ACTIVIDAD DE PROYECTO 10

Definir los sistemas de distribución de acuerdo con los canales, modos y

Medios de transporte establecidos por la organización

Evidencia 2
Reconocer los diferentes modos y medios de transporte empleados en la
Distribución Física Internacional

Integrantes:
Yorly Yiseth Pineda
Katherine Idarraga
Carlos Fernando Ahumada

Presentado a:
Jesús René Buitrago
Aldo Simón

DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
2021
1.Determine los modos y medios de transporte.
Existen diversos Modos y Medios de Transporte para las empresas que desean
importar y exportar.
LOS MODOS DE TRANSPORTE: es el sistema o método por el cual
se va a generar el traslado de mercancías u otro tipo de objeto de un lugar a
otro y pueden ser de carácter aéreo, marítimo, terrestre y ferroviario.
TRANSPORTE MARÍTIMO
Destaca, debido a su fiabilidad, economía y versatilidad. Asimismo, a nivel
comercial, es el transporte internacional de mercancías por excelencia. Esto,
debido a su bajo coste y gran capacidad de traslado por viaje. Como
desventaja se puede considerar la lentitud y la necesidad de otros medios de
transporte para llevar la mercancía hasta él. Para el transporte de las distintas
mercancías, hay disponible un gran número de buques de distintas
características, adaptados a las necesidades de cada caso, tales como
petroleros, graneleros (o bulk carriers), portacontenedores, roll-on roll-off, etc.
Los tipos de contrataciones en transporte marítimo son los siguientes:
1. Grupaje
2. Contenedores
3. Línea Regular
Algunos ejemplos de estos transportes son:
1. Buque
2. Barco
3. Balsa
4. Lancha
5. Ferry
6. Yate
7. Submarino
TRANSPORTE TERRESTRE
Este tipo de transporte es el más utilizado y sirve para desplazarnos por la
ciudad
en la vida cotidiana. Las principales características del transporte terrestre
están la flexibilidad, que le permite llegar prácticamente a cualquier destino,
con vehículos adaptados a casi todas las necesidades; su rapidez y agilidad de
respuesta; su sencillez de uso y la facilidad con que se combina con otros
medios de transporte, para formar parte del transporte multimodal. Los tres
tipos de servicio que existen en el transporte por carretera son:
A. Cargas completas.
B. Grupaje o cargas incompletas.
C. Cargas agrupadas urgentes.
Algunos ejemplos de estos transportes son:
1. Bicicleta.
2. Velocípedo.
3. Automóvil.
4. Autobús.
5. Camión.
6. Motocicleta.
7. Tractor.
8. Todoterreno
9. Remolque
TRANSPORTE POR FERROCARRIL
Es un sistema especialmente adecuado para envíos de vagones completos o
grupos de vagones completos a largas distancias, cuando la urgencia de
llegada no sea un factor importante. El transporte por ferrocarril reúne las
siguientes características:
1. Flexibilidad para transportar diversas mercancías
2. Regularidad de servicio
3. Gran capacidad de carga
4. Independiente al estado de las carreteras
5. Sistema económico
Algunos ejemplos de estos transportes son:
1. Tren
2. Metro
3. Ferrocarril

