Comportamiento y Diseno de Cimentaciones Profundas en La Ciudad de Mexico PDF

MEXICO
COMPORTAMIENTO Y DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS EN LA CIUDAD DE MXICO
ESPECIALIDAD: INGENIERA CIVIL
DR. MANUEL JESS MENDOZA LPEZ
Septiembre 20, 2007 Mxico, D. F.
CONTENIDO RESUMEN EJECUTIVO 1. 1.1 1.2 1.3 2. 3. 4. 4.1 4.2 INTRODUCCIN Aspectos generales Objetivos y alcance Enfoque ANTECEDENTES HISTRICOS
TIPOS Y COMPORTAMIENTO DE CIMENTACIONES EN LA CIUDAD DE MXICO
iii 1 1 1 2 3 6 8 9 11 11 13 14 16 17 17 19 19 20 21 23 25 27 28 28 29 29 30 31 31 32 33 33 37 40 41 43 43 45 48
II
4.3 4.4 4.5
COMPORTAMIENTO Y DISEO DE PILOTES DE FRICCIN EN CIMENTACIONES MIXTAS Criterios de diseo Sobre el comportamiento de una cimentacin mixta instrumentada 4.2.1 Breve descripcin de la cimentacin instrumentada 4.2.2 Qu carga toman los pilotes, y qu presin la losa? 4.2.3 Qu resistencia cortante se desarrolla en el fuste de los pilotes? 4.2.4 Cmo evolucion la presin de poro bajo la cimentacin? 4.2.5 Cunto se ha asentado la cimentacin? 4.2.6 Cmo reaccionan los pilotes ante sismos de mediana intensidad? 4.2.7 y qu sucede en el contacto losa-suelo durante sismos? 4.2.8 y cmo evolucionan las cargas sobre los pilotes y el esfuerzo en el contacto losa-suelo, despus de sismos de mediana intensidad? 4.2.9 y cmo vara la presin de poro durante sismos? 4.2.10 Algunas observaciones sobre la interaccin dinmica suelocimentacin-superestructura Capacidad de carga de pilotes de friccin Discusin sobre el factor de adherencia, Consideraciones acerca de la respuesta de pilotes ante cargas dinmicas
5. COMPORTAMIENTO Y DISEO DE PILAS COLADAS EN EL LUGAR 5.1 Criterios de diseo en Mxico 5.1.1 Contribucin de la punta 5.1.2 Contribucin del fuste 5.2 Criterios internacionales de diseo 5.3 Pruebas de carga en pilas de cimentacin 5.3.1 Enfoque y objetivos 5.3.2 Descripcin geotcnica del sitio San Antonio 5.3.3 Arreglo de las pilas de prueba y de reaccin 5.3.4 Pruebas bajo carga axial 5.3.5 Pruebas bajo carga lateral 6. 7. SOBRE LAS SOLUCIONES NOVEDOSAS DE CIMENTACIN CONCLUSIONES
AGRADECIMIENTOS BIBLIOGRAFA Y REFERENCIAS ANEXO A. ENFOQUES DE DISEO DE PILOTES DE FRICCIN ANEXO B. MTODOS DE DISEO DE PILOTES DE FRICCIN
RESUMEN EJECUTIVO Se describe en este trabajo la problemtica que enfrenta el anlisis, diseo y construccin de cimentaciones en la ciudad de Mxico, reconociendo que sus depsitos de gran espesor de arcillas lacustres muy compresibles y de baja resistencia al esfuerzo cortante, juegan el papel protagnico. Sin embargo, no slo por estas propiedades mecnicas son difciles las condiciones que enfrentan las cimentaciones en el valle de Mxico; a ellas se suman los efectos del hundimiento regional debido a la sobreexplotacin de los acuferos, y las intensas y frecuentes sacudidas que imponen los sismos generados por el fenmeno de subduccin en el Pacfico, principalmente. Se reconoce que los sismos imponen la condicin ms crtica a la estabilidad de las cimentaciones y edificaciones, como lo mostr la naturaleza en septiembre de 1985. Las cimentaciones que ms daos acusaron en esa ocasin fueron los de tipo mixto, formados por cajn y pilotes de friccin; enormes asentamientos, fuertes desplomos e incluso total volcamiento, fueron manifestaciones claras de diseos inadecuados, en los que se perdieron los criterios iniciales sanos. No obstante, tambin debe reconocerse que se tenan lagunas en el conocimiento acerca de su comportamiento, principalmente por la falta de comprobacin experimental entre lo previsto tericamente y lo observado en cimentaciones reales. Como un caso que aporta informacin valiosa al respecto, se expone y discute en este trabajo el comportamiento a corto y a largo plazos, as como durante eventos ssmicos, de una cimentacin mixta desplantada en un sitio arcilloso muy blando de la Zona del Lago. Se trata del apoyo No. 6 del puente Impulsora, que cruza la estacin del mismo nombre de la Lnea B del Metro. Se han monitoreado instrumentalmente desde hace poco ms de diez aos variables internas tales como la carga sobre los pilotes, la presin en el contacto losa-suelo, las presiones de poro bajo la cimentacin, y sus aceleraciones. No slo se han medido estas variables durante la construccin y operacin, sino durante el transcurso mismo de sismos; se cuenta con el registro de los once sismos de mayor intensidad en ese lapso. Lo anterior se complementa con las aceleraciones medidas en la superficie del terreno y a 60 m de profundidad en el campo libre cercano, as como en trabes del puente. Hasta donde ha podido conocer el autor, este es el primer programa en el mundo de monitoreo geotcnico y acelerogrfico en cimentaciones con pilotes de friccin. Los registros instrumentales dan informacin confiable acerca de las interacciones que ocurren entre los componentes del sistema suelo-cimentacin-estructura, bajo carga sostenida y ssmica. Entre ellos, la transferencia de cargas a lo largo del fuste de los pilotes y la importante contribucin de su punta a la capacidad de carga; la resistencia cortante desarrollada en su fuste resulta menor que la resistencia no drenada original del suelo; se estima que esto debera ser considerado en las futuras revisiones de las NTC-Cimentaciones del Reglamento de Construcciones para el D. F. Los resultados indican que los pilotes de friccin son el soporte bsico de las cargas sostenidas y que la losa lo hace en mucho menor proporcin, aunque juega un rol significativo durante eventos ssmicos. En efecto, ante acciones ssmicas de mediana intensidad, suceden mecanismos de transferencia de carga de los pilotes a la losa, cuando se reduce la adherencia-friccin en su fuste y se degrada su capacidad de soporte. Los cambios dinmicos de la presin de poro por la accin ssmica son pequeos y totalmente transitorios, sin desarrollar presin residual. Es creencia generalizada que la presencia de una cimentacin piloteada modifica el contenido de frecuencias de los movimientos en campo libre. Sin embargo, por lo menos en las direcciones horizontales, los registros acelerogrficos muestran con claridad que una cimentacin como la estudiada desplantada en un depsito de suelos blandos, mantiene un patrn de respuesta muy similar al del campo libre. Esto indica que los pilotes siguen los movimientos horizontales del subsuelo, y que consecuentemente la interaccin dinmica horizontal
III
entre el conjunto pilotes-cajn y el suelo es despreciable. Por el contrario, este sistema ofrece una restriccin significativa a los movimientos verticales dinmicos del terreno, por lo que la interaccin dinmica en esa direccin es muy significativa. Por otra parte, las incertidumbres que plante el desempeo de las cimentaciones desplantadas en la Zona del Lago despus de los sismos de 1985, aunado al comportamiento de stas a largo plazo, caracterizado por los significativos asentamientos totales y diferenciales, propici el desarrollo en la ltima dcada de las zonas sin depsitos de arcilla blanda. Se ha generado una fuerte demanda de cimentaciones profundas basadas en pilas coladas en el lugar en la Zona de Transicin y en la Zona de Lomas, ponindose entonces a prueba nuestro conocimiento acerca de su comportamiento. La construccin de los denominados Segundos Pisos brind la oportunidad de realizar pruebas de carga en pilas de cimentacin del Distribuidor Vial San Antonio, unas bajo carga axial, y otras sometidas a carga lateral. Fueron ampliamente instrumentadas, por lo que las lecciones derivadas del anlisis de sus resultados dan pautas bien documentadas y probadas acerca de su comportamiento. Se exponen aqu los resultados ms relevantes, los que permiten revisar los enfoques de diseo de pilas coladas in situ. Se demuestra que varios de los hechos experimentales medidos no avalan algunas de las suposiciones aceptadas como vlidas en la ingeniera de cimentaciones de la ciudad, e incluso contradicen varios supuestos que usualmente se asumen en el diseo de pilas en el valle de Mxico. Los resultados de las mediciones han puesto en evidencia, los mecanismos de transferencia de carga. La aportacin de la punta a la capacidad de carga es mnima, incluso para cargas superiores a la de operacin; destaca la muy alta carga resistida, aportada fundamentalmente por friccin. En todo caso, la contribucin de la punta es una reserva de capacidad de carga si se aceptan asentamientos fuertes, toda vez que su desarrollo requiere esos desplazamientos. Desde luego, con slo un caso-historia no puede llegarse a conclusiones generales. Es necesario instrumentar la cimentacin de edificios en la ciudad de Mxico, as como modificar el enfoque que actualmente prevalece aqu, y se acuda a las pruebas de campo, tanto por lo que se refiere a la determinacin de propiedades mecnicas, como a pruebas directas de carga en pilotes y pilas. El autor estima que el mejoramiento de la prctica de la ingeniera de cimentaciones en la capital, transita en un terreno en el que las observaciones y mediciones en las obras deben compararse con las mejores predicciones tericas y en las que se involucre el modelado ms cercano del comportamiento de los geomateriales. Cuando slo se avanza en ese modelado analtico no se cierra el crculo virtuoso que permite mejorar nuestra disciplina. Tambin es cierto que las mediciones por si solas, sin anlisis y sin un marco terico que permita contrastarlas, resultan superfluas y costosas; es indispensable plantear una comparacin entre lo bien medido y la mejor prediccin. De tal anlisis avanzamos no slo en el modelado terico-numrico, sino tambin en tcnicas de instrumentacin ms precisas, confiables y econmicas para medir las variables de estado de los fenmenos fsicos que estn detrs de los comportamientos de las obras. Por lo que se refiere a soluciones novedosas de cimentacin el futuro es promisorio, pero cabe proceder con cautela dadas las peculiaridades geotcnicas y ambientales de nuestro medio; es deseable documentar sus comportamientos a fin de ir ganando la indispensable experiencia para su seleccin, diseo y construccin. Palabras clave: Pilotes de friccin, pilas de cimentacin, ciudad de Mxico, arcillas blandas, sismos, hundimiento regional.
IV
1. 1.1
INTRODUCCIN Aspectos generales
Existen mltiples e incluso viejas descripciones de problemas relacionados con cimentaciones de edificaciones en la ciudad de Mxico, en virtud de que una gran porcin de su rea urbana se asienta en la Zona del Lago, o Zona III, caracterizada por suelos arcillosos muy compresibles y con baja resistencia al esfuerzo cortante; geolgicamente, stos corresponden a materiales depositados en el Reciente en el fondo de los lagos antiguos de Tenotchtitlan y Texcoco. A estas propiedades mecnicas precarias se suman los efectos del asentamiento regional y del muy activo ambiente ssmico que prevalece en la regin. El fenmeno de subsidencia est asociado a la reduccin de las cargas piezomtricas que ocurren en los acuferos superficiales y profundos, como resultado de la sobreexplotacin de agua para consumo humano e industrial. Las fuertes sacudidas ssmicas que sufre la capital del pas son provocadas predominantemente por el fenmeno de subduccin que ocurre al penetrar la placa de Cocos bajo la placa continental de Norteamrica, en la regin costera del Pacfico. Son dos aspectos principales en que globalmente podemos dividir la problemtica que enfrentan las cimentaciones en la Zona del Lago, como resultado de los suelos que ah se encuentran y de las perturbaciones externas a que estn sometidas. Por una parte se tienen los asentamientos o expansiones totales y diferenciales de las cimentaciones, mismos que inciden en su funcionalidad, esttica, y posibles problemas de estabilidad. Es usual que los efectos de este problema se vayan acentuando a largo plazo, en detrimento de las conducciones de todo tipo de las edificaciones, accesos y en general de toda su operacin. El otro gran problema que enfrentan las cimentaciones de la ciudad de Mxico es durante sismos intensos, los que como se apreci con la ocurrencia del sismo de Michoacn de 1985, imponen la condicin ms crtica durante su vida til, al punto que pueden sufrir asentamientos diferenciales y totales sbitos muy considerables, e incluso su colapso total al provocar el volcamiento de edificaciones. Puede afirmarse que precisamente esos sismos de 1985 son un verdadero parte-aguas en el desempeo de las cimentaciones, ya que determinaron modificaciones sustanciales en su anlisis y diseo, as como en las regulaciones que imponen los reglamentos de construccin. Propiciaron tambin cierta disposicin y nimo para escudriar los motivos que causaron los daos observados, aunque debe reconocerse que al cabo de poco ms de 20 aos, desafortunadamente una y otro han ido a la baja. 1.2 Objetivos y alcance
El objetivo central de este ensayo es el de distinguir algunos trabajos geotcnicos que se han llevado a cabo durante las ltimas dos dcadas, para enfrentar las dificultades que imponen los suelos de la ciudad de Mxico. Sin pretender ser exhaustivo se analizan los tpicos geotcnicos que todava mantienen incertidumbres y se revisan suposiciones de diseo que parece conveniente reconsiderar. No se pretende ahondar en los diversos procedimientos analticos para predecir tericamente el comportamiento de cimentaciones ante acciones ssmicas, o la evolucin de sus asentamientos; se busca ms bien un enfoque, en el que se precisen fenmenos observados y hechos medidos, con una interpretacin fenomenolgica. Como objetivos especficos, a) se expondrn diversos estudios efectuados acerca del comportamiento y diseo de pilotes de friccin en cimentaciones mixtas en la Zona del
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Lago, debido a que fueron las que acusaron los mayores daos durante los sismos de 1985. Se presentarn resultados obtenidos del monitoreo de una cimentacin prototipo instrumentada con aparatos ssmicos y geotcnicos; y, b) se abordar el comportamiento y diseo de pilas de cimentacin, ya que la construccin de inmuebles en la ciudad de Mxico se acenta en los ltimos aos hacia el poniente, donde es muy usual recurrir a este tipo de cimentacin. En efecto, diversas obras de infraestructura recientes en las Zonas de Transicin y Lomas, tales como los denominados Segundos Pisos, han permitido realizar algunos estudios que dan luz acerca de los mecanismos de transferencia de carga que ocurren en cimientos profundos. Se expondrn los resultados de pruebas de carga tanto axial como lateral sobre pilas coladas in situ, mismas que fueron instrumentadas tanto a lo largo de su cuerpo como en su punta; ello permiti dilucidar sin lugar a dudas acerca de las aportaciones de las resistencia por friccin y por punta a las cargas aplicadas. Finalmente, habrn de comentarse algunas tendencias actuales que se distinguen en la ingeniera de cimentaciones de la capital del pas y zonas vecinas. Entre ellas el uso de inclusiones rgidas, micropilotes, geotextiles y georefuerzos. 1.3 Enfoque
Se han tenido avances significativos en el campo de la ingeniera geotcnica en las ltimas dcadas. Sin duda, ingenieros e investigadores han realizado estudios tericos, observaciones y mediciones en campo, y determinaciones experimentales en el laboratorio, mismos que han aumentado nuestra claridad en los patrones de comportamiento de cimentaciones y estructuras trreas. Sin embargo, debe enfatizarse que el ingeniero geotecnista enfrenta problemas en los que el conocimiento de las propiedades de los materiales trreos es incompleto, la teora disponible no representa totalmente el comportamiento intrnsecamente complejo y/o que los mecanismos que controlan la interaccin con otras estructuras no son del todo comprendidos. En todo caso, los desarrollos tericos ms elaborados requieren una verificacin; sus predicciones deben confrontarse con la realidad. El autor est convencido de que el mejoramiento en la prctica de la ingeniera geotcnica transita en un terreno en el que las observaciones y mediciones en las obras deben compararse con las mejores predicciones tericas y en las que se involucre el modelado ms cercano del comportamiento de los geomateriales. Cuando slo se avanza en ese modelado analtico no se cierra el crculo virtuoso que permite alcanzar estados ms elevados del conocimiento en nuestro quehacer geotcnico. De hecho, un impulso muy claro que tuvo la ingeniera geotcnica fue a travs del mtodo observacional puesto en prctica por Terzaghi, Peck y Marsal, entre otros destacados ingenieros no slo como un medio de investigacin, sino para la consecucin de obras. De una situacin incierta en mayor o menor medida, y con una serie de hiptesis de trabajo acerca de cmo debera comportarse alguna cimentacin o estructura trrea, las mediciones en una obra durante su construccin han comprobado su valor para dar respuestas sustentadas, y tomar decisiones oportunas para concretar una obra. Tambin es cierto que las mediciones por si solas y sin un marco terico que permita contrastarlas, resultan superfluas y costosas; es indispensable plantear una comparacin entre lo bien medido y la mejor prediccin. De tal anlisis y contraste avanzamos no slo en el modelado terico-numrico, sino tambin en tcnicas de instrumentacin ms precisas, confiables y econmicas para medir las variables de estado de los fenmenos fsicos que estn detrs de los comportamientos de las obras.
2.
ANTECEDENTES HISTRICOS
Chichimecas provenientes del norte de la frontera mesoamericana fundaron la ciudad de Mxico Tenochtitlan en 1325, asentndose en sitios ms bien inhspitos de la Cuenca de Mxico. Los pobladores que ocupaban los lagos de Zumpango y Xaltocan por el norte, el de Texcoco-Tenochtitlan en la porcin central donde se ubicara el centro de la ciudad, y los lagos de Xochimilco y Chalco al sur impidieron que se asentaran en sus riberas; no tuvieron ms remedio que ocupar la zona lacustre pantanosa. Se reconoce que ancestralmente vivan en las riberas de un lago llamado Aztln, por lo que ese medio no les fue ajeno, de tal forma que ah se establecieron y florecieron, consiguiendo un gran desarrollo artstico, tcnico y blico ya como cultura Mexica. En pocas dcadas incorporaron conocimientos de otros pueblos del altiplano y construyeron un gran imperio, destacando las colosales construcciones trreas como el dique de Nezahualcyotl con 16 km de longitud, plataformas artificiales y el complejo ceremonial de Tenochtitlan en el que sobresala el Templo Mayor. As, al llegar los conquistadores espaoles al valle de Mxico en 1519, quedaron maravillados por la majestuosidad de la ciudad (Fig. 1), de la que destacaban sus amplias avenidas, casas y palacios, as como la conveniente red de canales que permitan el fcil trnsito de chalupas y trajineras por la ciudad, calles de agua o acequias como ellos les llamaron, o acalotes como localmente los conocan. Los antiguos mexicanos reconocieron la problemtica de cimentar sus obras en la antigua Tenochtitlan. Como ejemplo, en la construccin del Templo Mayor con 36 m de altura y ubicado en el corazn actual de la ciudad capital, se pusieron en prctica procedimientos y conceptos geotcnicos que tienen vigencia en la actualidad (Fig. 2), como son el mejoramiento masivo del terreno mediante el hincado de troncos (no fueron acaso los precursores de las inclusiones rgidas?), la construccin de un relleno para precargar el subsuelo y la construccin por etapas seis en esta pirmide- (no son acaso las opciones ms econmicas actualmente, si se dispone de tiempo?), el uso de estacones (Fig. 3) para transferir la carga al subsuelo (ahora los conocemos como
Figura 1. Visin panormica artstica de la Gran Tenochtitlan

