Presentacin

vehculos

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RS/RSD

Contiene DESCRIPCIN DEL PRODUCTO .................................................................................................................................... 4 Datos Tcnicos del Vehculo ....................................................................................................................................... 5 Vistas del motor en corte ............................................................................................................................................ 6 Caractersticas Tcnicas de los Motores .................................................................................................................. 7 Curva de Desempeo del Motor .................................................................................................................................. 8 Caractersticas constructivas del motor OM 457 LA .............................................................................................. 10 Bloque del Motor ................................................................................................................................................... 10 Culata ..................................................................................................................................................................... 10 Comando de vlvulas ........................................................................................................................................... 11 Cigeal ................................................................................................................................................................. 11 Polea Antivibradora .............................................................................................................................................. 12 Bielas ..................................................................................................................................................................... 12 mbolos ................................................................................................................................................................. 13 Lubricacin del Motor ........................................................................................................................................... 14 Refrigeracin del Motor ........................................................................................................................................ 17 Circuito de Combustible ....................................................................................................................................... 19 Freno Motor ........................................................................................................................................................... 20 Freno Motor con Top Brake .................................................................................................................................. 21 Freno Motor con Top Brake - Funcionamiento dinmico ................................................................................... 22 Sistema de admisin ............................................................................................................................................ 23 Turbo alimentador ................................................................................................................................................. 23 Embrague .................................................................................................................................................................... 24 Circuito hidroneumtico de accionamiento del embrague ............................................................................... 25 Hidroservoneumtico - Funcionamiento ............................................................................................................. 26 Caja de cambios ......................................................................................................................................................... 28 Dispositivo selector y conector de marchas con sistema de auxilio neumtico de enganche ..................... 29 Dispositivo selector y conector de marchas - medidas bsicas ...................................................................... 30 Eje delantero ............................................................................................................................................................... 31 Construccin ......................................................................................................................................................... 31 Datos Tcnicos ..................................................................................................................................................... 31 Remocin e instalacin de la punta de eje ......................................................................................................... 32 Dimensiones - Viga del eje delantero .................................................................................................................. 33 Medidas - Punta del eje ........................................................................................................................................ 33 Cubos de las ruedas delanteras ......................................................................................................................... 34 Geometra de direccin - medidas de ajuste ...................................................................................................... 34 Eje trasero .................................................................................................................................................................. 35 Construccin ......................................................................................................................................................... 35 Datos Tcnicos ..................................................................................................................................................... 35 Eje trasero de apoyo ............................................................................................................................................. 36 Direccin ..................................................................................................................................................................... 37 Chasis ......................................................................................................................................................................... 38 Suspensin - Medidas de Ajustes ............................................................................................................................. 40 Neumtico / Aros ........................................................................................................................................................ 41 Sistema elctrico ....................................................................................................................................................... 41 Pesos .......................................................................................................................................................................... 42 Desempeo ................................................................................................................................................................. 45 Circuito de Frenos / Suspensin Neumtica ............................................................................................................ 47 Arquitectura electrnica O-500 RS/RSD ................................................................................................................... 49 Tablero de instrumentos O-500 RS/RSD ................................................................................................................... 50 Indicadores ................................................................................................................................................................. 51 Luces Piloto ................................................................................................................................................................ 51 Indicador digital multifuncional ................................................................................................................................. 52 Botones multifuncionales del sistema de informacin al conductor ..................................................................... 52 Navegacin por el tablero .......................................................................................................................................... 53 Informaciones de control .......................................................................................................................................... 53 Informaciones de fallas ............................................................................................................................................. 55 Ajustes ........................................................................................................................................................................ 57 Informaciones de mantenimiento ............................................................................................................................. 58 Equipamiento .............................................................................................................................................................. 59 Idioma .......................................................................................................................................................................... 59 Diagnstico ................................................................................................................................................................. 60 Visualizacin de sucesos .......................................................................................................................................... 61 Luces de advertencia ................................................................................................................................................ 62

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O500 RS
1636/30 634.011 Euro II 1636/30 634.011 Euro III

O500 RSD
2036/30 634.061 Euro II

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DESCRIPCIN DEL PRODUCTO

Desarrollado para las aplicaciones en rodadura de corta, media y larga distancia, los chasis O 500 RS y O 500 RSD incorporan todas las ventajas de la tecnologa MercedesBenz son vehculos robustos y de gran durabilidad, propios para las ms severas condiciones de operacin y aplicacin. Adems de eso, los vehculos presentan diversas caractersticas, como alta calidad y bajo costo operacional, que pueden superar todas las expectativas del flotista ms exigente. Los vehculos son dimensionados para soportar 18,5 toneladas (O-500RS) y 22,5 toneladas (O-500RSD), agregada la posibilidad de alteracin del entreeje incluso para alargamiento hasta 13,2 m (O-500RS) y 14 m (O-500RSD). El nuevo motor electrnico OM 457 LA introduce, en esta categora, una nueva generacin de motores con 360 cv @ 1750 rpm de potencia y 1.650 Nm de torque @ 1.200 y 1.500 rpm. Permiten a los vehculos un desempeo superior en la aplicacin en ruta con holgura, incluso con el aire acondicionado funcionando. Ecolgicamente correctos, sus avanzados diseos de motor ya atienden a los niveles de emisiones de poluentes de la norma EURO II y Euro III, equivalente a CONAMA ETAPA IV y CONAMA P-5, estando preparados incluso para las futuras exigencias. As, el O-500 RS y O-500 RSD se muestran, definitivamente, los vehculos ideales cuando su operacin requiere un chasis de concepcin avanzada, asociado a la garanta de la marca lder en mnibus de uso urbano para el transporte de pasajeros. Dentro de su categora, el O 500 RS y O 500 RSD presentan el ms elevado grado de confort y seguridad a los pasajeros, atendiendo a la ms nuevas tendencias del sector. La suspensin a aire integral derivada del O-400 es una de las principales caractersticas de los vehculos, siendo confirmada como de altsima calidad, durabilidad y seguridad.

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Datos Tcnicos del Vehculo

para cada cilindro, que sustituyen, con ventajas, a la bomba inyectora tradicional. Las unidades inyectoras se componen de bomba y pico inyector separados, interconectados por una pequea tubera de alta presin. La unidad inyectora va montada en el bloque del motor, accionada por el mando de vlvulas y es responsable de elevar la presin de inyeccin a valores de hasta 1800 bar, presin muy importante para reduccin de los niveles de emisiones y optimizacin del proceso de combustin. Motor Electrnico Los mnibus O 500 RS y O 500 RSD van equipados con el motor OM 457 LA, electrnico, de 6 cilindros en lnea con turbocooler, 4 vlvulas por cilindro (2 de admisin y 2 de escape) y una vlvula adicional del TOP BRAKE. Considerado un motor agresivo, presenta un grado de fuerza elevado en retomadas de velocidad y arrancadas, debido a su gran elasticidad. Todo el control de la inyeccin de combustible se ejecuta por un monitoreo inteligente, que proporciona mejor combustin, mayores potencia y torque, menor consumo de combustible, mayor durabilidad, mayor rapidez en los diagnsticos, menor demanda de mantenimiento; adems de ya atender los lmites de la legislacin de emisiones, de gases y ruido, CONAMA Etapa 4, equivalente a EURO II y CONAMA P-5 equivalente a EURO III. Esa nueva tecnologa rene reduccin de costos operacionales y respeto al medio ambiente. La inyeccin de combustible se realiza a travs de unidades inyectoras individuales Los picos inyectores, ubicados en el centro da cmara , poseen 8 orificios y distribuyen el combustible de forma atomizada en la cmara de combustin. El sistema de gestin electrnico posee capacidad de auto-diagnstico. Eventuales fallas en el motor se sealan en el tablero y quedan registradas para posterior identificacin, lo que se puede hacer de modo efectivo y rpido a travs de un equipo de diagnosis de operacin simple, reduciendo sensiblemente el tiempo de diagnsticos y verificaciones. En el caso de fallas ms graves, como por ejemplo, supercalentamiento del sistema de refrigeracin, programas de autoproteccin se accionan automticamente, reduciendo gradualmente la potencia del motor, minimizando las posibilidades de daos.

