DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

19-1

“Tecnológico de Estudios Superiores de Jilotepec”

Trabajo:
Práctica
Tema:
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO
Tipo de camino:
A6
Asignatura:
Diseño y construcción de pavimentos
Periodo: 2019-1
Carrera:
Ingeniería Civil
Semestre:
6 to
Grupo:
5601
Nombre del alumno:
JUAN DANIEL HERNANDEZ GABRIEL
Número de lista:
14
Nombre del docente:
ING. FRANCISCO RODRÍGUEZ LÓPEZ LENA

Fecha: 23 de abril año 2019.

1
 DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
19-1

ÍNDICE
Método AASHTO 93 para pavimentos flexibles

Págs.

Introducción……………………………………………………………………………... 3

Antecedentes históricos documentados……………………………………………... 4

Investigación de la Normatividad aplicable de la SCT, Instituto Mexicano de

Transporte y AASHTO………….......…………………………………………………. 6

Expresiones matemáticas empleadas, deducciones y significado de cada variable

…………………………………………………..……………………………………….. 7

Memoria descriptiva…………………………………………………………………….. 8

Conclusiones o comentarios finales……………………………….……………….... 16

Bibliografía……..……..……………………………………………………………..….. 17

INTRODUCCIÓN

2
 DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
19-1

Para dar la solución a la práctica primero el docente nos mostró el procedimiento

del método método AASHTO 93 para pavimentos flexibles donde nos mostró el
procedimiento de desarrollo.
Dependiendo de datos específicos de cada una de los tipos de carreteras ya que
existe una clasificación precisa para cada tipo de camino dependiendo de la
demanda que esta tendrá o dependiendo al entorno en el que se desarrollará.
Para esto existen datos determinados para cada tipo de camino o carretera donde
se clasifican los tipos de vehículos que deben de transitar por la vialidad esto
depende de la clasificación de cada camino y dependiendo del peso de los
vehículos que transitaran.
De igual manera hay muchos otros factores que intervienen en el desarrollo o
determinación de base, sub base y sub rasante para el desarrollo del pavimento
de concreto de igual manera intervienen los factores de drenaje el cálculo de pt o
determinación del valor.
Después de terminar con todo el procedimiento lograríamos determinar los
espesores de construcción del pavimento.

Antecedentes históricos documentados

3
 DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
19-1

La metodología de diseño de pavimentos AASHTO, con sus diferentes versiones,

se basa en los resultados experimentales obtenidos en el AASHO Road Test, en
Ottawa, cuyo proyecto data de 1951.

El objetivo principal del AASHO fue el de obtener relaciones confiables referentes

al comportamiento y deterioro en los pavimentos después de que se les aplicaran
cargas controladas de tránsito. Para ello, se realizaron tramos de pavimentos
flexibles y rígidos.

Los primeros resultados fueron registrados entre 1958 y 1960, así pues, la primera
guía de diseño AASHTO fue concebida en 1962, la misma que ha sido evaluada y
revisada en 1972 y 1981. En 1984, un subcomité de diseño y demás consultores la
terminaron de revisar publicándola en 1986, con varias modificaciones, con el
nombre de AASHTO.

En 1993 se vuelve a revisar, pero sin cambios en lo que a diseño de pavimentos de

concreto se refiere y en 1998, con el suplemento de diseño AASHTO 1998, se
intenta incorporar conceptos mecanicistas a la guía.

El método AASHTO 93 asume que un pavimento recién construido comienza a dar un

servicio de alto nivel. A medida que transcurre el tiempo, y con él las repeticiones de
carga de tránsito, el nivel de servicio baja.

El método impone un nivel de servicio final que se debe alcanzar al concluir el periodo
de diseño.

Mediante un proceso iterativo se van asumiendo espesores de losa de concreto

hasta que la ecuación AASHTO 93 llegue al equilibrio. El espesor de concreto

4
 DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
19-1

calculado finalmente debe soportar el paso de un número determinado de cargas sin

que se produzca un deterioro del nivel de servicio inferior al estimado. La ecuación
AASHTO 93 se presenta a continuación:

El cálculo del espesor se puede desarrollar utilizando directamente la fórmula

AASHTO 93 con una hoja de cálculo, mediante el uso de nomogramas, o mediante el
uso de programas de cómputo especializado.
Los pavimentos de concreto simple con juntas son los que mejor se aplican a la
realidad nacional debido a su buen desempeño y a los periodos de diseño que
usualmente se emplean. Es por ello que el desarrollo de este coleccionable se
centra en el diseño de este tipo de estructuras bajo la Metodología AASHTO 93.

