DT0017901 - Manual Hidra V26 R1 - SP

Carlos Silva®
Programa
V.26/ 01-12
HIDRA
Maniobra electrónica para
ascensores
Manual de Operación
HIDRA – Maniobra electrónica para ascensores – V.26
NOTA DEL FABRICANTE
La información contenida en este manual está sujeta a cambios sin

previo aviso.
Aunque se ha intentado asegurar la máxima precisión en el contenido

de este manual, Carlos Silva S.A. no se hará responsable de los
errores de este texto, ni de los daños incidentales consecuentes,
resultantes del uso de este material.
Excepto por lo que se permite bajo las leyes de derechos de autor,

están prohibidas la reproducción, adaptación o traducción sin un
permiso previo por escrito.
® Carlos Silva es marca de Carlos Silva S.A.
Contenido
1. – Puesta en marcha............................................................................................ 2
1.1 – Alimentación del cuadro de maniobra ........................................................ 2
1.2 – Primeros pasos en modo INSPECCIÓN .................................................... 3
1.3 – Primeros pasos en modo NORMAL ........................................................... 3
1.4 – Los 20 errores más típicos y sus efectos ................................................... 4
2. – Menú desplegable y ajustes............................................................................. 6
2.1 – Operaciones con el menú........................................................................... 6
2.2 – Menú desplegable ...................................................................................... 8
2.3 – Parámetros del menú ............................................................................... 10
3. – Registros de Estado e Histórico..................................................................... 17
3.1 – Interpretación del Registro de Estado ...................................................... 18
3.3 – Registro Histórico/Trazador...................................................................... 20
3.4 – Interpretación del Trazador ...................................................................... 21
3.4.1 – Tablas de interpretación del Trazador ............................................... 22
3.5 – Panel Indicador de estado PIL10 ............................................................. 23
Apéndice A – Placas y módulos del sistema Hidra ............................................... 26
Apéndice B – Interpretación de la Tabla Personalizada ....................................... 27
Apéndice C – Indicaciones de los LEDs en placas y módulos.............................. 29
Apéndice D – Indicaciones gráficas en los visualizadores.................................... 30
Apéndice E – Correspondencia entre símbolos y mensajes................................. 31
Apéndice F – Valores del control de embarque .................................................... 32
Apéndice G – Posicionamiento de los imanes en hueco ...................................... 33
Apéndice H – Secuencia de relés en programas VVVF........................................ 34
1
Carlos Silva SA
1. – Puesta en marcha
ATENCIÓN
Si ya ha instalado, total o parcialmente, el
cuadro de maniobra y se dispone a poner
en marcha el ascensor...
ANTES DE DAR TENSIÓN

recuerde comprobar que la tensión de red
se corresponde con la tensión en el
regletero de entrada (Bornes R, S, T).
1.1 – Alimentación del cuadro de maniobra
Primeramente deberá tener en cuenta que cuando el cuadro de maniobra reciba

tensión, dependiendo del estado de los CVS y CVI (o PME) y de las series, puede
intentar iniciar una maniobra de RECONOCIMIENTO, principalmente si estos circuitos
han sido puenteados. Por tanto,
PARA EVITAR SITUACIONES PELIGROSAS en esta fase inicial de la puesta en

marcha, DEBERÁ MANTENER ALGUNA SERIE ABIERTA al dar tensión al cuadro.
Una vez con el cuadro en tensión y antes de intentar ninguna otra operación, es muy
aconsejable realizar las siguientes acciones:
• Verificar la existencia de tensión en los TRES bornes R, S y T de entrada del

cuadro.
• Si se dispone, verificar que el RELÉ DE FALLO/INVERSIÓN DE FASE (RFF)

muestra la indicación de FASES CORRECTAS. En caso contrario, deberá
invertir dos fases cualquiera en el regletero de entrada.
2
1.2 – Primeros pasos en modo INSPECCIÓN
Para poder desplazar la cabina desde la CAJA DE INSPECCIÓN no es necesario

que los módulos (PLR, DMR, MPR, SAR) estén funcionando. Como en la mayoría de los
cuadros, sólo necesita tener conectadas las señales propias del control de inspección y
las series de seguridad. Sin embargo, la maniobra de inspección debe ser activada
previamente por lo que...
Si el menú dispone de PIN, PARA ACTIVAR LA MANIOBRA DE INSPECCIÓN deberá

introducir el PIN del menú, ¡AL MENOS, UNA VEZ!
A partir de este momento, desde la caja de inspección podrá mover la cabina dentro
de los límites fijados por los cambios de velocidad extremos CVS y CVI o PME, según el
tipo de posicionamiento. Si estos dispositivos están mal conectados o no están
conectados, la maniobra no actuará.
ATENCIÓN: Mover la cabina con las series o los límites de inspección CVS y CVI (o
PME) con puentes ¡¡¡PUEDE SER PELIGROSO!!!
1.3 – Primeros pasos en modo NORMAL
Una vez instalados todos los detectores de posición y conectadas adecuadamente

todas las series, el cuadro está listo para pasar al servicio NORMAL. Si, en este
momento, los módulos aún no están conectados o direccionados, el ascensor podrá
efectuar todas sus funciones de RECONOCIMIENTO de posición pero sólo podrá recibir
llamadas desde la consola de la unidad central (ver función de LLAMADA) y no
funcionarán los dispositivos de cabina (fotocélula, completo, exceso de carga, cerrar
puertas, etc.). En cualquier caso, antes de permitir el movimiento de la cabina en modo
NORMAL, debería realizar las siguientes verificaciones:
• Comprobar que los LEDs SSG, PP, EPE y EPC de la placa TPR, corresponden al
estado real de las series.
• Comprobar mediante los LEDs CVI y CVS de la misma placa TPR, que los cambios
de velocidad extremos CVS y CVI están eléctricamente bien colocados. Con
posicionamiento extendido, comprobar también el paro mecánico extendido PME
(LED PM).
La maniobra no se pondrá en marcha si la disposición de los cambios extremos CVS y
CVI (o PME), es incoherente, pero RECUERDE que la disposición puede ser
coherente pero INCORRECTA, en cuyo caso puede provocar un accidente. Si hay
incoherencia se indica en el código de estado (ver apartado 3.2).
• Comprobar mediante los LEDs PS y PB, que el detector de imanes (CRD.as) está
conectado correctamente.
ATENCIÓN: Una vez en servicio normal con menú CERRADO, cualquier error de
posición en una planta intermedia será ignorado por la maniobra y corregido
automáticamente al encontrar los cambios de velocidad extremos. Para localizar
problemas de posicionado, es aconsejable tener el menú ABIERTO.
3
Carlos Silva SA
• Comprobar que el LED de inhibición de maniobra (CT) está encendido. Este LED
refleja las detecciones de temperatura (sonda motor y/o termóstato de sala de
máquinas).
Después de esta comprobación de los elementos de posicionado, el ascensor estará

listo para ser puesto en funcionamiento. Sea cual sea el medio mediante el cual se ha
impedido que el ascensor entre en servicio normal (CCP sin tensión, alguna serie abierta
o fusible de series retirado, mando de la caja en INSPECCIÓN, etc.), es aconsejable
continuar de la siguiente manera:
• Retirar el medio de bloqueo y dejar el ascensor libre para iniciar el servicio normal.
• ABRIR el menú y visualizar el REGISTRO DE ESTADO.
Mientras se introduce el PIN y se recorre el menú para llegar a ESTADO, el cuadro de

maniobra ya habrá empezado su actividad comprobando los elementos conectados y
iniciando el proceso de búsqueda de una planta extrema conocida. A partir de este
momento, ya no se pueden aconsejar más secuencias de pasos, ya que las acciones a
realizar dependerán precisamente de las propias indicaciones del equipo, mediante su
REGISTRO DE ESTADO.
1.4 – Los 20 errores más típicos y sus efectos
Nótese que pueden cometerse más errores de los que aparecen en la lista, pero se
considera que estos 20 son los que se repiten más veces. Consecuentemente, la relación
de los efectos observables se refiere sólo a estos 20 errores y no es una lista exhaustiva
sino orientativa.
Relación de los 20 errores más típicos (CAUSAS)

1 No introducir el PIN correcto o introducirlo incorrectamente
En la fase inicial, puentear SERIES (48Vac) y señales posición (CVS, CVI, PS,...) (24Vdc),
2 cruzando ambas tensiones (su efecto NO está reflejado en la tabla siguiente)
3 Conectar mal las fases de entrada, estar el variador en fallo o un relé térmico disparado
4 Utilizar la salida de LEVA para controlar el operador de puertas
5 Invertir las conexiones de ABRIR puertas y CERRAR puertas
6 Utilizar contactos de seguridad de puertas o cerrojos defectuosos (en reformas)
7 Invertir las fases del motor en la salida del cuadro de maniobra
8 Todavía no se ha hecho ningún rearme por menú
9 Conectar incorrectamente o colocar al revés los cambios CVS o CVI, o paro PME
10 Conectar incorrectamente las señales de control de inspección (IS y IB)
Alimentar los detectores magnéticos con el positivo de módulos PLR o DMR (+V), en lugar
11 del +24V
Conectar mal la alimentación (+V, -V) o la vía de comunicación (T+, T-, R+, R-) de los
12 módulos PLR o DMR
13 No direccionar los módulos PLR o DMR tal como indica la TABLA PERSONALIZADA
14 No configurar bien el micro-interruptor nº 6 (SW6) de los módulos PLR
15 Mezclar en un mismo PLR bombillas de filamento y luminosos LEDs sin utilizar diodos
Conectar un pulsador o un luminoso de un módulo PLR al común (+P ó +L) de otro módulo
16 PLR, o conectar juntos los comunes (+P ó +L) de dos o más módulos PLR
17 No utilizar limitador de sobre-tensiones (VRC) en motores de puertas conflictivos
18 Escoger al azar el orden de los cables de la manguera plana de cabina
19 Funcionar involuntariamente con el MENÚ ABIERTO
20 Seleccionar RENIVELAR SIEMPRE, sin protección de zona de desenclavamiento (CSG)
4
Relación de algunos EFECTOS relacionados con los 20 errores más típicos

