Está en la página 1de 165

SU HISTORIA

ASTANO comenzó su andadura en 1941, dos años
después de la promulgación de la ley para la
reconstrucción de la flota mercante, y en su etapa inicial
con una plantilla de veintiocho empleados que luego mas
tarde se multiplicarían por mil, en sus comienzos se
especializo en la construcción de buques de pequeño
tonelaje, tales como pesqueros, congeladores, atuneros,
bacaladeros, remolcadores, hidrográficos, etc.
Desde entonces, no ha hecho más que crecer, hasta el
punto de generarse el record que todavía ostenta en
cuanto a peso botado desde las gradas de lanzamiento
con los superpetróleos. Después de múltiples
ampliaciones y botaduras, las cuales se convertían en
autenticas fiestas en las que participaban los empleados
del Astillero así como toda la comarca en general.
La evolución de ASTANO fue vital en cuanto al
desarrollo de la comarca, cuyo nombre sé situo en la
panorámica internacional en una época en la que
escasearon las industrias españolas con presencia en
el mercado exterior.
Paulatinamente y a medida que la experiencia lo iba
aconsejando sin apenas medios ni utillajes en sus
primeros años de existencia se fueron ampliando sus
instalaciones para adecuarlas a la construcción y
reparación de buques cada vez de mayor tonelaje.
Al producirse en la década de los años sesenta fue
espectacular el crecimiento que incremento la
construcción naval mundial, en donde ASTANO por
aquel entonces desarrollo su principal etapa de
expansión, acometiendo las construcciones de grandes
bulkcarries, trasporte de gases licuados y los grandes
petroleros, especializándose principalmente en este
último tipo de buques, cuyo tamaño fue creciendo
continuamente, deacuerdo con las tendencias del
mercado que asistía, pasando sucesivamente por
diversos tipos de tonelaje desde 60.000 a las 363.500
TPM.
Al llegar la crisis del petróleo y la consecuente
desaparición de la demanda que había de los grandes
petroleros. En 1983 ASTANO sufre la reconversión naval,
la cual marca su declive y su paulatina reducción de su
capacidad productiva y del censo de sus trabajadores a
consecuencia de las exigencias impuestas por la
Comunidad Económica Europea la cual hizo que
ASTANO fuese clausurada para la construcción de
buques. A consecuencia de la prohibición en 1985 el
Astillero tubo que cambiar su actividad de la construcción
de buques por el mercado
de offshore, donde consiguió volver a rescribir su historia de éxitos y
situarse al frente del mercado naval petrolífero.
Dentro del mercado de la construcción de artefactos de perforación y
explotación del petróleo, ASTANO es uno de los astilleros más
reconocidos mundialmente. El primer proyecto realizado en el
Astillero de Perlío fue para el mercado offshore fue la plataforma
semisumergible “Drillmar I” construida para Resol
Posteriormente se ha dedicado a la construcción de unidades FPSO
y de las plataformas semisumergibles más grandes del mercado
mundial como fueron la serie de las tres unidades “Discoverer” para
la casa armadora Transocean Offshore Inc.
ASTANO en 1999 tan solo contaba con dos astilleros en Europa
que hubiesen realizado unidades similares a las construidas en
ASTANO, estando ubicados estos astilleros uno en Holanda y el otro
en Finlandia.
La gran especialización y la excelente calificación de su personal
han sido uno de los factores determinantes para que ASTANO haya
realizado la mayor parte de las construcciones offshore que en 1999
operaban en las aguas frías del mar del Norte.

