CODIGO DE EVENTOS

000 Power On El poder se aplica a la unidad

001 New Run Se inició una nueva carrera
002 SPARE no se utiliza
003 Stack Warn El uso de la pila ha excedido un límite aceptable
004 Power Down El corte de energía de la señal en el hardware fue activado
005 Extern FLASH La memoria FLASH GDCB ha fracasado
006 Extern RAM La memoria RAM ha fallado GDCB
007 OMU Present Indica que un OMU válida está enchufado en la unidad de puerto
OMU en el encendido
008 OMU Prohibit Indica que una actualización de software OMU está prohibida
porque la ejecución anterior era TCI. El estado de la permisiva
puede ser visto en el parámetro SVT OMU prohibida
009 Manual Mode Indica que la unidad está en modo manual
010 B_MODE Sólo es aplicable cuando la interfaz Tipo = 2 o 3 .
Sólo es aplicable cuando "Tipo ARO " = 2 o 3 .
Se registra cuando la unidad recibió " señal B_MODE " de
controlador de batería
011 Battery Mode Sólo es aplicable cuando la interfaz Tipo = 1 .
Indica la unidad está en modo de batería (ARO -EN ) que operan
en el suministro de la batería 48 vdc. Se registra cuando la unidad
recibió spd Mode mensaje " battery Mode " de SPBC 3
012 LearnRun REQ Sólo es aplicable cuando la interfaz Tipo = 1 .
Indica que la mesa baja en la unidad no es válida y que se
requiere un nuevo aprender plazo.
013 Reset DSP El DSP se restableció mediante el menú SVT 2-5
014 Clear Log El registro de eventos se apaga con ayuda del menú SVT 2-3
015 AutoTun Mode La unidad está en el modo Auto Tune
016 Earthquake Sólo es aplicable cuando la interfaz Tipo = 2 o 3 .
Indica detección terremoto. Este modo se inicia por la señal de
recuperación de MCSS. En este modo, la detección de choque y
la detección de pulsaciones de par se activan.
017 Block Cleard Indica que una condición bloqueo fue absuelto , ya sea a través
del menú de herramientas de servicio o por un mensaje CAN.
018 ALWA CONVRGD Indica que ALWA ha convergido con una ganancia fija y el
desplazamiento.
019 ALWA ERROR Indica que ALWA tiene un error algorítmico
020 ALWA RESET Indica que es un retorno automático por el algoritmo o por
medio de la herramienta de servicio se hizo. Esto restablece la
ganancia y el offset a 1 y 0, respectivamente.
021 ALWA DIVERGD Indica que el algoritmo ALWA no ha convergido
100 Inv SW Oct La magnitud de la corriente del inversor excede un umbral
permitido.
Las posibles causas y soluciones * eliminación gradual cambio de
parámetros incorrectos motor (Motor Fase 0/1).
* fase del motor en cortocircuito * compruebe la continuidad del
cableado del motor.
 * El umbral de fallo se puede ajustar temporalmente por el
parámetro Inv limito % . Aplicable cuando Interface Type : 0 o 1 :
Oct ( A) = Drive I escala completa * I Límite Inv % * 0.9 * 1.05
( Drive I escala: 402* 80A 404*110A ) Aplicable cuando Interface
Type : 2 0 3 :
Oct ( A) = Drive I escala completa * I Límite Inv % * 0.9 * 1.25
101 Inv I Imbal La suma de las tres corrientes de motor excede la corriente a
escala completa 10%.
Las posibles causas y soluciones
* Fallo de tierra * comprobar que no hay fases del motor en
cortocircuito a tierra.
* ruido de señal * compruebe que el cableado se siguen
las pautas.
102 Inv Id Error El error de regulador de corriente del convertidor indicados
103 Inv Iq Error supera un umbral permisible.
Las posibles causas y soluciones
* reguladores actuales no están sintonizados correctamente
* comprobar la configuración de los parámetros del motor
adecuados ( véase la sección 9 )
104 Inv Ix Offst La actual fase de inversor indicado compensar superó el 5 % de
105 Inv Iy Offst la escala total.
106 Inv Iz Offst Las posibles causas y soluciones
* circuito defectuoso paquete de cambios de accionamiento
* (si se produce de forma permanente ) .
107 Inv Gate Flt NO se aplica cuando el tipo de unidad es 25A .
Se ha detectado un error de tensión de suministro de puerta
IGBT inversor.
Las posibles causas y soluciones
* paquete defectuoso o cortocircuitado puerta alimentación
* cambio de unidad ( si se produce de forma permanente ).
108 Inv HW Oct NO se aplica cuando el tipo de unidad es 25A .
Para V.2 60A - unidades :
La sección de potencia ha detectado un fallo y ajuste la entrada
discreta ( ERR1 / INV_FLT : P1-12 ) al GDCB . Debido a que esta
entrada es compartida por ambos errores HW Sobrecorriente y
HW de sobretensión , la tensión del bus DC medido se utiliza
para distinguir entre ellos : - Tensión de CC está por debajo de un
umbral específico -> esta falla fue declarado . - Tensión de CC
está por encima de un umbral determinado -> 116 Inv HW Ovt
habría sido declarada.
Para el resto de las unidades , excepto la unidad 25A :
La corriente del inversor supera un nivel prefijado , detectada a
través de hardware , ( ERR1 / INV_FLT : P1-12 ) al GDCB.
Las posibles causas y soluciones * eliminación gradual cambio de
parámetros incorrecta motor * Motor Fase 0/1 .
* fase del motor en cortocircuito * compruebe la continuidad del
cableado del motor
109 Overload Una condición de sobrecarga se ha detectado . La unidad supera
 el tiempo máximo permitido operar a la corriente nominal del
motor.
Las posibles causas y soluciones
* fricción excesiva en el sistema * comprobar arrastrando freno o
hueco de ascensor interferencia.
* La unidad está subdimensionado para el deber * sistema
confirman inercia instalado. * El umbral de fallo se puede ajustar
los parámetros : Sobrecarga seg , Calificación mtr i Armas y
Calificación Acc I PU, pero no se debe aumentar en más de
un 10 % .
110 Drive Limit La unidad funciona al límite corriente nominal.
111 No Id fdbk Un error se ha detectado con la realimentación de corriente del
112 No Iq fdbk inversor durante la magnetización del motor al comienzo de la
carrera.
Las posibles causas y soluciones
* fase del motor abierto * compruebe la continuidad del
cableado del motor.
* sensor de corriente Mala * unidad de cambio de servicio .
Ver parámetros Vd cabo trilla PU y Vq cabo trillan PU.
113 Inv IPM Flt Aplicable sólo cuando el tipo de unidad es 25A .
Inicates un fallo se ha detectado en el módulo de alimentación
inteligente inversor ( IPM ) .
Las posibles causas y soluciones
* paquete defectuoso o cortocircuitado puerta alimentación
cambio de unidad ( si se produce de forma permanente ).
eliminación gradual cambio de parámetros incorrecta motor
( Motor Fase 0/1 ).