(El contenido del Registro de Estado se indica “EE=”, donde x significa "cualquier valor")
A La serie de seguridad está cerrada, pero el LED SSG sigue apagado y E=8xxxxxxxx-00
Al situar el conmutador ...no aparece el símbolo de inspección en los DMR o en ESTADO
B
Normal / Inspección en no aparece el valor E=4xxxxxxxx-00
C posición INSPECCIÓN ...todo parece correcto, pero no obedece a los pulsadores S / B
D ...todo parece correcto, pero invierte el sentido de marcha
En la fase de puesta ...el equipo no consigue cerrar las puertas y E=38xxxxxxx-00, o
E en marcha y, una vez cerradas permanece quieto pasado 1 minuto,
funcionando bien en E=31xxxxxxx-00 ó E=33xxxxxxx-00
F INSPECCIÓN, al pasar ...el ascensor queda quieto con E=8xxx1xx-00
a NORMAL... ...el ascensor efectúa un RECONOCIMIENTO pero queda parado
G en planta 0 con E=80xxxxxxx-00
...no hace caso a las llamadas, los luminosos de llamada quedan
H
intermitentes o en los DMR aparece una "cara sonriente" y el LED
DL1 de los módulos no tiene intermitencia rápida (3 por segundo
I En la fase de puesta aprox.)
en marcha y con el ...a pesar de que el luminoso de llamada queda encendido, hay que
ascensor en servicio pulsar varias veces o esperar demasiado para que reaccione
J E=1xxxxxxxx-00)…
(E
...al pulsar en una planta, aparecen llamadas en otras plantas
...recoge las llamadas pero los luminosos fluctúan y siempre están
K algo encendidos
...todos los módulos funcionan correctamente pero el LED 3 de la
L Con el ascensor
CCP parpadea muy irregularmente
totalmente en
...la apertura y cierre de puerta provoca destellos en los luminosos
M marcha...
de cabina o, a veces, aparecen llamadas por sí solas
El ascensor queda FUERA DE SERVICIO en situaciones en las que debería reiniciar la
N maniobra; o en ascensores oleodinámicos, después de la maniobra de emergencia no se
reactiva
No actúa la renivelación y al cabo de 30seg. queda “Fuera de Servicio” con E=1xxx6xxxx-
O 00
La tabla CAUSA (números) / EFECTO (letras) siguiente, relaciona las dos tablas
anteriores y puede ser leída tanto en vertical (causa-efecto) como horizontal (efecto-
causa). Estas tablas se han preparado bajo el supuesto de que se han efectuado los
pasos indicados en los apartados 1.1, 1.2 y 1.3.
CAUSA
1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
A l
B l l
C l l l
D l l
E l l l
F l l
EFECTO
G l
H l l
I l
J l l
K l l
L l
M l
N l
O l
5
Carlos Silva SA
2. – Menú desplegable y ajustes

El equipo sale de fábrica con todos los parámetros ajustados a los valores más
habituales. Estos parámetros podrán ser modificados por el instalador o por el personal
de mantenimiento, utilizando para ello el menú y los pulsadores (SELEC/VALID) de la
unidad central (placa CCP).
La estructura del menú es en forma de árbol, es decir, se parte de un tronco principal

y se viaja por las distintas ramas hasta llegar a la opción deseada. Por tanto, antes de
probar suerte, es preferible localizar dicha opción (ver apartado 2.2 Menú desplegable) y
seguir las ramas por las que hay que viajar para llegar a ella.
2.1 – Operaciones con el menú
ABRIR el menú
Para abrir el menú se debe pulsar SELEC hasta que aparezca la pantalla de
introducción del PIN de acceso. Si no está protegido con PIN, se abrirá directamente al
pulsar SELEC. Seguidamente, con SELEC se incrementa el dígito que corresponde y con
VALID se valida la cifra y se pasa al siguiente dígito, hasta completar el PIN. Siempre de
6 números.
SELEC INTRO PIN: 0
SELEC Incrementa
INTRO PIN: 1 4 9
VALID Pasa al siguiente
Al ABRIR el menú no se altera el comportamiento de la maniobra salvo en que:
1. Permite el funcionamiento del ascensor si es la primera vez que éste se pone en

marcha. De no ABRIR el menú al menos una vez, el ascensor podría quedar
aparcado en estado de FUERA DE SERVICIO.
2. La maniobra de INSPECCIÓN queda automáticamente habilitada. Si se introduce un

PIN erróneo, a pesar de que aparece el símbolo de inspección, el ascensor no
responderá a los pulsadores SUBIR o BAJAR situados en la caja de inspección.
3. Ante la entrada en FUERA DE SERVICIO con el menú ABIERTO, sea cual sea la
causa, la maniobra permanecerá en este estado hasta que no se utilice la función
REARMAR. Es decir, NO restablecerá el servicio automáticamente.
6
4. Mientras el menú esté ABIERTO, funcionará la detección de errores de posición que

provocará el paro de la maniobra si se produce alguno.
ATENCIÓN: Al dejar el equipo en servicio NORMAL, es importante CERRAR el menú, a

no ser que se quiera utilizar alguna de las prestaciones anteriores.
RECORRER el menú
El menú está organizado en niveles. El nivel inferior corresponde a estar fuera del
menú y el superior es el nivel asociado con los valores de los parámetros. Para llegar
hasta el parámetro que se desea ver o modificar, se deberá RECORRER el menú con la
ayuda de los pulsadores:
Pulsador Descripción
Permite SELECcionar una de las distintas opciones dentro de un
SELEC determinado nivel, provocando el salto al nivel inferior al llegar al final sin
validar ninguna de las opciones del nivel recorrido
VALIDa la opción seleccionada, entrando en el nivel superior y apareciendo
VALID
la primera opción de este nivel
MODIFICAR parámetros
Todos los parámetros modificables llevan asociado un margen de valores entre los
que se deberá seleccionar el que más convenga al tipo de instalación. Los valores de
fábrica son los más habituales y funcionan correctamente en la mayoría de los casos.
Para modificar parámetros deberá utilizar de nuevo los pulsadores SELEC y VALID:
Pulsador Descripción
SELECciona de forma rotativa, los distintos valores que puede tomar el
SELEC
parámetro que se quiere modificar
VALID VALIDa el valor SELECcionado y vuelve al nivel anterior
CERRAR el menú
Consiste simplemente en localizar la opción de menú CERRAR MENÚ, y pulsar VALID

con lo que aparecerá el texto rotativo indicando que el LCD de la CCP está en reposo.
Para modificar o consultar cualquier parámetro o valor se deberá volver a abrir el menú.
7
Carlos Silva SA
2.2 – Menú desplegable

Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Margen A.F.
1: VER 11: Estado
12: Información
2: PUERTAS 211: Modo Reposo xxx Abie / Cerr Cerr
212: Tiempo Reposo xxx s 3-240 30 sec
221: Modo Reapertura xxxx Siem / NoDi Siem
222: Tiempo de Reapertura xxs 3-60 7 seg
231: Reintentos xxx t 10-20 10
232: Tiempo de Bloqueo xxx s 15-60 30 seg
233: Tiempo Desbloqueo xxx m 2-30 10 min
241: Enclavamiento puertas xxx Meca / Elec Meca
242: Renivelar xxx (1) Siem/ PCer PCer
243: Modo Apertura xxx Norm / Anti Norm
3: CONTROL 31: Tiempo de parada xxx s 3-60 7 sec
32: Tiempo de limite de marcha xxx s 5-120 45 sec
33: Anticipar xxx m (2) 0-2 0
341: Modo de variador xxx (3) 1/2 1
341: Modo de paro (4) Norm / Soft Norm
342: Margen de paro xxx ds (décimas de segundo) 5-50 20 ts
351: Limites de inspección xxx CVx / PsPb CVx
352: Velocidad de inspección xxx (4) Rapi / Lent Lent
36: Tiempo de prioridad xxx s 2-8 5 sec
37: Antijuego xxx m NO / 0-4 4
38: Modo Bomberos xxx 0-15 0
39: Modo Flechas Pred-Dire Pred
4: RETORNO 41: Destino xxx 0
42: Tiempo de inicio xxx m 0-20 0 min
43: Activar xxx c Si / NO No
44: De sótano xxx Si / No No
5: GESTOR 51: Reparto xxx Llamadas 2-20 3
52: Distancia xxx Plantas 2-20 5
53: Modo Recoger xxx Inte / Dire Dire
541: Numero de ascensor MultiHidra xxx (5) 1-10 1
542: Agrupación MultiHidra xxx plex (5) 1-10 1
7: UTILIDADES 71: Llamada xxx
72: Rearmar
73: Borrar Historial
74: TEST INSTalación xxx 000
75: Monitor A3 Si / No Si
76: Standby No – 60min No
77: Modo EIO 0-7 0
8: BASE DE DATOS 81: Secuencia 811: Modificar
812: Restaurar
82: Funciones Pin 821: Modificar
822: Retirar
83: Embarque 831: Publico
832: Alarma/Bomberos
833: Restaurar
84: Plantas 841: Modificar
842: Restaurar
9: CERRAR MENU
Nota 1: Sólo en maniobras con renivelación Nota 4: Sólo en maniobras oleodinámicas