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Vistas del motor en corte

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Caractersticas Tcnicas de los Motores

Vehculo Motor O500 RS O500 RS O500 RSD OM 457 LA.III/21 OM 457 LA.II/33 OM 457 LA.II/33 BM 457.932 BM 457.916 BM 457.932 6 cilindros, vertical en lnea con turbocooler (turboalimentado con post enfriador), 4 tiempos Diesel, 4 vlvulas en la culata de cada cilindro siendo dos de admisin, una de escape y una adicional para TOP BRAKE Potencia efectiva lquida mxima y momento de fuerza mximo segn NBR ISO 1585 Segn CONAMA Etapa IV / Segn CONAMA P-5 / EURO 3 EURO 2 kW /min Nm g / kWh mm / cm
265 (360 cv) @ 2000 / min 2100 1600 (163 cv) @ 1100 / min 188 (138 cv) @ 1300 / min 155 128/ 11967/ Diesel / 17,25 : 1

Caractersticas generales

Norma de ensayo Emisin de holln y gases Potencia efectiva lquida mx./rot. Rotacin mxima Momento de fuerza mx./rotacin Consumo especfico Dimetro x curso / Cilindrada Combustible/ Rel. de compresin Mtodo de inyeccin Unidad inyectora Presin de operacin del bar pico inyector Presin de apertura del bar pico inyector Sistema de lubricacin Refrigeracin Ventilador mm

265 (360 cv) @ 1750 / min 1900 1650 (168 cv) @ 1050 / min 185 (136 cv) @ 1400 / min 155 128/ 11967/ Diesel / 17,75 : 1

directa, con gestin electrnica DTC, individual con control electrnico (Diesel Technology Company )
1800 290 + 12

290 + 10

circulacin de aceite bajo presin, con cambiador de calor aceite-agua, con bomba de aceite de engranajes y filtro de aceite con elemento de papel por circulacin de agua con termostato
Ventilador mm 720, con acoplamiento visco

698,5, accionamiento electromagntico

Volumen de lubricante y agua - crter litros - sistema de refrigeracin litros COMPRESOR DE AIRE Modelo, caractersticas Dimetro x curso : cilindrada Flujo Rotacin mxima del compresor Relacin rot. motor/compresor

26 mx. / 22 min. 42 (sin calentamiento)

Wabco , monocilindro, accionado por engranajes y refrigerado a agua.

Wabco, monocilindro, accionado por engranajes, con power reduction y refrigerado a agua. 85 x 62 : 352 440 @ 12,5 bar de contrapresin 3000 1 : 1,48

mm : cm 85 x 56 : 318 litros/min contrapresin @ /min

1900 / min 2812 540 @ 8 bar de

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Curva de Desempeo del Motor

O 500 RSD / O 500 RS Motor OM 457 LA.II/33 (BM 457.932)

curva de desempeo O500RSD E2.jpg

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O 500 RSD / O 500 RS Motor OM 457 LA.III/21 (BM 457.916)

curvas de desempeo O500RS E3.jpg

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Caractersticas constructivas del motor OM 457 LA

Bloque del Motor El bloque del motor se funde con ligas especiales y posee una configuracin que le otorga gran rigidez y resistencia a la solicitaciones trmicas y mecnicas a las que ser sometido. De construccin compacta el bloque de los motores OM 457 LA usan las camisas de los cilindros del tipo hmedas.

003.tif

Culata Las culatas son individuales y poseen dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape, no obstante tener cuatro vlvulas por cilindro el accionamiento de las mismas es muy simple pues usan un caballete que desplazan las dos vlvulas del mismo tipo por igual.
004.tif

En todos los motores OM-457 LA encontramos el exclusivo sistema Top-Brake, que en conjunto con el tradicional freno motor proporcionan gran eficiencia de freno lo que significa menor desgaste de los componentes del sistema de frenos del vehculo.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Tapa Anillo-O mbolo Anillo de hermatizado del mbolo Chavetas cnicas Platillo del resorte Resorte Gua del resorte (platillo inferior) Retn del vstago de la vlvula Vlvula Calzo (madera o plstico)

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Comando de vlvulas

El cigeal se forja en liga de acero beneficiado y posee tres resaltes para cada cilindro, uno para accionar las vlvulas de admisin, uno para las vlvulas de escape y otro para las unidades inyectoras. El engranaje de accionamiento se monta por interferencia. Por el hecho de tener el motor un sistema de gestin electrnico, no hemos montado el conjunto do avance automtico de inyeccin. El comando de vlvulas va apoyado en el bloque en siete puntos (C). Por tener que accionar las unidades inyectoras (B) el cigeal entero es reforzado lo que asegura gran durabilidad y menor torsin, hecho este que proporciona mejor precisin al accionamiento de las vlvulas y unidades que estn ms distantes del engranaje motor. En la figura al lado se ve el perfil de los resaltes de accionamiento de las vlvulas de admisin (A), de las vlvulas de escape (E) y de las unidades inyectoras (B). Cigeal El cigeal se forja en liga de acero beneficiado y tiene los asientos principales, de bielas y los rayos de concordancia templados por induccin que proporcionan mayor resistencia y menor desgaste en los puntos de apoyo. Actualmente los contrapesos son parte integrante del cigeal, hecho que a pesar de representar mayor complejidad en su fabricacin facilita la operacin de futuros retrabajos.

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Polea Antivibradora Montada en el extremo delantero del cigeal va la polea antivibradora del tipo viscosa. En este tipo, la polea est compuesta por un armazn hueco que posee en su interior un anillo de acero de seccin rectangular. En el espacio libre entre el anillo y el armazn hay un fluido de alta viscosidad, este sistema asegura un gran amortiguamiento de las vibraciones torcionales, an en regmenes ms crticos de funcionamiento del motor.

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Bielas Las bielas se forjan en acero especial beneficiado y la tapa cortada oblicuamente en el lugar del alojamiento de los casquillos, presentan en la faz de unin un dentado de 90 que aseguran un asentamiento firme y absorben las fuerzas inmensas que actan en esta zona. El pie de la biela tiene formato trapezoide, lo que permite el montaje de un mbolo especial con el tope ms reforzado. El peso reducido de esta configuracin de biela contribuye a un funcionamiento ms suave del motor, adems de eso, se proveen todas en un nico peso simplificando el montaje y reduciendo el nmero de piezas en estoc.

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mbolos

Los motores OM-457 LA incorporan mbolos de tres ranuras, fundidos en liga de aluminio y grafitados en la zona de contacto con los cilindros. La zona perifrica del tope y de la cmara de combustin fueron sumetidas a un proceso de anodizacin que presenta mayor resistencia a rajaduras. La ranura del primer anillo tiene un inserto de acero que asegura mayor proteccin al desgaste.
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El 1 anillo de compresin tiene forma trapezoide y posee en la cara de contacto con el cilindro un revestimiento especial que tiene elevada resistencia al desgaste y a la temperaturas elevadas. El 2 anillo tiene doble funcin: compresin y raspador de aceite, para asegurar una mayor durabilidad, este anillo posee una fina capa de cromo en la superficie de contacto. La configuracin de este anillo proporciona tambin el sellado superior y inferior de la ranura durante todo el ciclo de funcionamiento del motor. El 3 anillo es del tipo de resorte de expansin y tiene caras cromadas para distribuir correctamente la cantidad de aceite en las paredes del cilindro asegurando la lubricacin adecuada del mbolo con bajo consumo de aceite.

013.tif

El formato de la cmara de combustin del tipo omega, sumado a la posicin y nmero de orificios del pico inyector, la precisin de la dosis y alta presin de inyeccin aseguran un alto rendimiento del motor. En la foto de al lado se puede ver claramente la perfecta distribucin del combustible y el proceso adelantado de la quema del mismo.

014.tif Global Training.

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Lubricacin del Motor

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Una vlvula reguladora de presin de apertura progresiva, montada directamente en la bomba de aceite, limita la presin del sistema en 6,0 bar.

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El sistema incorpora un cambiador de calor de placas, combinado con la culata del filtro de aceite, que asegura eficiente refrigeracin. Tras fluir por el radiador, el aceite se filtra y distribuye a los diversos puntos de lubricacin del motor.

017.tif

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Armazn del intercambiador de calor Junta Tornillos Armazn con el elemento filtrante Tornillo buln de escurrimiento Anillo de sellado Tornillos Radiador del intercambiador Juntas buln/cuerpo de la vlvula de seguridad

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Para asegurar un control de la temperatura de trabajo de los mbolos, los motores OM 457 LA incorporan inyectores de aceite. Estos inyectores mantienen un flujo de aceite constante, direccionado a la parte interna de los mbolos.