* fase del motor en cortocircuito * compruebe la continuidad del
cableado del motor
114 Curr Ovrload No se utiliza ( era aplicable sólo para las unidades no regen ) .
115 Brk Chop Err No se utiliza ( era aplicable sólo para las unidades no regen ) .
116 Inv HW Ovt Aplicable sólo para unidades V.2 60A .
La sección de potencia ha detectado un fallo y ajuste la entrada
discreta ( ERR1 / INV_FLT : P1-12 ) al GDCB . Debido a que esta
entrada es compartida por ambos errores HW Sobrecorriente y
HW de sobretensión , la tensión del bus DC medido se utiliza
para distinguir entre ellos : - Tensión de CC está por encima de
un umbral específico -> esta falla fue declarado . -Tensión de CC
está por debajo de un umbral especificado -> 108 Inv HW OCT
habría sido declarada.
117 Inv Pfai Flt Aplicable sólo para unidades V.2 60A .
Actividad PWM del inversor se ha detectado durante el reposo
(cuando S1 y S2 se caen ) :
* después de 2 segundos en IDLE el controlador PWM inversor
seguía activo ;
* o después de 4 segundos en IDLE la PF_IGBT señal : P1-13 era
bajo, lo que indica una potencia IGBT suministro sigue activo
activo aunque debe estar apagado .
 Las posibles causas y soluciones
* puerta del conductor o fuente de alimentación paquete
defectuoso * cambio de unidad ( si se produce de forma
permanente )
118 Overload WAR Aplicable sólo para "Función JIS 0/1" = 1
Ver 109 Sobrecarga
119 Desat Err La corriente del inversor y la corriente del convertidor superaron
un nivel preestablecido , detectada a través de hardware
200 Cnv SW Oct La magnitud de la corriente del convertidor supera un umbral
permitido.
Las posibles causas y soluciones
* paquete defectuoso unidad hardware * cambio ( si se presenta
de forma permanente ) .
* El umbral de fallo se puede ajustar temporalmente por el
parámetro Cnv limito % . Aplicable cuando Interface Type : 0 / 1.
Oct (A) = Drive I escala completa * Cnv Limit.Int.alta % * 0.9 * 1.05
( Drive I escala: 402 80A 404110A ) Aplicable cuando Interface
Type = 2 o 3 :
Oct (A) = Drive I escala completa * Cnv Limit.Int.alta % * 0.9 * 1.25
201 Cnv Id Error El error de corriente del convertidor indicada supera el 30 % de
202 Cnv Iq Error la escala total .
Las posibles causas y soluciones
* reguladores actuales no están sintonizados correctamente *
comprobar la configuración de los parámetros adecuados
( véase el parámetro Cnv personalizada 0/1 ) .
203 Cnv Ix Offst La actual fase de convertidor indicado compensar superó el 5 %
204 Cnv Iy Offst de la escala total .
Las posibles causas y soluciones
* circuito defectuoso paquete de cambios de accionamiento *
(si se produce de forma permanente ) .
205 Cnv Gate Flt NO se aplica cuando el tipo de unidad es 25A .
Se ha detectado un error de tensión de suministro de puerta
IGBT inversor.
Las posibles causas y soluciones
* paquete defectuoso o cortocircuitado puerta alimentación *
cambio de unidad ( si se produce de forma permanente ).
206 Cnv HW Oct NO se aplica cuando el tipo de unidad es 25A .
La corriente del convertidor supera un nivel prefijado, detectada
a través de hardware .
Las posibles causas y soluciones
* paquete defectuoso unidad hardware * cambio ( si se presenta
de forma permanente )
207 Cnv Gnd Flt Aplicable sólo cuando el tipo de unidad es 60A .
Un fallo de tierra se detectó en el convertidor .
Las posibles causas y soluciones
* Fallo de tierra * unidad de desconexión de la red eléctrica y
comprobar que no existen fases en corto a masa.
208 Bus Cap Fail La pérdida de potencia estimada en la unidad excede un límite .
 Esto indica que el poder excesivo está siendo disipada en la
unidad y es un fuerte indicio de que un condensador del
circuito intermedio ha fallado. El umbral para este fallo es
fijado por el SVT Parámetros Ploss Thr pre % , Ploss Thr inactivo
% , y Ploss Thr ejecutar % . Ver también ARO Vbus fil ms.
209 DC Link OCT Aplicable sólo cuando el tipo de unidad es 40A .
Indica excesiva intensidad del circuito intermedio .
Las posibles causas y soluciones
* fase del motor en cortocircuito * compruebe la continuidad del
cableado del motor.
* Fallo de tierra * unidad de desconexión de la red eléctrica y
comprobar que no existen fases en corto a masa.
210 Cnv IPM Flt Aplicable sólo cuando el tipo de unidad es 25A .
Inicates un fallo se ha detectado en el módulo de alimentación
inteligente convertidor ( IPM ) .
Las posibles causas y soluciones
* paquete defectuoso o cortocircuitado puerta alimentación *
cambio de unidad ( si se produce de forma permanente ) .
* paquete de hardware defectuoso IPM * cambio de unidad
( si se produce de forma permanente ) .
* Fallo de tierra * unidad de desconexión de la red eléctrica y
comprobar que no existen fases en corto a masa.
211 Battry Chrgd Se aplica sólo durante el modo ARO (EN ) .
La unidad que detecta la corriente de carga en la batería durante
ARO , que no está permitido . El umbral para la currenmt de
carga está controlado por el parámetro Max Bat Chrg I A.
212 Cnv Vmag Flt Generalmente, se produce este fallo cuando se desconecta la
alimentación de la unidad de entrada de CA durante una carrera
regenerativa. Este fallo también puede ocurrir en con ciertan
pérdida de eventos de la cadena de seguridad, pero esto no
debe ser motivo de preocupación (pérdida de la cadena de
seguridad provoca un estop de todos modos) . Esta gestión de
fallos está diseñado para proteger a los demás componentes
del controlador en ciruit cuando se pierde la línea de CA durante
una carrera regenerativa.
Si se produce este fallo de tal manera que interrumpa el
funcionamiento del ascensor normal, entonces esta condición
debe ser informado , y la gestión de fallos se puede desactivar
mediante el aumento del parámetro Cnv Vmag Thrs PU.
Esta gestión de fallos sólo se activa cuando la unidad está
regenerando y sólo cuando la línea de CA parámetro nominal de
voltaje AC principal Vrms se establece < gestión = 400. Este fallo
no está activo cuando Low Volt Op 0/1 se establece en 1 .
300 DC Bus Over El voltaje del bus de CC era mayor que 108 % de la tensión de
bus nominal de 750 VDC .
301 DC Bus Under La tensión del bus de CC excede un límite . Los límites son :
Por 415 < Vac < = 480, límite = 70 % del valor nominal ( 750).
Por 380 < = Vac < = 415, límite = 309 Vcc .
 Para Vac < 380, máximo = 70 % del valor nominal ( 750). La tensión
de CA nominal se determina por el parámetro EEPROM : AC
principal Vrms .
302 VAC Over La tensión de línea de CA supera un límite . Los límites son :
Por 415 < Vac < = 480, límite = 112 % del valor nominal .
