Sistema de Carga

Sistema de Carga
Introducción

El sistema de carga recarga la batería y genera corriente durante la operación. Existen 2 tipos de circuitos de carga:
Corriente Alterna (AC) y Corriente Continua (DC) cargando circuitos. Ambos circuitos generan corriente alterna; la
diferencia es en la vía de rectificación de AC a DC
1. Circuitos de Carga DC: Tiene un generador y un
regulador. El generador suministra la potencia eléctrica
y rectifica esta corriente mecánicamente a través del
uso de conmutadores y escobillas. El regulador tiene 3
funciones :
• Apertura y cierra el circuito de carga
• Previene a la batería de sobrecargas
• Limita la salida del generador a un nivel seguro
preestablecido
Sistema de Carga
Introducción

2. Circuito de carga AC: incluye un alternador y un

regulador. El alternador, un generador de corriente
alterna, produce corriente AC pero se rectifica esta
corriente usando diodos. El regulador en un circuito
AC de carga limita el voltaje del alternador a un nivel
seteado seguro.
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Operación - Pasos

Los circuitos de Carga operan en tres pasos

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Operación – Pasos

Durante el arranque, la batería

suministra corriente hacia el motor
de arranque para poner en marcha el
motor de combustión. El motor de
combustión luego acciona el
generador ( o alternador) el que
produce corriente para suministrar al
proceso de ignición, luces y alimentar
a todos los componentes de todo el
sistema.
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Operación - Pasos

Cuando los requerimientos de corriente son muy

altos, la batería ayuda al generador ( o
alternador) a suministrar dicha corriente
adicional
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Operación - Pasos

Una vez que el motor ha sido encendido, el

generador (o alternador) proporciona la
corriente hacia los sistemas eléctricos de la
maquina y recarga la batería. El generador
suministra corriente todo el tiempo que el
motor de combustión se encuentra
funcionando por sobre la velocidad en vacío.
Cuando el motor se detiene, la batería se
hace cargo de parte o del total de
requerimientos de corriente.
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Generador -Inducción Electromagnética

El generador produce energía eléctrica usando inducción electromagnética para generar electricidad en el sistema de
carga. La inducción electromagnética ocurre cuando existe movimiento relativo entre un conductor y un campo
magnético.
Como el conductor corta a través del campo magnético, un voltaje
es inducido en el conductor. Este voltaje origina un flujo de
corriente cuando el conductor está conectado a un circuito.
La cantidad de corriente de salida depende de la fuerza del campo
magnético, la velocidad a la que se corta el campo magnético y del
número de conductores que cortan el campo magnético
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Generador - Generación de Voltaje:
Como la armadura rota a través del campo
magnético de los polos, voltaje es generado.
Los extremos del inducido están conectados
a un anillo partido llamado conmutador.
Escobillas hacen contacto con el conmutador
y cables se conectan a las escobillas hacia la
carga. Ya que el circuito está cerrado, la
corriente fluirá. Los cables se enrollan
alrededor de los polos magnéticos y se unen a
los cepillos, garantizando una corriente más
fuerte y un flujo adecuado. El cableado se
denomina circuito de campo del generador
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Generador -Punto Neutral Estático:
El conmutador y las escobillas permiten a la corriente alterna a fluir hacia la carga en la misma dirección. Mientras
dura cada rotación, la armadura es vertical al campo magnético, el inducido no está pasando a través del campo, y
no se está generando voltaje en este punto. Esto es un punto neutral estático.
El conmutador se divide en dos partes, con las áreas
abiertas que coinciden con el punto neutro de la armadura,
produciendo un entrehierro cuando el conmutador pasa por
las escobillas. Pasado este punto, la otra mitad del
conmutador entra en contacto con las escobillas. Dado que
la bobina está en la misma posición relativa que durante la
media revolución anterior, el flujo de corriente a la escobilla
permanece en la misma dirección, dando como resultado
corriente continua.
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Generador -Regulador de Voltaje

Los sistemas de corriente continua proporcionarán

automáticamente más corriente de campo a medida que
aumenta la producción del generador. Si no se regula, este
aumento continuo dará como resultado niveles de corriente y
voltaje que destruirán el generador y otros circuitos eléctricos
y la batería.
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Alternador

