Eje de transmisi�n

Ir a la navegaci�nIr a la b�squeda

Animaci�n de un �rbol de transmisi�n card�nico

�rbol de transmisi�n
En ingenier�a mec�nica se conoce como eje de transmisi�n a todo objeto axisim�trico
especialmente dise�ado para transmitir potencia. Estos elementos de m�quinas
constituyen una parte fundamental de las transmisiones mec�nicas y son ampliamente
utilizados en una gran diversidad de m�quinas debido a su relativa simplicidad.

Un �rbol de transmisi�n es un eje que transmite un esfuerzo motor y est� sometido a

solicitaciones de torsi�n debido a la transmisi�n de un par de fuerzas y puede
estar sometido a otros tipos de solicitaciones mec�nicas al mismo tiempo.

�ndice
1 Generalidades sobre el dise�o
1.1 Resistencia
1.2 Rigidez
1.3 Inercia
2 M�todos de dise�o
3 Ejes o �rboles de transmisi�n en automoci�n
3.1 Ejes de transmisi�n en veh�culos
3.2 Ejes de transmisi�n en motocicletas
3.3 Ejes de transmisi�n en el mundo naval
3.4 Ejes de transmisi�n en bicicletas
3.4.1 Ventajas
3.4.2 Desventajas
4 V�ase tambi�n
5 Referencias
Generalidades sobre el dise�o

Barra de transmisi�n
(en color rojo)
En general, existen tres par�metros fundamentales para el dise�o de los �rboles de
transmisi�n: su resistencia, su rigidez y su inercia de rotaci�n.

Resistencia
Esfuerzos y resistencia: Son funciones de la geometr�a local, como los
concentradores de esfuerzos y de la distribuci�n de las fuerzas, adem�s de las
fallas por fatiga.
Debe ser suficientemente resistente como para soportar las tensiones mec�nicas.

Rigidez
Deflexiones y rigidez: Son funciones de la geometr�a del �rbol y de las
deformaciones sufridas debido al estado de esfuerzos .
Inercia
En el dise�o de un �rbol de transmisi�n se ha de tener en cuenta que este no tenga
demasiada inercia, pues, de manera similar a la masa en un movimiento rectil�neo,
la inercia supone una oposici�n a las variaciones de su velocidad angular,
acumulando energ�a cin�tica y variando su momento angular.

{\displaystyle T_{e}-T_{s}=I*\alpha } {\displaystyle T_{e}-T_{s}=I*\alpha }

donde Te es el par de entrada que se comunica al �rbol, Ts es el par de salida que
el �rbol comunica al mecanismo conducido por �l, I es la inercia y a es el la
aceleraci�n angular.

M�todos de dise�o
As� el dise�ador puede seguir dos rutas fundamentales para la proyectaci�n de un
�rbol:

Dise�ar para la resistencia y luego verificar las deformaciones.

Dise�ar para las deformaciones y luego verificar las resistencias.
Ejes o �rboles de transmisi�n en automoci�n

Mec�nico sosteniendo un eje de transmisi�n.

Ejes de transmisi�n en veh�culos
En la actualidad, la mayor�a de los autom�viles usan ejes de transmisi�n r�gidos
para transmitir la fuerza del tubo de transmisi�n a las ruedas. Normalmente se usan
dos palieres o semi�rboles de transmisi�n para transferir la fuerza desde un
diferencial central, un tubo de transmisi�n o un transeje a las ruedas.

Un �rbol de transmisi�n doble de un cami�n.

En los veh�culos con motor delantero y propulsi�n trasera, hace falta un eje de
transmisi�n m�s largo para trasladar la fuerza a lo largo del veh�culo. Hay dos
sistemas principales: El tubo de empuje, con una junta universal, y el
accionamiento Hotchkiss, con dos o m�s juntas. Este sistema fue conocido como el
sistema Panhard despu�s de que la compa��a de autom�viles, Panhard et Levassor lo
patentara.

Los primeros autom�viles usaban a menudo mecanismos de transmisi�n de cadena o de

correa antes que un �rbol de transmisi�n. Algunos usaban generadores el�ctricos y
motores para transmitir la fuerza a las ruedas.

El t�rmino �driveshaft� en ingl�s americano se refiere a cualquier eje que

transmite el par motor a las ruedas. En ingl�s brit�nico, sin embargo, �driveshaft�
se referir�a al eje transversal, especialmente el delantero, que transmite la
potencia a las ruedas. Al que conecta la caja de cambios con el puente trasero, se
le llamar�a �propeller shaft�. Finalmente, el t�rmino �halfshaft� se refiere a un
palier o semi�rbol de transmisi�n.