Nota 2: Sólo con posicionamiento extendido de 4 imanes por planta Nota 5: Sólo en sistemas MultiHidra 2-plex a 10-plex
Nota 3: Sólo en maniobras VVVF. A.F: Ajuste de fábrica Nota 6: El menú 6 reservado para uso interno. No visible.
8
Núm Descripción
11 Acceso al registro histórico EN627, estado interno, maniobras y trazador.
121 Llamadas registradas en cabina (C) y por el exterior para subir (S) o bajar (B).
122 Posición de cabina, planta (P), zona (Z) y operadores de puerta (OP) 1 y 2 (0=cerrado).
211 Modo puertas cuando el ascensor esta en reposo, ABIErto o CERRado.
212 Tiempo para pasar al modo de puertas en reposo, una vez agotado el tiempo de parada.
221 Reapertura por llamada de rellano, SIEMpre o sólo sin dirección asignada (NoDi)
222 Tiempo para iniciar la reapertura por fallo en la serie de puertas
231 Número de reintentos de cierre de puertas antes de pasar a BLOQUEO
232 Tiempo para pasar a BLOQUEO por obstrucción de las fotocélulas o puerta manual abierta
233 Tiempo para salir de BLOQUEO por reintentos de cierre y permitir nuevas llamadas
241 Selección del tipo de enclavamiento de puertas: MECÁNICO o ELECTROMECANICO
242 Renivelación SIEMPRE o sólo con la puerta cerrada (PCer)
243 NORMAL (cabina parada) o ANTICIPADA (en marcha y en la zona de desenclavamiento)
31 Tiempo de paro antes de acudir a otra llamada ya registrada
32 Tiempo máximo permitido entre impulsos PS / PB a partir del cuál se debe parar la maniobra
33 Número de imanes de anticipación para posicionado extendido de 4 imanes por planta
341 Si Oleodinámicos: NORMal o SOFTstop. Si VVVF: Modo 1 o Modo 2 (Ver Pág.12)
342 Margen de tiempo para el frenado, en décimas de segundo
351 Selección de los límites de inspección: CVI/CVS ó PS/PB extremos
352 Selección de velocidad de inspección, LENTA o RÁPIDA
36 Tiempo de prioridad en cabina sobre las llamadas de rellano
37 Número máximo de maniobras permitidas si la cabina se desplaza sin ocupantes
38 Comportamiento en caso de incendio (EN 81-73) o lucha contra el fuego (EN 81-72).
39 Selección del modo de flechas: PREDIRECCIÓN (EN81-70) o DIRECCIÓN (todas las plantas)
41 Planta de destino cuando la cabina está en reposo
42 Tiempo para iniciar el retorno a la planta de reposo seleccionada
43 Retorno a planta: NO (desactivada), activada: SÍ en símplex o de 1 a N cabinas en N-PLEX
44 Permite el retorno desde sótano a la planta de acceso, SÍ o NO
51 En conexión MultiHidra, número máximo de llamadas de rellano repartidas de una sola vez
52 En conexión MultiHidra, distancia entre llamadas de rellano repartidas de una sola vez
53 Tipo de recogida de llamadas de rellano, por INTENCIÓN futura o DIRECCIÓN actual
541 Enlace MultiHidra. Selecciona el número de ASCENSOR dentro de la agrupación
542 Enlace MultiHidra. Define el número de ascensores que forman parte de la AGRupación
71 Simulación de llamada en la planta seleccionada
72 Pone en servicio el ascensor detenido FUERA DE SERVICIO o con BLOQUEO de puertas
73 Borra el contenido del registro histórico, tanto en la CCP como en el SAR
74 Define el patrón de prueba de la instalación
75 Activa o desactiva la monitorización del sistema antideriva (Enmienda A3)
76 Activación del modo Standby (bajo consumo) y ajuste de tiempo de inicio.
77 Selección del modo de operación de EIO (Entradas y salidas expandidas) Ver pág. 16
811 Selección de los símbolos del display y los mensajes de voz de cada planta.
812 Restaura a los valores por defecto los símbolos del display y los mensajes de voz.
821 Permite modificar el código PIN que protege el acceso al menú.
822 Prepara la placa CCP para poder ser usada como repuesto en otra instalación.
831 Permite modificar el control del embarque en cada planta para el modo público.
832 Permite modificar el control del embarque en cada planta para el modo evacuación/bomberos.
833 Restaurar el control de puertas de cabina a los valores por defecto
841 Definición de la instalación. Plantas que definen la instalación (acceso, superior e inferior)
842 Definición de la instalación. Restaura el valor de las plantas a los valores por defecto.
9 Cierra el menú y deja el controlador en modo normal de servicio.
9
Carlos Silva SA
2.3 – Parámetros del menú
11: Estado Registro histórico y trazador
El equipo Hidra monitoriza y registra continuamente todas las señales de entrada y

de salida, así como el propio funcionamiento, para ofrecer información actual y pasada
de la instalación. Un registro con el código de estado actual, un histórico de registros con
los estados anteriores y, para cada uno de ellos, información sobre el valor de las
señales de entrada y de salida, facilitan la detección de la/s causa/s que han provocado
cualquier evento.
Por la importancia del código de estado, del registro histórico y del trazador, se explica
y detalla su completo funcionamiento en el apartado 3.
32: T.lim.marcha Tiempo límite de marcha
Tipo de operativa Tiempo límite de marcha del motor

Funcionamiento normal en servicio público Variable según el valor ajustado por el menú
Centrando o en rescate automático Fijado en 4 minutos
Maniobra de renivelación Fijado en 30 segundos
Maniobra de inspección Sin límite de tiempo
43: Activar Activa el retorno automático y configura su funcionamiento
NO Retorno automático desactivado

SI 1-PLEX Retorno automático a la planta de reposo (41: DESTINO) activado
El retorno automático se producirá si en la planta de reposo hay menos de
1aN N cabinas, también en reposo
N-PLEX
CABINAS No se tienen en cuenta las cabinas detenidas con llamadas pendientes ni
cabinas con distinta planta de reposo (41: DESTINO)
241: Enclav.puertas Selección del tipo de enclavamiento de las puertas exteriores
Seleccionar cuando las puertas exteriores se desenclavan mediante un

MECÁNICO patín mecánico
Seleccionar cuando las puertas exteriores se desenclavan mediante
ELECTRO-MEC
una leva electromecánica
243: Modo Apertura Selección del instante de apertura de las puertas
En la llegada a la planta de destino, la puerta se abre cuando la cabina

Normal está totalmente detenida en la zona de paro
En la llegada a la planta de destino, la puerta empezará a abrir al
detectar el primero de los imanes de parada
Anticipada NOTA IMPORTANTE: Para poder utilizar esta opción, es necesario

disponer del circuito de seguridad CSG que permite el movimiento del
motor con las puertas abiertas, a velocidad de aproximación y en la
zona de desenclavamiento
10
74: Test de instalación Selección de un patrón e inicio del test automático
Con esta prueba automática se puede ser verificado el correcto funcionamiento del
ascensor. El patrón esta es definido con 3 dígitos:
A à Define la longitud de los viajes con dirección de subida.

B à Define la longitud de los viajes con dirección de bajada.
P à Con o sin operación de puertas.
Valores
Descripción de cada movimiento de prueba de patrón (ABP)
A/B P
0 Desactivar la prueba automático
1-5 Viajes de distancia des de 1 a 5 plantas, de acuerdo con el valor seleccionado.
6 Viajes de un numero de plantas aleatorio
7 Viajes desde la planta superior hasta la planta inferior.
0 Puertas siempre cerradas. No hay que esperar entre viajes.
1 Operación normal de puertas: apertura y cierre en cada parada.
La siguiente tabla explica los modos de prueba disponibles para verificar la instalación.
Normas Respuestas a la prueba automática

A=0 Prueba de instalación automática desactivada (1) (2) (3)
A<7 A>0 B=0 —A¬—A¬...¬ [Planta Superior] Ã¬Ã¬...¬ [Planta inferior] O
A<7 A>B B>0 —A¬˜B¬—A¬˜B¬...¬ [Planta Superior] Ã¬—B¬Ã¬—B¬...¬ [Planta inferior] O
A<7 A=B B>0 —A¬Ã¬O [o Ã¬—A¬O Si este tiene esta en la planta superior]
A=7 —[ Planta Superior] ¬˜[ Planta inferior] ¬O (4)
Símbolos: —Subir ˜Bajar ¬ Parada O Repite desde el principio

> Mayor que < Menor que
Sin tener en cuenta el valor de ABP, la prueba se desactiva al entrar en el parámetro 74.
Nota 1:
Con un patrón seleccionado, la prueba se activa al salir del parámetro 74.
Nota 2: Al quitar la tensión al cuadro, el patrón de test vuelve al valor 000 (Desactivado).
Nota 3: Si una llamada aparece durante la prueba, esta será servida i después se seguirá el test.
En un ascensor con 6 plantas o menos, a valores A = (numero de plantas –1) se tiene el

Nota 4:
mismo efecto que A = 7 (viajes desde la planta superior a la inferior).
Navegación del menú: Ver el dibujo siguiente.
VAL
VAL VAL
7: Utilidades 74: Test inst ABP 74:Test inst ABP
Pulsación SEL
+
Intermitencia X Activación Test detenido SEL
11
Carlos Silva SA
38: Modo Bomberos Opciones de los estándares EN 81-72 / EN 81-73
El valor del parámetro tiene que ser la suma de las opciones escogidas (columna V)
EN 81-73
EN 81-72
Variables Opciones de cada variable V
Operación de puertas con Operador de puertas con cierre de potencia reducida 0 w w

cierre a potencia reducida Operador de puertas sin cierre de potencia reducida 1 w w
Modo puertas a al nivel de Permanentemente ABIERTO después de evacuación 0 w w
acceso de bomberos Permanentemente CERRADO después de evacuación 2 w
Botón de Bomberos en panel Con botón de bomberos en cabina 0 w
de operaciones de cabina Sin botón de bomberos en cabina 4 w
Activado 0 w
Entrada reapertura puertas
Inhibir durante el cierre inicial 8 w
341: Modo de Paro o de Variador Acción de los relés en la parada del motor
Seleccionar con bloque de válvulas SIN SOFTSTOP.

Normal
Todos los relés caen en el instante de paro
Cuadros
Seleccionar con bloque de válvulas con SOFT STOP (parada
oleodinámicos Soft Stop suave). El tiempo de retardo del motor se ajusta con el
parámetro 342: MARGEN de PARO
Seleccionar para VVVF Fuji Frenic Lift.
Modo 1 El relé G se mantiene activado durante el margen de paro
Cuadros ajustado en el parámetro 342.
VVVF Seleccionar para VVVF Control Techniques Unidrive.
M odo 2 Los relés G y S o B se mantienen activados durante el margen
de paro ajustado en el parámetro 342.
*Consulte el apéndice H de este documento para ampliar la información de la secuencia de entrada y

salida de los relés en cada caso (Pág. 30).
351: Limites de Inspección Selección de los puntos límite de la maniobra inspección
El recorrido en inspección está limitado por los dispositivos de cambio de

CVS/CVI
velocidad extremos CVS/CVI (o PME si existe en la instalación)
El recorrido en inspección está limitado por los niveles de planta extremos fijados
PS/PB
EXTR por el solapamiento de PS/PB. Sólo es recomendable en período de pruebas por
riesgo de sobrepasar el final de carrera
39: Modo Flechas Selección del comportamiento de las flechas de exterior

(salida por PLR o MPR)
Cuando la cabina llega inicia el cambio de velocidad para parar en planta, se

Pred enciende la flecha de esa planta indicando la próxima dirección de la cabina
(Acorde con EN81-70). Sólo se muestra en la planta donde parará la cabina.
Mientras la cabina está en movimiento, se enciende la flecha de dirección
Dire
correspondiente. En todas las plantas se muestra la misma información.
12
541: Número de Ascensor Número de ascensor en la agrupación MultiHidra
1aN Número de ascensor en la agrupación N-PLEX instalada, hasta un máximo de 10
Cada ascensor de una agrupación debe tener distinto número. En igualdad de

condiciones para servir una llamada o para efectuar la maniobra de retorno, los
ascensores con un número más bajo tienen mayor prioridad.
Este parámetro está combinado con el parámetro 542: AGRupación MultiHIDRA.
542: Agrupación MultiHidra Número de ascensores de la agrupación MultiHidra
1aN Número de ascensores que forman la agrupación N-PLEX instalada
El valor 1-PLEX (símplex) corresponde a un único ascensor (valor ajuste en fábrica).