pilotes!. o acaso son inclusiones?), y el empleo de tezontle como relleno ligero con el objeto de reducir el peso de la pirmide (ahora tambin usamos poliestireno y otros materiales sintticos!). Salvando las dificultades que ofreca el subsuelo, esta obra magnfica de la que todava tenemos vestigios, se conserv estable aunque con asentamientos tan grandes como 6.5 m, hasta que fue arrasada por los conquistadores para edificar sobre ellas diversas construcciones coloniales. Precisamente al desarrollarse las edificaciones del gobierno y los templos religiosos de la Colonia, muchas de ellas sobre las ruinas mismas de las construcciones mexicas, se genera en el subsuelo una historia compleja de cargas y descargas as como zonas precomprimidas, lo que da como resultado la variacin inducida de las propiedades mecnicas del subsuelo, y como consecuencia la aparicin de asentamientos diferenciales en esas y en las actuales construcciones del Centro Histrico de la ciudad. Muchos de los actuales problemas geotcnicos que enfrentamos en la ciudad de Mxico pudieron haberse evitado, si hubiese prevalecido la idea de quienes opinaban que no deba edificarse la capital de la Nueva Espaa sobre las ruinas de la antigua Tenochtitlan. El pensamiento y voluntad de Hernn Corts se impuso. Durante los tres siglos de la Colonia se fue realizando sistemticamente la desecacin de las zonas anegadas, perdiendo terreno el agua hasta eliminar totalmente las acequias, tornndose en la actualidad muchas de ellas en avenidas por donde circulan modernos sistemas de transporte; de aquellos canales con trajineras slo quedan los de Xochimilco. Las construcciones dentro de la Traza Colonial, que comprende al Centro actual de la capital, sufrieron las consecuencias de su desplante sobre los dep-
Figura 2. Visin artstica de la construccin del Templo Mayor (Original de Claudia de Teresa)
Figura 3. Evidencia de los estacones al pie del costado norte del Templo Mayor sitos lacustres blandos. Al Portal de Agustinos situado en la vieja calle de Tlapaleros, lo que hoy corresponde a la avenida 16 de Septiembre en el Centro, se le describe con muchos de sus arcos hundidos por la insegura inestabilidad del subsuelo lodoso que no soporta grandes pesos, mayormente y con ms razn ste, que sustentaba dos pisos altos, de elevadas techumbres. Esta descripcin explica claramente el efecto y la causa primordial al sobrecargar las cimentaciones superficiales en la Zona del Lago. Al crecer la ciudad en el siglo pasado, no fue extrao que se optara porque ste fuese vertical, aumentando el nmero de pisos en sus construcciones, cayendo as a modos naturales de vibrar de esas estructuras, similares a los de algunas porciones de la Zona del Lago, donde se conjugan ciertos espesores de suelo blando, bajas rigideces dinmicas y ciertas frecuencias dominantes de las ondas ssmicas. Ello determin la fuerte respuesta de edificios de moderada altura cimentados con un cajn de cimentacin y pilotes de friccin, ante la ocurrencia de sismos intensos. En los lagos al oriente de la ciudad y a travs del Proyecto Texcoco, propuesto en 1963 por el Dr. Nabor Carrillo, ex Rector de la UNAM, se ha desarrollado la infraestructura hidrulica y geotcnica necesaria para contribuir al aprovechamiento integral de los recursos hdricos de la Cuenca, conjurar el peligro de inundaciones y buscar formar un rea verde en el fondo desecado del lago de Texcoco. El asentamiento regional y las inundaciones de la zona Centro de la ciudad en la primera mitad del siglo pasado, exigieron dar una solucin diferente a la salida de las aguas servidas de la ciudad que se hacan por superficie mediante el Gran Canal del Desage; as se proyect y construy el sistema del Drenaje Profundo, constituido por diversos tneles. Recientemente se pretendi construir el Nuevo Aeropuerto de la ciudad de Mxico en el vaso del antiguo lago de Texcoco, sitio que si bien rene muchos de los problemas geotcnicos ya descritos, su cercana a la ciudad, y su extenso espacio plano para construir hasta tres pistas paralelas para operar llegadas y/o salidas simultneas, lo hacan (lo hacen!) una solucin nica y una alternativa clara a la problemtica que enfrenta nuestro limitado aeropuerto actual con slo una pista activa; los desarrollos tecnolgicos de la actualidad y las experiencias de los ingenieros geotecnistas mexicanos, al igual que lo hicieron los chichimecas, seguramente tendrn soluciones ad-hoc a aquellos retos geotcnicos para edificar esta magna obra de infraestructura que requiere la capital del pas.
3.
TIPOS Y COMPORTAMIENTO DE CIMENTACIONES EN LA CIUDAD DE MXICO
En la Fig. 4 se muestran los esquemas de los diversos tipos de cimentacin que se emplean en la ciudad de Mxico. De los cimientos superficiales de mampostera que datan de hace varios siglos, al aumentar el peso y tamao de los edificios de concreto armado o acero, se pas a las losas de cimentacin de concreto reforzado, con las que se transfiere la carga al suelo de apoyo a travs de todo el rea en planta de la edificacin. A fin de reducir la presin sobre el subsuelo, se introdujo despus el concepto de cimentacin compensada, mediante el que parte, todo, o aun ms del peso del edificio (cimentacin parcial, total y sobre-compensada, respectivamente) se compensa con el peso del suelo excavado a fin de construir la estructura de la cimentacin; sta es un cajn monoltico de concreto reforzado, rgidizado mediante contratrabes peraltadas usualmente dispuestas ortogonalmente, con una losa en el fondo que hace contacto con la superficie de desplante, y una losa tapa que cierra las celdas huecas del cajn. La primera aplicacin de esta idea en nuestra ciudad parece deberse al ingeniero Miguel ngel de Quevedo, quien en la primera dcada del siglo pasado construy una tienda departamental y un banco en el Centro con stano a 4 m de profundidad.
P.B.
Contratrabe
Losa
Muro del cajn
Contratrabe Losa de cimentacin
Zapatas
Losa de cimentacin
Columnas
Cimentacin compensada
Cajn Formacin Arcillosa Superior
Capa dura
Capa dura
Pilotes de punta
Pilotes de friccin
Puente Barra de acero
Cajn
Colchn de madera Losa de cimentacin
Cajn
Formacin Arcillosa Superior Capa dura
Formacin Arcillosa Superior
Formacin Arcillosa Superior Capa dura
Capa dura
Pilotes de punta penetrante
Pilote de control
Pilotes entrelazados
Figura 4. Tipos de cimentacin para casas y edificios de la ciudad de Mxico

Cuando se requiri cimentar edificios de muchos pisos se opt entonces, como era y es prctica usual en todo el mundo, por transferir su peso a estratos ms competentes, desplantndose entonces los pilotes de punta en la denominada Primera Capa Dura a unos 30 m de profundidad. Pasado el tiempo y por el hundimiento regional del valle, estas edificaciones exhibieron una emersin aparente respecto a la superficie del terreno circundante, provocando problemas a las instalaciones del edificio y daando seriamente a las estructuras contiguas cimentadas por superficie, adems de mostrar una apariencia desagradable. Como alternativa a este tipo de cimentacin surgi (Zeevaert, 1957) la mixta compensada, constituida por un cajn de cimentacin y pilotes de friccin, la que mucho se us en edificios de 6 a 15 pisos, aproximadamente; en este caso, la punta de los pilotes no tocan un estrato duro, sino que stos se mantienen embebidos totalmente en los depsitos arcillosos blandos. Tambin se ha recurrido a este tipo de cimentacin para los apoyos de los puentes vehiculares o las lneas elevadas del Metro ubicadas en la Zona del Lago. Para este ltimo caso, se ha reportado que de 1967 a 1996 se construyeron 15 km de la red mediante la solucin elevada, soportada por una losa de cimentacin y pilotes de friccin; y que de acuerdo con el Programa Maestro del Metro habrn de construirse 300 km para el ao 2020, de los cuales por lo menos 50 km sern con una solucin elevada. Ello llevar entonces a construir ms de un millar de apoyos que se resolvern muy probablemente con un cajn de cimentacin y pilotes de friccin. Para la cimentacin de edificios, surgieron alternativamente otras propuestas de cimentacin (tres de las cuales se muestran en la Fig. 4), desde luego algunas con ms aplicaciones que otras, las cuales en general pretenden aprovechar la relativamente alta capacidad de los pilotes de punta, pero reduciendo los inconvenientes citados por la emersin mediante mecanismos especiales de control; con ellos se adecuan los desplazamientos del edificio a los movimientos de la superficie del terreno circundante.
4.
COMPORTAMIENTO Y DISEO DE PILOTES DE FRICCIN EN CIMENTACIONES MIXTAS
No fue sino despus de 20 aos que especialistas de otros pases reconocieron las virtudes de los sistemas de cimentacin mixtos, como un medio eficiente de transferir cargas estructurales al subsuelo (Burland, 1977), a menor costo (Hansbo, 1984), y reduciendo tanto los asentamientos totales como los diferenciales. Los enfoques previos despreciaban la contribucin de la losa de cimentacin, asignando toda la capacidad de carga a los pilotes. Sin embargo, durante los eventos ssmicos del 19 y 20 de septiembre de 1985 se tuvo evidencia de la vulnerabilidad de las cimentaciones mixtas con cajn y pilotes de friccin construidas en la ciudad de Mxico. Usualmente estas cimentaciones contaban con pilotes en nmero, longitudes, materiales y secciones transversales muy diversas, hincados en la Formacin Arcillosa Superior (FAS), y con un cajn rgido de concreto reforzado desplantado a una profundidad de entre 2 y 5 m. Los daos que ms sufrieron las edificaciones sobre cimentaciones mixtas fueron desde desplomos y asentamientos muy significativos, hasta el volteo total, como es el caso del edificio mostrado en la Fig. 5. Investigaciones al respecto pusieron en evidencia que el 13% de la totalidad de edificios de 5 a 15 pisos, construidos en la parte central de la ciudad de Mxico, tuvieron deficiencias atribuibles directamente a su cimentacin (Auvinet y Mendoza, 1986) la cual, en la gran mayora de las veces, estaba resuelta precisamente con pilotes de friccin. Dado el auge constructivo de los 70s y 80s, haba muchos usos, y tambin abusos, de cimentaciones con pilotes de friccin. Lo que haba surgido como una idea para reducir asentamientos mediante la adicin de pilotes de friccin a cimentaciones compensadas, fue desvirtundose hasta convertirlos en aportadores bsicos de la capacidad de carga del sistema de cimentacin; y no obstante, manteniendo consideraciones de diseo aplicables slo al enfoque original. Lo ocurrido aqu en 1985 puso de manifiesto las dificultades que se tienen que vencer para analizar, disear y construir convenientemente estas cimentaciones mixtas en condiciones combinadas de suelos muy blandos y zonas ssmicas, precisamente cuando se desvirtan los enfoques primarios de su concepcin y se sobresimplifican los anlisis que estas cimentaciones demandan. Usualmente en la ingeniera prctica se adopta un
Tramo de pilote Cajn de cimentaci
Figura 5.
Colapso total por volteo de un edificio cimentado con cajn y pilotes de friccin. Sismo de Michoacn, Septiembre 19 de 1985.
8
enfoque emprico con reglas heursticas, que se traducen a menudo en asentamientos excesivos, e incluso en cimentaciones inseguras ante sismos. Sin duda, el porcentaje tan alto de fallas en cimentaciones con pilotes de friccin durante los sismos de 1985, denotaba una problemtica. Se perciba incluso cierta desconfianza de la sociedad mexicana hacia los ingenieros. Haba desconcierto hasta en los propios ingenieros geotecnistas de la ciudad; se escuchaban supuestas explicaciones, varias de ellas confusas y sin sustento. Era evidente la necesidad de mejorar en la comprensin de su comportamiento, primordialmente ante eventos ssmicos, con base en estudios experimentales en cimentaciones prototipo, pruebas de carga y ensayes en el laboratorio, as como en estudios analticos que integraran esos resultados; en lo subsiguiente se exponen algunos de estos estudios, enfatizando sus implicaciones.
4.1
Criterios de diseo
Las prcticas de diseo de cimentaciones con pilotes de friccin antes de los sismos de 1985 suponan la total compensacin por el suelo excavado para la construccin del cajn, y la adopcin como capacidad de carga ltima del sistema a la suma de la capacidad de carga de la losa y la de los pilotes, suponindolos trabajando por friccin positiva a travs de toda su longitud. Aun adoptando este criterio de diseo, los anlisis de diversos casos con comportamiento deficiente (Mendoza, 1989) demostraron condiciones de inestabilidad, particularmente al considerar la combinacin de cargas estticas y ssmicas, atendiendo a lo que sealaba el Reglamento de 1976 entones vigente. En algunos de los edificios analizados, y debido a su esbeltez, las solicitaciones ssmicas sobre los pilotes se debieron esencialmente a su cabeceo (rocking mode); este modo de vibracin genera cargas cclicas axiales sobre los pilotes, acentuadas en los localizados en las esquinas y orillas de la cimentacin. El efecto combinado de mayores cargas y degradacin de la resistencia en la interfaz pilote-suelo, propici los fuertes asentamientos y en algunos casos su falla al vencerse tambin la capacidad de carga de la losa por los incrementos en la presin de contacto sobre la losa de fondo, la que mantena de antemano presiones altas. Despus de los sismos de 1985, varios profesionales descalificaron globalmente a los pilotes de friccin, sin distinguir bajo qu condiciones haban sucedido los casos de desempeo deficiente; su comportamiento no era cabalmente comprendido. Sin duda, los sismos impusieron condiciones extremas con las que se evidenciaron las limitaciones de algunos diseos, en los que, bajo cargas estticas, se aplicaban esfuerzos cortantes muy altos en comparacin con la resistencia del suelo. Con los resultados de estudios que se comentan en el subinciso 4.2.6, estos comportamientos deficientes se explican por la degradacin de la capacidad de carga de los pilotes, cuando al estar bajo carga sostenida cercana a su capacidad ltima esttica, se agregan acciones ssmicas altas. Como resultado de las situaciones antes planteadas, en el RCDF de 1987 se adopt un criterio conservador para verificar su estabilidad. A partir de entonces, ya no se permite sumar esas dos contribuciones. La norma fija que la capacidad de carga del sistema ser definida slo por el valor ms alto ya sea de la capacidad de la losa, sin considerar la contribucin de los pilotes; o bien, de la capacidad de carga de los pilotes, ignorando la contribucin de la losa. La versin 1987 del Reglamento adopt un factor de reduccin de la resistencia ms drstico que el antes aceptado; pas de FR = 0.7, a FR = 0.7(1 s/2) , en donde el cociente s resulta de dividir la carga ssmica mxima entre la carga total aplicada (incluyendo aqulla) para cada pilote; as, el FR alcanz valores entre 0.5 y 0.7. En la versin 1995 del Reglamento, se seala que
ese factor deba ser: FR = 0.7(1 - s/5) con lo que se aceptaba tcitamente que la reduccin impuesta despus del sismo resultaba conservadora y que, como se mencion anteriormente, los problemas observados no eran propios del uso de los pilotes de friccin en s, sino del abuso de algunos de sus diseos. En el RCDF actual se reconoce para todas las combinaciones de carga un factor FR = 0.7. Cabra reconocer a travs de un factor correctivo, la eventual ocurrencia de degradacin en la respuesta de los pilotes ante acciones ssmicas, en la medida que su carga sostenida est ms cerca de su capacidad esttica ltima. Ntese que el FR de 1987 y 1995, slo era funcin de las cargas aplicadas, sin relacionarlas con la capacidad ltima; o dicho de otra forma, no se tomaba en cuenta el nivel de esfuerzos (sostenido+cclico), en relacin con la resistencia no drenada. Cabe aqu hacer algunas consideraciones acerca de los enfoques I y II indicados en el Anexo A para el diseo de cimentaciones mixtas. Bajo condiciones ssmicas, cuando se adopta el criterio de diseo I (diseo en trmino de capacidad de carga), se pierde la friccin negativa al desarrollarse movimientos relativos entre el suelo y los pilotes; prueba de ello es el asentamiento repentino de la masa de suelo relativamente superficial adosada a edificios sobre pilotes de punta interactuando con la cimentacin y provocando, por ejemplo, slo la destruccin de banquetas; al ocurrir un sismo y generarse movimientos laterales diferenciales entre suelo y pilotes, stos simplemente se sacuden al suelo que se mantena de ellos colgado. Se estima que las fuerzas de arrastre no slo se reducen en los diseos de pilotes de friccin del tipo I, sino que ante la ocurrencia de un sismo, la friccin negativa se torna positiva, al tender la cimentacin a asentarse por los movimientos de cabeceo; por lo observado en 1985, ese cambio parece que no conlleva asentamientos bruscos. As, este enfoque prcticamente asegura un sistema no degradable en lo referente a su capacidad de carga. Con este tipo de diseo, no es posible tomar ventaja del efecto de compensacin, con excepcin de la subpresin si la hay-, ya que no puede asegurarse un contacto efectivo entre la losa de cimentacin y el subsuelo. Sin embargo, parece poco probable que los pilotes tiendan a emerger a largo plazo, o que se separe la losa del suelo, debido a la ausencia de consolidacin entre el nivel neutro y la superficie del terreno. No se conocen casos historia en la ciudad de Mxico en los que se haya documentado esa separacin. Por el contrario, se han reportado casos (Marsal y Mazari, 1969; ver Fig. XVII-43) de cimentaciones incluso sobre pilotes de punta (la situacin extrema donde el nivel neutro se ubica en la punta de los pilotes) en los que la masa de suelo se mantuvo adherida a la losa de cimentacin, aun cuando el edificio tena una emersin de aproximadamente 1.5 m. Por lo que se refiere al diseo del tipo II (diseo en trminos de asentamientos), la cantidad y dimensiones de los pilotes son tales que su capacidad de carga es menor que el peso del edificio, aun cuando se desarrolle friccin positiva en toda su longitud; esto implica que la losa de cimentacin trasmite al suelo necesariamente parte de ese peso. As, los pilotes trabajan al lmite de su capacidad, restringiendo el desarrollo de friccin negativa y asegurando el beneficio del efecto de compensacin, aunque como ya se discuti, la presin de compensacin debe ser una fraccin del esfuerzo total previo. Sin embargo, es claro que cualquier incremento de esfuerzo, como el derivado de las acciones ssmicas, debe ser tomado principalmente por el suelo que subyace la losa de cimentacin; tal incremento al subsuelo se sumara a los esfuerzos que le ejercen los pilotes. Estos argumentos apuntan a que el diseo tipo II podra no ser recomendable en sitios con suelos arcillosos blandos, en los que ocurran sismos intensos, excentricidades estticas y fuertes momentos de volteo de edificaciones esbeltas. Entonces, la magnitud de la presin de contacto bajo condicin esttica, para
el enfoque tipo II, juega un rol fundamental en el comportamiento del sistema. Los casos de comportamiento deficiente de edificios con pilotes de friccin se distinguieron por las altas presiones previas en el contacto losa-suelo. 4.2 Sobre el comportamiento de una cimentacin mixta instrumentada
El estudio de un caso-historia est orientado a establecer la relacin entre las causas y los efectos del comportamiento, en este caso, de un sistema de cimentacin tan complejo como es el que incluye pilotes de friccin. Contrasta los factores y efectos que determinan el comportamiento fsico de una cimentacin, mediante la medicin tanto de sus variables internas que lo determinan, como de las manifestaciones resultantes. Su gran fortaleza reside en su total representatividad, aunque tambin representa un gran reto su correcta interpretacin. Ello se logra en la medida que para la observacin y el monitoreo de cimentaciones reales se disponga de instrumentos geotcnicos y ssmicos suficientes y confiables, orientando su seleccin y acomodo, a dar respuestas especficas acerca de las sealadas relaciones causa-efecto. 4.2.1 Breve descripcin de la cimentacin instrumentada
La cimentacin instrumentada corresponde al Apoyo No. 6 del puente vehicular y peatonal Impulsora, ubicado sobre Avenida de las Zapatas y que cruza la Avenida Central, en Ciudad Nezahualcoyotl, Estado de Mxico. Se trata del apoyo oriente del tramo central que cubre el arroyo hacia Ecatepec de la Avenida Central. El puente cruza la estacin Impulsora de la Lnea B del Metro capitalino, al nororiente del rea metropolitana de la ciudad de Mxico y en la porcin virgen de la Zona del Lago. La cimentacin est formada por un cajn reticular de forma romboidal con dimensiones de 15 por 22 m, desplantado a 3 m de profundidad, Figs. 6 y 7, contratrabes en ambas direcciones y losas de fondo y tapa. Cuenta con setenta y siete pilotes cuadrados de 0.5 m por lado, tambin de concreto reforzado y precolados en obra, los que se hincaron antes de excavar para alojar al cajn; se ubican bajo las contratrabes y su punta alcanz una profundidad de 30 m. Los pilotes trabajan primordialmente por friccin, ya que estn embebidos totalmente en la FAS, ubicando su punta 3 m arriba de la denominada Primera Capa Dura (PCD). Los depsitos arcillosos del sitio (w=303%, wL=336.6%, PI=245% y LI=0.865) son de consistencia muy blanda, con valor medio de la resistencia no drenada de slo 12.3 kPa (pruebas triaxiales UU), y velocidad media de las ondas de cortante de 35.5 m/s, determinada in-situ con la tcnica de sonda suspendida, lo que determina el mdulo cortante dinmico medio G=1.48 MPa. El caso que se describe aqu ha aportado informacin valiosa acerca del comportamiento de una cimentacin mixta constituida por un cajn de cimentacin y pilotes de friccin, ya que se han monitoreado desde la etapa de construccin (hace 12 aos) las variables geotcnicas internas de la cimentacin (Mendoza, 2004). Siete pilotes de la cimentacin contaban con una celda de carga elctrica cerca de su cabeza, y de su empotramiento en la contratrabe, como se seala en la Fig. 7; estas celdas miden la carga a que estn sometidos los pilotes instrumentados. En la interfaz suelo-losa de cimentacin se distribuyeron ocho celdas de presin, las que cuentan con un transductor elctrico que mide el esfuerzo vertical total en ese contacto. As mismo, se colocaron seis piezmetros elctricos para medir la presin en el agua bajo la cimentacin a diferentes profundidades.
A 60 m de distancia del puente
Ecatepec
11 N 11 11a 2140 440 425 425 425 425 11b 11c 12 12
P64 F 160 E 480 160 160 D 160 P39 480 160 160 C 160 480 160 B 160 A
50
P67
BM-3
60
50
CP-A
CP-1
60
ZE-1
Z Caseta de registro P40 CP-2 CP-B CP-C
P41
Eje del puente