Un alternador funciona con el mismo principio que un generador,

convirtiendo energía mecánica en energía eléctrica, la diferencia
radica en la manera que convierte la energía electrónicamente usando
diodos.
Los alternadores son más compactos que los generadores y pueden
suministrar una mayor corriente más alta a bajas velocidades del
motor. Dado que los últimos modelos incluyen muchos accesorios
eléctricos, el alternador puede suministrar una mejor salida de
corriente para cargas eléctricas aumentadas.
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Alternador - Campo Magnético Rotatorio:

En el alternador, el campo magnético gira dentro del

inducido. Este campo magnético giratorio es generado
por un rotor, mientras que el inducido de alambre
estacionario es el conductor de líneas magnéticas o
fuerza se mueven a través de los conductores e inducen
flujo de corriente. Dado que los conductores están
estacionarios, pueden conectarse directamente en lugar
de usar escobillas, reduciendo así el calor y desgaste.
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Alternador – Operación Correcta

El voltaje del inducido en un conductor cuando un campo

magnético es movido a través del conductor.
Paso 1: Durante la primera mitad de la rotación, con el imán
girando como se muestra, el polo S del imán está directamente
debajo de la parte superior del inducido y el polo N está
directamente sobre la parte inferior . Esta tensión inducida hará
que la corriente fluya en el circuito en la dirección mostrada. La
corriente fluye de positivo de positivo a negativo a través del
circuito externo o de carga, de manera que el extremo del
inducido del cable “A” será polaridad positiva y el extremo
marcado con “B” será negativo.
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Alternador – Operación Correcta

Paso 2: Durante la segunda mitad de la rotación, el polo N se

moverá directamente debajo del conductor superior y el polo S
directamente sobre el conductor inferior. La tensión inducida
hará que la corriente fluya en la dirección opuesta. El extremo
del circuito de cable marcado “A” se convertirá en polaridad
negativa, y el final marcado “B” se convertirá en positivo. La
polaridad de los extremos del alambre ha cambiado, y el imán de
barra volverá al punto de partida donde “A” es positivo y “B” es
negativo.
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Alternador – Operación Correcta

Paso 3. En consecuencia, la corriente fluirá a través de la

carga o del circuito externo primero en una dirección y luego
en la otra. Se trata de una corriente alterna, producida
internamente por un alternador
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Alternador - Rotor y Estator
El imán giratorio en un alternador se denomina rotor y el circuito de cable se denomina estator. El voltaje y la
corriente muy pequeña se produce con un imán de barra que gira dentro de un solo lazo de alambre.
Cuando el lazo de alambre y el imán se colocan dentro de una
estructura de hierro, se crea una trayectoria conductora para las
líneas de fuerza magnética. La adición del núcleo de Hierro aumenta
en gran medida el número de líneas de fuerza entre el polo N y el
polo S.
La cantidad de tensión inducida en un conductor es proporcional al
número de líneas de fuerza que cortan a través del conductor en un
periodo de tiempo dado. El voltaje también aumentará de la barra
magnética gira más rápido, porque las líneas de fuerza cortan a
través del alambre en un periodo de tiempo mas corto
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Alternador – Delta y Y Estator