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020.tif

1 Inyector 2 Tornillo Hueco

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Refrigeracin del Motor

El sistema de refrigeracin posee canales de agua integrados al bloque del motor, asegurando una adecuada distribucin del lquido de refrigeracin, lo cual permite que el motor mantenga una temperatura uniforme, sin formacin de puntos de supercalentamiento.

Refrigeracin.tif

Todo el lquido refrigerante impulsionado por la bomba de agua fluye a travs del cambiador de calor del aceite lubricante, y a continuacin, se distribuye por canales dosificadores, efectuando el enfriamiento en la lnea de los cilindros y en las culatas, retornando al radiador o a la bomba de agua, dependiendo de la posicin de las vlvulas termostticas. La bomba de agua de alto flujo es parcialmente integrada al bloque y va montada en la parte frontal del motor. Su accionamiento se da por correa multicanal en los camiones y trapezoide en los mnibus.

b20.10-0016-06.tif

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El control de la temperatura del lquido refrigerante se hace por dos vlvulas termostticas montadas en el armazn de la bomba de agua.

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Ventilador Hidrosttico Cuando el motor est fro la cantidad de giros es de aproximadamente 25% del nmero de giros de la polea de accionamiento. A medida que la temperatura aumenta, el ventilador se acopla progresivamente y se ajusta al nmero de rotacin necesario para disipar el calor producido. Este tipo de ventilador proporciona economa de energa y menos ruido.s

Ventilador Elctrico Compuesto de 2 bobinas que, cuando reciben corriente, son responsables por hacer que el ventilador trabaje parcial o totalmente acoplado. Las etapas de trabajo, as como en el ventilador hidrosttico, funcionan de acuerdo a la temperatura del motor. El accionamiento de las bobinas del ventilador se da por el mdulo de control PLD. 18
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Circuito de Combustible

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Freno Motor
ltimamente, el desarrollo de motores para vehculos comerciales se ha destacado por el significativo aumento de la potencia til sin el aumento proporcional da cilindrada del motor. Ese aumento de la potencia til, proporcionado por el mejor llenado de los cilindros, adems de posibilitar la reduccin de la rotacin nominal del motor, result en menor consumo de combustible y en reducidos ndices de emisin de ruidos. Si embargo, en el sistema freno motor, las mejoras introducidas en los motores resultan apenas en un leve aumento de la potencia de frenado. El sistema freno motor es del tipo mariposa de presin dinmica, montado en el sistema de escape. Cuando la mariposa del freno motor se cierra, genera una contrapresin en el sistema de escape contra la cual, los mbolos tienen que efectuar el trabajo de extenuacin en el 4 tiempo del motor (escape), resultando en el frenado del motor. En el trabajo del freno motor, la contrapresin acumulada en el sistema de escape acta sobre las vlvulas de escape, de afuera hacia adentro. Si esta contrapresin fuese muy elevada, se podra causar daos a las vlvulas de escape por impactos no amortiguados causados por la reapertura descontrolada de las mismas. Ese peligro de daos determina un lmite mximo para la contrapresin generada en el sistema de escape limitando, as, la potencia del freno motor. En la prctica, se admite una determinada reapertura de las vlvulas de escape sin embargo, an que sea suportable, esa reapertura debe armonizarse en combinacin con las grietas y aperturas de la mariposa del freno motor y con los parmetros especficos del motor. Es evidente que el rgimen de rotacin del motor ejerce considerable influencia en la potencia del freno motor, sin embargo, no se puede deducir que elevando el lmite mximo de la rotacin nominal del motor, sera posible seguir aumentando la potencia del freno motor, puesto que, en rotacin ms elevada, puede ocurrir una posible fluctuacin de vlvulas, comprometiendo negativamente la eficiencia de atendimiento de los cilindros.

des 42.tif

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Freno Motor con Top Brake

El freno motor con estranguladores constantes (Top Brake) consiste, bsicamente, en optimizar el sistema de freno motor convencional, con la incorporacin de una vlvula de estrangulamiento constante en la culata (una por cada cilindro), las cuales, cuando abiertas permiten la comunicacin de los cilindros del motor con el colector de escape, a travs de un canal en la culata. Adems de la potencia de frenado proporcionada por la contrapresin generada en el sistema de escape durante el 4 tiempo (escape) cuando la mariposa del freno motor est cerrada, el freno motor con estranguladores constantes proporciona un aumento en la potencia de frenado resultante del aprovechamiento de parte de la compresin del 2 tiempo del motor, por medio de los estranguladores constantes (Top Brake). Con la potencia de frenado elevada se puede obtener, sin riesgos, velocidades medias en pendientes considerablemente mayores resultando en menos tiempo de viaje. Adems, se reduce tambin la solicitacin del freno de servicio disminuyendo el desgaste del freno de las ruedas, asegurando su total eficiencia en situaciones de emergencia. La actuacin del Top Brake con el freno motor prcticamente impide la reapertura de las vlvulas de escape evitando, consecuentemente, que las vlvulas sean sometidas a impactos sin amortiguacin. El accionamiento de las vlvulas del Top Brake y de la mariposa del freno motor se hace por presin neumtica, a travs de comando electroneumtico. Para evitar daos 21

G01.50-3104-12-S_W.tif

G01.10-2056-12-S_W.tif

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Freno Motor con Top Brake - Funcionamiento dinmico

Con el freno motor accionado, los estranguladores constantes en la culata estn abiertos y la mariposa en el sistema de escape cerrada. En el 2 tiempo del motor (compresin), durante el rpido movimiento ascendiente de los mbolos, la cantidad de aire expelida a travs de los estranguladores constantes hacia el colector de escape es pequea, de modo que la compresin deseada no se compromete significativamente. La fraccin de aire comprimido expelida a travs dos estranguladores constantes al comienzo del 3 tiempo (expansin) es, sin embargo, responsable por una buena reduccin de la presin actuante sobre los mbolo, con consecuente reduccin de trabajo de expansin. En los motores con freno motor convencional (sin Top Brake), el aprovechamiento de la potencia de frenado obtenida en el tiempo de compresin es muy poca porque la fuerza de expansin del aire actuando sobre los mbolos en el 3 tiempo del motor, recupera prcticamente todo el trabajo de compresin del tiempo anterior. En contrapartida, en los motores equipados con freno motor y Top Brake, con la expansin del aire considerablemente reducida, la diferencia entre los trabajos de compresin y de expansin es mucho mayor, resultando en un logro significativo de potencia de frenado del motor. As, la gran potencia de frenado del freno motor con Top Brake es consecuencia de la resistencia neumtica encontrada por los mbolos durante los tiempos de compresin y escape del

Frenado del motor durante el 2 tiempo (compresin)

Frenado del motor durante el 4 tiempo (escape)

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Sistema de admisin
El sistema de alimentacin de aire de los motores OM-457 LA se compone de un filtro de alta capacidad de flujo (aproximadamente 33m / min), un turbocompresor de elevado desempeo con recirculador de aire y radiador de aire con mayor superficie. Todos esos factores aseguran una gran capacidad de alimentacin de aire de los cilindros, lo que a su vez, permite una quema perfecta del combustible resultando en elevado torque con rotaciones ms bajas y menor emisin de gases. En el esquema al lado vemos la variacin de la temperatura del aire en un sistema equipado con post resfriador del aire de alimentacin. Los valores so nominales de un motor especial de test, pero permiten tener una idea de lo que ocurre.

Turbo alimentador
El turbo alimentador se monta lateralmente en los motores permitiendo una disposicin ms adecuada de los mismos en los respectivos vehculos. El colector de escape fue configurado de para asegurar el accionamiento uniforme del turbo alimentador. En los motores de la serie 450 el sistema de post enfriamiento del aire de admisin (intercooler), proporciona un significativo aumento de la oferta de potencia con reduccin del consumo de combustible y reducidos ndices de emisiones de gases. El sistema de post enfriamiento del aire de admisin, es cada vez ms difundido en motores diesel, consiste en enfriar el aire de admisin comprimido por el turbo alimentador, a travs de un radiador del tipo aire / aire. Ese enfriamiento del aire de admisin permite el llenado de los cilindros con mayor cantidad de aire, mejorando considerablemente el desempeo del motor, sin exceder los lmites de solicitaciones trmicas y mecnicas.

