IN'ENIERIA IVA

AÑO LVI - NUMERO 640

OCTUBRE 1988

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112J 11 ( 1
 La diferencia
vital
ID) El pistón rotativo,
exclusivo del motor
ZA4OS de velocidad
media supone:

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desmontajes

• consumo de aceite de
lubrificación bajo y
constante

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de camisas y bajo
desgaste de camisas

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y, por tanto,
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Entre mis motores CAl y los que antes arrastre. Esto significa que en os caladeros
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pesca de arrastre y, a igual potencia, la abundantes.
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propulsora y auxiliar, así como calderería en gene-
ral, mantenimiento de todo tipo de industria y
grandes reformas navales.
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Coruña, especializándose en la construcción de
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po de artefactos navales, además de construcción
de toda la maquinaria de cubierta en general, que
es fabricada en el propio astillero.
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ruñesa, y ocupa una extensión de 16.000 m 2, de los
cuales 4.370 son cubiertos, lo que facilita la mayor
parte de la construcción bajo techo.
Dispone de un muelle de 95 m, resguardado con un
dique de abrigo, y de dos carros varaderos del si-
guiente tipo:
Carro varadero n.° 1: Longitud de vía: 205 m.
Capaz para buques de hasta 110 m de eslora y
25 m de manga. con un peso total de 3.000 tn.
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Capaz para buques de hasta 75 m de eslora y
18 m de manga, con un peso total de 1.600 tn.
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 REVISTA EDITADA POR LA ASOCIACION DE INGENIEROS NAVALES DE ESPAÑA

lauI1i1N'1.fl

f Aureo Fernández Avila, Ingeniero NasaL

DIRECTOR:

Guillermo Zatarafn Gutiérrez de la Concha,

Ingeniero Naval.

DIRECCION Y ADMINISTRACION

Domicilio: CastelIó, 66.

28001-Madrid.
INDICE DE MATERIAS
1 275 1024
Teléfonos 1
276 71 21
Télex: 43582 INAV-E.
FAX: 435 34 75 Págs.

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tugal ................ . .... . 3400 ,> 1. Actividad productiva ...................... 489
Hispanoamérica ............. 5.000 »
2. Actividad contractual ..................... 503
Resto del mundo ............ 5.800 )>
Precio del ejemplar .......... 3. Situación y perspectivas .................. 515
500 »
Apéndice ................................ 521

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iniorman
NOTAS

No se devuelven los origrnales. Los autores son directamente
responsables de sus lrabaios. Se perrrnte Ja reproducción de
nuestros articulos indicando su procedencia.
PUBLICACION MENSUAL
ISSN: 0020- 1073
Astilleros Españoles, S. A. - Ingeniería de Sistemas
de Información, S. L..........................553
Carnara de Comercio Hispano-Holandesa - Germa-
nischer Lloyd - Construcciones Navales del
Sureste, S. A. - Polyships - Astilleros Españo-
les S. A........................................554
Sab Nife - Relación de anunciantes .............555
Bibliografía ....................................556

Depósito legal: M. 51-1008

1 Portada 1
CONSTRUNAVES. Asociación Española de Construc-
MARJAFtSA, Impresores - Tomás Bretón, 51 - 20045Madrid
tores Navales Privados.
 Un año más, se dedica este número especial de la
Revista a la publicación del informe que anualmente
elabora CONSTRUNAVES, y en el que se trata no sola-
mente la situación de la construcción naval, tanto en el
mundo como en España, sino también la evolución del
tráfico marítimo, para sacar las oportunas conclusiones
en relación con las perspectivas que se ofrecen a ambos
sectores marítimos.

Su contenido es similar al de años anteriores, con

gran número de cuadros y gráficos, e incluye el apéndice
estadístico completo de la actividad de la construcción
naval española.

Nuestro agradecimiento a CONSTRUNAVES por haber

proporcionado el original del informe.
0. PANORAMA GENERAL Págs.

0.1. Evolución general ...........................................485

0.2. La Sexta Directiva comunitaria de construcción naval ........485
0.3, La reestructuración de la construcción naval japonesa ........486
0.4. El efecto de los cambios económicos y sociales en Corea .....486
0.5. La evolución del cambio del dólar ...........................487
0.6. Perspectivas del mercado ...................................487

1. ACTIVIDAD PRODUCTIVA

1.1. Producción mundial .........................................489

1.1.1. Evolución general .................................... 489
1.1.2. Participación de las distintas áreas constructoras ....... 489
1.1.3. Evolución de la estructura de la producción ............ 491
1.1.4. Evolución de la capacidad productiva .................. 494
1.1.5. Producción de pesqueros ............................. 494

1.2. Producción nacional ........................................495

1.2.1. Evolución general ....................................495
1.2.2. Evolución de la estructura de la producción ............495
1.2.3. El mercado nacional y la exportación ..................497
1.2.4. La reparación naval ..................................498
1.2.5. Evolución del empleo en el sector .....................498
1.2.6. Producción nacional de pesqueros .....................501

483
INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

2. ACTIVIDAD CONTRACTUAL Págs.

2.1. Evolución de la demanda mundial ...........................503

2.1.1. Evolución general .................................... 503
2.1.2. Participación de las distintas áreas constructoras ....... 504
2.1.3. Evolución de la estructura de la demanda .............. 504
2.1.4. Evolución de los precios de mercado ................... 506
2.1.5. La contratación mundial de pesqueros ................. 508
2.1.6. La cartera mundial de pedidos ........................ 509

2.2. La actividad contractual de los astilleros nacionales ..........510

2.2.1. Evolución general ....................................510
2.2.2. Evolución de la estructura de la demanda ..............512
2.2.3. Mercado interior y exportación ........................513
2.2.4. La cartera de pedidos de los astilleros nacionales .......513

3. SITUACION Y PERSPECTIVAS

3.1. Los datos ...................................................515

3.2. Lostráficos .................................................516
3.3. Laflota .....................................................516
3.4. Losfletes ...................................................517
3.5. Losprecios .................................................518
3.6. Perspectivas ................................................519

APEN DICE

Buques terminados por los astilleros nacionales durante 1987 ............ 522
Buques botados por los astilleros nacionales durante 1987 ............... 528
Buques comenzados por los astilleros nacionales durante 1987 ........... 532
Buques contratados por los astilleros nacionales durante 1987 ........... 536
Cartera de pedidos de los astilleros nacionales en 31-12-1987............ 541
Buques cancelados en los astilleros nacionales durante 1987 ............ 547
Equipos propulsores instalados en los buques terminados en 1987 ........ 550

484
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técnicos en cuanto a maquinaria, se construyen motores de 4 tiem-
pos, que abarcan la gama de potencia de 200 a 10.000 CV, con re-
gímenes de 300 hasta 2.000 rpm. Estos equipos se destinan prin-
cipalmente al sector naval, tanto propulsores como auxiliares, pero
también al uso terrestre, siendo empleados como grupos electróge-
nos estacionarios y móviles, de emergencia y como única fuente
de energía, como equipos de tracción ferroviaria, como grupos mo-
tobomba, etc.
Casi mil equipos de fabricación española trabajan hasta ahora en
los más diversos países, previéndose un considerable aumento de
la penetración en los mercados nacional e internacional, después
de la potenciación y modernización de nuestras instalaciones fabri-
les y con el apoyo de la red mundial del Grupo KHD.
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Los años 1987 y 1988 ofrecen un interés especial
desde el punto de vista de la construcción naval. No son
unos años más de tan larga crisis, porque parece que la
crisis hace crisis y que, por fin, pueden esperarse cambios
de importancia en las perspectivas de esta industria tan
castigada y bajo ciertos aspectos también desacreditada
como generadora de empleo y riqueza.
Pueden señalarse varios aspectos que van a influir
en el cambio de perspectiva, con un efecto más o menos
duradero. De momento caben señalar cinco:
- La sexta directiva comunitaria sobre construcción
naval.
- La reestructuración de la construcción naval japo-
nesa.
- El efecto de los cambios económicos y sociales en
COREA.
- La evolución del cambio del dólar.
- Una cierta mejora en el talante del mercado.
Una de las más interesantes consecuencias que están
teniendo, de momento, estos hechos ha sido la creación
de un clima de general expectación, lo que ha movido a
emprender nuevos estudios, hacer nuevos planteamien-
tos en la política sectorial y a ir creando el clima de
mínima confianza que se necesita para afrontar con
toda resolución y el máximo acierto el futuro.
La sexta directiva comunitaria representa un enfoque
nuevo de la problemática de la construcción naval en
Europa. Cuando la nueva directiva permite subvenciones,
aunque dentro de un marco común, no lo hace como
concesiones inevitables que se admiten como mal menor,
sólo temporalmente, sino que las considera el único
medio de asegurar la supervivencia de esta industria en
Europa, por lo que son estudiadas con atención, para
que efectivamente sirvan a los objetivos políticos que
se proponen.
Pero más importante que unas disposiciones concretas
ha sido que éstas hayan exigido un serio estudio de la
situación, con el que se ha llamado la atención de go-
biernos y organismos comuriitarios que han podido así
obtener una mayor claridad en el juicio y los tratamientos
con que hoy son afrontados los problemas del sector.
Dos cosas quedan claras como consecuencia de esto:
por una parte, las grandes diferencias de costes entre
Europa y Extremo Oriente y, por otra, la decisión de la
Comunidad de mantener en Europa un sector sano de
construcción naval, para lo que se dan razones de es-
trategia industrial, social y política.
Qué países podrán o necesitarán mantener esta in-
dustria, cómo lo conseguirán, qué confianza inspiren
en los demás países de Europa en los que tenga que
desaparecer, para que, a pesar de esto, sigan colaborando
al esfuerzo que exigirá la defensa del Sector, serán las
incógnitas que en los próximos meses atraerán la aten-
ción de expertos y políticos.
Después de dos prórrogas, en 1982 y 1984, el 31-12-
86 se acabó la vigencia de la quinta directiva, sin la
posibilidad de conceder nueva prórroga. Su eficacia es-
taba agotada. Pero aún seguían los problemas en la
construcción naval comunitaria, sin que se pueda decir
que la quinta directiva hubiera contribuido mucho a su
solución. Por lo que resultaba necesario establecer una
nueva política que, más acorde con la situación del sector,
fuera de una mayor eficacia para la solución de sus
problemas.
Dos puntos de vista se enfrentaban ante la posible
orientación de esa nueva política. Por una parte, los
defensores de que se respete una máxima libertad de
mercado, daban por imposible el mantenimiento de una
construcción naval rentable en los países de la Comu-
nidad y defendían un abandonismo, dentro del que tan
485
 INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

sólo podrían sobrevivir los astilleros capaces de competir
con los precios marcados por los astilleros de Extremo
Oriente, si es que existe alguno. Se ha llegado a hablar
de una inevitable decadencia del transporte marítimo,
desplazado por el progreso.
Frente a esa actitud, con más realismo y sentido eco-
nómico, se defendió y al fin ha prevalecido la idea de
una eficaz defensa de la construcción naval de la CEE,
como sector necesario para el desarrollo económico,
desde varios puntos de vista. Pero la defensa no se
podía hacer a cualquier coste y, para establecer una
correcta reglamentación, la Comisión encargó un estudio
de la diferencia real entre los costes europeos y los
precios del Japón y Corea.
Teniendo en cuenta todo lo anterior se aprobó, a prin-
cipios de 1987, la sexta directiva para la construcción
naval en que se fija la nueva política de la Comunidad.
Aprobada la nueva directiva a comienzos de 1987, no
han podido los gobiernos actualizar su legislación sobre
las ayudas a este sector y los astilleros se han tenido
que mover en un difícil marco de promesas que no es el
más adecuado para la consecución de nuevos contratos.
A pesar de ello la contratación comunitaria ha llegado,
en 1987, a cifras del mismo orden que las de los
últimos años, pero con una evolución distinta en cada
país, como se da aquí, en CGT:

RFA DIN ESP FRA HOL ITA U.K. RESTO TOTAL

1985 ...... 819,7 86,0 197,6 262,5 269,8 259,4 224,4 57,4 2174,8
1986 ...... 434,8 305,9 258,5 132,4 137,0 229,0 112,0 77,8 1.687,4
1987 ...... 4 57,2 219,2 413,7 60,5 92,6 408,0 116,4 117,7 1.889,0

En resumen, parece que ahora ya está claro que la
construcción naval europea puede y debe mantenerse
en el mercado y volver a ser sector clave en el desarrollo
industrial de Europa.
bilidad. Para conseguirlo, se estableció un programa
para producir una reducción real desde los 9,77 millones
CGT a 6,19 millones CGT, una disminución de 37 por
100, que se consiguió mediante el cierre de 50 factorías
con capacidad de 3,58 millones CGT. También el personal
se fue reduciendo desde los 282.858 trabajadores de
1975 a los 202.749 en 1981 (71 por 100).

La gravedad y duración de la crisis hizo que esta re-

La construcción naval japonesa, que mantenía desde
los años 50 una fuerte participación en los mercados de
la construcción de buques mercantes, conservó y aún
aumentó esa penetración en el "boom" de los primeros
70 y aún durante la crisis.
En 1970 su capacidad era de 6,28 millones de CGT y
en 1975 llegaba al máximo de 9,77 millones CGT. Pero
en 1978,
el Gobierno comprendió la absoluta necesidad
de reducir la capacidad de los astilleros y que así éstos
pudieran trabajar dentro del límite de la mínima renta-
ducción no fuera suficiente y después de intentar solu-
ciones transitorias como el cartel, que autolimitó la con-
tratación a 4,41 millones CGT en 1983, 4,06 millones
CGT en 1984 y 85, y 4,0 millones CGT en 1986, se
fijaron ese año unas nuevas directrices para la rees-
tructuración y una disminución de la capacidad restante,
imponiéndose como mínimo reducción de 20 por 100
que había que cumplir aisladamente o bien con las opor-
tunas agrupaciones.
Este plan de reestructuración se ha aprobado antes
del fin de año fiscal, el 31 -3-88. La estructura resultante
ha sido:

Antes Después Red.

AST. GRD. CAP. CGT AST. GRO. CAP. CGT (%)

Mitsubishi ................ 6 9 827.375 6 7 647.585 21,6

I.H.l. ...................... 4 6 728.044 3 4 582.869 19,9
Hitachi .................... 5 7 699.927 4 5 522.236 25,4
Kawasaki .................. 2 3 423.760 2 2 294.060 30,6
Mitsui ..................... 4 5 478.063 3 3 352.896 26,2
N.K.K. .................... .4 4 361.802 2 2 261.376 27,7
Sumitomo ................ 6 7 642.785 4 4 486.024 24,3
Tsuneishi .................. 13 15 760.646 6 9 604.847 20,4
Kurushima ................. 8 10 701.143 5 5 556.824 20,5
Imabari .................... 6 7 403.501 3 4 322.327 20,1
TOTAL .................. 58 73 6.027.046 1 38 45 4.631.616 23.2

La reestructuración continúa con acuerdos entre as-
tilleros que les permitan cumplir las exigencias del MOT
que considera como imprescindible el reforzamiento de
los servicios comerciales y de proyectos para alcanzar
niveles semejantes a los anteriores a las reducciones.
tos en su economía y su organización social, entre los
que pueden destacarse, desde el punto de vista de la
construcción naval, el fortalecimiento del won frente al
dólar y las fuertes alzas salariales, que siguen la misma
tendencia en los primeros meses de 1988.

El won, que durante 1986 pasó de 890 a 861 won/$,

Durante 1987, la República de COREA del SUR ha
vivido un cambio político que ha tenido importantes efec-
termina 1987 al cambio de 792 won/$ y en mayo del
88 estaba a 725 won/$, lo que supone una revalorización
de más de un 15 por 100 en año y medio. Los salarios
en la construcción naval, crecieron como media en 1987
el 17,5 por 100 y se teme que en 1988 la subida media
no baje de un 15 por 100. Como otras industrias han

486
Número 640 INGENIERIA NAVAL

CAPACIDAD, ENTREGAS Y PREVISIONES dicos con delegaciones japonesas y, sobre todo, el haber
DE LA CONSTRUCCION NAVAL JAPONESA aceptado el diálogo con la CEE, parecen muestras de
esto.

CGT

Resulta evidente que la moneda del mundo marítimo

es el dólar. En dólares se dan cotizaciones de buques,
de fletes, de muchas mercancías. En dólares se comparan
precios de distintos países y por su valoración con el
dólar se valoran sus monedas. Pero lo que hace unos
años pudo estar justificado, cuando el dólar era una
moneda estable, ahora requiere consideraciones espe-
ciales, las obligadas por un patrón que resulta variable.

Entre junio 87 y mayo 88 el precio de un petrolero de

150.000 TPM ha pasado de 30 a 40 millones de dólares,
según estimación de LLOYD'S LIST, un aumento del
33,3 por 100. Pero si se consideran los precios en las
monedas de los principales países constructores, no
son tan claras las cosas. En junio 87 los $ 30 millones
eran equivalentes a Won 24.390 millones, 4.380 mi-
llones, DM 54,57 millones. En mayo 88 los $ 40 millores
eran equivalentes a Won 29.000 millones, 5.000 mi-
llones, DM 68,64 millones, que suponen aumentos de
19, 14 y 26 por 100, respectivamente. La competitividad
queda así pendiente en cierto modo de algo que es tan
ajeno al control del astillero como la evolución del cambio
de monedas.

978 79808182838.185868786899091929394 9596 Esto justifica un permanente interés por esa evolución,
por lo que ya es obligado presentar gráficos como el 0,5
o tablas con valores concretos como se dan a continua-
ción:
tenido aumentos parecidos se ha producido también un
encarecimiento de los materiales, todo ello con fuerte
impacto en los costes de los buques. Evolución de cambios del dólar, marco,
yen, won y peseta
A estas dificultades hay que sumar las pérdidas que
han tenido los astilleros coreanos en los cuatro últimos DM/$ /$ Won/$ Pta./$
años y las deudas que acumulan, con las consiguientes
Junio 1985 ........3,066 248,84 909 174,69
cargas financieras gravitando sobre los costes.
Diciembre 1985 2,513 202.79 890 156,06
Junio 1986 ....... 2,234 167,54 886 142.92
Diciembre 1986 1,992 . 162,05 861 130,70
Pérdidas de los 12 astilleros coreanos Marzo 1987 1,834 151.60 851 128,02
Junio 1987 ........ 1.819 144,55 813 126,56
1984 .......... Won 15.150 mill. $ 16,7 mill. Septiembre 1987 1,813 143,29 808 121,30
1985 .......... Won 49.070 mill. $ 55,4 mill. Diciembre 1987.. 1.636 128,24 792 109,14
1986 ....... ... Won 88.630 mill. $ 100,1 mill. Enero 1988 ....... 1.657 127,69 789 1 113,69
1987 .......... Won 194.000 mill. $ 235,0 mill. Febrero 1988 . .. 1.697 129,17 772 113.79
Marzo 1988 1,677 127,13 725 111.29
Abril 1988........ 1.656 124,50 720 110,17
Deuda de los grandes Mayo 1988 1.716 125,25 725 113,83
astilleros coreanos a fin de 1986

Hyundai ..... Won 961.000 mill. $ 1.120 mill. No son, ciertamente, sólo los cambios las cuestiones
Daewoo ..... Won 1.489.200 mill. $ 1.730 mill. monetarias que afectan a la competitividad de la industria
Samsung Won 676.000 mill. $ 790 mill. de un país, ni siempre las más importantes. El efecto
Ksec ......... Won 376.000 mill. $ 440 mill. que la tasa de interés de cada moneda tiene en las
diversas operaciones financieras y la influencia de sus
TOTAL ... .. Won 3.502.200 mill. $4.080 mill. variaciones, exigirían comentarios que no son propios
de informes de este tipo. Baste con señalar que la im-
portancia de estas cuestiones en las operaciones de
Todo esto no significa que la construcción naval co- comercio exterior es creciente.
reana ya rio deba ser considerada como la mayor difi-
cultad para llegar a un equilibrio en el mercado. Conti-
núan sus planes de expansión y al comenzar este año
se fijaba como objetivo una participación del 32 por 100
del mercado, desde el 27 por 100 conseguido en 1987.

Pero no cabe duda que ha disminuido su competitividad

y parece que también su resistencia a cualquier tipo de Durante 1987 varios hechos han contribuido a mejorar
acuerdos acerca de precios o capacidad. Los recientes el tono y el talante del mercado de la construcción naval.
aumentos de los precios, el tono de los diálogos perió- Resumiéndolos podríamos señalar los siguientes:

487
 INGLNII.R]A NA\'AL Octubre 1988

EVOLUCION DE LAS PRNCIPALE9 MONEDAS RESPECTO AL DOLAR

ECONOMIA Y TRANSPORTE MARITIMO
MARCO
Producto Nacional Bruto, Indice de Producción industrial,
Totai y Carga Seca (Tralico Marítimo ere Tons.)
0980 = lOOr
LIC. Ed
JUN. i
DIC.i
acer -e., - ea

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JUr-r.0
JIL./I i 1 11 -..eeee. JUN.UC =
JUN. Ud

Fte,Í 1-
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987

Mejorías de la economía mundial.

- Incremento del tráfico marítimo.
Niveles más altos de los fletes. EVOLUCION DE PRECIOS DE BUQUES NUEVOS
- Aumento de la demanda de buques. Y FLETES (1983 = 100)
Mayores precios para los buques.

En 1987 se mantuvo, por quinto año consecutivo, el

crecimiento de la economía mundial, con valores próxi-
mos al 3 por 100 en el grupo de países de la OCDE, y
con expectativas de continuar en 1988, a pesar del co-
lapso bursátil de octubre, que hizo temer que se frenase
una economía que, aún en crecimiento, se muestra débil
y muy poco estable.

El crecimiento fue especialmente importante en la

industria, y esto afectó al comercio mundial y el tráfico
marítimo, pero de forma muy desigual. Primero en el
tiempo, porque disminuyó en la primera mitad del año
para crecer durante la segunda mitad. También en los
tráficos, porque mientras el de petróleo estuvo al mismo
nivel de 1986 y los de carbón y mineral decrecían, el de
contenedores y el de granos aumentaron, especialmente
éste, que creció cerca del 10 por 100. En conjunto el
incremento fue sólo de un 1 por 100, llegando a los
3.418 millones de toneladas

Pero mientras otras veces estos incrementos de tráfico

casi no afectaban a los fletes por el gran desequilibrio
entre tráfico y flota, esta vez, con una menor oferta de
flota, los aumentos de tráfico se han hecho notar en el
nivel de los fletes que se mantuvieron mucho más en-
tonados durante todo el año. El Biffex que comenzó el
año a 703 lo cerró con casi 1.265, y en petróleo el año
comenzó con WS 26 para un VLCC y lo cerró a WS 40. 1983 1984 1985 iilllC 1987 1988

El mayor nivel de los fletes y las expectativas de cre-

cimiento mantenido han provocado un Incremento de la
demanda de buques, por fortuna moderada y medida y
sin alegrías especuladoras que han abortado otras veces
estas mejorías, que se pueden esperar aunque lentas,
más estables que en otras ocasiones anteriores. La car-
tera de pedidos que fue a fin de 1986 de 21,3 millones
de GT era a fin de 1987 de 22,5 millones de GT, un
crecimiento del orden del 5 por 100.
La mayor demanda, las pérdidas de los astilleros y
reducciones de capacidad, tenían que conducir a una
mejoría de los precios de los buques, que a f,nal de año
ya era patente y se confirma en 1988, con la coincidencia
de los gobiernos de la CEE, Japón y Corea en la necesidad
de llegar a acuerdos que produzcan una definitiva mejora
de la construcción naval a nivel mundial.

488
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Steamship Co. Ltd. en 1986. Ferry de 168 mis. de eslora en ,r/is Shipping Lines AB, Suecia. Construido en el Astillero
servicio entre Estocolmo y Turku (Finlandia). japonés Hitachi y entregado en 1985. Eslora: 20 ints.