Investigación de la Normatividad aplicable de la SCT, Instituto

Mexicano de Transporte y AASHTO

5
 DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
19-1

Una característica propia del método AASHTO 93 es la simplificación del efecto del
tránsito introduciendo el concepto de ejes equivalentes. Es decir, transforma las
cargas de ejes de todo tipo de vehículo en ejes simples equivalentes de 8.2 Ton
de peso, comúnmente llamados ESAL’s .

El valor de un eje equivalente está relacionado al nivel de daño provocado por

esta carga patrón. Por esta razón, para un mismo nivel de tránsito, los ESAL’s
hallados para el diseño de pavimentos de concreto difieren de los ESAL’s
hallados para el diseño de pavimentos de asfalto.

La equivalencia se logra mediante el empleo de factores de carga. AASHTO 93

calcula el factor de carga a partir de la estimación del espesor de la losa de
concreto a obtener, la carga por eje, y el nivel de serviciabilidad final aceptado.

El proceso de convertir un tránsito mixto en un número de ESAL’s de 8.2 Ton fue

desarrollado por el AASHO. Para la prueba se sometieron pavimentos similares con
diferentes configuraciones de ejes y cargas vehiculares, y se analizaron el daño
que produjeron.
Nº de ESAL’s de 8.2 ton que producen una pérdida de serviciabilidad Nº de ejes de
LEF =
8.2 ton que producen una pérdida de serviciabilidad

El rango típico sugerido por AASHTO para la desviación estándar (so) está
comprendido entre 0.30 < so < 0.40
Para construcciones de pavimentos de concreto nuevos se puede asumir so = 0.35, si
las proyecciones de tránsito futuras son precisas; y so = 0.40 si la precisión es baja.
La guía AASHTO 93 sugiere valores de confiabilidad como los indicados en la
siguiente tabla:

Expresiones matemáticas empleadas, deducciones y significado

de cada variable

6
 DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
19-1

Método de diseño AASHTO

W18 = repeticiones (ESAL) de 18 kips en el carril de diseño

ZR = desviación estándar normal

So = desviación estándar

PSI = serviciabilidad
ESAL s = ejes equivalentes de las cargas por eje de los vehículos de diseño en el
año

TIAT= Tasa de incremento anual de tránsito en % (tiat)

TDPAo = Transito diario promedio anual inicial

TDPAd = Transito diario promedio anual de diseño

TDPAd = TDPAo (1+tiat1)4(1+tiat2) N-4

Vehículos Cargados Tipo por Día = CVxFSxFCxFCG

Vehículos Vacíos Tipo por año = CVxFSxFCxFCG

FS = Factor de sentido
FC = factor de carril
VA = Vehículos al año en el carril de diseño
∑FEC = Sumatoria de factores de ejes equivalentes
VA * ∑FEC * G
G = Tasa de factor de crecimiento

R = Valor de confiabilidad para diseño

N = Años
PO = Serviciabilidad inicia
Pt = índice de servicio terminal

MEMORIA DESCRIPTIVA
Método de diseño AASHTO

7
 DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
19-1

Datos:
Tipo de camino= A6
TDPAo = 20 000
TIAT= Crecimiento normal máximo 3%
Número de años = 50 años, pero por norma se toman 20 años
Índice de servicio final= AASHTO PT = 3.0
Po = para pavimento de concreto = 4.5
Desviación estándar = 0.35
Número estructural inicial SNo = 5
Factor de sentido = 0.5
Factor de carril = 0.83
Características de drenaje = excelentes
% de Tiempo en el año, expuesta a próxima a saturación = 0.9
PSI Inicial = 4.5
PSI final = 3
Confiabilidad = 99
So= 0.35

 Después de obtener los datos necesarios requeridos de la práctica anterior

posteriormente modificamos los datos necesarios y los ingresamos a la
tabla como la que se muestra a continuación donde ya se desglosan los
datos como el transito diario promedio anual inicial, porcentajes de
cargados y vacíos y los vehículos de carril de diseño por día y año.
 Donde los vehículos cargados y vacíos por día y año se calculan con la
siguiente expresión: TDPA * V * FS * FC * FCG

 Después ingresamos los pesos de los ejes equivalentes de cada uno

de los vehículos ya que cada uno de estos son diferente estos son
llamados coeficientes de daño dados por las tablas UNAM.

8
 DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
19-1

 Después realizamos la conversión de los ejes de toneladas a kips

donde un kip= 2,2046226219.

 Posterior mente después de haber realizado las conversiones

realizamos las interpolaciones donde dependiendo al tipo de camino
seleccionamos el Pt donde en mi caso es igual a 3 debido a que
tengo un camino tipo A las tablas se clasifican en factores
equivalentes de carga de ejes simples, ejes tándem, y ejes tridem.