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Embrague

M F Z

430

430 - Dimetro externo de la placa de la prensa Z - Embrague estirada F - Embrague para volante plano M - Embrague con resorte membrana

Vehculo Denominacin comercial Caractersticas Disco Prensas, momento de fuerza nominal Volumen de fluido de accionamiento

O-500 RS (Euro III) MFZ430 mm Nm

O-500 RS (Euro II)

O-500 RSD

monodisco, seco, con accionamiento servo asistido 430 nominal 1600, con coeficiente de seguridad = 1,4

litros 0,55

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Circuito hidroneumtico de accionamiento del embrague

circuito hidroneumtico.jpg

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Hidroservoneumtico - Funcionamiento Accionamiento del embrague

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Situacin de reposo

Servo02.jpg

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Caja de cambios

GO 190 - 6
Caja de cambios O - mnibus 190 - Torque nominal de entrada 6 - Nmero de marchas

Briefing O-500 RS RSD 1_07_0001.tif

Vehculo Denominacin comercial Relacin de transmisin

O-500 RS Euro III DC GO 210-6 con retardador Voith R 115E 6,528 / 3,717 / 2,231 / 1,443 / 1,000 / 0,799 marcha atrs = 6,136

O-500 RS Euro II DC GO 190-6 8,17 / 4,65 / 2,79 / 1,81 / 1,25 / 1,00 marcha atrs = 7,683

O-500 RSD DC GO 190-6 8,17 / 4,65 / 2,79 / 1,81 / 1,25 / 1,00 marcha atrs = 7,683

Marchas sincronizadas Accionamiento de la caja de cambios Volumen de lubricante

6 Cable con ayuda de enganche neumtico litros 11,5 11

Diagrama de marchas

diagrama.jpg

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RS/RSD

Dispositivo selector y conector de marchas con sistema de auxilio neumtico de enganche

Para proporcionar mayor suavidad al engrane de las marchas y ofrecer mayor confort al operador del vehculo, estas versiones de mnibus O-500 RS y O-500 RSD estn equipadas con sistema de seleccin y conexin de marchas por cable en que tenemos la seleccin de marchas realizada mecnicamente y el engrane realizado con apoyo neumtico.

MVC-871F.JPG

MVC-877F.JPG

3
1 2 3 4 5 6 Palanca de engrane Vlvula reductora de presin Vlvula direccional Pistn de engrane Palanca de engrane Palanca de seleccin

5
MVC-870F.JPG MVC-876F.JPG

A travs de la palanca de engrane (1) pilotamos una vlvula direccional (3) que controla el desplazamiento del pistn (4) hacia el sentido de engrane de las marchas pares o impares, facilitando as el engrane. El sistema neumtico trabaja con una presin limitada a 3 bar, para eso hay una vlvula reductora de presin (2).

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29

Presentacin

vehculos

500

RS/RSD

Dispositivo selector y conector de marchas - medidas bsicas

tramb001.jpg

tramb002.jpg

tramb004.jpg

tramb003.jpg

Las medidas constantes en este documento son solamente referencia para montaje, pudiendo alterarse de acuerdo a las necesidades de ajustes en el sistema de seleccin y conexin de marchas del vehculo.

30

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vehculos

500

RS/RSD

Eje delantero

VO 4 / 13 DL-7

VO 4 13 D L 7

Eje delantero para mnibus Serie Ejecucin Freno neumtico Suspensin neumtica Peso mximo admisible (ton.)

Construccin El eje delantero VO 4/13D(L)- 7 es un agregado superdimensionado para soportar con seguridad las ms severas condiciones de operacin del vehculo. Su fijacin a la estructura del vehculo se da a travs de tres barras longitudinales y una barra transversal, montadas sobre bujes de goma que absorben las vibraciones eventualmente transmitidas al vehculo. El cojinete de fijacin de la barra longitudinal central a la estructura va montado sobre calzos de regulacin que permiten eventuales correcciones del ngulo de avance del perno maestro (cster). En el alojamiento del perno-maestro se han usado rodamientos de agujas en los casquillos de trabajo, proporcionando mayor suavidad de direccin. Datos Tcnicos
O-500 RS Euro III Denominacin comercial Caractersticas generales rea efectiva de frenado cm de las zapatas Espesor / ancho de la mm zapata Dimetro del tambor mm rea del cilindro de freno pul eje con frenos a disco a consultar O-500 RS O-500 RSD Euro II DC VO 4/ 13 DL-7 rgido, tipo puo 2367 19 / 160 410 20

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31

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vehculos

500

RS/RSD

Remocin e instalacin de la punta de eje Ante eventual necesidad de retirar una punta de eje dotada con rodamientos de agujas, se deben respetar las siguientes indicaciones. A. Extraccin El perno-maestro se debe retirar con una prensa, slo en el sentido de abajo hacia arriba. Nota: Los rodamientos superiores sern extrados simultneamente con el perno-maestro debido a un collar que hay en l. B. Montaje Montar los rodamientos de agujas inferiores, respetando la separacin recomendada para los mismos. Montar los retenes superiores y inferiores, en la parte superior se debe montar el retn identificado con color verde para sellar la zona del perno maestro con dimetro mayor. Posicionar la punta del eje en la extremidad de la viga del eje delantero y prensar el pernomaestro de arriba hacia abajo, verificando su posicin correcta. Tras el montaje del perno-maestro, colocar los rodamientos de agujas superiores, respetando la separacin correcta entre ellos. Nota: En una punta del eje se deben montar slo rodamientos de agujas de un mismo fabricante (mismo nmero de pieza). Al montar los rodamientos de agujas, la fuerza del mandril utilizado deber incidir en la cara frontal templada del rodamiento (faz marcada).

ED001.tif

Separacin de los rodamientos de agujas con arandela distanciadora: A. Rodamientos superiores: 10,8 - 11,0 mm B. Rodamientos inferiores: 9,8 - 10,0 mm

32

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vehculos

500

RS/RSD

Medidas - Viga del eje delantero

b20.10-0011-07.tif

A (mm)

B (mm)

C (mm)

E (mm)
88,8 89,0 Normal 49,955 49,971 mm

ngulo F
5 Normal I 50,255 50,271 mm Reparo I 50,555 50,571 mm

1709,5 1710,5 94 mm 1180 mm Dimetro (D) para el perno maestro en el puo de la viga

Medidas - Punta del eje

b20.25-0059-01.tif

Punta del eje Excentricidad mxima admisible entre los asientos de los rodamientos de la punta del eje Juego axial de la punta del puo Espesor de las arandelas compensadoras Complementos de 0,1 mm Temperatura del puo de la viga para montaje del perno maestro Rodamiento de agujas

Medida A Medida B Medida C

mm mm mm mm mm mm C

69,981 70,000 49,975 49,991 202,0 202,3 0,04 0,01 0,15 1,7 2,5 150 58,000 50,010 50,035 50,310 50,335 50,610 50,635

Perno maestro

Dimetro externo Dimetro interno normal Dimetro interno normal Dimetro interno reparo l Ancho Dimetro normal Dimetro normal l Dimetro reparo I

mm

mm mm mm

24,80 25,00 50,002 50,013 50,302 50,313 50,602 50,613

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33

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vehculos

500

RS/RSD

Cubos de las ruedas delanteras

Dimetro del asiento para gua externa del rodamiento interno Dimetro del asiento para gua externa del rodamiento externo Dimetro externo del rodamiento interno Dimetro interno del rodamiento interno Dimetro externo del rodamiento externo Dimetro interno del rodamiento externo Juego axial de los rodamientos del cubo Grasa del cubo de rueda (peso por cubo) Mximo Mnimo Mximo Mnimo Mximo Mnimo Mximo Mnimo Mximo Mnimo Mximo Mnimo Cantidad mm mm mm mm mm mm mm mm 129,952 119,912 109,959 109,924 130,000 129,982 70,010 69,995 110,000 109,985 50,000 49,988 0,02 0,04 180

mm gramos

Geometra de direccin - medidas de ajuste Camber Inclinacin del perno maestro Caster (vehculo cargado) Alineamiento de rueda ngulo mximo de giro tope (grados (grados) (grados) (mm) 1 +/- 30 5 +/- 30 2 +/- 30 0 +/- 0,5 50

rueda interna (grados) 42 rueda externa(grados)

34

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vehculos

500

RS/RSD

Eje trasero

HO4/09 DL-11,5

HO 4 09 D L 11,5

Eje trasero para mnibus Serie Ejecucin Freno neumtico Suspensin neumtica Peso mximo admisible (ton.)