El único circuito de cable que actúa como un devanado del estator y el imán de barra que actúa como rotor ilustra
cómo se produce un voltaje de CA.
Cuando se añaden al alternador dos
circuitos de cable separados,
espaciados a 120 grados de
distancia, se producirán dos
tensiones más separadas. Con el polo
S del rotor directamente bajo el
conductor A
A será máxima en magnitud y positivo en polaridad. Las tensiones positivas máximas en A, B y C en cada circuito de
cable se producen a 120 grados de distancia.
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Alternador – Estator en Delta
Cuando los extremos de los circuitos de alambre marcados A1, B1 y C1 están conectados a los extremos marcados
B, C y A, se forma un estator trifásico de fase "delta" básico.
Los tres voltajes alternos (BA, CB y AC) disponibles en el
estator de bobina delta son idénticos a los tres voltajes
previamente discutidos. En los devanados en delta, cada
uno de los devanados estator individuales de la bobina
son idénticos a los tres voltajes previamente discutidos.
En los devanados delta, cada uno de los devanados
individuales está conectado al final de otro devanado,
creando conexiones paralelas en el delta estator,
permitiendo una salida de corriente más alta
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Alternador – Estator en Estrella Y
Cuando los extremos de los circuitos de alambre marcados A1, B1 y C1 están conectados entre sí, se forma un
estator básico de tres fases en "Y". Cada uno de ellos consiste en los voltajes en dos bucles de alambre agregados.
Hay tres tensiones de CA separadas 120 grados entre sí, disponibles desde el estator Y.
En el estator de bobina "Y" los devanados son
tensiones separadas 120 grados de separación
están disponibles del estator de Y. En el estator
de bobina "Y" los devanados están conectados
para formar pares de conexiones en serie,
proporcionando voltajes más altos pero una
salida de corriente más baja que el estator de
bobina delta
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Alternador – Diodo

El motor Cat y los sistemas eléctricos del equipo requieren la

corriente directa. Para que la salida del alternador sea de
cualquier valor. Debe convertirse de AC a DC. El dispositivo ideal
para esta tarea es el diodo; Es compacto, conducirá la corriente
en una sola dirección, y se puede instalar fácilmente en la
carcasa del alternador
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Alternador - Diodo Positivo y Negativo

Los diodos se utilizan en el alternador en dos grupos de tres.

Dado que hay tres fases o devanados en el alternador, se
requieren tres diodos positivos y tres negativos. Una batería
conectada al terminal de salida de DC tendrá su energía
restaurada como el alternador proporciona corriente de
carga. La acción de bloqueo de los diodos evita que la batería
se descargue directamente a través del rectificador
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Alternador – Voltaje de Fase Y estator

En este ejemplo, las tres curvas de voltaje de CA

proporcionadas por el estator de tipo "Y" se han dividido en
períodos de tiempo, con cada período que representa un
sexto de una revolución del rotor o 60 grados. Durante el
periodo 1, el voltaje máximo que se induce aparece a través
de los terminales del estator BA. Esto significa que la
corriente fluye de B a A en el devanado del estator durante
este período ya través de los diodos.
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Alternador - Y Estator Periodo 1

Sólo dos diodos conducirán corriente, ya que éstos son

los únicos diodos en los que puede fluir en dirección
hacia adelante, mientras que los restantes son
polarizados inversamente. Las tensiones que existen en
el rectificador y la polarización de los diodos determinan
las direcciones de flujo de corriente. Estas tensiones
están representadas por las curvas de tensión de fase.
Siguiendo el mismo procedimiento para los períodos 2 -
6, los flujos de corriente pueden determinarse
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Alternador - Salida de corriente continua

El voltaje obtenido de la combinación estator-rectificador

cuando se conecta a una batería no es plano sino que es
tan suave que la salida puede considerarse como una
tensión continua no variable
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Alternador - Tensión de fase
Un estator de tipo delta, bobinado para proporcionar la misma salida como un estator "Y", también proporcionará
una salida continua de voltaje y corriente cuando se conecta a un rectificador de seis diodos.
En el ejemplo que se muestra, las tres curvas de tensión de fase
obtenidas de la conexión delta básica para una revolución del rotor
se reproducen y se dividen en seis periodos. Durante el periodo 1, la
tensión máxima que se está desarrollando en el estator en delta está
en la fase BA. El flujo de corriente a través del rectificador es
exactamente el mismo que el en estator "Y" puesto que los
potenciales de voltaje en los diodos son idénticos. El estator "Y"
conduce la corriente a través de sólo dos devanados a lo largo de un
período, mientras que el estator delta conduce la corriente a través
de los tres.
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Alternador - Componentes

