DISEO DE PAVIMENTOS

DISEO Y EVALUACION DE PAVIMENTOS

Ing. Julio Csar Manrique Pino

Direccin de Normatividad Vial DGCvF - MTC

DISEO DE PAVIMENTOS
Parmetros principales
Pavimentos:
1. Suelos
2. Trfico
3. Materiales

en

el

Diseo

de

1.0 ESTUDIO DE SUELOS

1.1

Exploracin

1.2

Caracterizacin

1.3

Propiedades

1.4

Capacidad de soporte

1.1 Exploracin del Suelo de Fundacin

Tiene por finalidad definir el tipo y capacidad
de soporte de los suelos de fundacin.
Se deben efectuar:
Calicatas como mnimo cada 200m.
Profundidad mnima de 1.50m.

Influencia de las Cargas en un Pavimento Flexible

1.50 m

1.2 Caracterizacin de los Suelos

Visualmente se clasifica a los suelos en

grupos bsicos tales como: grava, arena,

limos y arcillas.
Observacin directa propiedades en campo.

Textura
Forma de los granos
Granulometra
Plasticidad

1.3 Propiedades Fsico - Mecnicas

Anlisis Granulomtrico

ASTM D-422

Constantes Fsicas

ASTM D-4318

Clasificacin Suelos

SUCS y AASHTO

Capacidad de Soporte (CBR)

Perfil Estratigrfico
El Perfil Estratigrfico es confeccionado con los
datos que se obtiene de los anlisis
granulomtricos.

1.4 Valor de Soporte del Suelo de Fundacin

a. Ensayo de California Bearing Ratio (CBR).
b. Norma ASTM D-1883.
c. Actualmente se viene reemplazando al CBR

por el Mdulo Resilente (MR) especificado

en la Norma AASHTO T-274.

2. ESTUDIO DE TRFICO
2.1
2.2
2.3

Composicin
Estadstica
Proyeccin

2.1 Composicin del Trfico

EJES

NEUMTICOS

KILOGRAMOS

Simple

02

6000

Simple

04

11000

Doble (Tandem)

06

15000

Doble (Tandem)

08

18000

Doble (No Tandem)

08

16000

Triple (Tandem)

10

23000

Triple (Tridem)

12

25000

2.2 Estadstica de Trfico

Esta basado en el conteo de trfico.
El trfico que recibir la carretera puede ser:
-

Trfico Derivado.-Es el que utiliza otra va

paralela o alterna y que por efecto de las
mejoras ser atrado a la va mejorada
Trfico Inducido.- Es aquel ligado a la mejora
del medio de transporte.(% de trafico normal).

2.3 Proyeccin del Trfico

La Metodologa para encontrar la tasa de

crecimiento para el trfico est basada en:

Crecimiento Poblacional.
Crecimiento Bruto Interno.
Producto
Bruto Interno
habitante.

Per-Capita

por

2.3 Proyeccin del Trfico

Para el calculo del trfico futuro se emplea la
siguiente formula:
nn
TTnn == TToo(1+r)
(1+r)

La tasa de crecimiento se calcula de la

siguiente forma:
rvp = (1 + rPBIh x Evp) x (1+rh) - 1
rvc = rPBI x Evc

3. ESTUDIO DE MATERIALES
La bsqueda de materiales es una labor
fundamental del diseo de pavimentos por lo
tanto demanda mucha rigurosidad.
Identificacin de la Cantera

Reconocimiento en planos topogrficos con

el propsito de orientar la bsqueda.
Prospecciones que aseguren los volmenes
requeridos.
Ensayos de Calidad de Materiales.

DISEO DE PAVIMENTOS
1. Metodologas Clsicas.
2. Metodologas Actuales.

1.0 Metodologas Clsicas

Mtodo del CBR
-

CBR de la Subrasante
Trfico

Mtodo del ndice de Grupo

-

ndice de Grupo del Suelo.

Trfico.

2.0 Metodologas Actuales

2.1 Mtodo de la AASHTO.
2.2 Mtodo del Instituto del Asfalto.

2.1 Mtodo AASHTO - 93

Desde la publicacin de la primera gua

AASHTO en 1961, se han efectuado

modificaciones en la ecuacin de diseo con
la finalidad de mejorar su uso y su
confiabilidad.
El mtodo AASHTO para diseo de
pavimentos flexibles publicada en 1993
incluye importantes modificaciones dirigidas
a mejorar la confiabilidad del mtodo

Parmetros de Diseo
W18

= Nmero esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 tn

en el perodo de diseo.

Zr

= Desviaci{on Estndar del error combinado en la prediccin del

trfico y comportamiento estructural.

So

= Desviacin Estndar Total

PSI

= Diferencia entre la serviciabilidad inicial (Po) y final (Pt).

Mr

= Mdulo Resilente de la Sub-Rasante (psi)

SN

= Nmero Estructural, indicador de la Capacidad Estructural

requerida (materiales y espesores)

Ai

= Coeficiente Estructural de la capa i

Di

= Espesor de la capa i

Mi

= Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i.