Rompehielos OTSO, propiedad de la Oficina Finlandesa de Navega- Transporte de productos ms OKTA V/IJS, propiedad de AB Oi
ción, construído en el Astillero Wártsilá de Finlandia y entregado en tetten Shipping Lines, Suecia. Construido en e/Astillero sueco
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1.1.1. Evolución general
En 1987 las entregas de buques por astilleros de todo
el mundo fueron tan sólo de 12.17 millones de GT, las
menores desde 1965 si se considera el tonelaje de re-
gistro, desde 1960 por el número de buques entregados,
1.498. En toneladas compensadas, también la cifra es
mínima, de sólo 9.10 millones de CGT. 25 por 100
menos que en 1986, el 60 por 100 de las entregas de
1985 y el 40 por 100 de las de 1986, máximo histórico.
EVOLUCION DEL TONELAJE ENTREGADO EN EL MUNDO
5 - - - - -
-
1976 1977 1979 1979 1960 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987
Fe,'!es LLOyD S PEGTSTF 7 AWES CONSTRUNAVES
Como la contratación durante el año fue similar a la
del año anterior, pero con alguna aceleración en los
últimos meses que se ha confirmado en los primeros de
1988, podría esperarse que 1987 y 1988 marquen
con los mínimos del ciclo, el final de la depresión que
comenzó hace más de diez años.
El último mínimo había sido el de 1980 en que se
entregó un tonelaje de 13,10 millones de GT, pero en-
tonces con coeficientes medio de compensación próximo
a uno, lo que significaba unos buques más sofisticados
en construcción, dando un tonelaje compensado de 12,63
millones de CGT. El' indice medio de compensación en
1987 fue de sólo 0,75. Mientras el tamaño medio de los
buques era en 1980 de unas 5.430 TRB, en 1987 ha
sido de 8.124 GT.
1.1.2. Participación de las distintas
áreas constructoras
La distribución de la producción entre las zonas que
son comparadas normalmente se ha modificado nota-
- -
blemente en 1987 y esto porque contra lo que venía
sucediendo en los últimos años los países que han sufrido
más la diminución de la producción han sido Japón y
Corea, y en mucha menor medida los países del Este.
Las tablas 1, 2, 3 y 4, tomadas de la memoria del
AWES dan más detalles de la distribución por zonas y
por tipos de buques, y su evolución.
La gran disminución de las entregas de JAPON, obe-
dece al menor número de contratos obtenidos como
consecuencia de la continua revalorización del YEN res-
pecto al dólar.
Por lo que se refiere a COREA, probablemente la razón
esté en los retrasos que han sufrido las entregas como
consecuencia de los trastornos laborales de verano del
87.
489
INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

TABLA 1
Buques terminados en 1987 por países

Países Núm. 1.000 GT (%) 1.000 CGT (%)

Bélgica ...................................... 5 14,3 0,1 25,9 0,3

Dinamarca .................................... .2 243,2 2,0 194,4 2,1
Alemania Federal ............................. 56 341,3 2,8 396,4 4,3
Francia ...................................... 21 167,0 1,4 207,9 2,2
Gran Bretaña ................................ 31 194,2 1,6 162,3 1,8
Grecia ........................................ 2 4,4 0,0 6,6 0,1
Italia ........................................ 34 313,0 2,6 224,8 2,4
Países Balos ................................. 68 59,3 0,5 146,2 1,6
Portugal ...................................... 17 11,5 0,1 26.3 0,3
España ....................................... 102 324,5 2,6 328,4 3,6
CEE 1121 ...................................... 368 1.672,9 13,6 -_ 1.719.2 -. 18,6
Finlandia ..................................... 14 167,9 1,4 145,3 1,6
Noruega ...................................... 55 62,3 0,5 181.3 2,0
Suecia ....................................... 20 75,0 0,6 123,0 1,3
A) Europa Occidental 457 1.978,1 16,1 2.1 68,8 23,5
B) Japón 616 5.707,9 46,6 3795,3 41,1
CI Corea del Sur ..............................99 2.091,0 17,1 1.193,5 12,9
Bulgaria ..................................... 7 84,8 0,7 74,6 0,8
Alemania Democrática ........................ 37 292,2 2,4 368,3 4,0
Polonia ....................................... 43 288,0 2,3 300,0 3,2
Rumania .................................... 6 198,4 1,6 98,1 1,1
U.R.S.S. .................. .................. 6 51,6 0,4 44,3 0,5
República Popular China ...................... .9 285,7 2,3 207,3 2,2
Dl Bloque Oriental (1) ........................118 1 200,7 9,8 1.092,6 11.8
Brasil ....................................... 25 255,2 2,1 138,4 1,5
Yugoslavia .................................... 18 350,4 2,9 259,5 2,8
Taiwán ...................................... 6 341,9 2,8 187,2 2,0
Turquía ....................................... 17 22,5 0,2 42.0 0,5
Estados Unidos ............................... .92 164.3 1,3 94,1 1,0
Otros paises .................................. 143 147,4 1,2 273,7 3,0
El Resto del mundo ........................... 238 1.281,7 10,5 994,9 10,8
TOTAL DEL MUNDO (2) 1.528 12.259,4 100,0 9.245,0 100,0

(1) Datos incompletos

2) Diferencias debidas ai redondeo.
Fuente Lloyd's Register of Shipping.

TABLA 2
Buques terminados en 1987 por zonas

1975 1980 1987

Núm. de Grupos de
países países N.° de Mill. N.° de Mill. N.° de Mill.
(%)
barcos GT barcos GT barcos GT

11/11/10 CEE ......................848 9,7 28,4 489 2,2 17,1 368 1,7 13,6
3 Otros AWES ..............216 3,5 10,3 143 0,8 5,8 89 0,3 2,5
14/14/13 AWES ...................1.064 13,2 38,7 632 3,0 22,8 457 2,0 16,1
1 Japón .....................930 17.0 49,7 943 6,1 46,5 616 5,7 46,6
6 Otros OCDE ................ 204 0,7 2,1 285 0,7 5,1 101 0,2 1,7
21/21/20 OCDE ...................... 2.198 30,9 90,5 1.860 9,8 74,5 1.174 7,9 64,4
7/8/6 No OCDE .................. 371 2,3 6,8 303 1,7 13,0 117 1,3 10,3
28/29/26 Países industrializados 2.569 33,3 97,3 2.163 11,5 87.5 1.291 9,2 74,7
1 Corea del Sur .............31 0,4 1,2 74 0,5 4,0 99 2,1 17,1
6 Otros NPI .................. 100 0,5 1,3 126 1,1 8,2 71 0,7 5,4
10/14/13 Países en desarrollo 30 0.1 0,2 49 0,0 0,4 67 0,3 2,8
45/50/46 Total mundial ............ 2.730 34,2 100,0 2.412 1 13,1 100,0 1 1,528 12,3 100,0

Fuente AWES. Lloyd's Register of Shipping, AWES

490
Número 640 INGENIERIA NAVAL

Entregas anuales en GT y CGT, tamaño y coeficiente compensado medio

Año Núm. 1.000 TRB/GT 1.000 TRB/CGT Tamaño med. GT C.C.M.

1976 2.723 33922,2 22078,2 12 458 0,65

1977 2.796 27631,8 19442.0 9.883 0,70
1978 2618 18194,1 16.546,7 6950 0,91
1979 2.466 14 289,4 14077,7 5 795 0,98
1980 2412 13.101,1 12635,2 5430 0,96
1981 2.269 16 931,7 13.754,5 7462 0.81
1982 2.312 16.820,1 14587,8 7275 0.87
1983 2.276 15911,1 13552,3 6.991 0,85
1984 2.210 18334.1 14745,1 8296 0.80
1984 14998,1 0,82
1985 1.964 18156.5 14168,6 9245 0,78
1986 1.634 16 844.9 12 149,8 10 309 0,72
1987 1.498 12 170,5 9.105,7 8124 0,75

Hasta 1984 los coef cientes de cornperrsacion son los de 1978 y a partir de 1984 son los corregidos en ese eño, aceptados como normalizados
por OCDE. AWES y S.AJ, aplicados al tonelaje según la nue"a reglamentación de arqueo CGT y CGTI

La producción por zonas en 1987 ha sido:

Areas Núm. 1000GT (%) - 1.000 CGT (%)

AWES ................................. 457 1 978.1 16,1 2.168,8 23,5
Japón .................................. 616 5707.9 46,6 3 795.3 41,1
Corea ................................. 99 2.091,0 17,1 1.193,5 12,9
Este * 118 1.200,7 3,8 1 092.6 11.8
Resto ................................ 238 1.261,7 10,5 994,9 10,8
TOTAL ............................. 1.528 12259,4 100,0 9.245.0 j100,0

() Los datos de paises del ESTE incompletos Se han incluido en este grupo los paises de COMECON y de R P CHINA, no YUGOSLAVIA
manteniendo los criterios de las esiadsticas del AWES

Comparando las entregas de 1986 y 1987 se obtienen estos datos.

1986 1987
Areas Dism.
Núm. - 1.000 CGT (%) Núm. 1.000 CGT -
AWES ..................... 454 2438.8 20.1 457 2.168.8 23,5 11,1 %
Japón ..................... 648 5.085.4 41,9 616 3.795,3 41,1 25.4%
Corea ...................... 128 1.971,4 16.2 99 1.193,5 12,9 39,5%
Este ...................... .172 1.412,4 11,6 106 1.092,6 11,8 22,7 %
Resto ....................232 1.231.0 10,1 223 994,9 10,8 - 19.2%

TOTAL ................ 1 634 12.139.0 100,0 1.528 9.245,0 100,0 23,9%

Fuente: AWES Lioyd's Register of Shrpping

1.1.3. Evolución de la estructura de la por 100 de las GT del año anterior, y explican por sí
producción solas la disminución de la producción global en 1987.

Disminuyen algo las entregas de petroleros y portacon-

Lo más importante de 1987 ha sido la notable dismi- tenedores y aumentan en un 30 por 100 las entregas
nución de la terminación de graneleros y rnineraleros, de buques de carga general y un 10 por 100 las de
consecuencia evidente de la menor contratación en 1986. pesqueros, aunque para éstos tienen poco sentido los
Las entregas de estos buques en 1987 han sido un 57 valores dados en GT

Producciones de 1986 y 1987 por tipos de buques

1986 1987
Número GT Número GT

Petroleros ................................................. 143 3.778.409 134 3.052 471

Combinados ................................................ 10 659.243 6 498.886
Graneleros y mineraleros .................................... 198 6.695.311 105 3.846.628
Portacontenedores .......................................... 61 1 806 171 41 1.125.376
Carga general > 2.000 GT) ................................. 200 1.612.160 147 2.132 624
Carga general (<2.000 GT) ................................. 148 121 479 129 83172
Ouimicos y gaseros ......................................
... 82 444.339 80 202.069
Pesqueros .................................................. 391 240.439 526 260.369
Varios ..................................................... 401 1.487.358 380 1.057.824

TOTALES .............................................. 1.634 16.844.909 1.528 12.259.419

491
INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

La Tabla anterior con datos del LLOYD'S REGISTER Por tamaños, 1.049 buques eran de menos de 2.000
OF SHIPPING compara el tonelaje terminado en 1986 y GT, 178 entre 2.000 y 10.000 GT y los 301 restantes
1987, agrupado por los diversos tipos de buques: mayores de 10.000 GT.

Expresado en CGT se puede hacer el siguiente resumen:

-__CGT (%) CGT (%)

Petroleros ................................................. 830.000 6,8 846.000 7,0

Graneleros, mineraleros y combinados ......................3555.000 29,3 2.093.000 22,6
Carga general y portacontenedores .........................3.891.000 32,1 3.062.000 33,1
Químicos y gaseros .......................................1.557 000 12,8 1.193.000 12,9
Pesqueros ................................................781.000 6,5 890.000 9,6
Varios ..................................................... 1.515.000 12,5 1.362.000 14,7

TOTALES .............................................. 12.139.000 9.245000

Fuente LioydS Regster of Shipping

TABLA 3
Desarrollo de la nueva construcción de buques mercantes por región y tipo de buques
(De 1983 a 1987 en 1.000 CGT (1) y tanto por ciento)

AWES Japón Corea del Sur Otros Total (2)

Tipo Ano
CGT (%) CGT (%) CGT (%) CGT (%) CGT (%)

1983 1258 28,2 1809 40,5 302 6.8 1095 24,5 4464 32.9
Carga 10.7 1040 20,5 5062 33.0
1984 1335 26,4 2145 42,4 542
seca
incluyendo 1985 1190 26,7 1844 41,4 521 11,7 902 20,2 4457 31,5
portaconte- 1986 829 21, 3 1815 46, 6 465 11. 9 783 20, 1 3891 32, 1
nedores
1987 526 ¶7,2 1459 47,6 301 9,8 775 25,3 3062 33.1

Graneleros 1983 724 21,7 1665 49,9 447 13,4 502 15,0 3338 24,6
incluyendo
1984 517 9,7 3601 67,6 249 4.7 958 18,0 5326 34,7
combinados
1985 358 7,2 3146 63,0 769 15,4 718 14,4 4991 35,2
1986 143 4,0 1806 50,8 941 26,5 665 18,7 3555 29.3
229 10, 9 976 46,6 517 24,7 371 17,7 2093 22,6
1987

Petroleros 1983 291 33, 5 340 39, 1 13 1, 5 225 25, 9 870 6, 4

de 1984 98 15,9 184 30,0 171 27,8 161 26,3 613 4.0
crudo
1985 20 4,1 294 60,5 66 13.7 106 21,8 486 3,4
1986 - - 480 57,9 253 30,5 97 11,7 830 6.8
1987 41 6, 3 398 61,6 70 10, 8 137 21,2 646 7.0

Tanques 1983 663 38,5 633 36,8 143 8,3 284 16.5 1723 12,7
químicos/ 1984 463 29,0 859 53,7 36 2,2 241 15,1 1599 10,4
gas
1985 523 27, 1 833 43, 1 217 11, 2 361 18, 7 1934 13, 6
productos 1986 453 29,1 606 38,9 239 15,4 259 16,6 1557 12, 8
1987 272 22,8 461 38,6 239 20,0 221 18,5 1193 12,9

Pesqueros 1983 222 26,1 126 14.8 10 1,1 495 58,0 853 6.3
1984 198 22,5 132 15,1 7 0, 8 540 61,6 877 5, 7
1985 170 25,4 145 21,7 10 1,5 344 51,4 669 4,7
1986 258 32,7 215 27,2 20 2,6 297 37,6 791 6,5
1987 383 43,0 226 25,4 56 6,3 225 25,3 890 9,6

Otros 1983 1217 52,8 335 14,5 72 3,1 682 29,6 2305 17,0
buques 1,6 1870 12,2
1984 800 42,8 315 16,9 29 725 38,8
no
cargueros 1985 828 50, 7 237 14,5 50 3.0 518 31, 7 1632 11, 5
1986 756 49, 9 164 10,8 53 3,5 542 35, 8 1515 12, 5
1987 717 52,6 276 20,3 11 0,8 358 26,3 1362 14,7

TOTAL (2) 1983 4376 32, 3 4908 36, 2 986 7, 3 3283 24, 2 13552 100, 0
1984 3411 22, 2 7237 47,2 1034 6,7 3665 23.9 15347 100,0
1985 3089 21,8 6498 45,9 1633 11,5 1948 20,8 14169 100,0
1986 2439 20,1 5085 41,9 1971 16,2 1643 21,6 12139 100,0
1987 2169 23,5 3795 41,1 1194 12,9 2088 22,6 9245 100,0

(1) Desde 1984 basados sobre nuevos coeficientes CGT

121 Diferencias debidas al redondeo
Fuente. Lloyd's Register of Shipping
492
\(trncro 640 INGENIERIA NAVAL

TABLA 4

Participación en el mercado (buques entregados)

1983 1984 1985 1986 1987

Bélgica
Núm 14 6 7 4 4
CGT 153. 324 86. 648 101. 794 43.879 22.021
Expon - - -
Valor total 136 PI111.L 104 ?1lii.1. 130 Mlii £ 63 Mh11..E. 31 Mili.£
- Ex0ori

Dina marca
Núm 26 19 16 21 14
CGT 333. 678 313. 292 361. 50 312.535 168.240
- Export 1 . 88 102. 882 170. 951 50. 523 38. 876
Valortotal 381 MiIl.L 370 Mill,.L 420 Mli) £ 426 Miii.! 295 Mlil..
Export 207 Mlii.L 110 Mil1.L 210 Ki11..t. 69 MIll.! 103 Mlii.!

Finlandia
Núm 46 33 27 26 12
CGT 552. 941 411.756 340. 825 407.653 159.751
- Export 551. 206 357. 128 260. 252 263. 669 152.711
Valortotal 596 Mili.!. 742 Nili.L 445 MIll £. 623 Miii.! 227 Miii.!
Export 594 Miii.! 668 11111.! 425 MlL.L 431 Miii.!. 180 Mlii.!
Fra ncia
Núm 37 28 16 23 20
CGT 379. 416 352. 964 . 167. 387 174. 385 253. 290
Export 240. 940 192. 276 46, 424 97. 687 216. 833
Valortotal 331 11111.!. 396 Mi11. 203 Miii.! 246 P1111.! 335 Ml1i.
Expont 215 11111..! 241 P1111.! 60 MIIX £ 148 Mill.! 295 MIll.!

Alemania Federal
Núm 145 112 136 85 67
CGT 925. 457 703. 482 782. 623 638. 749 420. 468
- Export 334. 167 200. 183 193. 418 161. 954 251. 437
Valortotal 1.047 Miii.!. 779 Miii.! 750 Mii'! 813 Piil.L 680 Miii.!
- Expon 395 Miii.! 240 Miii.! 188 P(ii.L 210 Miii.! 449 Miii.!

Grecia
Núm 2 2 2 2 -
CGT 29.264 51.000 19.899 36.580 -
Export 29. 264 51. 000 17. 199 36. 580 -
Valortotal 32 Mlii.! 41 Miii.!. 19 Mi1.L 14 Miii.!
-- Export. 32 Mlii.! 41 Miii.! 18 MIi..L 14 Miii.! -
Italia
Núm 10 11 9 7 11
CGT 122.660 166. 997 81.057 52. 505 232.650
Export 73. 000 21.000 24. 000 - -
Valor total 143 Mlii..!. 181 Miii.!. 134 MIl 1 .!. 86 Miii.! 455 Miii.!
- Expon. IDI Miii.!. 36 Miii.! 35 Mii).! - -
Paises Bajos
Núm 120 79 92 58 74
CGT 381. 570 295. 037 293. 500 233. 152 202. 045
- Expon. 75. 050 54. 940 79.100 72.750 60. 085
Valortotal 365 P1111.!. 327 P1111.! 283 MIli.!. 299 Miii.! 241 Mlii.!
- Export 61 Miii.! 68 P1111.! 78 Mli'.! 84 Miii.! 75 Mlii.!

Noruega
Núm 61 43 44 37 60
CGT 292.640 192. 288 171. 28J 165. 585 196.181
- Expon 55. 50 40. 976 50. 059 40. 798 93. 186
Valortotal 388 Miii.! 295 Mlii.! 289 MIU..! 286 Mlii.! 290 Mlii L
- Export. 69 P1111.! 90 Miii.! 83 Miii.! 81 Mlii..! 100 Mlii.!

Portugal
Núm 15 10 12 15 16
CGT 147.833 20. 481 61.863 64. 599 27. 321
- Expon 51. 611 11. 175 31. 192 44. 180 16. 920
Valor total 54 liii.! 21 P1111. 82 Mii ..E 65 Ml1l..E. 23 Mi1l...
Expon 42 llíii.L 20 Mlii. 44 P111 .L 46 Miii.! 19 Miii.!

España
Núm 108 96 55 74 108
CGT 464. 548 406.058 248.865 249.319 340.513
Ex ort 262. 537 269.798 125. 469 100, 911 156. 518
Valortotl 323 P1i1l.t 319 P1111.! 186 Mlii.!. 207 M1ii., 330 Mlii. *.
187 Mlii.! 207 Miii.! 98 Miii.! 83 Miii.! 154 Mlii.
- Export

493
INGENIFRI..\ NAVAL Número 640

1983 1984 1985 1986 1987

Suecia
Núm 16 17 12 6 8
CGT 265.674 227.499 121 . 589 114.564 94.168
- Expori. 240. 367 105. 970 47.699 75.653 88. 413
Valortotal 246 liill.L 257 Mill.E 117 $1..L 186 Xill.,E 140 Mi11.
Expor' 226 Plill.L 136 Nill.t 44 (i1.L.L 134 P(iii.L 107 (i11..E

Inglaterra
Núm 33 21 13 11 10
CGT 278. 846 187.950 123.575 80.534 140.881
- Export 151.388 111.860 67. 39) 31.278 47. 421
Valoriotal 370 M111.E 250 Pti11.E 353 N11LL 87 lljll.t. 178 Mill.E
230 hill. L 146 Mill. E 77 s11LE 29 MllE SO MIlLE
- Export
Irlanda dei Norte
Núm 1 2 1 3 1
CGT 28. 400 56. 900 15. 437 46. 308 36. 332
- Expon - - - -
30 ilill.L 59 Mill.L 17 P(IlJ. 50 Mill.E 29 Mill.
Valortotal
Exoort
AWES TOTAL
Núm 634 479 442 372 405
CGT 4.356.251 3.472.352 2.881. 205 2.620.347 2.293.861
—Expon. 2.247.468 1,509.188 1.113.153 975.983 1.122.400
Valor total 4.442 (lll. 1 4.141 Miii. E 3.428 Mfl 1. E 3.151 Mill. £ 3.254 xiii. £
2,359 KIl1.1 2.003 Mill.& 1.360 Mili.E 1.329 MIli. 1.532 Plill.
Expori.

Fjente AVJLS

1 .1 .4. Evolución de la capacidad Pero durante 1987, aunque ha seguido disminuyendo

productiva
El acontecimiento más importante de 1987, relativo a
capacidad de producción de los astilleros ha sido la re-
ducción en cerca del 23 por 100 de la capacidad de
los astilleros japoneses que forman varios grupos que,
en el futuro, coordinarán algunos servicios para mejorar
su competitividad.
Hasta ahora el mayor peso de las reducciones de ca-
pacidad tuvo que ser soportado por Europa. Según el
estudio de capacidades del AWES, que fue unido como
Anexo II a LCN 86, en 1985 EUROPA había reducido su
capacidad disponible a un 52 por 100 de la de 1975,
mientras JAPON sólo la había reducido al 78 por 100.
Mayor diferencia resulta de la comparación de la capa-
cidad utilizada, un 37 por 100 en EUROPA y un 72 por
100 en JAPON
la capacidad de la Construcción naval europea, la re-
ducción mayor fue hecha por JAPON, de forma ordenada
y dentro de un plan general, bajo la vigilancia y las
presiones del MoT. Como en el punto 0.3 se indica, la
reducción de capacidad ha sido del 23,2 por 100 como
media, en los astilleros con capacidad de construir buques
mayores de 5.000 GT, lo que da una capacidad resul-
tante de 4,6 millones de CGT para estos astilleros, a lo
que habrá que sumar la capacidad de los menores, re-
sultando unos 4,8 millones de CGT.
Mientras no se publique el estudio definitivo de la
OCDE sobre la capacidad, deberían tomarse como base
las cifras que dio el AWES en un estudio preliminar de
agosto de 1987, que se dan en el cuadro siguiente:

Capacidad de la construcción naval mundial

(millones de CGT)

Capacidad utilizada Capacidad disponible Capaddad potencial

1985 1990 1985 1990 1985 1990

AWES ...............3,1 2,8 4,4 3,3 5.7 4,3

Japón ............... 6.2 4,8 7,0 5,7 8,0 6,8
Corea ...............1,6 1 1.9 1,8 2,1 2,0 2,3
Este ................ 2,3 2,8 2,7 3,1 4,1 4,3
Resto ...............1.3 1,4 1,9 2,1 2,6 2,8

TOTAL ............ 14,5 13,7 17,8 16,3 22,4 20.5

Fuente. AWES. 1987

Quizá lo más importante del año sea, rio obstante, el 1.1.5. Producción de pesqueros
cambio en la actitud respecto a este problema, de sus
Dada la importancia que tiene dentro de la construcción
protagonistas más importantes. La CEE, Japón y Corea
naval española la producción de pesqueros, parece con-
han iniciado conversaciones que pueden ser el origen
veniente hacer un análisis más detallado de su evolución
de una ordenación de la capacidad del sector naval mun-
en el mundo.
dial, en cierta medida y con una flexibilidad absoluta-
mente necesaria. Analizando los últimos años, desde 1980 a 1987, se

494
Número 640 [NC;[NIERI.A NAVAL

da primero la producción mundial en esos años, según Salvo el año 1980,

excepcionalmente alto, las cifras
datos del LLOYD'S REGISTER. están en la zona entre las 200.000 y 300.000 GT. Pero
el análisis por países nos lleva a observar variaciones
muy importantes entre ellos, pero con una constancia
en los países productores, que podría revelar un cierto
Evolución de Ja producción de pesqueros grado de especialización, por países y probablemente
1980-1987 por astilleros.

1987
1986
...................
...................
526
391
buques con
buques con
260 369 GT
240439 GT
f 1983 ................... 456 buques con
1982 ................... 391 buques con
275 634 GT
291.447 GT
1985 ................... 380 buques con 204484 GT 1981 ................... 510 buques con 300707 GT
1984 ........ 457 buques con 273.117_GJJ 1980 715 buques con 407913 GT

Evolución de la producción de pesqueros por países

Se han incluido los países que han entregado más de 10.000 GT en alguno de los años entre 1980-1987.

1987 1986 1985 1984

Japón ................................. 143 61,446 117 63.439 110 37.774 111 35.255
República Democrática Alemana .......... 19 43.617 33 68.344 36 68.292 32 60.736
Noruega ............................... 34 41.816 20 20.983 21 11400 8 6722
España ................................ 49 22851 81 37072 21 11.467 59 23.083
Corea .................................. 34 13988 14 5.071 11 2.544 6 1.708
Polonia ................................ 19 13 063 9 5.265 9 5.075 19 16.466
Holanda ..............................32 8.872 23 11.618 18 6.949 19 12.452
EE.UU . ............................... 20 2.583 20 2.717 35 5.926 48 7.735
Italia .................................. 7 1.807 6 2.396 6 2.789 6 2.310
U.R.S.S. .............................. . 4 800 13 14.682 36 28.389 88 85.323

1983 1982 1981 1980

Japón ................................. 19 36118 86 27258 143 41.066 144 64.586

República Democrática Alemana ......... 30 69.703 27 88.541 25 71.599 22 68.949
Noruega ...............................7 3.862 7 2.308 8 5212 27 13.883
España ................................ 57 21114 37 17.148 16 5.064 17 11.393
Corea ..................................8 1.909 - 1 495 17 6.444
Polonia ............................... ... 6 12.873 18 40.284 17 35.767 36 80.965
Holanda ............................... 20 8.394 20 7.731 38 11.709 35 9.240
EE.UU. ............................... . 42 11.318 36 12.892 63 20656 94 25.098
Italia .................................17 11.053 8 2.137 17 5889 15 5.257
U.R S.S...............................76 66.564 66 59.670 70 70.510 82 93.087

en cerca de 73.000 millones de pesetas, un fuerte in-

- cremento respecto a 1986 de casi un 60 por 100.