Construccin El sistema hipoide de corona y pin de los ejes de la serie 4, permite distribuir mejor los esfuerzos sobre las zonas de contacto de los engranajes, con notable aumento de durabilidad de los mecanismos y un funcionamiento silencioso del conjunto. Datos Tcnicos
O-500 RS O-500 RS O-500 RSD Euro III Euro II DC HO 4/ 09 DL-11,5 carcasa central con tubos de acero prensados. 410 nominal --3317 19 / 220 410 24 / 30

Denominacin comercial Caractersticas generales Dimetro de la corona Bloqueo del diferencial rea efectiva de frenado de las zapatas Espesor / ancho de la zapata Dimetro del tambor rea del cilindro combinado de freno Volumen de aceite lubricante Reducciones

mm cm mm mm pul

litros 10 3.333 (40:12) 3.666 (44:12)

Eje con frenos a disco bajo consulta

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35

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vehculos

500

RS/RSD

Momento de friccin en los rodamientos del pin Espesor de las arandelas bipartidas de los rodamientos del pin complementos de 0,02 mm Profundidad bsica del pin

Nm Mnimo - mm Mximo - mm mm

1,4 - 6 6,60 7,40 98 0,10/0,15/ 0,20/0,25/ 0,50 0,20 0,28 0,15 0,05 0,25 1/8 0,03 0,05 0,04 0,07 0,02 0,04 200

Espesor de las arandelas compensadoras mm Juego entre dientes corona/pin Batimiento radial mximo de la corona Batimiento axial mximo de la corona Juego entre el tornillo de apoyo y la corona Retorno del tornillo de apoyo Carga previa en los rodamientos de la caja satlite Antes de apretar los tornillos de la tapa del cojinete Antes de apretar los tornillos de la tapa del cojinete Juego axial de los rodamientos de los cubos de rueda Grasa del cubo (peso por cubo) mm mm mm mm vueltas mm mm mm gramos

Eje trasero de apoyo

NR 4 / 59 DL - 5 Caractersticas eje rgido de apoyo, con freno de tambor generales rea efectiva de frenado cm 2367 de las zapatas Espesor / ancho de las mm 19 / 160 zapatas Dimetro del tambor mm 410 rea del cilindro pul 16 / 24 combinado de freno Eje con frenos a disco bajo consulta

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vehculos

500

RS/RSD

Direccin
ZF 8097 Hidrulica / reduccin Accionamiento de la bomba Bomba hidrulica, presin N de vueltas - tope a tope Volumen de aceite hidrulico Direccin hidrulica relacin variable 23,8 / 20,1 / 23,8 por eje bar 150 2,8/ 0/ 2,8

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37

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vehculos

500

RS/RSD

Chasis
O500RSD/2036/30
CUADRO - tipo Mdulo 1: anterior al eje delantero Cuadro constituido por cinco mdulos : Larguero perfil U 116 x 73 x 6 mm ( acero EN 10149-1.0984 opcional LNE 50 + Ti ) con travesao tubular perfil 80 x 60 x 4,25 ( acero M 22 ) unidos por soldadura y tornillos Mdulo 2: ubicado en el eje Larguero perfil U 216 x 75 x 8 mm ( acero EN 10149-1.0984 delantero opcional LNE 50 + Ti ) con travesaos tubulares perfil 100 x 60 x 75 mm ( acero M 22 ) unidos por soldadura Mdulo 3: ubicado en el Mdulo tubular con perfiles de 80 x 60 x 4,25 mm y 60 x 50 x entre-ejes 4,25 mm ( acero SAE 1008 / 1010 ) unidos por soldadura Mdulo 4: ubicado en los Larguero perfil U 216 x 75 x 6 mm ( acero EN 10149-1.0984 ejes traseros opcional LNE 50 + Ti ) con travesaos tubulares perfil 120 x 100 x 4,75 mm ( acero M 22 ) unidas por soldadura Mdulo 5: ubicado en el Larguero perfil U 216 x 75 x 6 mm ( acero EN 10149-1.0984 motor opcional LNE 50 + Ti ) con travesaos tubulares perfil 120 x 100 x 4,75 mm ( acero M 22 ) unidos por tornillos SUSPENSIN neumtica, con dos bolsones de aire con tope elstico y tres DELANTERA barras tensoras longitudinales y una transversal, una vlvula reguladora de altura. Amortiguadores cuatro, telescpicos de doble accin Estabilizador s SUSPENSIN TRASERA 1 neumtica, con cuatro bolsones de aire con topes internos eje trasero actuando como resorte auxiliar, dos barras tensoras longitudinales inferiores, dos barras tensoras superiores colocadas en " V " y dos vlvulas reguladoras de altura actuando en conjunto con el segundo eje trasero. Amortiguadores cuatro, telescpicos de doble accin Estabilizador s SUSPENSIN TRASERA 2 neumtica, con dos bolsones de aire con topes internos eje trasero actuando como resorte auxiliar, dos barras tensoras longitudinales inferiores, dos barras tensoras. Amortiguadores dos, telescpicos de doble accin Estabilizador s TANQUE DE litros 20 (provisorio, slo para maniobras) COMBUSTIBLE VOLANTE DE DIRECCIN mm 450 FRENOS Presin de operacin Servicio Depsitos Regulador automtico de freno Freno de estacionamiento Actuacin Adicional - motor accionamiento RETARDER - modelo Momento de fuerza mximo de frenado eje de transmisin ABS / / EAS

bar

10 aire comprimido de dos circuitos 4 depsitos de 20 litros , 3 depsitos de 10 litros y 1 de 5 litros (depsito hmedo) s cmara de resorte acumulador, accionada neumticamente ruedas traseras freno-motor y TOP BRAKE electroneumtico Voith R 115 ( opcional ) . opcional

Nm

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vehculos

500

RS/RSD

O 500 RS / 1636/30
CUADRO - tipo Mdulo 1: anterior al eje delantero, en el voladizo delantero Mdulo 2: ubicado en el eje delantero Mdulo 3: ubicado en el entreejes Mdulo 4: ubicado en el eje trasero Mdulo 5: ubicado en el motor SUSPENSIN DELANTERA Amortiguadores Estabilizador SUSPENSIN TRASERA Amortiguadores Estabilizador Ajuste de nivel del vehculo TANQUE DE COMBUSTIBLE VOLANTE DE DIRECCIN FRENOS Presin de operacin Servicio Depsitos Ajuste de las zapatas de freno Freno de estacionamiento Actuacin Adicional - motor
Global Training.

litros mm bar

Cuadro constituido por cinco mdulos : Larguero perfil U 120 x 75 x 6 mm ( acero EN 10149-1.0984 opcional LNE 50 + Ti ) con travesao tubular perfil 80 x 60 x 4,25 ( acero M 22 ) unidos por soldadura y tornillos Larguero perfil U 216 x 75 x 8 mm ( acero EN 10149-1.0984 opcional LNE 50 + Ti ) con travesaos tubulares perfil 100 x 60 x 6,3 mm ( acero M 22 ) unidos por soldadura Mdulo tubular con perfiles de 80 x 60 x 4,25 mm y 60 x 50 x 4,25 mm ( acero SAE 1008 / 1010 ) unidos por soldadura Larguero perfil U 216 x 75 x 6 mm ( acero EN 10149-1.0984 opcional LNE 50 + Ti ) con travesaos tubulares perfil 120 x 100 x 6,3 mm ( acero M 22 ) unidas por soldadura Larguero perfil U 216 x 75 x 6 mm ( acero EN 10149-1.0984 opcional LNE 50 + Ti ) con travesaos tubulares perfil 120 x 100 x 6,3 mm ( acero M 22 ) unidas por tornillos neumtica, con dos bolsones de aire con tope elstico y tres barras tensoras longitudinales y una transversal, una vlvula reguladora de altura. cuatro, telescpicos de doble accin s neumtica, con cuatro bolsones de aire con topes auxiliares internos, dos barras tensoras longitudinales inferiores, dos barras tensoras superiores colocadas en " V " y dos vlvulas reguladoras de altura cuatro, telescpicos de doble accin s opcional 20 (provisorio, slo para maniobras) 450 10 aire comprimido de dos circuitos 3 depsitos de 20 litros , 3 depsitos de 10 litros y 1 de 5 litros (depsito hmedo) automtico cmara de resorte acumulador, accionada neumticamente ruedas traseras freno-motor y TOP BRAKE