Ejes de transmisi�n en motocicletas

Transmisi�n card�n en una motocicleta BMW R 68

Los ejes de transmisi�n han sido usados en las motocicletas, pr�cticamente desde
que estas han existido. Los �rboles de transmisi�n se presentan, frente a las
transmisiones de cadena o de correa, como una alternativa relativamente libre de
mantenimiento y de mayor duraci�n de vida. Una de las desventajas del eje de
transmisi�n en una motocicleta es que hace falta un sistema de engranajes para
girar 90� la potencia desde el �rbol a la rueda trasera, perdi�ndose algo de
potencia en el proceso. Por otro lado, es m�s f�cil proteger las uniones del �rbol
y los cambios de la arena, el polvo y el barro

El fabricante de motocicletas con �rbol de transmisi�n m�s conocido es BMW, desde

1923. Entre los fabricantes actuales, Moto Guzzi es tambi�n muy conocido por sus
motocicletas con �rboles de transmisi�n. Tambi�n han producido motocicletas con
�rboles de transmisi�n la compa��a inglesa Triumph Rocket III y las japonesas
Honda, Suzuki, Kawasaki y Yamaha.

El primer uso de un �rbol de transmisi�n en una motocicleta todoterreno fue en las

series Tote Gote. Usaba un eje recto que accionaba un tornillo sin fin, que hac�a
girar un engranaje. La cubierta exterior era de aluminio, sujetada por dos
casquillos de caucho. El motor mira hacia delante en el bastidor.

Los motores dispuestos longitudinalmente y paralelos al bastidor, como el Flat-

twin, se usan a menudo para motocicletas con �rbol de transmisi�n. Esto requiere
solo un giro de 90� y no dos, para transmitir la potencia. Moto Guzzi, BMW,
Triumph, y Honda usan esta configuraci�n de motor.

Estas motocicletas est�n sujetas al efecto de eje, que hace que el chasis se
levante cuando se aplica la fuerza. Esto est� contrarrestado en sistemas como el
Paralever de BMW, el CARC de Moto Guzzi y el Tetralever de Kawasaki.

Ejes de transmisi�n en el mundo naval

En un barco a motor, el eje de transmisi�n generalmente conecta la transmisi�n
dentro del nav�o directamente a la h�lice, pasando a trav�s del prensaestopas del
eje u otro sello hasta el punto en el que sale del casco (embarcaci�n).

El eje de transmisi�n de un barco tambi�n est� sujeto a fen�menos f�sicos de

compresi�n cuando la h�lice hace avanzar la nave y tensi�n cuando retrocede.

En la industria naval tambi�n se usan juntas Cardan entre la transmisi�n y la caja

de cambios de la h�lice o las m�quinas de chorro de agua.

Ejes de transmisi�n en bicicletas

Art�culo principal: Bicicleta con transmisi�n por eje

Bicicleta con transmisi�n card�n

El �rbol de transmisi�n ha sido siempre una alternativa a la transmisi�n de cadena
durante el pasado siglo, aunque nunca ha llegado a ser muy popular. Las bicicletas
con eje de transmisi�n se conocen como "sin cadena". Un eje de transmisi�n posee
varias ventajas y desventajas cuando se aplica a una bicicleta.

Ventajas
Menos probabilidad de romperse o atascarse, un problema com�n con las bicicletas
con transmisi�n de cadena.
El uso de un sistema de engranajes ofrece un movimiento de pedalada m�s constante y
suave.
El conductor no se ensucia con la grasa de la cadena o se lesiona porque se
engancha la cadena, lo que ocurre cuando la ropa o incluso una parte del cuerpo es
atrapada entre la cadena y el plato o los pi�ones.
Menor mantenimiento que un sistema de cadena cuando el �rbol de transmisi�n est�
encerrado en un tubo, lo m�s com�n.
Un rendimiento m�s constante. La compa��a Dynamic Bicycles afirma que una bicicleta
con �rbol de transmisi�n proporciona un 94% de eficiencia donde una bicicleta con
transmisi�n por cadena ofrece entre un 75% y un 97% dependiendo de su estado.
Mayor visi�n: sin un desviador u otros mecanismos colgantes, la bicicleta ofrece el
doble de visi�n del suelo.
Para las compa��as de alquiler de bicicletas, est�s bicicletas son menos proclives
a ser robadas ya que la transmisi�n no es est�ndar y no pasan desapercibidas. Este
tipo de bicicleta se usa en la mayor�a de las grandes ciudades de Europa donde ha
habido grandes proyectos municipales de alquiler de bicis, financiados con dinero
p�blico.
Desventajas
Un eje de transmisi�n pesa m�s que un sistema de cadena, normalmente entre medio y
un kilogramo m�s.
Con un mantenimiento �ptimo, la cadena ofrece una eficiencia mayor.
Muchas de las ventajas propuestas por los defensores del �rbol de transmisi�n se
pueden conseguir en las bicicletas de transmisi�n con una cubierta de pl�stico o
metal sobre la cadena y las marchas.
El uso de un desviador ligero y con un gran n�mero de marchas es imposible, aunque
se puede usar un sistema de cubos.
Quitar la rueda es muy complicado en algunos dise�os (como lo es en las bicicletas
de cadena con sistema de cubos).
V�ase tambi�n
Card�n
Transmisi�n mec�nica
Palier
Bicicleta sin cadena