Por 380 < = Vac < = 415 , máximo = 477 Vrms .
Para Vac < 380, límite = 115 % del valor nominal . La tensión
nominal se determina por el parámetro EEPROM : AC principal
Vrms.
303 VAC Under La tensión de línea de CA supera un límite . Los límites son :
Por 415 < Vac < = 480, límite = 85 % del valor nominal .
Por 380 < = Vac < = 415 , máximo = 323 Vrms .
Para Vac < 380, límite = 85 % del valor nominal . La tensión
nominal se determina por el parámetro EEPROM : AC principal
Vrms.
304 VAC Imbal Las tensiones de entrada de línea de CA difieren entre sí en más
de un 10 %.
305 PLL Unlock El bucle de bloqueo de fase de la tensión de entrada de CA se ha
desbloqueado. Esto es probable que ocurra cuando intenta
ejecutar con un IGBT dañado .
Este fallo establece el indicador SAS .
306 Single Phase Este fallo se declara cuando la unidad está ajustada al modo de
una sola fase y la fase T está conectado a una entrada en directo.
La alimentación durante la operación monofásica debe
conectarse a R y sólo fases S y la T - fase se debe dejar abierta.
Véase el parámetro EEPROM : monofásico 0/1
307 PLL Freq Rng Este fallo se declara cuando la estimación de frecuencia de línea
de accionamiento de CA está fuera de una banda de frecuencia
especificada por la banda de frec parámetro PLL Hz para una
cantidad de tiempo especificado por el parámetro PLL freq vez
ms, mientras que no hay falta de desbloqueo PLL . Este fallo se
registra cada vez que se desconecta la línea AC . Tala repetida
puede ser un indicio de un problema con la línea AC .
308 Welded Mx/Px Cuando la unidad entra en el estado de apagado, si la tensión del
bus DC no cae por debajo de un umbral de tensión dentro de un
(dependiendo del tipo de unidad ) el tiempo de espera, el
sistema se declare que los contactos MX y / o PX pueden
soltarse.
Advertencia:
No apague y encienda la unidad hasta que se verifique la culpa.
Marque la casilla " Inp : Vrms Vdc " pantalla SVT verificar si el Vdc
está realmente pegado a un valor alto ( 1,41 veces el valor Vrms )
mientras que el estado de MX y PX en la pantalla SVT " MX PX DX
BX " es en realidad " 0 " . Si se cumplen estas condiciones ( alta
Vdc y "0 " para ambos MX y PX ), entonces NO INTENTE Cyle
alimentación a la unidad . Esta unidad puede tener un MX o PX
condición real soldado que debe abordarse. Para esta condición,
apagado, bloqueo / etiquetado fuera fuente de energía, y el
 barco viaje de regreso a la fábrica
309 Vscales off Este fallo se registra cuando la tensión de red medido y mide la
tensión del bus de CC no están de acuerdo de manera significativa
Esta comprobación se realiza sólo después de M1 se recogió
después de que el autobús ha tenido tiempo suficiente para
liquidar a su valor de reposo . Este fallo puede indicar que
cualquiera de los siguientes parámetros de la EEPROM no está
ajustada correctamente : DC fscale autobús V , AC Line fscale V.
310 AC Brown-out Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Esta advertencia indica que la línea de corriente alterna se ha
reducido un 15% por debajo del valor nominal. Cuando la línea de
CA cae 30 % por debajo del nominal, 303 VAC Bajo falla se registra.
La unidad continuará funcionando bajo el caso "Brown Out" con
perfiles de movimiento reducidos. Sin embargo , en caso de " 303
VAC Bajo " , la unidad finalizará la ejecución actual y no aceptar
ningún nuevas carreras.
311 AC All Err Este fallo puede ocurrir por una de dos razones :
1. La tensión de red supera un límite por encima del umbral de 302
VAC Over. Los límites son :
Por 415 < Vac < = 480, límite = 125 % del valor nominal .
Por 380 < = Vac < = 415 , máximo = 519 Vrms .
Para Vac < 380, límite = 125 % del valor nominal . La tensión
nominal se determina por el parámetro EEPROM: AC principal
Vrms.
Oregón
2. Los siguientes tres fallas ocurren al mismo tiempo mientras PTR
está activo :
302 VAC una y
304 VAC Imbal Y
307 PLL Frec Rng
312 DBTR ShrtErr Aplicable sólo para el Tipo ARO = NIARO (JIS ) y Modo generador .
Este fallo se establece para detectar el corto de DBTR .
Cuando se usa un generador, ajuste el Modo generador por 1 .
Al utilizar el modo NIARO , establezca Tipo ARO para 3 .
Compruebe DBTR si se ha roto .
313 AC/DC Calib Sólo es aplicable cuando Volt Op Baja 0/1 = 1 .
Este fallo se activa sólo en el modo de operación de bajo voltaje .
Esto indica que el sensor de voltaje ac proceso de calibración
frente del sensor de voltaje dc resultó con un factor de
calibración transversal que es más grande que sea 1,5 o menor
que 0,5 .
314 Cnv Res FltV Esta gestión de fallos se activa sólo cuando el evento 304 VAC
Imbal está activo . Se produce este fallo cuando se produce un
transitorio de tensión convertidor que excede un umbral que es
al menos un 25 % mayor que el ajuste de parámetros de CA
principal Vrms . Si se produce este fallo, a continuación,
compruebe que la entrada de CA de 3 fases está presente y es
razonablemente equilibrada.
315 Cnv Res FltF Este fallo se produce cuando una de resonancia de tensión se
produce en la entrada de CA de la unidad debido a una pérdida
intermitente de una fase de entrada. Si se produce este fallo a
continuación, compruebe que la entrada de CA de 3 fases está
presente , bien conectado , y es razonablemente equilibrada.
Este fallo está activo sólo para la unidad 406R versión 2 .
400 Brake S1 SAS El interruptor del freno indicada está en un estado incorrecto .
401 Brake S2 SAS Esto se verifica tanto cuando la unidad está en estado de
reposo y cuando la unidad está en funcionamiento.
Estas fallas resultan en completa la respuesta al fallo de ejecución
y establezca la bandera SAS .
Nota: este evento es también aplicable cuando Brk Sw Tipo 0-4 se
establece en 0 o 4 donde se requieren estados constantes
en los insumos BS1 y BS2 .
Las posibles causas y soluciones
* valor de parámetro incorrecta * verificar el valor correcto de Brk
Sw Tipo 0-4.
* cableado del interruptor del freno incorrecta * verifique el
cableado del interruptor del freno .
* El freno no levantar * verifique el cableado del freno y
alimentación del freno . * Tiempo insuficiente permitidos
* ver parámetros Brk Recogida ms Tiempo y Brk SETL Tiempo ms .
402 Brake Status Sólo es aplicable cuando Brk interna 0/1 se establece en 0 .
La información de estado del freno del módulo de freno no está
en el estado correcto .
403 Brake BY Sólo es aplicable cuando Brk interna 0/1 se establece en 0 .
Uno o ambos de la cerrado normalmente por los contactos no
están en el estado correcto . Los relés POR deben ser energizados
cuando PTR está activo, antes de que se inicie el comando de
freno de ascensor.