BM-1
ZE-2 ZE-3 ZD-1 ZD-3
ZD-2
CP-3
60
50
CP-4 P4 BM-2
60 50 50 50
CP-D
60 60
P14
Losa de aproximacin S
Centro de la ciudad de Mxico

Acotaciones en cm
Acelergrafo triaxial en la caseta de registro Sistema acelerogrfico de campo libre en superficie Sistema acelerogrfico de campo libre en pozo, a 60 m de profundidad Pilote con cuatro celdas de carga a diferentes profundidades Pilote con celda de carga cerca de la cabeza Celda de presin total en el contacto losa de cimentacin-suelo Piezmetro a cierta profundidad en el subsuelo Banco de asentamientos a profundidad Referencia topogrfica superficial
Figura 6. Planta de la cimentacin instrumentada Las mediciones geotcnicas anteriores se complementaron con registradores digitales que mantienen un arreglo esclavos-maestro con un acelergrafo triaxial fijado a la losa tapa del cajn de cimentacin; ste les enva una seal cuando se rebasa cierto umbral de aceleracin, para que registren las variables geotcnicas justo cuando ocurre un sismo. El sistema se completa con acelermetros triaxiales tanto en las trabes del puente, como en campo libre cercano (a 60 m de distancia de la cimentacin); estos ltimos tanto en la superficie como a 60 m de profundidad en la misma vertical. Hasta donde ha podido conocer el autor, este es el primer programa en el mundo que incluye el monitoreo geossmico en una cimentacin mixta con pilotes de friccin.
12
Ejes Trabe central oeste Sistema acelergrafico de campo libre a 60 m del apoyo del puente: de superficie de pozo Caja de interconexin Nota: los cables de ambos sistemas acelerogrficos llegan a la caseta de registro y ambos se conectan un registrador digital. Losa de cimentacin Contratrabe APOYO No.6 NT 0.0
11 17.0
12 Trabe de apoyo
Acelergrafo en la trabe TA-16
Trab centr
Caseta de registro BM-1

Arroyo vehicular
3.0 P4 CP-4 CP-D
N.A.S.
CP-4 FAS P4 Celda de carga Pilote instrumentado Celda de presin Pilotes de seccin cuadrada 0.5x0.5
P4MS
Formacin Arcillosa Superior
P4MI
Ademe de PVC
-30.0 -33.0 -35.0 Torpedo donde se alojan los acelermetros y brjula
P4P
ZD-3
Imn
Primera capa dura -60.0
Banco de asentamientos a profundidad
-60.0
Ac
Figura 7. Corte longitudinal de la cimentacin y superestructura 4.2.2 Qu carga toman los pilotes, y qu presin la losa?
En la Fig. 8 se muestra la evolucin de las cargas medidas en los pilotes durante la etapa de construccin y el inicio de la operacin del puente. A partir de una precarga de 60 kN a las celdas de carga, se distingui un gran paralelismo entre la variacin de estas cargas y la de las cargas externas aplicadas. Si bien se distinguen cargas diferentes en los pilotes, los extremos en direccin transversal (P4 y P64) reciben las dos ms altas cargas medidas, en tanto que los pilotes extremos en direccin longitudinal, P39 y P41 en el eje del puente, soportan las dos ms bajas cargas medidas. Las actividades de construccin impusieron cargas crecientes sobre los pilotes con diferencias significativas en los valores medidos en los diferentes pilotes. Sin embargo, es de llamar la atencin la reduccin en las diferencias entre las cargas conforme pasa el tiempo y ocurren asentamientos de la cimentacin. Con la integracin de los contornos de igual esfuerzo vertical medido en el contacto losa-suelo, y con el conocimiento de la carga total del Apoyo No. 6 debida a la superestructura y a la cimentacin, incluyendo el peso de los pilotes, pudo establecerse que la losa de cimentacin contribuye a soportar el 15% de la carga total, al abrirse el puente al trfico. La presin medida sobre esa interfaz representa el 70% del esfuerzo vertical total existente al nivel del desplante del cajn, antes de la excavacin, y no el 100% como se considera usualmente en el diseo. Dicho 70% del esfuerzo total, coincide con el criterio de Hansbo y Jendeby (1983), quienes estiman que para arcillas normalmente consolidadas debe asumirse como contribucin de la
Figura 8. Cargas actuantes cerca de la cabeza de los pilotes instrumentados losa de cimentacin no ms del 70 al 80% del esfuerzo vertical total preexistente al nivel del desplante. 4.2.3 Qu resistencia cortante se desarrolla en el fuste de los pilotes?
La evolucin de la resistencia cortante en el fuste de uno de los pilotes instrumentados, al que se le integraron cuatro celdas de carga a lo largo de su cuerpo, permiti conocer el mecanismo de transferencia de carga al subsuelo conforme avanz la construccin, Fig. 9. Al crecer las cargas actuantes por la cimentacin y superestructura, el pilote se desplaza hacia abajo en relacin con el suelo circundante, y desarrolla friccin positiva en toda su longitud. La variacin de la carga con la profundidad para el final de la construccin es prcticamente lineal, lo que implica, que la resistencia cortante en el fuste de estos tramos sea prcticamente constante. Ntese que la punta aporta bajo condicin de fluencia aproximadamente el 20% de la capacidad total. Esta contribucin a la capacidad de carga no es despreciable, y no parece justificado ignorarla. Mediciones realizadas por Resndiz (1964) en una prueba de carga de un pilote aislado muestran un aporte de la punta del orden del 22%. Conociendo las fuerzas a lo largo del pilote a distancias perfectamente conocidas, y con ello de su rea lateral, es posible cuantificar la resistencia lateral que se desarrolla en el fuste. La figura 10 muestra la variacin de la resistencia cortante en los tres tercios del fuste del pilote, conforme avanz la construccin. En el tercio inferior se aprecia cmo a mediados de noviembre de 1995 se gener cierta friccin negativa, pero que al proseguir la carga se invierte el sentido, y en lo sucesivo slo se desarroll friccin positiva. Para comparar, se incluyen con rectas horizontales los valores medios de la resistencia no drenada inalterada de los suelos en los tres tercios. Al concluir la consESPECIALIDAD: INGENIERA CIVIL 14
Carga en kN
Figura 9. Variacin de las cargas a lo largo del pilote P4
Figura 10. Evolucin de la resistencia cortante en el fuste del pilote P4, durante la construccin truccin, en los tercios superior e inferior del pilote, principalmente en este ltimo, el esfuerzo cortante que se desarrolla en el fuste resulta menor que sus respectivos valores medios de resistencia no drenada original e intacta; slo en el tercio medio del pilote, el esfuerzo cortante en el fuste resulta incluso mayor que la resistencia no drenada original del suelo. Estos hechos indican que en la interfaz pilote-suelo ocurre una condicin de fluencia, resultante de un asentamiento de varios decmetros, en la que se pone en juego una adherencia-friccin menor que la resistencia no drenada inalterada de los suelos arcillosos involucrados.
4.2.4
Cmo evolucion la presin de poro bajo la cimentacin?
La evolucin de la presin de poro medida durante la etapa inicial de construccin por los piezmetros colocados en la FAS, se presenta en la Fig. 11. Se distingue con claridad su aumento, como resultado de las fuertes distorsiones inducidas en el subsuelo por el hincado de los pilotes; debe tenerse presente que al no practicarse perforacin previa, los pilotes generan un desplazamiento volumtrico de alrededor de 500 m3. El incremento de la presin de poro por el hincado resulta mximo a profundidades cercanas a la punta de los pilotes. El piezmetro ZD-3 ubicado a 27 m de profundidad acus un incremento que representa el 21% de la presin hidrulica previa. Seguramente las presiones de poro cerca de los pilotes deben resultar mayores que este porcentaje; en este caso, pilotes y piezmetros estaban 5 m distantes.
Figura 11. Desarrollo de presin de poro en la FAS debido al hincado de pilotes y excavacin, y su evolucin durante los procesos subsecuentes de construccin Dos aspectos llaman la atencin: a) la rapidez con la que se disiparon los excesos de presin de poro debidos al hincado, respecto a la condicin inicial in situ, la que parecera injustificada si slo tomamos en cuenta la baja permeabilidad de las arcillas. Sin embargo, es conocido que el asentamiento regional provocado por el bombeo, ha dado origen a la aparicin de fisuras y juntas en los depsitos arcillosos de la Zona del Lago. Podra esperarse que las operaciones de hincado, particularmente cuando son ejecutadas sin excavacin previa, activen y ensanchen aqullas, formando as un entramado de fisuras interconectadas con los estratos permeables, propiciando la rpida disipacin de la presin de poro; y, b) que la presin de poro en las etapas subsecuentes se haya mantenido prcticamente constante, a pesar del aumento de las cargas que impuso el proceso constructivo. La velocidad de aplicacin de tales cargas no supera la velocidad de disipacin de la presin de poro, aun cuando tal aplicacin es muy rpida, dado que se recurri a elementos prefabricados.
4.2.5
Cunto se ha asentado la cimentacin?
Los asentamientos sufridos por la cimentacin se han monitoreado mediante nivelaciones topogrficas realizadas desde su construccin. A la fecha, la cimentacin en comento ha sufrido un asentamiento de poco ms de 50 cm, con respecto a referencias superficiales del terreno circundante cercano; esto es, un desplazamiento ajeno al asentamiento regional. Cabe hacer algunas consideraciones acerca de la fuente de tales asentamientos. Al no ocurrir incrementos de presin de poro por las cargas externas aplicadas, como se mencion en el subinciso anterior, debe considerarse que la consolidacin primaria podra ocurrir mucho ms rpido de lo que usualmente se considera, debido a la presencia de esas discontinuidades que constituyen vas de drenaje para los bloques arcillosos por ellas delimitados. A las deformaciones por consolidacin primaria de esos bloques, deben agregarse las debidas a procesos de consolidacin secundaria que ocurren de manera paralela, y que prosiguen al concluir el proceso primario; ello enfatiza la ocurrencia significativa de asentamientos viscosos a largo plazo. Por otra parte, fue posible establecer con base en nivelaciones topogrficas que debido al sismo de Tehuacn del 15 de junio de 1999, el sistema de cimentacin se asent 2 cm. 4.2.6 Cmo reaccionan los pilotes ante sismos de mediana intensidad?
Cabe exponer ahora los comportamientos de los componentes de la cimentacin durante sismos de intensidad media, como los once eventos registrados que ha sufrido esta cimentacin a travs de su vida til; ello juzgado a partir de las mediciones de las variables internas de la cimentacin. Como ejemplos, se muestran aqu algunos registros de tres sismos cuyas caractersticas se resumen en la Tabla 1. Los cargagramas sobre dos pilotes registrados durante el sismo de la costa de Michoacn, se muestran en la Fig. 12a. Se distingue que la amplitud mxima de la carga dinmica fue de aproximadamente 25 kN sobre el pilote P41, lo que representa 4.7% de la carga sostenida al inicio del sismo. No se registr ninguna degradacin o disminucin de la capacidad de carga del pilote, aprecindose la transitoriedad del evento, retornando la carga precisamente a la sostenida previa. Por lo que se refiere al pilote P4, la seal que se registr se presenta en la Fig. 12b. Este pilote acusa una disminucin de la carga que soportaba al inicio del sismo; la carga de 546.4 kN que actuaba inicialmente, se redujo a 441.5 kN. As, la amplitud dinmica result de hasta 16.2% de la carga sostenida previa; degradndose esta ltima en 19.2% al final del sismo. Ntese que se trata de un pilote ubicado en el eje 11 de columnas, el cual est influenciado por el peso de las vigas centrales del claro largo del puente, por lo que desde el inicio de su construccin se han registrado ah cargas mayores que en otras zonas del cajn.
Tabla 1. Sismos y aceleraciones mximas registradas en el cajn de cimentacin
Sismo
Fecha
Magnitud y Dist. Epic. km 7.3 y 451 7.4 y 452 7.6 y 632
Prof. focal km
Coordenadas epicentrales, grados Lat N Lng W
Aceleraciones mximas, gal Long Trans Vert 0.88 1.91 0.95