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vehculos

500

RS/RSD

Suspensin - Medidas de Ajustes

b20.20-0100-05.tif

Suspensin neumtica convencional delantera

1 2 H1 Eje delantero del vehculo Largueros inferiores de la estructura Puntos de medicin para verificar las alturas de ajuste de la suspensin neumtica convencional delantera

Medida H1 (Altura normal de ajuste de la suspensin neumtica delantera) - 110 mm

b20.20-0102-05.tif

Suspensin neumtica convencional trasera

1 2 H2 Nota: Grapas de fijacin del soporte de los fuelles en el eje trasero Largueros inferiores de la estructura Puntos de medicin para verificar las alturas de ajuste de la suspensin neumtica convencional trasera En los ejes traseros conducidos de los vehculos 634.011 no hay que medir la altura

Medida H2 (Altura normal de ajuste de la suspensin neumtica trasera) - 120 mm

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vehculos

500

RS/RSD

Neumticos / Aros
O500 RS / 1636/30 - EURO III 295/80R22.5 8.25x22.5 rd = 0.507 m

O500 RS / 1636/30 - EURO II

295/80R22.5 11.00R22PR16 11R22.5PR16 12R22.5PR16 8.25x22.5 8.00x22 7.50x22.5 8.25x22.5 rd = 0.507 m rd = 0.550 m rd = 0.510 m rd = 0.526 m

O500 RSD / 2036/30

295/80R22.5 8.25x22.5 11.00R22PR16 8.00x22 11R22.5PR16 7.50x22.5 Sistema elctrico 12R22.5PR16 8.25x22.5

rd = 0.507 m rd = 0.550 m rd = 0.510 m rd = 0.526 m

O500RSD/2036/30 O500 RS / 1636/30 - EURO II / III

Tensin nominal Batera Generador (alternador) Generador (alternador) adicional Motor de arranque

V V / Ah V/A V/A kW

24 2 x 12 / 135 2 x 12 / 170 opcional 28 / 140 28 / 140 6,7 (9,1:)

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vehculos

500

RS/RSD

Pesos
O500 RS / 1636/30 - EURO III
1 eje Ejecucin serie (REOB), segn NBR 6070 (Diciembre 2002 VEHCULO SIN CARGA en orden de marcha 2) Chasis para mnibus ADMISIBLES TCNICAMENTE 3) Peso bruto total PBT Carrocera + pasajeros kg 750 5290 ---6040 2 eje 3 eje total

kg kg

7000 **

11500

----

18500 12460

OBSERVACIONES 1) La expresin PESO - mesurada en Newton (N) - tiene doble interpretacin; tambin se usa para definir MASA, cuya unidad es kg. Ver DIN 1305. 2) Datos de referencia . El modelo chasis O500RS China ser pesado cuando este disponible para este propsito. Sin carrocera, con tanque de combustible provisorio de 20 litros, con 10 litros, dos ruedas traseras fijadas juntamente con la rueda repuesto en la delantera, sin conductor, con caja de herramientas, ruedas de acero, neumticos 295/ 80R22.5, con cx. de cambios GO 190-6 . 3) Entre los valores admisibles tcnica y legalmente, se debe respetar siempre el de menor valor. Ningn vehculo de carga podr transitar con PBT superior al indicado por el fabricante. *) Segn Resolucin CONTRAN 12 / 98 y 68 / 98.OBSERVACIONES **) Capacidad de carga del vehculo en el eje delantero usando neumticos tipo 295/ 80R22,5. Para usar otros tipos de neumticos, vea especificacin del fabricante de los mismos cuanto al lmite de capacidad de carga y presin de inflado 8,5 bar. Nota: Entre los valores, capacidad de carga del vehculo en los ejes (admisibles tcnicamente) y la capacidad de carga de los neumticos, se debe respetar siempre el de menor valor.

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vehculos

500

RS/RSD

O500 RS / 1636/30 - EURO II

1 eje Ejecucin serie (REOB), segn NBR 6070 (Diciembre 2002 VEHCULO SIN CARGA en orden de marcha 2) Chasis para mnibus Carrocera + pasajeros ADMISIBLES TCNICAMENTE 3) Peso bruto total PBT kg kg 890 5100 ---5990 12510 2 eje 3 eje total

kg

7000 **

11500

----

18500

ADMISIBLES LEGALMENTE 3) * kg Peso bruto total PBT kg 6000 10000 ---16000

OBSERVACIONES 1) La expresin PESO - mesurada en Newton (N) - tiene doble interpretacin; tambin se usa para definir MASA, cuya unidad es kg. Ver DIN 1305. 2) Chasis optimizado,sin carrocera, con tanque de combustible provisorio de 20 litros, con 10 litros, dos ruedas traseras fijadas juntamente con la rueda repuesto en la delantera, sin conductor, con caja de herramientas, ruedas de acero, neumticos 295/ 80R22.5, con cx. de cambios GO 190-6 . 3) Entre los valores admisibles tcnica y legalmente, se debe respetar siempre el de menor valor. Ningn vehculo de carga podr transitar con PBT superior al indicado por el fabricante. *) Segn Resolucin CONTRAN 12 / 98 y 68 / 98.OBSERVACIONES **) Capacidad de carga del vehculo en el eje delantero usando neumticos tipo 295/ 80R22,5. Para usar otros tipos de neumticos, vea especificacin del fabricante de los mismos cuanto al lmite de capacidad de carga y presin de inflado 8,5 bar. Nota: Entre los valores, capacidad de carga del vehculo en los ejes (admisibles tcnicamente) y la capacidad de carga de los neumticos, se debe respetar siempre el de menor valor.

Global

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vehculos

500

RS/RSD

O500 RS / 2036/30 - EURO II

1 eje Ejecucin serie (REOB), segn NBR 6070(Diciembre 2002 VEHCULO SIN CARGA, en orden de marcha 2) Chasis estirable con kg neumtico 295/80R22.5 y ruedas de acero Carrocera + pasajeros kg (tcnico) Carrocera + pasajeros (legal) kg 2 y 3 eje 3 eje total

700

6190

---

6890 16610 12610

1 eje ADMISIBLES TCNICAMENTE 3) Peso bruto total PBT ADMISIBLES LEGALMENTE 3) * Peso bruto total PBT kg 7000 **)

2 eje 11500

3 eje 5000

total 23500

kg

6000

8500

5000

19500

OBSERVACIONES 1) La expresin PESO - mesurada en Newton (N) - tiene doble interpretacin; tambin se usa para definir MASA, cuya unidad es kg. Ver DIN 1305. 2) Chasis optimizado, sin carrocera, caja de cambios DC GO 190-6 con retarder integrado, con preparacin para aire acondicionado con alternador y poleas para compresor del aire acondicionado, con tanque de combustible provisorio de 20 litros vaco, dos ruedas traseras fijadas juntamente con la rueda repuesto en la delantera, sin conductor, sin extintor y con caja de herramientas. Estos pesos pueden variar segn los opcionales. 3) Entre los valores admisibles tcnica y legalmente, se debe respetar siempre el de menor valor. Ningn vehculo de carga podr transitar con PBT superior al indicado por el fabricante. **) Capacidad de carga del vehculo en el eje delantero usando neumticos tipo 295/ 80R22,5. Para usar otros tipos de neumticos, vea especificacin del fabricante de los mismos cuanto al lmite de capacidad de carga y presin de inflado 8,5 bar.