TRANSPORTE AÉREO
Al igual que cualquier otro medio de transporte, el transporte aéreo tiene
ventajas e inconvenientes, que le hacen ser más o menos adecuado, según la
naturaleza de la mercancía a transportar y las circunstancias que concurren en
cada caso. Este tipo de transporte lo constituyen los vehículos capaces de
desplazarse por aire. Comúnmente transporta pasajeros junto con mercancía.
es el medio de transporte con menor capacidad de transporte, los costos de
transporte son más elevados.
El transporte aéreo se caracteriza por:
 1. Rapidez para distancias largas
2. Seguridad: Se producen menos incidentes y robos con este medio
de transporte
3. Agilidad administrativa
4. Amplia cobertura: Se llega a todas partes
5. Precio/Coste
6. Límites en las dimensiones
Algunos ejemplos de estos transportes son:
1. Avioneta
2. Avión
3. Planeador
TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte multimodal es aquel en el que es necesario emplear más de un
medio de transporte para transportar la mercancía desde su lugar de origen
hasta su destino final, pero mediando un solo contrato de transporte. Este
modo se utiliza a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de
trasbordo de materiales y mercancías (incluyendo contenedores, palets o
artículos similares utilizados para consolidación de cargas).
resulta muy útil en el caso del traslado de mercancías a nivel internacional, ya
que, a la comodidad de contar con un único operador logístico, le sumamos la
reducción de costes que supone firmar un solo contrato. La rapidez en la
entrega y el menor coste permiten que el usuario de transporte multimodal
pueda ofrecer sus productos a un precio más competitivo y responder con
mayor agilidad a las demandas del mercado.
LOS MEDIOS DE TRANSPORTE: por su parte refieren a los vehículos
necesarios para el transporte según el modo escogido (Avión. Barco, Camión y
ferrocarril). También existen otra alternativa de transporte Multimodal, la cual
implica el uso de por lo menos dos modos de transporte diferentes.
1. Transporte Intermodal: transporte por el que utilizándose mas de un
modo, se trasladan mercancías desde un punto de origen a un punto de
destino.

2. Transporte Multimodal: Desde un lugar situado en un país en que el

operador de transporte Multimodal (OTM) toma las mercancías bajo su
custodia, hasta otro lugar designado para su entrega en otro país.
3. Transporte Unimodal: es el efectuado usando un modo de transporte
los cuales pueden emplear un solo conocimiento de embarque para todo
el proceso se pueden utilizar para cada tramo un transportador de
acuerdo al contrato

4. Transporte Bimodal: Transporte de mercancías efectuado de forma

sucesiva mediante dos modos de transporte, normalmente carretera y
ferrocarril.
 2. Identifique las principales ventajas y desventajas de cada modo de
transporte teniendo en cuenta:
 Los costos de transporte.
 Capacidad de almacenamiento para transportar la carga.
 Nivel de riesgo durante el trayecto.
 Rapidez del servicio.

TRANSPORTE AÉREO
Ventajas Desventajas
SEGURIDAD: Los índices de seguridad en COSTOS: Es un medio de alto costo que
el transporte aéreo son mejores que los de no es asequible para todas las personas
otros medios de transporte. jurídicas o naturales
RAPIDEZ: El transporte aéreo constituye la SEGURIDAD: Las restricciones legales en
modalidad de transporte más rápida que muchos países no permiten realizar envíos