1.2.1. Evolución general En el gráfico que sigue se representa la evolución de

entregas en los últimos años, señalando las de pesqueros
Aun continuando el bajo nivel de ocupación de la porque son muy importantes y su construcción tiene
capacidad del conjunto de los astilleros nacionales, en características especiales.
1987 hubo un notable incremento de las entregas,
que alcanzaron 264.597 GT (+50,7 por 100) y
340.513 CGT -36,6 por 100). Estos incrementos EOoLucLON DE LAS ENTREGAS DL 8UQUES EN ESPAGA
respecto al año 1986 que pueden parecer Importantes,
no lo son tanto si se tiene en cuenta el bajísimo nivel de 1987 -
la producción de ese año, Respecto a 1983 la producción
1985
de 1987 es sólo 38 por 100 en GT y 60 por 100 en CGT, 1994
y respecto a 1978 el 26 y 43 por 100, respectivamente. 1993
1982
1981
A pesar de ese incremento de entregas, debido a la 1980
1979
disminución de las botaduras, el índice de actividad 1978
disminuye respecto a 1986 si se consideran las GT en
0 100 200 300 400 500 600 700 900 900 1000
un 8 por 100 y aumenta en CGT en 11 por 100. CGT
Respecto a 1983 y 1978 el tonelaje ponderado en 1987
es el 30 y 22 por 100 en GT y 62 y 40 por 100 en CGT.
1.2.2. Evolución de la estructura de la producción
La Tabla 5 da los resultados de 1987 y la Tabla 6 da
la evolución de estas cifras durante el decenio. En la La Tabla siguiente recoge la producción por tipos de
Tabla 7 se dan las exportaciones desde 1950- buques de ESPANA y AWES menos ESPANA, para re-
saltar la diferencia que se da entre los buques construidos
El valor de los buques entregados en 1987 se sitúa en ESPANA respecto de los del resto de EUROPA.

495
 INGENIERIA NAVAL Octubrc 1988

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496
Número 640 INGENIERIA NAVAL

_____ ESPAÑA AWES menos ESPAÑA

Tipo de buque -
Núm. CGT (%) Núm. CGT (%) 1
Graneleros ...................................... . 4 65248 19,2 11 128.182 6,6
Portacontenedores RO/RO, PCC ...................3 18,560 5,4 24 309.397 15,8
C/Gen. Frigoríficos ............................... 4 32072 9.4 33 166.397 8,5
Petroleros ........................................ O - 0.0 2 26.760 1,4
Químicos. LPG .................................5 46.636 13,7 18 211.312 10,8
Pasaje ..........................................1 1 302 0,4 38 481 868 24,7
Pesqueros ....................................... 5 156.183 45,9 95 205.943 10,5
Varios 6 20.512 6,0 76 423.489 21,7

Más importante puede ser el tamaño de los buques entre éstos los de más de 5.000 GT, a que se ciñen a
construidos y especialmente separando los buques de veces ciertas estadísticas, como ocurre con los de más
más de 10000 GT, que en la reconversión española de 1.000 GT o de más de 500 GT. Estos datos se reflejan
corresponden a grandes astilleros (1) de los menores, y en la siguiente Tabla:

Entregas de buques en 1987 en ESPAÑA

Tamaño Núm. GT (%) CGT (%)

De más de 10.000 GT ...............................3 132.044 49,9 59430 17,5
De 5.000 a 10.000 GT .............................. .0 73.594 27,8 90.260 26,5
Mayores de 5.000 GT ................................ 13 205.638 77,7 149,730 44,0
De 1.000 a 5.000 GT ................................ 17 31.033 11,7 77,684 22,8
Mayores de 1.000 GT ,,, 30 236.671 89,4 227.414 66,8
De 500 a 1.000 GT .................................. 11 8.718 3,3 34872 10,2
Mayores de 500 GT ........................... ....... 41 245.389 92,7 262.286 77,0
De lOOa 500GT .................................... 67 19.208 7,3 78.227 23,0
TOTAL ........................................ 108 264.597 100,0 340.513 100,0

(1) Menos UNL autorizado hasta 15 000 GT

1,2.3. El mercado nacional y la exportación Exportaciones de los astilleros españoles

En 1987 la producción resultó muy equilibrada entre

Export./
el mercado nacional y el de exportación. 183.995 y Año TRBC/CGT Valor en $
Produc. Total
156.518 CGT, 54y 46 por 100, respectivamente. El año
anterior estos porcentajes habían sido 59,6 y 40,4 por 1980 135.350 237 25,2
100, con una producción total menor. 1981 112.058 230 23,2
1982 292.884 ' 599 53,5
Las banderas de los buques exportados han sido LI- 1983 360.758 650 63,5
BERIA, CHILE, BULGARIA, PANAMA, MAURITANIA, MA- 1984 270.649 543 65,7
RRUECOS, NUEVA ZELANDA, OMAN y MEJICO. Pero 1985 127.734 244 50,5
cada vez resulta menos significativo el concepto "ex- 1986 i 100.911 148 40,5
portación" referido a los buques, ya que referido a ban- 1987 156.518 186 46,0
dera no indica el país del verdadero comprador.

La evolución de las exportaciones con relación a la

producción total merece ser considerada, porque es mues-
tra de la vocación internacional de esta industria, y, por
otra parte, mide bien el grado de vitalidad de nuestra
marina mercante. En la Tabla que sigue se dan las ex-
portaciones y su valor, así como la relación de las ex-
portaciones respecto a la producción total.
La disminución del tonelaje entregado a armadores
nacionales a lo largo de los últimos años es grave por el
deterioro que con ello se produce en la marina mercante
española. Mucho cuando a las cifras totales se les quita
el tonelaje correspondiente al conjunto de pesqueros y
auxiliares, comq se hace en la Tabla.

Tonelaje entregado a armadores españoles

Total a armadores esp. Pesqueros y auxiliares Marina comercial

Año
Buques GT Buques GT Buques GT
1980 62 322.188 15 9.455 47 312.733
1981 59 322.287 21 9.189 38 313.098
1982 43 183.632 29 11.766 14 171.866
1983 43 153.537 15 17.034 28 136.503
1984 28 94.064 10 13.496 18 80.568
1985 31 76.473 16 9.794 15 66.679
1986 35 98.539 22 17.472 13 81.067
1987 61 97.312 54 38.393 7 58.919

497
INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

TABLA 6.1
BUQUES TERMINADOS (Pruebas oficiales)

Años Nacionales Exportación Total

1978 849.602TRB 592.958TR8C 152.517TR8 194157TRBC 1.002.119TRB 787.115TRBC

1979 434.686 TRB 433294 TRBC 299.440 TRB 2413.933 TRBC 734.126 TRB 682.227 TRBC
1980 322188TRB 400.907TRRC 188.902TRB 135.350TRBC 511.090TRB 536.257TRBC
1981 322.287TR8 370.545TRBC 180702TRB 112.058TRBC 502989TRB 482.603TRBC
1982 183.632TRB 254.503TRBC 302051 TRB 292884T8BC 485.683TR8 547387TRBC
1983 153.537 GT 207.399 CGT 532.501 GT 360.758 CGT 686038 GT 568.157 CGT
1984 94.064GT 141.333CGT 351 556GT 270.649CGT 445620GT 411.982CGT
1985 76.473 GT 125 371 CGT 166.653 GT 127734 CGT 243.126 GT 253.105 CGT
1986 98 539 GT 148.408 CGT 77.077 GT 100.911 CGT 175.616 GT 249319 CGT
1987 97.312 GT 183.995 CGT 167.285 GT 156.518 CGT 264 597 GT 340.513 CGT

TABLA 6.2
Valor de los buques entregados por los astilleros nacionales para la flota española
(Millones de pesetas corrientes)

Años Flota mercante Flota pesquera Servicios auxiliares TOTAL

1978 52.322 1.705 1.355 55.382

1979 43.972 1.918 1.528 47418
1980 51.348 2.810 428 54.588
1981 55.558 1.495 2.198 59.251
1982 40.912 2.732 4.068 47.712
1983 30.351 4.935 4.395 39.681
1984 21.331 3.161 3.665 28.157
1985 18.350 3.419 1243 25.012
1986 19.253 10.206 2.472 31.931
1987 12.122 24.705 7.663 44.490

TABLA 6.3

Valor de los buques exportados por los astilleros nacionales

(Valor contractual en millones de dólares en los años respectivos)

1978 .................................................... 269

1979 .................................................... 422
1980 .................................................... 237
1981 .................................................... 230
1982 .................................................... 599
1983 .................................................... 650
1984 .................................................... 543
1985 .................................................... 244
1986 .................................................... 148
1987 .................................................... 186

1.2.4. La reparación naval Empleo en los astilleros de los países de AWES

Las reparaciones de buques en astilleros españoles 1986 1987

aumentaron en 1987 en un 5 por 100, alcanzando un
total de 14.000 millones de pesetas, cifra que puede Países TOTAL En C. N. TOTAL En C. N.
considerarse relativamente satisfactoria para la pers-
Alemania ......... 38.118 18.184 33.007 12.875
pectiva de crisis general que en esta actividad sufren
Bélgica ..........3.871 1.381 3.337 1.978
los astilleros en todo el mundo.
Dinamarca .......7.180 5700 7.250 5.860
España ............2.996
2 19.180 23575 17.283
1.2.5. Evolución del empleo en el sector Finlandia ......... 12.724 11.444 11.615 10815
El año 1987 presenta pocas variaciones en el empleo Francia ........... 13.498 9.190 10.635 7.357
del sector y las que hay se deben, casi exclusivamente, Grecia ............ 6328 1.709 7.310 1.621
a oscilaciones en las regulaciones temporales de empleo. Italia ............. 13.809 10.089 18.768 9,678
No ocurrirá lo mismo en 1988, en que terminada una Holanda .......... 15.300 5400 12.400 3.600
primera fase de reconversión, habrá que proceder a los Noruega .......... 17.000 4.200 14.600 3.600
austes necesarios. Portugal .........14150 6.800 13.800 6.600
Reino Unido 11.694 9.838 9.085 7.250
Es de interés conocer la evolución en Europa en 1986 Suecia ........... 5.995 2.943 3.458 2.130
y 1987:
TOTAL ......... 182.663 106.058 168.840 90.647
Las cifras anteriores se refieren a personal en plantilla
y en la actividad de nuevas construcciones. No incluyen Fuente Memoria AWES 1988

498
 SOLDANDO EN LOS CINCO CONTINENTES

NUESTR(
• Electrod
• Transfoi
• Alambr€ ----------------- _______
• Máquinas MiglMag y Tig,
• Automatismos de soldadura.
• Robots.
• Cobre aleado para soldadura por resistencia.
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NLimero 640 INGENIERIA NAVAL

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499
INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

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O E C.D.- Co .- C.D C.D .- LO
2
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C.D C.D 'a C.D LO
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U) a) r- (O C.D 1" a) C.D (O 'o' N N' C.D
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2
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500
Número 640 INGENIERIA NAVAL

Buques terminados Puestas de quilla

(Pruebas oficiales)

0.8

' 7
0,7
0,7 _ 0.1

0,6 .6 0.6 _/__ p 0,9

0
'4
o'4

xo

o
u

'4
c.

.4
F" /:: 0,4
1.0
z

3
. o, --.--.-\----------- ---.---- ---7,3

0 2

7,1

1978 1979 1990 1981 1982 1983 1984 1965 1956 167
2 ET
1978 1979 1980
\\

1901 1902 1983 1984 1985 1966 1987

el personal de reparaciones ni otras actividades, aunque
se realicen en el propio astillero. La cifra de España
incluye el personal que a fin de año estaba en regulación
de empleo. No los del Fondo de Promoción de Empleo.
2
principales especializaciones de los astilleros en España.
Son muchos los astilleros dedicados fundamentalmente
a este tipo de buques y muchos de ellos nacieron pre-
cisamente con esa orientación.

La proporción de la producción de pesqueros dentro

1.2.6. Producción nacional de pesqueros
de la total ha sido muy elevada en el largo período de la
La construcción de pesqueros constituye una de las crisis.

Buques pesqueros terminados y relación con el total

1987 Núm. CGT (%) 1983 Núm. CGT 1%)

Totales ---------------------- 108 264.597 Totales ......................108 454.876

Pesqueros ................... 85 156.183 59 Pesqueros ...................57 91.717 20

1986 1982
Totales ...................... 74 249.319 Totales ...................... 109 561.283
Pesqueros ................... 50 92.596 37 Pesqueros ................... 39 72.222 13

1985 1981
Totales ......................55 253105 Totales ...................... 85 482.603
Pesqueros ...................24 47 124 19 Pesqueros ................... 14 19.480 4

1984 1980
Totales ......................96 411 982 Totales ...................... 86 536.257
Pesqueros ...................59 98.489 24 Pesqueros ................... 17 43.502 8

De gran importancia es la exportación de buques pes- repetirse cuando, renovada la flota, disminuya la de-
queros, que ha permitido en los últimos años mantener manda de pesqueros nacionales.
un cierto nivel para la producción, lo que tendrá que

501
INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

Buques pesqueros exportados y relación con el total terminados

1987 Núm. CGT (%) 1983 Núm. CGT (%)

Total pesqueros .............. 85 156.183 Total pesqueros .............. 57 91.717
Exportación .................. 35 47.824 31 Exportación .................. 50 71.215 78

1986 1982
Total pesqueros .............. 50 92.596 Total pesqueros .............. 39 72.222
Exportación .................. 32 45.710 49 Exportación .................. 29 51.652 72

1985 1981
Total pesqueros .............. 24 47.124 Total pesqueros .............. 14 19.480
Exportación .................. 12 20,793 44 Exportación .................. 6 7.145 37

1984 1980
Total pesqueros .............. 59 98.489 Total pesqueros .............. 17 43.502
Exportación .................. 55 75.124 76 Exportación .................. 6 13.084 30

502
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To 0OnSA TAo 35164641 T 00253054 '0 Pe153e1eU Te, 62356u3000 143535435 e, 2303330
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TU 46432% le 213030
lele, 52 18T TU 243212 lee 22 665 7eo 65025302 54 cAe 83.
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Oc OCA 91 0 64/090' 30
lA 264632 14, 3248436164 Tc, 24485651 Tee,46648 le 2 , 2484 'el 229361 0
lee SI 960 TU 455311
 Se dan en la Tabla siguiente la contratación y valor
medio del coeficiente de compensación en los últimos
años.

2.1.1. Evolución general

La contratación mundial en 1987 mantuvo los niveles Contratación anual en GT y CGT
mínimos de 1986, con 13.646.700 GT (+6 por 100) y y coeficiente medio de compensación
9.617.400 CGT (+0,3 por 100), lo cual parece confirmar
las previsiones de producciones mínimas en el trienio
Año 1.000TRB/GT 1.000TR13C/CGT C.C.M.
1987-89.
A lo largo del año fue creciendo la contratación es- 1976 12.936,7 15.982,4 1,23
pecialmente en el cuarto trimestre y así, al final del 1977 11.091,1 14.091,0 1,27
primer semestre, los nuevos contratos de los países del 1978 8.025,7 10.796,5 1,34
AWES eran 982.673 CGT, lo que da una contratación 1979 16.843,4 14.248,0 0,85
media trimestral de 534.400 CGT, frente al valor del 1980 18.969,0 14.357,5 0,75
cuarto trimestre de 1.129.000 CGT y de forma similar 1981 17.230,1 13.526,0 0,78
parecen evolucionar otras zonas, a pesar de que el mismo 1982 11.231,8 11.533,2 1,03
hecho de crecer la demanda frenó la contratación con 1983 19.480,0 14.850,1 0,76
la esperanza de mejores precios. 1984 15.593,5 12.290,5 0,79
1984 12.907,4* 0,83
La contratación, en los primeros meses de 1988, está 1985 12.916,0 10.321,3 0,80
siendo muy desigual. En el primer trimestre Japón con- 1986 12.862,3 9.588,2 0,75
trató 828.477 GT, en el segundo 1.156.475 GT, total 1987 13.646,7 9.617,4 0,70
para el primer semestre 1.984.952 GT, frente a
1.719.000 GT, para el mismo período del año anterior,
Corea contrató 1.180.000 GT en el primer semestre del () Hasta 1984 los coeficientes de compensación son los de 1978. A
88, con una notable disminución respecto a las 1.718.000 partir de 1984, los aceptados ese año como normalizados por OCDE,
GT de un año antes. AWES y SAJ, y aplicados al nuevo arqueo (GT y CGT).

Contratación mundial por zonas en TRBC/CGT

1976 1985 1986 1987

1.000 TRBC (%) 1.000 CGT J_(%) 1.000 CGT (%) 1.000 CGT (%)
AWES ........ . .... ....... . 4.659,6 29,1 2.478,8 24,0 2.085,2 21,7 2.732.2 28,4
Japón ............. . ...... . 7.337,5 45,9 4.440,0 43,0 3.431,6 35,8 3.118,8 32,4
Corea ... ... . ............. - - 806,5 7,8 1.352,4 14,1 1.942,6 20,2
Este.. ............ ......... 1.896,9 11,9 1.414,0 13,7 1.874,9 19,6 1.029,6 10,7
Resto ..................... 2.088,4 13,1 1.182,0 11,7 844,4 8,8 794,2 8,3
TOTAL ........ . ....... .. 15.982,4 10.321,3 9.558.2 9.617,4

503
INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

Contratación mundial por zonas en TRB/GT

1977 1978 1985 1986 1987

(%) (%) 1.000 GT (%) 1.000 GT (%) 1.000 GT (%}
AWES ........... . ........ 25,9
. 25,9 2.045,9 15,8 1.799,1 14,0 2.449,5 17,9
Japón ..... . ..... . ........ 52,2
. 44,0 6.358,4 49,2 5512,2 42,9 4.770,8 35,0
Corea ..................... ( 0 ) () 1.338,8 10,4 3.056,1 23,8 4.160,8 30,5
Este ....................... (0) (0)
1.638,1 12,7 1.360,1 10,6 1.151,0 8,4
Resto ..................... 1,9 30,1 1.530,7 11,8 1.134,8 8,8 1.114,6 8,2
TOTAL 12.912,0 12.862,3 13.646,7

() Incluidos en RESTO del MUNDO

2.1.2. Participación de las distintas áreas PORCENTAJE DE PARTICIPACION EN LA CONTRATACION MUNDIAL

constructoras (CGT)

Aunque la contratación global de 1987 se ha mante-

nido al nivel del año anterior, los valores correspondientes
a las distintas áreas han variado notablemente. Para
las tres más importantes las variaciones son:

55 . 55

AWES... 2.449,5 GT (+36 %) y 2.732.2 CGT (+31 %)

Japón.. 4.770.8 (-13%) 3.118,8 50 50

Corea ... 4.160.8 (+36 %) 1.942,6 (+43 %) JA 0011

40 93
Los porcentajes de participación de cada área cambian
N
por esto de forma muy apreciable y se van acercando a 05 35
lo que podría ser normal en el futuro: 25/30/25. Se
dan, a continuación, valores de esas participaciones en
los últimos años, al considerar que pueden dar una C

visión de conjunto de los cambios que el sector ha sufrido Í?

durante la crisis.

Las Tablas 9 y 10 dan detalle por zonas y países.

"

2.1.3. Evolución de la estructura de la demanda

901 1901 1993 1904 1955 1100 198
Durante 1987 se ha mantenido demanda, sin grandes
cambios para todos los tipos de buques, con ligero in-
cremento para los petroleros menores y disminución de
los bulkcarriers. La Tabla siguiente da idea de la evolución gota, Ci. E ,LOVL) 9*3:919030 sHlPPIN(,OWE.
'gata La, otras a,, cao, agro 0000,' 00.. l.q&o,,....•:.ro,... , r.:
por tipo de buques. tos datos de o OCDE

Contratación de buques mercantes de más de 2.500 TPM

1986 1987 1987 1987

T OS Primer sem. Segundo sem. TOTAL
TOTAL

Petroleros ..........................................11 .025 5.390 6.265 11.655

8ulkcarriers ., .............................. . ... .... 5.574 1.055 3.611 4.666
Combinados ......................................... 61 - -

Portacontenedores ................................... 1.796 969 840 1.809

Ro-Ros ............................................ 16 54 48 102
Car carriers ........................................ 339 80 62 142
Frigoríficos .......................................... 277 43 173 216
Gaseros ............................................ 346 77 121 198
Otros ............................................... 347 186 335 521

TOTAL ......................................... 19.781 8.113 11.455 19.568

Cifras en 1.000 TPM

Fuente WESCOL. "International Marines Services", núm. 36, marzo 88

504
Número 640 INGENIERIA NAVAL

Desde el punto de vista del volumen de trabajo, resulta de más interés considerar estas cifras en CGT.

Contratación de buques mercantes en 1987,

por tipos

1984 1985 1986 1987

Petroleros ........................................... .. 405 545 1 180 1.405

Bulkcarriers y combinados .......................... . 4. 058 2.485 1.315 1.033
Cargueros generales y portacontenedores ............. 3.609 3.742 3.224 2.856
Químicos y productos ................................ 1.659 1.397 1.055 1.963
Pesqueros .......................................... 546 718 1.727 919
Otros NCCV ......................................... 1.709 1.435 1.087 1484
TOTAL ......................................... 11.985 10.321 9.588 9.660

Otro aspecto interesante puede ser el tamaño de los buques que se han contratado. Según SHIPYARDS
ORDERS del LR se tiene:

Contratación mundial de buques por tamaños (1987)

Núm. GT (%) CGT (%)

Mayores de 10.000 GT ...... . ........ . 287

...................... 12.352 768 89 6.950.437 69
De 5.000 a 10.000 GT ......................................76 540.283 4 783.518 8
Menores de 5.000 GT .1.092
....................................... 986.509 7 2.269.129 23

TABLA 8

Buques pedidos en 1987 por países

Países Núm. 1.000 GT (%) 1.000 CGT

Bélgica ....................................... 4 27,8 0,2 34,0 0,4

Dinamarca ................................... 35 281,3 2,1 219,2 2.3
Alemania Federal ............................. 47 440,6 3,2 453,2 4,7
Francia ....................................... 13 57,7 0,4 60,5 0,6
Gran Bretaña ................................ 28 98,8 0,7 116,5 1,2
Grecia ........................................ 8 1,8 0,0 6,5 0,1
Italia ........................................ 48 461,9 3,4 408,7 4,2
Países Bajos ................................. 46 38,1 0,3 91,9 1,0
Portugal ...................................... 18 80,2 0,6 78,1 0,8
España ....................................... 138 406,0 3,0 421,7 4,4
CEE (12) .....................................385 1.894,2 13,9 1.890,4 19,6
Finlandia ..................................... 32 485,4 3,5 ' 637,7 6,6
Noruega ...................................... 50 45,9 0,3 139,2 1,4
Suecia ....................................... 29 25.2 0,2 71,4 0,7
A) Europa Occidental 496 2.450,7 17,9 2.738,8 28,4
B) Japón 549 4.771,4 34,9 3.120,5 32,3
C) Corea del Sur ..............................150 4.160,8 30,4 1.942.6 20,1
Bulgaria ...................................... 12 132,0 1,0 136,2 1,4
Alemania Democrática ........................ 28 307,0 2,2 338,6 3,5
Polonia ....................................... 45 349,1 2,6 302,6 3,1
Rumania ..................................... 1 15,0 0,1 17,3 0,2
U.R.S.S ..................................... - - - -
República Popular China ...................... 20 373.5 . 2,7 263,8 2,7
D) Bloque Oriental (1) 106 1.176,6 8,6 1.058,5 11,0
Brasil ........................................ 15 311,2 2,3 198,7 2,1
Yugoslavia .................................... 13 143,6 1,1 130,8 1,4
Taiwán ....................................... 12 581,4 4,3 290,9 3,0
Turquía ....................................... 10 4,5 0,0 16,1 0,2
Estados Unidos ............................... 23 4,8 0,0 19,3 0,2
Otros países .................................. 105 70,3 0.5 143,3 1,5
E) Resto del mundo ........................... 178 1.115,8 8,2 799.2 8,3
TOTAL DEL MUNDO (2) 1.479 1 13.675,2 100,0 1 9.659,6 100,0

111 Datos incompletos.

121 Diferencias debidas al redondeo.
Fuente: AWES Lloyd's Register of Shipping

505
INGENIERIA NAVAl.. Octubre 1988

TABLA 9

Contratación mundial por zonas en TRBC/CGT de 1976 a 1987

1976 1978 1980 1981

TRBC (%) TRBC (%) TRBC (%) TRBC (%)

AWES .................... .4.659,6 29,1 3.380,6 31,3 4.513,3 31,5 4.526,1 32,2
Japón ....................7.337,5 45,9 4.333,9 40,1 6.708,3 46,7 5.823,1 41,4
Corea .................... - - - - 939,3 6,5 893,2 6,4
Este ..... . ................ 1.896,9 11,9 1.146,8 10,6 467,9 3,3 1.058,0 7,5
Resto ..................... 2.088,4 13,1 1.935,0 18,0 1.728.9 12,0 1.752,7 12,5

TOTAL .................. 15.982,4 10.796,5 14.357,5 14.053,1

1982 1983 1984 1985

TRBC (%) TRBC (%) CGT (%) CGT (%)

AWES .................... .2.965,5 25,7 2.404,5 16,2 2.800,4 21,9 2.478,8 24,0
Japón ..................... 4.859,4 42,0 7.939,1 49,8 6.458,1 50,4 4.440,0 43,0
Corea . . . ................. 1.002,5 8,7 2.147,1 14,4 1.215,6 9,5 806,5 7,8
Este ........... . .......... 1.069,0 9,3 1.544,0 10,4 1.265,7 9,9 1.414,0 13,7
Resto ....................1.636,8 14,0 1.365,4 9,2 1.067,6 8,3 1.182,0 11,7

TOTAL .................. 1.533,2 14.850,1 12.907,4 10.321,3

1986 1987 1988 1989

CGT CGT (%) CGT (%) CGT (%)

AWES .................... .2.085,2 21,7 2.732,2 28,4

Japón ..................... 3.431,6 35,8 3.118,8 32,4
Corea ...... .............. .1.352,4 14,1 1.942,6 20,2
Este....................... 1.874,9 19,6 1.029,6 10,7
Resto ... . ................ .844,4 8,8 794,2 8,3

TOTAL ..... . .... . ...... .9.558,2 9.617,4

Los datos se han tomado de los informes de la COMISION de la CEE al CONSEJO sobre la situación de la construcción naval en la CEE al co-
mienzo de cada año. Para los últimos años se han tomado como fuente los informes anuales del AWES.
En el grupo "ESTE" se incluyen los países del bloque soviético y la R. P. CHINA, siguiendo el criterio del AWES en su informe.