2-PLEX a 10-PLEX corresponden a agrupaciones desde dúplex hasta décaplex. Para
llegar a este parámetro el parámetro 551: ASCENSOR # debe tener un valor superior a 1.
Permite modificar la secuencia predefinida de los símbolos

811: Modificar Secuencia
de planta que aparecen en el DMR y LCD
Variar la secuencia de símbolos de planta hace variar la secuencia de mensajes de

anuncio de planta si hay síntesis de voz en cabina a través de un SAR (ver Apéndice E).
Para restablecer la secuencia establecida en fábrica hay que VALIDar la acción 812.
Campo Descripción Tecla Pulsación corta Pulsación larga

SEL Planta siguiente Planta anterior
[P=XX] Selección de planta
VAL Avanza (derecha) Retrocede
Selección del símbolo (ver SEL Valor siguiente (1) Valor anterior (1)
[S=XX]
tabla de símbolos) VAL Valida y retrocede Valida y retrocede
Nota 1: Los valores correspondientes a los símbolos DMR se obtienen de la tabla de

símbolos. El número a introducir en el campo [SM=xx] está formado por el número de
columna (decenas) y por el número de fila (unidades)
à Navegación por el menú: Está resumida en la figura siguiente:
VAL VAL VAL VAL
8: Base de datos 81: Secuencia 811: Modificar 811: PL=00

PL=00 SM=52 811: PL=00 SM=52
SM=52
Pulsación corta SEL

+_ +_
Pulsación larga SEL
Intermitencia X 812: Restablecer SEL SEL
13
Carlos Silva SA
Tabla de símbolos estándar DMR135
Control de operadores de puertas para determinar los

831: Embarque en modo Público
embarques en cada planta en modo público

SEL Planta siguiente Planta anterior
[P=XX] Selección de planta
VAL Avanza (derecha) Retrocede
Selección de operadores SEL Valor siguiente (1) Valor anterior (2)
[O=XX]
(ver Apéndice F) VAL Valida y retrocede Valida y retrocede
Nota 1: Valor siguiente de la tabla de valores (ver Apéndice F), marcado como habitual y
dentro de los intervalos de embarque FIJO o SELECTIVO. Permite una búsqueda rápida
del valor elegido o cercano al elegido
Nota 2: Valor anterior de la tabla (ver Apéndice F), habitual o no. Recorre toda la tabla
de valores. Permite escoger valores no habituales o cambiar de rango de valores
à Navegación por el menú: Es idéntica a la operativa del parámetro 811, pero

seleccionando para cada planta los valores de la tabla del parámetro 831.
RECUERDE que el permiso de apertura en reposo está condicionado al modo de

puertas seleccionado (abiertas o cerradas) y tiene prioridad SIEMPRE la puerta
cerrada. Ver parámetro 211.
14
832: Embarque en Alarma/Fuego Control de operadores de puertas para determinar los

embarques en cada planta en modo Alarma/Fuego

E/PRIN Planta de evacuación principal SEL Planta siguiente Parámetro anterior
E/ALT Planta de evacuación alternativa
A/BOMB Planta de acceso de bomberos VAL Entra en modo ajuste Retrocede
Selección de operadores SEL Valor siguiente (1) Valor anterior
OP=XX (ver Apéndice F) VAL Valida y retrocede Valida y retrocede
à Navegación por el menú: Es idéntica a la operativa del parámetro 811, pero

seleccionando para cada planta los valores de la tabla del parámetro 831.
841: Modificar Plantas Define las plantas características del edificio

ACC/PRINC Planta de acceso público
SUP/ASCEN Planta superior del ascensor
INF/ASCEN Planta inferior del ascensor
SUP/EDIFI Planta superior del edificio (1)
INF/EDIFI Planta inferior del edificio (1) SEL Parámetro siguiente Parámetro anterior
EVA/PRINC Planta de evacuación principal
EVA/ALTER Planta de evacuación alternativa VAL Entra en modo Retrocede en el
ACC/BOMBE Planta de acceso de bomberos ajuste menú
LL/TEST1 Planta 1 de llamada de test (4)
LL/TEST2 Planta 2 de llamada de test (4)
EMER/OLEO Planta destino en emergencia (3)
Modo ajuste de la planta (la más SEL Incrementa Decrementa
[Valor]
baja se supone valor 0) (2) VAL Valida y retrocede Valida y retrocede
Nota 1: Definen las plantas superior e inferior de una batería de ascensores en un mismo edificio.
Si sólo hay un ascensor, DEBERÁN COINCIDIR SIEMPRE con SUP/ASCEN e INF/ASCEN
respectivamente.
Nota 2: El número de planta sólo puede variar dentro de los límites fijados en fábrica.
Nota 3: Sólo para maniobras oleodinámicas. Planta de destino de la cabina en la maniobra de
emergencia por fallo del suministro eléctrico. La llegada a esta planta depende de la capacidad
disponible en la batería. Si al iniciarse la maniobra de emergencia, la cabina se encuentra por
debajo de la planta de emergencia, el destino será la primera planta posible en sentido
descendente.
Nota 4: Plantas de destino de los pulsadores de test requeridos por ciertas autoridades
inspectoras. No disponibles en todos los cuadros de maniobra.

VAL VAL VAL VAL
8: Base de datos 84: Plantas 841: Modificar 841: ACC/PRINC 02 02

841: ACC/PRINC 02
Pulsación corta SEL

+_ +_
Pulsación larga SEL
Intermitencia X 842: Restablecer SEL SEL
15
Carlos Silva SA
75: Monitor A3 Redundancia para desconexión involuntaria del control A3
Verifica que está seleccionado algún modo EIO de 2 a 7. En caso contrario el

SI
ascensor queda fuera de servicio.
Verifica que NO está seleccionado ningún modo EIO de 2 a 7. En caso contrario
NO
el ascensor queda fuera de servicio
EN 627
111: ( ) - 2507 à SISTEMA ANTIDERIVA NO OPERATIVO
76: Standby Modo de ahorro de energía y tiempo de activación
Una vez en reposo (puerta abierta o cerrada) y después del tiempo ajustado:
• Los LCDs apagan la retroiluminación y los DMRs reducen la intensidad (1).
1 a 60 minutos • La salida S0 se abre, permitiendo desconectar elementos del cuadro
• La salidas STANDBY de PLRs en cabina o hueco se apagan, permitiendo
desconectar elementos de cabina o hueco
NO El ascensor permanece siempre en servicio con consumo de reposo
Nota 1: Los displays suministrados antes de noviembre de 2011 no disponen del firmware
preparado para realizar esta función.
77: Modo EIO Modos preconfigurados para entradas y salidas extendidas
Opción Estado 0 1 2 3 4 5 6 7
Dirección Rescate E2 = +24V à Rescate en subida • • • •
más favorable
S2 = Cerrado à Rescate en curso • • • •
MODO TEST EIO / PES (1)
Modo Standby S0 = Cerrado à = En servicio • • • • • •

S0 = Abierto à = Bajo consumo • • • • • •
DESACTIVADO
Limitador con E0 ó E3 = +24v = Limitador libre • •

enclavamiento A3
E0 ó E3 = +0v = Limitador bloqueado • •
Supervisión de E0 = +24V à Frenando (contacto 1) • •
contactos de freno
E1 = +24V à Frenando (contacto 2) • •
GMV NGV A3 E0 = +24V à Señal READY •
E1 = +24V à Señal RUN •
Bucher iValve E0 = +24V à Señal SMA •
Antideriva S1 = Cerrado = No Operativo • • • • • •
Nota 1: Permite comprobar el funcionamiento de las entradas y salidas del módulo PES. La
activación de una entrada supondrá que el contacto correspondiente a dicha entrada se cierre.
(E0 à S0,…,E3 à S3)
ATENCIÓN: Requisitos para que el conjunto de EIO+PES funcione correctamente:
• CCP23 (o superior)
• Versión de programa Hidra V26 (o superior)
• TPR60 (o superior) en caso de maniobras eléctricas
• TPR72 (o superior) en caso de maniobras oleodinámicas
16
3. – Registros de Estado e Histórico
El histórico Hidra está formado por 30 registros. Cada registro se divide en 4 partes:
Parámetro 111: El Nº de registro + código EN627 (tabla 3.1)

Parámetro 112: El estado interno correspondiente (tabla 3.2.1) + el número de planta
Parámetro 113: El Nº de muestra + datos del trazador
(30 muestras de los 3 segundos previos al evento)
Parámetro 114: Valor del contador de maniobras en el momento de se registrar el
evento.
VAL Registro VAL Registro VAL VAL Contador de

EN 627 de estado Trazador maniobras
11: ESTADO 111: 03-0205 112: 14006200-05 113: 01-00082A 114: 00023944
Registro Nº Estado interno Muestra Nº Maniobras

Pulsación corta Código EN 627 Número de planta Datos capturados
Pulsación larga NOTA: Registro Nº o Muestra Nº = ( ) = Valor actual en tiempo real
Tabla 3.1 – Códigos EN627 utilizados
Código Descripción
0101 Con el ascensor en marcha
Fallo en la serie de
0102 Con el ascensor parado
seguridad
0103 Final de carrera (oleodinámico)
02XX Fallo en la serie de puertas con el ascensor en marcha en la planta XX
03XX Fallo en el cierre de la serie de puertas automáticas en la planta XX
06XX El ascensor no arranca en planta XX. Maniobra abortada.
08XX Puerta obstaculizada (fotocélula o serie de puertas manuales) en la planta XX
10XX Tiempo límite de marcha excedido en la planta XX
11XX Posible pérdida de posición en la planta XX
12XX Entrada de inhibición activada (termostato) con la cabina en planta XX
2501 Fallo de comprobación de dispositivos (TPR50 pin A3-11)
2502 Incoherencia en los cambios de velocidad extremos
2503 Ascensor parado por Fallo interno no tipificado
2504 otras causas Exceso de peso transcurrido el tiempo de bloqueo seleccionado
2505 Transcurrido 1 minuto con la serie de puertas abierta en marcha
2506 En espera de rearme manual desde el menú
2507 Sistema antideriva NO OPERATIVO (Requiere rearme manual)
4001 Todo normal
4002 Con el menú Hidra abierto
4003 Con errores de comunicación con el equipo de alarma (SAR)
4004 Ascensor en servicio Arranque después del fallo de la serie de puertas en marcha
4005 público Normal después del posicionamiento en planta 0
4006 Salida de la maniobra de inspección
4007 Salida de la maniobra de bomberos EN 81-72 ó EN 81-73
4008 Restringido a 1 dirección, fallo de comprobación de contactores
4201 Inicio de la maniobra de inspección
Operaciones de
4202 Entrada en el menú Hidra
mantenimiento
4203 Orden de borrar el registro histórico desde el menú Hidra
4301 En operativa clásica de bomberos/camilleros
Servicio de bomberos
4302 Alarma de incendio EN81-73 u operativa de bomberos EN 81-72
17
Carlos Silva SA
3.1 – Interpretación del Registro de Estado