44

Global

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vehculos

500

RS/RSD

Desempeo
O500 RS / 1636/30 - EURO III
O 500 RS / 1636/30 Neuy eje pesos mtitrasero (kg) cos POS GO 210-6 / 6,528-0.8 veloc. mx. capacidad de subida (km/h) en mx. (%) llano y rampa 0% velocidad (km/h) rotacin del motor (/min) @ 70 km/h en vel. en la mx. en ltima el llano marcha 2100 1073

lmite de patinaje ( % ) en 1a. en arranque @70 @ rot. de 2,5 % movimarcha @ en rampa km/h pot. mx. miento 1000/min 112 41 27,5 6,0 49 8,0 130

295/8 0R22. 5

3,666

18500

137

O500 RS / 1636/30 - EURO II

O500RS/1636/30

DC GO190/6-8,17 veloc. mx capacidad de subida mx. (km/h) en llano y (%) lmite de Neuma- y eje peso rampa patinaje ticos trasero s (kg) (%) en movi- arranque @70 0% 2,5 % miento en rampa km/h 16000 18500 16000 18500 16000 18500 16000 18500 16000 18500 16000 18500 16000 18500 16000 18500 99 99 109 109 107 107 118 118 100 100 110 110 103 103 113 113 99 99 109 109 107 107 118 113 100 100 109 109 103 103 113 112 70 57 61 50 62 51 55 45 69 56 60 50 66 54 58 48 44 37 39 33 40 33 35 30 43 36 39 33 42 35 37 32 6,9 5,9 6,6 5,6 6,6 5,6 6,1 5,2 6,9 5,9 5,8 5,8 6,8 5,8 6,4 5,4 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49

velocidad (km/h) en 1a. marcha @ 1000/min 6,4 6,4 7,0 7,0 6,9 6,9 7,6 7,6 6,4 6,4 7,1 7,1 6,6 6,6 7,3 @ rot. de pot. mx. 91 91 109 100 99 107 109 118 92 92 101 101 95 95 104

rotacin del motor (/min) en vel. mx. en el llano 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 @ 70 km/h en la ltima marcha 1343 1678 1221 1221 1238 1238 1125 1125 1335 1335 1213 1213 1294 1294 1177

3,666 295/ 80R22. 5 3,333 11.00R 22PR16 3,666 3,333 3,666 3,333 3,666 3,333

11R22. 5

12R22. 5

OBSERVACIONES

- Todos los valores mencionados arriba, fueron determinados tericamente, considerando todos los valores limitantes del desempeo del conjunto motriz, incluso resistencia al aire y al rodaje. - El lmite de deslizamiento fue calculado en funcin del piso; en este caso: asfalto seco =0,8. - El lmite de deslizamiento se debe considerar como valor mximo de subida de rampa cuando sea menor que el correspondiente valor de capacidad de subida indicado en el cuadro. - Las velocidades mencionadas arriba no consideran las mximas permitidas en las vas pblicas. - Capacidades de subida superiores a 80% son automticamente limitadas en este valor en razn del coeficiente de roce adoptado = 0,8. Nota: Capacidad de carga del vehculo considerando neumticos tipo 295/80R22,5. Para usar otros tipos de neumticos, vea especificacin del fabricante de los mismos cuanto al lmite de capacidad de carga. Entre los valores, capacidad de carga del vehculo en los ejes (admisibles tcnicamente) y la capacidad de carga de los neumticos, se debe respetar siempre el de menor valor.
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RS/RSD

O500 RS / 2036/30 - EURO II

O500RSD/2036/30 (265kW/1750/min) O500RSD/8,17 190 -6 (265kW/1750/min) veloc. mx (km/h) capacidad de subida velocidad (km/h) rotacin del motor (/min) en llano y rampa mx. (%) lmite de patinaje en en 1a. @ 70 km/h arranque @70 @ rot. de en vel. mx. (%) 0% 2,5 % movimarcha @ en la ltima en rampa km/h pot. mx. en el llano miento 1000/min marcha 109 109 47 31 5,3 39 7,0 100 1900 1221 109 103 37 25 4,1 38 7,0 100 1900 1221 99 99 53 34 5,5 39 6,4 91 1900 1343 99 99 42 28 3,5 38 6,4 91 1900 1343 117 112 43 28 4,9 39 7.6 109 1900 1133 117 103 34 23 3,9 38 7,6 109 1900 1133 107 107 48 48 5,3 39 6,9 99 1900 1247 107 103 38 26 4,2 38 6,9 97 1900 1247 110 109 47 47 5,2 39 7,1 101 1900 1213 110 109 38 25 4,1 38 7,1 101 1900 1213 100 100 53 34 5,5 39 6,4 92 1900 1335 100 100 54 28 4,4 38 6,4 92 1900 1335 113 110 45 30 5,1 39 7,3 104 1900 1177 113 103 36 24 4,0 38 7,3 104 1900 1177 103 103 51 33 5,5 39 6,6 95 1900 1294 103 101 40 27 4,3 38 6,6 95 1900 1294

Neuma- y eje pesos ticos trasero (kg) 19500 23500 19500 23500 19500 23500 19500 23500 19500 23500 19500 23500 19500 23500 19500 23500

295/80R 22.5

3,333 3,666 3,333 3,666 3,333

110022PR16

11R22.5 3,666 3,333 12R22.5 3,666

OBSERVACIONES - Todos los valores mencionados arriba, fueron determinados tericamente, considerando todos los valores limitantes del desempeo del conjunto motriz, incluso resistencia al aire y al rodaje. - El lmite de deslizamiento fue calculado en funcin del piso; en este caso: asfalto seco =0,8. - El lmite de deslizamiento se debe considerar como valor mximo de subida de rampa cuando sea menor que el correspondiente valor de capacidad de subida indicado en el cuadro. - Las velocidades mencionadas arriba no consideran las mximas permitidas en las vas pblicas. - Capacidades de subida superiores a 80% son automticamente limitadas en este valor en razn del coeficiente de roce adoptado = 0,8. Nota: Capacidad de carga del vehculo considerando neumticos tipo 295/80R22,5. Para usar otros tipos de neumticos, vea especificacin del fabricante de los mismos cuanto al lmite de capacidad de carga. Entre los valores, capacidad de carga del vehculo en los ejes (admisibles tcnicamente) y la capacidad de carga de los neumticos, se debe respetar siempre el de menor valor. *) valor limitado electrnicamente a 120 km/h o (100 km/h o 90 km/h ambos opcionales).

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Circuito de Frenos / Suspensin Neumtica

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Arquitectura electrnica O-500 RS/RSD

arquitectura electrnica.jpg

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Tablero de instrumentos O-500 RS/RSD

tablero INS.jpg

Los vehculos O-500 RS/RSD estn equipados con el nuevo tablero de instrumentos INS 2000. Este pas a ser componente integrante del sistema de gestin electrnica del vehculo permitiendo, al operador o tcnico de mantenimiento, reconocer el rgimen instantneo de funcionamiento del mismo. A travs del tablero de instrumentos tenemos acceso a las siguientes informaciones: - Cdigo de fallas; - Valores actuales; - Valores binarios; - Reconocimiento del pedal del acelerador; - Hora/ udmetro parcial y total. Este tipo de tablero de instrumentos dispensa, casi siempre, la necesidad de utilizar un equipo especial para efectuar el diagnstico de fallas.

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Indicadores

01tablero INS.jpg

1. Velocmetro 2. Tacmetro (cuenta-giros) 3. Indicador nivel de combustible 4. Indicador de presin neumtica 5. Visualizador del sistema indicador de informaciones al conductor 6. Indicador de estado de funcionamiento 7. Indicador digital multifuncional 8. Botn de funcin indicador digital multifuncional 9. Botones de funcin -informaciones al conductor 10. Botn de seleccin del indicador de presin neumtica 11. Luces-piloto

Luces-piloto
Disposicin de las luces-piloto 1. Luz-piloto de la luz de carretera 2. Luz-piloto del freno de estacionamiento 3. Luces-piloto de las luces indicadoras de giro 4. Luz-piloto del freno-motor 5. Luz-piloto del sistema de arranque en fro 6. Luz-piloto de parada solicitada 7. Luz-piloto de desgaste de las pastillas de freno 8. Luz-piloto STOP 9. Luz-piloto de nivel de fluido del embrague 10. Luz-piloto del sistema de calefaccin 11. Luz-piloto de parada de mnibus 12. Luz-piloto de ruptura da correa del ventilador 13. Luz-piloto de puerta abierta 14. Luz-piloto del sistema de lubricacin 15. Luz-piloto del compartimiento de equipajes abierto 16. Luz-piloto del alternador 2 (D.+) 17. Luz-piloto do alternador 3 -aire acondicionado (D+)

tablero 02. jpg

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Indicador digital multifuncional

2 3
lmparas tablero_3.jpg

1 - Udmetro parcial / horas 2 - Temperatura ambiente y temperatura del motor 3 - Udmetro total