Las posibles causas y soluciones
* Un cableado incorrecto al módulo de freno * verifique el
cableado del módulo de freno.
* alimentación del freno incorrecta * verificar la fuente de
alimentación y cables de freno. * Ajuste de parámetros SVT : SX
selección Hora ms
404 Brake I Off Sólo es aplicable cuando Brk interna 0/1 se establece en 1 .
Cuando se utiliza el mando de freno interno , esta falla se registra
cuando la compensación del freno de realimentación de corriente
de desplazamiento excede el asmount especificado por el
parámetro Brk me Offset A.
405 Brake I Drop Sólo es aplicable cuando Brk interna 0/1 se establece en 1 .
Cuando el mando de freno interno cae el freno , esta falla se
registra si la realimentación de corriente de frenado supera un
umbral especificado por el parámetro de herramienta de
servicio Brk I Hold A.
406 Brake I Hold Sólo es aplicable cuando Brk interna 0/1 se establece en 1 .
Cuando el mando de freno interno recoge el freno , esta falla se
 registra si la realimentación de corriente de freno es inferior a
un umbral determinado por el parámetro de herramienta de
servicio Brk I Hold A.
407 Brake I Max Sólo es aplicable cuando Brk interna 0/1 se establece en 1 .
Este fallo se registra si el mando de freno interno de
realimentación de corriente supera un umbral especificado por
parámetro de herramienta de servicio Brk I Max A.
408 Brk S1 ESTOP Aplicable sólo para " Tipo de transmisión " = 428 o 460 o Modo par
409 Brk S2 ESTOP de frenado.
El interruptor del freno indicada está en un estado incorrecto.
Esto se verifica tanto cuando la unidad está en estado de reposo y
cuando la unidad está en funcionamiento.
Estas fallas resultan en un ESTOP inmediata y establecen la
bandera SAS .
Nota: este evento es también aplicable cuando Brk Sw Tipo 0-4 se
establece en 0 o 4 donde se requieren estados constantes en los
insumos BS1 y BS2 .
Las posibles causas y soluciones
* valor de parámetro incorrecta * verificar el valor correcto de Brk
Sw Tipo 0-4.
* cableado del interruptor del freno incorrecta * verifique el
cableado del interruptor del freno .
* El freno no levantar * verifique el cableado del freno y
alimentación del freno . Tiempo insuficiente permitidos * ver
parámetros Brk Elige ms Tiempo y Brk SETL Tiempo ms .
411 Brk S1 DECEL Aplicable sólo para "Función JIS 0/1" = 1
Ver : 400 freno S1 SAS , 401 freno S2 SAS , 408 Brk S1 ESTOP 409, Brk
S2 ESTOP
412 Brk S2 DECEL Aplicable sólo para "Función JIS 0/1" = 1
Ver : 400 freno S1 SAS , 401 freno S2 SAS , 408 Brk S1 ESTOP 409, Brk
S2 ESTOP
413 Bk Desat Err Aplicable sólo para " Tipo de transmisión " = 428 o 460
La intensidad de frenado supera un nivel prefijado , detectada a
través de hardware .
414 Bk Bus Over Aplicable sólo para " Tipo de transmisión " = 428 o 460
El autobús del freno supera los datos de umbral .
415 Bk Bus Under Aplicable sólo para " Tipo de transmisión " = 428 o 460
El autobús cayó por debajo de los datos del freno de umbral .
416 Bk fbk tmout Aplicable sólo para " Tipo de transmisión " = 428 o 460
La actual recuperación de frenos no excedió los datos de umbral
de freno de la selección estatal.
417 Bk SW Oct Aplicable sólo para " Tipo de transmisión " = 428 o 460
La magnitud de la corriente de freno supera un umbral permitido
500 Overspeed La velocidad del motor ha superado un umbral de velocidad .
El umbral de velocidad está determinada por el modo de
funcionamiento de la unidad : el modo MCSS : perecentage
ajustable de velocidad Deber mm / s Modo Manual: porcentaje
ajustable del Hombre Velocidad mm / s CAN normal: 110 % de
 velocidad Deber mm / s
PUEDE Vuelva a nivelar : porcentaje fijo de máx Vuelva a nivelar =
20 mm / seg
Puede aprender : porcentaje fijo de máx aprender = 500 mm / seg
CAN ERO / TCI : porcentaje fijo de Insp Velocidad mm / s
CAN Rescate : porcentaje fijo de máx rescate = 300 mm / seg
Para los modos MCSS y manuales, el porcentaje se ajusta
parámetros SVT: MCSS sobrevelocidad % y MAN sobrevelocidad %
501 Pos Tracking El error de seguimiento de posición excede un umbral e indica
que la realimentación de la posición no estaba siguiendo la
referencia de posición desde el generador de perfil. Este fallo se
verifica sólo cuando la unidad utiliza su generador de perfil
interno. Véase el parámetro EEPROM : Pos Err Lim mm
502 Vel Tracking El error de seguimiento velocidad excede un umbral . La
retroalimentación de velocidad no estaba siguiendo la
referencia de velocidad .
Las posibles causas y soluciones * eliminación gradual cambio de
parámetros incorrecta motor * Motor Fase 0/1 .
*retorno del codificador incorrecto * cableado cheque codificador
y el apego. * valor de parámetro incorrecta * verificar el valor
correcto de inercia kg- m2 .
* excesivo tirón de arranque / inadecuada pre-par * verificar la
carga pesa dispositivo; si no hay carga pesa dispositivo presente
( como durante la inspección ), trate de aumentar el parámetro de
inicio de ganancia Ot PU. Consulte la sección 4.11 para obtener
más instrucciones .
* El freno no levantar * verifique el cableado del freno y
alimentación del freno .
* hoistway obstruido * cheque por obstrucción (por ejemplo, un
coche o un contrapeso en buffer) . * El umbral de fallo puede ser
ajustado por el parámetro Error Track mm / s . Cuando el modo
Manual está activo, este umbral de fallo se incrementa
automáticamente por un factor de 3 .
503 LRT Motion Este fallo indica movimiento fue detectado mientras se realiza la
prueba de rotor bloqueado . La Prueba de rotor bloqueado se
realiza al comienzo de la primera ejecución después de un power-
up para determinar la posición de los imanes cuando se utiliza
un motor PM . El umbral para el fallo se especifica mediante el
parámetro LRT mot err EDEG . Si se produce el fallo, el freno no
se puede ajustar correctamente.
504 Enc Pos Err Este fallo indica que la unidad ha perdido la noción de la posición
del imán cuando se utiliza un motor de imanes permanentes .
Este fallo es necesario para evitar una pérdida de la producción de
par. Este fallo puede ser causado por el codificador deslizamiento
físicamente con respecto al motor , o por un cálculo mala posición
del imán durante la prueba de rotor bloqueado (LRT ) .
Este fallo se detecta mediante la comparación de la posición del
imán, derivado del codificador y el resultado de la LRT, a la
 posición del imán estimado basado en el back- EMF del motor.
