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LRFD

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Especificaciones

AASHTO LRFD
Para el Diseño de Puentes
ACI Capitulo de Puerto Rico
27 de febrero de 2007

2
Definiciones
• AASHTO – American Association of
State Highway and Transportation
Officials

• LRFD – Load and Resistance Factor
Design
3
Especificaciones AASHTO
• Standard Specifications for Highway Bridges, 16th
Edition, 1996 (Especificaciones Standard)
- Original en 1931
- Interims 1997, 1998

• AASHTO LRFD Bridge Design Specifications
(Especificaciones LRFD)

• Investigacion comineza en 1986
• Desarrollo comienza en 1988
• 1er Edicion, 1994
• 2da Edicion, 1998
• 3ra Edicion, 2004
• 4ta Edicion, 2007
• Disponible en unidades US & SI

4
Decisiones de AASHTO
Mayo 1993

Adoptar el borrador final de NCHRP 12-33 identificado como

LRFD Specification for Highway Bridge Design

Mayo 1995

Eliminar las Especificaciones Standard

Mayo 1999

Descontinuar el matenimiento y/o revision de las Especificaciones Standard

Solo darle mantenimiento a las Especificaciones LRFD

5
Agenda de Adopción
6
Objetivos de AASHTO LRFD
• Desarrollar factores de seguridad estadisticamente
consistentes para todos los componentes de un diseño
a nivel de capacidad

• Factores de seguridad toman en consideración las
posibles variaciones en cargas en sistemas de puentes
y resistencia de componentes

• Calibrar las especifiaciones para obtener factores de
confiabilidad consistentes para todos los materiales
disponibles (Probabilidad de falla aceptable)
7
Limit Design States
• Service Limit State
Service I
Service II
Service III

• Fatigue and Fracture Limit State

• Strength Limit State
Strength I
Strength II
Strength III
Strength IV
Strength V

• Extreme Event Limit State
Extreme Event I – Earthquake
Extreme Event II – Vessel Collision



8
Cambios Significativos
• Carga cambia de HS-20 a HL93

• Codigo y comentario en la misma pagina

• Diseño Unificado del Hormigón

• Diseño para cortante (Shear)
- Modified Compression Field Theory
- Strut-and-Tie Model

• Pretensado Parcial
9
Provisiones Unificadas para el Diseño
de Hormigón Armado y Pretensado
• Identifica elementos de comportamiento
común a ambos

• Elimina duplicidad de provisiones de diseño

• Unifica los procedimientos de diseño

• Promueve la noción de “Hormigón Estructural”

• Introduce el concepto de “Pretensado Parcial”
10

Tipos de Puentes en Terminos del Material de
Construccion
(A mayo del 1989 – NBI)
(Dunker and Rabbat, 1990)
11
Otros Detalles
• Carga Viva – HL 93
• Factores de distribución
• Efecto de Impacto Dinámico
• Niveles o Estados de Diseño (Limit
States)
• Factores de Carga
• Combinaciones de cargas
• Factores de reducción de capacidad
• Colisión (Agua o tierra)
12


Std Specs LRFD Specs
s
f '

pu
f
f
su
*

ps
f
se
f
pe
f
(psi)
c
f 2 '

) KSI (
c
f 0632 . 0 '

) psi ( f 3
c
'
) KSI ( f 0948 . 0
c
'

) psi ( f 6
c
'
) KSI ( f 190 . 0
c
'

) psi ( f 5 . 7
c
'
) KSI ( f 24 . 0
c
'


Algunos Cambios en Nomenclatura y Unidades
13
Carga Viva – HL 93


Vehículo de Diseño
Elemento Tandem

Dos ejes de 25.0 kip espaciados a 4.0 pies


Carril de Diseño (Design Lane Load)

Carga uniformemente distribuida de 0.64 k/pie

14

LRFD 3.6.1.2.1 & 3.6.1.3.1


Para los Estados de Capacidad
y Servicio

Vehiculo (Design Truck)
O
Elemento Tandem (Design
Tandem)
Y
Carga de Carril de Diseño
(Design Lane Load)



La carga de carril de diseño no
se interrumpe por la presencia
del Vehiculo de Diseño o
Elemento Tandem. Solo se
interrumpe cuando los patrones
de carga asi lo requieran para
desarrollar fuerzas maximas
Implementación de Carga HL-93
15
Applicacion de Carga
Viva a Elementos
Continuos


LRFD 3.6.1.3.1



Para momentos negativos y
reacciones para pilastras
interiores, se debe considerar la
siguiente combinacion