Jacobo Aguilar Sardina
1941
Punto de partida
1942
Nueva obra del cubrimiento de
1942
Construcción del pesquero
“Comandante Lobo”
1943
Bautizo pesquero “Constantino
1943
Botadura pesquero
1943
Panorámica del Astillero
1943
Pesqueros “Tabeiron” y
1943
Oficina de Administración
1943
Sala de Delineación
1943
Sala de Compresores
1943
Taller de Forjas
1943
Taller de Monturas
1944
Construcción del costero
1945
Pesquero “M. Gestoso Chicha”
1945
Botadura del costero “Conde
1945
Botadura costero “Marujin”
1946
Pesquero “Chas” en su fase de
1946
Onstrucción de las nuevas
1946
Botadura pesquero
1947
Izado de una chapa del forro,
remachada del pesquero
1947
Formación de aprendices en el
1948
Sección de tornos del Taller de
1948
Gradas nuevas
1948
Carros varaderos
1948
Rescate
1949
Botadura del pesquero
1950
Traslado del material extraido
1951
“hasta los topes”
1951
Transporte de chapas
1952
Bacaladeros en el muelle para
1952
Aprendices y sus profesores
1952
Prueba de grasa de
1952
Sondeos para construcción
1953
Taller de Fundición
1953
Nave de Barrenas del Taller de
1953
Taller de Modelos de Fundición
1953
Bajada NC-57 para instalación
1953
Instalación del motor en
1953
Subida NC-58 el pesquero
“Palloza”una vez colocado el
1953
Obras de explanación para el
1954
Comedor del personal
1954
Medios para la excavación del
1954
Excavación y vaciado del Dique
1954
Excavación perimetral del
1954
Nuevo Taller de Maquinaria en
1955
Trabajos de vaciado del Dique
1955
Barco Puerta en construcción
1955
Tribuna de la botadura del
1955
Alargamiento pesquero
1956
Buques en el Muelle de
1956
Tribuna de botadura costero
1956
Lanzamiento “Espenuca”,
1956
Primera inundación Dique 1
1956
Colocación barco-puerta Dique
1956
Nuevo edificio de oficinas
1956
Pruebas oficiales pesquero
1956
Puente de gobierno costero
1956
Camarote capitán costero “Río
1956
Varada del “Santiago López”
1956
Tribuna botadura bacaladero
1956
Visita General Franco
1956
Visita General Franco
1956
Visita General Franco
1956
Visita General Franco
1956
Visita General Franco
1956
Visita General Franco
1956
Visita General Franco
1956
Visita General Franco
1956
Visita General Franco
1956
Visita General Franco
1956
Visita General Franco
1956
Secretaría en el nuevo edificio
1956
Delineación en el nuevo
1956
Contabilidad en el nuevo
1956
Relleno 5ª ampliación y
1957
Pilotaje para cimentación
1958
Misa pascual en el Taller de
1959
Descosido del forro del Buque
1959
Montaje de patas de las
1959
Montaje de la grúa del Muelle
1959
Pilotaje de la antegrada
1959
Hormigonado de la antegrada
1959
Vista parcial de la grada a
prueba de la resistencia de las
1960 - Yate “O Montealegre”
Transporte para su botadura
1960
Vista nocturna nuevo Taller
1960
Bendición de las Gradas
1961
Gradas nuevas
1961 - Gradas nuevas
Primeros buques construidos
1961
Cosnt. 138, 139 y 140 en las
1961
Bendición pesqero “Carmen
1961 - Pesquero “Carmen
Vilariño”
1962 - Pesquero “Costa
Cantabrica”
1963
Astano después de la 5ª
1964
Carguero “Artemission” en
1966
Remolcador “Finisterre” en
1967
Buques en reparación
1969
Canaliciación del Río Cadabo
1970
Metanero “Laieta” haciéndose
1971
Bulbo de proa del petrolero
1971
Detalle de una pata de la
1971
Grúa Pórtico ya operativa
1971
Botadura del “barco-puerta”
1971
Vista interior del nuevo dique
1971
Inauguración Dique 2
1971
Nueva máquina para soldar
1972
Cubierta del petrolero
“Arteaga” durante su
1972
El petrolero “Chun Woo”el día
de su botadura en grada.
1972
Izado de banderas en la
botadura del “Chun Woo”
1975
Petrolero “Santa María” en la
1975
Botadura petrolero “Santa
1975
Serv. de azafatas en botadura
1975
Petrolero “Santa María” entre
1988
Cascos bajos de la plataforma
1989
Botadura de la plataforma
1990
Vista nocturna de la
1990
Plataforma “Drillmar I”
1995
Llegada del buque “Anadyr” a
Corte del “Anadyr” en el Dique
2
“Petrojarl Foinaven”
Construcción del nuevo cuerpo
“Petrojarl Foinaven”
Botadura del nuevo cuerpo
“Petrojarl Foinaven” en dique
2. Unión del nuevo cuerpo
“Petrojarl Foinaven”
Puente de Gobierno
“Petrojarl Foinaven”
Camarote del Capitán
“Petrojarl Foinaven”
Cocina
“Petrojarl Foinaven”
Cine
“Petrojarl Foinaven”
Biblioteca
“Petrojarl Foinaven”
Sala de fumadores
“Petrojarl Foinaven”
Saliendo entre castillos
“Texaco Captain”
Corte primera chapa en
“Texaco Captain”
Montaje Turret
“Texaco Captain”
Montaje PAU’S
“Texaco Captain”
Corte de la cinta en la
“Texaco Captain”
Salida entre castillos
1998
Planta de Cogeneración
1998
Oficinas
“Discoverer Enterprise”
Saliendo entre castillos
1999
Visita alumnos 5º Curso E.T.S.
“Discoverer Spirit”
Atracando, después del
“Discoverer Deep Seas”
Secciones montadas en la
¿ Sabías que Astano
gasta 400.000 m 3