17
Costa de Michoacn 110197 Pto Escondido Oax. Costa de Colima 300999 210103
17 33 15
18.09 16.15 18.22
102.86 30.91 12.83 96.71 28.02 22.96
104.60 28.21 25.59
570 560 PILOTE No 41C
a)
Cargas, kN
550 540 530 520 510 500 Sismo en costa de Michoacn
600 PILOTE No 4, (media superior) 550
Cargas, kN
500 450 400 350 0:00
11/ene/97, Me=7.3
b)
0:45 1:00 1:15 1:30 1:45 2:00 2:15 2:30
0:15
0:30
Tiempo, minutos:segundos
Figura 12. Cargas sobre los pilotes P41 y P4, durante el sismo en la costa de Michoacn, 11 de enero de 1997
La disminucin en la capacidad de los pilotes para soportar cargas durante eventos ssmicos se ha detectado desde luego en otros sismos, aunque se advierte que no es un hecho sistemtico en todos los pilotes y todos los sismos de intensidad similar. Ejemplo de lo antes dicho, es el registro en el pilote P40 para el sismo de Puerto Escondido, Oax., mostrado en la figura 13. La carga que sostena antes del sismo era de aproximadamente 550 kN, trasmitiendo tan slo 412 kN al finalizar el sismo. Representa la mayor reduccin medida en la carga que transmite un pilote de la cimentacin durante un sismo; la degradacin alcanz un 25%.
800 Pilote 40MS 600
Carga, kN
400
200 b) 0
0 60 120
Tiempo, s
180
240
300
Figura 13. Cargas sobre los pilotes P40, P4 y P67, durante el sismo de Pto. Escondido, Oax., 30 de septiembre de 1999.
4.2.7
y qu sucede en el contacto losa-suelo durante sismos?
Con la disminucin de las cargas que soportan los pilotes durante un sismo, ocurre un muy interesante fenmeno de interaccin dinmica en el sistema de cimentacin, Fig. 14, ya que esa prdida en la capacidad de soporte la asume la losa de cimentacin. Ello se distingue en el registro de la celda de presin en el contacto losa de cimentacin-suelo. Se aprecian variaciones cclicas transitorias de esfuerzo normal vertical en la celda CP1 cercana a una esquina, alcanzando amplitudes hasta de 2.51 kPa. Los registros acusan un gradual y cclico aumento en la presin total conforme ocurre el sismo, lo que debe considerarse como un fenmeno de transferencia de carga de los pilotes hacia presiones mayores en la interfaz losa-suelo.
17 16
Celda CP1
a)
Presin, kPa
15 14 13 12 11 10 0:00
0:15 0:30 0:45 1:00 1:15
Sismo en costa de Michoacn 11/ene/97, Me=7.3
1:30
1:45
2:00
2:15
2:30
Tiempo, minutos:segundos
Figura 14. Historia de presiones en la interfaz losa de cimentacin-suelo durante el sismo de la costa de Michoacn, del 11 de enero de 1997 4.2.8 y cmo evolucionan las cargas sobre los pilotes y el esfuerzo en el contacto losa-suelo, despus de sismos de mediana intensidad? La evolucin postssmica de las cargas sobre los pilotes y las presiones sobre la losa de cimentacin est caracterizada por la coparticipacin e interaccin entre estos dos componentes de la cimentacin, Figs. 15 y 16. Las mediciones con equipo porttil antes y despus del sismo de la costa de Michoacn, ratifican lo registrado automticamente. El 19 de diciembre de 1996 se realiz la medicin ms cercana previa al sismo, y 48 horas despus del mismo, se llev a cabo otra. Se advierte que mientras sucede una disminucin en las cargas soportadas por todos los pilotes debido al sismo, se aprecia un ligero incremento en la reaccin de la losa. Destaca tambin la recuperacin de la carga soportada por el pilote P4, ya que de 441.5 kN que mantena inmediatamente despus del sismo, en menos de dos das ya haba pasado a 494.4 kN. Puede apreciarse con claridad que despus de algunos meses los pilotes recuperan la carga pre-existente al sismo, haciendo valer su mayor rigidez vertical respecto a la losa. La recuperacin de carga en los pilotes se explica mediante dos fenmenos que ocurren en la cercana del fuste. Por una parte la presin de poro que se desarrolla en el suelo alrededor de los pilotes, como resultado de las solicitaciones dinmicas, debe disiparse a travs del tiempo, induciendo un proceso de consolidacin local y con ello ganando al menos parte de la resistencia perdida por las variaciones cclicas de los esfuerzos cortantes. El otro fenmeno que seguramente est asociado a la ganancia de resistencia y con ello a restituir la capacidad de carga de los pilotes es el fenmeno tixotrpico, consistente en la recuperacin con el tiempo de su condicin microestructural, una vez que cesan las distorsiones rpidas.
800 700 600 Carga, kN 500 400 300 200 100