Dado que el estimador se - EMF atrás basa , la detección de fallos
se activa sólo cuando el motor funciona por encima del 30 % de la
velocidad nominal del motor. El umbral predeterminado para la
culpa es de 20 grados eléctricos . Otra prueba de rotor bloqueado
se llevará a cabo al comienzo de la siguiente ejecución para
automáticamente volver a determinar la posición del imán .
Véase el parámetro EEPROM : Mag err thr parámetro EDEG Ver
EEPROM : nominal del motor rpm Ver parámetro de visualización :
Mag Pos Err EDEG
505 SPARE no se utiliza
506 Stopping Err Un tiempo de espera se produjo debido a que los criterios de
parada al final de la carrera no estaban satisfechos . Véanse los
parámetros EEPROM : Pos Detener Tol mm y Vel Detener mm /seg
507 Pos at 1LS Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Posición inesperado en 1LS. La transición 1LS ocurrió a una
posición fuera del rango esperado para 1LS , o el estado de señal
1LS no es coherente con la posición de caja de ascensor .
Aplicable tabla sólo al aterrizar es válida y la posición es válida
508 Pos at 2LS Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Posición inesperado en 2LS . La transición 2LS ocurrió a una
posición fuera del rango esperado para 2LS , o el estado de señal
2LS no es coherente con la posición de caja de ascensor .
Aplicable tabla sólo al aterrizar es válida y la posición es válida
509 Floor at 1LS Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Piso inesperado en 1LS . La transición 1LS se produjo en un piso
que es diferente de la baja esperada. Aplicable tabla sólo al
aterrizar es válida y señales de los finales de carrera son válidos
510 Floor at 2LS Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Piso inesperado en 2LS . La transición 2LS se produjo en un piso
que es diferente de la baja esperada. Aplicable tabla sólo al
aterrizar es válida y señales de los finales de carrera son válidos
511 1LS & 2LS ! Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Ambas señales LS son válidos y activos al mismo tiempo .
Este fallo se utiliza para decidir si la respuesta al fallo para
compromisos SIGUIENTE continuará . Si no se detecta este fallo en
un tiempo determinado , o el fallo " 906 Sin LS Msg" no se detecta
dentro de un cierto tiempo, entonces la respuesta al fallo se
cambia de SIGUIENTE para compromisos a TIEMPO DECEL .
Si el fallo persiste al final de una carrera, la unidad pasará a
(estado , subestatales ) = ( libre disponible , RescueOnly ) .
Cuando la unidad está en este subestado , sólo los comandos de
rescate , ERO , ARO y MRO carreras son aceptadas y LS son
ignorados posteriormente .
512 Missing Vane Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Vane esperada no se encuentra. Se registra sólo cuando fuera una
paleta y no se ha producido una transición esperada en una paleta
Sin marcar en la inspección o carreras de corrección
513 No PRS Trans Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Transición esperada no se encuentra. Se registra sólo cuando en
una paleta y no se ha producido una transición esperada .
Sin marcar en la inspección o carreras de corrección
514 Enc <> Vane Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Se produjo un transición paleta inesperado. Las posibles causas
pueden ser:
1. incorrecta Dir coche 0/1 ajuste. 2. Mal ajuste de parámetros
Vane Tipo de sensor .
3. PRS error cableado de la señal del sensor.
4. PRS está teniendo falsas transiciones.
5. Encoder no está firmemente unido al rotor.
6. imán ha movido desde que se conoció durante la ejecución
de aprender.
7. Las correas se deslizan o se arrastra sobre la polea de
transmisión en exceso.
8. Las correas están estirando excessvely
515 NTSD failed Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Durante una marcha normal , el perfil de una parada normal no
desacelerar el coche a tiempo para cumplir el objetivo. La
desaceleración programada es de dos fases, que contiene una
región de fluencia . Sólo disparado en los rellanos de terminales .
La condición para disparar la falla es que el perfil normal
sobrepasa el objetivo en comparación con una rampa de
deceleración lineal de la velocidad a 110 % de la tasa de
desaceleración normal. Sólo desencadenado por encima de una .
determinada velocidad ( actualmente 0,1 m / s)
516 Corr failed Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Una corrida de corrección se perdió el objetivo. Este fallo se
produce cuando una racha de corrección termina fuera de los
finales de carrera o fuera de una paleta , o en un destino diferente
que no sea el aterrizaje terminal. La falla se registra después de
que el coche se ha detenido.
Nota: Hay un error menor con la pantalla SVT para este fallo .
La reacción a fallo en la SVT se muestra como ESTOP , cuando en
realidad es DECEL
517 DDP Error Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Retraso de protección de unidades ( DDP ) falla. El tiempo entre
paletas ha superado un valor especificado. No se comprueba
durante ERO o TCI se ejecuta . El fallo se borra sólo por un reinicio
del ciclo de alimentación o el software de la unidad. El tiempo se
especifica en el parámetro EEPROM : DDP seg . Este fallo establece
el indicador SAS .
518 BeltCmp Wrng Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Esto indica que los factores de compensación para la correa y
viajar desequilibrio cable determinado durante el aprender
ejecutar eran excepcionalmente grande ( torque específicamente,
el factor de desplazamiento fue mayor que 25 % nominal).
 Los factores de compensación se pueden ver en la pantalla SVT :
BeltCmp : Slp mA / m, BeltCmp : A. Offset
519 RlvPermitErr Aplicable sólo cuando Tipo de interfaz es 1 y carga Pesar Tipo 1.
Controlador ha dado permisiva se vuelva a nivelar mientras carga
del sistema de pesaje indica condición de sobrecarga . Esta
situación contradictoria se ha mantenido durante > 200 ms .
520 Rllbck Start Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Rollback de más de 5,0 mm al inicio del plazo
521 Rllbck Stop Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Rollback ( inversa a la dirección de marcha) o exceso (en la
dirección de la carrera ) de más de 5,0 mm a poner fin de carrera
522 ManualRescue Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
SPBC mensaje informa de que el coche ha sido movido para el
rescate manual ( conducir apagado, SPBC levanta freno) .
La posición de unidad s " almacenado se invalida y una prueba de
rotor bloqueado inició antes de la próxima carrera
523 Moved at POF Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
El SPBC o GECB y la unidad tienen información contradictoria
posición ( en el encendido ) : el SPBC " s " o GECB s posición ha
sido asumido por la unidad
524 No Enc Signl Sólo es aplicable cuando Encoder Type 0/1 se establece en 0
( incrementales, de dos extremos ) .
No se detecta codificador de canal A de entrada. Encoder puede
no estar conectado, fuente de alimentación del codificador puede
haber fallado , o codificador puede haber fallado.
Este fallo establece el indicador SAS .
525 NoRlv SpdChk Vuelva a nivelar la velocidad es demasiado alta (> = 0.285 m / s )
526 NoRlv TooMny Intento se vuelva a nivelar después de 20 carreras Vuelva a nivelar
consecutivos se han realizado sin inicio de marcha normal
527 NoRlv LostDZ Señal DZ Perdida o detección de señal UIS / DIS desacuerdo con
mm posiciones ( en el lado opuesto de la meta mm - posición) .