Parmetro W18
Para la gua AASHTO corresponde al EAL
afectado por coeficientes que representan el
sentido y el nmero de carriles que tendr la
va.
W18 = DD x DL x EAL
EAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el
periodo de diseo.
DD = Es un factor de distribucin direccional. Por lo
general se considera 0.5
DL

Esta dictado por el siguiente cuadro:

Factor Carril
NUMERO DE LNEAS EN CADA
DIRECCIN

PORCENTAJE PARA EJES DE 8.2 TN

EN CADA DIRECCIN

100

80 100

60 80

50 - 75

Fuente : AASHTO

Nmero de Ejes Equivalentes a 8,2 tn

n
EAL(8.2
*FD
n-1]
TYS)[(1+i)
EAL(8.2tn)=365(IMD
tn)=365(IMD2E2E*FD
*FD2E2E++IMD
IMD3E3E*FD
*FD3E3E++IMD
IMDTYS
*FD
)[(1+i)
-1]
TYS
TYS
ii

Donde :
EAL(8.2 Tn)

: Nmero de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el periodo de

diseo.

IMD2E

ndice Medio Diario de Camiones de 2 ejes

IMD3E

ndice Medio Diario de Camiones de 3 ejes

IMDTyST

ndice Medio Diario de Camiones de TyST

FD2E

Factor Destructivo de Camiones de 2E

FD3E

Factor Destructivo de Camiones de 3E

FDTyST

Factor Destructivo de Camiones de TyST

Tasa de crecimiento de los vehculos

Periodo de Diseo

Confiabilidad
Nivel de Confiabilidad Recomendados
Clasificacin General

Urbano

Rural

85 99,9

80 99,9

Otras Arterias Principales

80 99

75 95

Colectoras

80 95

75 95

Locales

50 80

50 80

Autopistas y Carreteras
Interestatales

Confiabilidad
R (%)

Desviacin Estndar
Normal (Zr)

50
60
70
75
80
85
90
.
.
99.99

- 0.00
- 0.253
- 0.524
- 0.674
- 0.841
- 1.037
- 1.282

.
.
- 3.750

Desviacin Estndar Total (So)

0,30 0,45
0,40 0,45

Pavimentos Rgidos
Pavimentos Flexibles

ndice de Serviciabilidad Presente

PSI Inicial = Inicio del Perodo
PSI Final = Fin del Perodo
PSI
PSI == PSI
PSI Final
Final PSI
PSI inicial
inicial

Mdulo Resilente de la Subrasante

La gua AASHTO reconoce que muchas agencias no
poseen los equipos para determinar el Mr y propone el
uso de la conocida correlacin con el CBR.
Mr
Mr(psi)
(psi)==1500
1500xxCBR
CBR

Mr

Mr

=
3000xCBR 0.65 para CBR de 7.2% a 20% esta ecuacin
fue desarrollada en Sudfrica

Mr

=
4326xlnCBR + 241 utilizada para suelos granulares
por la propia gua AASHTO

1500xCBR para CBR < 10% sugerida por AASHTO

En el ao de 1972
Van Til Et efectu
un nomograma de
correlacin entre el
Mdulo Resilente
con el CBR

Clculo del Nmero Estructural

PSI
log ----------
4.2 - 1.5
log W 18 = Zr x So + 9.36 x log (SN+1) - 0.20 + ----------------- + 2.32 x log MR - 8.07
1094
0.40 + ---------------(SN+1)5.19

Carta de Diseo AASHTO 1993

Estructuracin del Pavimento

SN=a1xD1+a2xD2xm2+a3xD3xm3

Coeficiente de Drenaje

Coeficiente de Aporte Estructural

En lo que respecta a este
coeficiente se puede
decir lo siguiente:
El coeficiente de aporte
estructural (a1) para
carpetas asflticas en
caliente esta en funcin a
su Modulo de Elasticidad
y a su vez de la
estabilidad Marshall

Coeficiente Estructural para Material de Base

Es estimado a travs de la siguiente formula:
aa22 ==0.2
0.2xxlog
logEBS
EBS0,977
0,977
K2
EBS
EBS== K1
K1 K2
Donde:

=
Sumatora de estados de esfuerzos (psi)
K1 y K2
=
Constantes estadsticas de regresin que estn en funcin del tipo de material.
Los Valores tpicos para materiales de Base son:
K1
:
3000 a 8000
K2
:
0,5 a 0,7

Abaco de correlacin entre

CBR y coeficiente
estructural de Base
Granular

Material de Base y del

Ensayo de CBR (al
100%MDS)

Espesores mnimos (pulgadas)

Ejemplo de Diseo
Trfico de Diseo (W18): 6.02x106x0.5x0.9 = 2.71x106
CBR = 17.25%
Mr = 19100 psi
Confiabilidad = 80% (Zr= -0.841)
So = 0.45
Pi = 4.2
Pt = 2.0