01/12/96 31/12/96 30/01/97 01/03/97 31/03/97
P14 P39 P64 P67 P4MI P4P P40MS P40MI P41

30/04/97 30/05/97
Sismo de la costa de Michoacn, 11/01/97
P4MS
Figura 15. Evolucin de las cargas sobre los pilotes en el periodo diciembre de 1996 a mayo de 1997
30
25
C P -1 C P -2 C P -3 C P -4
20
C P -A C P -B C P -C C P -D
15
10
Figura 16. Evolucin de las presiones en el contacto losa de cimentacin-suelo en el periodo diciembre de 1996 a mayo de 1997 4.2.9 y cmo vara la presin de poro durante sismos?
Con base en el registro de la presin de poro en las capas arcillosas casi al nivel de la punta de los pilotes, Fig. 17, es interesante observar que sus variaciones dinmicas son prcticamente transitorias; la grfica semilogartmica permite apreciar la variacin dinmica, as como su evolucin varios meses despus. Una vez que concluye el sismo, no quedan presiones en el agua remanentes, retornando entonces a su condicin de presin previa al sismo. Ms an, puede constatarse por la similitud de las formas espectrales de la Fig. 18, y al igual que las otras variables geotcnicas, que la respuesta dinmica de la presin de poro vara en fase con la respuesta acelerogrfica del cajn de cimentacin. Al no mantenerse incrementos de presin de poro por la accin dinmica, no ocurren procesos significativos de consolidacin en la arcilla de la ciudad de Mxico asociados a los sismos; aunque esta afirmacin podra no cumplirse en la zona inmediata al fuste de los pilotes.
300
Presin, kPa
290 280 270 260 250 0.1 1 10
c) Estrato arcilloso a 27 m de profundidad. Punta de pilotes. Piezmetro ZD-3
100
1000
10000
100000
1000000
Tiempo, minutos
Figura 17. Variacin de la presin de poro bajo la cimentacin, durante y despus del sismo en la costa de Michoacn del 11 de enero de 1997
1000
Amplitud, cm/s (kPa) s
100
10
Aceleracin Long Piezmetro ZD-3 c)
0.1 0.01
0.1
Frecuencia, Hz
10
Figura 18. Espectros de Fourier de las amplitudes de aceleracin en el cajn de cimentacin y de la presin de poro, registradas durante el sismo del 11 de enero de 1997 4.2.10 Algunas observaciones sobre la interaccin dinmica suelo-cimentacinsuperestructura Las mediciones geotcnicas se complementan con los registros acelerogrficos obtenidos tanto en la losa tapa del cajn de cimentacin como en campo libre cercano (a 60 m de distancia de la cimentacin), en la superficie del terreno y en depsitos profundos a 60 m de profundidad, en la misma vertical. Para algunos sismos se cuenta tambin con los acelerogramas registrados en las trabes del puente. En la Fig. 19 se presenta como ejemplo, lo registrado durante el sismo de la costa de Colima, en la direccin longitudinal del sistema, enfatizando que los resultados que se exponen son tpicos y representativos de los obtenidos en los dems sismos.
30
Aceleracin, gal
20 10 0 -10 -20 -30 0 30 20 10 0 -10 -20 -30 0 30 50 100 150 200 100 200 300
Trabe de apoyo TA16 Longitudinal
400
500
Cajn de cimentacin Longitudinal
SISM O DE COLIM A Enero 21 , 2003
250
300
350
Aceleracin, gal
20 10 0 -10 -20 -30 0 30 20 10 0 -10 -20 -30 0 100 200 300 400 500 A 60 m de profundidad. Campo libre Longitudinal 100 200 300 400 500 Superficie del terreno Campo libre. Longitudinal
Tiempo, s
Figura 19. Aceleraciones longitudinales en el sistema suelo-cimentacin-estructura del puente Impulsora. Sismo de Colima, enero 21 de 2003. La comparacin de las aceleraciones mximas registradas en los diferentes elementos del sistema estructural y el subsuelo, nos proporcionan indicadores cuantitativos de su interaccin dinmica. Con los cocientes entre las aceleraciones mximas en diferentes
Tabla 2. Cocientes entre aceleraciones mximas en diferentes elementos del sistema suelo-estructura del puente Impulsora. Sismo de la costa de Colima, 21 Ene. 2003
Cociente entre C Libre superficie Cajn de ciment. Cajn de ciment. Trabe de apoyo Trabe central Trabe de apoyo Trabe central y Campo libre pozo C Libre superficie Campo libre pozo Cajn de ciment. Trabe de apoyo Campo libre pozo Campo libre pozo Vert 6.573 0.062 0.406 4.358 2.502 1.769 4.427
Direccin Long 4.398 1.017 4.471 0.961 1.011 4.298 4.345 Transv 2.712 1.092 2.962 1.037 1.050 3.071 3.225
Direccin longitudinal del puente: N81 58W (en la rama hacia el centro del puente)
componentes del sistema suelo-cimentacin-estructura, podemos estimar las amplificaciones y deamplificaciones que ocurren en el sistema; vase la Tabla 2. Por lo que respecta a las mediciones realizadas en campo libre, es notable el efecto de sitio, al amplificarse las aceleraciones al pasar las ondas ssmicas a travs de los suelos muy blandos de las formaciones arcillosas superior e inferior; ocurre una marcada amplificacin, principalmente en el componente vertical, hasta poco ms de seis veces, de los Depsitos Profundos a la superficie del terreno. Por otra parte, destaca que las aceleraciones horizontales en campo libre y en la cimentacin del puente resultan las mismas para todo fin prctico. Esto indica que la rigidez dinmica de los pilotes en la direccin horizontal es tal que ante sismos de intensidad media, los pilotes siguen el movimiento dinmico del subsuelo, determinando que, para fines prcticos, no haya interaccin dinmica lateral entre la cimentacin piloteada y el subsuelo; la esbeltez de los pilotes es muy alta y por ello se comportan muy flexibles en la direccin horizontal. Por el contrario, es muy interesante comprobar la disminucin tan drstica que experimentan las aceleraciones verticales registradas en la cimentacin del puente, al compararlas con las de la superficie del terreno en campo libre; la aceleracin mxima en la cimentacin para este sismo result poco ms de 16 veces menor que en el terreno circundante, aunque la menor reduccin que se ha registrado en otros sismos ha sido 7. Ello muestra el importante papel que juegan los pilotes como atenuadores de los movimientos de la cimentacin en direccin vertical, no as en los movimientos laterales. 4.3 Capacidad de carga de pilotes de friccin
El diseo cotidiano de pilotes de friccin soslaya factores condicionantes importantes; usualmente sobresimplifica un problema complejo. El primer aspecto relevante es el relativo a la insercin del pilote en el subsuelo, ya que implica cambios en los estados de esfuerzo y en el campo de deformaciones alrededor de los pilotes, que influyen en su respuesta posterior. Deben reconocerse por una parte los pilotes desplazantes precolados, que son los que al ser hincados provocan una expansin lateral del suelo circundante, y una compresin bajo su punta; y por la otra, aquellos con excavacin previa y colados in-situ, en los que la perturbacin del suelo por la perforacin es
mnima. Generalmente no son necesarios ni convenientes estos ltimos en la zona lacustre de la ciudad de Mxico, dado lo blando del subsuelo, y por su menor capacidad de carga que la de los pilotes desplazantes; slo se recurre a perforacin previa para pasar la costra de desecacin, rellenos superficiales, y otros estratos arenosos a mayor profundidad cuando dificultan el hincado del pilote. El anlisis de los pilotes debe considerar de manera realista y prctica los fenmenos que ocurren desde su hincado, y luego los derivados de la aplicacin de cargas sostenidas y dinmicas transitorias; su simulacin completa debe involucrar: i) El hincado de un pilote provoca en el suelo circundante fuertes distorsiones y remoldeo, con desplazamientos principalmente radiales, venciendo la resistencia al esfuerzo cortante, y generando incrementos de presin de poro (u).
ii)
Al disiparse tal presin de poro inducida ocurre reconsolidacin, y con ello sucede un ajuste de los esfuerzos efectivos (v) alrededor del pilote. iii) La aplicacin creciente de carga sostenida hasta alcanzar eventualmente condiciones de fluencia en el suelo en contacto con el pilote, y la interaccin del movimiento de stos con los movimientos regionales del terreno, en su caso. iv) La posible degradacin de la capacidad de carga por la disminucin de resistencia cortante del suelo, debido a acciones ssmicas de amplitudes dinmicas significativas; y de procesos tixotrpicos que determinan la recuperacin de su resistencia y con ello de la capacidad de carga. v) El posible desarrollo de friccin negativa sobre los pilotes, para el diseo Tipo I, debido al hundimiento regional; este mecanismo provoca fuerzas de arrastre adicionales a las permanentes.
El procedimiento que inicialmente propuso Tomlinson (1957) y Peck (1958) para estimar la capacidad de carga ltima por friccin en el fuste, Qs, es una simplificacin que resulta a lo ms, una solucin parcial a las situaciones antes descritas. Tal capacidad atiende a la ecuacin 1, donde A es el rea lateral del pilote, y fs es la resistencia media movilizada a lo largo del fuste de los pilotes; sta est relacionada con la resistencia no drenada inalterada original del suelo, cu, segn la ecuacin 2, donde es un factor emprico de adherencia, con valores indicados en el Anexo B. Qs = A fs fs = cu (1) (2)
Este mtodo en trminos de esfuerzos totales, conocido como Mtodo Alfa, es el que se adopta en el Reglamento de Construcciones para el D. F., aunque debe sealarse que tal hecho no se reconoce as explcitamente. A esta propuesta original se le han hecho mejoras, al involucrar explcitamente variables tales como la longitud de los pilotes, el cociente de preconsolidacin, y el cociente de resistencia = cu/v. Con este ltimo cociente se advierte que la prctica recomendada incluso para este mtodo en trminos de esfuerzos totales, es la de relacionar el comportamiento friccionante en el fuste del pilote con los esfuerzos efectivos, ms que a slo la resistencia cortante no drenada (esfuerzos totales). No obstante, se reconoce como un hecho comprobado que la falla en el fuste de un pilote est gobernada por la ley de deslizamiento de Coulomb en trminos de esfuerzos efectivos; los anlisis de este tipo se conocen como Mtodos Beta; los procedimientos de este tipo se presentan tambin en el Anexo B.
Diversos autores consideran que debido al remoldeo que se produce al hincar un pilote, el suelo no tiene cohesin efectiva. Por otra parte, un aspecto que se ha discutido es si la resistencia cortante por adoptar debe ser la de su condicin inalterada original, o la remoldeada y reconsolidada, a fin de considerar el hincado del pilote; en general, por la simplicidad del ensaye, ha prevalecido el primer enfoque. En la versin 1977 del RGDF se sealaba a la prueba de compresin simple para obtener este parmetro, en tanto que desde la versin de 1987 se indican ensayes triaxiales UU, reconociendo que aquel ensaye subestima esta resistencia. Por lo que se refiere a la correccin propuesta por longitud de los pilotes, puede distinguirse que la correccin, LE, es casi unitaria ya que cuando los pilotes de friccin se alojan en la Formacin Arcillosa Superior (FAS), stos son de unos 25 a 30 m, para los que usualmente el cociente L/B alcanza valores entre 50 y 60. Si los pilotes atraviesan la primera capa dura y son de una longitud apreciablemente mayor a las antes mencionadas, como ocurre al cimentar hacia el oriente de la ciudad, procedera desde luego la correccin por la longitud de los pilotes. 4.4 Discusin sobre el factor de adherencia,
El valor implcito de que asume el RGDF para las arcillas de la zona III es unitario. Existe consenso mundial en que el factor de adherencia mximo debe ser unitario para pilotes no muy largos en suelos arcillosos blandos, normalmente consolidados (NC); sin embargo, existen argumentos experimentales de laboratorio y mediciones en prototipo que se describen enseguida, mismos que apuntan a que en los suelos arcillosos de la ciudad de Mxico, la resistencia movilizada en el fuste es menor a la resistencia cortante original inalterada no drenada cu del suelo; esto es, <1. Influencia de la velocidad de deformacin sobre la resistencia cortante. Un suelo arcilloso exhibe menor resistencia conforme se reduce la velocidad de deformacin para alcanzar la falla; resultados tpicos de ensayes con muestras inalteradas del valle de Mxico lo confirman. As, en procesos deformatorios tan lentos como a los que estn sujetos los pilotes bajo carga sostenida y a largo plazo (primera combinacin de cargas segn las NTC-Cimentaciones), la velocidad de deformacin es mucho menor que el de los ensayes usuales de laboratorio en los que se define la resistencia. Resistencia medida en la interfaz suelo-concreto. Pruebas de corte directo estticas en la interfaz entre una pastilla de concreto y diversas muestras de suelo arcilloso de la ciudad de Mxico (Ovando-Shelley, 1995) revelan el comportamiento friccionante entre la cara de un pilote y el suelo circundante. El cociente medido entre la resistencia cortante en la interfaz y la resistencia no drenada de la muestra respectiva, que no es otra cosa que el factor de adherencia , alcanz valores entre 0.72 y casi la unidad. Resistencia cclica medida en la interfaz suelo-concreto. Al aplicar cargas cclicas dinmicas (f=0.5Hz) en otra serie de pruebas de corte directo, en ninguna de ellas pudo aplicarse una amplitud de esfuerzo cclico mayor que la resistencia cortante esttica. Los ensayes mostraron que la resistencia y la rigidez en esa interfaz se degradan considerablemente debido a los efectos de la carga repetida. Contrastan estos resultados con la sobre-resistencia observada en pruebas triaxiales dinmicas. Ovando-Shelley (1995) indica que el cociente de esfuerzo cclico necesario para producir la falla con un nmero moderado de ciclos (menos de 100) es hasta de 0.6. Sobre la resistencia residual y la simultaneidad de ocurrencia de resistencia mxima. Considerando los diversos estratos con rigideces diferentes que atraviesan los pilotes,
no puede asumirse que todos ellos aporten su resistencia mxima al mismo tiempo, por lo que la simultaneidad de la resistencia mxima a lo largo de todo el pilote no puede asegurarse. Mientras ciertos estratos podran todava no alcanzar su resistencia mxima, otros estratos podran aportar slo su resistencia residual; sin duda, la resistencia cortante a largo plazo que debe considerarse es la correspondiente a grandes deformaciones. Favorablemente nuestra arcilla acusa una prdida no mayor del 10 al 15% en ensayes de corte directo en interfaces suelo-concreto. Acerca de lo medido en una cimentacin real con pilotes de friccin. El caso-historia que se ha estudiado por diez aos y que se ha documentado en este trabajo, nos indica que la resistencia cortante a largo plazo desarrollada en el fuste de los pilotes, es menor que la resistencia no drenada original in-situ, lo que nos dice que el factor alcanza un valor menor que la unidad. Considerando las mediciones de carga soportada por todos los pilotes instrumentados, para el caso de la cimentacin real descrita en el inciso 4.2, pudo comprobarse que el cociente entre estas dos resistencias alcanza un valor = 0.74; los pormenores al respecto se exponen en el subinciso 4.2.2. Considerando los argumentos antes expuestos, no parecen existir motivos para soslayar la correccin en la friccin de los pilotes, y asumir explcitamente que se est empleando el Mtodo Alfa. Es probable que por una accin compensatoria no se haya considerado necesaria la adopcin de un factor <1, teniendo presente el tipo de ensaye para determinar la resistencia no drenada en Mxico. En efecto, tradicionalmente se recurra a la prueba de compresin no confinada, para la que es sabido que los efectos de remoldeo y alivio de esfuerzos la hacen subestimar la resistencia al corte. En las ltimas versiones del RCDF se indica expresamente que deben realizarse ensayes triaxiales UU para la obtencin de esa resistencia, por lo que ello deja de ser un atenuante para no considerar la reduccin a la resistencia cortante del suelo original. Reconociendo los procesos previos de hincado y reconsolidacin, Zeevaert (1973) adopta una resistencia movilizada en el fuste, igual a 0.3qu = 0.6 cu, sin asumir explcitamente el trmino ; adems, postula que esa resistencia ocurre a una distancia del 10% del radio del pilote, a partir de su fuste, lo que implica un rea lateral por considerar 10% mayor que la del propio pilote. El valor de 0.6 que afecta a cu y el aumento de 10% en el rea, determinan un factor equivalente al trmino con valor de 0.66 para afectar la resistencia no drenada; esto es, casi la misma resistencia propuesta por Hansbo y Jendeby (1983) que es del 70% de cu, para las arcillas marinas suecas y pilotes con desplazamiento continuo, que reconocen como creep piles. Esta reduccin es tambin considerada por ejemplo para el diseo de pilotes de friccin usados fuera de costa; en la Norma API (2000) se definen curvas T-Z en las que se indican valores relativos entre 0.7 y 0.9 para la resistencia residual normalizada. Debe sealarse que estas reducciones a la resistencia cortante cu no se han generalizado en la prctica mexicana. Es opinin del autor que es necesario introducir una correccin reductiva a la resistencia no drenada inalterada original, mediante valores de entre 0.7 y 0.8, para los clculos de capacidad de carga por friccin, al considerar la primera combinacin de cargas. Se estima necesario que estas correcciones sean consideradas en revisiones futuras de las N.T.C. para el Diseo y Construccin de Cimentaciones del RCDF. Desde luego, con slo un caso-historia no puede llegarse a conclusiones generales, aunque los resultados de ste han aportado muchos aspectos valiosos para el anlisis y diseo de cimentaciones con pilotes de friccin. De aqu que resultara muy deseable instrumentar otras cimentaciones, de preferencia ahora algunas que sean paradigmas de edificios. De esta manera se estudiaran casos con un arreglo ms uniforme de
pilotes, otras separaciones entre ellos, mayores momentos de volteo, mayor flexibilidad de la superestructura, cargas menos concentradas y, procesos de carga ms lentos y uniformes. En la instrumentacin de esos edificios, deber mantenerse el enfoque de la instrumentacin sismogeotcnica descrita en el subinciso 4.2.1, enfatizando el monitoreo durante el momento mismo de la ocurrencia de sismos. 4.5 Consideraciones acerca de la respuesta de pilotes ante cargas dinmicas.
En la respuesta de los pilotes bajo cargas dinmicas, debe tomarse en cuenta la magnitud de la carga sostenida en relacin con la magnitud del componente dinmico y con su capacidad de carga ltima. Resultados experimentales recientes con modelos de pilotes de friccin ponen en evidencia que para similar carga mxima cercana a la falla, resulta tanto ms crtica la suma de carga sostenida y carga cclica, cuanto mayor es la amplitud del componente dinmico. En efecto, cuando el pilote se mantuvo con una carga sostenida del 40% de su carga ltima, y luego un nmero considerable de ciclos dinmicos, no se produjo la falla a pesar de alcanzarse cargas del 95% de la capacidad de carga ltima esttica, y 1000 ciclos. Por el contrario, cuando la carga sostenida fue de apenas 20% de su carga ltima, lleg la falla al aplicarle 44 ciclos de carga cclica con amplitud del 70% de la carga ltima esttica. Algunas pruebas dinmicas en pilotes de friccin aislados (Jaime et al., 1990 y 1988) han aportado informacin valiosa acerca de su respuesta ante sismos intensos como los de 1985. Incluyeron pruebas de compresin y extraccin estticas, as como de carga cclica. Los pilotes de concreto reforzado y seccin cuadrada con 30 cm por lado, y 10 m embebidos en la formacin arcillosa, se hincaron en una zona de la ciudad donde se observaron las mayores intensidades ssmicas. Los resultados ms relevantes se resumen enseguida: Cuando la carga transitoria mxima sobre un pilote, Pmx (carga esttica sostenida, Ps, ms la amplitud cclica de carga, Pd), se mantuvo igual o menor que su capacidad de carga ltima esttica, Qut, no se registr prdida de su capacidad de carga, aunque acus un asentamiento irrecuperable de menos de un centmetro. Cuando Pmx>Qut, sucedieron asentamientos mayores; y cuando Pmx vari de 1.15 a 1.35 veces el valor de Qut, acus rpida prdida de capacidad de carga, con grandes desplazamientos. Las resistencias estticas ltimas a la penetracin y a la extraccin resultaron enteramente similares, aunque con diferentes deformabilidades; bajo extraccin, el sistema resulta ms rgido. En ambos casos, y una vez que se alcanz la carga mxima, se desarroll una resistencia residual que result igual o mayor que el 83% de esa carga mxima.
27
5.
COMPORTAMIENTO Y DISEO DE PILAS COLADAS EN EL LUGAR
La incertidumbre que plante el desempeo de las cimentaciones desplantadas en la Zona del Lago despus de los sismos de 1985, aunado al comportamiento de stas a largo plazo, caracterizado por los significativos asentamientos totales y diferenciales, propici el desarrollo en las ltimas dos dcadas de amplias zonas comerciales, de servicios e incluso de vivienda en zonas fuera de donde prevalecen los depsitos de arcilla blanda lacustre. As se gener una fuerte demanda de cimentaciones en las otras zonas geotcnicas del rea Metropolitana de la ciudad de Mxico, la Zona de Transicin y la Zona de Lomas. Para edificaciones de moderada a gran altura, al igual que para los apoyos de vialidades tales como los denominados Segundos Pisos, se ha recurrido a las cimentaciones profundas basadas en pilas coladas en el lugar. Precisamente ligado a esa importante obra de infraestructura, se tuvo la oportunidad de realizar pruebas de carga en pilas de cimentacin del Distribuidor Vial San Antonio, unas bajo carga axial, y otras sometidas a carga lateral. Unas y otras fueron ampliamente instrumentadas, por lo que las lecciones derivadas del anlisis de sus resultados dan pautas bien documentadas y probadas acerca del comportamiento de este tipo de cimentacin. As mismo, la informacin medida y observada permite revisar los enfoques de diseo de pilas coladas in situ. Como se mostrar ms adelante, varios de los hechos experimentales medidos fehacientemente, no avalan algunas suposiciones aceptadas como vlidas en la ingeniera de cimentaciones de la ciudad, e incluso contradicen varios supuestos que usualmente se asumen en el anlisis y diseo de pilas en el valle de Mxico. Por ello se ha considerado conveniente exponer y discutir aqu, los resultados de estas experiencias. Los procedimientos constructivos de pilas seguidos actualmente en Mxico, son bsicamente los mismos a los utilizados hace 20 aos; sin embargo, se han incorporado equipos ms modernos a la industria de la construccin, se tienen avances en la tecnologa de lodos de perforacin, del control y calidad de los colados, as como procedimientos novedosos y eficientes, como la construccin de pilas con hlice continua. Puede afirmarse que los desarrollos tecnolgicos que han hecho ms eficientes los procedimientos constructivos, no han tenido un avance semejante en la comprensin cabal de los fenmenos o mecanismos bsicos de transferencia de carga de las pilas al subsuelo circundante y por ende, en mtodos sustentados, probados y prcticos de diseo. Lo anterior es particularmente cierto cuando se trata de determinar la resistencia cortante unitaria en el fuste de pilas construidas en medios granulares con presencia de gravas, donde se ha observado que los clculos comnmente empleados subestiman en forma muy importante la capacidad de carga por friccin. Por lo anterior, se consider pertinente presentar inicialmente una revisin sucinta de los criterios de diseo de pilas coladas in situ. 5.1 Criterios de diseo en Mxico
La capacidad de carga ltima de pilas coladas in situ o pilotes precolados proviene de la suma del aporte de la punta y del aporte del fuste; el primero es el resultado del producto de la capacidad unitaria de carga ltima, qp, de la punta y del rea de su seccin transversal. La contribucin del fuste resulta la suma de los productos de la resistencia cortante unitaria en la interfaz suelo-fuste, fs y el rea lateral de la pila del estrato correspondiente. La prctica local para estimar qp se basa fundamentalmente en mtodos analticos clsicos basados en las teoras de equilibrio lmite, y de la consideracin del vencimiento de la resistencia cortante en la cara de la pila para cuantificar lo correspondiente al fuste. Para ambas contribuciones se distingue una
solucin para suelos friccionantes y otra para suelos cohesivos, usualmente asociadas a condiciones drenadas y no-drenadas, respectivamente. 5.1.1 Contribucin de la punta
Para estimar el aporte de la punta de pilas coladas en suelos friccionantes, se recurre generalmente a la solucin incluida en las NTC-Cimentaciones del Reglamento de Construcciones del Distrito Federal, la que est basada en el mecanismo plstico propuesto por Caquot y Kerisel; desde luego existen otros mecanismos, como el propuesto por Zeevaert, con resultados muy diversos. Los factores de capacidad de carga que establece aquella solucin, son funcin del ngulo de friccin interna, , y de la longitud en que est embebida la punta de la pila o pilote en el estrato resistente. As, la solucin estriba bsicamente en la determinacin pertinente del ngulo . Es prctica frecuente en Mxico recurrir a las reglas semiempricas derivadas del nmero de golpes de la prueba de penetracin estndar, las que se emplean particularmente ante la presencia de arenas, sin distinguir adecuaciones por el contenido de gravas o boleos, lo que influye notablemente en el nmero de golpes de esta prueba. Es poco comn en nuestro medio el uso de otras correlaciones empricas con pruebas in situ, tales como el presimetro, el penetrmetro dinmico, o el ficmetro; as mismo, el cono holands o cono elctrico tiene poca aplicacin local en suelos granulares compactos, y menos cuando tales suelos cuentan con un contenido alto de gravas. Un aspecto que llama la atencin en las NTC-Cimentaciones del RCDF es la reduccin considerable a la capacidad de carga debido al efecto de escala, al revisar los estados lmite de falla de cimentaciones profundas y particularmente de pilas. En efecto, cuanto mayor es el dimetro de una pila, mayor es la reduccin, lo que se traduce en diseos al parecer muy conservadores, a la luz de las discusiones que se presentan ms adelante. Desde luego, este aspecto merece estudiarse e investigarse a detalle. 5.1.2 Contribucin del fuste
La contribucin por friccin del fuste en pilas embebidas en suelos friccionantes, no tiene una disposicin expresa en las NTC-Cimentaciones. En efecto, el inciso 3.5 de esta norma slo se refiere a pilotes en combinacin con los suelos blandos de las zonas II y III del D. F., dejando sin consideracin especfica a las pilas y a los suelos granulares. Esta situacin contribuye a la idea muy generalizada, y la mayora de las veces errnea, de que el mecanismo de transferencia en pilas, es primordialmente por la punta. Como muestran los resultados de pruebas de carga en pilas instrumentadas y ejecutadas al poniente de la ciudad de Mxico, mismos que se exponen en el inciso 5.3, la transferencia de carga al subsuelo se da principalmente por el fuste, incluso a cargas apreciablemente ms altas que la de trabajo. Debe tenerse presente que mientras el desarrollo mximo de friccin en el fuste requiere un desplazamiento relativo entre pila y suelo circundante de tan slo unos cuantos milmetros, para que se desarrolle la resistencia ltima de punta, son necesarios desplazamientos tan grandes como el 15% del dimetro de la pila; esto es, la contribucin mxima de uno y otro aporte ocurre con desplazamientos muy diferentes. En nuestro medio se ha propuesto recientemente un mtodo para considerar el aporte de la friccin en pilas coladas in situ (Tamez, 2003). Asume que la contribucin por friccin del fuste es proporcional al esfuerzo normal horizontal a la pila, generado no por el esfuerzo efectivo horizontal del suelo circundante, sino por el del concreto fresco
del colado; el coeficiente de proporcionalidad est dado por la tangente del ngulo de friccin interna suelo-pila. Lo anterior implica que la resistencia cortante unitaria en la interfaz suelo-fuste, fs, siga una variacin lineal y creciente con la profundidad y proporcional al peso volumtrico del concreto fresco colado en la perforacin. Este mtodo parece soslayar algunos resultados que han expuesto otros autores; en efecto, Lings et al. (1994) y Chang y Zhu (2004), entre otros, han documentado que cuando en una perforacin se cuela concreto, incluso con un revenimiento alto, la presin de ste contra sus paredes sigue una variacin de tipo hidrosttica slo hasta profundidades someras, pero luego la tasa de aumento se anula o se reduce considerablemente conforme crece la profundidad. Adems del posible arqueo, explican este fenmeno precisamente con el desarrollo de esfuerzos efectivos dentro del concreto fluido, tanto por un proceso de consolidacin como por la hidratacin del cemento; esto es, que las presiones de poro iniciales en el concreto joven dictadas por un fluido pesado, mismas que actan contra las paredes, se van reduciendo, transformndose en esfuerzos efectivos crecientes y anisotrpicos. Los autores antes citados han encontrado tambin que lapsos crecientes entre la perforacin y el colado, determinan reducciones en las presiones laterales. Adicionalmente, debe tenerse presente que la presin ejercida por el concreto fresco sobre las paredes de la excavacin disminuir tan pronto como inicia el fraguado, provocando la redistribucin de esfuerzos alrededor de una pila. El fraguado del concreto conlleva contracciones del orden de 0.1%, lo que sin duda determina una disminucin del esfuerzo lateral en la interfaz. As, la suma de estos factores que apuntan a la redistribucin y disminucin de esfuerzos laterales en la interfaz pila-suelo, no parecen soportar la suposicin de que los esfuerzos normales sobre el concreto ya fraguado de una pila, conserven los esfuerzos isotrpicos del concreto fluido. En todo caso, el proceso merece atencin especial y debe investigarse, para lo que se estima obligatoria la medicin directa a diferentes profundidades de la presin normal sobre la pared de la perforacin inmediatamente despus del colado, y luego sobre el fuste ya fraguado de la pila; ello desde luego no se antoja una tarea fcil. 5.2 Criterios internacionales de diseo
La mayor diferencia que puede distinguirse entre los enfoques locales para cuantificar la capacidad de carga de la punta en suelos friccionantes, con los que se adoptan en el exterior, es que aqu se privilegian las soluciones analticas basadas en el mtodo de equilibrio lmite, dando por tanto mxima atencin a la obtencin del ngulo de friccin efectivo, . En otros pases prestan atencin al empleo directo de los resultados de pruebas de campo en la cuantificacin de la presin ltima en la punta; as mismo consideran de manera muy relevante en tal definicin, tanto las pruebas de carga en pilas representativas, como la prctica y experiencia locales. En efecto, para cuantificar la capacidad de carga de la punta, en los E.U.A. prestan atencin tanto a pruebas de carga, como a mtodos de diseo empricos basados directamente en pruebas de campo, como la penetracin estndar; tal es el caso de los enfoques adoptados por la ASSHTO, para el diseo de cimentaciones para puentes. Para el mismo fin, en los pases europeos prefieren las pruebas experimentales in-situ, en comparacin con la prctica actual mexicana que orienta ms sus tareas hacia el laboratorio; adoptan soluciones analticas basadas en equilibrio lmite para definir esa presin ltima de la punta, aunque sin transitar por la determinacin del ngulo de friccin . Dentro de
8 7 6 Hincados Colados in situ
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Figura 20. Resultados de la prctica estndar europea para el clculo de capacidad de carga por punta, basado en pruebas de laboratorio las prcticas europeas, Fig. 20, es interesante distinguir la adopcin de topes a las presiones mximas en la punta, y de que existen discrepancias en los criterios y soluciones empleadas en diferentes pases. Por lo que se refiere a la determinacin del aporte por friccin en pilas excavadas y coladas en suelos friccionantes se advierte un apego a procedimientos empricos, empleando la prueba de penetracin estndar, primordialmente en los E.U.A. Sin embargo, all tambin se recurre al enfoque en el que se asocia la resistencia cortante en el fuste al esfuerzo normal efectivo, el que a su vez se relaciona con el esfuerzo vertical efectivo. La friccin unitaria resulta el producto de aquel esfuerzo y la tangente del ngulo de la interfaz, . La ecuacin 3 propuesta por Reese y ONeill (1988) tiene el enfoque anterior, en trminos de esfuerzos efectivos. 0.25 1.2 qs (t/m2) = v 21.5 en donde: =1.5 - 0.245 z0.5 (z en m) (3)
En esta ecuacin que define la resistencia cortante del fuste en arenas, el esfuerzo efectivo v se define a la mitad del estrato que se analiza y el trmino es equivalente a K tan . Cuando esta interfaz pila-suelo es perfectamente rugosa, se asume que =. Esta suposicin se aplica si el concreto se vaca inmediatamente despus de concluida la perforacin en seco, y el esfuerzo geoesttico se recupera antes de cargar a la pila. El lmite de 21.5 t/m2 para el esfuerzo cortante en el fuste corresponde al valor mximo reportado por Owens y Reese (1982), medido en pruebas de carga en suelos arenosos, mismo que resulta considerablemente superior al lmite de 5.5 t/m2 propuesto por Meyerhof, tambin para arenas. 5.3 5.3.1 Pruebas de carga en pilas de cimentacin Enfoque y objetivos
Se presentan en este inciso las experiencias de pruebas de carga en pilas representativas sobre las que se apoyan las columnas del Distribuidor Vial San Antonio
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en la ciudad de Mxico (Mendoza et al., 2004). Su cimentacin tpica es a base de una zapata (usualmente de 4 x 5 m, con desplante a 3 m de profundidad) que descansa sobre pilas coladas in situ de 60 a 65 cm de dimetro y de 20 a 25 m de longitud. Dada la cantidad de apoyos por construir, se consider pertinente verificar experimentalmente las estimaciones tericas de capacidad de carga axial y lateral. La informacin disponible sobre este tipo de pruebas en la ciudad de Mxico es escasa, particularmente en lo referente a establecer los aportes de la friccin y la punta a la capacidad de carga total, as como de la respuesta de las pilas a carga lateral. Para ello, se llevaron a cabo pruebas de carga en dos sitios, uno ubicado al oriente del Perifrico (sitio San Antonio) corresponde a la Zona de Transicin; y el otro al poniente del mismo en la Zona de Lomas (sitio Perifrico), ambos caracterizados por la presencia de suelos granulares de origen aluvial. Los resultados obtenidos guardan similitud, por lo que aqu se expone slo lo medido en el sitio San Antonio. La investigacin estuvo orientada a definir no slo la relacin entre carga y desplazamiento, con las mediciones usuales en la cabeza de las pilas, sino a conocer cabalmente el por qu y cmo de su comportamiento, para lo que se decidi medir las variables significativas a lo largo de su cuerpo. Nada nos acerca ms a la descripcin del fenmeno fsico que las mediciones de las variables que lo caracterizan. Se instrument internamente cada pila, colocando transductores elctricos para medir tanto los efectos, tales como desplazamientos y microdeformaciones, como las causas, tales como fuerzas o esfuerzos en los elementos bajo prueba midiendo las variables internas o causales de dicho comportamiento. Los objetivos de las pruebas fueron: a) Cuantificar las aportaciones de punta y friccin a la capacidad de carga de las pilas ante cargas estticas axiales, monotnicamente crecientes. b) Analizar las microdeformaciones unitarias a lo largo de las pilas durante la aplicacin de carga axial (compresin) o lateral, a fin de conocer el mecanismo de transferencia de carga esttica de las pilas al subsuelo de apoyo. c) Determinar los parmetros que caracterizan la reaccin lateral del sistema pilasuelo, ante cargas estticas en esa direccin. d) Explorar la posibilidad de realizar mediciones de la respuesta de las pilas ante carga axial cclica pseudo-dinmica, y e) Comparar las cargas mximas aplicadas en las pruebas de carga con las de diseo, revisando las predicciones tericas basadas en las soluciones de equilibrio lmite. Atendiendo a lo anterior, se colocaron los sensores siguientes: 30 deformmetros o strain gages a cinco profundidades diferentes 1) soldados en el acero de refuerzo, o 2) ahogados directamente en el concreto; 3) cinco extensmetros o testigos de la deformacin de las pilas (tell-tales), que van libremente alojadas en su interior, y que miden la compresin entre cierta profundidad de la pila y el cabezal; y 4) una celda de carga que se sold a la punta del armado longitudinal, que mide directamente la carga de reaccin en la punta de la pilas ante cargas verticales; ello requiri un proceso cuidadoso que comprendi diseo, construccin, calibracin y ensamble al armado de refuerzo. Adicionalmente, se dispusieron celdas de carga en el cabezal para medir las cargas aplicadas. El monitoreo de los deformmetros elctricos exigi un sistema automtico de adquisicin de datos (SAD), el cual hace un barrido en un tiempo reducido y est comandado por una computadora personal porttil, la que captura todos los registros para su anlisis posterior. Adems, se tuvo la precaucin de incluir tambin micrmetros de cartula para el registro directo de los desplazamientos; la
experiencia ha sancionado como conveniente contar con algunas lecturas redundantes, como medio de control y comprobacin, y ante alguna eventual falla del sistema automtico; favorablemente ste tuvo una muy buena respuesta. 5.3.2 Descripcin geotcnica del sitio San Antonio
El sitio se caracteriza por la presencia de depsitos aluviales, formados por arenas limosas o limos arenosos con gravas y boleos, producto de los acarreos de los ros Becerra y Mixcoac. Un sondeo de penetracin estndar a slo 6 m de donde se col la pila de prueba aport la informacin siguiente. De la superficie a 2 m se tiene un relleno muy heterogneo limo-arenoso, con races, pedacera de ladrillos e incluso basura. Bajo el relleno y hasta 9 m, se encuentra una arena limosa con algunas gravillas de compacidad suelta a media (4<N<15). De 9 a 14.2 m, se identific una arena limosa con gravas, compacidad media a compacta (25<N<50). Subyaciendo a este estrato y hasta 23.4 m, se presentan depsitos muy compactos (N>50) de arena gruesa con gravas. De 23.4 a 29.3 m, se identific una arena fina limoarcillosa compacta a muy compacta (N>50). Finalmente, de 29.3 y hasta el fin del sondeo a 35 m, se encontraron gravas arenosas muy compactas. 5.3.3 Arreglo de las pilas de prueba y de reaccin
La aplicacin de cargas a las pilas exigi contar con un sistema de reaccin, establecindose una reaccin de diseo de 1,000 toneladas. En la Fig. 21 se muestra un esquema general del arreglo del experimento para el ensaye de carga de compresin axial, y algunas vistas del mismo. La solucin adoptada fue la construccin de cuatro pilas de reaccin trabajando a extraccin por adherencia-friccin, Fig. 22. La transferencia de cargas entre la pila de prueba PCA y las de reaccin se logr mediante una armadura de acero de alma abierta con forma de cruz en planta; la pila de prueba se col al centro de la cruz y cada uno de los cuatro extremos de sta tomaba la reaccin de las pilas mediante 18 varillas de una pulgada de dimetro. Entre la armadura de reaccin y el cabezal de la pila se coloc un gato hidrulico con capacidad mxima de casi 1,000 toneladas, con el que se gener la penetracin de la pila de prueba con una carga axial. Su longitud efectiva fue de 26.3 m y su dimetro medio de 68 cm. Las cuatro pilas de reaccin se llevaron a una profundidad de 27.5 m, y su dimetro medio fue de 63 cm. Las pilas PCLC y PCLS fueron sometidas a carga lateral, para lo que se emple un gato de hidrulico con capacidad mxima de 250 t. La reaccin la proporcion una trabe construida de concreto reforzado que trabajaba en un plano horizontal, libremente apoyada sobre las pilas de reaccin contiguas. La longitud efectiva de las pilas de prueba fue de 25.6 m y dimetro de 68 cm para la PCLC, y de 63 cm para la PCLS. 5.3.4 Pruebas bajo carga axial
La ejecucin de las pruebas sigui los lineamientos que establece el procedimiento estandarizado de la ASTM, aunque realizando los ajustes necesarios para cumplir con los objetivos de la investigacin, tomando en cuenta el tipo de suelos del sitio y las condiciones de ndole prctica que impone una obra en construccin. Se aplicaron inicialmente precargas de 30 toneladas, a fin de generar los ajustes en el sistema de carga y hacer efectivas las deformaciones del sistema pila-suelo de etapas posteriores; luego, tres etapas preliminares de carga, aplicando hasta el doble de la carga de trabajo de una pila, mostrando el sistema en estas etapas un comportamiento prcticamente elstico, al recuperar prcticamente toda la deformacin sufrida.
Marco o armadura de reaccin
Gato Hidrulico
Celdas de carga total
Cabezal
Armadura de referencia
Pila de prueba PCA