El alternador está diseñado para proporcionar un

espacio mínimo entre el rotor y el estator para
maximizar los efectos del campo magnético. Es un
conjunto compacto capaz de generar una corriente
de alto flujo para satisfacer las necesidades del
sistema eléctrico
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Alternador - Ensamblaje de Rotor:
El campo magnético en el alternador es creado por el conjunto del rotor que gira dentro del estator. Este rotor consiste en un eje
del rotor, dos mitades de los rotores crearán los muchos campos magnéticos, un conjunto de la bobina, y dos anillos de
deslizamiento. Cuando se hace pasar corriente a través del conjunto de bobina, se crea un campo magnético en cada una de las
piezas polares del rotor.
Una mitad del rotor se convertirán en polo norte, mientras que el otro conjunto se
convertirán en polos sur. Debido a que el rotor debe suministrarse con corriente
para crear el campo magnético más potente, el conjunto de la bobina dentro de la
pieza polar está conectado a anillos deslizantes. Los anillos deslizantes se
proporcionan para que las escobillas se puedan utilizar para proporcionar corriente
al campo en movimiento. Los anillos de deslizamiento se ensamblan sobre el eje y
se aíslan de el. Los conductores de la bobina se sueldan a los anillos de
deslizamiento para formar un circuito completo que está aislado del eje
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Alternador - Componentes

Ya que la generación de electricidad crea calor, se incluye un

ventilador para proporcionar un flujo de aire a través del
conjunto para refrigeración
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Alternador - Componentes

Se han incluido espaciadores para colocar el rotor

en la posición correcta una vez que el alternador
está montado y para evitar que el ventilador golpee
la carcasa
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Alternador - Componentes

Debido a que el rotor girará a alta velocidad, debe estar

soportado por cojinetes, el extremo delantero del eje
tiene un cojinete montado en el conjunto de alojamiento
de extremo de accionamiento
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Alternador - Componentes

Una polea está unida al extremo del eje del rotor y es accionada por
una correa
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Alternador - Componentes de la carcaza

La carcasa de extremo soporta el extremo del anillo

deslizante del eje del rotor y proporciona una superficie
de montaje para los cepillos, el conjunto rectificador, el
estator y el regulador (si está equipado)
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Alternador - Componentes de la carcaza

El conjunto rectificador convierte la corriente

alterna en corriente continua. Tres diodos
positivos y tres diodos negativos están
montados en el conjunto rectificador
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Alternador - Componentes de la carcaza

El conjunto del estator es un anillo laminado de hierro suave con

tres grupos de bobinas o devanados. Cada terminal del estator
está conectada a un diodo positivo y negativo. Los otros
extremos de los devanados del estator se pueden conectar a
una configuración del estator del tipo "Y" o a una configuración
delta estator
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Alternador - Componentes de la carcaza

Los cepillos están en contacto con los anillos deslizantes de cobre

para proporcionar la corriente necesaria para la producción del
campo magnético en el rotor. Dado que un buen contacto es
importante para una buena conductividad, los cepillos se mantienen
contra los anillos deslizantes por pequeños muelles helicoidales
Hay dos cepillos, que normalmente están contenidos en un conjunto
de porta escobillas. Este conjunto se puede fijar fácilmente a la
carcasa del extremo del anillo deslizante del alternador
Sistema de Carga
Alternador - Componentes de la carcaza

El regulador controla la salida del alternador. Si se permitiera al

alternador operar sin control, produciría voltajes demasiado altos para
ser utilizados en la máquina y resultarían en daños a los componentes
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Alternador - Máxima Salida

La salida de corriente está limitada por la construcción

del alternador y está indicada como máximo en la
carcasa. Por ejemplo, una carcasa puede tener una lista
tal como 12V 85A, que indica que la salida máxima es
de 85 amperes y el alternador está diseñado para un
sistema de 12 voltios
Sistema de Carga
Alternador - Operación del regulador

Controlando la cantidad de flujo de corriente a través de los

cepillos a la bobina del rotor, el circuito de regulación
controla la salida de tensión del alternador cambiando la
resistencia del campo magnético producido por el rotor. El
regulador es sensible al voltaje de la batería y a la carga
eléctrica que se coloca en el sistema. Puede entonces ajustar
la cantidad de corriente al rotor para satisfacer la demanda
Sistema de Carga
Alternador - Operacion del regulador