2.1.4. Evolución de los precios de mercado
A lo largo de 1987 los precios de contratación de los
buques nuevos han experimentado un crecimiento casi
constante, muy en especial durante el último trimestre,
y esa tendencia continúa en los meses transcurridos
det año en curso.
Las razones más importantes de ese aumento de los
precios casi general, deben buscarse en la mejoría ge-
neralizada del mercado de fletes, y en las dificultades
que atraviesan los astilleros de Japón y Corea, grave-
mente afectados por la mjor Cotización de sus monedas,
las pérdidas de los últimos años, y en el caso de Corea,
unos fuertes aumentos salariales que han agravado la
situación de las empresas, produciendo un incremento
de Costes que ha tenido efecto en los precios mundiales,
por la posición preponderante de estos países en el
mercado.
Según estimaciones de "LLOYD'S LIST" la evolución
en los meses últimos ha sido la siguiente:

Evolución de los precios de buques nuevos

Junio de 1987 Diciembre de 1987 Julio de 1988

Petrolero de 250.000 TPM ........................ $ 45 millones $ 50 millones $ 70 millones

Petrolero de 150.000 TPM ... . ........ ... ........ $ 30 millones $ 35 millones $ 40 millones
Bulkcarrier PANAMAX ........................... 16-18 millones $ 19 millones $ 27 millones
L.P.G. 24.000 m 3 ................................. $ 26 millones $ 29 millones

Fuente: "LLOYD'S LIST', 3 y 9 de mayo. 11 de Julio de 1988

fuentes coreanas daban como coste

En abril de 1988,
de un VLCC en sus astilleros unos $ 65 a 66 millones,
como consecuencia de alzas en salarios, materiales y el
cambio del won. El aumento medio de salarios en 1987
fue del 13,5 por 100, con un impacto sobre costes de
2,7 por 100. El precio del acero, que en 1986 era de
270 $/tonelada, llegó al comienzo de 1988 a 400
S/tonelada, con impacto del 4 por 100 en un VLCC y el
won que a fin de 1986 estaba a 861 won/$, llegaba en
abril de 1988 a 720 won/S, lo que supone, sólo por
este concepto, aumentar en un 20 por 100 el precio de
un año antes.

506
Número 640 INGENIERIA NAVAL

TABLA 10
Evolución de nuevos pedidos por zonas y tipos de buques
(De 1983 a 1987 en 1.000 CGT (1) y tanto por ciento)

AWES Japón Corea del Sur Otros Total (2)

Tipo Ano
CGT 4%) CGT 4%) CGT 4%) CGT 4%) CGT (%)
1983 1224 23, 2330 44,2 269 5,1 1453 27,5 5277 35,5
Carga
1984 679 24, 1 2049 56,0 204 5,7 477 13.2 3609 30, 1
seca
incluyendo 1985 868 23,2 1805 48,2 323 8,6 746 19,9 3742 36,3
portaconte- 1986 676 21,0 1386 43,0 385 11,9 778 24,1 3224 33,6
nedores
1987 904 31,7 867 30,4 439 1 5, 4 647 22,7 2856 29,6

Graneleros 1983 179 3,3 3688 68,7 1068 19,9 435 8,1 5370 36,2
incluyendo 182
1984 4,5 2581 63,7 792 19,5 499 12,3 4058 33,9
combinados
1985 166 6,7 1492 60,0 183 7,4 644 25,9 2485 24,1
1986 108 8,2 884 67,2 134 10,2 190 14,4 1315 13,7
1987 45 4,4 431 41,7 277 26,8 280 27,1 1033 10,7

Petroleros 1983 12 1,6 287 38,9 345 46,8 94 12,7 737 5,0
de 1984 2 0,4 289 71,3 26 6,4 89 21,9 405 3,4
crudo
1985 48 8,8 198 36,4 105 19,3 194 35,6 545 5,3
1986 - - 333 28,2 607 51,4 240 20, 3 1180 12, 3
1987 107 7,6 591 42,1 599 .42,6 107 7,6. 1405 14,5

Tanques 1983 251 15 9 813 51,5 407 25, 8 109 6,9 1578 10,6
químicos/ 864 52,1 125 7,5 181 10,9 1659 13,8
1984 491 29.6
gas
1985 280 20,1 580 41,5 137 9,8 400 28,6 1397 13,5
productos 1986 188 178 458 43,4 164 1 5, 5 245 23,3 1055 11,0
1987 248 12,6 714 36,4 552 28,1 448 22,8 1963 20,3

Pesqueros 1983 85 19,8 106 24,8 4 0,9 233 51,5 427 2,0
1984 158 28,9 101 18,4 7 1,4 280 51,3 546 4,6
1985 232 32,3 175 24,4 21 2,9 290 40,4 718 7,0
1986 543 31, 5 150 8,7 32 1,9 1001 58,0 1727 10,4
1987 464 50,5 231 25, 1 63 6,9 162 17,6 919 9,5

Otros 1983 654 44,9 166 11,4 54 3,7 586 40,1 1460 9,8
buqueS
1984 776 454 237 13,8 20 1,2 676 39,6 1709 14,3
no
cargueros 1985 885 61,7 190 13,2 38 2,6 322 22,5 1435 13,9
1986 570 52,4 221 20, 3 31 2, 8 265 24, 4 1087 11,3
1987 970 65,4 288 19,4 12 0,8 213 14,4 1484 15,4

TOTAL(2) 1983 2405 16,2 7389 49,8 2147 14,5 2909 19,1 14850 100,0
1984 2487 20, B 6122 51,1 1174 9,8 2201 18,4 11985 100,0
1985 2479 24,0 4440 43,0 807 7,8 2596 25,2 10321 100,0
1986 2085 217 3132 35,8 1352 14, 2719 28,4 9588 100,0
1987 2739 28,4 3120 32,3 1943 20,1 1858 19,2 9660 100,0

(11 Desde 1984 basados sobre nuevos coeficientes CGT

(2) Diferencias debidas al redondeo
Fuente LioydS Aegister of Shipping.

Pero fuentes japonesas declaraban que con un precio
de $ 65 millones, y con un cambio del yen de 125/$,
no se cubrirán los costes.
Si a estas circunstancias se unen una tonificación
del mercado por la mejoría de los fletes, nuevos incre-
mentos salariales en Corea, menor competencia en Ja-
pón, consecuencia de la reciente reducción de su capa-
cidad, y una presión de las autoridades de la CEE sobre
estos países, para que abandonen los precios bajo costes,
de carácter político, que se consideran como "dumping"
por la Comunidad, se puede esperar que se mantengan
precios en alza en el mercado de la construcción naval.
Especialmente importantes son las conversaciones
de la CEE con Japón, en las que ya se ha llegado a un
primer acuerdo general al que se pretende incorporar a
Corea, mientras se perfecciona el acuerdo por estudios
concretos de algunos tipos de buques y establecimiento
de los mecanismos de control.
Otra fuente para el estudio de la evolución de los
precios del mercado de buques nuevos en los últimos
años, es la Tabla dada a continuación, tomada de os
informes de FEARNLEYS:
No sería válida ninguna comparación que no consi-
derara cómo va variando la valoración de las distintas
monedas en dólares. Si se tiene esto en cuenta, la ele-
vación de los precios no es tan grande como parece.
Como ejemplo, se presenta a continuación la evolución
del precio de un VLCC de 210.000 TPM en varios casos.

507
INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

Precios de contratación de nuevas construcciones 1979-1987

(En millones de dólares a fin de cada año)

1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987

PR. TK de 30000 TPM . ..................... .23,0 26,0 25,0 17,0 16,0 14,5 13,0 14,0 17,0
CR. TK de 87.000 TPM ......... . ............ 30,0 36,0 40,0 25,0 24,0 22,0 19,5 22,0 27,0
VLCCde21O.000TPM ......................45,0 57,0 68,0 48,0 46,0 42,0 36,0 41,5 45,0
ULCC de 400.000 TPM......................60,0 85,0 90,0 61,0 57,0 51,0 44,0 50,5 60,0
080 de 96.000 TPM ........................35,0 47,0 44,0 30,0 28,0 26,0 22,5 25,5 30,0
BC. HZ de 30.000 TPM ......................1 5,5 20,0 19,0 13.0 12.0 11,0 10,0 11,5 15,0
BC. PX de 70.000 TPM ......................26,0 30,0 29,0 19,0 18,0 16,5 15,0 16,5 21,0
BC. de 120.000 TPM ........................33,0 44,0 42,0 26,0 25,0 24,0 20,5 23,0 29,0
RO-RO de 5.000 TPM ........ . .............. 14,0 16,0 20,0 15,0 12,0 10,0 9,5 10,0 13,0

Fuenie: FEARNLEYS REVIEW, 1987.

Evolución del precio de un VLCC en diversas monedas

1982 1987 Julio de 1988
Moneda -

Cambio Precio Cambio Precio Cambio Precio

Dólar................................. 48 45 65
Marco ................................2,426 116,4 1,636 73,6 1,845 119,9
Yen .................. . ................
. 249,0 11.952 128,2 5.770 133,0 8.650
Won ................................... 740 35.520 792 35.640 725 47.125
Peseta ................................. 126 6.050 109,1 4.910 122,2 7.950

De este cuadro se deducen las siguientes variaciones:

Dólar .................................. 100 93,75 135,4

Marco ................................. 100 63,23 103,0
Yen .................................... 100 48,28 72,4
Won ................................
... 100 100,33 132,7
Peseta ................................. 100 81,16 131,4

2.1.5. La contratación mundial de pesqueros Pesqueros comenzados en el mundo (1980-1987)

Es difícil conocer la contratación de buques pesqueros, 1987 ...................564 buques con 290.727 GT
ya que faltan estadísticas completas, pero las cifras dadas 1986 ...................428 buques con 147.939 GT
para cada trimestre por los MERCHANT SHIPBUILDING 1985 ...................319 buques con 113.815 GT
RETURN del LLOYD'S, en los cuadros de buques co- 1984 ...................331 buques con 126.931 GT
menzados pueden servir para conocer la actividad con-
1983 ...................304 buques con 131.548 GT
tractual en este tipo de buques.
1982 ...................270 buques con 312.862 GT
1981 ....................345 buques con 131.294 GT
La contratación mundial, según esta fuente de infor- 1980 ...................516 buques con 177.023 GT
mación, fue:

Fijando la atención sobre los países de mayor contratación, se ha establecido la Tabla siguiente, que permite
considerar cuál ha sido la evolución de cada uno de los principales países:

Pesqueros contratados por los principales países constructores

1987 1986 1985 1984

Japón ................................. 152 54.418 100 34.065 120 47.566 107 27.799
España ................................ 105 47.510 85 34.299 29 13.196 20 7.134
Noruega ............................... 33 33.715 34 23.676 23 12.868 10 9.001
República Democrática de Alemania 14 31.199 - 1 1.898 16 36.126
Polonia ................................ 26 21.636 13 9.295 1 450 10 5.235
Corea del Sur .......................... 41 14.554 18 5.423 23 6.376 5 1.130
Holanda ............................... 39 13.837 30 9.591 20 7.332 22 9.316
EE.UU . ............................... 23 2.771 19 2.427 24 4.294 49 6.115

1983 1982 1981 1980

Japón ................................. 26 38.452 68 20.986 128 38.758 236 61.750

España ................................ 36 11.096 59 23.041 40 22.166 7 2.075
Noruega ..............................6 1.370 5 1.869 5 2.080 10 3.060
República Democrática de Alemania 10 31.743 13 40.911 - -

Polonia ................................ 19 16.200 12 4.100 15 13.724 19 14.769

Corea del Sur .........................5 1.370 4 920 - 11 4.695
Holanda ............................... 19 9.915 18 6.384 23 10.010 35 9.375
EE.UU. ..... . ............. ............. 21 3.547 23 5.090 26 9.338 46 13.243

508
Número 640 INGENIERIA NAVAL

Estos son los países que en alguno de los años con-
siderados han superado las 10.000 GT en el volumen
de buques comenzados. Hay gran irregularidad, y quizá
sólo sea necesario notar la mayor incidencia de COREA
también en este campo.
2.1.6. La cartera mundial de pedidos
El 31 -12-87 la cartera de pedidos de los astilleros
era, según estadísticas del LLOYD'S REGISTER OF SHI-
PING, de 22.542 millones de GT, lo que suponía un

La evolución trimestral de los tres últimos años ha sido:

1985 (GT) 1986 (GT) 1987 (GT)

31 de marzo ............................................... 29.509.779 24.273.354 20.592.772

30 de junio ................................................ 28.139.682 23.627.868 21.345.516
30 de septiembre .......................................... 27,497.841 23.406.436 21.834.914
31 de diciembre ........................................... 25.861.703 21.364.165 22.542.184

ligero crecimiento del 5,5 por 100 respecto a la de un primer trimestre era de 23,213 millones de GT y al
año antes, después de pasar por un mínimo al fin del acabar el segundo de 23.967 millones de GT.
primer trimestre del 87, con 20,593 millones de GT.

Esa tendencia a la recuperación de la cartera se ha La participación de cada zona en la cartera al final de

confirmado en los primeros meses de 1988. Al fin del 1 987:

Cartera de pedidos y relación cartera/entregas por zonas

A 31-12-86 A 31-12-87

Cart. pedidos Cart. pedidos

- (%) Cart./entregas Cart./entregas

AWES 3,60 16,9 1,75 4,51 20,0 2,31

Japón ........ ...6,57 30,7 0.80 5,04 22.4 0,88
Corea ......... ... 4,22 19,8 1,16 6,02 26,7 2,88
Este ......... .... 4,24 19,8 3,08 3,08 13,7 2,65
Resto ............ 2,73 12,8 1,72 3,89 17,3 3,09
TOTAL 21,36 100,0 1,27 22,54 100,0 1,85

Los cambios más notables en el volumen de sus car-
teras son los de Japón y Corea. Mientras la cartera de
Corea aumenta durante el año en 1.798.203 GT, la de
Japón disminuye en 1.529.654 GT. Con estos cambios
Corea se presenta como el primer país en los próximos
años, aunque al conseguir este primer puesto se hayan
presentado dificultades que quizá le impidan mantenerlo.
En el año 1987 sus entregas fueron menores que las
previstas, lo que influye sin duda en el crecimiento de
su cartera. En Japón, la contratación bajo costes tuvo
que ser frenada, por las pérdidas de los astilleros, lo
cual afectó sin duda a la contratación.
En Europa son notables los incrementos de la cartera
de ESPANA, FINLANDIA y ALEMANIA, con valores de
0,130, 0,362 y 0,107 millones de GT, respectivamente.
Disminuyen notablemente ITALIA, REINO UNIDO y FRAN-
CIA, por 0,362, 0,140 y 0,085 millones de GT.

TABLA 11
Cartera de pedidos de los principales países en 31-12-87 (en miles de GT)

31-12-75 31-12-80 31-12-86 31-12-87

Corea ...................................................... 1.630.298 2.488.555 4.223.280 6.021.483

Japón ..................................................... 31.359.930 13.072.325 6.568.035 5.038.381
Yugoslavia .................................................. 1.198.525 954.032 1.225.180 1.086.799
Italia ...................................................... 2.295.799 639.709 684.914 993.342
Polonia .................................................... 1.616.850 1.554.604 842.420 979.333
Brasil ....................................................3.573.930 1.798.821 788.238 875.192
Taiwán ...................................................1.075.856 1.160.506 591.500 833.896
República Popular China .................... . .............. s.d. s.d 712.163 797.052
República Federal Alemana ................................4.202.771 863.580 499.710 783.246
Finlandia .................................................1.205.270 623.869 357.263 666.762
Dinamarca ................................................ 3.002.405 828.586 600.733 653.259
Rumania ............... . ................................. .s.d. 437.921 731.251 573.608
España .................................................... 4.262.557 2.171.977 482.638 535.210
República Democrática Alemana ...........................179.459 s.d. 563.327 516.003
India ...................................................... 394.020 442.871 500.873 470.991
Reino Unido ............................................... 4.930.674 858.293 293.856 266.959
Francia .................................................... 4.860.604 1.013.012 321.275 218.973
Suecia .................................................... 6.522.150 1 2.171.977 1 85.704 36.345

Fuente. LLOYD'S REGISTER OF SI-IIPPING.

509
INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

A continuación se compara la contratación de los úl-

timos años:

2.2.1. Evolución general Se ha añadido el pnmer semestre de 1988 que supone

Durante 1987 los astilleros españoles contrataron en
total 142 buques con 388.085 GT ó 501.614 CGT, de
los que un 34 por 100 en GT y un 56 por 100 en CGT ha
sido para el mercado nacional. Esto significa un mayor
coeficiente de compensación en los buques nacionales,
debido fundamentalmente a la contratación de pesque-
ros.
Porque es necesario considerar qué contratos han
correspondido a buques propiamente mercantes, sola-
mente 22, frente a los 118 pesqueros, una plataforma
petrolífera y un yate. Por tanto, los contratos de buques
mercantes suman sólo 308.962 GT, que suman en este
caso 250.670 CGT, 80 por 100 de las GT y 50 por 100
de las CGT.
una cierta mejoría, especialmente si se considera que
de los 82 buques ya sólo un 40 por 100 en CGT corres-
ponde a pesqueros, frente a un 45 por 100 en 1987 y
un 63 por 100 en 1986.
Es muy floja la demanda interior de buques mercantes
y no debe esperarse que se produzca una reactivación
de esta demanda, al menos de buques genuinamente
españoles, es decir, propiedad de españoles y bajo ban-
dera nacional. Cada vez significa menos la diferenciación
entre buques nacionales y de exportación. En el mismo
Japón, mientras disminuyen los contratos para buques
que llevarán bandera japonesa, aumentan las exporta-
ciones para las compañías, propiedad de japoneses, pero
domiciliadas en países con banderas de conveniencia.

Contratos de astilleros nacionales para el mercado interior

Contratos nacionales Contratos exportación TOTAL

Años
Núm. CGT Núm. CGT Núm. CGT

1978 52 323.196 30 92.222 82 415.418

1979 65 454.944 18 292.510 83 747.454
1980 57 289.318 44 372.207 101 661.525
1981 54 220.285 63 390.645 117 610.930
1982 32 160.479 53 70.788 85 231267
1983 23 89.778 29 94.257 32 184.035
1984 20 110.371 25 54.066 45 164.437
1985 34 107.705 49 163.066 83 270.771
1986 78 158.500 34 47.010 112 205.510
1987 112 281.640 30 219.974 142 501.614
1988* 52 177.110 30 99.308 82 276.418

ll 1988 sólo en el primer semestre.

Nuevos contratos Cartera de pedidos

0,0 0,0 1.8 1.33

1.6
0.7 0.7

1,4 0,4
3d) cc,
cc 0,6 0,6 - cc

cc cc
en
cd) 1,2 1.2
c a)
o' 5
a-
E 1,0
O
o
cc,
cc
0.4 5,8

a)
o 0,6
0.3

cc,
O)
o

7,

1979 1902 1981 1982 1983 1984 1909 1986 1987 1988

.: ..............1.........''1 .
0706 1079 1900 1981 1 402 1384 1084 1905 , '6 190' NOTA-Valores en 1, 0 de enero de cada año.

510
Número 640 INGENIERJA NAVAL

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511
INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

TABLA 13

NUEVOS CONTRATOS

Años Nacionales Exportación Total

1978 153.545TRB 323,196TRBC 40.298TRB 92.222TRBC 193.843TRB 415.418TRBC

1979 513.647 TAB 454.944 TRBC 444.070 TRB 292.510 TRBC 957.717 TRB 747.454 TRBC
1980 180.795 TRB 289.318 TRBC 691.293 TRB 372.207 TRBC 872.088 TRB 661.525 TRBC
1981 105.636 TRB 220.285 TRBC 567.301 TRB 390.645 TRBC 672.937 TRB 610.930 TRBC
1982 105.436 TRB 160.479 TRBC 23.475 TRB 70.788 TRBC 128.911 TRB 231.267 TRBC
1983 73.196 GT 90.157 CGT 70.479 GT 93.392 CGT 143.675 GT 183.549 CGT
1984 91.677 GT 110.371 CGT 21.567 GT 54.066 CGT 113.244 GT 164.437 CGT
1985 36.476 GT 107.705 CGT 166.969 GT 163.066 CGT 203.445 GT 270.771 CGT
1986 59.566 GT 158.500 CGT 11.715 GT 47.010 CGT 71.281 GT 205.510 CGT
1987 131.783 GT 281.640 CGT 256.302 GT 219.974 CGT 388.085 GT 501.614 CGT

CARTERA DE PEDIDOS (9
Años Nacionales Exportación Total -

1978 648.862 TRB 914.901 TRBC 383.901 TRB 388.025 TRBC 1.032.763 TRB 1.302.531 TRBC
1979 722.847TRB 931.114TRBC 508.997TR8 415.389TR8C 1.231.844TR8 1.346.503TRBC
1980 568.211 TRA 790.291 TRRC 985.345 TRB 625.801 TRBC 1.553.556 TRB 1.416.092 TRBC
1981 338.564 TRB 614.484 TRBC 1.347.788 TRB 887.068 TRBC 1.686.352 TRB 1.501.552 TRRC
1982 239.609 TRB 421.790 TRBC 1.042.653 TRB 668.655 TRBC 1.282.262 TRB 1.090.445 TRBC
1983 217.670 GT 307.227 CGT 638.258 GT 457.825 CGT 855.928 GT 765.052 CGT
1984 221.549 GT 278.756 CGT 264.366 GT 222.801 CGT 485.915 GT 501.557 CGT
1985 181.647 GT 258.553 CGT 263.294 GT 243.142 CGT 444.941 GT 501.695 CGT
1986 147.521 GT 277.661 CGT 197.755 GT 186.540 CGT 345.276 GT 464.201 CGT
1987 183.224 GT 384.168 CGT 291.569 GT 254.325 CGT 474.793 GT 638.493 CGT

() Valores al final de cada año.

2.2.2. Evolución de la estructura de la demanda

tica de una época de depresión. En la Tabla se da la
La contratación por astilleros nacionales en los últimos contratación de los astilleros españoles por tipos de
años ha sido muy desigual, lo que podría ser caracterís- buques en los últimos años:

Contratos de los astilleros nacionales por tipos de buques

1985 1986 1987

Núm. CGT Núm. CGT Núm. CGT
Combinados ................... - - - - - -
Graneleros .................... 1 33.589 2 11.588 9 82.166
Portacontenedores y RO/ROs 2 14.080 - - - -
Otros buques de carga 4 31.502 1 2.059 6 82.900
Petroleros .......... . ......... .- - - - 2 54.906
Tanques especiales ........... 9 46.445 - - 2 10.922
Ruques de pasaje ...... . ...... 2 4.783 2 1.932 2 19.116
Pesqueros .................... .55 104.769 106 189.181 118 227.300
Plataformas ................... - - - - 1 22.389
Varios ........................ 10 35.603 1 750 2 1.915

TOTALES ................... 83 270.771 112 205.510 142 501.614

Itesulta de interés considerar los tipos de buques que han sido contratados para el mercado nacional:

Contratos astilleros nacionales por tipos de buques (Primer semestre de 1988)

1985 1986 1987

Núm. CGT Núm. CGT Núm. CGT
Combinados ............. . .... .- - - - - -
Graneleros .................... - - 2 11.588 1 22.550
Portacontenedores y RO/ROs
Otros buques de carga .. ...... .- - 1 2.059 - -
Petroleros ..................... - - - - - -
Tanques especiales ............ 5 14.365 - - 2 10.922
Buques de pasaje ............. 2 4.783 2 1.932 2 19.116
Pesqueros ... . ..... ... ......... 20 56.939 73 142.921 104 204.748
Plataformas ................... - - - - 1 22.389
Varios ....................... 7 31.618 - - 2 1.915

TOTALES ................... 34 107.705 78 158.500 112 281.640

512
Número 640 INGENTERIA NAVAL

De los buques mercantes contratados, cinco son para
chartear a casco desnudo a una naviera extranjera, por
lo que no deberían tenerse en cuenta a la hora de con-
siderar la demanda nacional.
2.2.3. Mercado interior y exportación
Cada día tiene menos sentido establecer distinciones
entre los mercados interior y exterior de la construcción
naval, por las circunstancias uniformes de ambos mer-
cados, de un carácter tan internacional en casi todas
las industrias marítimas.
En general, puede decirse que en los países en que
se da cierto y constante predominio del mercado interior,
existe aIún tipo de protección, fuera de lo corriente.
Sin que se pueda ampliar ese juicio a todos los casos,
puesto que se dan circunstancias que conducen al mis-
mo resultado, como la mayor contratación en sectores
menos internacionales como la pesca.
Contratos de exportación de los astilleros europeos
Un análisis de los contratos de exportación de los
astilleros europeos, permite comprender mejor la situa-
ción de España.
2.2.4. La cartera de pedidos de los astilleros
nacionales
La situación de la cartera de pedidos de los astilleros
al fin de 1987 se da en la Tabla 12 y en la 13 su evolución.
Al final del último año la cartera muestra una cierta
recuperación, que se confirma con los datos de 30-6-
88, en que vuelve a tener un nivel similar al de 1-1-
1984.
Puede ser interesante considerar cómo ha sido la evo-
lución de los índices de compensación, así como la re-
lación de la cartera de pedidos a la producción del año
anterior. El índice indica los mayores niveles de com-
plejidad constructiva del buque y con la relación dada
se tiene una idea del grado de cobertura que con la
cartera han tenido los astilleros cada año.