existe, es especialmente recomendado de cualquier tipo de carga.
cuando el tiempo es un factor importante.
de allí su gran importancia para el
transporte de mensajería y encomiendas.
CAPACIDAD: Fuselaje más ancho que el TIPOS DE CARGA. El transporte aéreo no
de los aviones comerciales o mixtos es de fácil acceso para las personas y no
para aumentar el volumen de carga está disponible en todo el territorio
y permitir la entrada de carga voluminosa. nacional.
DOCUMENTACION: Es muy sencilla y se FACTORES EXTERNOS: A diferencia de
encuentra, en la actualidad, totalmente otros medios, el aéreo se ve restringido en
normalizada, lo cual simplifica los trámites muchas ocasiones por las condiciones
que hay que realizar en su uso para las climáticas, lo cual genera retrasos en los
partes interesadas. servicios que se prestan.
COMPETITIVIDAD: Brinda reducción en LIMITACIONES: La IATA posee en la
los gastos generales, principalmente de actualidad un pliego de materiales
cargas de bastante cantidad y tamaño. considerados como peligrosos, que no
Adecuado para transportar mercancías pueden ser transportados por ningún
perecederas o de alto valor a través de motivo a través de esta modalidad.
largas distancias.
COBERTURA: Presenta una gran cantidad CAPACIDAD Y COSTO: No es
de conexiones y rutas a nivel mundial para competitivo,
el transporte de carga. No hay barreras es aquella que presenta las tasas de cobro
físicas: gracias a esto se posibilita realizar
más altas. Capacidad limitada lo cual no lo
un viaje sin interrupción escogiendo la ruta
hace apto para el transporte de grandes
más corta y directa. volúmenes. Es prohibido y restringido para
ciertos productos que han sido
determinados como peligrosos
SEGURIDAD: Los índices de seguridad en RESTRICCIONES LEGALES:
el transporte aéreo son los mejores muchos países tienen restricciones legales
comparados con otros medios de en interés de su propia seguridad, por esta
transporte. razón no es posible transportar todo tipo de
mercancía
TRANSPORTE MARINO
Ventajas Desventajas
CAPACIDAD: Los barcos son los medios FALTA DE ACCESIBILIDAD: Esta
de transporte que permiten él cargue del característica se presenta generalmente en
mayor volumen y tonelaje de mercancías aquellos países en donde la infraestructura
en comparación de los de más medios. construida y disponible para el tránsito de
mercancías es muy limitada, lo que con
lleva problemas de inseguridad o perdida
ESTABILIDAD: Las condiciones climáticas FRECUENCIA: Comparado con otras
muchas veces pueden retrasar la entrada y modalidades de transporte, los buques de
salida de otros medios de transporte, pero carga presentan un ritmo más limitado
en comparación con el marítimo, este entre llegadas y salidas, dado los tiempos
genera mayor estabilidad. de preparación de la carga a su interior.
Además de la revisión de las condiciones
necesarias para su transporte.
FLETES: Se destaca la competitividad y VELOCIDAD: Frente a cualquier otro
bajo costo que poseen los fletes marítimos medio de transporte, el marítimo es aquel
(aunque pueden generarse recargos por que presenta las velocidades más lentas.
combustible o de otro tipo), en Los trámites son algo extensos aun cuando
comparación con los otros medios. los agentes aduaneros facilitan la gestión
de los mismos
FLEXIBILIDAD: El transporte marítimo
presenta la particularidad que se puede
transportar cualquier mercancía, incluso
mercancías peligrosas.

