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SU HISTORIA

ASTANO comenzó su andadura en 1941, dos años después de la promulgación de la ley para la reconstrucción de la flota mercante, y en su etapa inicial con una plantilla de veintiocho empleados que luego mas tarde se multiplicarían por mil, en sus comienzos se especializo en la construcción de buques de pequeño tonelaje, tales como pesqueros, congeladores, atuneros, bacaladeros, remolcadores, hidrográficos, etc. Desde entonces, no ha hecho más que crecer, hasta el punto de generarse el record que todavía ostenta en cuanto a peso botado desde las gradas de lanzamiento con los superpetróleos. Después de múltiples ampliaciones y botaduras, las cuales se convertían en autenticas fiestas en las que participaban los empleados del Astillero así como toda la comarca en general.

La evolución de ASTANO fue vital en cuanto al desarrollo de la comarca, cuyo nombre sé situo en la panorámica internacional en una época en la que escasearon las industrias españolas con presencia en el mercado exterior. Paulatinamente y a medida que la experiencia lo iba aconsejando sin apenas medios ni utillajes en sus primeros años de existencia se fueron ampliando sus instalaciones para adecuarlas a la construcción y reparación de buques cada vez de mayor tonelaje. Al producirse en la década de los años sesenta fue espectacular el crecimiento que incremento la construcción naval mundial, en donde ASTANO por aquel entonces desarrollo su principal etapa de expansión, acometiendo las construcciones de grandes bulkcarries, trasporte de gases licuados y los grandes petroleros, especializándose principalmente en este

último tipo de buques, cuyo tamaño fue creciendo continuamente, deacuerdo con las tendencias del mercado que asistía, pasando sucesivamente por diversos tipos de tonelaje desde 60.000 a las 363.500 TPM. Al llegar la crisis del petróleo y la consecuente desaparición de la demanda que había de los grandes petroleros. En 1983 ASTANO sufre la reconversión naval, la cual marca su declive y su paulatina reducción de su capacidad productiva y del censo de sus trabajadores a consecuencia de las exigencias impuestas por la Comunidad Económica Europea la cual hizo que ASTANO fuese clausurada para la construcción de buques. A consecuencia de la prohibición en 1985 el Astillero tubo que cambiar su actividad de la construcción de buques por el mercado

de offshore, donde consiguió volver a rescribir su historia de éxitos y situarse al frente del mercado naval petrolífero. Dentro del mercado de la construcción de artefactos de perforación y explotación del petróleo, ASTANO es uno de los astilleros más reconocidos mundialmente. El primer proyecto realizado en el Astillero de Perlío fue para el mercado offshore fue la plataforma semisumergible “Drillmar I” construida para Resol Posteriormente se ha dedicado a la construcción de unidades FPSO y de las plataformas semisumergibles más grandes del mercado mundial como fueron la serie de las tres unidades “Discoverer” para la casa armadora Transocean Offshore Inc. ASTANO en 1999 tan solo contaba con dos astilleros en Europa que hubiesen realizado unidades similares a las construidas en ASTANO, estando ubicados estos astilleros uno en Holanda y el otro en Finlandia. La gran especialización y la excelente calificación de su personal han sido uno de los factores determinantes para que ASTANO haya realizado la mayor parte de las construcciones offshore que en 1999 operaban en las aguas frías del mar del Norte.
Jacobo Aguilar Sardina

1941 Punto de partida

1942 Nueva obra del cubrimiento de

1942 Construcción del pesquero “Comandante Lobo”

1943 Bautizo pesquero “Constantino

1943 Botadura pesquero

1943 Panorámica del Astillero

1943 Pesqueros “Tabeiron” y

1943 Oficina de Administración

1943 Sala de Delineación

1943 Sala de Compresores

1943 Taller de Forjas

1943 Taller de Monturas

1944 Construcción del costero

1945 Pesquero “M. Gestoso Chicha”

1945 Botadura del costero “Conde

1945 Botadura costero “Marujin”

1946 Pesquero “Chas” en su fase de

1946 Onstrucción de las nuevas

1946 Botadura pesquero

1947 Izado de una chapa del forro, remachada del pesquero

1947 Formación de aprendices en el

1948 Sección de tornos del Taller de

1948 Gradas nuevas

1948 Carros varaderos

1948 Rescate

1949 Botadura del pesquero

1950 Traslado del material extraido

1951 “hasta los topes”