Varilla testigo de deformacin a diferentes profundidades (telltale )
Figura 21. Arreglo para el ensaye de pilas ante carga axial

Eje de marcos o armaduras de reaccin
Eje de la armadura de referencia
Acot en cm
Figura 22. Disposicin de las pilas de prueba y de reaccin. Sitio San Antonio. En la etapa definitiva con el objetivo de alcanzar la falla geotcnica, se aplicaron incrementos de carga axial de 50 t, a cada 30 minutos. El proceso de carga tom del orden de ocho horas, lapso en el que se mantuvo el monitoreo de todos los sensores e instrumentos. Al alcanzar la carga mxima que permiti el sistema hidrulico gatobomba, se mantuvo sta durante 40 minutos, dando seguimiento a la evolucin de las deformaciones. La Fig. 23a muestra el comportamiento carga-desplazamiento en el cabezal, con valores medios de desplazamiento para cada incremento de carga. Se aplic una carga mxima de 965 t, asociada a un desplazamiento de la cabeza de 14.5
Compresin del elemento estructural entre la cabeza y 24.6 m, para carga mxima
Permanente Recuperacin elstica
Desplazamiento relativo entre fuste y suelo de 0 a 24.6 m
1000
b)
800
a)
Carga, en t 600
400
Tell tale 2 (7.77 m) Tell tale 3 (15.02 m) Tell tale 4 (19.92 m) Tell tale 5 (24.62 m) Deformacin cabeza
200
2a etapa 4a etapa
0 0 2 4 6 8 10 12 14 16
10
12
14
16
Deformacin en mm
Deformacin en mm
Figura 23. a) Respuesta media carga-deformacin vertical en el cabezal. b) Compresiones de la pila entre la cabeza y diferentes profundidades. Sitio San Antonio
mm, como se distingue en la Fig. 23b; la recuperacin elstica al descargar fue de 12.4 mm, es decir, el sistema pila-suelo trabaj en gran medida en el intervalo elstico. Como se aprecia, no se alcanz la falla geotcnica de la pila, mostrando el sistema una muy alta capacidad de carga. No fue posible aplicar ms carga por las limitaciones en la capacidad del sistema gato-bomba, as como por consideraciones de seguridad del sistema de reaccin. No se observ un efecto viscoplstico significativo en las deformaciones, ya que stas se presentaban de manera inmediata con la aplicacin de la carga. Las compresiones medidas con extensmetros entre el cabezal y diferentes profundidades de la pila, Fig. 23b, dan luz acerca de los mecanismos de transferencia de carga a lo largo de una pila. De los 14.5 mm medidos, slo 4.5 mm correspondieron al desplazamiento relativo entre pila y suelo, en tanto que 10 mm reflejan directamente la compresin que sufri el concreto. Esto es, que a pesar del desplazamiento considerable de la cabeza, slo la tercera parte sucede efectivamente entre la pila y el suelo, lo que a su vez determina que no sea exigida la punta de la pila. En efecto, los registros de las celdas de carga colocadas en la punta de la pila indican que el trabajo de sta fue mnimo. La carga medida en la punta registrada para la carga mxima aplicada fue de apenas 3.2 t, Fig. 24; estas cargas se grafican contra los desplazamientos relativos punta-suelo, que representan la diferencia entre las compresiones del elemento estructural registradas con el tell-tale cercano a la punta (24.62 m) y los desplazamientos registrados en la cabeza.
4.0
Carga medida en la punta
3.0 Carga, en t
2.0
1.0
0.0 0 1 2 3 4 5 Desplazamiento relativo
Figura 24. Carga medida en la punta de la pila. Sitio San Antonio
El desplazamiento relativo de la punta respecto al suelo circundante result a todas luces insuficiente para desarrollar la capacidad de carga ltima por punta, pues como se ha sealado, su desarrollo requiere desplazamientos del 10% al 15% del dimetro de la pila, aunque tambin se han reportado resultados (Van Impe et al., 1998) en los que se afirma que incluso con asentamientos en la cabeza de 20% del dimetro, no se alcanza a desarrollar completamente la capacidad de carga ltima por punta.
36
Los resultados antes presentados son corroborados por las otras dos fuentes de medicin que son las microdeformaciones en el acero y en el concreto, Fig. 25, registradas desde la cabeza hasta la punta durante el proceso de carga. Se observa claramente que las microdeformaciones unitarias a cada profundidad aumentan conforme crece la carga aplicada, y que son consistentemente menores conforme aumenta la profundidad; alcanzan incluso valores prcticamente nulos para el sensor ms profundo (muy cerca de la celda de carga de punta). Ello indica sin lugar a dudas que las secciones bajas de la pila prcticamente no fueron solicitadas, ratificando la medicin directa de la carga en la punta. Debe destacarse que las microdeformaciones unitarias registradas en las secciones de concreto resultaron semejantes a las del acero, para el intervalo de carga de 0 a 500 t; una vez pasado ese lmite, las microdeformaciones del concreto resultan menores que las del acero.
1000
1000
800
800
Carga aplicada, en t
600
Carga aplicada, en t
600
400
200
A11 acero (0.62 m) A12 acero (0.62 m) A31 (15.02 m) A32 (15.02 m) A41 (19.92 m) A51(24.62 m) A52 (24.62 m) A61 (25.60 m)
400
Concreto 1 (0.62 m) Concreto 2 (7.77 m) Concreto 3 (15.02 m)
200
0
-100 100 300 500 700
-6
900
0 -100
100
300
500
700
-6
900
Deformacin unitaria, x 10
Deformacin unitaria, x 10
Figura 25. Microdeformaciones unitarias en acero y concreto a diferentes profundidades. 5.3.5 Pruebas bajo carga lateral
Considerando que la capital del pas est sometida a frecuentes acciones ssmicas, se prest atencin a la respuesta de las pilas de cimentacin a cargas laterales, para lo que como primera aproximacin se llevaron a cabo pruebas estticas de carga lateral monotnicamente crecientes. Se gener la falla lateral del sistema pila-suelo al aplicar la carga al ras de la superficie del terreno, provocando profuso agrietamiento del mismo alrededor de las pilas de prueba. Al igual que las pruebas de carga axial, las pilas sometidas a carga lateral fueron instrumentadas con deformmetros elctricos soldados al acero de refuerzo, y otros embebidos en el concreto. Adems, se ahog en cada pila una tubera de aluminio a lo largo de todo su cuerpo, dentro de la que se haca el barrido de su configuracin mediante una pequea sonda de inclinmetro, diseada ex professo. As, no slo se
establecieron las curvas carga-desplazamiento lateral, sino que se conocieron los estados de esfuerzo y campos de deformacin a lo largo de la pila. En efecto, al ubicar los deformmetros en el armado alrededor de la pila, el monitoreo de las seales de los strain-gages y de la sonda de inclinmetro permitieron conocer la configuracin espacial a lo largo de cada pila, en todo el proceso de carga, pudiendo definir su curvatura y con ello el diagrama de momentos flexionantes. Se puso en evidencia la gran influencia que tienen los rellenos artificiales superficiales que se tienen en el sitio, los que se describen en el subinciso 5.3.2, sobre la respuesta lateral de las pilas. La PCLS fue sometida a carga lateral desde la superficie del terreno natural, involucrando de esa manera la influencia del relleno superficial. Alrededor de la PCLC se practic una excavacin de 4 por 6 m y 1.5 m de profundidad; esta pila fue cargada desde el fondo de la excavacin, con lo que sus resultados reflejan la condicin sin relleno. En la Fig. 26 se muestran las correspondientes curvas carga lateral-desplazamiento. Es evidente la influencia de los rellenos y basura encontrados en un espesor superficial de 1.5 m, ya que en su ausencia (PCLC), se alcanza una carga lateral mxima 73% mayor que cuando se ensay la pila PCLS manteniendo esos escombros; se distingue tambin una reduccin significativa en la deformabilidad lateral inicial de la pila. Las curvas estn caracterizadas por una variacin creciente de la carga resistente de la pila, hasta un valor asinttico mximo de de 45 t, o de 78 t, desarrollando un desplazamiento de 70 mm. Cuando la pila acusaba desplazamientos laterales de unos cuantos milmetros, se iniciaron fisuras en el terreno, que pronto se convirtieron en agrietamientos de varios centmetros de abertura y profundidad medida de por lo menos 1.4 m.
80
SIN RELLENO, PCLS
70 60 Carga, en t 50 40 30 20 10 0 0
CON RELLENO, PCLC
10
20 30 40 50 Deformacin en el cabezal, mm
60
70
80
Figura 26. Comparacin de las curvas carga-desplazamiento lateral, resultantes de los ensayes con y sin relleno superficial. Sitio San Antonio Las microdeformaciones axiales unitarias proporcionan informacin con la que es posible cuantificar la curvatura, , en cada uno de los cuatro niveles de medicin a lo largo de la pila, al contar con mediciones en las posiciones diametralmente opuestas en la direccin de la carga lateral a fin de calcular esa curvatura. En la Fig. 27 se presenta la evolucin de la curvatura de la pila PCLC a lo largo de 17.4 m de longitud,
de los cuales 1.9 m se mantenan salientes del fondo de la excavacin. Debe notarse que la configuracin de las curvaturas a lo largo de la pila para cada etapa de carga, corresponde precisamente al diagrama de momentos flexionantes. La configuracin que adopta la curvatura es creciente conforme se fueron aplicando cargas laterales mayores. La curvatura medida es mxima cerca de la aplicacin de la carga y se reduce a cero hacia el extremo saliente; adems, hacia abajo sufre una inflexin y la curvatura se hace prcticamente nula en el nivel 3 de medicin, a 7.5 m debajo del fondo de la excavacin. Ello determina que a una profundidad en la pila de aproximadamente 12 veces su dimetro, el momento flexionante sea nulo; la implicacin prctica es que podra reducirse la cuanta de acero de ah hacia abajo. Existen diferentes mtodos para llevar a cabo el anlisis terico de la reaccin de las pilas ante carga lateral. Estos incluyen la teora lineal de reaccin lateral, el anlisis no lineal de curvas p-y, el anlisis de un continuo elstico y el anlisis con elementos finitos. De entre estos mtodos uno que ha probado su conveniencia y simplicidad es el de la curvas p-y. En este anlisis el suelo es modelado como una serie de resortes discretos independientes y cercanamente espaciados, mismos que se aproximan a la resistencia local lateral del subsuelo y a los movimientos de la pila.
Curvatura en 10-6/cm vs. Profundidad en m