1985 1986 1987

CGT (%) CGT (%) CGT (%)
Alemania . ............................ . T 901.126 T 434.827 T 510.229
E 334437 37 E 324.535 75 E 182.300 36
Bélgica .......... . .................... .T 31.310 1 35.400 1 34.550
E - O E - O E - O
Dinamarca ............. . .............. T. 1.452 T 270.486 T 181.561
E - O E - O E 38.475 21
España ................................ T 270.778 T 205.510 T 501.614
E 163.003 60 E 47.010 23 E 219.974 44
Finlandia .............................. T 225.849 1 244.780 T 699.335
E 206.354 92 E 244.780 100 E 614.474 88
Francia . .............................. . T 254.785 T 128.353 T 144.451
E 174.774 69 E 121.371 95 E 66.000 46
Holanda ................ . ..... . ....... . T 337.253 T 121.575 T 176.714
E 115.610 34 E 35.095 29 E 49.300 28
Italia .................................. T 294.410 T 303.206 T 13.650
E - O E - O E - O
Noruega ............ . .... . ............ . T 118.334 1 188.272 T 167.340
E 19.570 17 E 114.160 61 E 112.940 67
Reino Unido ............................ T 218.348 T 115.380 T 66.500
E 65.700 30 E 104.445 91 E 54.222 82
Suecia ............... . ................ T 72.245 T 35.622 T 32.906
.E 33.285 46 E 18.397 46 E 13.466 41

Separando en España los pesqueros para los demás tenemos:

España .. ............................. T . 166.002 T 16.329 T 274.314
- Buques no pesqueros .............. E 115.236 69 E 750 5 E 197.422 72

Cartera de pedidos en CGT, índices de

compensación y cobertura de trabajo de los
astilleros nacionales (1979-1 988)
El LLOYD'S REGISTER da estadísticas del tonelaje no
Cartera Cartera/
Indice comenzado, aunque sólo en GT. Se relacionan a conti-
(CGT) produc.
nuación el tonelaje no comenzado, junto a la cartera
1-1-1981 ... 1.416.092 0,91 2,64 total en GT, según el L. R.
1-7-1981 ... 1.680.242
1-1-1982... 1.501.552 0,89 3,11
1-7-1982... 1.381.474
1-1-1983... 1.090.445 0,85 1,99 No comenzados Cartera
1-7-1983... 1.057.095 total
1-1-1984... 765.012 0,89 1,35 (GT) (GT)
1-7-1984... 850.767
1-1-1985... 501.557 1,03 1,22 11-1981 1.068.726 2.171.977
1-7-1985... 493.995 1-1-1982 ........ .1.225.352 2.247.213
1-1-1986.,. 501.695 1,13 1,98 1-1-1983 175.931 1.531.593
1-7-1986... 442.225 1-1-1984 134.632 1.209.027
1-1-1987... 464.201 1,34 1.86 1-1-1985 72.980 924.575
1-7-1987... 476.168 1-1-1986 105.308 503.704
1-1-1988... 638.493 1,34 1,87 1-1-1987 127.088 482.638
1-7-1988... 805.223 1-1-1988 379.989 535.210

513
ASTILLEROS
GONDAN, SA.

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¶
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Arrastrero de 68 m. «COSTA DE NORMANDIA»

CONSTRUCCIONES Y REPARACIONES
- Buques de carga. - Ferrys.
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El año 1987 presenta una mejoría general en la si-
tuación de la economía, a pesar del sobresalto que en
octubre se produjo por el crash bursátil de Nueva York.
La realidad es que aunque en los primeros meses del
año se notó una disminución en el ritmo de crecimiento,
que hizo temer que difícilmente se alcanzarían las cotas
previstas, en el segundo semestre la economía vio un
relarizamiento, que compensaba con creces la debilidad
inicial. Por lo que los índices del año, por recoger valores
medios del año en su conjunto, no dan una idea clara
de la situación real de la economía, especialmente cara
a 1988.
El crecimiento del PNB, que a fin del 87 se calculó
en 2,75 por 100, para los países de la OCDE, ha
tenido que ser revisado en 1988 hasta alcanzar un 3,1
por 100. También, la propia OCDE ha retocado la previ-
sión de crecimiento para 1988, pasando de un 2,25 por
100 a 3,0 por 100.
El comercio mundial, que en 1986 había crecido un
3,6 por 100, según datos del GATT, alcanzó el 4,0 por
100 en 1987 y el propio GATT prevé un incremento de
más del 5 por 100 en 1988.
Estos valores contrastan con los del tráfico marítimo
que, con datos de varias fuentes, creció tan sólo el 1,0
por 100 en 1987. Pero es posible, sin embargo, que se
tengan que retocar estas cifras, ya que el pesimismo
general influyó, sin duda, cuando, a fin del año 1987 se
calcularon, con datos provisionales de los últimos meses,
precisamente los de mayor crecimiento.
La flota se redujo a menor ritmo que en años anterio-
res, dadas las perspectivas del mercado. Los desguaces
fueron menores que en 1986, sólo 16,2 millones de
TPM frente a los 24,8 millones de TPM del 86 y sólo la
disminución de las entregas de buques nuevos permi-
tieron la reducción del 1,3 por 100 de la flota total.
Claro que esa reducción fue muy distinta para las diversas
clases de buques.
Los fletes fueron creciendo a lo largo del año, aunque
con las oscilaciones estacionales habituales. El B.F.l.
que comenzó el año con un valor 703, lo acabó con
1.260, y siguió creciendo en 1988, salvo el bache esta-
cional de jujiio-julio. Algo parecido ocurrió con los fletes
petroleros.
Esta puede ser la mayor novedad del año. Al fin los
fletes son sensibles a la coyuntura económica. Mientras
los excedentes de flota fueron muy grandes, la mejor
situación de la economía no llegaba a notarse en los
fletes, pues los aumentos del tráfico eran absorbidos
con creces por los excedentes de flota. Ahora ya son
sensibles, lo que hace pensar que estamos muy próximos
a un equilibrio, lo que significa el comienzo de un ciclo
de alza de los negocios marítimos.

Tráfico marítimo 1980-1987 (en millones de toneladas)

1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987

Petróleo y productos ..................... 15,96 1.437 1.278 1.212 1.227 1,159 1.246 1.265
(%)
.............................. . -10,1 -10.0 -11,1 -5,2 4-1,2 -5,5 4-7,5 - - 1,5

Coal/grain/irori ore ..................... . 700 719 681 653 745 774 752 763
-2,7 -5,3 -4,2 - 14,1 +3,9 -2,9 1,5
-4,8
Otras cargas ........................... 1.310 1.305 1.240 1.225 1.320 1.360 1.370 1.390
-3.1 -0,4 -5,0 -1,2 47,8 +3,0 1 --0,7 41,5

515
INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

Las cifras de 1987,

Del informe de FEARNLEYS "REVIEW 1 987" se toman
los siguientes datos que resumen bien la evolución del
tráfico marítimo:
que son estimaciones pendientes
de obtener todos los datos definitivos, pueden tener
variaciones al alza, ya que precisamente el último tri-
mestre fue de crecimiento muy general, que indudable-
mente repercutió en el tráfico.

Tráfico marítimo internacional (en 1.000 millones de toneladasXmilla)

1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987

Petróleo y productos .................... 9.239 8.213 6.282 5.558 4.648 5.157 5.905 5.905
(%) .............................. . --12,0 - 1 1,1 --- 23,5 -11,5 +1,6 -8,7 4-14,5 0,0

Coal/grain/iron ore ..................... 3.652 3.759 3.657 3.512 4.058 4.158 4.171 4.219
(%) .............................. .4-7,1 +2,9 -2,7 -4,0 +15,5 42,5 +0,3 +1,2

Otras cargas ........................... 720 3.710 3.560 3.510 3.720 3.750 3.780 3.840
(%) .............................. .-4-3,2 -0,3 -4,0 -1,4 +6,0 +0,8 ±0,8 +1,6

Las siguientes previsiones de evolución de los tráficos en los años próximos dan una perspectiva optimista a
medio plazo.

Evolución de los principales tráficos según "J.A.M.R.l."

1979 1983 1984 1985 1990 1995 2000

Petróleo ................................ 1.776 1.212 1.227 1.198 1.325 1.410 1.510

Cinco graneles mayores ................. 762 732 833 847 878 949 1.018
Graneles menores ...................... 511 497 532 535 579 632 693
Otras cargas secas ...................... 350 380 403 420 522 649 807

Fuente. "J.A.M.R.l.", septiembre de 1987

se han tomado los datos, siempre, de los informes de

FEARNLEYS "REVIEW 1987".

Se trata a continuación de analizar la flota mundial a

través de los datos que para los objetivos de este informe La flota ha evolucionado en los últimos años según
tienen un interés mayor. Por razones de homogeneidad se expresa en el siguiente cuadro:

Volumen de la flota mundial 1980-1987 (en millones de TPM)

1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987

[
Petroleros .............................. 324,7 320,2 300,9 280,3 264,5 239,3 233,0 228,7
(%).. ......... ................... .-0,6 -1,4 ---6,0 ---6,2 .--5,6 -9,5 -2,6 -1,8

Bulkcarriers y OBOs ............... .... .189,4 200,0 212,3 220,3 228,9 233,1 229,4 226,6
(%) .................. . ........... .--2,0 -'-5,6 -'-6,2 +3,8 13,9 +1,8 -1,6 -1,2

Los demás ............................. 127,2 128,5 129,8 131,8 132,8 132,9 132,8 132,4
(%) .............................. .+1,6 +1,0 -1,0 -'-1,5 ±0,8 +0,1 -0,1 -0,3

TOTAL ...................... . ....... . 41,3 648,7 643,0 632,4 626,2 605,3 395,2 587,7
(%) .............................. .+0,5 +1,2 -0,8 -1,6 -1,0 -3,3 -1,7 -1,3

Para juzgar del grado de su utilización, y, por tanto, de cuáles puedan ser sus excedentes, se da a continuación
el tonelaje de los buques desarmados, en los mismos años.

Tonelaje desarmado a fin de cada año 1980-1987 (en millones de TPM)

1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987

Petroleros. Flota ........................ 324,7 320,2 300,9 280.3 264,5 239,3 233,0 228,7
Desarmado .................. ..... 6,1 17,7 55,8 52,4 46,0 36,1 13,8 9,6
(%) .............................. 1,9 5,4 18,5 18,7 17,4 15,1 5,9 4,2

CS/OBO. Flota .... .................... .316,6 328,5 342,1 358,1 361,7 366,0 362,2 359,0
Desarmado .................. . ... .2,2 3,3 24,4 22,8 12,3 10,7 9,2 6,7
(%)..............................0,7 1,0 7,1 6,5 3,4 2,9 2,5 1,9

Total flota ............................ 641,3 648,7 643.0 632,4 626,2 605,3 595,2 587,7
Desarmado ...................... ..8,3 21,0 80,2 75,2 58,3 46,8 23,0 16,0
1,3 3,2 12,5 11,9 9.3 7,7 3.9 2,7

516
Número 640 INGENIERIA NAVAL

Durante 1988 ha seguido disminuyendo el tonelaje Importante es el incremento de la edad media de los
desarmado que a fin de julio era 11,82 millones de petroleros que se desguazan. En 1985 fue de 13,86 años,
TPM, de los que 9,08 millones corresponden a buques
petroleros y 2,74 millones a los de carga seca.
FLOTA Y TRAFICO MARITIMO PRODUCTIVIDAD DE LA FLOTA
El tonelaje excedente no es, sólo, el de los buques (1973 = 100) 1 Tons x milla
desarmados por su armador, que esperan en radas o
tpm
rías a que mejoren las condiciones del mercado. Hay
otros buques también fuera de los tráficos (reparaciones,
almacenajes ... ) y, más importante aún, buques navegando
a velocidad moderada de modo que den la mayor eco-
nomía con los fletes del mercado.

Pero deben tratarse con precaución las cifras de ex-

o
cedentes de tonelaje, que a veces dan una imagen ex-
cesivamente pesimista y desfiguran la imagen de la
situación. Porque siempre se deberá considerar como
normal un cierto excedente de flota, que en el caso de
desaparecer provoca fuertes alzas, muchos contratos
de buques nuevos, el máximo de un ciclo, al que seguirá o
una nueva etapa de depresión.

Un índice del grado de empleo de la flota, muy signi-

ficativo a pesar de estar influido por distintas variables,
es el valor de toneladasXmillas dividido por el tonelaje
total, llamado por algunos "productividad de la flota".

Se completa el análisis de la flota con datos de la

evolución de los desguaces en los últimos años.

Las ventas de 1987 que habían ya decaído en el primer

semestre quedándose sólo en unos 10,5 millones de
TPM, en el segundo llegaron tan sólo a unos 5,7 millones 1950 1965 1970 1975 1980 1985 1990

de TPM. oen PROPIA

Productividad global de la flota (en "toneladasXmilla/TPM")

1973 1977 1980 1983 1984 1985 1986 í 1987

Petroleros flota .,...,,.,.,, 325,7 326,2 325,7 290,6 272,7 251,9 236,1 230,8
ton.Xrnilla/TPM .................. 25.235 31.907 25.235 15.409 16.531 15.907 19.653 19.974

Total flota ... ........................ . 639,6 607,9 639,6 637,7 629,3 615,7 600,2 591,4
ton.XmilIa/TPM .....,,,.,.,..... 5.971 28.710 25.971 19.727 21.335 21.220 23.086 28.684

Tonelaje desguazado 1980-1 987 (en millones de TPM)

1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987

Petroleros . ............................ .7,95 12,91 23,61 24,35 19,82 26,79 12,31 6,55

BC. y OBOs ......................... ... 0,42 0,57 1,73 4,67 5,54 10,47 14,25 6,49

TOTALES ............... ........... .9,99

. 14,60 30,85 32,70 29,20 41,67 31,21 16,35

en 1986 de 15,7 y en 1987 de 17,5. En el primer se- Como una orientación de lo que supone esa mejora,
mestre de 1988 ha llagado a 19,95. en el cuadro siguiente se dan valores de los fletes de
VLCC en WS, que para su comparación se han norma-
lizado a su valor de 1-1-87.

Fletes de VLCC en WS 1-1-87

Resultado de la mejoría de la economía mundial, unida 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988
al mayor equilibrio entre oferta y demanda de bodegas,
ha sido un mejor nivel de los fletes en 1987 y, sobre Marzo ..... . 17 19 28 25 25 24 33
todo, mejores expectativas para 1988, que por ahora se Junio 20 20 28 20 40 39 36
están confirmando. Porque 1987 fue irregular, con bajos Septiembre 20 25 26 30 28 38
niveles en su primera mitad y mucho mejores en la Diciembre 24 36 24 34 25 38
segunda.

517
INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

EVOLUCION DEL INDICE DE FLETES DEL

En cuanto a los fletes de carga seca, puede tenerse
esa visión global con el índice BIFFEX, cuyos valores en BALTIC FREIGHT INDEX
medias semanales se dan a continuación. Medias semanales
Base 4 Enec 85 = 100

Indices BIFFEX (B.F.l.) 1986-1988

(a fin de cada mes)
16

1985 1986 1987 1988

15

Marzo .... . ...... 985. 733 991 1.617

Junio ............ 854 585 879 1.224 14

Septiembre 948 799 1.045

Diciembre ........ 891 699 1.263 13

12
Como complemento de esta información y para dar
una idea de la correspondencia de esos índices con el 11
valor de los fletes, se dan éstos, en dólares por tonelada,
para un buque granelero de unas 50.000 a 60.000 TPM, 10
en la ruta Golfo-Continente:

Fletes de un granelero de 50-60.000 TPM

en la ruta USG/Cont.
Si

1985 1986 1987 1988

71

Marzo ............ 9,25 5,75 9,75 15.75

Junio ............ 8,00 4,50 7,50 10,00 61

Septiembre ....... 8,05 7.50 8,40

Diciembre ........ 7,75 6,25 12.25

1995
Fuente. PLATOU 1986 1987 1968

armadores buscan buques y suben los precios de los

pocos que salen al mercado.

La evolución de los precios de los buques de segunda

mano será uno de los indicadores, muy sensible, de la En los últimos meses la evolución de los precios, para
situación y de las perspectivas del mercado. Cuando algunos buques que pueden servir de ejemplo, ha sido
hay posibilidades reales para obtener buenos fletes, los la siguiente:

Precios de buques de segunda mano 1985-1988 (millones de dólares)

Junio 1985 Junio 1986 Enero 1987 Junio 1987 Enero 1988 Junio 1988

VLCC. 1974 ................... 4,00 10,00 8,00 10,00 14,00 17,00

280.000 TPM 18,00

M/T. 1975 ..................5,00 8,50 9,00 10,50 11,50 14,50

135.000 1PM 9,50

M/T. 1980 ..................9,00 11,50 12,50 13,00 13,50 15,50

79.999 1PM 13,00 16,00

BC. gI. 1981 ............ . ... 13,00. 9,00 12,00 15,00 20,00 23,00
135.000 TPM ................ 14,00 10,00 14,00 16,00 21,00 24,00

BC. gI. 1982 ... ............. 7,50

. 6,00 8,00 10,50 13,50 14,75
65.000 1PM ................. 8,50 6,50 8,50 11,00 14,00 15,75

BC. cr . 1982 ................. 7,75 4,25 6,00 8,25 11,25 12,25

45.000 TPM ..... ... ........ 8,25
. 4,75 7,00 8,75 11,75 12,75

BC. cr . 1981 ................. 4,50 2,50 3,50 5,00 6,50 8,00

29.000 1PM ................ .5,00 3,00 4,50 5,25 7,00 8,50

El volumen de compra-venta es también importante. Del informe WESCOL-Marzo 1988 se toman los siguientes
datos:

518
Número 640 INGENIERJA NAVAL

Ventas de buques de segunda mano 1986-1987 (millones de TPM)

1986 1986 1987 1987

1 .' semestre 2. 0 semestre 1 .' semestre 2.0 semestre

Petroleros ........................................... 16,48 9.55 917 10,39

Bulkcarriers ......................................... 7.05 8,00 10,19 9.69

TOTALES ....................................... 7,55 22,63 24,07 24,67

Número de transacciones ........................... 465 516 538 481

Tamaño medio (TPM) ................................ 59.241 43.863 44,748 51.286
Edad media (años) .................................. 11 11 12 12
Coste total (millones/dólares) ........................ 1 660 1.878 1.991 2 818
Precio medio/TPM (dólares) .......................... 60 83 83 114

Pero aún en este clima de mejora generalizada no

Todo indica que se está produciendo una reactivación
general y que está afectando al mercado de fletes, de
una forma bastante fuerte y sólida como para que pro-
voque una mayor actividad del mercado de compra de
buques de segunda mano y una contratación mayor de
nuevos buques.
Esta tendencia a una mayor contratación, está frenada
por la elevación del precio de los buques que se produce
naturalmente ante la mayor demanda, y puesto que los
precios de contrato no cubrían los costes de los astilleros.
Pero que además está en los programas de las conver-
saciones que se mantienen entre los principales países
constructores.
Por otra parte, una mayor contratación encontrará
dificultades para su financiación, ya que después de la
experiencia pasada, los bancos sólo atienden peticiones
respaldadas por compañías sólidas y negocios seguros.
Esta circunstancia, aunque freno, es una garantía de
que no volverá a producirse una demanda de buques
excesiva, que cree nuevos problemas a medio plazo.
conviene caer en excesivos optimismos. La mayor de-
manda es claro indicio del comienzo de un ciclo corto,
que va a llevar a un incremento de la producción en los
próximos tres o cuatro años, pero cara al posterior des-
censo hasta el inicio de un nuevo ciclo.
Puede esperarse que se mantenga una mayor de-
manda durante 1988 a 1990 y por eso es de extraordi-
naria importancia aprovecharla. Hacerlo bien es difícil.
Una contratación prematura supone que los precios son
peores, pero no contratar en el tiempo oportuno puede
significar quedar sin trabajo en la nueva etapa baja del
ciclo. Porque todo hace suponer que se ha aprendido la
lección de los 70 y no volverá a producirse tan gran
desequilibrio por exceso de flotas, que aleje la recupe-
ración más allá de lo que podría considerarse normal
en una industria de este tipo
La oportunidad para reaccionar ante el mercado se
convierte en algo tan importante como la técnica para
mantener la industria. Sólo los países con administración
ágil, empresarios decididos y capitales audaces podrán
en el futuro mantener una industria nava!, astilleros,
armadores y suministradores de todo tipo.

cONSTRUCCION MUNDIAL DE BUQUES,

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CG9T CGr
CAPACIDAD Y PREVISIONES

22
EVOLUCION DEL TONELAJE DESARMADO

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__________________________________ • __ 51

Proyectos de buques de pesca de todos

los tipos, remolcadores,
mercantes, etc.
Alargamientos y transformaciones

Apartado 17
Pasajes de San Pedro
GUIPUZCOA
 Ingeníería de Apoyo
BDE, le apoya en su diseño, construcción o explotación COfl:

• GestIón de Proyectos. Desarrollo e Implementación de sistemas Infor -

máticos para la gestión de proyectos: diagramas PER7 GAAWT, gestión
de recursos, tiempos, costes, etc. (ARTEMIS 2000, SUPER PROJECTD.
• Documentadón Técnica. ElaboracIón de todo tioo de manuales técnicos:
manuales descríptívos de equipos, manuales de usuarío, manuales de
mantenímíento, manuales de entrenamiento, etc.
• GestIón LogístIca. Desarrollo e ímplementacíón de sistemas Informáticos
para fa gestIón logístIca: control de configuracIón, gestión de man tení-
miento, repuestos, herramienta, equío soporte, etc.

L
--
C/. Núñez de Balboa, 35-A, 6.°
28001 MADRID - TeIs.: (1) 40404 12 (5 líneas)
Telex: 22587 AUSTRE-E - Fax: (1) 276 12 84

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L

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• BUQUES TERMINADOS POR LOS ASTILLEROS NACIO-
NALES DURANTE 1987.

• BUQUES BOTADOS POR LOS ASTILLEROS NACIONA-

LES DURANTE 1987.

• BUQUES COMENZADOS POR LOS ASTILLEROS NA-

CIONALES DURANTE 1987.

• BUQUES CONTRATADOS POR LOS ASTILLEROS NA-

CIONALES DURANTE 1987.

• CARTERA DE PEDIDOS DE LOS ASTILLEROS NACIO-

NALES EN 31-12-87.
• BUQUES CANCELADOS EN LOS ASTILLEROS NACIO-
NALES DURANTE 1987.