TRANSPORTE TERRESTRE
Ventajas Desventajas
VERSATILIDAD: El transporte por CAPACIDAD: En este aspecto, es la
carretera permite un acceso o más rápido modalidad que menos capacidad ofrece
para realizar el cargue y descargue de las
mercancías de los despachadores o
destinatarios. Esto también agiliza las
entregas a los clientes.
PRONTITUD: Los tiempos de espera para
el despacho y la entrega son menores,
salvo que se presente algún inconveniente
de orden natural o social.
ACCESIBILIDAD: Debido a la gran
cantidad de vías terrestres la facilidad de
acceso a cualquier destino es de un
porcentaje muy alto.
SEGURIDAD: Se puede tener mayor
control de la mercancía dado que su
espacio es menor comparado con los otros
medios. Se puede garantizar de mejor
manera su entrega.
COSTO DE EMBALAJE: Este tipo de
transporte es el que menor embalaje
requiere, existen casos en donde no es
necesario realizarlo.
TRANSPORTE FERREO
Ventajas
CAPACIDAD: En relación con el transporte
terrestre, por mar y el aéreo, este presenta
una elevada capacidad, tanto en peso
como en volumen.
ARTICULACION: Ya que el sistema es
fácilmente modificable y se articula con
otras modalidades como la marítima
VELOCIDAD: El transporte férreo permite
el transporte de mercancías a altas
velocidades, mejorando los tiempos de
entrega
DOCUMENTACION: Su documentación es
muy similar a la empleada para el
transporte por carretera.
con respecto a los demás medios de
transporte para el traslado de mercancía.
DISTANCIAS: El transporte terrestre tiene
su mayor falencia con respecto a los
demás
medios debido a que solo se puede realizar
de manera nacional.
CONGESTION: En zonas urbanas o de
gran afluencia se pierden todas las
ventajas debido a la cantidad de vehículos
que transitan por las diferentes zonas. Esto
retrasa la entrega de la mercancía.
REGULACION: Esta afecta a países en
desarrollo en donde aún no se encuentra
estandarizada el uso de mallas viales y su
normatividad está en proceso. Aunque en
países ya establecido su documentación y
trámite son un poco demorados.
CONTAMINACION: Este tipo de transporte
emite bastantes gases y residuos que
contaminan el medio ambiente. Sin
embargo, la tecnología avanza
constantemente para mitigar este impacto
al medio ambiente.
Desventajas
FLEXIBILIDAD: Este medio de transporte
se encuentra limitado por la forma y el
trayecto de las vías existentes, lo cual se
grava en el entorno internacional en donde
estas no se encuentran estandarizadas.
TRANSBORDOS: En la mayoría de los
casos, la mercancía pasa previamente por
otro medio de transporte, antes de llegar al
sistema férreo, lo cual acarrea un
incremento en la probabilidad de daño de
la mercancía por su manipulación
INSEGURIDAD: Dadas las grandes
dimensiones y el número de transbordos,
es muy común que se presenten robos o
perdidas de mercancía.
 TRANSPORTE FERREO
Ventajas
CAPACIDAD: En relación con el transporte
terrestre, por mar y el aéreo, este presenta
una elevada capacidad, tanto en peso
como en volumen.
ARTICULACION: Ya que el sistema es
fácilmente modificable y se articula con
otras modalidades como la marítima
VELOCIDAD: El transporte férreo permite
el transporte de mercancías a altas
velocidades, mejorando los tiempos de
entrega
DOCUMENTACION: Su documentación es
muy similar a la empleada para el
transporte por carretera.
TRANSPORTE FERREO
Ventajas
Es el tipo de transporte más rápido
El tipo de transporte de mayor seguridad.
Las pólizas de seguros cuando se utiliza
este tipo de transporte son las más
económicas
Coordinación y eficiencia de controles
(aduanero, sanitarios)
Reducción de controles e inspecciones:
debido a que en este tipo de transporte se
sellan los contenedores.
TRANSPORTE FERREO
Desventajas
FLEXIBILIDAD: Este medio de transporte
se encuentra limitado por la forma y el
trayecto de las vías existentes, lo cual se
grava en el entorno internacional en donde
estas no se encuentran estandarizadas.
TRANSBORDOS: En la mayoría de los
casos, la mercancía pasa previamente por
otro medio de transporte, antes de llegar al
sistema férreo, lo cual acarrea un
incremento en la probabilidad de daño de
la mercancía por su manipulación
INSEGURIDAD: Dadas las grandes
dimensiones y el número de transbordos,
es muy común que se presenten robos o
perdidas de mercancía.
Desventajas
El precio por Kg, es alto por lo que no es
bueno para todas las mercancías, por que
no son aptos para cierto tipo de cargas
(gránales y cargas especiales)
Es muy inflexible: los vuelos son por
itinerario y es muy difícil modificarlos.
Pueden existir dificultades cuando se
maneja
carga sobre pesada y sobredimensionada.
Tiempo de transito relativamente alto.
Es moderadamente afectado por
fenómenos meteorológicos
 Ventajas
CAPACIDAD: En relación con el transporte
terrestre, por mar y el aéreo, este presenta
una elevada capacidad, tanto en peso
como en volumen.
Desventajas
FLEXIBILIDAD: Este medio de transporte
se encuentra limitado por la forma y el
trayecto de las vías existentes, lo cual se
grava en el entorno internacional en donde
estas no se encuentran estandarizadas.