DESIGNACIN
CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE
BASE GRANULAR

SN = 2.69
a1 = 0.17/cm, a2 = 0.053/cm (CBR=80%)
m1= 1.0

ESPESOR
(cm)
09
20

2.2 Metodologa del Instituto del Asfalto

PARAMETROS DE DISEO
Calidad de la subrasante.
Materiales de construccin
Trfico
El Mtodo introduce valores promedios de
temperatura ambiental a la que el pavimento
estar sometidas todo el ao

Temperatura Media de Diseo

Porcentaje de Trfico por Carril de Diseo

Valor de Percentil para Trfico de Diseo

RANGO DEL TRAFICO

VALOR DEL PERCENTIL

Menos 104

60%

104 a 106

75%

mas de 106

87.5%

Espesores Mnimos Recomendados

RANGO DE TRAFICO

CONDICION DE

ESPESOR MINIMO

TRAFICO

DE CONCRETO
ASFALTICO

Menos de 10
4

10

a 10

Mas de 10

Trfico bajo

75mm

Trfico medio

100mm

Trfico alto

125mm

baco de Diseo de Espesores Instituto del Asfalto

Procedimiento Alternativo:
Los grandes avances en el conocimiento humano, el
desarrollo de la automatizacin, la gran facilidad de las
comunicaciones, investigaciones y experimentacin
ayudarn a tener un mejor conocimiento del
comportamiento del pavimento ante solicitaciones de
carga.

Antecedentes :
El diseo se base en procedimientos
mecansticos o mecansticos-empricos, los
cuales incorporan el tratamiento del anlisis
econmico y el diseo por confiabilidad.

El estado de la practica, tiende a confiar ms en

las correlaciones empricas mediante la
durabilidad de pavimentos ya construidos,
caracterizaciones de materiales basados en los
valores ndice (por ejemplo CBR)

Definicin:
Mecanistico: Se refieren a aquellos mtodos que
incorporan modelos basados en principios
de ingeniera mecnica para evaluar el
estado de esfuerzos de un pavimento,
predecir su respuesta, comportamiento y
durabilidad (performance).

Emprico:

2,000

Son aquellos procedimientos que cuentan

con modelos desarrollados a partir de la
experimentacin u observaciones de
durabilidad de pavimentos ya construdos.

Simulacin de cargas de trafico:

Aumento de las cargas

configuracion de ejes nuevos
tipos de neumaticos

Funciones de Transferencia:
Son aquellas que relacionan:

La mxima carga de rueda y el esfuerzo de traccin

en un rea de una capa asfltica en caliente para
una eventual fatiga por agrietamiento.

La carga de rueda con esfuerzos de compresin (o

traccin) en la parte superior de la capa de
subrasante

Por ejemplo:
Nt=f1(e1)-f2(E1)-f2

que
representa
el
numero
de
repeticiones mximo para prevenir
grietas por fatiga en la parte inferior de la
carpeta asfltica

Conclusiones
El mtodo para el diseo y clculo de

espesores depende del buen criterio del

Ingeniero,
condiciones
climticas
y
disposicin de materiales.
La Metodologa AASHTO se ajusta mejor a
las caractersticas de nuestro medio por lo
que es recomendada y aceptada por las
entidades gubernamentales de nuestro pas

Conclusiones
La tendencia en el futuro, es ralizar pruebas no

destructivas sobre los pavimentos con el uso de

tcnicas ssmicas y otras que complementen la
prueba con el FWD (Falling Weigth Deflectometer).
Con las investigaciones que se vienen realizando y
las futuras, se podr tener una mayor confiabilidad
en los modelos que tratan de representar el
comportamiento del pavimento ante solicitaciones de
carga y clima.

Conclusiones
Se requiere pavimentos durables y materiales para

rehabilitacin que puedan soportar el trnsito

convenientemente.
Tener un sistema de gestin de pavimentos el cual
permita la toma de decisiones de una maner
tcnica, que promueva el intercambio y acceso a las
fuentes de informacin
Que una esfuerzos y recursos en el desarrollo de
investigaciones con la finalidad de no duplicar
actividades con la consecuente prdida de tiempo y
recursos.

Conclusiones
Tener exactitud y estandarizacin de los datos, y la

coleccin de estos sea en forma automatizada.

Debido a la disponibilidad de nuevos productos, ser
necesario verificar su durabilidad en aplicaciones
especficas, para ello ser necesario desarrollar
procedimientos de prueba que puedan reflejar su
comportamiento en campo.
Desarrollar nuevos procedimientos constructivos de
rehabilitacin y mejorar los existentes que permitan
que los pavimentos alcancen la vida til para los
cuales fueron diseados.

Conclusiones
Mejorar las especificaciones tcnicas y controles de

calidad en base a nuevos procedimientos

constructivos, materiales, investigaciones y pruebas
experimentales.

Muchas Gracias
jmanrique@mtc.gob.pe