• EQUIPOS PROPULSORES INSTALADOS EN LOS BU-

QUES TERMINADOS EN 1987.
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 INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

BUQUES Y ARTEFACTOS CON CASCO DE ACERO MAYORES DE 100 GT BOTADOS

POR LOS ASTILLEROS NACIONALES EN 1987
Clasificación por astilleros

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM

Astilleros Ardeag 145 Sona Fishguard Shipping and lnvest. Pesquero palangrero 166 100
PANAMA congelador
146 Nata Fishguard Shipping and lnvest. Pesqueropalangrero 166 100
PANAMA congelador
147 Albor Dos Esteve Galván, S. A. ESPANA Pesquero congelador 225 141
de arrastre
148 Sacem Uno Suministros Aceites y Combus- Gabarra tanque 245 395
tibies, S. A. ESPANA

Astilleros Armón 122 Arpeco IV Arpeco, S. A. MAURITANIA Pesquero congelador 480 340
de arrastre por
popa
123 Arpeco y Arpeco, S. A. MAURITANIA Pesquero congelador 480 340
de arrastre por
papa
128 El Ghalem Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador
129 Tichitt 1 Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador
135 Manama 1 inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
lador
136 Manama II Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
lador
137 Manama III Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
lador
144 Globe Fish 1 Gerard International. PANAMA Camaronero conge- 133 88
lador
145 Globe Fish 2 Gerard International. PANAMA Camaronero conge- 133 88
lador
152 Siempre Terin Antonio Mariñas Lanza. ESPANA Pesquero palangrero 145 105
congelador
155 Segundo Ribel Manuel Martínez Alvarez. ES- Pesquero palangrero 190 130
PANA congelador
163 Sirepeche 1 Overseas Fish Traders. PANAMA Camaronero conge- 245 193
lador
164 Limbarik 1 Conapeco Ltd. MAURITANIA Camaronero conge- 203 145
lador
165 In Pec 1 Arpeco, S. A. MAURITANIA Camaronero conge- 203 145
lador
166 Terwen Arpeco, S. A. MAURITANIA Camaronero conge- 203 145
lador
167 Dolphin 1 K-Mar Corp. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador

Astilleros del Atlántico 237 Al-Housine 5 Ste. pour la Peche et le Traitement Pesquero congelador 480 328
Ind. du Poisson, S. A. (SOPIP). de arrastre por
MARRUECOS popa
238 Al-Housine 6 Ste. pour la Peche et le Traitement Pesquero congelador 480 328
md. du Poisson, S. A. (SOPIP). de arrastre por
MARRUECOS popa
246 Carvisa Tres Carvisa, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 340 231
congelador
Astilleros Españoles 271 Vasilij Mercurev Ankroon Corp. LIBERIA Transporte de ácido 8.003 10.200
(Factoría de Sestao) fosfórico
272 Ivan Pirev Ankroon Corp. LIBERIA Transporte de ácido 8.003 10.200
fosfórico
273 Mikhail KaIato- Ankroon Corp. LIBERIA Transporte de ácido 8.020 10.200
zov fosfórico
274 Mikhail Rornm Ankroon Corp. LIBERIA Transporte cJe ácido 8.020 10.200
fosfórico

Astilleros Gondan 273 Costa de Nor- Hijos de Angel Ojeda, S. A. ES- Pesquero congelador 1.467 1.310
mandía PAÑA de arrastre por
popa
274 Jugamar Pesqueras Jugamar, S. A. Pesquero congelador 1.127 946
de arrastre por
popa

528
 Número 640 INGENIERIA NAVAL

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM

278 Noé José Guzmán Cadavid y otros. ES- Pesquero congelador 354 279
PANA - de arrastre
279 RíoBouzos Uno Cafame, S.L. ESPANA Pesquerocongelador 311 254
de arrastre

Astilleros de Huelva 337 Amasua Sépiimo Armadores de Buques Marisque- Pesquero congelador 403 178
ros, S. A. (ARBUMASA). ES- de arrastre por
PANA popa
338 Amasua Octavo Armadores de Buques Marisque- Pesquero congelador 403 184
ros, S. A. (ARBUMASA). ES- de arrastre por
PANA popa
339 Amasua Noveno Industria de la Pesca y el Comer- Pesquero congelador 403 189
cio, S. A. ESPANA de arrastre por
popa
340 Amasua Diez Industria de la Pesca y el Comer- Pesquero congelador 403 187
cio, S. A. ESPANA de arrastre por
popa
365 Entrena Dos Industrias Pesqueras Entre- Pesquero congelador 287 166
na, S. A. ESPANA de arrastre por
popa
366 Entrena Tres Industrias Pesqueras Entre- Pesquerocongelador 287 169
na, S. A. ESPANA de arrastre por
popa
376 La Santina Ramón Fernández Menéndez. ES- Pesquero congelador 287 170
PANA de arrastre por
popa
377 Figuereo Nueve Pedro Figuereo Alonso Pesquero congelador 321 225
de arrastre por
popa
378 Figuereo Diez Pedro Figuereo Alonso Pesquero congelador 321 225
de arrastre por
pope
387 TresdeAgosto Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquerocongelador 277 160
PAÑA de arrastre por
popa

Astilleros José Valiña 25 Loitador Profesionales Pesqueros, S. A. Pesquero congelador 912 900
(PROPESA). ESPANA de arrastre por
popa

Astilleros Luzuriaga 238 Marsor Primero José Martí Perles. ESPAÑA Pesquero congelador 388 280
de arrastre por
- popa
239 MarsorSeguncb Francisco Soria Lloret. ESPANA Pesquero congelador 388 280
de arrastre por
pope

Astilleros de Mallorca 235 El Rocío Jesús Baz Lomba. ESPAÑA Pesquero congelador 1.149 1.000
de arrastre

Astilleros de Murueta 153 Río Nervión Albirpez, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.302 1.274
de arrastre por
popa
155 ltxas-Lur Pesquerías Ormalarra, S. A. ES- Pesquero congelador 1,297 1.221
PANA de arrastre por
pope

Astilleros Ojeda y Ani- 155 Khadija 1 Ste. d'Armement et de Peche Na- Pesquero congelador 400 334
ceto dia, S. A. MARRUECOS de arrastre por
popa
156 Khadija II Ste. d'Armement et de Peche Na- Pesquero congelador 400 334
dia, S. A. MARRUECOS de arrastre por
popa

Astilleros Reunidos deI 502 Góngora Gasnaval, S. A. ESPAÑA Transporte de gases 5.875 3.500
Nervión licuados (LPG)

529
 INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM

Astilleros de Santander 167 Atlántida Telecomunicaciones Marinas, Cablero 5.100 3.800

Sociedad Anónima (TEMASA).
ES PA NA

Astilleros y Talleres Ce- 208 Al Qabil Port Services Corp. Ltd. OMAN Remolcador 289 196
laya -
209 Albóniga Atunsa. ESPANA Atunero congelador 716 600
210 CorwithCramer Sea Education Association, Inc. Goleta-Escuela 150 35
ESTADOS UNIDOS

Astilleros y Talleres 237 OXan Hermanos García Yáñez. ES- Pesquero palangrero 132 83
Ferrolanos PANA
241 Santa Uxia Pesquerías Riveirenses, S. L. ES- Pesquero de arras- 176 130
PANA tre por popa al
fresco
251 Hermanos Lijo Pescados Hermanos Lijo, S. L. ES- Pesquero de arras- 160 120
PANA tre al fresco

Astilleros Viudes 110 Aldebarán Ocaso, S. A. ESPAÑA Embarcación de re- 138 30

creo

Astilleros Zamacona 126 Imanol Toxu Ondar-Agoa, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 252 140
de arrastre por
- popa
130 Elur Pesqueras Elías, S. A. ESPANA Pesquero congelador 388 150
de arrastre por
popa
131 Laño Pesqueras Elías, S. A. ESPANA Pesquero congelador 388 150
de arrastre por
- popa
132 Ekaitz Artalde, S. A. ESPANA Pesquero congelador 375 250
de arrastre por
popa

Balenciaga 325 Pesquera Areso, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 417 270

de arrastre
326 Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270
- de arrastre
327 Eirón Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270
dearrastre
328 Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270
de arrastre
329 Pesquera Areso, 5. A. ESPAÑA Pesquero congelador 417 270
- de arrastre
330 Pesquera Areso, 5. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270
- de arrastre
337 Arretxu Arretxu, S. A. ESPANA Pesquero de arrastre 137 76
al fresco

Construcciones Nava- 291 Verdel Pesquera Austral, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.479 1.300
les P. Freire de arrastre por
- popa
292 Pescaltea Tres Algarpesca, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.411 1.460
de arrastre por
- popa
293 Sampayo Pescagarcía, S. L. ESPANA Pesquero congelador 283 200
- de arrastre
296 Areasa Tres Pesquerías Area, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.183 1.000
de arrastre
310 Area Alta M. y A. Domínguez Macaya (MYR- Pesquero congelador 428 234
DOMA). ESPANA - de arrastre
315 Pesquera Garrido, S. L. ESPANA Pesquero congelador 283 180
de arrastre

Construcciones Nava- 450 Esperanza Men- Hnos. Gandón. ESPAÑA Pesquero congelador 1.246 900
les Santodomingo duiña de arrastre por
- popa
469 Carolina P Pescapuerta, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.246 900
de arrastre por
popa

530
 Número 640 INGENIERIA NAVAL

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM

548 San Waitaki Sanford Ltd. NUEVA ZELANDA Pesquero congelador 740 502
de arrastre por
popa
552 Tizguit Squid Fisheries, S. A. MARRUECOS Pesquero congelador 410 385
de arrastre por
popa
553 Guigou Squid Fisheries, S. A. MARRUECOS Pesquero congelador 410 385
de arrastre por
popa
619 Marrajero Tusapesca, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 132 100
congelador
620 Tintoreta Tusapesca, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 132 100
congelador
632 San Rangitoto Sanford Ltd. NUEVA ZELANDA Pesquero congelador 740 500
de arrastre

Enrique Lorenzo y Cía. 411 Freiremar Uno Pesca Herculina, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.120 1.130
de arrastre por
popa
415 Cabo Mayor Pescamarín, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.120 1.055
de arrastre por
popa
419 Puerto Ballena Pescachile, S. A. CHILE Pesquero palangrero 619 538
congelador
420 Ocean Ranger Talley Gardner Fishing Partner- Pesquero congelador 529 346
ship. NUEVA ZELANDA de arrastre por
- popa
421 Nuevo Andes Pesca Oeste, S. A. ESPANA Pesquero congelador 472 314
de arrastre por
popa

Factoría Naval de Marín 18 Cabo Ghir Copesca, S. A. MARRUECOS Pesquero congelador 150 132
19 Cabo Noun Copesca, S. A. MARRUECOS Pesquero congelador 150 132

Hijos de J. Barreras 1.491 Trakia Navigation Maritime Bulgare. RoIl-on/RoIl-off y 8.787 10.400
BULGARIA Lift-on/Lift-off
(RO-LO)
1.492 Vieirasa Ocho S. A. Eduardo Vieira. ESPAÑA Pesquero congelador 1.571 1.700
de arrastre por
- popa
1.497 Ezpata Arrain, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.448 1.250
de arrastre
1.502 Telleiro Marítima del Berbés, S. A. ES- Pesquero congelador 1.571 1.700
PANA de arrastre por
popa
1.512 Juan Alvarez Pesquera Alvarez Castellano, ES- Pesquero congelador 470 420
PANA de arrastre por
papa

Juliana Constructora 310 Cardona Auxiliar de Transportes Maríti- Granelero 8.254 11.940
Gijonesa mos, S. A. (AUXTRAMARSA).
ESPANA
311 La Rábida Auxiliar de Transportes Maríti- Granelero 8.254 11.940
mas, S. A. (AUXTRAMARSA).
ESPAÑA

Naval Gijón 404 Arosa Doce S. A. Pesquera Industrial Gallega Bacaladero 960 750
(SAPIG). ESPANA
405 Arosa Nueve S. A. Pesquera Industrial Gallega Bacaladero 960 750
(SAPIG). ESPANA
406 Arosa Catorce S. A. Pesquera Industrial Gallega Bacaladero 960 750
(SAPIG). ESPANA
407 Arosa Quince S. A. Pesquera Industrial Gallega Bacaladero 960 750
(SAPIG). ESPANA
432 Nuevo Virgen de Francisco Rodríguez Pérez. ES- Bacaladero 846 750
la Barca PANA
433 Nuev Virgen de Francisco Rodríguez Pérez. ES- Bacaladero 846 750
Lodairo PANA

TOTAL 103 buques 117.922 121.968

531
 INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

BUQUES Y ARTEFACTOS CON CASCO DE ACERO MAYORES DE 100 GT COMENZADOS

POR LOS ASTILLEROS NACIONALES EN 1987
Clasificación por astilleros

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM

Astilleros Ardeag 145 Sona Fishguard Shipping and lnvest. Pesquero palangrero 166 100
PANAMA congelador
146 Nata Fishguard Shipping and lnvest. Pesqueropalangrero 166 100
PANAMA congelador
147 Albor Dos Esteve Galván, S. A. ESPANA Pesquero congelador 225 141
de arrastre
148 Sacem Uno Suministros Aceites y Combus- Gabarra tanque 245 395
tibIes, S. A. ESPAÑA

Astilleros Armón 122 Arpeco IV Arpeco, S. A. MAURITANIA Pesquero congelador 480 340
de arrastre
123 Arpeco y Arpeco, S. A. MAURITANIA Pesquero congelador 480 340
de arrastre
129 Tichitt 1 Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador
133 Ribat-2 Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador
134 Map-DW-1 Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador
135 Manama 1 Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
lador
136 Manama II lnter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
lador
137 Manama III Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
- lador
139 Peix del Mar José Martí Dura. ESPANA Pesquero congelador 227 143
Ocho de arrastre por
popa
140 Peix del Mar Juan Sierra García. ESPAÑA Pesquero congelador 227 143
Nueve de arrastre por
- popa
142 Balayo José Balayo González. ESPANA Pesquero congelador 135 95
tela de arrastre por
popa
144 Globe Fish 1 Gerard International. PANAMA Camaronero conge- 133 88
lador
145 Globe Fish 2 Gerard International. PANAMA Camaronero conge- 133 88
lador
152 Siempre Terin Antonio Mariñas Lanza. ESPANA Pesquero palangrero 145 105
congelador
155 Siempre Ribel Manuel Martínez Alvarez. ES- Pesquero palangrero 190 130
PAÑA congelador
165 In Pec 1 Arpeco, S. A. MAURITANIA Camaronero conge- 203 145
lador
166 Terwen Arpeco, S. A. MAURITANIA Camaronero conge- 203 145
lador
167 Dolphin 1 K-Mar Corp. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador

Astilleros del Atlántico 238 Al-Housine 6 Ste. pour la Peche et le Traitement Pesquero congelador 480 328
lnd. du Poisson, S. A. (SOPIP). de arrastre por
MARRUECOS popa
239 Prouno Prodemar, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 133 125
congelador de
arrastre
240 Prodos Prodemar, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 133 125
congelador de
- arrastre
241 Protres Prodemar, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 133 125
congelador de
- arrastre
306 Campo Pesca, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 335 230
congelador

Astilleros Españoles 46 Castillo de Bu- Empresa Nacional Elcano de la Granelero 45.100 74.400
(Factoría de Puerto trón Marina Mercante, S. A. (ENE).
Real) ESPANA

Astilleros Españoles 273 MikhailKalato- Ankroon Corp. LIBERIA Transporte de ácido 8.020 10.200
(Factoría de Sestao) zov fosfórico
274 Mikhail Room Ankroon Corp. LIBERIA Transporte de ácido 8.020 10.200
fosfórico

532
 Número 640 INGENIERIA NAVAL

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT 1PM

Astillero Gondán 278 Noé José Guzmán Cadavid y otros. ES- Pesquero congelador 354 279
PANA de arrastre
279 Río Bouzos Uno Cafame, S. L. ESPAÑA Pesquero congelador 311 254
- de arrastre
286 Mar Grande América y Galicia, S. A. ESPANA Pesquero congelador 339 279
- de arrastre
287 Mar Bermejo América y Galicia, S. A. ESPANA Pesquero congelador 338 279
de arrastre
Astilleros de Huelva 339 Amasua Noveno Industria de la Pesca yel Comer- Pesquero congelador 403 189
cio. S. A. ESPANA de arrastre por
popa
340 Amasua Diez Industria de la Pesca yel Comer- Pesquero congelador 403 187
cio, S. A. ESPAÑA de arrastre por
popa
353 Pegago Quinto Pesqueras Gabriel González, S. A. Pesquero congelador/ 1.453 1.160
ESPANA Factoría
354 Maposa Noveno Marítima Polux, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 312 150
de arrastre por
- popa
355 Maposa Décimo Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 312 150
de arrastre por
popa
356 Maposa Once Marítima Polux, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 312 150
de arrastre por
popa
365 Entrena Dos Industrias PesQueras Entre- Pesquero congelador 287 166
na, S. A. ESPANA de arrastre por
popa
366 Entrena Tres Industrias PesQueras Entre- Pesquero congelador 287 169
na, S. A. ESPANA de arrastre por
popa
376 La Santina Ramón Fernández Menéndez. ES- Pesquero congelador 287 170
PANA de arrastre por
popa
377 Figuereo Nueve Pedro Figuereo Alonso Pesquero congelador 321 225
de arrastre por
popa
378 Figuereo Diez Pedro Figuereo Alonso Pesquero congelador 321 225
de arrastre por
popa
387 TresdeAgosto Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquerocongelador 277 160
PANA de arrastre por
popa
388 Docede0ctixe Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquerocongelador 277 160
PANA de arrastre por
popa
389 La Española Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquero congelador 277 160
PANA de arrastre por
popa
Astilleros José Valiña 25 Loitador Profesionales Pesqueros, S. A. Pesquero congelador 912 900
(PROPESA). ESPANA de arrastre por
popa
Astilleros Luzuriaga 236 Varalonga Nosa Terramar, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 448 290
de arrastre por
popa
237 Viduido Nosa Terramar, S. A. ESPANA Pesquero congelador 343 200
de arrastre por
popa
235 Marsor Primero José Martí Penes. ESPANA Pesquero congelador 388 280
de arrastre por
- popa
239 Marsor Segundo Francisco Soria Lioret. ESPANA Pesquero congelador 388 280
de arrastre por
popa
316 Maicoa, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 400 300
congelador de arras-
tre
Astilleros de Mallorca 235 El Rocío Jesús Baz Lomba. ESPAÑA Pesquero congelador 1.149 1.000
de arrastre
Astilleros de Murueta 156 Pesqueras Bermeanas de Túni- Atunero congelador 1.256 1.080
dos, S. A. ESPANA -
161 Pesqueras Garrido, S. L. ESPANA Pesquero congelador 308 440
de arrastre
162 ltxas-Otsoa Marbasa, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 287 190
de arrastre

533
 INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM

Astilleros Reunidos del 507 Geminis Naviera Laida, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 979 1.400
Nervión de arrastre
508 Ceres Pesquerías de Bermeo, S. A. ES- Pesquero congelador 979 1.400
PANA de arrastre

Astilleros y Talleres Ce- 209 Albóniga Atunsa. ESPAÑA Atunero congelador 716 600
laya
210 CorwithCramer Sea Education Association, Inc. Goleta-Escuela 150 35
ESTADOS UNIDOS

Astilleros y Talleres Fe- 241 Santa Uxía Pesquerías Riveirenses, S. L. ES- Pesquero de arras- 176 130
rrolanos PANA tre por popa al
fresco
251 Hermanos Lijo Pescados Hermanos Lijo, S.L. ES- Pesquero de arras- 160 120
PANA - tre fresco
283 Rosaris Cándido Rosales Calvo. ESPANA Pesquero palangrero 185 100

Astilleros y Varaderos 262 Cruceros Portmany, S. A. ES- Pasaje y cruceros tu- 110 40
de Tarragona PAÑA rísticos

Astilleros Viudes 110 Aldebarán Ocaso, S. A. ESPAÑA Embarcación de re- 138 30

creo

Astilleros Zamacona 127 Carlos Romero González. ES- Pesquero congelador 225 140
PANA de arrastre por
- popa
131 Laño Pesqueras Elías, S. A. ESPANA Pesquero congelador 388 150
de arrastre por
popa
132 Ekaitz Artalde, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 375 250
de arrastre por
papa
137 JuanGarcía Boronat y otros. ES- Pesquerocongelador 215 150
PANA de arrastre
149 Peix del Mar Expoferrer, S. A. ESPANA Pesquero congelador 215 150
Once de arrastre
150 Peix del Mar José Martí Peise, S. A. ESPANA Pesquero congelador 215 150
Doce de arrastre
Balenciaga 325 Pesquera Areso, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 417 270
- de arrastre
326 Pesquera Areso, 5. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270
de arrastre
327 Eirón Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270
- de arrastre
328 Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270
de arrastre
329 Pesquera Areso, 5. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270
de arrastre
330 Pesquera Areso, 5. A. ESPAÑA Pesquero congelador 417 270
de arrastre
337 Arretxu Arretxu, S. A. ESPAÑA Pesquero de arrastre 137 76
al fresco
346 Monte Chalindo Zubeldia y Cía. Pesqueras Loyo- Pesquero congelador 417 270
la, S. A. ESPANA de arrastre por
popa
Construcciones Nava- 292 Pescaltea Tres Algarpesca, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.411 1.460
les P. Freire de arrastre por
popa
293 Sampayo Pescagarcía, S. L. ESPAÑA Pesquero congelador 283 200
de arrastre
294 Estai Pesquera del Atlántico, S. A. ES- Pesquero congelador 1.627 1.300
PAÑA - de arrastre
296 Areasa Tres Pesquerías Area, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.183 1.000
de arrastre
297 Isla de Tambo Garsa, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 660 560
de arrastre
310 Area Alta M. yR. Domínguez Macaya (MYR- Pesquero congelador 428 234
DOMA). ESPANA - de arrastre
315 Pesquera Garrido, S. L. ESPANA Pesquero congelador 283 180
de arrastre

Construcciones Nava- 553 Guigou Squid Fisheries, S. A. MARRUECOS Pesquero congelador 410 385
les Santodomingo de arrastre por
- popa
579 Pesca Berbes Pesca Berbes, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.548 800
Dos de arrastre

534
 Número 640 INGENJERIA NAVAL

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM

583 Boapesca. ESPAÑA Pesquero palangrero 763 400

congelador
584 Almuiña, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.475 900
de arrastre
619 Marrajero Tusapesca, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 132 100
congelador
620 Tintoreta Tusapesca, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 132 100
congelador
632 San Rangitoto Sanford Ltd. NUEVA ZELANDA Pesquero congelador 740 500
de arrastre

Enrique Lorenzo y Cía. 410 Panxón Tres Panxón, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 531 351
de arrastre por
popa
415 Cabo Mayor Pescamarin, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.120 1.055
de arrastre por
popa
416 Pesca Vaqueiro Armadores Pesqueros de Al- Pesquero congelador 1.785 1.700
dán, S. A. ESPANA de arrastre por
popa
419 Puerto Ballena Pescachile, S. A. CHILE Pesquero palangrero 619 538
congelador
420 Ocean Ranger TaIley Gardner Fishing Partner- Pesquero congelador 529 346
ship. NUEVA ZELANDA de arrastre por
- popa
421 Nuevo Andes Pesca Oeste, S. A. ESPANA Pesquero congelador 472 314
de arrastre por
- popa
430 Combaroya Barconoya, S. A. ESPANA Pesquerocongelador 1.264 1.250
Cuarto de arrastre por
popa

Factoría Naval de Marín 21 Portomayor Pesquera Estévez Lino, S. A. ES- Pesquero congelador 380 200
PANA de arrastre
22 Sobareiro Pesquera Loira, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 320 180
de arrastre

Hijos de J. Barreras 1.492 Vieirasa Ocho S. A. Eduardo Vieira. ESPAÑA Pesquero congelador 1.571 1.700
de arrastre por
popa
1.493 Friopesca Uno Friopesca, S. A. ESPANA Pesquero congelador 2.313 2.000
de arrastre por
popa
1.494 Friopesca Dos Friopesca, S. A. ESPANA Pesquero congelador 2.313 2.000
de arrastre por
- popa
1.497 Ezpata Arrain, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.448 1.250
de arrastre
1.502 Telleiro Marítima del Berbés, S. A. ES- Pesquerocongelador 1.571 1.700
PANA de arrastre por
popa
1.512 Juan Alvarez Pesquera Alvarez Castellano. ES- Pesquero congelador 470 420
PANA de arrastre por
popa
1.513 Pesquera Alvarez Castellano. ES- Pesquero congelador 470 420
PANA de arrastre por
popa

Juliana Constructora 311 La Rábida Auxiliar de Transportes Maríti- Granelero 8.254 11.940
Gijonesa mos, S. A. (AUXTRAMARSA).
ESPAÑA

Naval Gijón 406 Arosa Catorce S. A. Pesquera Industrial Gallega Bacaladero 960 750
(SAPIG). ESPAÑA
407 Arosa Quince S. A. Pesquera Industrial Gallega Bacaladero 960 750
(SAPIG). ESPANA
431 Castelo Pesquerías Sotelo, S. A. ES- Pesquero congelador 1.243 1.097
PANA de arrastre
432 Nuevo Virgen de Francisco Rodríguez Pérez Bacaladero 846 750
la Barca

535
 INOENIERIA NAVAL Octubre 1988

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM

433 Nuevo Virgen Francisco Rodríguez Pérez. ES- Bacaladero 846 750
de Lodairo PANA
434 Pescalonso Pesquerías Alonso, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.243 1.097
de arrastre

Unión Naval de Levante 173 Marítima de Aguilas, S. A. ES- Transporte de pro- 3.413 4.390
(Factoría de Valen- PANA ductos químicos
cia)
174 Marítima de Aguilas. S. A. ES- Transporte de pro- 3.413 4.390
PANA ductos químicos

TOTAL 120buques 137.900 165.154

BUQUES Y ARTEFACTOS CON CASCO DE ACERO MAYORES DE 100 GT CONTRATADOS

POR LOS ASTILLEROS NACIONALES EN 1987
Clasificación por astilleros

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM

Astilleros Ardeag 147 Albor Dos Esteve Galván, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 225 141
de arrastre
148 Sacem Uno Suministros Aceites y Combus- Gabarra tanque 245 395
tibies, S. A. ESPANA
149 Juan Antonk, González Poma- Pesquero 234 140
res. ESPANA
151 Ator Iñaki lturraspe Armuchastegui Pesquero 124 lOO

Astilleros Armón 133 Ribat-2 Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador
134 Map-Dw-1 Inter Arika, 5. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador
135 Manama l Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
lador.
136 Manama II inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
lador
137 Manama III inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
lador
139 Peix del Mar José Martí Dura. ESPANA Pesquero congelador 227 143
Ocho de arrastre por
popa
140 Peix del Mar Juan Sierra García. ESPANA Pesquero congelador 227 143
Nueve de arrastre por
popa
141 Peix del Mar Sebastián Breva Ramírez. ES- Pesquerocongelador 227 143
Diez PANA de arrastre por
- popa
142 José Balayo José Balayo González. ESPANA Pesquero congelador 135 95
Portela de arrastre por
popa
144 Globe Fish 1 Gerard international. PANAMA Camaronero conge- 133 88
lador
145 Giobe Fish 2 Gerard International. PANAMA Camaronero conge- 133 88
- lador
152 Siempre Terin Antonio Mariñas Lanza. ESPANA Pesquero palangrero 145 105
congelador
155 Segundo Ribel Manuel Martínez Alvarez. ES- Pesquero palangrero 190 130
PANA congelador
165 In Pec 1 Arpeco, S. A. MAURITANIA Camaronero conge- 203 145
lador
166 Terwen Arpeco, S. A. MAURITANIA Camaronero conge- 203 145
lador
167 Dolphin 1 K-Mar Corp. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador

536
 Número 640 INGENIERIA NAVAL

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM

Astilleros del Atlántico 306 Campo Pesca, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 335 230
- congelador
307 Campo Pesca, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 335 230
congelador
308 Recursos Marinos, S. A. ES- Pesquero palangrero 335 230
PANA congelador

Astilleros Españoles 46 Castillo de Bu- Empresa Nacional Elcano de la Granelero 45.100 74.400
(Factoría de P. Real) trón Marina Mercante, S. A. (ENE).
ESPANA
47 Compagnie Nationale de Naviga- Petrolero 77.264 140.000
tion. PANAMA
50 Federal Transport Co. Inc. PA- F r i go r í fico d e 11.800 12.700
NAMA 580.000 p 3
51 Federal Transport Co. Inc. PA- Frigorífico de 11.800 12.700
NAMA 580.000 p3