El REGISTRO DE ESTADO es una forma compacta de presentar en el visor de la
consola de la unidad central, la información más importante utilizada por el equipo para
realizar cada una de sus funciones. En general, los distintos dispositivos (motor, grupo
de puertas, leva, freno, cerrojos, contactos de las puertas, contacto del aflojamiento de
cables, regulador, captadores o inductores, paradores, báscula, fotocélula, etc.) actúan
tal como está previsto, pero a veces y por muchos motivos, adoptan una actitud más
perversa y generan indicaciones equívocas. Ante estas situaciones anómalas, el cuadro
de maniobra reacciona en forma de avería, esporádica o permanente, y es en estos
momentos cuando el REGISTRO DE ESTADO puede resultar de gran utilidad.
112 : -
Estado de la maniobra
Indicadores internos diversos
Dispositivos (VIP, fotocélula, báscula,...)
Estado E/S modulo PES
Número de planta
Para llegar al REGISTRO DE ESTADO, debe ABRIR el menú y recorrer la rama

VER/ESTADO (ver apartado 2. Menú desplegable y ajustes). El REGISTRO DE ESTADO,
tal y como se ve en la figura anterior, está formado por ocho caracteres (números y
letras). Esta información no es comprensible directamente y debe ser traducida. Para ello
se indica a continuación un conjunto de tablas con toda la información y ayuda
necesarias para extraer la información.
RECUERDE que la información del REGISTRO DE ESTADO debe ser anotada o

analizada antes de proceder a cualquier acción.
CASO PRÁCTICO 1: La maniobra se encuentra detenida entre plantas, en los visualizadores aparece
el TELÉFONO y no acepta ninguna llamada.
SIN APAGAR Y ENCENDER EL EQUIPO, consultamos el REGISTRO DE ESTADO. Éste contiene la
siguiente información: 112: 80020C000-31 ¿Qué puede haber sucedido?
1º - Lectura
80020C000-31: ASCENSOR FUERA DE SERVICIO
directa del
significado de
El motivo del fuera de servicio estará codificado en los siguientes caracteres; no
los primeros
podemos sacar más información de estos dos dígitos.
caracteres
80020C000-31: Superado el tiempo limite de marcha sin detección de movimiento
80020C000-31: A la espera de Rearme manual + Maniobra abortada
2º - Traducción 80020C000-31: Fallo registrado en planta 31 o en planta sin determinar.
de los demás
caracteres Al parecer la maniobra estaba descorregida, ya que indicaba planta 31; ha intentado
distintos de moverse, posiblemente para hacer un centrado, y han transcurrido más de 4 minutos
cero (0) sin detectar imanes de cambio de velocidad o de nivel de piso.
Habría que revisar si el freno abre (incluso en rescate, si existe) y si los CRD detectan
los imanes existentes.
18
3.2.1 – Tablas de interpretación del Registro de Estado Interno
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B CDE F ýoooooooo−oo
w w Ascensor en servicio público.
w w Completando una maniobra automática
w Ascensor en inspección
w w Ascensor fuera de servicio
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B CDE F oýooooooo−oo
w Superado el tiempo máximo con la puerta obstaculizada (fotocélula)
w Superados los reintentos de cierre de puertas (fallo de serie de puertas)
w Ascensor no arranca por exceso de carga
w Superado el tiempo máximo con exceso de carga
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B CDE F ooýoooooo−oo
w w Uno o ambos contactores de paso no se abren
w w Ascensor sin movimiento 5 segundos después de la orden de marcha.
w w El control de los contactores de paso no está operativo
w ww w El sistema antideriva no está operativo, en espera de rearme manual.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C DE F oooýooooo−oo
w Serie de puertas abierta en marcha
w w Superado el tiempo límite de marcha sin detección de movimiento
w Superado el tiempo máximo con las puertas abiertas en marcha
w No ha sido posible renivelar
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C DE F ooooýoooo−oo
w w w w w w w w Sin comunicación con los módulos.
ww w w w w w w Sin comunicación con el equipo de alarma (SAR)
ww w w w ww w Equipo de alarma sin línea tel. o sin test completado (según ajustes)
www ww ww w Placa de control con posible fallo interno
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C DE F oooooýooo−oo
w w w w w w w w Error en PS/PB o incoherencia entre CVI/CVS (control de posición)
ww w w w w w w Final de carrera alcanzado en maniobra OLEODINAMICAS
ww w w w ww w El sistema de control está a la espera de REARME manual
www ww ww w Maniobra abortada con anterioridad. Consultar el registro histórico.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C DE F ooooooýoo−oo
w w w w w w w w Contacto de CERRAR PUERTA (1 ó 2) cerrado
ww w w w w w w Contacto de PUERTA TOTALMENTE ABIERTA (1 ó 2) cerrado
ww w w w ww w Contacto de DISPOSITIVO ESPECIAL cerrado
www ww ww w LUZ DE CABINA encendida
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C DE F oooooooýo−oo
w w w w w w w w Contacto de CONTROL INTERIOR (VIP) cerrado
ww w w w w w w Contacto de COMPLETO cerrado
ww w w w ww w Contacto de EXCESO DE CARGA cerrado (báscula)
www ww ww w Contacto de ABRIR PUERTAS (1 ó 2) cerrado (fotocélula)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C DE F ooooooooý−oo
w w w w w w w w Entrada E0 (PES #1) activa
w ww w w w w w w Entrada E1 (PES #1) activa
ww w w w ww w Entrada E2 (PES #2) activa
www ww ww w Entrada E3 (PES #2) activa
19
Carlos Silva SA
3.3 – Registro Histórico/Trazador
El acceso al registro histórico tiene lugar a través del menú VER/ESTADO. Una vez en
esta posición, las reglas para recorrer el registro histórico son básicamente las descritas
en el apartado anterior, con unas prestaciones añadidas para facilitar la navegación
dentro del registro histórico de estados y trazador entradas y salidas.
El registro histórico contiene los 30 últimos estados registrados. Cada estado está
formado por el REGISTRO DE ESTADO, el número de maniobra y las 30 muestras del
trazador. Cuando se accede por primera vez, aparece el estado actual, identificado por el
símbolo “( )” (los estados registrados se identifican por llevar números de registro de “01”
a “30”).
ESTADO 30
S
ESTADO 1
30 MUESTRAS
ESTADO ACTUAL 113: 30-XXXXXX
113: 04-XXXXXX S
ESTADO 113: 03-XXXXXX Nº MANIOBRA
113: 02-XXXXXX
112: XXXXXXXXX- 00 V 113:
113: XXXXXXXX
01-XXXXXX V 114: XXXXXXXX V
A partir de este momento, los pulsadores SELEC y VALID tienen la función

siguiente:
Pulsador Pulsación Acción

Pasa al siguiente registro o muestra almacenados, retrocediendo en el
CORTA
tiempo (numero creciente)
SELEC
Pasa al siguiente registro o muestra almacenados, avanzando en el
LARGA
tiempo (número decreciente)
Entra en el nivel siguiente del menú. En la figura, corresponde a ir hacia
CORTA
la derecha
VALID
Sale al nivel anterior del menú. En la figura, corresponde a ir hacia la
LARGA
izquierda
La navegación tanto por los registros como por las muestras, se realiza de forma
cíclica, por lo que se puede avanzar en una dirección y una vez llegado al final, volver
automáticamente al principio. Siempre que se encuentre un estado vacío, aparece el
texto “----Vacío” en el visualizador. En este caso, se puede continuar pulsando hasta
dar toda la vuelta, o se puede cambiar de dirección mediante pulsaciones largas.
ATENCIÓN: Aunque el REGISTRO HISTÓRICO esté BORRADO o no contenga

ningún registro almacenado, ¡SIEMPRE se podrá visualizar el REGISTRO DE
ESTADO, el Nº de MANIOBRAS y el contenido del TRAZADOR, ACTUALES!
Para interpretar el REGISTRO DE ESTADO ver el apartado anterior y para las

muestras del TRAZADOR ver el apartado siguiente.
20
3.4 – Interpretación del Trazador
El TRAZADOR permite ver de forma compacta hasta 30 muestras de las entradas y

salidas de control tomadas cada 0,1 segundos y durante los 3 segundos anteriores a la
producción de la situación anómala que provocó el registro del estado observado.
3 segundos INSTANTE
0,01 s 0,1 s
PASADO DE
REGISTRO
30 29 Muestras 28 2 1
En el TRAZADOR quedan registrados los cambios en las señales de entrada y

salida de control. Si un contacto se abre (LED APAGADO) durante un tiempo superior a
0,01seg. pero inferior al tiempo de captura de muestras (0,1seg.) queda registrado como
ABIERTO en esa muestra. Esto permite saber si se han producido fallos rápidos en
contactos.
Para entrar en el TRAZADOR, será necesario llegar primero al REGISTRO

HISTÓRICO (VER/ESTADO), seleccionar el registro cuyo TRAZADOR se quiere analizar,
llegar al Nº de MANIOBRAS (pulsar VALID corto) y desde allí, pulsar VALID corto otra
vez (ver apartado 2. Menú desplegable y ajustes). Una vez dentro del TRAZADOR, el
desplazamiento por las distintas muestras se efectuará mediante el pulsador SELEC y
pulsaciones CORTAS (hacia el pasado) o LARGAS (hacia el presente).
113: -
Número de muestra visualizada

Tablas 3.10 a 3.13 : Entradas de control
Tablas 3.14 ey 3.15 : Salídas
Salidas de control (Relés)
Una muestra tiene el aspecto de la figura anterior. Los 2 primeros caracteres

corresponden al número de muestra (1 a 30). Los 6 caracteres a la derecha del guión
forman el código de muestra, el cual puede ser interpretado mediante las tablas 3.10 a
3.15. Si estamos observando el TRAZADOR del REGISTRO DE ESTADO actual (-00)
con el ascensor en movimiento, en la muestra 1 se podrán observar los cambios de
forma casi inmediata. En otras muestras existirá un retardo, mayor cuanto mayor sea el
número de muestra observada.
En cada tabla, el símbolo ý identifica el dígito que interpreta. Una vez localizado el
valor a interpretar en la tabla correspondiente, los puntos situados en la vertical del valor
señalan el estado del contacto conectado a cada entrada (ABIERTO si hay • o
CERRADO en caso contrario) o el estado de cada salida de control (ACTIVA si hay • y
NO ACTIVA en caso contrario).
21
Carlos Silva SA
3.4.1 – Tablas de interpretación del Trazador
123456789A B C D E F TABLA 3.10 oo-ýooooo

• • • • • • • • SSG Serie de seguridad ABIERTA
• • • • • • • • EPE Enclavamiento puertas exteriores ABIERTA
• • • • • • • • PM PME o CFC ABIERTO
• • • • • • • • EPC Enclavamiento puertas cabina ABIERTA
123456789A B C D E F TABLA 3.11 oo-oýoooo