ARTICULACION: Ya que el sistema es TRANSBORDOS: En la mayoría de los

fácilmente modificable y se articula con
otras modalidades como la marítima
VELOCIDAD: El transporte férreo permite
el transporte de mercancías a altas
velocidades, mejorando los tiempos de
entrega
DOCUMENTACION: Su documentación es
muy similar a la empleada para el
transporte por carretera.
casos, la mercancía pasa previamente por
otro medio de transporte, antes de llegar al
sistema férreo, lo cual acarrea un
incremento en la probabilidad de daño de
la mercancía por su manipulación
INSEGURIDAD: Dadas las grandes
dimensiones y el número de transbordos,
es muy común que se presenten robos o
perdidas de mercancía.

3. Determine cuáles son los principales recargos en los costos por cada
modo de transporte.
AEREO: se cobran los recargos de los siguientes:
 SF: Fuel Sur
 charge y de seguridad.
 Due Agente: Derecho de agente por servicios adicionales prestados.
 Valuation Charge: Cargo por valuación, por declaración del valor de la
 carga y derecho a asegurar la mercancía.
 Due Carrier: Derechos a favor del transportados, por labores diferentes
al
 propio transporte.
 Cargos por documentación.
 Cargos por seguro.
 Bodega y almacenaje.
 Recojo.
 Entrega.
 Impuestos y gastos aduaneros.
 Transbordo (conexiones) reembarque.
 Paletizado
 FS: Combustible (incremento precio mundial de los crudos).
 Manejo de carga peligrosa.
 Riegos de guerra.
  Su base de aplicación es el Kg, con una base mínima según la
aerolínea.
MARITIMO: recargos, son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa
básica, para compensar las variaciones en los costó o en las operaciones de
los buques. Los principales son:
 BAF = Bunker Adjustment Factor/ Bunker Surcharges. Factor de ajuste
en
 los precios del combustible.
 CAF = Currency Adjustment Factor. Factor de ajuste en los tipos de
cambio.
 THC = Terminal Handling Charges. Costo de manipulación en el terminal
de
 contenedores.
 CUC: charges Usage charges.Uso de chases utilizados para la
movilización de contenedores.
 EBS (Emergency Bunker Surcharge)
 PSS (Peak Season Surcharge)
 CS (Congestion Surcharge).
 WRS (War Risk Surcharge).
 ISPS (International Ship and Port Facility Security Code Surcharge).
 IMO (International Maritime Organization Surcharge)
 O/R = Out of Route.
 BL´s = Bill of Lading Emission.
 Port delay.
 •“All In” = Todos los recargos incluidos

FERROCARRIL:
1. Los costes y tarifas de transporte por ferrocarril, en el caso más usual de
transporte de contenedores, pueden obtenerse de transitarios
especializados u Operadores de Transporte Combinado.

2. Las tarifas ferroviarias de transporte en contenedor de estación de

origen a estación de destino suelen presentar una estructura de “parrilla”
o cuadro de doble entrada en el que se localiza, en función del tamaño
del contenedor y el peso bruto del envío, el coste del transporte.

3. Se debe resaltar que los recargos se efectúan en función de la

peligrosidad de la carga. Estos costes pueden presentar recargos en
función de que la mercancía sea peligrosa, de medias especiales, etc.
Estas cotizaciones suelen tener una validez y periodo de aplicación
mayores a las cotizaciones de transporte marítimo.
 4. Es importante identificar en dichas tarifas las condiciones de carga y
descarga en las estaciones de origen y destino y conciliarlas con las
obligaciones asumidas en función del incoterm, en función puede ser
que el vendedor necesite sumar al coste del transporte ferroviario otros
costes como el acarreo o transporte terrestre inicial, el despacho de
exportación, el retorno en vacío.

4.Explique cuáles son los documentos requeridos para el

transporte internacional por cada modo de transporte.

R/: Se trata de la documentación necesaria para realizar cualquier tipo

de operación de comercio internacional con el fin de cumplir con los
requerimientos demandados por las autoridades aduaneras. Por lo
general, estos documentos son emitidos por las compañías de
transporte y cumplimentados por parte de la empresa transitaría
encargada de los aspectos logísticos de la operación. Es conveniente
destacar que la responsabilidad de cumplimentar y gestionar
dichos trámites estará determinada por las condiciones acordada
previamente, es decir, en función del incoterm elegido.

• PACKING LIST:
Se trata de una lista en la que se detalla la relación de mercancías
transportadas junto a información descriptiva de las mismas, sin incluir
los precios. Se trata de un documento que ofrece más detalles que la
factura comercial, incluyendo:

 Descripción de la mercancía transportada

 Cantidad
 Número de factura
 Peso
 Cantidad de bultos
 Fecha de expedición
 Valor comercial del paquete y del conjunto de las mercancías

El Packing List debe ser cumplimentado por el exportador y estar dirigido al

importador, al transportista y a las aduanas. Asimismo, una copia de este
documento debe viajar junto a las mercancías, mientras que la otra debe estar
en posesión del destinatario con el objetivo de identificar las cantidades y
condiciones de recepción de las mercancías una vez que alcancen su destino.