Nota: si el voltaje de la batería es bajo y la demanda de los

accesorios eléctricos es alta, el regulador de voltaje
aumentará la salida del alternador para cargar la batería y
proporcionar suficiente corriente para operar los accesorios.
Si el voltaje de la batería es alto y las demandas eléctricas
son bajas, el regulador de voltaje reducirá la salida del
alternador
Sistema de Carga
Alternador - Diseños Reguladores

1. Reguladores electromecánicos:
Utiliza relés para operar puntos de contacto. Encontrado en sistemas más
antiguos, el regulador de voltaje de doble contacto controla la salida del
alternador regulando la cantidad de flujo de corriente al rotor. Reducir el
flujo de corriente reducirá la fuerza del campo magnético y resultará en una
menor salida del estator
Sistema de Carga
Alternador - Diseños Reguladores

2. Reguladores electrónicos externos:

Realizar la misma función que los reguladores
electromecánicos. El circuito de campo se conecta y
desconecta mediante circuitos electrónicos, controlando
transistores de conmutación. Estos dispositivos electrónicos
se pueden conmutar más rápido y transportar más corriente
que los puntos de contacto en los reguladores
electromecánicos. Se puede obtener una salida más alta del
alternador debido a un mayor flujo de corriente a través del
circuito de campo
Sistema de Carga
Alternador - Diseños Reguladores

3. Reguladores electrónicos integrales:

Realizar la misma función y de la misma manera que los reguladores
electrónicos externos. Montados dentro o fuera del anillo deslizante
y la carcasa del alternador, estos reguladores eliminan el cableado
entre el alternador y el regulador, simplificando el sistema. Más
pequeños que otros tipos de reguladores, los reguladores integrales
utilizan circuitos integrados (ICs), electrónica miniaturizada con gran
parte del circuito en un pequeño chip
Sistema de Carga
Alternador - Cable de Salida

Algunos alternadores con reguladores integrales tienen sólo un

cable que va a ellos. Este cable es el alambre de salida del
alternador, el circuito de tierra se completa a través de la
carcasa al bloque del motor. La corriente para el regulador
integral se alimenta desde el estator a través de un trío de
diodos. El alternador inicia la carga utilizando la pequeña
cantidad de magnetismo permanente en el rotor. Esta pequeña
cantidad de salida se devuelve al campo que aumenta la salida.
Esto continúa hasta que se alcanza la salida completa,
determinada por el regulador.
Sistema de Carga
Alternador - Regulador de Voltaje Electrónico
Los reguladores electrónicos utilizan diodos Zener como parte del circuito de detección de voltaje, permitiendo que la
corriente fluya al revés del flujo normal cuando se alcanza un voltaje específico a través del diodo.

Cuando la corriente fluye de nuevo a través del diodo zener, el

transistor de campo se desconecta y el flujo de corriente se detiene
en el rotor de campo. Los componentes electrónicos pueden
encenderse y apagarse varios miles de veces por segundo,
proporcionando un control muy suave y preciso de la salida del
alternador
Nota: La mayoría de los reguladores electrónicos no son ajustables
si no controlan con precisión la salida del alternador, deben ser
reemplazados
Sistema de Carga
Alternador - Indicadores de Carga
Los indicadores de carga pueden ser un amperímetro, un voltímetro o un indicador de carga

1. Los amperímetros pueden instalarse en serie si son de

corriente completa tipo de derivación o en paralelo si los
amperímetros son del tipo sin derivación
Sistema de Carga
Alternador - Indicadores de Carga

2. Los voltímetros son utilizados con mayor frecuencia

porque indican con mayor precisión el funcionamiento del
sistema. Se pueden instalar fácilmente en paralelo con el
sistema de carga y proporcionar información sobre el
funcionamiento del sistema de carga y el estado de la batería
Sistema de Carga
Alternador - Indicadores de Carga