Astilleros Españoles 275 Knutsen O.A.S. Shipping A/S. Petrolero 60.000 112.000
(Factoría de Sestao) NORUEGA

Astilleros Españoles 270 Federal Transport Co. Inc. PA- F r i g o r í fi co de 8.900 10.000
(Factoría de Sevilla) NAMA 370.000 p
271 Federal Transport Co. Inc. PA- F r i g o r í fi co de 8.900 10.000
NAMA 370.000 p3
272 Federal Transport Co. Inc. PA- Fr i go r íf i co de 8.900 10.000
NAMA 370.000 p 3
273 Federal Transport Co. Inc. PA- F r i g o r í fi c o de 8.900 10.000
NAMA 370.000 p3

Astilleros Gondan 278 Noé José Guzmán Cadavid y otros. ES- Pesquero congelador 354 279
PANA - de arrastre
279 Río Bouzos Uno Cafame, S. L. ESPANA Pesquero congelador 311 254
- de arrastre
286 Mar Grande América y Galicia, S. A. ESPANA Pesquero congelador 339 279
de arrastre
287 Mar Bermejo América y Galicia, S. A. ESPANA Pesquero congelador 338 279
- de arrastre
289 Piscator Piscis, S. L. ESPANA Pesquerocongelador 1.132 931
de arrastre

Astilleros de Huelva 286 Onupesca, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 122 100

de arrastre mixto
353 Pegago Quinto Pesqueras Gabriel González, S. A. Pesquero congelador/ 1.453 1.160
ESPANA Factoría
354 Maposa Noveno Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 312 150
de arrastre por
- popa
355 Maposa Décimo Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 312 150
de arrastre por
- popa
356 Maposa Once Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 312 150
de arrastre por
popa
357 Maposa Doce Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador/ 1.453 1.160
Factoría
376 La Santina Ramón Fernández Menéndez. ES- Pesquero congelador 287 170
PANA de arrastre por
popa
387 TresdeAgosto Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquerocongelador 277 160
PANA de arrastre por
popa
388 Doce de Octu- Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquero congelador 277 160
bre PANA de arrastre por
popa
389 La Española Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquero congelador 277 160
PANA de arrastre por
popa
396 Rafael Garberi Hermanos Garben, S. A. ES- Pesquero congelador 207 150
PANA de arrastre por
- popa
397 Fite Uno Fina Tendero, S. A. ESPANA Pesquero congelador 207 150
de arrastre por
popa
406 Pedro Figuereo Alonso, S. A. ES- Pesquero congelador 256 225
PANA de arrastre por
popa

537
 INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM

407 Pedro Figuereo Alonso, S. A. ES- Pesquero congelador 256 225

PANA de arrastre por
popa
408 Pedro Figuereo Alonso, S. A. ES- Pesquero congelador 275 225
PANA de arrastre por
popa
409 Pedro_Figuereo Alonso, S. A. ES- Pesquero congelador 275 225
PANA de arrastre por
popa
412 Juan Antonio Firvida Benavides. Pesquero congelador 110 100
ESPANA - de arrastre mixto
418 Vidal Bocane- Vidal Bocanegra, S. A. ESPANA Pesquero congelador 321 225
gra Tercero de arrastre mixto
419 Pesqueras Tartesos, S. A. ES- Pesquerocongelador 174 150
PANA de arrastre
420 Pepe Garberi Hermanos Garben, S. A. ES- Pesquero congelador 174 150
PANA de arrastre por
popa
424 Amaro Playa del Postiguet, S. A. ES- Pesquerocongelador 300 250
PANA de arrastre
427 Navijo, S. A. ESPANA Pesquero congelador 277 190
de arrastre por
- popa
428 Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 277 190
de arrastre por
popa
435 Cuatro P., S. A. ESPANA Pesquero congelador 110 100
de arrastre mixto

Astilleros José Vahña 23 Gallega de Pesca, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 912 900
de arrastre por
popa

Astilleros Luzuriaga 236 Varalonga Nosa Terramar, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 448 290
de arrastre por
- popa
237 Vidu ido Nosa Terramar, S. A. ESPANA Pesquero congelador 343 200
de arrastre por
popa
238 Marsor Primero José Martí Perles. ESPAÑA Pesquero congelador 388 280
de arrastre por
- popa
239 Marsor Segundo Francisco Soria Lloret. ESPANA Pesquero congelador 388 280
de arrastre por
- popa
316 Maicoa, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 400 300
congelador de arras-
tre

Astilleros de Mallorca 235 El Rocío Jesús Baz Lomba. ESPAÑA Pesquero congelador 1.149 1.000
de arrastre

Astilleros de Murueta 156 Pesqueras Bermeanas de Túni- Atunero congelador 1.236 1.080
dos, S. A. ESPANA -

161 Pesqueras Garrido, S. L. ESPANA Pesquero congelador 308 440

- de arrastre
162 ltxas-Otsoa Marbasa, S. A. ESPANA Pesquero congelador 287 190
de arrastre

Astilleros Reunidos del 507 Géminis Naviera Laida, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 979 1.400
Nervión de arrastre
508 Ceres Pesquerías de Bermeo, S. A. ES- Pesquero congelador 979 1.400
PANA de arrastre
558 SUDOIMPORT. URSS Maderero 6.775 7.200
559 SUDOIMPORT. URSS Maderero 6.775 7.200
560 SUDOIMPORT. URSS Maderero 6.775 7.200
561 SUDOIMPORT. URSS Maderero 6.775 7.200
562 SUDOIMPORT. URSS Maderero 6.775 7.200
563 SUDOIMPORT. URSS Maderero 6.775 7.200
564 SUDOIMPORT. URSS Maderero 6.775 7.200
565 SUDOIMPORT. URSS Maderero 6.775 7.200
585 Campolibre- Pesquera Echebastar, S. A. ES- Atunero congelador 2.094 1.700
Alai PANA

538
 Número 640 INGENIERIA NAVAL

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM

Astilleros y Talleres 283 Rosaris Cándido Rosales Calvo. ESPAÑA Pesquero palangrero 185 100
Ferrolanos

Astilleros y Talleres 266 Drillmar, S. A. ESPAÑA Plataforma petrolífe- 14.926

Noroeste ra semisumergible
autopropulsada

Astilleros y Varaderos 262 Cruceros Portmany, S. A. ES- Pasaje y cruceros tu- 110 40
de Tarragona PANA rísticos

Astilleros Viudes 110 Aldebarán Ocaso, S. A. ESPAÑA Embarcación de re- 138 30

creo

Astilleros Zamacona 127 Carlos Romero González. ES- Pesquero congelador 252 140
PANA de arrastre
137 Juan García Boronat y otros. ES- Pesquero congelador 215 150
PANA de arrastre
149 Peix del Mar Expoferrer, S. A. ESPANA Pesquero congelador 215 150
Once de arrastre
150 Peix del Mar José Martí Peix, S. A. ESPANA Pesquero congelador 215 150
Doce de arrastre
159 Pacegal, S. A. ESPANA Pesquero congelador 381 425
de arrastre

Balenciaga 325 Pesquera Areso, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 417 270

de arrastre
326 Pesquera Areso, 5. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270
de arrastre
327 Eirón Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270
- de arrastre
328 Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270
- de arrastre
329 Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270
de arrastre
330 Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270
de arrastre
333 Pesquería Vasco Montañesa, Atunero congelador 375 250
S. A. ESPANA
346 Monte Chalindo Zubeldia y Cía. Pesqueras Loyo- Pesquero congelador 417 270
la, S. A. ESPANA de arrastre por
popa

ConstruccionesNava- 312 Pesquera Marabal, S. A. ES- Pesquerocongelador 1.183 1.000

les P. Freire PANA de arrastre
314 Pesquerías Carpas, S. A. ES- Pesquerocongelador 1.184 1.000
PANA - de arrastre
315 Pesquera Garrido, S. L. ESPANA Pesquero congelador 283 180
de arrastre
331 Manuel Nores González, S. A. ES- Pesquero congelador 760 800
PANA - de arrastre
335 Manuel Nores, S. A. ESPANA Pesquero 1.554 1.400

Construcciones Nava- 557 Andrés González. ESPAÑA Pesquero 175 120

les Santodomingo
558 Laureano Santiago Pereira. ES- Pesquero 175 120
PANA
632 San Rangitoto Sanfort Ltd. NUEVA ZELANDA Pesquero congelador 740 500
de arrastre
635 Partsrederiene Olsen/Enoksen. Pesquero congelador 895 450
NORUEGA de arrastre
636 Tromso Fryserie & Kjoleanlegg. Pesquerocongelador 912 500
NORUEGA de arrastre
637 Atlas Polar A/S. NORUEGA Pesquero congelador 895 450
de arrastre

Enrique Lorenzo y Cía. 410 Panxon Tres Panxón, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 531 351
de arrastre por
popa

539
 INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM

413 Pegasa Quinto Pevega, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 490 286

de arrastre por
popa
416 Pesca Vaqueiro Armadores Pesqueros de Al- Pesquero congelador 1.785 1.700
dán, S. A. ESPANA de arrastre por
- popa
417 Navegantes Navegantes, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.152 1.057
de arrastre
421 Nuevo Andes Pesca Oeste, S. A. ESPANA Pesquero congelador 472 314
de arrastre por
popa
430 Combaroya Barconoya, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.264 1.250
Cuarto de arrastre por
popa
433 Santodomingo e Hijos, S. L. ES- Pesquero congelador 507 328
PANA de arrastre por
popa
434 Saritodomingo e Hijos, S. L. ES- Pesquero congelador 507 328
PANA de arrastre por
popa
439 Garoya, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.729 1.600
de arrastre por
popa
Factoría Naval de Marín 22 Sobareiro Pesquera Loira, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 320 180
- de arrastre
23 Pesquera Herfón, S. L. ESPANA Pesquero congelador 320 180
de arrastre
Hijos de J. Barreras 1.493 Friopesca Uno Friopesca, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 2.313 2.000
de arrastre por
popa
1.494 Friopesca Dos Friopesca, S. A. ESPANA Pesquero congelador 2.313 2.000
de arrastre por
popa
1.495 Pesauera Santodomingo, S. A. ES- Pesquero congelador 1.448 1.350
PANA de arrastre por
popa
1.497 Ezpata Arrain, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.448 1.250
- de arrastre
1.498 Ezpata Arrain, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 300 250
congelador
1.499 Ezpata Arrain, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 300 250
congelador
1.500 Ezpata Arrain, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 300 250
- congelador
1.501 Ezpata Arrain, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 300 250
congelador
1.512 Juan Alvarez Pesquera Alvarez Castellano. ES- Pesquero congelador 470 420
PANA de arrastre por
popa
1.513 Pesquera Alvarez Castellano. ES- Pesquero congelador 470 420
PANA de arrastre por
popa
1.514 Pesquera Alvarez Castellano. ES- Pesquero congelador 470 420
PANA de arrastre por
popa
1.515 Pesquera Alvarez Castellano. ES- Pesquero congelador 470 420
PANA de arrastre por
popa
1.516 Pesquera Alvarez Castellano. ES- Pesquero congelador 470 420
PANA de arrastre por
popa
1.517 Exfaumar, S. A. ESPANA Pesquero congelador 470 420
de arrastre por
popa
Naval Gijón 431 Castelo Pesquerías Sotelo, S. A. ES- Pesquero congelador 1.243 1.097
PANA de arrastre
432 Nuevo Virgen de Francisco Rodríguez Pérez Bacaladero 846 750
la Barca
433 Nuevo Virgen de Francisco Rodríguez Pérez Bacaladero 846 750
Loda iro
434 Pescalonso Pesquerías Alonso, S. A. ES- Pesquerocongelador 1.243 1.097
PAÑA de arrastre
Unión Naval de Levante 173 Marítima de Aguilas, S. A. ES- Transporte de pro- 3.413 4.390
(Factoría de Valencia) PANA ductos químicos
174 Marítima de Aguilas, S. A. ES- Transporte de pro- 3.413 4.390
PANA - ductos químicos
175 Hoteles Marinos, S. A. ESPANA Buque de cruceros 6.152 930

TOTAL 142 buques 388.085 511.629

 Número 640 INGENIERIA NAVAL

CARTERA DE PEDIDOS DE LOS ASTILLEROS NACIONALES EN 31-12-87

BUQUES EN CONSTRUCCION Y CONTRATADOS EN FIRME
Clasificación por astilleros

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM BHP

Astilleros Ardeag 147 Albor Dos Esteve Galván S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 225 141 870
de arrastre
149 Juan Antonio González Pomares. Pesquero 234 140
ES PANA
151 Ator lñaki lturraspeArmuchastegui. ES- Pesquero 124 100 500
PANA

Astilleros Armón 133 Ribat-2 lnter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145 775
lador
134 Map-Dw-1 lnter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145 775
lador
137 Manama III Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201 1.060
lador
139 Peix del Mar Ocho José Martí Dura. ESPANA Pesquero congelador 227 143 775
de arrastre por
popa
140 PebdelMarNuee Juan Sierra García. ESPANA Pesquero congelador 227 143 775
de arrastre por
- popa
141 Peix del Mar Diez Sebastián Breva Ramírez. ESPANA Pesquero congelador 227 143 775
de arrastre por
popa
142 José Balayo Por- José Balayo Portela. ESPANA Pesquero congelador 135 95 328
tela de arrastre por
popa
155 Segundo Ribel Manu_el Martínez Alvarez. ES- Pesquero palangrero 190 130 600
PANA congelador

Astilleros del At- 239 Prouno Prodemar, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 133 125 2X367
lántico congelador de arras-
tre
240 Prodos Prodemar, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 133 125 2X367
congelador de arras-
tre
241 Protres Prodemar, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 133 125 2X367
congelador de arras-
tre
306 Campo Pesca, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 335 230 2X432
- congelador
307 Campo Pesca, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 335 230 2X432
congelador
308 Recursos Marinos, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 335 230 2X432
congelador

Astilleros Construc- 168 San Humberto Naviera Euromar, S. A. ESPAÑA Portacontenedores de 1.859 3.350 4.400
ciones 234 TEU-P
(Factoría de Meira)
176 Camelia Cruceros Ría de Vigo, S. A. ES- Pasaje 1.040 428 2X1.275
PANA

Astilleros Espa- 46 Castillo de Bu- Empresa Nacional Elcanode la Ma- Granelero 45.100 74.400 12.000
ñoles trón rina Mercante, S. A. (ENE). ES-
(Factoría de Puer- PAÑA
to Real)
47 Compagnie Nationale de Naviga- Petrolero 77.264 140000 18.300
tion. PANAMA
50 Federal Transport Co. Inc. PANAMA Frigorífico de 580.000 11.800 12.700 10.550
p3
51 Federal Transport Co. Inc. PANAMA Frigorífico de 580.000 11.800 12.700 10.550
p3

Astilleros Espa- 253 Josefa Torres Astilleros Españoles, S. A. ES- Portagabarras 13.091 11.100 2X3.900
ñoles PANA
(Factoría de Ses-
tao)
255 Portela Transportes Fluviais e Mariti- Transporte de ácido 14.367 24.000 7.890
mos, S. A. (FLUMAR). BRASIL fosfórico-P

541
 INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

Astillero N.°C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM BHP

273 Mikhail Kalato- Ankroon Corp. LIBERIA Transporte de ácido 8.020 10.200 5.320
zov fosfórico
274 Mikhail Romm Ankroon Corp. LIBERIA Transporte de ácido 8.020 10.200 5.320
fosfórico
275 Knutsen O.A.S. Shipping A/S. Petrolero 60.000 112.000 14.630
NORUEGA

Astilleros Espa- 270 Federal Transpor-t Co. Inc. PANAMA Frigorífico de 370.000 8.900 10.000 13.250
ñoles p3
(Factoría de Se-
villa)
271 Federal Transport Co. Inc. PANAMA Frigorífico de 370.000 8.900 10.000 13.250
p
272 Federal Transport Co. Inc. PANAMA Frigorífico de 370.000 8.900 10.000 13.250
p3
273 Federal Transport Co. Inc. PANAMA Frigorífico de 370.000 8.900 10.000 13.250
p3

Astilleros Gondán 278 Noé José Guzmán Cadavid y otros. ES- Pesquero congelador 354 279 870
PANA - de arrastre
279 Río Bouzos Uno Cafame, S. L. ESPANA Pesquero congelador 311 254 1.200
de arrastre
286 Mar Grande América y Galicia, S. A. ESPANA Pesquero congelador 339 279 870
- de arrastre
287 Mar Bermejo América y Galicia, S. A. ESPANA Pesquero congelador 339 279 870
- de arrastre
289 Piscator Piscis, S. L. ESPANA Pesquero congelador 1.132 931 2.200
de arrastre

Astilleros de Huelva 286 Onupesca, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 122 100 700
de arrastre mixto
353 Pegaso Quinto Pesqueras Gabriel González, S. A. Pesquero congelador/ 1.453 1.160 2.070
ESPANA - Factoría
354 Maposa Noveno Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 312 150 800
de arrastre por
- popa
355 Maposa Décimo Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 312 150 800
de arrastre por
- popa
356 Maposa Once Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 312 150 800
de arrastre por
- popa
357 Maposa Doce Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 312 150 800
de arrastre por
popa
376 La Santina Ramón Fernández Menéndez. ES- Pesquero congelador 287 170 870
PANA de arrastre por
popa
387 Tres de Agosto Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquero congelador 277 160 1.060
PANA de arrastre por
popa
388 Doce de Octubre Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquero congelador 277 160 1.060
PANA de arrastre por
popa
389 La Española Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquero congelador 277 160 1.060
PANA de arrastre por
- popa
396 Rafael Garberi Hermanos Garben, S. A. ESPANA Pesquero congelador 207 150 870
de arrastre por
- popa
397 Fite Uno Fina Tendero, S. A. ESPANA Pesquero congelador 207 150 870
de arrastre por
popa
406 Pedro Figuereo Alonso, S. A. ES- Pesquero congelador 256 225 1.000
PANA de arrastre por
popa
407 Pedro Figuereo Alonso, S. A. ES- Pesquero congelador 256 225 1.000
PANA de arrastre por
popa

542
 Número 640 INGENIERIA NAVAL

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM BHP

408 Pedro Figuereo Alonso, S. A. Pesquero congelador 275 225 1.000

de arrastre por
popa
409 Pedro Figuereo Alonso, S. A. Pesquero congelador 275 225 1.000
de arrastre por
popa
412 Juan Antonio Firvida Benavides. Pesquero congelador 110 100 660
ESPANA de arrastre mixto
418 Vidal Bocanegra Vidal Bocanegra, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 321 225 1.060
Tercero de arrastre mixto
419 Pesqueras Tartesos, S. A. ESPANA Pesquero congelador 174 150 700
- de arrastre
420 Pepe Garben Hermanos Garben, S. A. ESPANA Pesquero congelador 174 150 870
de arrastre por
- popa
424 Amaro Playa del Postiguet, S. A. ESPANA Pesquero congelador 300 250 1.100
de arrastre
427 Navijo, S. A. ESPANA Pesquero congelador 277 190 850
de arrastre por
popa
428 Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 277 190 850
de arrastre por
- popa
435 Cuatro P., S. A. ESPANA Pesquero congelador 110 100 660
de arrastre por
popa

Astilleros José Va- 23 Gallega de Pesca, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 912 900 1.970
liña de arrastre por
popa

Astilleros Luzu- 236 Varalonga Nasa Terramar, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 448 290 900
riaga de arrastre por
popa
237 Viduido Nosa Terramar, S. A. ESPANA Pesquero congelador 343 200 900
de arrastre por
popa
238 Marsor Primero José Martí Perles. ESPANA Pesquero congelador 388 280 1.000
de arrastre por
popa
239 Marsor Segundo Francisco Soria Lloret. ESPANA Pesquero congelador 388 280 1.000
de arrastre por
- popa
316 Maicoa, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 400 300 900
congelador de arras-
tre

Astilleros de Ma- 235 El Rocío Jesús Baz Lomba. ESPAÑA Pesquero congelador 1.149 1.000 2.100
llorca de arrastre

Astilleros de Mu- 156 Pesqueras Bermeanas de Túni- Atunero congelador 1.256 1.080 3.300
rueta dos, S. A. ESPANA -
161 Pesqueras Garrido, S.L. ESPANA Pesquero congelador 308 440 1.100
- de arrastre
162 ltxas-Otsoa Marbasa, S. A. ESPANA Pesquero congelador 287 190 1.190
de arrastre

Astilleros Ojeda y 19 Feliciano García García y otros. ES- Pesquero congelador 310 210 1.250
Aniceto PANA
26 Feliciano García García y otros. ES- Pesquero congelador 310 210 1.200
PAÑA
29 Feliciano García García y otros. ES- Pesquero congelador 310 210 1.200
PANA
159 Alataif III Marochaine d'Armement et Peche Pesquero congelador 400 334 1.000
Raida-Il, S. A. MARRUECOS de arrastre por
popa

543
 INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

Astillero N.°C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM BHP

160 Semlala Marochaine d'Armement et Peche Pesquero congelador 400 334 1.000
Raida-ll, S. A. MARRUECOS de arrastre por
popa

Astilleros Reuni- 507 Géminis Naviera Laida, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 979 1.400 2.000
dos del Nervión de arrastre
508 Ceres Pesquerías de Bermeo, S. A. ES- Pesquero congelador 979 1.400 2.000
PANA de arrastre
558 SUDOIMPORT. U.R.S.S. Maderero 6.775 7.200 6.960
559 SUDOIMPORT. U.R.S.S. Maderero 6.775 7.200 6.960
560 SUDOIMPORT. U.R.S.S. Maderero 6.775 7.200 6.960
561 SUDOIMPORT. U.R.S.S. Maderero 6.775 7.200 6.960
562 SUDOIMPORT. U.R.S.S. Maderero 6.775 7.200 6.960
563 SUDOIMPORT. U.R.S.S. Maderero 6.775 7.200 6.960
564 SUDOIMPORT. U.R.S.S. Maderero 6.775 7.200 6.960
565 SUDOIMPORT. U.R.S.S. Maderero 6.775 7.200 6.960
585 Campolibre-AIai Pesquera Echebastar, S. A. ES- Atunero congelador 2.094 1.700 4.350
PANA

Astilleros Sicar 121 Playa de Finiste- Sicar Line. ESPAÑA Carguero polivalente 1.113 2.700 2.000
rre

Astilleros y Talle- 209 Albóniga Atunsa. ESPAÑA Atunero congelador 716 600 2.000
res Celaya
210 Corwith Cramer Sea Education Association, Inc. ES- Goleta-Escuela 150 35 500
TADOS UNIDOS

Astilleros y Talle- 251 Hermanos Lijo Pescados Hermanos Lijo, S. L. ES- Pesquero de arrastre 160 120 499
res Ferrolanos PANA al fresco

Astilleros y Talle- 283 Rosaris Cándido Rosales Calvo. ESPAÑA Pesquero palangrero 185 100 545
res del Noroeste
266 Drillmar, S. A. ESPANA Plataforma petrolífe- 14.296 2X3.940
ra semisumergible
autopropulsada

Astilleros y Varade- 262 Cruceros Portmany, S. A. ESPAÑA Pasaje y cruceros tu- 110 40
ros de Tarragona rísticos

Astilleros Zama- 127 Carlos Romero González. ESPAÑA Pesquero congelador 225 140 850
cona de arrastre
137 Juan_García Boronat y otros. ES- Pesquero congelador 215 150 1.100
PANA de arrastre
149 Peix del Mar Expoferrer, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 215 150 1.060
Once de arrastre
150 Peix del Mar José Martí Peix, S. A. ESPANA Pesquero congelador 215 150 1.060
Doce de arrastre
159 Pacegal, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 381 425 1.465
dje arrastre

Balenciaga 325 Pesquera Areso, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 417 270 1.000
de arrastre
326 Pesquera Areso, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 417 270 1.000
de arrastre
327 Eirón Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270 1.000
de arrastre
328 Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270 1.000
- de arrastre
329 Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270 1.000
de arrastre
330 Pesquera Areso, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 417 270 1.000
de arrastre
333 Pesquería Vasco Montañesa, S. A. Atunero congelador 375 250 4.690
ESPAÑA

544
 Número 640 INGENIERIA NAVAL

Astillero N.°C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM BHP

346 Monte Cha- Zubeldia y Cía. Pesqueras Loyo- Pesque ro congelador 417 270 1.183
lindo la, S. A. ESPANA de arrastre por
popa

Construcciones Na- 292 Pescaltea Tres Algarpesca, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.411 1.460 2.020
vales P. Freire de arrastre por
- popa
293 Sampayo Pescagarcía, S. L. ESPANA Pesquero congelador 283 200 870
de arrastre
294 Estai Pesquera del Atlántico, S. A. ES- Pesquero congelador 1.627 1.300 1.995
PANA de arrastre
296 Areasa Tres Pesquerías Area, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.183 1.000 2.000
- de arrastre
297 Isla de Tambo Garsa, S. A. ESPANA Pesquero congelador 660 560 1.725
- de arrastre
312 Pesquera Marabal, S. L. ESPANA Pesquero congelador 1.183 1.000 1.930
de arrastre
314 Pesquería Carpas, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.184 1.000 1.930
- de arrastre
315 Pesquera Garrido, S. L. ESPANA Pesquero congelador 283 180 900
de arrastre
331 Manuel Nores González, S. A. ES- Pesquero congelador 760 800 1.930
PANA de arrastre
335 Manuel Nores, S. A. ESPAÑA Pesquero 1.554 1.400 1.930

Construcciones 450 Esperanza Men- Hermanos Gandón. ESPAÑA Pesquero congelador 1.246 900 2.450
Navales Santo- duiña de arrastre por
domingo popa
557 Andrés González. ESPANA Pesquero 175 120
558 Laureano Santiago Pereira. ES- Pesquero 175 120
PANA
565 Barconoya, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 302 320 1.000

