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CORONAS-APAREJO Y
GANCHO
CORONA-APAREJO
Las coronas de los equipos, con el
aparejo, permiten el movimiento de los
tubulares en el pozo.
El conjunto de poleas de la corona y
aparejo, conforman un sistema
denominado aparejo factorial, que es un
multiplicador de la fuerza del motor
primario al cuadro-(NO DE LA POTENCIA)
Es decir que con poca tension en una
linea, pueden elevarse cargas importantes
CORONA-APAREJO
Esto es que recogiendo cable en gran
velocidad y longitud, se elevan cargas
importantes lentamente.
Veamos un esquema del sistema y las
formulas de calculo correspondientes:
SISTEMA CORONA APAREJO
da
PMS
ápi
ea r
Peso
Lín
Líne
am
uer
ta
PMI
SISTEMA CORONA-APAREJO
MAX. TENSION EN LA LINEA MUERTA:
En condicion estatica o dinámicas la tensión
en la línea al ancla o muerto o quieta, es:
TLR = HL = (carga en el gancho)
n ( numero de líneas)
SISTEMA CORONA-APAREJO
MAX. TENSION EN LA LINEA RAPIDA:
En condiciones dinámicas la tensión en la
línea rápida es:
TLR = HL = (carga en el gancho)
n xη ( numero de líneas) x fact. Reb.
rew
API:
Cond. A = ideal
Cond. B = Prevé
una menor vida
útil del cable
Ej.:
D= dxF
D = 7/8 x 30
D = 26”
Poleas : Gargantas
Este es un tema en que siempre se discute
con los operadores de las Cias de Inspeccion,
por cierto desconocimiento de la forma de
medir una garganta:
La norma API 8A es sumamente clara en
cuanto a como debe medirse, y que
CALIBRES UTILIZAR PARA ESTO.
Se han adoptado modificaciones que
contradicen la norma, permitiendo mayor
profundidad que la especificada por API,
siempre que tenga pared suficiente.
Poleas: Gargantas
LO QUE DICE LA NORMA API :
1.- La profundidad para una polea del sistema
estará entre 1.33 (nueva) y 1.75 (usada) del
diám. del cable y entre 1.75 y 3 veces el diám.
del cable en poleas de pistoneo.
2.- Los radios de contacto serán de un valor
determinado para las poleas nuevas y de un
valor mínimo y máximo para poleas usadas
medidos en un arco de contacto de 150º .
Poleas : Radio de Gargantas
Tabla
API 8A
Poleas : Radio de Gargantas
Poleas: Medicion gargantas
Para una garganta de cable de 1” seria :
Esto es:
Poleas: Medicion gargantas
1.- Una galga de radio 0.53” debe apoyar
completamente en el fondo de la garganta en un
arco aproximado de 150º , APOYA SIN DEJAR LUZ
EN EL FONDO DE LA GARGANTA –
Es una galga llamada PASA
2.- Una galga de radio 0.55” NO DEBE apoyar en el
fondo de la garganta - DEBE QUEDAR COLGADA
Es una galga llamada NO PASA
inferior ni lateral-
Estas galgas tienen
tolerancias minimas
de construcción.
150º
Poleas: Medicion gargantas
Polea USADA OK
15º R mínimo
Radio API MINIMO
de 0.513” , encaja
API RAD MIN
justo en el arco de
150º sin luz inferior
Verificar el radio
máximo :
150º
Radio min.= 0.513”
Poleas: Medicion gargantas
Polea USADA OK -
R máximo
15º
Radio API MAXIMO
de 0.55” , No encaja
en el arco de 150º
API RAD MAX
arco de 150º
La galga NO DEBERIA
ENTRAR, es una galga
“no pasa”
150º
Radio máx.= 0.55”
Poleas: Medicion gargantas
Galga NO PASA o de
máximo diámetro adm.
Línea rápida
P
= P/ n x ηrew
CARGAS EN LA CORONA
La carga en la corona es mayor ya que por
geometría del sistema de líneas, la línea del
muerto y la de la rápida cargan sobre el eje
de la corona.
