SERVICIO NACIONAL DE ADISTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL.

CONTROL ELECTRONICO DITROIT DIESEL (DDEC)

PROCEDIMIENTO PARA INGRESAR AL ESCANER PRO-LIN PLUS 9000
DDEC III/ IV
GENERACION

ENTER
FUNCION
LISTA DE DATOS

LISTA DE DATOS ENTER 1………………..

FUNCION
2……………….

CODIGOS ACTIVOS
ENTER CODIGOS INACTIVOS ENTER
CODIGOS DE DIAGNOSTICO BORRAR CODIGOS
FUNCION
FUNCION

. CONFIGURACION DEL MOTOR

. IDLE SHUTDOWN
ENTER
VISUALIZACION DE . CALIBRACION DEL GOBERNADOR DE
CALIBRACIONES FUNCION VELOCIDAD VARIABLE (VSG)
. ENGINE PROTECT
. CONTROL DE CRUCERO
. CAMBIOS PROGRESIVOS
. ENTRADAS Y SALIDAS DE LA ECM
. COMPRESOR DE AIRE
. BLOQUEO DE FUNCIONES

INFORMACION DEL INYECTOR ENTER . CORTE DE CILINDRO

DE COMBUSTIBLE FUNCION . TIEMPO DE RESPUESTA
. ACTUALIZACION DE CALIBRACION
.CAMBIO DE ONTRASEÑA / CLAVE
.DESCRIPCION DE NOTAS
.OPCION

DATOS PRINCIPALES DEL ENTER TOTAL ENTER VER

MOTOR (TRIP) RESET
FUNCION FUNCION

CAMBIOS DE CALIBRACION ENTER REPROGRAMACION . CONFIGURACION DEL MOTOR

. IDLE SHUTDOWN
DE DATOS
FUNCION . CALIBRACION DEL GOBERNADOR
. VISUALIZACION DE DE VELOCIDAD VARIABLE (VSG)
HISTORIA . ENGINE PROTECT
. CAMBIO DE CLAVE . CONTROL DE CRUCERO
. CAMBIOS PROGRESIVOS
. ENTRADAS Y SALIDAS DE LA ECM
. COMPRESOR DE AIRE
. BLOQUEO DE FUNCIONES
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UTILIDADES DE LOS NUMEROS DEL ESCANER (DDEC) III/IV GENERACION

⇵: son teclas de desplazamiento de arriba
hacia abajo y viciversa.
⇄: son teclas de desplazamiento de derachaa
izquierda y viciversa
: Nos permite ingresar alos datos a
investigar
0: Actua como borrador / al seleccionar el
ITEM se crea una ventana
1: Nos permite visualizarel nombre del menu
donde se encuentran
2: Permite identificar sensores termicos
3: Permite ver lasRPM del motor en tiempo real.
4: Ancho del pulso (PWM), sus presiones
5: permite imprimir lo que aparece en la pantalla
7: verifica los datos de los elementos en
funcionamiento
8: permite visualizarlos datos en el momento real
9: permite cambiar la unidades metricas/ ingles

DIAGNOSTICO DE LOS SENSORES DE DETROIT DIESEL SERIE 50

USO DEL MULTITESTER DIGITAL

Es n e c e s a r i o familiarizarse con e s t e a p a r a t o . Se d e b e · saber m e d i r e l voltaje, continuidad y la

resistencia. Es n e c e s a r i o familiarizarse con los controles del aparato y cómo usarlos correctamente. Las
instrucciones para el uso de este aparato son las siguiente:

OTS: SENOR DE TEMPERATURA DE ACEITE

Vigila la temperatura del aceite

Parametros de medicion con chapa en ON

La madicion se realizo con un multiester
Señal: 018.8Mv
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OTS: SENOR DE TEMPERATURA
DE ACEITE
Vigila la temperatura del aceite

Parametro de medicion con chapa en

ON
La madicion se realizo con un
multiester, la alimentacion lo realiza la
computadora a los sensores.
Señal: 4,94v