• • • • • • • • PP Presencia de puertas ABIERTA
• • • • • • • • SCC Contacto de supervisión de dispositivos ABIERTO
• • • • • • • • VSE Tensión de control de relés CORRECTA
• • • • • • • • X2 Entrada libre ABIERTA
123456789A B C D E F TABLA 3.12 oo-ooýooo

• • • • • • • • X1 Entrada libre ABIERTA
Contacto de inhibición de maniobra por exceso de temperatura
• • • • • • • • CT ABIERTO
• • • • • • • • IB Contacto de inspección en bajada ABIERTO
• • • • • • • • IS Contacto de inspección en subida ABIERTO
123456789ABCDEF TABLA 3.13 oo-oooýoo

• • • • • • • • PB Contacto del pulso de bajada ABIERTO
• • • • • • • • CVI Contacto del cambio de velocidad inferior ABIERTO
• • • • • • • • CVS Contacto del cambio de velocidad superior ABIERTO
• • • • • • • • PS Contacto del pulso de subida ABIERTO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F Act. TABLA 3.14 oo-ooooýo

• • • • • • • • F Salida F de selección de velocidad ACTIVA
• • • • • • • • P Salida P de control de puertas ACTIVA
• • • • • • • • R Salida R de selección de velocidad ACTIVA
• • • • • • • • L Salida L de selección de velocidad ACTIVA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F Act. TABLA 3.15 oo-oooooý

• • • • • • • • B Salida B de dirección de bajada ACTIVA
• • • • • • • • S Salida S de dirección de subida ACTIVA
• • • • • • • • G Salida G de control general ACTIVA
• • • • • • • • H Salida H de selección de velocidad ACTIVA
22
3.5 – Panel Indicador de estado PIL10
El módulo PIL (panel indicador) consta de 53

LEDs y un display de 2 dígitos para mostrar
toda la información del estado de la maniobra y
facilitar un rápido análisis de los eventos
registrados.
El PIL va montado sobre la CCP e incorpora

elementos de protección contra sobretensiones
para él y para la CCP.
El PIL dispone de 3 modos de trabajo:
• En modo seguimiento (el display muestra

un número fijo): Los LEDs reflejan la información actual de la maniobra. El display
muestra la planta en la que se encuentra la cabina.
• En modo registro (el display muestra un número intermitente): Se entra en este

modo cuando se navega por el registro histórico de la maniobra. Los LEDs reflejan la
información correspondiente al evento mostrado en el display de la CCP. El display
del PIL muestra la planta en la que se encontraba la cabina cuando se registró el
evento.
• Reposo (dos puntos parpadean en el display): Se mantendrá en este estado

mientras el menú de la CCP esté cerrado. Volverá a este estado una hora después
de haberse cerrado el menú.
MONITOR
SALIDAS SERIES POSICION INSP.
SSG
SCC
CVS
EPC
EPE
CVI
PM
CT
PP
PS
PB
X1
EVENTOS
IS
IB
G
H
S
B
P
F
L
SERIE DE PUERTA ABIERTA EN MARCHA

SOBRECARGA
ERROR EN POSICION
PUERTA OBSTACULIZADA
ESTADO DEL ASCENSOR
EXCEDIDOS REINTENTOS DE CERRAR PUERTA
SCC SIEMPRE ABIERTA EN SERVICIO PUBLICO OPERACION ABORTADA
SCC SIEMPRE CERRADA EN INSPECCION PEND. REARME MANUAL
DESPLAZAMIENTO DE CABINA NO DETECTADO FUERA DE SERVICIO E1
FINAL CARRERA SUPERADO OPERACION AUTOM. E2
TIEMPO LIMITE MARCHA EXCEDIDO
DISPOSITIVOS (CABINA O PLANTA)
TIEMPO DE RENIVELACION EXCEDIDO
SIN COMUNICACION CON SAR ABRIR P./FOTOCEL. ESPECIALES
SAR SIN TEST O SIN LINEA TELEF. CERRAR PUERTAS CONTROL INTERIOR
BUS COMUNICACIONES ABIERTO COMPLETO PUERTA 1 ó 2 ABIERTA
ERROR INTERNO EXCESO CARGA LUZ CABINA APAGADA
Los LEDs del PIL están agrupados en 4 zonas:
a) Zona de EVENTOS
Son todas aquellas situaciones que la maniobra considera importantes y/o
susceptibles de ser registradas.
Los eventos asociados a la entrada SCC deben ser analizados tras determinar los
dispositivos conectados a ella, habitualmente contactores de paso, contactos de
monitorización del freno de la máquina, dispositivo de bloqueo de cabina, etc
(consultar esquemas eléctricos).
23
Carlos Silva SA
b) Zona de MONITOR
SALIDAS (ordenes de actuación para relés de TPR)

G/S/B/L ON Relé entrado
R/F/P/H OFF Relé en reposo (caído)
SERIES
ON Serie de seguridad ABIERTA
SSG
OFF Serie de seguridad CERRADA
ON Presencia de puertas ABIERTA
PP
OFF Presencia de puertas CERRADA
ON Enclavamiento de puertas exteriores ABIERTA
EPE
OFF Enclavamiento de puertas exteriores CERRADA
ON Enclavamiento de puertas de cabina ABIERTA
EPC
OFF Enclavamiento de puertas de cabina CERRADA
POSICION
ON Cabina por encima de CVS
CVS
OFF Cabina por debajo de CVS
ON Imán de pulso subida detectado
PS
OFF Imán NO DETECTADO
ON Imán de pulso bajada detectado
PB
OFF Imán NO DETECTADO
ON Cabina por debajo de CVI
CVI
OFF Cabina por encima de CVI
INSPECCION
ON Subiendo en maniobra de inspección
IS
OFF Pulsador no actuado
ON Bajando en maniobra de inspección
IB
OFF Pulsador no actuado
ON Cabina en reposo; serie de dispositivos cerrada

SCC
OFF Cabina en movimiento o iniciando la marcha
PM ON Final de carrera superado. Rearme requerido
(hidráulicos) OFF Estado correcto. Final de carrera no superado
PM ON Cabina en piso extremo
(Posicionamiento extendido) OFF Cabina en piso intermedio
ON Maniobra inhibida
CT
OFF Maniobra habilitada
ON Entrada X1 (multifunción) ACTIVA
X1
OFF Entrada X1 (multifunción) INACTIVA
24
c) Zona de ESTADO DEL ASCENSOR

Estos LEDs muestran el estado general del ascensor actual o en el momento del evento
si en modo registro.
• Se considera Operación Automática todos los movimientos de cabina no

provocados por llamadas de usuario (retornos de piso o sótano, renivelación,
centrado,...). Y se considera Operación Abortada si una operación automática no
ha podido ser ejecutada.
d) Zona de DISPOSITIVOS (CABINA o PLANTA)
Estos LEDs muestran el estado de las entradas conectadas a los módulos remotos
(PLRs o MPRs). Las entradas más habituales tienen su propio LED y el resto se
representan con el de Especiales. No se distingue entre embarques.
El módulo PIL adicionalmente dispone de un conector de 2 vías y unos jumpers de

configuración que sólo tienen utilidad en caso que la instalación disponga de sistema de
posicionamiento con GAP. Consultar el manual del GAP para ampliar detalles.
25
Carlos Silva SA
Apéndice A – Placas y módulos del sistema Hidra

• CCP. Placa con el microprocesador central. Dispone de un LCD y dos pulsadores
para trabajar con el menú desplegable de la maniobra. Modelo actual CCP23.
• TPRxx. Placa de interfaz. Amplifica las señales electrónicas de la CCP para gobernar
los diferentes elementos y lee las señales de hueco y cabina. Actualmente se está
utilizando la TPR60 en ascensores electromecánicos y la TPR72 para los
oleodinámicos.
• PLR. Estos módulos se instalan en hueco, en la caja de inspección o en el cuadro de

maniobra conectados en el bus serie. Son módulos de entradas y salidas y tienen
conectados los pulsadores, flechas predirección, “gongs”, fotocélulas y, en general,
todas las señales de los y a los usuarios. El número de PLRs depende de las
necesidades de la instalación pero, como mínimo debe haber dos, uno para las
señales de cabina y otro para las exteriores. Su número, ubicación y configuración
están indicados en la Tabla Personalizada de Módulos de la documentación de la
maniobra y explicada en el Apéndice B.
• PLRD. Iguales a los módulos PLR con la diferencia de que pueden conectarse a dos
buses de comunicación de dos maniobras diferentes. Para instalaciones dúplex con
una sola botonera por rellano. Se ubican en hueco o dentro de los cuadros de
maniobra.
• DMR. Visualizador por matriz de LEDs que se conecta al bus serie. Puede ubicarse
en la botonera de cabina y/o en las de exteriores. Muestra el símbolo de la planta e
información sobre el ascensor, ver Apéndice D.
• LCD. Visualizador de cristal líquido que se conecta al bus serie. Puede ubicarse en la
botonera de cabina y/o en las de exteriores. Muestra el símbolo de la planta e
información sobre el ascensor. Completamente personalizable por el usuario: textos,
gráficos... Genera avisos sonoros: gong, exceso de carga, registro de llamada,...
• MPR. Centraliza las conexiones de información (entrada y salida) y de series en un

solo módulo simplificando la instalación de los elementos de planta. Módulo de piso
similar a los PLR, pero con bornes de conexión enchufables y E/S predefinidas. Los
diferentes MPR de la instalación se interconectan entre sí mediante cable plano
(cinta). Se instalará un MPR por piso.
• SARx. Equipamiento de petición de alarma y sintetizador de voz en uno, además de

permitir el acceso a la maniobra vía teléfono. Genera las llamadas de alarma remotas
y las de test automático según EN81-28:2003. Mediante un parámetro puede
habilitarse como sintetizador de voz (ver Apéndice E). Se conecta en el bus de serie
de la cabina, aunque nunca aparece en la tabla personalizada de módulos ya que la
maniobra lo detecta automáticamente. Normalmente se instala en la caja de
inspección. El micrófono, el altavoz, dos luminosos y el pulsador de alarma van
situados en la botonera de cabina.
• EIO. Placa de expansión de entradas y salidas. Dota a la maniobra de hasta 4

entradas y 4 salidas adicionales. Se conecta en la placa TPR y a ella el flat que la
conecta a la placa CCP23 (no funciona con versiones anteriores).
• PES. Módulo de entradas y salidas adicionales. Se conecta mediante cable plano a

la placa EIO y proporciona 2 entradas y 2 salidas adicionales. Pueden conectarse
dos módulos PES a una sola placa EIO para disponer de hasta 4 entradas y salidas.
26
Apéndice B – Interpretación de la Tabla Personalizada