- 90% del efecto de dos
vehiculos a una distancia
minima de 50 pies entre el eje
trasero de uno y el eje
delantero del otro. La
distancia entre los ejes de 32
kips sera de 14 pies en ambos
vehiculos

16
Applicacion de Carga Viva para el
Estado de Fatiga


LRFD 3.6.1.4



Un Vehiculo de Diseno
O
Un Elemento Tandem


Se considera solamente el
espaciamiento de 30 pies entre
los ejes de 32 kips.
17
Factor Dinámico de Impacto
de Carga Viva (IM)


LRFD 3.6.2.1
Se aplicará solamente al Vehículo de
Diseño o al Elemento Tandem
No se aplica al Carril de Diseño
18
Justificacion Para la Nueva
Carga HL-93

La carga simula el efecto de momento
y cortqante de un grupo de vehiculos
que transita rutinariamente las
carreteras estatales
19
Justificacion Adicional


La carga produce momentos y
cortantes mayores a los producidos
por la carga HS-20, particularmente
para luces largas


20
Equación Básica de Diseño
Concepto Fundamental LRFD

q ¸
D
D + ¸
L
L + . . .
| |

s

| R
n
=
R
r

Donde:
q
= Modificador (Imp., Duct., Redundancia
D
¸
= Factor carega muerta
D = Efecto de carga muerta
L
¸
= Factor carga viva
L = Efecto de carga viva
|
= Factor de reduccion de resistencia
n
R
= Resistencia Nominal
r
R
= Resistencia factorizada
21
Modificador,
q


LRFD 1.3.2


q
=
D
q

R
q

I
q

>
0.95

Donde:

q
= Modificador

D
q
= Factor de Ductilidad
= 1.05 para componentes no-ductiles
= 0.95 para componentes ductiles

R
q
= Factor de redundancia

I
q
= Factor de Importancia operacional

LRFD C1.3.3
22
Combinaciones y Factores de Carga

Tabla LRFD 3.4.1-1
23
Comparacion de Factores Para
Combinacion “Strength-I”

Donde:
DC = Efecto de carga muerta
debido a componentes
estructurales y componentes
no-estructurales
DW = Efecto de carga muerta
debido a superficie re-
emplazable y utilidades
LL = Efecto de carga viva
Std Specs LRFD Specs
DC 1.30 1.25
DW 1.30 1.50
LL 2.17 1.75
24
Efecto de la Carga HL-93 en
Elementos Pretensados



El sistema de cargas se calibro para la
condicion de capacidad “Strength Limit
State”

El diseño de elementos pretensados rara
vez esta controlado por la capacidad,
sino por los esfuerzos permisibles

Una combinacion especial fue
desarrollada a nivel de servicio para
incluir estos casos
25
Capacidad ‘‘Strength Limit State’’
o Aumentar el efecto de carga
viva
o Reducir los factores de carga
o Resultado: Efectos de diseno
iguales a los generados por
Especificaciones Strandard

Servicio ‘‘Service Limit State’’
o Aumentar el efecto de carga
viva
o Esfuerzos permisibles los
mismos anteriores
o Resultado: Diseño LRFD es
mas restricitivo que el de
Especificaciones Standard
o Condicion de Servicio III cubre
esta condicion
Combinacion Especial para Elementos
Pretensados
26
Factores de Carga Para
Combinaciones Servicio-I y Servicio-III
Std Specs LRFD Specs
DC 1.0 1.0
DW 1.0 1.0
LL (I) 1.0 1.0
LL (III) 1.0 0.8
Donde:
LL (I) = Efecto de carga viva - Servicio-I
LL (III) = Efecto de carga viva - Servicio-III.
Tension en elementos pretensados
para controlar ancho de grietas
27
Factores Para Cargas
Permanentes, ¸
p

Tabla LRFD 3.4.1-2
28
Factores de Reduccion de
Resistencia


Std Specs LRFD
5.5.4.2
Flexion - RC 0.90 0.90
Flexion - PS 1.00 1.00
Cortante - RC 0.85 0.90
Cortante - PS 0.90 0.90
Compresion 0.70 / 0.75 0.75
Bearing 0.70 0.70

29
Metodos Analíticos


Metodos Refinados
• Clásicos – Fuerza o Displazamiento
• Elementos Finitos
• Diferencias Finitas
• Analogia de Parrilla
• Otros

Metodos Aproximados
• Factores de Distribución
30
Factores de Distribucion
Vigas Longitudinales