OTS: SENOR DE TEMPERATURA DE ACEITE

Vigila la temperatura del aceite

Parametro de medicion con chapa en ON

La madicion se realizo con un multiester, se realiza
con el motor apagado
La masa es la fuente de retorno hacia el
acumulador.paa cuidar el circuito electrico del
motor y ECU
masa: 1,377v

FTS: SENSOR DE TEMPERATURA DE

COMBUSTIBLE.
Vigila la temperatura del combustible.
El diagnostico se realiza con la chapa en ON
la alimentacion lo realiza la com putadora

alimetacion del sensor de temperaura de

combustible: 4,94v
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FTS: SENSOR DE TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE.
Vigila la temperatura del combustible.
Esta prueva se realizara con el motor en chapa en
ON el cual nos dara una informacion el sensor por
un cable una señal de salida el cual sera enviado
ala ECU para luego ser procesada y por
consiguiente la ECU enviara una deñal de
activacion alos actuadores según parametros de
funcionamiento
Señal: 10,3mv

FTS: SENSOR DE TEMPERATURA DE

COMBUSTIBLE.
Es el conductor de retorno hacia el lado negativo de
la bateria /tierra. el cual se hace para proteger el
circuito electrico del automovil y la ECU.
Masa: 1,94mv

MAP: EL SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA

El sensor de presión absoluta o MAP, monitorea la
cantidad de aire que fluye a través del sistema de
admisión de aire. Cuando este sensor no funciona
bien o falla, experimentarás un estancamiento
excesivo y frecuente. Tu marcha también puede
ser muy dura. Cuando esto suceda, prueba tu
sensor MAP para confirmar el problema.

La alimentación lo realiza desde la computadora

El diagnostico se realiza con la chapa en ON
Alimentación: 4,94v
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MAP: EL SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA (SEÑAL)
monitorea la cantidad de aire que fluye a través del
sistema de admisión de aire.

Esta prueva se realizara con el motor en chapa

en ON el cual nos dara una informacion el
sensor por un cable una señal de salida el cual
sera enviado ala ECU para luego ser procesada
y por consiguiente la ECU enviara una deñal de
activacion alos actuadores según parametros de
funcionamiento, esto se realiza para
verificar la mezla esquiometrica de aire-
combustible.
Señal: 0,635v

MAP: EL SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA (MASA)

monitorea la cantidad de aire que fluye a través del
sistema de admisión de aire.

Es el conductor de retorno hacia el lado negativo de la

bateria /tierra. el cual se hace para proteger el circuito
electrico del automovil y la ECU.
Masa: 1,37mv

IAT: SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (SEÑAL)

El sensor de temperatura de aire de entrada es un
termistor que, en algunos casos viene integrado con
el Sensor MAF. Tiene 2 cables: uno de tierra y el otro
de señal de 5 voltios aproximado.
Su función es parecida a la del sensor ECT (Engine
Coolant Temperature), por contar con un coeficiente
negativo. Además contribuye al ECM (Engine Control
module) para decidir la cantidad de mezcla que se va
a inyectar, ya que los iones positivos dentro del
inyector pueden variar debido a la temperatura del
aire. De esta forma el Módulo del control del
motor, toma la decisión de hacer más ancho el pulso
de inyección o no.
Pero la alimentación al sensor lo hace la ECM
El diagnostico se realiza con la chapa en ON
Señal: 4,94v
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IAT: SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (masa)
detecta la temperatura del aire que ingresa al sistema
y enviara a la ECU y ella determinara el ancho del pulso
a inyectar en la cámara de combustión (tiempo de
inyección),
Es el conductor de retorno hacia el lado negativo de la
bateria /tierra. el cual se hace para proteger el circuito
electrico del automovil y la ECU.
Tambien sirve para cerrar el circuito del sensor para
que realice la operación corresponiente
Masa: 1,786v

CODIGOS DE DIAGNOSTICO DTC

DESCRIPCION DEL PROBLEMA
TURBO BOST SENSOR
(ENTRA DE VOLTAJE ALTO)
I 3 PID 102 FMI3

Modalidad del problema

Nuevo código

MID: Dispositivo de identificación de mensaje

PID: dispositivo de identificación de parámetros

SID: dispositivo de identificación del sistema

Numero correlativo

TIPO DE
CODIGO A: activo

I: Inactivo
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