9
DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
19-1

10
 DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
19-1

 Posteriormente realizamos la suma de los ejes después de haber

realizado las interpolaciones correspondientes.

 Por ultimo para finalizar con los datos de la tabla se saca la ESAL´s la
cual se obtiene con la siguiente expresión: VA * SUMATORIA DE
EJES EQUIVALENTES* G y de esta manera nos da la suma de ejes
equivalentes.

11
 DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
19-1

 Valores de “R” de confiabilidad para diseño

 Porcentajes de VRS

 Base y Sub base

MR = 2555*CBR^0.64

B = 2555*103.50^0.64 = 49768.29
SB = 2555*63^0.64 = 36221.70

 Terracería y CSR

MR = 4326* ln (SBR) + 241

SR = 4326* ln (29.80) + 241 = 14925.64

TN = 4326* ln (7) + 241= 8659

 Después de determinar los MR podemos ingresar los datos en el

programa brindado por el docente para la base es igual:

12
DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
19-1

SN1 = 3.56

SN2 = 4.03

SN3 = 5.51

13
 DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
19-1

5.51 4.03 3.56

 Coeficientes de carpeta:

A1 = 0.42
A2 = 0.138
A3 = 0.128
M1 = carpeta no existe
M2 = B
M3 = SB

M2 = 1.20
M3 = 1

 D1 = SN1 / A1 = 3.56 / 0.42 = 8. 4762 Pulgadas. = 21.5295 = 22 cm

 22 cms = 8.6614 pulgadas
 Dc de construcción =

SN1 = 8. 6614 * 0.42 = 3.6378

SN1 – SN1 > a2 D2 m2 SN2 – SN1 = D2 a2 m2

D2 = 4.03 -3.560 / 0.137 * 1.20 = 2.8589 Pulgadas = 7.2616 cm

14
 DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
19-1

Por norma se toma 15 cm

D2 = 5.9055 pulgadas

SN2 – SN1 = 4.03 – 3.56 = 0.47

SN2 = a2 * m2 * D2 = 0.137(1.20) (5.9055) = 0.9709 > 0.47

SUB BASE

D3 = SN3-( SN2 + SN1) / a3 m3 = 5.51- (0.9709 + 3.560) / 0.128 ( 1 )

= 7.6492 pulgadas = 19 cm

SN3 = 0.128(1)(7.6492) = 0.9790 > 0.42

D* ( cms) D (") SN*

22 8.6614 3.6378
15 5.9055 0.9709
19 7.6492 0.979

22
15
19

15
 DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
19-1

CONCLUSIONES O COMENTARIOS FINALES

Con este ensayo aprendí que las elaboraciones de espesores de construcción son
muy importantes para la materia de pavimentos, y son necesarios para la
elaboración de carreteras y para la Ingeniería civil en general.
Ya que sin el estudio de estos puede haber muchos problemas a la hora de la
aplicación y más porque no solo estos espesores de construcción son aplicables en
carreteras en una gran variedad de obras civiles.
De igual forma aprendí y tengo conocimiento por este trabajo de determinar los
espesores de construcción de un pavimento en su aplicación nos debemos basar
en normas empleadas por la SCT, o AASTHO en dado caso que este último nos
proporcione normas o datos importantes.
Estas normas son importantes seguirlas a detalle y checarlas porque cambian, ya
que estas se actualizan frecuentemente para no tener problemas en la elaboración
de algún proyecto carretero en el que estemos trabajando o en el que estemos
revisando si tenemos en alguna ocasión la oportunidad.
los espesores determinados variaran de acuerdo a las características dadas de la
carretera dependiendo del tránsito la funcionalidad el periodo de años de vida útil
entre otras cosas como su drenabilidad dependiendo a las características
geométricas.

16
 DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
19-1

REFERENCIAS DE CONSULTA

 Coleccionable- duravia- Vll . 2 pdf

 N·CTR·CAR·1·04·006/14 .Es referencia de esta Norma, la norma E 670-09,
Standard Test for Side Force Friction on Paved Surfaces Using the Mu-Meter,
publicada por la ASTM International, en EUA, en el año 2009.
 Kraemer, C.; Del Val, M.A.; Pardillo, J.M.; Rocci, S.; Romana, M.G.; Sánchez,
V. (2004). Ingeniería de Carreteras. Vol II. Mc Graw Hill, Madrid.

 “http://www.sct.gob.mx/carreteras/direccion-general-de-servicios-
tecnicos/normativa/”
 Apuntes de pavimentos, Ing. Francisco Rodríguez López Lena, 19-1.

17