-50 0 0 50 100 150
10
12
5.30 t 16.37 32.16 47.16 63.19 70.34
t t t t t
14
16
18
Figura 27. Diagramas de la curvatura o momento flexionante en la pila PCLC
39
6.
SOBRE LAS SOLUCIONES NOVEDOSAS DE CIMENTACIN
Las condiciones adversas de cimentacin en la zona blanda de la ciudad de Mxico han demandado siempre soluciones apropiadas, por lo que no es extrao que se intenten soluciones diferentes a los tipos de cimentacin ms tradicionales incluidos en la Fig. 4, toda vez que esas condiciones se han reconocido ahora como cambiantes a travs del tiempo. Por esto ltimo, tampoco es de extraar que se recurra a mtodos tales como micropilotes, inclusiones, e inyecciones de morteros, o bien al uso de georefuerzos, para trabajos de cimentacin y recimentacin. Cabe advertir sin embargo, que la mayora de estas tcnicas tienen aplicaciones incipientes en nuestro medio, y que por ello las experiencias disponibles provienen de ciudades o sitios con condiciones diferentes a las muy peculiares de la zona lacustre de la ciudad de Mxico. Difcilmente se puede encontrar en el mundo una zona tan densamente poblada con la mezcla de inconvenientes que deben afrontar las cimentaciones de la ciudad. No debe soslayarse la condicin ms crtica de estas obras, que es ante cargas ssmicas. Adems, una problemtica muy caracterstica en nuestro medio es la derivada de la sobreexplotacin del acufero, la que se traduce en asentamiento regional. ste genera no slo asentamientos tan grandes como casi 10 m en el centro de la ciudad durante el Siglo XX, sino que con fuertes movimientos diferenciales entre distancias cortas, determinan distorsiones que propician la generacin de desplomos de edificios, agrietamientos en el terreno, rotura de drenajes o de tuberas de aprovisionamiento de agua y destruccin de pavimentos. As, inclusiones rgidas con reaccin en su punta o que reaccionan por friccin en su fuste, y sin conexin con las contratrabes o con la losa de cimentacin, se antoja como un recurso poco eficiente a menos que tales elementos se mantengan a muy reducida separacin. La no conexin antes comentada podra definir alguna interaccin indeseable e incierta con la losa de cimentacin, firme o pavimento, como resultado del asentamiento de stos por el hundimiento regional. Sin duda, tendr mayor relevancia la presencia de esas inclusiones en la medida que relativamente hablando ocupen ms rea transversal en relacin con el rea de la cimentacin, por ser un elemento mucho ms rgido que el subsuelo de cimentacin. Sin embargo, subsiste la inquietud de su comportamiento ante acciones ssmicas, por ejemplo. Si por otra parte, se construye esa inclusin directamente debajo de un relleno estructural sobre el que se disponga una losa de cimentacin, por ejemplo, usualmente no se presta atencin a la posibilidad de identacin de la cabeza de la inclusin en ese relleno. Cabe entonces proceder con cautela para adoptar estos procedimientos novedosos en nuestro medio, y tratar de documentar sus comportamientos a fin de ir ganando la indispensable experiencia para su seleccin, diseo y construccin. Por ltimo, cabe citar y reconocer los tratamientos correctivos exitosos, relativamente recientes, para modificar la evolucin de desplomos de edificios y de muy importantes monumentos histricos (Santoyo y Ovando, 2000), principalmente con la tcnica de subexcavacin del terreno de cimentacin. Tal tcnica sugerida inicialmente por un investigador italiano, fue puesta en prctica aqu en la Catedral Metropolitana, entre otras edificaciones, ganando as la ingeniera mexicana reconocimiento del exterior y aportando elementos y conocimientos para adoptarla en otras latitudes, como precisamente en la Torre de Pisa.
40
7.
CONCLUSIONES
a) La ingeniera de cimentaciones en la ciudad de Mxico enfrenta una problemtica seria, al combinarse suelos muy compresibles y muy blandos en su zona lacustre arcillosa, con sismos intensos, hundimiento regional muy acentuado, y una de las congregaciones humanas ms grandes del mundo. b) Se han dado soluciones a las cimentaciones que la naturaleza ha puesto a revisin a travs del tiempo y durante sismos intensos. Lo que era una solucin con pilotes de punta, al parecer conveniente y sancionada por la prctica mundial para cimentaciones pesadas y altas, el hundimiento regional que sufre la ciudad las exhibi como una opcin indeseable y slo propia para condiciones especficas. A su vez, los pilotes de friccin que surgieron como una alternativa para muchos de los casos en los que se desechaba la anterior, los sismos de 1985 se encargaron de sealar a aquellos diseos en los que se perdieron los enfoques iniciales, hacindolos por ello muy vulnerables a las acciones ssmicas. c) Se estima que la ingeniera de cimentaciones cuenta con poderosas herramientas analticas y sobre todo de cmputo; estas ltimas permiten modelar problemas complejos; sin embargo, es tesis del autor que los avances que pudieran darse en nuestro campo de conocimiento transitan no slo en dicha modelacin, sino en la observacin del comportamiento de las cimentaciones y en la verificacin experimental de las previsiones con ellas obtenidas. Unas y otras son complementarias y su puesta en prctica asegura un crculo virtuoso en el que debe sustentarse el reto de cimentar en el futuro estructuras y obras de infraestructura en esta ciudad, de manera ms segura y econmica. d) La observacin del comportamiento debe hacerse sobre una base slida, que no es otra que la de medir las variables fsicas internas del sistema suelo-cimentacinestructura, mediante instrumentos adecuados y confiables. Se cuenta con estos medios en el mercado nacional e internacional, muchos de ellos con desarrollos tecnolgicos recientes y poderosos, pero que sin embargo, en general, no han sido utilizados por la ingeniera de cimentaciones de la ciudad de Mxico. Las prcticas y experiencias enriquecedoras que se han tenido principalmente en la ingeniera de presas en nuestro pas, no han sido posible trasladarlas a la ingeniera de cimentaciones local. Es obvia la necesidad de contar con ms cimentaciones instrumentadas en nuestro medio, dada la problemtica sealada en el punto a). e) Se han presentado en este trabajo algunos de los resultados de un caso historia relativo a una cimentacin mixta cajn-pilotes de friccin desplantada en la Zona del Lago, cuya observacin de comportamiento se ha logrado con instrumentos geotcnicos y acelerogrficos; se trata del apoyo de un puente vehicular urbano. Hasta donde tiene conocimiento el autor, este es el primer programa en el mundo de monitoreo geossmico en este tipo de cimentacin. En efecto, los registros instrumentales han dado informacin confiable acerca de las interacciones que suceden entre los componentes del sistema suelo-cimentacin-estructura, no slo durante la construccin y bajo carga sostenida a largo plazo (ms de diez aos), sino durante el momento mismo de la ocurrencia de sismos (once de mediana intensidad). La pertinencia de este estudio en una cimentacin real con pilotes de friccin, estriba en que este tipo de cimentacin fue el que ms daos acus en la ciudad de Mxico durante los sismos de 1985.
41
f) Entre los fenmenos medidos puede afirmarse que los pilotes de friccin soportan alrededor del 85% de la carga total sostenida debida al puente, en tanto que la losa de cimentacin contribuye a resistir aproximadamente el 15% restante; la rigidez vertical del sistema de cimentacin est determinado primordialmente por el grupo de pilotes. A su vez, el aporte de la punta a la capacidad de carga total de los pilotes de friccin llega a ser de 20 a 25%; se estima que la prctica usual de despreciar esta contribucin resulta conservadora. Por otra parte, con base en la medicin de cargas en los pilotes se ha documentado que la resistencia media adherencia-friccin en el fuste, resulta menor que la resistencia no drenada inalterada original; as, para el caso estudiado pudo comprobarse que el cociente entre estas dos resistencias, denominado , alcanza un valor igual a 0.74. Si bien se est consciente de que este resultado corresponde a slo un caso, se documenta en este trabajo el por qu parece ms prudente asumir un valor del parmetro menor que la unidad, en vez del valor unitario que ahora implcitamente lo asumen las NTC-Cimentaciones del Reglamento de Construcciones para el D. F. g) Por lo que se refiere al comportamiento ssmico, puede citarse que las series de tiempo de las variables geotcnicas registradas durante sismos intensos indican procesos cclicos transitorios en las cargas sobre los pilotes, en la presin en la interfaz losa-suelo y en la presin en el agua del subsuelo; tales variaciones ocurren prcticamente en fase con las de los registros acelerogrficos en la cimentacin. Pudo comprobarse que las acciones dinmicas que generan los eventos ssmicos provocan la reaccin conjunta de pilotes de friccin y cajn, poniendo de manifiesto un mecanismo de transferencia de carga entre los pilotes y la losa de cimentacin. Los registros de fuerza axial en los pilotes indican que ante sismos de mediana intensidad, algunos de ellos acusan degradacin en su capacidad de carga disminuyendo entonces su reaccin, en tanto que la losa de cimentacin, reacciona con incrementos de esfuerzo vertical. As mismo, se ha podido constatar que transcurridas algunas semanas o pocos meses despus de un sismo intenso, los pilotes de friccin hacen valer su mayor rigidez como conjunto, retomando la carga perdida, en tanto que la losa de cimentacin experimenta cierta relajacin, disminuyendo su presin de reaccin. Por otra parte, el conjunto cajn-pilotes prcticamente no ofrece restriccin a los movimientos laterales del subsuelo circundante, por lo que su interaccin dinmica es mnima; tanto las aceleraciones horizontales mximas en el cajn de cimentacin, como las formas espectrales de sus espectros de Fourier, son prcticamente las mismas que las de la superficie del terreno. Por el contrario, la rigidez de ese conjunto en la direccin vertical es muy notoria; para diferentes sismos, la aceleracin vertical mxima del cajn de cimentacin fue apenas del 6% de la registrada en campo libre, aunque alcanz un 14% en el sismo de Tehuacn (el ms intenso, ms cercano y ms profundo). h) Con el mismo enfoque sealado en el punto d), se expusieron en este trabajo los resultados ms relevantes de varias pruebas de carga en pilas de cimentacin coladas en el lugar, tanto bajo carga axial como carga lateral; stas fueron ampliamente instrumentadas, construidas y ensayadas en la Zona de Transicin y en la Zona de Lomas. Los resultados de las mediciones han puesto en evidencia, de manera clara y contundente, los mecanismos de transferencia de carga a lo largo de las pilas; pudo comprobarse incluso, que varios de los hechos experimentales no avalan varios de los supuestos aceptados como vlidos en la ingeniera de cimentaciones de la ciudad. i) Un ejemplo de lo antes dicho: aqu es prctica usual en formaciones con suelos granulares asumir que la capacidad de carga est determinada por el trabajo de la
punta fundamentalmente, llegando incluso a ignorar el aporte lateral por friccin, y referirse a ellas como pilas de punta. Con base en mediciones confiables, se documenta aqu que bajo cargas inclusive bien arriba de las de trabajo, la reaccin de la pila proviene primordialmente por el mecanismo de friccin en su fuste, manteniendo como reserva la contribucin de la punta, y a la que podra recurrirse si es que se admiten asentamientos importantes en las estructuras. j) Los retos que deber afrontar en el futuro la ingeniera de cimentaciones en la ciudad de Mxico, tanto para las tradicionales que se han venido construyendo en la ciudad, como para las cimentaciones novedosas que se estn introduciendo en nuestro medio, exigen tener presente las lecciones aprendidas a lo largo del tiempo en las cimentaciones construidas. Lo anterior determinado por el hundimiento regional, principalmente, aunque tambin debe reconocerse que no todos los efectos residen en ese fenmeno, sino que son causados por estudios del subsuelo deficientes o insuficientes, falta de mantenimiento en las cimentaciones, cambio en el uso de la estructura con el usual sobrepeso, caprichos arquitectnicos, etc. As mismo, no deben soslayarse y olvidarse las tristes experiencias y lecciones que nos dejaron los sismos de 1985; la primera de estas ltimas es que los sismos intensos imponen la condicin ms crtica para la estabilidad de las cimentaciones en la ciudad de Mxico. AGRADECIMIENTOS El autor expresa su agradecimiento sincero a los acadmicos Dr. Miguel P Romo O., M. I. Enrique Santoyo V. y M. I. Juan J. Schmitter M., por las sugerencias que tuvieron a bien expresar acerca de este trabajo; ello sin duda permiti enriquecerlo. BIBLIOGRAFA DDF y GDF (1987, 1995 y 2004). Normas Tcnicas Complementarias para el Diseo y Construccin de Cimentaciones, Reglamento de Construcciones para el D. F. Dunnicliff, J. (1988). Geotechnical instrumentation for monitoring field performance, John Wiley. Marsal, R.J. y Mazari, M. (1969). El Subsuelo de la ciudad de Mxico, UNAM. Mitchell, J. K. (1993). Fundamentals of soil behavior, 2nd. ed., John Wiley. Poulos, H.G. y Davis, E.H. (1980). Pile Foundation Analysis and Design, John Wiley. Romo, M. P., Mendoza, M. J. y Garca, S. R. (2000). Goetechnical factors in seismic design of foundations: State-of-the-art report, Proc. 12th World Conference on Earthquake Engineering, Paper No. 2832, Auckland, New Zealand. Santoyo, E., Ovando, E., Mooser, F. y Len, E. (2005). Sntesis geotcnica de la Cuenca del Valle de Mxico, Publicacin de TGC Geotecnia S. A. de C. V., Mxico. SMMS (Diversos aos). Memorias de Reuniones Nacionales de Mecnica de Suelos. SMMS (1987 y 1989). Memorias del Simposio Internacional de Ingeniera Geotcnica de Suelos Blandos, Mendoza, M. J. y Montaez, L. E. (editores), Mxico D. F. SMMS (2000). Manual de cimentaciones profundas, Mxico D F, 2 ed. SMMS (2001). Manual de Construccin Geotcnica, Paniagua W. I. (editor) Mxico D.F. SMMS (2005). Coloquio Conmemorativo: La Ingeniera Geotcnica a 20 Aos de El Sismo, Mendoza, M. J., Jurez, M. y Romo, M. P. (editores) Mxico D. F., 175 pp. Terzaghi, K. y Peck, R.B. (1967). Soil mechanics in engineering practice, McGraw-Hill. Zeevaert, L. (1973). Foundation engineering for difficult subsoil conditions, Van Nostrand Reinhold, New York.
REFERENCIAS Alberro, J. e Hiriart, G. (1973). Resistencia a largo plazo de las arcillas de la ciudad de Mxico, Series No. 316, Instituto de Ingeniera, UNAM. Auvinet, G. y Mendoza, M. J. (1986). Comportamiento de diversos tipos de cimentacin en la zona lacustre de la ciudad de Mxico durante el sismo del 19 de septiembre de 1985, Memorias SS1985, SMMS, Mxico D.F. Auvinet, G. y Resndiz, D. (1991). Foundations on soft soils: design criteria, Special Invited Conf., Proc. 9th Panam Conf. on Soil Mech. and Found. Eng., Vol. IV, Via del Mar, Chile, 1629-1649. Burland, J. B. (1973). Shaft friction of piles in clays a simple fundamental approach, Ground Engineering, Vol. 6(3), 30-42. Chang, M-F. Y Zhu, H. (2004). Construction effect on load transfer along bored piles, J. of Geotechnical and Geoenvironmental Engrg, ASCE, Vol. 130, No. 4, 426-437. Hansbo, S. (1984). Foundations on friction creep piles in soft clays, Proc. Int. Conf. on Case Histories in Geotechnical Engineering, Vol. 2, St. Louis Missouri, 913-922. Jaime, A., Romo, M.P. y Resndiz, D. (1990). Behavior of friction piles in Mexico City clay, J. Geotechnical Engineering, Vol. 116 (GT6), 915-931. Lings, M.L., Ng, C.W. y Nash D.F.T. (1994) The lateral pressure of wet concrete in diaphragm wall panels cast under bentonite, Proc. Inst. Civ. Eng., Geotech. Eng. 107, 163-172. Mendoza, M. J. (1989). "Foundation engineering in Mexico City: Behavior of foundations", Memorias del Simposio Internacional de Ingeniera Geotcnica de Suelos Blandos, SMMS, Mxico, D. F., Vol. 2, 351-367. Mendoza, M.J., Romo, M.P., Domnguez, L., Orozco, M., y Noriega, I. (2000). Comportamiento esttico y ssmico de una cimentacin con pilotes de friccin en la ciudad de Mxico, a cinco aos de iniciada su construccin, Memorias XX RNMS, SMMS, Oaxaca, Oax., 329-340. Mendoza, M. J., Ibarra, E., Romo, M. P., Aire, C., Rufiar, M. y Castillo, T. (2004). Pruebas de carga axial en pilas instrumentadas de dos sitios del distribuidor vial San Antonio, D. F., Memorias XXII RNMS, SMMS, Guadalajara, Jal. Mendoza, M. J. (2004). Comportamiento de una cimentacin con pilotes de friccin en la ciudad de Mxico, bajo carga esttica y ssmica, Tesis Doctoral, Programa de Maestra y Doctorado en Ingeniera, Universidad Nacional Autnoma de Mxico. Ovando-Shelley, E. (1995). Direct shear tests on Mexico City clay with reference to friction pile behaviour, Geotechnical and Geological Engineering, 13, 1-16. Peck, R. B. (1984). Observation and instrumentation: Some elementary considerations, Judgment in Geotechnical Engineering: The Professional Legacy of Ralph B. Peck, Dunnicliff & Deere (eds), New York, John Wiley, 128-130. Reese, L. C. y ONeill, M. W. (1988). New design method for drilled shafts from common soil and rock test. Foundation Engineering: Current principles and practices, Volume 2, ASCE. Resndiz, D. y Auvinet, G. (1973). "Analysis of pile foundations in consolidating soils", Proc. VIII ICSMFE, Mosc, Vol. 3, 211-218. Romo, M.P. (1990). Comportamiento dinmico de la arcilla de la ciudad de Mxico y su repercusin en la ingeniera de cimentaciones, Memorias del Simposio El Subsuelo de la Cuenca del Valle de Mxico y su Relacin con la Ingeniera de Cimentaciones a Cinco Aos del Sismo, SMMS, Mxico, D. F., 83-94. Tamez, E. (2003). Diseo balanceado de pilas de cimentacin, Memorias XIV Congreso Nacional de Ingeniera Ssmica, Len Guanajuato. Zeevaert, L. (1957). Compensated friction-pile foundation to reduce the settlement of buildings on the highly compressible volcanic clay of Mxico City, Proc. 4th ICSMFE, London, Vol. 1, 81-86.
ANEXO A. ENFOQUES DE DISEO DE PILOTES DE FRICCIN Los problemas que enfrenta el anlisis de los pilotes de friccin se han dividido tradicionalmente en los relativos a su capacidad de carga, y los asociados a sus asentamientos. Aunque ambos aspectos estn implcitos en el mismo proceso, usualmente el primero se relaciona con las propiedades de resistencia al esfuerzo cortante del subsuelo, dentro del marco de las teoras plsticas de capacidad de carga. A su vez, para el segundo aspecto se recurre ya sea a las soluciones elsticas del sistema suelo-pilotes, involucrando sus respectivas propiedades de deformabilidad; o bien, a la combinacin de las soluciones elsticas que definen el estado de esfuerzos por una parte, y de las propiedades de compresibilidad del medio trreo, por la otra. Con un diseo convencional y el enfoque tradicional anterior, una cimentacin con pilotes de friccin se diseara en otras partes del mundo de tal manera que stos soportasen la carga total de la estructura, ignorando la reaccin del suelo sobre la losa de cimentacin, y usualmente con un factor de seguridad global de 3 (Hansbo, 1984) contra la falla de los pilotes. Este criterio de diseo sera impensable para la ciudad de Mxico, dadas las peculiares propiedades mecnicas de las arcillas de la Zona del Lago; la cantidad de pilotes resultantes hara casi imposible alojarlos bajo una cimentacin. Para este enfoque de diseo, en la prctica de la ingeniera de cimentaciones en la ciudad de Mxico se menciona (Auvinet y Resndiz, 1991) que el factor de seguridad debe ser de por lo menos 1.5, bajo la combinacin de cargas permanentes ms las dinmicas ssmicas. Se estima que la gran diferencia entre una y otra filosofa de diseo, es la magnitud de los asentamientos aceptados por una sociedad y otra, la nuestra determinada por la mucha mayor compresibilidad de las arcillas lacustres, en comparacin con la de las arcillas marinas suecas, por ejemplo. Mientras que en el Reglamento de Construcciones para el D. F. se permiten hasta 30 cm de asentamiento, en el de otros pases no es admisible ni la dcima parte de ste. Precisamente para diferenciar los aspectos de estabilidad y comportamiento, en el RCDF se tratan por separado, debiendo cubrir un mnimo de requisitos para no caer en posibles estados lmite de falla y en eventuales estados lmite de servicio, respectivamente. Los primeros corresponden a situaciones en los que alguna combinacin de acciones excede la capacidad de carga de cualquier elemento de la cimentacin, o bien que se genere algn dao irreversible que reduzca la resistencia disponible. A su vez, los estados lmite de servicio se refieren a la ocurrencia de deformaciones excesivas, agrietamiento, vibracin o dao que afecte el desempeo adecuado de la cimentacin, aunque no pierda su capacidad para soportar las cargas de diseo. En virtud de las incertidumbres en la magnitud de las cargas, parmetros mecnicos del suelo, mtodo de diseo, condiciones cambiantes con el tiempo, etc., la verificacin de que no se caer en un estado lmite de falla se realiza comprobando que se cumple la desigualdad de la ecuacin 1; se aplican diferentes factores a cargas, para cubrir por separado las incertidumbres que cada uno de estos rubros tiene. Se elimina as la reunin de todas las incertidumbres en un factor de seguridad global nico. Qi FCi < Ri (A1)
donde FCi, factor de carga para la combinacin de cargas i, mayor que la unidad; Qi , fuerza resultante de la combinacin de cargas i; Ri capacidad de carga reducida al involucrar el factor de reduccin FRi, menor que la unidad, y que afecta a los parmetros de la resistencia del suelo.
En nuestro medio hemos distinguido (Auvinet y Mendoza, 1987) dos enfoques de diseo de cimentaciones con pilotes de friccin; ellos son: Tipo I. Diseo en trmino de capacidad de carga. Con este criterio de diseo, la cantidad y las dimensiones de los pilotes se seleccionan de tal forma que sean capaces de soportar la carga de la estructura, no slo bajo condiciones estticas sino tambin dinmicas. Incluso bajo esta ltima condicin extrema, los pilotes deben mantener un margen de seguridad, como el ya mencionado. Bajo condiciones de operacin, Fig. A1a, el sistema de cimentacin debe cumplir con la ecuacin de equilibrio (Resndiz y Auvinet, 1973) siguiente: W + NF = FP + CP + U (A2)
donde W, suma de la carga permanente ms la carga variable con intensidad media; NF, carga por friccin negativa que eventualmente pudiera desarrollarse en la porcin superior de los pilotes; FP, fuerza de reaccin por friccin positiva, que ocurre en el fuste de los pilotes; CP, fuerza con la que reacciona la punta del conjunto de pilotes; y, U, fuerza resultante por la subpresin del agua sobre la losa de cimentacin.
Figura A1. Criterios de diseo de sistemas a base de cajn o losa de cimentacin y pilotes de friccin, hincados en una formacin arcillosa que sufre consolidacin La magnitud de cada una de estas variables depende desde luego del mtodo que se adopte para su cuantificacin, y determina con ello la eventual aparicin y posicin del nivel neutro a lo largo de los pilotes. ste corresponde al plano terico en el que el pilote y el suelo circundante se mueven con la misma velocidad. Cuando el pilote se desplaza hacia abajo con mayor velocidad que el suelo circundante, se desarrolla friccin positiva; ello sucede en la porcin de los pilotes por debajo del nivel neutro. Arriba de este plano ocurre que relativamente el suelo es el que desciende con mayor rapidez, transfirindole parte de su peso propio al campo de pilotes, y con ello inducindole friccin negativa. Las fuerzas de arrastre que provoca la friccin negativa deben soportarlas los pilotes, y resultan adicionales al peso de la construccin que gravita sobre la cimentacin.
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Tipo II. Diseo en trminos de asentamientos Cuando un cajn o losa de cimentacin por s sola puede proporcionar una capacidad de carga adecuada, pero que los asentamientos esperados excedan a los deseados o permitidos, el diseo de la cimentacin podra incluir una cierta cantidad de pilotes de friccin como medida complementaria para reducir asentamientos. Con este enfoque, la cantidad de pilotes slo est para reducir asentamientos y por tanto resulta relativamente reducida. De esta manera se obliga a que se desarrolle friccin positiva en toda la longitud de los pilotes, Fig. A1b, y con ello a que tericamente el nivel neutro coincida con la losa de cimentacin. Si QL es la fuerza resultante de la presin vertical efectiva en el contacto suelo-losa, en este caso la ecuacin de equilibrio resulta: W = QL + FP + CP + U (A3)
Con un enfoque de diseo similar al antes planteado, Hansbo y Jendeby (1983) reconocen a los pilotes bajo fluencia (creep piles). Dado que el suelo alrededor de los pilotes se mantiene en un proceso de fluencia, adoptan como carga de diseo a la carga de fluencia; sta es la que causa un estado de falla por fluencia en la interfaz suelo-pilote (Hansbo, 1984), alcanzando con ello una resistencia residual que resulta menor a la carga de falla mxima. Para calcular esta capacidad de carga lateral adoptan una resistencia de fluencia de la arcilla correspondiente al 70% de la resistencia cortante no-drenada in-situ, aproximadamente. Cabe aqu destacar que criterios equivalentes a estos se practicaban en Mxico (Zeevaert, 1957) casi treinta aos antes de que se publicara aquella propuesta, incluso con una reduccin mayor a la resistencia cortante que la antes mencionada, como se discute en el inciso 4.4.
REFERENCIAS ADICIONALES API (2000). Recommended practice for planning, designing and constructing fixed offshore platforms Working stress design, American Petroleum Institute, RP 2AWSD, 21st. ed. Auvinet, G. y Mendoza, M. J. (1987). "Consideraciones respecto al diseo de cimentaciones sobre pilotes de friccin en zonas ssmicas", Memorias del VII Congreso Nacional de Ingeniera Ssmica, Quertaro, Qro., pp C-223 a C-239. Burland, J. B. (1973). Shaft friction of piles in claysa simple fundamental approach, Ground Engineering, Vol. 6(3), 30-42. Flaate, K. y Selnes, P. (1977). Side friction of piles in clay, Proc. 9th ICSMFE, Tokyo, Vol. 1, 517-522. Hansbo, S. y Jendeby L. (1983). A case study of two alternative foundation principles: conventional friction piling and creep piling, Vg-och Vattenbyggaren, 7-8: 29-31. Meyerhof, G. (1976). Bearing capacity and settlement of pile foundations. J. Geot. Eng. Div., ASCE, Vol. 102(3), 197-228. Randolph, M.F. y Murphy, B. J. (1979). Shaft capacity of driven piles in clay, Proc. 17th Offshore Technology Conference, Houston, Vol. 1, 371-378. Semple, R.M. y Ridgen, W.J. (1984). Shaft capacity of driven piles in clay, Ground Engineering. Vol. 19 (1), 11-19. Tomlinson, M. J. (1957). The adhesion of piles driven in clay soils, Proc. 4th ICSMFE, London, Vol. 2, 66-71.
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ANEXO B. MTODOS DE DISEO DE PILOTES DE FRICCIN Tabla B1. Mtodos Alfa en trminos de esfuerzos totales AUTORES Tomlinson, 1957 FORMULACIN Los valores de disminuyen conforme aumenta la fs = cu rigidez de la arcilla, lo liso de la superficie, y para pilotes metlicos; sos van de 1.0 en arcillas muy blandas (reporta valores hasta de 1.4 y 1.53) a 0.2 en arcillas muy duras. Zeevaert, 1957 fs = 0.3 qu qu es la resistencia a la compresin no confinada en y 1973 muestras inalteradas de arcilla en su condicin original. Hansbo y Slo 70% de cu. Suelo circundante en condicin de fluencia. Jendeby, 1983 Semple y fs = 1 LE cu 1 = 1.0, para = cociente de resistencia = cu/v 0.35 Ridgen, 1984 1 = 0.365 1.392 log , para 0.35 < < 0.8 1 = 0.5, para 0.8 LE = 1.0, para L/B 50; L = largo de pilotes LE = 2.34 0.789 log (L/B), para 50< L/B <120 LE = 0.7, para L/B 120; B = dimetro o ancho v = esfuerzo efectivo vertical medio fs = cu Randolph y = 0.5 [1/ ]0.5, para 0 < < 1 Murphy, 1979 = 0.5 -0.5, para 1; = 0.5 -0.25, para >1 fs = LE cu API RP 2A, 2000 i) Arcillas de alta compresibilidad, CH NC: = 1.0 PC: = 1.0, pero fmx = max [48 kPa, cu (NC)] ii) Arcillas de mediana a baja compresibilidad, CL Para cu < 24 kPa, = 1.0 Si 24 < cu < 72 kPa, = 0.5 + (72 - cu) (0.0104) Para cu > 72 kPa, = 0.5
Tabla B2. Mtodos Beta en trminos de esfuerzos efectivos AUTORES FORMULACIN s = K f() v = v K = cociente entre esfuerzos efectivos horizontal y vertical = ngulo de friccin en la interfaz suelo-pilote v = esfuerzo vertical efectivo f() = tan K = (1 sen2 ) (1 + sen2 ) ; , obtenido en ensayes drenados con material remoldeadoreconsolidado K = 1 sen f() = tan = ngulo efectivo de friccin interna K f() = (2 sen ) ( sen 2)/4 =
Zeevaert, 1973 Burland, 1973 Kerisel, 1976 Meyerhof, 1976
Arcillas NC: = Func (L) Arcillas PC: = 1.5 (1 - sen) tan (CPC)0.5 CPC = cociente de preconsolidacin Flaate y Selnes, s = 0.4 (CPC)0.5 L v L = (L + 65.6) /(2L + 65.6) L en pies 1977