528 Profile Err El perfil elegido no es compatible con el entorno del sistema :
A) El LS1 o LS2 longitudes ( aprendidas durante aprenda de
ejecución) son demasiado cortos para la unidad para poder parar
dentro . Esto puede ser causado por demasiado grandes
velocidades en la configuración de perfil o demasiado pequeña
desaceleración entró . La otra posibilidad sería un imán LS
realmente corto . Causar una se pueden identificar en el monitor
de paletas M- 1-7 comparando LS medidos al mínimo requerido.
B ) La velocidad Nom es demasiado alto para la latencia de la señal
LS ha informado el CIE de la GECB / TCBC (por ejemplo Nom rápida
> 1,8 m / s con TCBC ) . Esta configuración podría conducir a
CORR no corre llegar a la paleta de destino
529 No enc fdbck Este fallo indica que el motor empezó a moverse sin un
codificador. Este fallo se produce cuando la tensión del motor
supera un determinado umbral definido por n Enc VThrs PU
mientras que la realimentación de velocidad del encoder está por
debajo de 1 mm / s . Compruebe la integridad del codificador.
 Además, revise los parámetros del motor
530 No enc tmout Este fallo indica que la unidad comenzó mandando perfil de
velocidad y la realimentación de velocidad del motor no exceda
de 1 mm / s durante la duración de tiempo definido por el
parámetro Sin fallo enc t seg (valor por defecto del parámetro es
de 0,4 segundos) . Esta detección de fallos no está activo en el
modo manual.
Las posibles causas y soluciones
* No retorno del codificador de señal * cableado cheque
codificador y fijación mecánica a la polea . * valor de parámetro
incorrecta * verificar el valor correcto de inercia kg- m2 , Hombre
Acc mm / s2 , Accel mm / s2 , o cualquiera de los parámetros de
aceleración en la ( L ) MCSS si se opera en el modo 422 .
* excesivo tirón de arranque / inadecuada pre-par * verificar la
carga pesa dispositivo; si no hay carga pesa dispositivo presente
( como durante la inspección ) , trate de aumentar el parámetro
de inicio de ganancia Ot PU. Consulte la sección 4.11 para obtener
más instrucciones .
* El freno no levantar * verifique el cableado del freno y
alimentación del freno .
* hoistway obstruido * cheque por obstrucción (por ejemplo, un
coche o un contrapeso en buffer) . * El umbral de fallo se puede
ajustar con el parámetro No enc flt t seg
531 PRS Sigs 1LS Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
La transición a la 1LS ocurrió con señales PRS que no se espera
cerca del punto de transición LS aprendido . Aplicable tabla sólo al
aterrizar es válida y señales de los finales de carrera son válidos
532 PRS Sigs 2LS Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
La transición a la 2LS ocurrió con señales PRS que no se espera
cerca del punto de transición LS aprendido . Aplicable tabla sólo al
aterrizar es válida y señales de los finales de carrera son válidos
533 ARO Overspd Sólo es aplicable cuando la interfaz Tipo = 2 o 3 .
Sólo es aplicable cuando "Tipo ARO " = 2 ( interrumpible ARO ) .
Este fallo se declara cuando la velocidad del motor ha superado un
umbral de velocidad establecido por el parámetro de exceso de
velocidad ARO % como porcentaje del ARO velocidad mm / s . Este
fallo se desactiva con ARO sobrevelocidad % = 0 . Si se registra
este fallo, el plazo se termina inmediatamente por la unidad.
534 ABL Abort:LW Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Se ha recibido un comando para la elevación de freno avanzado y
no hizo caso , porque no hay datos de carga válido estaba
disponible
535 Timeout PTR Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Mientras que en el estado de "Prepare To Run" (durante avanzada
Ascensor Brake) , la unidad no recibió una orden para salir de este
estado y tiempo de espera después de 60 años.
536 Timeout LB Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Mientras que en el estado de "Elevación de freno" (durante
 avanzada Ascensor Brake) , la unidad no recibió una orden para
salir de este estado y tiempo de espera después de 16 años .
537 No EndRunCmd Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
A la espera de un final de carrera DriveCommand en subestado
PARADO la unidad no recibió este comando y el tiempo de
espera después de 3s ..
538 Abort:EndRun Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
La carrera se ha terminado con la desaceleración normalmente
perfilado por un comando OPB ( DriveCommand final de carrera )
539 LvTransUnclr Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Con un ERP con sensor único , una transición sensor ambiguo ha
sido detectado, podría haber sido uno de los dos bordes de
paletas . Potencial causa raíz : mm - posición Incierto ( ESTOP
deslizamiento , la recuperación de energía a partir de GECB / SPBC
recuperación de posición en LS ) y la transición se produce en
primeros 5 mm de recorrido.
540 Shock Detect Aplicable sólo para Tipo de interfaz 2 ó 3 .
La condición de choque se detectó por REI / REM y EAR.
541 SinCos Warng Este fallo será almacenada por una de las siguientes condiciones:
1. Cuando se utiliza un CEIB y encoder sen / cos
A. Si cualquiera de las señales del codificador analógicas fallan
cuando se utiliza el CEIB , entonces se registrará esta falla.
Compruebe el conector del CEIB P2 a la conexión conector P10
GDCB .
B. Si el tipo de encoder 0/1 parámetro SVT tiene el ajuste
incorrecto de " 0" , entonces se registrará esta falla.
2. Al utilizar un encoder incremental sin CEIB Si el tipo de encoder
0/1 parámetro SVT tiene una configuración incorrecta de
" 1 " , entonces se registrará esta falla.
542 Decel Req Fl Aplicable a Tipo de interfaz = 3 solamente.
Se ha producido un fallo y se requiere una desaceleración
sincronizada , por lo que un falsg se envía al controlador para
solicitar una temporizado - deceleración
600 Inv Tmp Warn La temperatura del disipador de calor del inversor ha
excedido 80C .
601 Inv Tmp Over La temperatura del disipador de calor del inversor ha excedido
85C . La detección de fallos incluye histéresis, y no se borrará
hasta que la temperatura del disipador de calor cae por debajo de
5C valor de fallo .
602 Inv Tmp Fail Indica el sensor de temperatura analógico en el disipador de calor
del inversor no está conectado o ha fallado. El ventilador se
encenderá y permanecerá encendido cuando se detecta
esta condición .
603 Cnv Tmp Warn La temperatura del disipador de calor del convertidor ha
superado 80C .
604 Cnv Tmp Over La temperatura del disipador de calor del convertidor ha superado
85C. La detección de fallos incluye histéresis, y no se borrará hasta
que la temperatura del disipador de calor cae por debajo de 5C
 valor de fallo .
605 Cnv Tmp Fail Indica el sensor de temperatura analógico en el disipador de calor
del convertidor no está conectado o ha fallado. El ventilador se
encenderá y permanecerá encendido cuando se detecta esta
condición
606 Mtr Tmp Over El contacto térmico del motor ha cambiado de estado que indica
que o bien el motor se está sobrecalentando o hay un problema
con el circuito de contacto. Compruebe la temperatura del motor
y el contacto térmico . Aunque los contactos térmicos de motor
pueden ser normalmente abierto o normalmente cerrado ,
la unidad siempre espera un contacto normalmente cerrado . Si el
contacto térmico está normalmente abierta , una modificación
debe hacerse para adaptarla a la unidad.