3. Indicadores de carga indican el funcionamiento general del

sistema. No indican una alta potencia del alternador o
condiciones de alta tensión, pero mostrarán baja tensión
(aproximadamente 10 V para un sistema de 12 voltios) o si la
ondulación es demasiado grande (rectificador abierto). Esto
puede indicar que el sistema de carga está defectuoso o fuera
de especificación
Inspección Visual
Sistema de Carga
Inspección Visual - Descripción
Realizar una inspección visual externa para un
sistema de carga se produce durante la
inspección inicial, después de haber verificado la
preocupación del cliente. Cualquiera de los
siguientes síntomas le llevaría a inspeccionar
externamente un sistema de carga
• La batería se descarga y el sistema de
carga no está produciendo carga / baja
• Batería está cargando y el sistema de
carga está sobrecargando
• El alternador se encuentra generando algún
sonido extraño
Sistema de Carga
Inspección Visual - Descripción

• El indicador de carga permanece encendido o

no se enciende

Antes de la inspección visual externa, debe tener:

• Reunió toda la información pertinente del

operador
• Realizó todas las pruebas funcionales
relacionadas
Sistema de Carga
Inspección Visual - Preparación de las Pruebas

La prueba exacta de los sistemas de carga comienza con

una comprensión de cómo funciona el sistema. Si su
conocimiento de la operación está completo, usted puede
determinar lógicamente el fallo a través de inspección
visual y pruebas eléctricas. La reparación del sistema puede
requerir el reemplazo o la reparación de cualquiera de los
elementos incluidos en el sistema, desde la batería al
alternador.
Sistema de Carga
Inspección Visual - ¿Qué buscar?

Determine si el problema es eléctrico o mecánico. Los

problemas mecánicos pueden corregirse sustituyendo los
componentes defectuosos o reparando la unidad defectuosa
según sea necesario, mientras que los problemas eléctricos
requerirán pruebas más detalladas
Comience con una inspección visual completa. Comprobar:
• Terminales de batería sueltas o corroídas
• Conexiones a tierra sueltas o dañadas en el motor y el cuerpo
• Conexiones sueltas y sucias en el alternador y el regulador
Sistema de Carga
Inspección Visual - ¿Qué buscar?

• Conexiones o alambre del fusible quemado

• Hilos dañados, rizados, rotos o cortados
• Evidencia de cortocircuitos
• Daño físico en el alternador o regulador
• Daños a las correas y poleas
• Olor de los componentes eléctricos quemados
Sistema de Carga
Pasos de Inspección Visual

Pasos de Diagnóstico
Se enumeran los pasos para diagnosticar las
preocupaciones del sistema de carga con una inspección
visual.
Sistema de Carga
Paso 1 de Inspección Visual

Los alternadores son accionados por correa y las correas

de transmisión deben ser inspeccionadas para verificar la
tensión, el desgaste y los daños para asegurarse de que
están haciendo el trabajo. Inspeccione el cinturón para ver
si está dañado revisando las superficies interior y exterior
para detectar grietas, astillas, vidrios o piezas faltantes

Nota: Al ajustar las correas o comprobar la tensión de la

correa, asegúrese de que no esté apretando o
endureciendo la correa. La tensión incorrecta causará
daños
Sistema de Carga
Paso 2 de Inspección Visual

Inspeccione la polea del alternador, y cualquier otra polea

que la correa sobrepasa, para el desgaste. La falla
prematura de la correa es a menudo causada por la polea
desgastada
Sistema de Carga
Paso 3 de Inspección Visual

Inspeccione todas las poleas para la alineación.

Colocar un borde recto contra las poleas verificará si
está alineado correctamente
Sistema de Carga
Paso 4 de Inspección Visual

El funcionamiento ruidoso puede ser causado por las

correas desgastadas, cojinetes desgastados, o problemas
internos tales como el roce del rotor en el estator, las
láminas que golpean el alternador, o los diodos o los
estatores defectuosos
Sistema de Carga
Paso 5 de Inspección Visual

Continúe su inspección realizando un servicio completo de

la batería. Un sistema de carga no funcionará
eficientemente si la batería está defectuosa
Sistema de Carga
Paso 6 de Inspección Visual