Especificaciones Standard



Losa de Hormigon en Vigas Pretensadas

Tabla 3.23.1
• Un carril cargado
S/7.0
• Dos o mas carriles cargados
S/5.5
31
Metodos Aproximados Para Analisis


LRFD 4.6.2.2.1

Limitaciones Generales:
• Losa de espesor y ancho uniforme
• Numero de Vigas > 4
• Vigas paralelas y de rigidez uniforme
• Voladizo s 3 pies
• Curvatura en planta limitada por Articulo 4.6.1.2
• Solo para secciones en Tabla 4.6.2.2.1-1
32
Metodos Aproximados Para Analisis

Tabla LRFD 4.6.2.2.1-1
33
Typos de Factores de
Distribucion y Correccion



• Tipo de Seccion
• Viga Interior
• Viga Exterior
• Apoyo en angulo
• Numero de carriles
34
Factores de Distribucion Para Carga Viva
por Carril - Momento en Vigas Interiores

Tabla LRFD 4.6.2.2.2b-1
35
Factores de Distribucion - Cargas Viva por Carril
Momento en Vigas Interiores


Tabla LRFD 4.6.2.2.2b-1

Vigas - Tipo e, k
- Tipo i, j – conectados para actuar como unidad
Vigas Tipo Cajon - Adjacentes - Tipos f, g
36
Factor de Corrección Para Momento en Vigas
en Apoyos en Angulo (Skewed Supports)


Tabla LRFD
Vigas Tipo e, k, i, j

1 ÷ c
1
tanu ( )
1.5

Donde:


1
c
=
0.25
K
g
12.0Lt
s
3
|
\

|
.
|
0.25
S
L
|
\
|
.
0.5

37
Algunas Paginas con Contenido
Relevante a Diseño LRFD en el
Internet
AASHTO _ LRFD
www.aashto.org/prog_svcs/Bridge_LRFD_HP.html

Florida Department of Transportation (FDOT)
www.dot.state.fl.us/Structures/

WSDOT Bridge Engineering
www.wsdot.wa.gov/eesc/bridge/software/

University of Toronto Engineering Computing Facility
www.ecf.utoronto.ca/~bentz/r2k.htm

Bridge Engineering Home Page
www.scsolutions.com/bridge.html

BridgeSight
www.bridgesite.com

LRFD.com
www.lrfd.com

38
Programas Utiles
• QconBridge
• PGSuper
• BridgeSight Shear Designer
• Response 2000 – Unified Design
• FDOT – LRFD Prestressed Beam
• FDOT – LRFD Box Culvert
• FDOT – Florida Pier
• BT-Beam
Especificaciones
AASHTO LRFD
Para el Diseño de Puentes
ACI Capitulo de Puerto Rico
27 de febrero de 2007

Definiciones
• AASHTO – American Association of State Highway and Transportation Officials • LRFD – Load and Resistance Factor Design

2

Especificaciones AASHTO
• Standard Specifications for Highway Bridges, 16th Edition, 1996 (Especificaciones Standard) Original en 1931 Interims 1997, 1998 • AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (Especificaciones LRFD)
• • • • • • • Investigacion comineza en 1986 Desarrollo comienza en 1988 1er Edicion, 1994 2da Edicion, 1998 3ra Edicion, 2004 4ta Edicion, 2007 Disponible en unidades US & SI

3

Decisiones de AASHTO Mayo 1993 Adoptar el borrador final de NCHRP 12-33 identificado como LRFD Specification for Highway Bridge Design Mayo 1995 Eliminar las Especificaciones Standard Mayo 1999 Descontinuar el matenimiento y/o revision de las Especificaciones Standard Solo darle mantenimiento a las Especificaciones LRFD 4 .

Agenda de Adopción 5 .

Objetivos de AASHTO LRFD • Desarrollar factores de seguridad estadisticamente consistentes para todos los componentes de un diseño a nivel de capacidad • Factores de seguridad toman en consideración las posibles variaciones en cargas en sistemas de puentes y resistencia de componentes • Calibrar las especifiaciones para obtener factores de confiabilidad consistentes para todos los materiales disponibles (Probabilidad de falla aceptable) 6 .

Limit Design States • Service Limit State Service I Service II Service III • • Fatigue and Fracture Limit State Strength Limit State Strength I Strength II Strength III Strength IV Strength V • Extreme Event Limit State Extreme Event I – Earthquake Extreme Event II – Vessel Collision 7 .