607 Reactor Temp El interruptor térmico en el reactor de línea se ha abierto, que
indica una condición de exceso de temperatura en el reactor de
línea .
608 DBR Tmp Over No se utiliza ( era aplicable sólo para las unidades no regen ) .
609 AC/DC Calibr Sólo es aplicable cuando "Low Volt Op 0/1" se establece en 1 .
La calibración se realiza para asegurar que el sensor de voltaje de
CA y el sentido de tensión continua son consistentes
610 Batt Ovr Tmp El sensor térmico en la unidad de la batería cargador está leyendo
altas temperaturas o desconectado. Esto podría ser debido a:
* un error durante la fase de instalación en la que no está
conectado al sensor
* el cargador pasó un tiempo excesivo en la fase de espera de
carga
* la batería se topó con una condición caliente.
Desde la instalación necesita inicialmente para ser hecho
correctamente, este fallo significaría que, o bien la batería /
cargador se metió en una condición caliente debido al ambiente o
debido a la sobrecarga . Si persiste durante mucho tiempo que
necesita ser comprobada ( visita al lugar de trabajo) .
Este contador de tiempo = minutos TBD
1 ) Cuando estos fallos de temperatura se producen en el modo 422, PTR no es aceptada
hasta que la condición de fallo se borra. Cuando estos fallos de temperatura se
producen en el modo de la CAN, el coche se comporta de la siguiente manera :
1. carreras normales se desvían a la siguiente aterrizaje confirmable .
2. carreras de Inspección ( TCI + ERO ) se terminan por desaceleración sincronizada .
3. Todas las demás carreras ( ARO , CORR , Rescate , MRO , Vuelva a nivelar )
se completan a su fin normal
4. No se permite la nueva ejecución hasta que la condición se acredite.
5. El ventilador se enciende 100 %.

700 Safety Chain La cadena de seguridad no está presente. La apertura de la cadena

de seguridad causará relés SX a caer , haciendo que el coche de
Desenergizado el motor y el freno , lo que provoca un ESTOP .
* Para el sistema 422, la respuesta es ESTOP
* Para el sistema CAN , la respuesta es sólo registro
 Nota: Debido al tipo de temporizador variación, este evento se
puede registrar de forma esporádica cuando se cambia de
NORMAL a ERO / TCI (no hay problema en la unidad )
701 No Man Input Aplicable sólo para Tipo de interfaz 0 .
Este fallo se produce si la unidad está en modo manual y se retira
el puente de modo manual.
702 Prechrg Time Este fallo se declara cuando el bus DC no alcanza el umbral de
tensión de carga dentro de un límite de tiempo. El plazo es de
aproximadamente 2 segundos para unidades V.2 60A y 10
segundos para el resto de las unidades de regeneración .
El temporizador se inicia cuando la unidad entra en el estado
de precarga .
Para los sistemas MCSS , la unidad entra en el estado powerdown
y espera 2 minutos, y luego intenta de nuevo. Para la unidad de
regeneración , nuevos intentos de precarga se hacen sólo si la
tensión de red está dentro de las especificaciones . No hay límite
en el número de intentos de precarga .
Para los sistemas de la CAN , la unidad entra en el estado
powerdown y espera 30 segundos, y luego intenta de nuevo.
Para la unidad de regeneración , nuevos intentos de precarga se
hacen sólo si la tensión de red está dentro de las especificaciones .
Hay un límite de 3 tiempos de espera de precarga consequtive
después de lo cual se bloqueará la unidad.
El umbral de tensión es 80 % de la tensión rectificada de línea de
CA real .
Nota: Hay un error menor con la pantalla SVT para este fallo . La
reacción a fallo en la SVT se muestra como WARN , cuando en
realidad es ESTOP .
703 S Rly Fault El contacto S1 normalmente abierto se encontraba en un estado
incorrecto . Ver SVT parámetro SX selección Hora ms
704 DBD Fault Uno o más de los contactos normalmente cerrados de S1 , S2 , by1
y BY2 estaban en un estado incorrecto . Tres intentos se permiten
antes se bloquea la unidad. Ver SVT parámetro SX selección
Hora ms .
705 E2 Invalid Los datos en la EEPROM se establece en valores incompatibles con
el SCN actual o nuevos parámetros EEPROM aún no se han
establecido . Los valores no válidos o en blanco deben ser
corregidos . SHIFT_ENTER Pulsando dice que el parámetro no es
válido y qué menú se encuentra.
706 E2 Write Lim El número permitido de escrituras en la EEPROM se han superado :
Métricas escribe: 100000 máxima
Evento escribe: 1000000 máximo
707 ADC Offset La varianza de desplazamiento ADC es mayor que el 2,9 % de la
escala completa ADC , o la varianza de ganancia ADC es mayor que
6,5 %. Puede haber un problema con los circuitos analógicos .
El fallo sólo se comprueba cuando el estado de la unidad < = IDLE .
Este fallo establece el indicador SAS y envía el estado del
convertidor a APAGADO hasta que desaparece el fallo. Véase el
 parámetro SVT : ADC : ganancia % compensado
708 Cmd to Abort Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
La carrera se ha terminado con la desaceleración sincronizada por
un comando OPB ( DriveRunCommand dir = ninguno).
Este fallo no se traduce en APAGADO .
709 PRS SigNoise Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Demasiados transiciones de señal PRS se han producido durante
un período fijo de tiempo
710 UIB DIB Err Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Las entradas de la UIB y DIB no eran compatibles con la orden de
marcha desde el controlador de tipo TCBC . Este fallo establece el
indicador SAS .
711 DBD Shutdown Se hicieron tres intentos para tratar de corregir un relé en el
estado equivocado ( uno o más de los contactos normalmente
cerrados de S1 , S2 , by1 y BY2 estaban en un estado incorrecto ) .
La unidad está bloqueado y otras carreras.
712 PostTrq Time Un registro único defecto se informa cuando el actual no se
reduce hasta cero en un plazo determinado
713 Block by xxx La unidad ha sido bloqueado desde otras carreras. Esto ocurre
indicado por " S " en esta tabla, o cuando ciertas fallas han
superado un número permitido de apariciones , se indica en esta
tabla por el número que sigue a la categoría de respuesta culpa.
El bloqueo se debe borrar siguiendo las directrices de la
Sección 6.2.3 .
Este fallo establece el indicador SAS .
714 B_MODE Err Sólo es aplicable cuando la interfaz Tipo = 2 o 3 .
Sólo es aplicable cuando "Tipo ARO " = 3 ( NIARO ) .
Este fallo se registra cuando no se detectó " B_MODE " en menos
de 200 ms desde el momento en que la unidad recibió alguna
falta de " 201 Cnv Id Error / 202 Cnv Iq Error / 208 Bus Cap Falla /
305 PLL Unlock " o detecta la tensión del bus DC menos de 650V .
715 ARO BatPower Aplicable sólo en CAN - arquitectura. La energía proveniente de la
batería durante una ejecución MRO / ARO era demasiado alto ,
por ejemplo, > 15A * 48 V para 800 ms .