Todas las documentaciones de los cuadros de maniobra de la serie Hidra incluyen,
además de los esquemas de instalación, una tabla personalizada generada
automáticamente a partir de los datos almacenados en la memoria DATABASE de cada
una de las maniobras. En esta tabla se encuentran todos los datos necesarios para
conectar correctamente todos los dispositivos de señalización de la instalación para la
que ha sido preparada la maniobra, pero SON NECESARIOS UNOS CONOCIMIENTOS
BÁSICOS MÍNIMOS SOBRE LOS MÓDULOS Y LA INSTALACIÓN DE MANIOBRAS
HIDRA.
Ejemplo de tabla de módulos personalizada:
Dirección del módulo

[E] Entrada, pulsador, contacto, etc La dirección del modulo aparece una
[S] Salida, luminoso, LED, IDR, etc vez. Las lineas siguientes pertenecen 1 2 3 4 5 6
ON
[ES] Ambos simultaneamente al mismo módulo.
OFF
Plt./Cab OPR Elemento Ubica Módulo Tipo PL

C01 DMR 1 C 20 DMR
Llamada Puerta 1 [ES] P0 26 PLR 0
Elementos
situados Llamada Puerta 2 [ES] P1 1
en la Conexiones del
Llamada Puerta 1 [ES] P2 2
cabina módulo 26
Exceso de carga [ES] 5
Fotocélula Puerta 2 [E] 6
Fotocélula [E] 7
Elementos Número
situados P00 11 DMR 1 H 0 DMR de borne
en la
Subir puerta 1 [ES] 1 PLR 0
planta 0
Conexiones
P01 22 Bajar puerta 2 [ES] 1
del módulo 1
P02 11 Bajar puerta 1 [ES] 2
Borne del PLR en el

Situación elementos: Pulsadores,luminosos,
Vía de co- Tipo de módulo que debe conectarse
P00,... = Planta 0, 1, 2, ... llavines, contactos,....
municación y dirección el elemento
C01,... = Cabina
C - cabina
VC = PLR especiales Configuración
H - hueco
embarques
La ubicación indicada corresponde al cableado de los módulos y no a su ubicación

física. El montaje de módulos PLR dentro del armario de la maniobra es habitual,
sobretodo los correspondientes al hueco.
REGLA DE ORO
Excepto para la columna PL, una casilla vacía significa lo mismo que la primera casilla
llena que se encuentra siguiendo su columna hacia arriba.
El dibujo anterior representa una posible tabla, correspondiente a una maniobra

símplex de 3 paradas, selectiva en bajada, sin flechas de predirección, con
visualizadores de posición en cabina y planta de acceso y doble embarque alterno en la
planta 1.
27
Carlos Silva SA
A continuación se analiza paso a paso:
• MÓDULOS, SITUACIÓN Y DIRECCIÓN: En la columna Módulo contamos 4

números distintos (20, 26, 0, 1), cada número corresponde a la DIRECCIÓN de un
módulo (4 módulos). Observando la columna Tipo, vemos que el módulo 26 es un
módulo PLR. Siguiendo el mismo proceso identificamos el resto de los módulos.
Como podemos ver en las columnas Ubica, los módulos 20 y 26 corresponden a

cabina (C) y se instalan según el modelo adoptado (normalmente los PLRs en el interior
de la caja de inspección y el DMR en la botonera de cabina). Los módulos 0 y 1
pertenecen a la vía de comunicación exterior, lo que significa que deberán instalarse en
el hueco (H): el PLR cerca de uno de los pulsadores (por ejemplo en el marco de la
planta 2) y el DMR en el lugar previsto de la planta 0. La dirección de cada módulo (0, 1,
20, 26), y su representación gráfica de la columna Módulo, indican como debemos
configurar los microinterruptores de cada módulo, sin olvidar el SW6 (su función depende
del tipo de módulo, tal como está representado en el siguiente dibujo).
Dirección según Dirección según

tabla personalizada tabla personalizada
1 2 3 4 5 6 6 ON 1 2 3 4 5
Módulo Módulo
PLR OFF MPR
LEDS
BOMBILLAS
La columna OPR representa la operativa de los operadores de puertas de cabina

para cada planta para definir los dobles accesos (alterno, simultáneo y selectivo).
• ELEMENTOS DE LA INSTALACIÓN: En las columnas Plt./Cab y Elemento

aparecen listados de forma abreviada los distintos elementos que componen la
señalización de esta maniobra. El primer elemento es C01, Llamada Puerta 1 [ES] P00
y debe ser leído como “Pulsador (E) y registro luminoso (S) de la llamada a planta 0
(P00) de la botonera de cabina 1(C01) y apertura de la puerta 1”. De las columnas
Módulo, Tipo y PL se deduce que este elemento deberá conectarse al módulo 26 (PLR),
borne 0. Siguiendo este proceso se conectarán Llamada Puerta 2 [ES] P01 y Llamada
Puerta 1 [ES] P02 al módulo 26 bornes 1 y 2, siempre vigilando los correspondientes
comunes.
A continuación están los elementos Exceso de carga [ES], Fotocélula Puerta 2 [E]
y Fotocélula [E], que se leerá como “Contacto (E) de exceso de carga y zumbador o
luminoso (S) de aviso”, “Contacto (E) de la fotocélula de la puerta 2” y “Contacto (E) de la
fotocélula de la puerta 1”. Según las columnas Módulo y PL, estos elementos se
conectarán al módulo 26 bornes 5, 6 y 7 respectivamente.
Seguidamente se realiza un proceso similar para los elementos de rellano o hueco

Subir Puerta 1 [ES] y Bajar Puerta X [ES], que deben interpretarse como “Pulsador (E)
y registro luminoso (S) para subir por la puerta 1 desde la planta 0 (P00)”, etc. Estos
pulsadores y luminosos deberán conectarse al módulo 1, bornes 0, 1 y 2
respectivamente.
El ejemplo anterior corresponde a una instalación muy sencilla. Si la instalación es
más compleja, el número de módulos y de elementos es mayor, pero la interpretación
de la tabla sigue la misma sistemática presentada en este apéndice.
28
Apéndice C – Indicaciones de los LEDs en placas y

módulos
SSG PP EPE EPC SCC PM CVI CVS PB PS 24V ZD CT
TPR
5 1
RX
4 TX
1 2
DL1 1 2 3 4 5
3
PLR / DMR CCP MPR
LED Indicación Estado correcto

Tensión de entrada activa
5 ENCENDIDO
Tensiones internas activas
ENCENDIDO con fluctuaciones
4 Actividad del microprocesador
(INTERMITENTE: ver AUTOTEST)
CCP
Vías de comunicación entre CCP INTERMITENTE muy rápido y rítmico, con

3 y los módulos remotos PLR, alguna fluctuación o apagado esporádico
DMR, MPR, SAR de 0,5 a 1 segundo
2 Conexión MultiHidra activa INTERMITENTE rítmico
1 Fuente conmutada en marcha ENCENDIDO
Serie de Seguridad / Presencia ENCENDIDO serie cerrada
SSG / PP
Puertas APAGADO serie abierta
Enclavamiento Puertas ENCENDIDO serie cerrada
EPE / EPC
Exteriores / Cabina APAGADO serie abierta
ENCENDIDO cabina parada
SCC Entrada chequeo de dispositivos
APAGADO en movimiento o iniciando marcha
Control de actuación de FC
TPR
CFC: apagado. Ver esquemas maniobra

PM (CFC) o Paro Mecánico
PME: apagado en extremos
extendido (PME)
CVI / CVS Cambios de Velocidad extremos APAGADO actuando
PB / PS Pulsos/imanes (Subida y Bajada) APAGADO actuando
24V Tensión de control de 24V ENCENDIDO
ZD Zona de Desenclavamiento ENCENDIDO si cabina en nivel de parada
ENCENDIDO maniobra correcta
CT Inhibición de maniobra
APAGADO maniobra inhibida
PLR
DL1 Vía comunicación con la CCP INTERMITENTE rítmico
RX Recepción de trama de CCP INTERMITENTE rítmico rápido

MPR
TX Emisión de trama hacia CCP INTERMITENTE rítmico lento
29
Carlos Silva SA
Apéndice D – Indicaciones gráficas en los visualizadores

A continuación se presenta una tabla con todas las indicaciones gráficas que
aparecen en los visualizadores DMR de las maniobras Hidra. Excepto la “cara sonriente”
(fallo de comunicación), todos los símbolos corresponden a funciones del sistema.
CABINA SIN DIRECCIÓN ASIGNADA

Indica que el equipo no tiene llamadas registradas en cabina por servir
FALLO DE COMUNICACIÓN
El módulo DMR está alimentado pero no recibe comunicación de la
unidad central. Puede ser síntoma de error en el conexionado o de
dirección errónea
FUERA DE SERVICIO
El ascensor no atiende llamadas. Para poder averiguar por qué está en
esta situación, deberá hacer uso del REGISTRO DE ESTADO (ver
apartado 3.2)
PUERTA BLOQUEADA
El ascensor no atiende llamadas y permanece en la planta indicada con
las puertas abiertas, ante la imposibilidad de cerrarlas
ASCENSOR EN INSPECCIÓN
El mando de la caja de inspección está en posición INSPECCIÓN y, por
tanto, sólo obedece a los pulsadores SUBIR o BAJAR situados en esta
caja.
DESALOJEN LA CABINA
La maniobra indica a los usuarios que deberán utilizar las escaleras.
Aparece antes de un RECONOCIMIENTO o con BOMBEROS o GRUPO
ELECTRÓGENO
CENTRADO
El ascensor está desplazándose en marcha lenta, buscando una planta
para enrasar, desalojar a los ocupantes y, si es preciso, iniciar un
RECONOCIMIENTO
RECONOCIMIENTO
Después de un apagón, en la puesta en marcha o después de una
situación de fuera de servicio, el interrogante indica que el ascensor
efectúa un RECONOCIMIENTO
DIRECCIÓN DE MARCHA
En servicio normal, indica la dirección en que se desplaza la cabina. En
los DMR de rellano aparece alternadamente con el número de planta
DIRECCIÓN DE MARCHA
Mismo significado que el símbolo anterior, pero indicando que la cabina
opera en modo COMPLETO o VIP (no recoge llamadas exteriores)
EXCESO DE CARGA
Peso en cabina superior al máximo permitido. Aparece
instantáneamente en el DMR de cabina y después de un cierto tiempo
en el DMR de rellano
30
Apéndice E – Correspondencia entre símbolos y

mensajes
Mediante el parámetro 811 del menú desplegable se puede asignar a cada planta un
símbolo que aparecerá en los visualizadores DMR instalados (ver apartado 2.2).
El SAR plusCOM (con síntesis de cabina habilitada) informa conjuntamente con el/los
DMR. Por lo que al variar la secuencia de símbolos se varía la secuencia de mensajes.
La siguiente tabla presenta la asociación entre los símbolos de planta mostrados en los
indicadores DMR y el mensaje de voz sintetizado por el SAR plusCOM.
DMR135 S3IS100 (SAR plusCOM) DMR135 S3IS100 (SAR plusCOM)