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MEXICO

COMPORTAMIENTO Y DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS EN LA CIUDAD DE MXICO

ESPECIALIDAD: INGENIERA CIVIL

DR. MANUEL JESS MENDOZA LPEZ

Septiembre 20, 2007 Mxico, D. F.

COMPORTAMIENTO Y DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS EN LA CIUDAD DE MXICO

4.3 4.4 4.5

COMPORTAMIENTO Y DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS EN LA CIUDAD DE MXICO

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INTRODUCCIN Aspectos generales

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Figura 1. Visin panormica artstica de la Gran Tenochtitlan

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TIPOS Y COMPORTAMIENTO DE CIMENTACIONES EN LA CIUDAD DE MXICO

Muro del cajn

Contratrabe Losa de cimentacin

Cajn Formacin Arcillosa Superior

Puente Barra de acero

Colchn de madera Losa de cimentacin

Formacin Arcillosa Superior Capa dura

Formacin Arcillosa Superior

Formacin Arcillosa Superior Capa dura

Pilotes de punta penetrante

Figura 4. Tipos de cimentacin para casas y edificios de la ciudad de Mxico

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ESPECIALIDAD: INGENIERA CIVIL

COMPORTAMIENTO Y DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS EN LA CIUDAD DE MXICO

COMPORTAMIENTO Y DISEO DE PILOTES DE FRICCIN EN CIMENTACIONES MIXTAS

Tramo de pilote Cajn de cimentaci

ESPECIALIDAD: INGENIERA CIVIL

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COMPORTAMIENTO Y DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS EN LA CIUDAD DE MXICO

COMPORTAMIENTO Y DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS EN LA CIUDAD DE MXICO

COMPORTAMIENTO Y DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS EN LA CIUDAD DE MXICO

A 60 m de distancia del puente

Eje del puente

ZE-2 ZE-3 ZD-1 ZD-3

Centro de la ciudad de Mxico

ESPECIALIDAD: INGENIERA CIVIL

COMPORTAMIENTO Y DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS EN LA CIUDAD DE MXICO

Acelergrafo en la trabe TA-16

Caseta de registro BM-1

3.0 P4 CP-4 CP-D

Formacin Arcillosa Superior

-30.0 -33.0 -35.0 Torpedo donde se alojan los acelermetros y brjula

Primera capa dura -60.0

Banco de asentamientos a profundidad

COMPORTAMIENTO Y DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS EN LA CIUDAD DE MXICO

COMPORTAMIENTO Y DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS EN LA CIUDAD DE MXICO

Figura 9. Variacin de las cargas a lo largo del pilote P4

COMPORTAMIENTO Y DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS EN LA CIUDAD DE MXICO

Cmo evolucion la presin de poro bajo la cimentacin?

COMPORTAMIENTO Y DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS EN LA CIUDAD DE MXICO

Cunto se ha asentado la cimentacin?

Magnitud y Dist. Epic. km 7.3 y 451 7.4 y 452 7.6 y 632

Coordenadas epicentrales, grados Lat N Lng W

Aceleraciones mximas, gal Long Trans Vert 0.88 1.91 0.95

18.09 16.15 18.22

102.86 30.91 12.83 96.71 28.02 22.96