Una vez que haya definido cuál es el problema, debe

aislar la causa para que pueda realizar con precisión
la reparación necesaria
Nota: Las fallas mecánicas se pueden ubicar en la
inspección o escucha, mientras que las fallas
eléctricas requieren una prueba para localizar la
causa
Diagnóstico con Multímetro
Sistema de Carga
Diagnóstico con Multímetro - Descripción
Diagnosticar un sistema de carga usando un
multímetro se produce mientras se analizan las
posibles causas y determinar la causa raíz
Cualquiera de los siguientes síntomas puede haber
llevado a diagnosticar un sistema de carga con un
multímetro:
• Velocidades de arranque lentas
• Luz indicadora de carga está encendida
Antes de tener en cuenta un multímetro deberá tener
en cuenta:
• Reunió toda la información pertinente del operador
• Realizó todas las pruebas relacionadas
Sistema de Carga
Diagnóstico con Multímetro - Prueba de excitación externa 1,REG and D+

• Este paso es sólo para alternadores con excitación externa cuando el terminal de excitación está
etiquetado con "1", "REG" y "D +". El propósito de esta prueba es determinar si el alternador está
recibiendo la tensión de excitación correcta.
NOTA: Si el método de excitación es desconocido, consulte las "Especificaciones del alternador". Si el terminal del
alternador para la excitación está etiquetado como "IG", continúe con la siguiente prueba. Si su alternador es de naturaleza
de auto excitación, tendrá que realizarse la "Prueba de voltaje del sistema"
Sistema de Carga
Diagnóstico con Multímetro - Prueba de excitación externa 1,REG and D+

Con el arranque de la llave en la

posición ON, coloque el terminal rojo
en el terminal de excitación (punto de
prueba A) y el cable negro en la tierra
del case del alternador (punto de
prueba B)
Sistema de Carga
Diagnóstico con Multímetro - Prueba de excitación externa 1,REG and D+. Resultados

En el ejemplo de la página anterior, el medidor debe leer 0.20 V o más

• Si el medidor lee 0,20 V o más, el circuito de
excitación es correcto; Proceda a realizar la
“prueba de voltaje del sistema"
• Si en el multímetro se lee menos de 0,20 V,
hay un fallo en el mazo de cables al alternador
o hay una mala conexión eléctrica. Usted debe
reparar o reemplazar el arnés y verificar que la
reparación ha eliminado el problema
 .

Sistema de Carga
Diagnóstico con Multímetro - Prueba de excitación externa IG
Prueba de excitación externa
Este paso es sólo para la excitación externa
del alternador cuando el terminal para la
excitación está etiquetado como "IG". El
propósito de esta prueba es determinar si el
alternador está recibiendo la tensión de
excitación correcta
Con el interruptor de encendido en la posición
ON, coloque el cable rojo en el terminal de
excitación (Punto de prueba A) y el cable
negro en la tierra del alternador (Punto de
prueba B)
Sistema de Carga
Diagnóstico con Multímetro - Prueba de excitación externa IG Resultados

En la prueba de excitación realizada previamente, el multímetro debe leer dentro de 0,50 voltios de voltaje de la
batería.
• Si el medidor lee el voltaje de la batería, el circuito de
excitación es correcto; Proceder a comprobar el
voltaje del sistema
• Si el multímetro da como resultado un valor entre los
0,50 voltios y el voltaje de la batería, significa que
hay un fallo en el arnés de cables al alternador o hay
una conexión eléctrica deficiente. Usted debe
reemplazar o reparar el harness y verificar si se logró
eliminar el problema
Sistema de Carga
Diagnóstico con Multímetro – Test de voltaje del sistema

El propósito de esta prueba es determinar si las tensiones en la batería y el terminal de salida del alternador son
aproximadamente iguales.
Gire el interruptor de llave a la posición ON,
pero no arranque el motor
1. Coloque el cable rojo en el borne B +
(Punto de prueba A) y el cable negro en la
tierra del alternador (Punto de prueba B).
Apague todos los dispositivos que
consumen energía eléctrica
Sistema de Carga
Diagnóstico con Multímetro – Test de voltaje del sistema

2. Coloque el cable rojo en el borne

positivo de la batería (punto de prueba C) y
el cable negro en el terminal negativo de la
batería (punto de prueba D)
Sistema de Carga
Diagnóstico con Multímetro – Test de voltaje del sistema

En el ejemplo de la página anterior, las lecturas del medidor deben estar dentro de 0,50 voltios entre sí