Botones multifuncionales del sistema de informacin al conductor

1 2 3 4

6 7 8 9

1 - Retorna al men de funciones anterior 2 - Desplazamiento ascendiente en el men de seleccin activo 3 - Desplazamiento descendiente en el men de seleccin activo 4 - Seleccin de la funcin o de la informacin elegida en el men de seleccin activo 5 - Presiones de los circuitos de frenos 1 e 2 6 - Ajuste del reloj o luminosidad de la indicacin digital (aumentar brillo) 7 - Ajuste del reloj o luminosidad de la indicacin digital (reducir brillo) 8 - Temperatura del motor y temperatura externa 9 - O=Udmetro parcial o reloj

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Navegacin por el tablero

Informaciones de control Dentro de este men estn las informacin referentes a presiones de frenos, nivel de aceite lubricante y presin de aceite lubricante. Para tener acceso a esas informaciones siga las indicaciones, tras conectar la llave de encendido: 1.Presionar una vez el botn enter; 2. Seleccionar la opcin Informaciones de control usando los botones hacia arriba o hacia abajo; 3. Despus de seleccionar la opcin, presione enter nuevamente;

4. Ahora dentro del men informaciones de control, seleccione la opcin deseada, Presin de Trabamiento, Nivel de Aceite, Otros, usando los botones hacia arriba o hacia abajo; 5. Despus de seleccionar la opcin, presione enter nuevamente;

6. Seleccionada la opcin presin de trabamiento, las informaciones de presin 1 y presin 2 deben aparecer;

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RS/RSD

8. Seleccionada la opcin Nivel de Aceite, la informacin de nivel de aceite lubricante debe aparecer, desde que el motor est equipado con sensor de nivel (opcional para los vehculos con motores serie 900);

9. Seleccionada la opcin Otros , las informaciones de nivel y presin de aceite lubricante deben aparecer; 10. Use los botones hacia arriba y hacia abajo para navegar entre las informaciones; 11. Para retornar use siempre el botn volver.

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RS/RSD

Informaciones de fallas Para consultar las fallas en el sistema electrnico de gestin del vehculo, se puede utilizar el men Informaciones de Fallas. Para acceso a este men siga las instrucciones, tras conectar la llave de encendido: 1. Presione una vez el botn enter; 2. Usando los botones hacia arriba y hacia abajo, seleccione la opcin Informaciones de fallas; 3. Para navegar dentro del men presione enter; Si no hay falla, el sistema indica no disponible; 4. Para retornar use siempre el botn volver.

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RS/RSD

Para verificacin de las fallas proceda como sigue: 1. Despus de accionada la llave de contacto, el display mostrando la hora y la fecha debe aparecer. Si hay una falla, ser indicada en el rincn superior derecho del display junto a su rango de gravedad, en amarillo para fallas de grado 1 y rojo para fallas de grado 2; 2. Presione el botn enter, un mensaje en el display incluyendo el mdulo con la falla debe aparecer; 3. Presione enter nuevamente para mayores informaciones sobre la falla; Obs. Las fallas con sus respectivos cdigos se podrn analizar usando el men Diagnstico; 4. Para retornar use siempre el botn volver.

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Ajustes A travs del men ajustes, se logra activar o desactivar el audio de las teclas del tablero de instrumentos. Para acceso a este men siga las instrucciones, tras conectar la llave de encendido: 1. Presione una vez el botn enter; 2. Usando los botones hacia arriba y hacia abajo, seleccione la opcin Ajustes; 3. Para navegar dentro del men presione enter; 4. Seleccione la opcin s o no para activar o desactivar el audio de las teclas usando los botones hacia arriba o hacia abajo; 5. Seleccionada la opcin, presionar el botn enter;

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Informaciones de mantenimiento A travs del men informaciones de mantenimiento , se logra realizar el reconocimiento del pedal del acelerador. Para acceso a este men siga las instrucciones, tras conectar la llave de encendido: 1. Presione una vez el botn enter; 2. Usando los botones hacia arriba y hacia abajo, seleccione la opcin Informaciones de Mantenimiento; 3. Para navegar dentro del men presione enter; 4. Para hacer el reconocimiento del pedal del acelerador realice los siguientes procedimientos: 4.1 Al aparecer el mensaje FR Learn mantenga el pedal del acelerador en reposo y presione al mismo tiempo los botones enter y hacia arriba; 4.2 El mensaje deber cambiar para FR +- , significa que la posicin de marcha lenta fue reconocida; 4.3 Tras haber reconocido la posicin de marcha lenta accione el pedal del acelerador a fondo. Debe aparecer en el display el mensaje FR ++. Presione nuevamente, al mismo tiempo, los botones enter y hacia arriba sin soltar el pedal; 4.4 El mensaje debe pasar a FR LEARN OK, significa que la posicin de carga

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Equipamiento Nada est registrado en este men. Idioma A travs del men Idioma, se logra alterar el idioma del tablero pasando a Castellano, Ingls, Francs, Alemn o Portugus. Para acceso a este men siga las instrucciones, tras conectar la llave de encendido: 1. Presione una vez el botn enter; 2. Usando los botones hacia arriba y hacia abajo, seleccione la opcin Idiomas; 3. Para navegar dentro del men presione enter; 4. Seleccione el idioma deseado a travs de los botones hacia arriba o hacia abajo; 5. Confirme con el botn enter;

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Diagnstico A travs del men Diagnstico, se obtienen los nmeros de pieza de los mdulos INS, TCO, MR, FR adems de sus valores de medicin, valores binarios y cdigos de fallas. Para acceso a este men siga las instrucciones, tras conectar la llave de encendido: 1. Presione una vez el botn enter; 2. Usando los botones hacia arriba y hacia abajo, seleccione la opcin Diagnstico; 3. Para navegar dentro del men presione enter; 4. Seleccione el mdulo deseado a travs de los botones hacia arriba o hacia abajo; En este caso seleccionamos el mdulo FR. Los submens son los mismos para todos los mdulos. 5. Confirme con el botn enter;

6. Elija la opcin de diagnstico deseada, ellas son: - Nmero de referencia MB - Sucesos - Valores de medicin (vea cuadro pg xx) - Valores de Binarios (vea cuadro pg xx) - Borrar sucesos

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Visualizacin de sucesos Despus de seleccionado el mdulo de control deseado, seleccione la opcin Sucesos usando los botones hacia arriba o hacia abajo; Presione enter para confirmar;

En el ejemplo al lado hay dos fallas activas, una en el mdulo MR y otra en el Mdulo FR. Seleccione la falla deseada con los botones hacia arriba o hacia abajo; Presione enter para confirmar;

En la pantalla al lado podemos ver las caractersticas de la falla en el sistema;

1 4
1 2 3 4 5 6 Mdulo de control Falla activa 5 3 Grado de criticidad Referencia de la falla Cdigo de la falla Nmero de fallas existentes en los mdulos

Tras eliminar la falla hay la posibilidad de limpiar la memoria de fallas del tablero. Para hacerlo seleccione la opcin, borrar sucesos.

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Luces de advertencia
Advertencia en caso de calentamiento excesivo del motor Para evitar daos graves al motor del vehculo debido al exceso de temperatura, el conductor recibe un alerta a travs de mensajes en el display del tablero de instrumentos y tambin por el sonido de alarma. Temperatura del motor a 100C En esta condicin el motor no entra en rgimen de proteccin, slo se informa la temperatura del motor en el display del tablero de instrumentos y la lmpara de fallas se enciende en amarillo.

Temperatura del motor a 110C En esta condicin el motor entra en rgimen de proteccin. Se avisa al conductor en el display del tablero de instrumentos y por el sonido de alarma. El display alterna entre las informaciones de temperatura y proteccin del motor. La lmpara de fallas se enciende en rojo para informar la temperatura y en amarillo para informar la proteccin.

Temperatura del motor a 125C En esta condicin con el motor en rgimen de proteccin, se ve un mensaje de potencia reducida y sigue sonando el alarma. La luz de fallas se enciende en amarillo.

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Advertencia en caso de cada de presin neumtica

Si la presin neumtica del freno de servicio 1 y 2 cae a menos de 6,8 bar o las presiones neumticas del freno de estacionamiento y del circuito de accesorios caen a menos de 5,5 bar, la luz piloto STOP se enciende simultneamente con el smbolo de advertencia Presin Neumtica indicado en el display del tablero de instrumentos. Tambin se activa el sonido del alarma.

Advertencia en caso de nivel bajo del lquido de refrigeracin Al llegar a la marca mnimo en el depsito del lquido refrigerante del motor, el smbolo de advertencia se activa en el display del tablero de instrumentos y suena el alarma.

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