579 Pesca Berbes Dos Pesca Berbes, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.548 800 2.450
- de arrastre
583 Boapesca. ESPANA Pesquero palangrero 763 400 2X700
- congelador
584 Almuiña, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.475 900 2X1.925
de arrastre
589 Cabu Primero Negocios Marítimos Asociados, Pesquero congelador 1.244 900 2.450
S. A. ESPANA de arrastre
628 Pesquera La9oa Santodomingo, Pesquero congelador 410 385 1.450
S. A. ESPANA de arrastre
632 Sanford Ltd. NUEVA ZELANDA Pesquero congelador 740 500 2.128
de arrastre
635 Partsrederiene Olsen/Enoksen. NO- Pesquero congelador 895 450 3.000
RUEGA de arrastre
636 Tromso Fryserie & Kjoleanlegg. NO- Pesquero congelador 912 500 2.750
RUEGA de arrastre
637 Atlas Polar A/S. NORUEGA Pesquero congelador 895 450 3.000
de arrastre

Enrique Lorenzo y 407 (P) Pesquerías Molares, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.762 1.700 3.000
Cía. de arrastre por
- popa
408 (P) Pesquerías Molares, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.762 1.700 3.000
de arrastre por
- popa
410 Panxon Tres Panxón, S. A. ESPANA Pesquero congelador 531 351 1.260
de arrastre por
- popa
413 Pevegasa Quinto Pevega, S. A. ESPANA Pesquero congelador 490 286 1.260
de arrastre por
popa
415 Cabo Mayor Pescamarín, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.120 1.055 1.950
de arrastre por
popa
416 Pesca Vaqueiro Armadores Pesqueros de Aldán, Pesquero congelador 1.785 1.700 2.200
S. A. ESPANA de arrastre por
popa

545
 INGENIERIA NAVAL Número 640

Astillero N.°C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM BHP

417 Navegantes Navegantes, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.152 1.057 2.450

de arrastre
421 Nuevo Andes Pesca Oeste, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 472 314 1.329
de arrastre por
popa
430 Co m boro ya Barconoya, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.264 1.250 3.000
Cuarto de arrastre por
- popa
433 Santodomingo e Hijos, S. L. ESPANA Pesquero congelador 507 328 1.460
de arrastre por
popa
434 Santodomingo e Hijos, S. L. ESPANA Pesquero congelador 507 328 1.460
de arrastre por
- popa
439 Garoya, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.729 1.600 1.990
de arrastre por
popa

Factoría Naval de 21 Portomayor Pesquera Estévez Lino, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 380 200 1.329
Marín de arrastre
22 Sobareiro Pesquera Loira, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 320 180 1.060
de arrastre
23 Pesquera Herfón, S. L. ESPANA Pesquero congelador 320 180 950
de arrastre

Hijos de J. Barreras 1.492 Vieirasa Ocho S. A. Eduardo Vieira. ESPAÑA Pesquero congelador 1.571 1.700 3.000
de arrastre por
popa
1.493 Friopesca Uno Friopesca, S. A. ESPANA Pesquero congelador 2.313 2.000 3.000
de arrastre por
- popa
1.494 Friopesca Dos Friopesca, S. A. ESPANA Pesquero congelador 2.313 2.000 3.000
de arrastre por
popa
1.495 Pesquera Santodomingo, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.448 1.350 2.400
de arrastre por
- popa
1.497 Ezpata Arrain, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.448 1.250 2.400
de arrastre
1.498 Ezpata Arrain, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 300 250 870
- congelador
1.499 Ezpata Arrain, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 300 250 870
congelador
1.500 Ezpata Arrain, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 300 250 870
congelador
1.501 Ezpata Arrain, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 300 250 870
- congelador
1.502 Telleiro Marítima del Berbes, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.571 1.700 3.000
de arrastre por
- popa
1.512 Juan Alvarez Pesquera Alvarez Castellano. ESPANA Pesquero congelador 470 420 1.450
de arrastre por
popa
1.513 Pesquera Alvarez Castellano. ESPANA Pesquero congelador 470 420 1.450
de arrastre por
- popa
1.514 Pesquera Alvarez Castellano. ESPANA Pesquero congelador 470 420 1.450
de arrastre por
- popa
1.515 Pesquera Alvarez Castellano. ESPANA Pesquero congelador 470 420 1.450
de arrastre por
- popa
1.516 Pesquera Alvarez Castellano. ESPANA Pesquero congelador 470 420 1.450
de arrastre por
popa
1.517 Exfaumar, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 470 420 1.450
de arrastre por
popa

546
 Número 640 INGENIERIA NAVAL

Astillero N.°C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM BHP

Juliana Construc- 292 Subótica Slobodna Plovidba YUGOSLAVIA Maderero 5.395 8.150 4.400
tora Gijonesa
311 La Rábida Auxiliar de Transportes Marítimos, Granelero 8.254 11.940 5.250
S. A. (AUXTRAMARSA). ESPANA

Naval Gijón 431 Castelo Pesquerías Sotelo, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.243 1.097 2.450
de arrastre
432 Nuevo Virgen Francisco Rodríguez Pérez. ESPANA Bacaladero 846 750 2.555
de la Barca
432 Nuevo Virgen Francisco Rodríguez Pérez. ESPANA Bacaladero 846 750 2.555
de Lodairo
434 Pescalonso Pesquerías Alonso, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.243 1.097 2.450
de arrastre

Unión Naval de Le- 1 162 Olib Marítima del Retiro, S. A. ESPAÑA Transporte de produc- 4.089 6.400 4.250
vante tos químicos
(Factoría de Va-
lencia)
173 Marítima de Aguilas, S. A. ESPANA Transporte de produc- 3.413 4.390 3.050
tos químicos
174 Marítima de Aguilas, S. A. ESPANA Transporte de produc- 3.413 4.390 3.050
tos químicos
175 Hoteles Marinos, S. A. ESPANA Buque de cruceros 6.152 930 2X2.650

TOTAL .....171 buques 474.793 618.162 444.195

(C) Entregado el CASCO. Terminación en otros Talleres.

(D) Casco construido por ASTILLEROS DEL CANTABRICO Y DE RIERA (Factoria de Cantábrico). N.° C. 142.
(P) ParaIizado/Detenda su construcción.
(T) Buque terminado. Pendiente normalizar Situación para entrega.

GRANDES TRANSFORMACIONES

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM BHP
Unión Naval de Le- 94 Las Palmas de Marítima Albatros, S. A. ESPAÑA Transbordador (con- 9.522 925 2X8 000
vante Gran Canaria versión a buque de
(Factoría de Va- cruceros turísticos)
lencia)

TOTAL .........1 buque r 9.522 925 16.000

BUQUES CANCELADOS

Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM

Astillero Huelva 282 Expoferrer, S. A. Pesquero congelador 237 200

410 Pesqueras Mar Sierra, S. A. Pesquero congelador 237 200

C. N. P. Freire 123 Pesquerías Carpas, S. A. Pesquero 437 255

C. N. Santodomingo 574 Pescanova, S. A. Pesquero congelador 1.246 950

575 Pescanova, S. A. Pesquero congelador 1.075 800
626 Santodomingo, S. A. Pesquero congelador 410 385
627 Santodomingo, S. A. Pesquero congelador 410 385

F. N. Marín 20 Pesquera Loira, S. A. Pesquero congelador 420 210

TOTAL.......8 buques 4.472 3.385

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 EQUIPOS PROPULSORES INSTALADOS EN LOS BUQUES MAYORES
DE 100 GTTERMINADOS EN 1987

Los cuadros estadísticos que figuran a continuación se refieren a un total de 108

buques terminados en 1987 en los que se instalaron 121 motores diesel.

RESUMEN

Potencia total instalada .........................................................237.909 BHP

Potencia total instalada en buques nacionales ...........................121.283 BHP
Potencia total instalada en buques de exportación ......................116.626 BHP
Potencia total de fabricación nacional ......................................123.941 BHP
Potencia total de importación .................................................113.968 BHP
INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

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Número 640 INGENIERIA NAVAL

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551
INGENIERIA NAVAL Octubre 1988

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552
 FACTORIA
NAVAL
DE MARIN 9 S.A.
TeIs.: 88 08 81/91 - 88 02 56
Télex: 88076 FNAV
Fax: 88 14 21
MARIN (Pontevedra)
Avda. de Orense, s/n - Apartado 31

J ........

•-• •:-

ZW r .&t

proyecto,
construcción —

y reparación
de buques: .4.

mercantes, pasaje,
pesca, recreo
L:

NUEVOS CONTRATOS DE AESA
Astilleros Espa ñoles ha conseg uido
recientemente sendos contratos para
la construcción de tres buques para
el transporte de ácido fosfórico y tres
buques frigoríficos.
El primero ha sido firmado con la
SHIPPING CORPORATION OF INDIA
(SCI), por un importe aproximado de
100 millones de dólares.
El tamaño de los barcos es de
30.800 toneladas con 175 metros de
eslora y llevarán instalado un motor
propulsor AESA-BURMEISTER AND
WAIN de 12.560 caballos de potencia,
e introducen un gran nivel de desarro-
llo tecnológico.
de
CAD/CAM PARA
MEDIANOS Y PEQUENOS
ASTILLEROS
Los astilleros medianos y pequeños
están en un proceso de incorporación
a sus procesos y métodos de trabajo
de tecnologías avanzadas en el campo
de los sistemas informáticos que, hasta
hace poco, en razón a su coste y com-
plejidad, eran patrimonio exclusivo de
los grandes astilleros.
La aparición de los microordenado-
res y la puesta a punto de sistemas
informáticos adaptados a ellos ha he-
cho posible la adecuación de estos sis-
temas a las características de instala-
ciones industriales y oficinas técnicas
de pequeña dimensión.
INGENIERIA DE SISTEMAS DE IN-
FORMACION (ISI), en el marco de una
estrategia global al servicio de los me-
dianos y pequeños astilleros, ha des-
arrollado sistemas técnicos que, ba-
sados en aplicaciones contrastadas por
La SCI es la más importante com-
pañía estatal de la India y una de las
más importantes a nivel mundial, tanto
por los 150 barcos como por las más
de cinco millones de toneladas de peso
muerto de su flota, y operarán estos
barcos entre puertos del norte de Afri-
ca y Caribe con destino a la India.
La adjudicación a Astilleros Españo-
les se ha apoyado principalmente, en
la amplia experiencia adquirida duran-
te estos últimos años en la construc-
ción de este tipo de barcos, de un alto
valor tecnológico, para armadores de
la Unión Soviética, Noruega y España.
Estos buques serán construidos en
años de práctica, se adaptan a las ca-
racterísticas de estos astilleros.
Interactividad, sencillez de manejo
y entrenamiento, bajo coste de ins-
talación y manejo por personal sin for-
mación informática, son algunas de
las características de los sistemas des-
arrollados.
La canalización de esta acción a tra-
vés de CONSTRUNAVES, y la adjudi-
cación por la GERENCIA DEL SECTOR
NAVAL de importantes ayudas con car-
go a los fondos para Investigación y
Desarrollo previstos en la Ley de Pri-
mas a la Construcción Naval, han sido
factores decisivos, junto al desarrollo
realizado por ISI, para la implantación
generalizada de estas herramientas téc-
nicas que, por su número y su unifor-
midad, permiten la interesante ventaja
de la intercambiabilidad de información
técnica y la colaboración en proyectos
múltiples.
El proyecto PAN de cálculos de Ar-
quitectura Naval, ya implantado, y el
SPAN, que se refiere a los procesos
de Gálibos y Acero hasta el corte con
la factoría de Astilleros Españoles de
Bilbao, en donde contribuirán, junto
con los recientes contratos de buques
petroleros conseguidos con armadores
noruegos y a los trabajos que se vienen
realizando para otras factorías del gru-
po, a la nueva etapa de relanzamiento
de esta factoría, tras la absorción de
los colectivos de Euskalduna, Celaya
y Asua, y de parte de los excedentes
del Fondo de Promoción de Empleo.
En cuanto al segundo contrato, se
refiere a tres frigoríficos de 500.000
pies cúbicos para la firma DEL MONTE
FRESH FRUIT INTERNATIONAL, con
un valor global de 11.0000 millones
de pesetas, y se ha firmado justo al
cumplirse el año de un anterior con-
trato para la construcción de seis fri-
goríficos para la misma firma multi-
nacional.
Los citados buques se construirán
en Sevilla, sobre proyecto elaborado
por el astillero allí ubicado, cuentan
con una tecnología sofisticada que les
permitirá cumplir los requisitos más
exigentes en el transporte de plátanos,
cargas refrigeradas y congeladas.
Las principales características de es-
tos frigoríficos son las siguientes:
158,5 metros de eslora, 23,5 metros
de manga, 13,75 caballos de potencia,
20 nudos de velocidad y 580.000 pies
cúbicos de capacidad.
Los seis frigoríficos contratados hace
un año se encuentran en construcción:
dos en el astillero de Puerto Real y
cuatro en el de Sevilla.
ASTIllEROS
ESPAJLYOLES
Astilleros Españoles, S. A.
Padilla, 17 - 28006 MADRID
Tel. 341) 435 7840 - Fax: 276 2956
Telex 27648 ASTIL-E
control numérico, en fase avanzada
de implantación, constituyen lo que
ya son logros del esfuerzo conjunto
realizado.
¡Si prepara otros productos de sumo
interés para los astilleros, cuya utili-
zación, de forma integrada con los ya
instalados, supondrán pasos firmes e
importantes en la tecnificación de nues-
tros astilleros.
Ingeniería de Sistemas
de Información, S. L.
Calle Sil, 1 . 28002 MADRID
Tel. (91)261 92 20 Fax. 563 0209
553
INGENIERIA NAVAL
VISITA DE FABRICANTES
HOLANDESES
Durante los días 14 a 19 de noviem-
bre de 1988 un grupo de 18 grandes
firmas holandesas fabricantes de ma-
quinaria y equipos para la industria
naval visitarán la feria SINAVAL (Bil-
bao) y mantendrán encuentros con as-
tilleros y otras entidades encuadradas
dentro del sector naval en Madrid, Bil-
bao, Vigo y Valencia.
Esta visita está organizada por la
Cámara de Comercio Hispano-Holan-
desa.
Para mayor información sobre este
tema, ponerse con contacto con:
Cámara de Comercio Hispano-Holandesa
Zurbarán, 10 - 28010 MADRID
Tel.:(91)4191475-Fax4105268
Telex: 23096 cchh
A la atención de Ana Nieto Churruca
EL GERMANISCHER LLOYD
EN "SINAVAL 88"
Esta Sociedad Clasificadora expon-
drá en la Feria del Mar de Bilbao
desde el 15 al 19 de noviembre de
1988 con el Stand 42 en la Sala 2-
8, quedando ahí a la entera dispo-
sición de su distinguida clientela.
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CENTRO DE EMPRESAS
BAHIA DE CADIZ
Astilleros Españoles, S. A., ha pre-
sentado en Cádiz el Centro de Empre-
sas Bahía de Cádiz. Proyecto impulsado
por el programa de creación de empleo
que desarrolla AESA en el tejido in-
dustrial de Cádiz.
Esta línea de activación permite a
los empleados de AESA que lo deseen
acometer una nueva andadura profe-
sional, bien en otra empresa o activi-
dad de la zona, bien constituyendo su
propio negocio y ambos casos con una
ayuda económica.
Asimismo, el programa va dirigido
a cualquier miembro de la comunidad
de la Bahía de Cádiz que tenga un
proyecto para montar su propio nego-
cio y con independencia del tipo o la
dimensión del mismo. La única con-
dición para acogerse al programa es
que cada iniciativa implique la creación
de puestos de trabajo.
Se ha realizado ya el proyecto de
remodelación de un edificio de la fac-
toría de Cádiz para convertirlo en dicho
554
Octubre 1988
CONSTRUCCIONES NAVALES DEL SURESTE
Se encuentra situado dentro de la medio para la puesta en seco de un
misma capital de ALICANTE. Por su buque 30 minutos.
situación geográfica, la pérdida de ho- Su capacidad de construcción es de
ras de trabajo no pasa de 20 por hom- 2.500 TRB al año.
bre/año.
Tiene una superficie de 10.530 me- La grada de Levante está destinada
tros cuadrados. Con dos muelles de a las nuevas construcciones de buques
armamento de 60 metros cada uno, de acero, y la grada de Poniente está
con un calado de entre 6 y 8 metros, destinada a las reparaciones, pintado
entre los cuales se halla instalada la y varada de todo tipo de barcos.
plataforma elevadora horizontal sin- En la actualidad está construyendo
cronizada para las varadas, una de las para P.E.B.S.A. dos buques arrastreros
dos únicas existentes en el Medite- congeladores y otras embarcaciones
rráneo, con una capacidad de elevación de pesca en el Mediterráneo para dis-
de hasta 500 Tm., siendo el tiempo tintos armadores.
REPARACION LIMPIEZA Y VARADA DE TODO TIPO DE EMBARCACIONES
CONSTRUCCION DE BUQUES DE ACERO Y ARTEFACTOS NAVALES
Muelle de Poniente, sin. - 03001 ALICANTE - TeIs: 512 38 11 y 512 39 84 - Telex: 66261 LLP E
ACTIVIDAD DE POLYSHIPS
La empresa POLYSHIPS, de Vigo, Actualmente se encuentran en cons-
informa que durante el año 1987 ha trucción cinco embarcaciones:
entregado un total de nueve embar-
caciones y en lo que va transcurrido R-90 Palangrero La Guardia
del año, otras cinco. Su detalle es el A-lB Buque de Prácticas Xunta de Galicia
siguiente: R-100 Palangrero 12 u.) Chile
R-90 Camaronero Portugal
Año 1987 Destino
R-43 Palangrero Azores La cartera de pedidos al 1-9-1988
R-46 Patrullera (2 u.)
R.46 Patrullera (2 u.)
S.V.A.
Xunta de Galicia
constaba de:
Barbate A-Sl Palangrero (2 u.) Cedeira
R-43 Palangrero
Portugal A-lOO Arrastrero Vigo
R-38 Patrullera
Mozambique A-lOO Palangrero (2 u.) Vigo
R-90 Camaronero 2 u.)
A.75 Palangrero (4 u.) Chile
Año 1988 A-Sl Auxiliar de Bateas (9 u.) Arosa
A-90 Arrastrero-Camaronero (3 u.) Argentina
R.100 Palangrero (3 u.) Chile R-75 Palangrero Cariño
R-41 Pasaje Cataluña R-100 Palangrero (3 u.) Chile
R-46 Palrullera S.V.A.
R-83 Arrastrero Vigo
Ríos - 3620 VIGO (Spain) - Tel.: (986) 37 22 33 - Telex. 83667 PLSP E - Fax: 37 4337 - Ap. Postal, 501
Centro de Empresas, cuyas obras co- presa Credem, S. A., empresa neta-
menzarán en breve plazo. mente española dedicada a diseñar y
El objeto de este Centro es facilitar realizar programas de creación de em-
el nacimiento y arranque de nuevas pleo.
empresas, así como proporcionar un
amplio programa de servicios a los em-
presarios candidatos, incluyendo en
particular formación y orientación en
ASTIllEROS
materia de gestión, planificación, co-
mercialización, finanzas y la provisión
ESPAJLOLES
de una infraestructura de servicios co- Astilleros Españoles, S. A.
munes. Padilla, 17 - 28006 MADRID
El programa tiene una duración de Tel.: (341) 435 78 40 - Fax: 276 2956
dos años, ampliables a tres, y su rea- Telex 27648 ASTIL-E
lización ha sido encomendada a la em-
Número 640 INGENIERIA NAVAL

NUEVA GAMA DE PROYECTORES Este nuevo modelo se fabrica en versiones de 250 W,

500 W, 650 W y 1.000W, y estará listo en nuestra fábrica
NORSELIGHT AS (anteriormente Noack), uno de los líderes de Halden el próximo noviembre.
mundiales en producción de proyectores de luz, ha des-
arrollado recientemente una nueva gama con lámpara de
Xenon, presentándola en la exposición NORFISHING, que
tuvo lugar en agosto en la ciudad de Trondheim (foto 1).
Esta nueva gama, que abarca modelos de 450 W, 1.000

NIFE
W y 1.600 W, incluye sistemas originales de alimentación
e ignición.
La unidad de alimentación se suministra separada del SoffiWAR
IMF
proyector, con lo que el peso de éste resulta considerable-
mente reducido.
NORSELIGHT ha desarrollado también un nuevo sistema NIFE España, S. A.
de mantenimiento y cambio de lámpara. El reflector, la Avda. del Llano Castellano, 13 - 28034 MADRID
lámpara con su portalámparas y la unidad de encendido Teléf.: (91) 729 37 00 - Telefax: 729 29 97
van montados en un soporte deslizante (rack), que puede Telex: 23018 SABNI
desplazarse fuera del tambor fácilmente, sin necesidad de
herramientas (foto 4).
El cambio de la lámpara, que generalmente es una tarea
complicada, ya no es un problema.
NORSELIGHT se ha basado, para el desarrollo de esta
nueva gama de proyectores de Xenon, en numerosas ins-
talaciones del modelo anterior, y en los grandes proyectores
especiales, instalados a bordo de rompehielos y buques de
pesca operando en aguas del Artico.
Los nuevos proyectores han sido sometidos a pruebas de RELACION DE ANUNCIANTES
vibración y a temperaturas de hasta 500 C bajo cero, con
buen resultado. - ANATROL, S. A.
Los NORSELIGHT de Xenon para hielos están disponibles
para su suministro con control manual o eléctrico-remoto, - ASTILLEROS DE MALLORCA, S. A.
y también opcionalmente con un ajuste eléctrico de haz - ASTILLEROS DE MURUETA, S. A.
ancho-estrecho.
NORSELIGHT espera que las versiones de 1.000 W y - ASTILLEROS ESPAÑOLES, S. A.
1.600 W estén listas para suministro desde su fábrica de - ASTILLEROS GONDAN, S. A.
Halden el próximo noviembre 88.
NORSELIGHT ha desarrollado también un nuevo proyector - ASTILLEROS JOSE VALIÑA, S. A.
ligero controlado eléctricamente a distancia, pensado para - AUXTRAMARSA
barcos pequeños (foto 3). Este proyector está basado
en la serie HS de halógenos —los "blancos"— y la expe- - BASE DOCUMENTAL DE LA EMPRESA, S. A.
riencia proporcionada por varios miles de instalaciones a lo - BUREAU VERITAS.
largo y ancho de la mar.
Este nuevo proyector ligero pesa en conjunto 25 kilogra- - CABLES PIRELLI, S. A.
mos y se entrega junto con un pequeño panel de control - CLIFCO ESPAÑOLA, S. A.
(foto 2), 1 50X1 30 mm., que puede colocarse en cualquier
consola de mando. - CONSTRUCCIONES NAVALES SANTODOMINGO, S. A.
De esta forma, también los pequeños barcos (lanchas de - CONSTRUCCIONES NAVALES DEL SURESTE, S. A.
vigilancia, auxiliares, de salvamento, etc.), pueden llevar
un proyector con mando remoto. - CONSTRUNAVES
- DBW-MONTERO, S. A.
- EMPRESA NACIONAL BAZAN
Foto 2
- ERTOIL
- FABRICA DE SAN CARLOS, S. A.
- FACTOR lA NAVAL DE MARIN, S. A.
- FINANZAUTO.
- FRANCISCO LASA, S. L.
- INGENIERIA DE SISTEMAS DE INFORMACION, S. L. (ISI).
- KID, S. A.
Foto3
- MANALY, S. A.
- MOTORES DEUTZ-MWM.
- NAVALIPS, S. A.
- NIFE ESPAÑA, S. A.
- OERLIKON SOLDADURA, S. A.
- PEDRO ROQUET, S. A.
Foto 1 :- - POLYSHIPS, S. A.
- S.E.M.T. - PIELSTICK.
- SIEMENS, S. A.
- SULZER ESPAÑA, S. A.
- TECNOR, S. L.
- UNION NAVAL DE LEVANTE, S. A.

555
INGENIERIA NAVAL
BIBLIOGRAFIA.-Octubre 1988
41. Cuestiones relacionadas con el proyecto
(incluye, entre otras cosas, los reglamentos, excepto SEVIMAR)
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commercial ships: a preliminary study.
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"lnstitut de Recherches de la Construction Na-
vale". C1-82-5.
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de la rentabilité d'un avant-project de navire
a propulsion assistee par le vent.
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"lnstitut de Recherches de la Construction Na-
vale". C1-83-1.
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2.773. The new tonnage measurernent,
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"The Naval Architect". Marzo 1983.
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unos parámetros prefijados de formas:
BSPUN 2,
"Forschungszentrum des Deuteschen Schif-
fbau". Núm. 112. 1981.
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guidance on the requirements of the Merchant
Shipping (Fire Protection) Regulations 1984.
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ciembre 1985.
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"Institute of Marine Engineers". Vol. 98. Di-
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and cost.
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"Naval Engineers Journal" Noviembre 1986.
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construction of ships and offshore structures.
J. Bailliot y otros.
"lnstitut de Recherches de la Construction Na-
vale". Cl-84.5, 1984.
2.786. An integrated approach to ship design using
CAD.
G. Stephenson.
"North East Coast lnstitution of Engineers and
Shipbuilders Transactions". Marzo 1987.
2.787. Designing deep sea/inland and inland vessels
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V. Leukhin y otros.
"Sudostroenie". Septiembre 1987.
2.788. A new concept in containership design.
"Marine Engineers Review". Diciembre 1987.
2.789. Selection of principal elements of full-form
large vessels (en ruso).
1. Titov.
"Sudostroenie". Febrero 1988.
2.790. Analysis of initial information in formulating
a mathematical model of a sea-going catam-
aran (en ruso).
O. Solomentsev.
"Sudostroenie". Febrero 1988.
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