sistema fordista producía un único modelo estándar de forma masiva, en
palabras de Henry Ford cuando salió al mercado el modelo Ford T “todo cliente podrá tener el
coche del color que prefiera con tal de que lo prefiera negro” Toyota presenta un
flexibilización de su producción. Para dar salida a la producción los trabajadores deberían de
ser los consumidores de los coches fabricados, para ello Ford aumentó los salarios de los
trabajadores y que estos pudieran comprar los vehículos. El sistema de Toyota es un sistema
adecuado para estimular la oferta, pero no para estimular la demanda, porque no se basa en
altos salarios como se basaba el modelo fordista.
Fuentes:
http://www.toyota.es
http://es.wikipedia.org
http://www.santabolsa.com/manuales/toyo.htm
http://www.portalplanetasedna.com.ar/toyotismo.htm
http://www.nodo50.org/observatorio/toyotismo.htm
http://www.edukativos.com/downloads-file-7114-details.html
http://www.nodo50.org/observatorio/toyotismo2.htm
http://www.portalplanetasedna.com.ar/toyotismo.htm
Citas:
(1)Coriat, Benjamín: El taller y el robot, Siglo XXI, México, 1992.