1951 Transporte de chapas

1952 Bacaladeros en el muelle para

1952 Aprendices y sus profesores

1952 Prueba de grasa de

1952 Sondeos para construcción

1953 Taller de Fundición

1953 Nave de Barrenas del Taller de

1953 Taller de Modelos de Fundición

1953 Bajada NC-57 para instalación

1953 Instalación del motor en

1953 Subida NC-58 el pesquero “Palloza”una vez colocado el

1953 Obras de explanación para el

1954 Comedor del personal

1954 Medios para la excavación del

1954 Excavación y vaciado del Dique

1954 Excavación perimetral del

1954 Nuevo Taller de Maquinaria en

1955 Trabajos de vaciado del Dique

1955 Barco Puerta en construcción

1955 Tribuna de la botadura del

1955 Alargamiento pesquero

1956 Buques en el Muelle de

1956 Tribuna de botadura costero

1956 Lanzamiento “Espenuca”,

1956 Primera inundación Dique 1

1956 Colocación barco-puerta Dique

1956 Nuevo edificio de oficinas

1956 Pruebas oficiales pesquero

1956 Puente de gobierno costero

1956 Camarote capitán costero “Río

1956 Varada del “Santiago López”

1956 Tribuna botadura bacaladero

1956 Visita General Franco

1956 Visita General Franco

1956 Visita General Franco

1956 Visita General Franco

1956 Visita General Franco

1956 Visita General Franco

1956 Visita General Franco

1956 Visita General Franco

1956 Visita General Franco

1956 Visita General Franco

1956 Visita General Franco

1956 Secretaría en el nuevo edificio

1956 Delineación en el nuevo

1956 Contabilidad en el nuevo

1956 Relleno 5ª ampliación y

1957 Pilotaje para cimentación

1958 Misa pascual en el Taller de

1959 Descosido del forro del Buque

1959 Montaje de patas de las

1959 Montaje de la grúa del Muelle

1959 Pilotaje de la antegrada

1959 Hormigonado de la antegrada

1959 Vista parcial de la grada a prueba de la resistencia de las

1960 - Yate “O Montealegre” Transporte para su botadura

1960 Vista nocturna nuevo Taller

1960 Bendición de las Gradas

1961 Gradas nuevas

1961 - Gradas nuevas Primeros buques construidos

1961 Cosnt. 138, 139 y 140 en las

1961 Bendición pesqero “Carmen

1961 - Pesquero “Carmen Vilariño”

1962 - Pesquero “Costa Cantabrica”