de agua por año y que cada m3 cuesta 44
pts. ?

Ayúdanos a reducir esta cifra haciendo
un uso racional del agua y cerrando
grifos o válvulas cuando observes que
se estan produciendo derrames.
“Discoverer Deep Seas”
Detalle del pedestal de una
“Discoverer Deep Seas”
Montaje de un módulo
“Discoverer Deep Seas”
Instalación del Módulo de
“Discoverer Deep Seas”
Instalación del Módulo del
¿ Sabías que Astano gasta
819.000 pesetas de energía eléctrica por cada
día laborable ?
Todos podemos colaborar en la reducción de
dicha cifra si actuamos como, sin duda,
hacemos en nuestra casa:
•Apagando luces
•Racionalizando calefacción
•Desconectando aparatos cuando no se
usan
Recuerda que el ahorro de consumo energético
redunda en:
•Reducción de Costes
•Conservación del Medioambiente.
“Discoverer Deep Seas”
Tribuna de la Botadura
“Discoverer Deep Seas”
Saludo a la mar
¿ Sabías que Astano gasta en gases
(oxígeno, propano, acetileno, CO2, etc.)
casi 1 MILLÓN de pesetas por día laborable?
Estamos estudiando los costes de adaptación de nuestras
instalaciones para sustituir el propano y acetileno por gas
natural, cuyo uso ya constituiría un considerable ahorro.
Tú puedes colaborar en la reducción de esta cifra si:
• Controlas las pérdidas en las mangueras.
• Cierras las llaves de conexión al finalizar los trabajos.
• Controlas los caudales de CO2 en soldadura automática.
• Utilizas enchufes de conexión rápida.
Recuerda que el ahorro del consumo energético redunda
en:
• Reducción de Costes
• Conservación del Medioambiente.
“Discoverer Deep Seas”
Pruebas de protección
“Discoverer Deep Seas”
Prueba de los Cuadros de Alto
“Discoverer Deep Seas”
Saliendo de dique
2000
“Milla Escolar” del Concello de
2000
“Discoverer Deep Seas” el
2000
Museo
Astilleros y Talleres del
Noroeste, S.A.
La historia de ASTANO es la de Fene y su comarca
que durante cincuenta y nueve años de vida del astillero
con el nombre de ASTANO supuso el orgullo de Fene y
su comarca. La perdida de su logotipo de ASTANO ha
provocado un gran desconcierto entre los vecinos del
municipio y empleados del astillero que un buen día
observaron con estupefacción como su emblemática
grúa pórtico se convertía en un símbolo emblemático del
astillero. Los trabajadores del astillero opinan que aunque
se les quite el nombre de ASTANO, donde hemos
crecido y envejecido otro tanto para unos como para
otros ASTANO seguirá siendo siempre ASTANO.