Si las lecturas del medidor están dentro de 0,50

voltios entre sí, proceda a la siguiente prueba de
"comprobación inicial" de la operación del
alternador. "
Si las lecturas del medidor no están dentro de 0,50
voltios entre sí, compruebe si hay una resistencia
abierta o excesiva en el cable B +. Reparar o
reemplazar el arnés y verificar que la reparación
elimina el problema
Sistema de Carga
Diagnóstico con Multímetro – Comprobación inicial del funcionamiento del alternador
Comprobación inicial de la operación de alternancia
El propósito de esta prueba es averiguar si el
alternador tiene alguna salida
1. Con el motor apagado, coloque el cable
rojo en la terminal B + (Punto de prueba
A) y el cable negro en la tierra del
alternador (Punto de prueba B).
2. Haga clic en el botón "Start - 75%
throttle" (cuadro de texto amarillo) para
arrancar el motor con el acelerador al
menos el 75%
 Sistema de Carga
Diagnóstico con Multímetro – Comprobación inicial del funcionamiento del alternador -Resultados

• Si el medidor lee más alto en el paso 2 que el paso 1 y el voltaje es menor que el voltaje máximo que se indica en
las especificaciones para el alternador, el alternador está cargando menos parcialmente. Proceda a la siguiente
prueba “Prueba de salida del alternador”.
• Si el medidor no lee más alto en el paso 2 que en el paso 1,
el alternador no está trabajando correctamente. Compruebe
el sistema de transmisión del alternador. Si el estado de las
correas es óptimo, proceda entonces a la “Prueba de salida
del alternador”
NOTA: Las baterías severamente descargadas pueden causar un voltaje bajo del sistema, que puede ocurrir incluso
mientras el motor está funcionando por encima del ralentí y el alternador está funcionando correctamente.
 Sistema de Carga
Diagnóstico con Multímetro –Prueba de salida del alternador en el motor -Procedimientos
Prueba de salida del alternador en el motor. El propósito de esta prueba es determinar si el alternador tiene la salida
correcta.
Comience asegurando que las baterías no estén completamente cargadas
Las baterías completamente cargadas tienen tensión de circuito abierto por encima de 12.50V en el sistema de 12
voltios o 25V en los sistemas de 24 voltios
Si las baterías están completamente cargadas, encienda el motor durante 30 segundos. Esta acción reduce el voltaje
de la batería. Opere las luces y los accesorios durante 10 minutos mientras el motor está apagado como una
alternativa.
A continuación, conecte la sonda de corriente de sujeción al multímetro digital y ajuste la escala "mV" con el
amperímetro cerrado
 Sistema de Carga
Diagnóstico con Multímetro –Prueba de salida del alternador en el motor -Procedimientos
1. Coloque la sonda de corriente alrededor del cable de salida positivo del alternador (B +) (Punto de prueba A)

2. Usando un segundo medidor, coloque el

cable rojo en el terminal B + del alternador.
(Punto de prueba B) y el cable negro en el
terminal negativo del alternador (punto de
prueba C)
3. Haga clic en el botón "Accesorios ON" (cuadro de
texto amarillo) para activar todos los accesorios
eléctricos: luces, aire acondicionado y radio.
Sistema de Carga
Diagnóstico con Multímetro –Prueba de salida del alternador en el motor -Procedimientos

4. Haga clic en el botón "start - 75%

throttle" para arrancar el motor con el
acelerador por lo menos el 75%
Sistema de Carga
Diagnóstico con Multímetro –Prueba de salida del alternador en el motor -Resultados
La corriente lista debe ser al menos el 90% de la salida pico especificada mostrada en el manual de servicio.
Dentro de aproximadamente diez minutos a la mitad
del acelerador (posiblemente más tiempo,
dependiendo del tamaño de la batería, condición y
clasificación del alternador), la tensión de salida del
alternador debe ser como se especifica a
continuación, indicando que el alternador está
funcionando dentro de las especificaciones
• Sistema de 12 voltios: 13.8 +/- 0.5V
• Sistema de 24 voltios: 27.5 +/- 0.5V