1963 Astano después de la 5ª

1964 Carguero “Artemission” en

1966 Remolcador “Finisterre” en

1967 Buques en reparación

1969 Canaliciación del Río Cadabo

1970 Metanero “Laieta” haciéndose

1971 Bulbo de proa del petrolero

1971 Detalle de una pata de la

1971 Grúa Pórtico ya operativa

1971 Botadura del “barco-puerta”

1971 Vista interior del nuevo dique

1971 Inauguración Dique 2

1971 Nueva máquina para soldar

1972 Cubierta del petrolero “Arteaga” durante su

1972 El petrolero “Chun Woo”el día de su botadura en grada.

1972 Izado de banderas en la botadura del “Chun Woo”

1975 Petrolero “Santa María” en la

1975 Botadura petrolero “Santa

1975 Serv. de azafatas en botadura

1975 Petrolero “Santa María” entre

1988 Cascos bajos de la plataforma

1989 Botadura de la plataforma

1990 Vista nocturna de la

1990 Plataforma “Drillmar I”

1995 Llegada del buque “Anadyr” a

Corte del “Anadyr” en el Dique 2

“Petrojarl Foinaven” Construcción del nuevo cuerpo

“Petrojarl Foinaven” Botadura del nuevo cuerpo

“Petrojarl Foinaven” en dique 2. Unión del nuevo cuerpo

“Petrojarl Foinaven” Puente de Gobierno

“Petrojarl Foinaven” Camarote del Capitán

“Petrojarl Foinaven” Cocina

“Petrojarl Foinaven” Cine

“Petrojarl Foinaven” Biblioteca

“Petrojarl Foinaven” Sala de fumadores

“Petrojarl Foinaven” Saliendo entre castillos

“Texaco Captain” Corte primera chapa en

“Texaco Captain” Montaje Turret

“Texaco Captain” Montaje PAU’S

“Texaco Captain” Corte de la cinta en la

“Texaco Captain” Salida entre castillos

1998 Planta de Cogeneración

1998 Oficinas

“Discoverer Enterprise” Saliendo entre castillos

1999 Visita alumnos 5º Curso E.T.S.

“Discoverer Spirit” Atracando, después del

“Discoverer Deep Seas” Secciones montadas en la

¿ Sabías que Astano gasta

400.000 m

3

de agua por año y que cada m3 cuesta 44 pts. ? Ayúdanos a reducir esta cifra haciendo un uso racional del agua y cerrando grifos o válvulas cuando observes que se estan produciendo derrames.

“Discoverer Deep Seas” Detalle del pedestal de una

“Discoverer Deep Seas” Montaje de un módulo

“Discoverer Deep Seas” Instalación del Módulo de

“Discoverer Deep Seas” Instalación del Módulo del

¿ Sabías que Astano gasta

819.000 pesetas de energía eléctrica por cada
día laborable

?

Todos podemos colaborar en la reducción de dicha cifra si actuamos como, sin duda, hacemos en nuestra casa: •Apagando luces •Racionalizando calefacción •Desconectando aparatos cuando no se usan Recuerda que el ahorro de consumo energético redunda en: •Reducción de Costes •Conservación del Medioambiente.

“Discoverer Deep Seas” Tribuna de la Botadura

“Discoverer Deep Seas” Saludo a la mar

¿ Sabías que Astano gasta en gases (oxígeno, propano, acetileno, CO2, etc.) casi

1 MILLÓN de pesetas por día laborable?

Estamos estudiando los costes de adaptación de nuestras instalaciones para sustituir el propano y acetileno por gas natural, cuyo uso ya constituiría un considerable ahorro. Tú puedes colaborar en la reducción de esta cifra si: • Controlas las pérdidas en las mangueras. • Cierras las llaves de conexión al finalizar los trabajos. • Controlas los caudales de CO2 en soldadura automática. • Utilizas enchufes de conexión rápida. Recuerda que el ahorro del consumo energético redunda en: • Reducción de Costes • Conservación del Medioambiente.

“Discoverer Deep Seas” Pruebas de protección

“Discoverer Deep Seas” Prueba de los Cuadros de Alto

“Discoverer Deep Seas” Saliendo de dique

2000 “Milla Escolar” del Concello de

2000 “Discoverer Deep Seas” el

2000 Museo

Astilleros y Talleres del Noroeste, S.A.

La historia de ASTANO es la de Fene y su comarca que durante cincuenta y nueve años de vida del astillero con el nombre de ASTANO supuso el orgullo de Fene y su comarca. La perdida de su logotipo de ASTANO ha provocado un gran desconcierto entre los vecinos del municipio y empleados del astillero que un buen día observaron con estupefacción como su emblemática grúa pórtico se convertía en un símbolo emblemático del astillero. Los trabajadores del astillero opinan que aunque se les quite el nombre de ASTANO, donde hemos crecido y envejecido otro tanto para unos como para otros ASTANO seguirá siendo siempre ASTANO.