1 PLANTA UNO S3 SÓTANO TRES
2 PLANTA DOS SS < Sin asignar >
3 PLANTA TRES M < Sin asignar >
4 PLANTA CUATRO Z < Sin asignar >
5 PLANTA CINCO G1 < Sin asignar >
6 PLANTA SEIS G2 < Sin asignar >
7 PLANTA SIETE G3 < Sin asignar >
8 PLANTA OCHO U < Sin asignar >
9 PLANTA NUEVE C < Sin asignar >
10 PLANTA DIEZ L < Sin asignar >
11 PLANTA ONCE A ÁTICO
12 PLANTA DOCE SA SOBREÁTICO
13 PLANTA TRECE PB PLANTA BAJA
14 PLANTA CATORCE PR PRINCIPAL
15 al 24 < Sin asignar > E ENTRESUELO
1A < Sin asignar > P PRINCIPAL
1B < Sin asignar > T < Sin asignar >
2A < Sin asignar > 0 PLANTA CERO
2B < Sin asignar > Coche PARKING
3A < Sin asignar > Taza RESTAURANTE
3B < Sin asignar > LB < Sin asignar >
B PLANTA BAJA LG < Sin asignar >
-1 PLANTA MENOS UNO UG < Sin asignar >
-2 PLANTA MENOS DOS RJ < Sin asignar >
-3 PLANTA MENOS TRES RS < Sin asignar >
RI < Sin asignar > G GARAJE
RC < Sin asignar > S SÓTANO
PH < Sin asignar > R RESTAURANTE
S1 SÓTANO UNO H < Sin asignar >
S2 SÓTANO DOS
Nota: Esta tabla es válida para DMR y SAR plusCOM con configuración estándar
31
Carlos Silva SA
Apéndice F – Valores del control de embarque

Significado del parámetro de control de embarque 831: PUBLICO
Tipo de embarque Abrir dos puertas Modo de puertas
OPR (1)
Selección
habitual
Fijo Selectivo Secuencia en reposo (2)

Simultánea
Prioridad OP1 à OP2 à mente
OP1 OP2 Normal OP1 OP2
cabina OP2 OP1
01 • Cerradas Cerradas
à 11 • Par. 211 Cerradas
SEL
02 • Cerradas Cerradas
à 22 • Cerradas Par. 211
07 • • • Cerradas Cerradas
SEL
17 • • • Par. 211 Cerradas

à 27 • • • Cerradas Par. 211
37 • • • Par. 211 Par. 211
SEL
0B • • • Cerradas Cerradas
à 1B • • • Par. 211 Cerradas
2B • • • Cerradas Par. 211
SEL
3B • • • Par. 211 Par. 211

0F • • • Cerradas Cerradas
à 3F • • • Par. 211 Par. 211
SEL
à 04 • • Cerradas Cerradas
14 • • Par. 211 Cerradas
SEL
24 • • Cerradas Par. 211

34 • • Par. 211 Par. 211
SEL

74 • • Par. 211 Par. 211
SEL

38 • • Par. 211 Par. 211
SEL

78 • • Par. 211 Par. 211
à 0C • • Cerradas Cerradas
1C • • Par. 211 Cerradas
SEL
2C • • Cerradas Par. 211

3C • • Par. 211 Par. 211
à 4C • • Cerradas Cerradas
5C • • Par. 211 Cerradas
6C • • Cerradas Par. 211
7C • • Par. 211 Par. 211
Pulsación corta
Pulsación larga
Nota 1: La columna OPR corresponde al valor del parámetro 831. Su valor por defecto aparece
en la TABLA DE MÓDULOS PERSONALIZADA de la documentación del cuadro de maniobra
Nota 2: Con esta opción seleccionada, la maniobra actuará según esté configurado el parámetro
211: MODO PUERTA. Si no se selecciona, la maniobra mantendrá SIEMPRE las puertas cerradas
en reposo, independientemente del parámetro 211 del menú desplegable
32
Apéndice G – Posicionamiento de los imanes en hueco
Diagrama de distribución en hueco de

los imanes para el posicionamiento de la
Y
Y
cabina.
CVS Los imanes se distribuyen a lo largo de
Planta X una guía.
X
Cara verde
superior
Los imanes para el CVS y CVI van
montados en su soporte que debe
sujetarse también a una guía.
X: Distancia de cambio de velocidad. Depende

directamente de la velocidad de la cabina, ver tabla
Y: Zona de paro, debe ser de unos 20mm aprox.
Z: Zona de renivelación
X
x
Plantas
Y Z
Y
intermedias
Valores orientativos para X según la velocidad y
X
x
tipo de la maniobra
Velocidad nominal Eléctricos 2 vel. y Óleos VVVF
0.2m/s 20cm 20cm
0.4m/s 40cm 45cm
0.6m/s 60cm 70cm
0.8m/s 80cm 100cm
1.0m/s 100cm 120cm
CVI 1.2m/s 120cm 145cm
Cara roja 1.4m/s --- 175cm
X
Para velocidades mayores consultar la
x
Planta inferior
disposición de imanes indicada en la
Y documentación que acompaña la maniobra
Y
Para la ubicación de los imanes de la zona de desenclavamiento consultar la

documentación que acompaña la maniobra.
33
Carlos Silva SA
Apéndice H – Secuencia de relés en programas VVVF
En la siguiente gráfica se aprecia la secuencia de entrada y salida de los relés de

la placa TPR en una instalación con posicionado básico.
341:MODO/VF 1 Modo 1
G ON
S/B ON
R ON
ON
L
Rápida
Aproximación
341:MODO/VF 2 Modo 2
G ON
S/B ON
R ON
ON
L
Ajuste recomendado:
o En caso de Variador de frecuencia Fuji Frenic Lift >>341: MODO 1

o En caso de Variador de frecuencia C. Techniques Unidrive >> 341: MODO 2
.En caso de duda contacte con nuestro Servicio Postventa.
34
Manual de Operación HIDRA V.26 - Revisión 1 SP 26/01/2012
Carlos Silva
Soluciones y Sistemas Electrónicos para Control de Ascensores
Salvador Albert i Riera, 3 . 08339 Vilassar de Dalt . Barcelona . ESPAÑA

tel. +34 937541980 fax +34 937541983
www.carlos-silva.com
e-mail: info@carlos-silva.com
DT0017901

DT0017901 - Manual Hidra V26 R1 - SP

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

DT0017901 - Manual Hidra V26 R1 - SP

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Carlos Silva®

NOTA DEL FABRICANTE

La información contenida en este manual está sujeta a cambios sin

Aunque se ha intentado asegurar la máxima precisión en el contenido

Excepto por lo que se permite bajo las leyes de derechos de autor,

® Carlos Silva es marca de Carlos Silva S.A.

ANTES DE DAR TENSIÓN

1.1 – Alimentación del cuadro de maniobra

Primeramente deberá tener en cuenta que cuando el cuadro de maniobra reciba

PARA EVITAR SITUACIONES PELIGROSAS en esta fase inicial de la puesta en

• Verificar la existencia de tensión en los TRES bornes R, S y T de entrada del

• Si se dispone, verificar que el RELÉ DE FALLO/INVERSIÓN DE FASE (RFF)

1.2 – Primeros pasos en modo INSPECCIÓN

Para poder desplazar la cabina desde la CAJA DE INSPECCIÓN no es necesario

Si el menú dispone de PIN, PARA ACTIVAR LA MANIOBRA DE INSPECCIÓN deberá

1.3 – Primeros pasos en modo NORMAL

Una vez instalados todos los detectores de posición y conectadas adecuadamente

Después de esta comprobación de los elementos de posicionado, el ascensor estará

Mientras se introduce el PIN y se recorre el menú para llegar a ESTADO, el cuadro de

1.4 – Los 20 errores más típicos y sus efectos

Relación de los 20 errores más típicos (CAUSAS)

Relación de algunos EFECTOS relacionados con los 20 errores más típicos

2. – Menú desplegable y ajustes

La estructura del menú es en forma de árbol, es decir, se parte de un tronco principal

2.1 – Operaciones con el menú

SELEC INTRO PIN: 0

VALID Pasa al siguiente

Al ABRIR el menú no se altera el comportamiento de la maniobra salvo en que:

1. Permite el funcionamiento del ascensor si es la primera vez que éste se pone en

2. La maniobra de INSPECCIÓN queda automáticamente habilitada. Si se introduce un

4. Mientras el menú esté ABIERTO, funcionará la detección de errores de posición que

ATENCIÓN: Al dejar el equipo en servicio NORMAL, es importante CERRAR el menú, a

Consiste simplemente en localizar la opción de menú CERRAR MENÚ, y pulsar VALID

2.2 – Menú desplegable

Nota 1: Sólo en maniobras con renivelación Nota 4: Sólo en maniobras oleodinámicas

2.3 – Parámetros del menú

11: Estado Registro histórico y trazador

El equipo Hidra monitoriza y registra continuamente todas las señales de entrada y

32: T.lim.marcha Tiempo límite de marcha

Tipo de operativa Tiempo límite de marcha del motor

43: Activar Activa el retorno automático y configura su funcionamiento

NO Retorno automático desactivado

241: Enclav.puertas Selección del tipo de enclavamiento de las puertas exteriores

Seleccionar cuando las puertas exteriores se desenclavan mediante un

243: Modo Apertura Selección del instante de apertura de las puertas

En la llegada a la planta de destino, la puerta se abre cuando la cabina

Anticipada NOTA IMPORTANTE: Para poder utilizar esta opción, es necesario

74: Test de instalación Selección de un patrón e inicio del test automático

A à Define la longitud de los viajes con dirección de subida.

Normas Respuestas a la prueba automática

Símbolos: —Subir ˜Bajar ¬ Parada O Repite desde el principio

En un ascensor con 6 plantas o menos, a valores A = (numero de plantas –1) se tiene el

Navegación del menú: Ver el dibujo siguiente.

7: Utilidades 74: Test inst ABP 74:Test inst ABP

38: Modo Bomberos Opciones de los estándares EN 81-72 / EN 81-73

Operación de puertas con Operador de puertas con cierre de potencia reducida 0 w w

Seleccionar con bloque de válvulas SIN SOFTSTOP.

*Consulte el apéndice H de este documento para ampliar la información de la secuencia de entrada y

351: Limites de Inspección Selección de los puntos límite de la maniobra inspección

El recorrido en inspección está limitado por los dispositivos de cambio de

39: Modo Flechas Selección del comportamiento de las flechas de exterior

Cuando la cabina llega inicia el cambio de velocidad para parar en planta, se

541: Número de Ascensor Número de ascensor en la agrupación MultiHidra