Estáticamente sería :
Carga en corona = Peso x (n+2)
n
Por ejemplo: para 6 lineas:
Carga corona = Peso x 8 = 1.33 P
6
CARGAS EN LA CORONA
Numero 4 6 8 10
de líneas
ASAS
Limite de desgaste
VINCULACIÓN
VINCULACIÓN
BJ National
VINCULACIÓN
IDECO
CAPACIDAD
BJ
BJ
NATIONAL
REPARACIONES
GANCHOS : PROBLEMAS
Hay dos tipos de ganchos que tienen el eje que
termina en una escotadura, y dos medialunas lo
mantienen ajustado en un alojamiento del
adaptador.
Toda la carga se transfiere a esa escotadura, y si
se corta, el gancho se cae.
Este tipo de ejes, ( WW ) tienen serios
inconvenientes y han causados varios
accidentes materiales y personales por corte del
eje en ese punto, por falta de inspección o
mantenimiento :
El eje tiene un
receso y dos media
lunas lo soportan al
adaptador – La
escotadura es un
punto de
concentración de
tensiones, corrosión
y punto de fatiga.
IMPORTANTE:
Chequear e
inspeccionar . mas
frecuentemente que
otros ganchos
Observar que estaba operando con mas del
50% de la seccíon ya “cortada”.
Observar que el orificio roscado central, usado
para comprimir los resortes, tenia prof. suficiente
para “entrar” en la seccion con escotadura,
disminuyendo mas la resistencia nominal a la
tracción.
GANCHOS : PROBLEMAS
Estas fallas internas, provenientes de
corrosion y fatiga desde el interior de
ese orificio roscado, (MAL DISEÑADO
O MAL MAQUINADO), no son
detectadas por una inspeccion
convencional por partículas, incluso
pueden no verse en radiografiado.
USAR SOLO EJES ORIGINALES.....
ESTO SI SE VE......y alguien lo hizo.....
Zonas criticas y reparables
Fisuras NO Fisuras latch y traba son
REPARABLES reparables con TºTº
Tapas soldadas OK
GANCHOS
Los ganchos IDECO no tienen el
inconveniente del corte de eje de este
modo, pues el plato de carga apoya sobre
la crapodina.
Se suelen fisurar en un cuello que tienen
en la parte cónica superior, pero éste lo
único que hace es comprimir los resortes,
por tanto, lo que sucede es que queda
“colgado” sin tensión.
Estos pueden repararse re-roscando un
postizo.
FALLAS
Las fallas mas comunes son:
ROTURA DE RESORTES:
Por fatiga - Se puede operar hasta terminar
maniobra – No hay amortiguamiento.
FALLA DE TRABA DEL GIRATORIO:
Desgaste en el sistema de traba, que es
una “J” o sistema de levas que traba una
corona dentada o plato- ES UNA FALLA
RIESGOSA – No se debe seguir operando
FALLAS
FALLA EN TRABA DEL CIERRE
LATCH :
Por fatiga o desgaste.
desgaste ES UNA FALLA
RIESGOSA – No se debe seguir
operando.
FALLA EN TRABA DEL
AMORTIGUADOR:
Puede terminarse la maniobra con
cuidado.
MANTENIMIENTO:
Del manual de Ensign Master Driller:
Mantenimiento diario de los Ganchos
• Chequear desgaste de pernos, tuercas, etc.
• Lubricar los puntos de desgaste.
• Engrasar el eje con 6 golpes de grasera en
el alemite para lubricar el rodamiento ppal
en los ganchos BJ.
• Verificar perdidas de aceite, fallas en el
cierre del latch y rotación y traba.
• Chequear nivel de aceite en el amortiguador
MANTENIMIENTO:
Del manual de Ensign Master Driller:
Mantenimiento diario de los Ganchos
• Chequear nivel de aceite en los WW
Hydrahook - si el gancho queda abierto con
el nivel correcto los resortes deben estar
rotos o desgastados.
• Verificar fisuras en alojamientos y pernos.
Si se encuentra alguna fisura No debe
operarse.
MANTENIMIENTO:
Mantenimiento semanal de los ganchos:
• Aplicar grasa al alemite de la traba del
posicionador.
• Chequear y mantener los niveles de aceite
en el caso de amortiguadores, con aceite
SAE 30 w
• Chequear las asas por desgaste. Informar si
exceden lo admisible, el gancho DEBE SER
DISMINUIDO DE CAP. NOMINAL DE
ACUERDO A LAS TABLAS:
HYDRA HOOK NATIONAL
VERIFICAR