716 Illegal Cmd Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 con sistemas usando GECB
donde CarController ICD > = 10 , consulte " PUEDE CIE tipo " en la
M- 1-8 INGENIERÍA .
Un comando inesperado se ha recibido en un estado en el que no
se ha podido ejecutar . Fue ignorado . Tenga en cuenta que es
posible que un comando GECB coincide con un cambio de estado
en la ejecución en coche haciendo de ese comando imposible. En
tal caso , esta advertencia no indica un problema con el sistema .
717 Triac Stuck Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Este fallo se registra si ambos triacs son discapacitados y
retroalimentación cadena de seguridad se encuentra en el estado
activo . No se comprueba durante ARO (ES) carreras.
718 PRS Config Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
Este fallo indica configuración ilegal del PRS . Causas ( ver M- 3-2) :
 * " compensar mm" para un sensor está fuera
Vane Longitud mm ( <- Prueba Variable 2 = 1 )
* no DZ configurado , es decir, " config LV1 0/1/2 " = 0 y
config LV2 0/1/2 = 0 , ( <- Prueba Variable 2 = 2 )
* brecha entre 2 sensores configurados < 5 mm o secuencia de
posiciones de los sensores violados. Secuencia requerida
UIS > LV1 > LV2 > DIS
719 OARO Blocked El relé AR piloto para contactos AR1 / AR2 está soldado en ON.
Si se informa de esta falla , la funcionalidad ARO entonces
optimizado está bloqueada, pero carreras normales están
habilitadas. El regulador analizará este código y solicitar el
servicio a través de REM .
720 Welded BLV El contacto BLV se suelda . Esto significa que la unidad permitirá
carreras ARO y carreras normales ; sin embargo, la unidad no
podrá apagar completamente el poder después de una ejecución
de ARO . Esto provoca una descarga total de las baterías si el corte
de energía persiste ( menor tiempo de vida y la falta de
disponibilidad de ARO ) y necesita ser arreglado. El controlador
solicitar el servicio a través de REM .
800 1ms Task La tarea 1 ms invadió . Contacto ENIGINEERING
801 10ms Task La tarea de 10 ms invadió . Contacto ENIGINEERING
802 40ms Task La tarea de 40 ms invadió . Contacto ENIGINEERING
803 Cnv Task La tarea Convertidor invadió . Contacto ENIGINEERING
804 Inv Task La tarea del inversor invadió . Contacto ENIGINEERING .
805 200ms Task El 200ms Tarea invadieron . Contacto ENIGINEERING
900 MCSS Timeout Aplicable sólo para el tipo de interfaz de comunicación 0.
Válido MCSS no se ha recibido durante 80 milisegundos .
901 SVC Tool Err Error de comunicación herramienta Servicio detectado a través
del puerto herramienta de servicio local.
902 CAN Err Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
PUEDE detectado un error de comunicación
903 E2 CommWrite Se produjo un error al escribir en el dispositivo EEPROM .
904 LWSS Timeout Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 y carga Pesar Tipo se
establece en 1 o 2. La unidad no ha recibido un mensaje load
weigh dentro de un cierto tiempo. El fallo se borra cuando se
recibe un mensaje LW válida
905 LWSS Bad Val Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 y carga Pesar Tipo se
establece en 1 o 2. La unidad recibió un valor erróneo en el
mensaje loadweigh . Cargar Pesar Tipo = 1 :
La unidad recibió el valor máximo de la escala de porcentaje de
carga de la LWB2 . El valor del porcentaje de carga se puede
comprobar en el menú de la SVT LWB2 . Cargar Pesar Tipo = 2 :
La unidad recibió el valor máximo de la escala para la carga del
enganche se mide en kg desde el dispositivo de enganche LW .
El valor se puede comprobar en el menú Monitor -Motion , es el
primer valor en la pantalla " HitchLW : Vacío : "
El fallo se borra cuando se recibe un mensaje LW válida
906 No LS Msg Aplicable sólo para la unidad Tipo de interfaz 1.El no ha receieved
 el mensaje DriveHoistwaySignal durante 3 segundos.
Este fallo se utiliza para decidir si la respuesta al fallo para
compromisos SIGUIENTE continuará . Si no se detecta este fallo en
un tiempo determinado , o el fallo " 511 1LS y 2LS ! " No se detecta
dentro de un cierto tiempo, entonces la respuesta al fallo se
cambia de SIGUIENTE para compromisos a TIEMPO DECEL .
907 Primary CRC La aplicación de accionamiento realiza un CRC del cargador
principal y este valor no coincide con el valor calculado por el
programa de conversión .
908 Drive CRC La aplicación de accionamiento realiza un CRC del software de la
unidad y este valor no coincide con el valor calculado por el
programa de conversión .
909 CAN BusOff Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
El controlador CAN de la unidad se apagará debido a un problema
de comunicación persistente en el bus CAN o fallo de red CAN
( conexión rota ) .
910 CAN OPB_Init Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1 .
La inicialización del software de comunicación CAN ha fracasado
911 CAN TxQ Full Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1. Desbordamiento en la cola
de transmisión del puerto CAN , los mensajes se han perdido .
912 No FloorInfo Aplicable sólo para Tipo de interfaz 1. Ni el SPBC ni el GECB han
enviado posición válida en retorno a la solicitud de la unidad
( 200 ms de tiempo de espera después de la solicitud de SPBC ,
200ms después de su mensaje de inicio para GECB ) .
913 MCSS Warning Aplicable sólo para detectar Tipo de interfaz 0. error MCSS
Comunicación . Incluye la suma de comprobación , trama, paridad
o formato no válido
914 Power E2 Err La sección de potencia no pudo ser identificado , ya sea porque el
E2 en la parte de potencia no se puede leer o los datos eran
corruptos. La verificación sólo se realiza en el encendido. Si está
activo , la unidad no avanzará más allá del estado Inicial .
915 LWSS not cal Aplicable sólo cuando Tipo de interfaz = 1. Sólo es aplicable
cuando Cargar Pesas Tipo = 2 .
Dispositivo de pesaje de carga Hitch no calibrada. La calibración
se realiza durante una corrida de aprender
916 Power E2 Rng Sólo se aplica a las unidades con capacidad de almacenamiento
eI2C EEPROM .
Este fallo se registra si los parámetros de escala en una de las
etapa de potencia EEPROM están fuera de rango para el tipo de
unidad especificada
917 CPLD Ver Flt La versión CPLD no es compatible ni con el HVIB EERPROM o el
ajuste de parámetros GDCB EEPROM . Ver la tabla adjunta para las
combinaciones erróneas
918 ARO Ver Flt Este evento indica una incompatibilidad entre el cargador de
Primaria y la versión CPLD en el caso de un sistema de ARO
optimizado . El cargador principal debe ser la versión
AAA31013CAE o posterior y el CPLD debe ser la versión 9 o
superior . Este evento se produce si bien no se cumple para un
sistema de ARO optimizado