Cambios Significativos • Carga cambia de HS-20 a HL93 • Codigo y comentario en la misma pagina • Diseño Unificado del Hormigón • Diseño para cortante (Shear) Modified Compression Field Theory Strut-and-Tie Model • Pretensado Parcial 8 .

Provisiones Unificadas para el Diseño de Hormigón Armado y Pretensado • Identifica elementos de comportamiento común a ambos • Elimina duplicidad de provisiones de diseño • Unifica los procedimientos de diseño • Promueve la noción de “Hormigón Estructural” • Introduce el concepto de “Pretensado Parcial” 9 .

Tipos de Puentes en Terminos del Material de Construccion (A mayo del 1989 – NBI) (Dunker and Rabbat. 1990) 10 .

Otros Detalles • • • • • • • • Carga Viva – HL 93 Factores de distribución Efecto de Impacto Dinámico Niveles o Estados de Diseño (Limit States) Factores de Carga Combinaciones de cargas Factores de reducción de capacidad Colisión (Agua o tierra) 11 .

0632 f  (KSI ) c  fs f* su fse 2 f (psi) c  3 fc ( psi )  6 fc ( psi )  7.190 fc ( KSI )  0.24 fc ( KSI ) 12 .5 fc ( psi )  0.0948 fc ( KSI )  0.Algunos Cambios en Nomenclatura y Unidades Std Specs LRFD Specs f pu f ps f pe 0.

Carga Viva – HL 93 Vehículo de Diseño Elemento Tandem Dos ejes de 25.64 k/pie 13 .0 pies Carril de Diseño (Design Lane Load) Carga uniformemente distribuida de 0.0 kip espaciados a 4.

6.3.1.1 Para los Estados de Capacidad y Servicio Vehiculo (Design Truck) O Elemento Tandem (Design Tandem) Y Carga de Carril de Diseño (Design Lane Load) La carga de carril de diseño no se interrumpe por la presencia del Vehiculo de Diseño o Elemento Tandem.1.2.Implementación de Carga HL-93 LRFD 3. Solo se interrumpe cuando los patrones de carga asi lo requieran para desarrollar fuerzas maximas 14 .6.1 & 3.

La distancia entre los ejes de 32 kips sera de 14 pies en ambos vehiculos 15 . se debe considerar la siguiente combinacion  90% del efecto de dos vehiculos a una distancia minima de 50 pies entre el eje trasero de uno y el eje delantero del otro.1.1 Para momentos negativos y reacciones para pilastras interiores.3.Applicacion de Carga Viva a Elementos Continuos LRFD 3.6.

4 Un Vehiculo de Diseno O Un Elemento Tandem Se considera solamente el espaciamiento de 30 pies entre los ejes de 32 kips.Applicacion de Carga Viva para el Estado de Fatiga LRFD 3.1. 16 .6.

2.Factor Dinámico de Impacto de Carga Viva (IM) LRFD 3.6.1 Se aplicará solamente al Vehículo de Diseño o al Elemento Tandem No se aplica al Carril de Diseño 17 .

Justificacion Para la Nueva Carga HL-93 La carga simula el efecto de momento y cortqante de un grupo de vehiculos que transita rutinariamente las carreteras estatales 18 .

Justificacion Adicional La carga produce momentos y cortantes mayores a los producidos por la carga HS-20. particularmente para luces largas 19 .

.. .Equación Básica de Diseño Concepto Fundamental LRFD    D D   L L  . Duct.    Rn = Rr Donde:  = Modificador (Imp. . Redundancia = Factor carega muerta = Efecto de carga muerta = Factor carga viva = Efecto de carga viva = Factor de reduccion de resistencia D D L L  R n = Resistencia Nominal Rr = Resistencia factorizada 20 .

05 para componentes no-ductiles = 0.Modificador.3 R I 21 .2  =  D  R  I  0.3.95 Donde:  = Modificador  D = Factor de Ductilidad = 1.3.95 para componentes ductiles = Factor de redundancia = Factor de Importancia operacional LRFD C1.  LRFD 1.

1-1 22 .Combinaciones y Factores de Carga Tabla LRFD 3.4.

Comparacion de Factores Para Combinacion “Strength-I” Std Specs DC DW LL Donde: DC = Efecto de carga muerta debido a componentes estructurales y componentes no-estructurales DW = Efecto de carga muerta debido a superficie reemplazable y utilidades LL = Efecto de carga viva LRFD Specs 1.50 1.30 2.30 1.17 23 .75 1.25 1.

Efecto de la Carga HL-93 en Elementos Pretensados El sistema de cargas se calibro para la condicion de capacidad “Strength Limit State” El diseño de elementos pretensados rara vez esta controlado por la capacidad. sino por los esfuerzos permisibles Una combinacion especial fue desarrollada a nivel de servicio para incluir estos casos 24 .

Combinacion Especial para Elementos Pretensados Capacidad ‘‘Strength Limit State’’ o Aumentar el efecto de carga viva o Reducir los factores de carga o Resultado: Efectos de diseno iguales a los generados por Especificaciones Strandard Servicio ‘‘Service Limit State’’ o Aumentar el efecto de carga viva o Esfuerzos permisibles los mismos anteriores o Resultado: Diseño LRFD es mas restricitivo que el de Especificaciones Standard o Condicion de Servicio III cubre esta condicion 25 .

0 1.0 1.0 0.Servicio-III.Servicio-I LL (III) = Efecto de carga viva .Factores de Carga Para Combinaciones Servicio-I y Servicio-III Std Specs DC DW LL (I) LL (III) Donde: 1.8 LL (I) = Efecto de carga viva .0 1. Tension en elementos pretensados para controlar ancho de grietas 26 .0 1.0 LRFD Specs 1.0 1.

1-2 27 .4. p Tabla LRFD 3.Factores Para Cargas Permanentes.

75 0.2 0.PS Cortante .4.00 0.90 0.90 0.90 1.85 0.90 0.RC Cortante .70 28 .70 / 0.5.00 0.70 LRFD 5.90 1.75 0.Factores de Reduccion de Resistencia Std Specs Flexion .RC Flexion .PS Compresion Bearing 0.

Metodos Analíticos Metodos Refinados • Clásicos – Fuerza o Displazamiento • Elementos Finitos • Diferencias Finitas • Analogia de Parrilla • Otros Metodos Aproximados • Factores de Distribución 29 .

Factores de Distribucion Vigas Longitudinales Especificaciones Standard Losa de Hormigon en Vigas Pretensadas Tabla 3.0 • Dos o mas carriles cargados S/5.1 • Un carril cargado S/7.23.5 30 .

2.2 Solo para secciones en Tabla 4.6.Metodos Aproximados Para Analisis LRFD 4.2.2.2.6.1.6.1 Limitaciones Generales: • • • • • • Losa de espesor y ancho uniforme Numero de Vigas 4 Vigas paralelas y de rigidez uniforme Voladizo 3 pies Curvatura en planta limitada por Articulo 4.1-1 31 .

2.Metodos Aproximados Para Analisis Tabla LRFD 4.1-1 32 .6.2.

Typos de Factores de Distribucion y Correccion • Tipo de Seccion • Viga Interior • Viga Exterior • Apoyo en angulo • Numero de carriles 33 .

2b-1 34 .2.2.Factores de Distribucion Para Carga Viva por Carril .Momento en Vigas Interiores Tabla LRFD 4.6.

Cargas Viva por Carril Momento en Vigas Interiores Tabla LRFD 4.2.2b-1 Vigas .2.Tipos f.Tipo i. j – conectados para actuar como unidad Vigas Tipo Cajon . k .Tipo e.Adjacentes .6.Factores de Distribucion . g 35 .

25  = 3  12. i. k.25 S     L 0.0 L t s  0. j 1  c1 tan  1.5 36 .5 Donde: c1  K g   0.Factor de Corrección Para Momento en Vigas en Apoyos en Angulo (Skewed Supports) Tabla LRFD Vigas Tipo e.

com 37 .bridgesite.html BridgeSight www.ecf.com LRFD.com/bridge.wa.org/prog_svcs/Bridge_LRFD_HP.dot.wsdot.utoronto.htm Bridge Engineering Home Page www.html Florida Department of Transportation (FDOT) www.state.Algunas Paginas con Contenido Relevante a Diseño LRFD en el Internet AASHTO _ LRFD www.gov/eesc/bridge/software/ University of Toronto Engineering Computing Facility www.scsolutions.us/Structures/ WSDOT Bridge Engineering www.aashto.com www.ca/~bentz/r2k.fl.lrfd.

Programas Utiles • • • • • • • • QconBridge PGSuper BridgeSight Shear Designer Response 2000 – Unified Design FDOT – LRFD Prestressed Beam FDOT – LRFD Box Culvert FDOT – Florida Pier BT-Beam 38 .

Especificaciones AASHTO LRFD Para el Diseño de Puentes ACI Capitulo de Puerto Rico 27 de febrero de 2007 .

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