• FACTURA COMERCIAL INTERNACIONAL:

Se trata de uno de los documentos de transporte más importantes en una
operación de compraventa internacional. En él se deben detallar los aspectos
básicos de la operación, como la cantidad y el precio de la mercancía, las
condiciones de transporte y de pago, los impuestos a abonar, etc. Para el
importador de las mercancías, la factura comercial internacional sirve para
declarar ante la autoridad fiscal correspondiente el importe total que debe
abonar, a quién lo hace y la forma de pago elegida. Por su parte, el exportador
puede usar este documento como comprobante de venta a mercados externos
a su propio país.
Este documento de transporte debe ser cumplimentado por el exportador y
dirigido tanto al importador como a la aduana encargada de la importación.

• CERTIFICADO DE SEGURO DE TRANSPORTE

En este documento se indica que se ha suscrito un seguro para cubrir el envío
de las mercancías a nivel internacional, indicando el tipo y el importe de dicho
seguro.
Los certificados de seguros de transporte se utilizan siempre que se haya
contratado una Póliza Abierta Flotante, o bien cuando la póliza no viaja junto a
las mercancías o en el medio de transporte correspondiente por cualquier
motivo. Para que cuente con validez, este documento debe estar firmado y
sellado por la entidad aseguradora.
El Certificado de Seguro de Transporte debe incluir la siguiente información:
 Número de póliza
 Nombre del agente o agentes (si intervienen)
 Identificación de las partes y su domicilio
 Mercancías aseguradas (alcance de la cobertura)
 Medio de transporte empleado
 Condiciones de seguro
 Origen y destino de las mercancías
 Fechas de efecto y vencimiento
 Firma y sello de la entidad aseguradora

ALBARÁN DE ENTREGA O NOTA DE ENTREGA:

Se trata de un documento que, aunque no es obligatorio, se suele utilizar con
frecuencia en el comercio internacional, especialmente cuando el exportador
realiza la entrega en el país del vendedor de las mercancías.

Debe ser firmado por el comprador con el objetivo de constatar que la

mercancía fue entregada de manera correcta y sin contratiempos. Además,
también funciona como comprobante de entrega para la empresa encargada
del transporte, mientras que para el importador le sirve para controlar que las
mercancías recibidas coinciden con las que aparecen en el contrato de
transporte.
 CARTA DE PORTE POR CARRETERA O CMR
La Carta de Porte CMR es el documento en el que se determinan las
responsabilidades y obligaciones de cada una de las partes implicadas dentro
de un contrato de transporte internacional de mercancías por carretera. La
Carta de Porte por Carretera CMR no es un título de propiedad y por lo tanto no
es negociable.
En este caso, el exportador de las mercancías (expedidor) será responsable de
facilitar la información de la operación comercial y el conductor del vehículo se
encargará de completar el formulario correspondiente para cumplir con los
requerimientos aduaneros en relación a los documentos de transporte a
presentar.
El exportador deberá firmar el documento antes de la carga de las mercancías
en el vehículo, mientras que el destinatario deberá llevar a cabo la misma
acción con el fin de confirmar la recepción de las mercancías y justificar el pago
a la compañía de transporte.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARITIMO O BILL OF LADING

Este documento de transporte internacional por vía marítima es emitido por la
compañía de transporte encargada de realizar el traslado de las mercancías y
debe ser firmado por el capitán de la embarcación.
La recepción de la mercancía a bordo, las condiciones en las que se realiza el
transporte (contrato de transporte) y el compromiso de entregar las mercancías
en el puerto de destino establecido por el titular legal del conocimiento de
embarque.
En el bill of lading se recogen las condiciones de transporte pactadas
previamente entre las partes y sirve como confirmación de que las mercancías
fueron recibidas y cargadas correctamente.
El conocimiento de embarque marítimo puede presentarse en tres variantes
diferentes: original (formato físico), telex release y express release (online). Los
formatos virtuales cuentan con la ventaja de proporcionar una mayor agilidad y
rapidez en la presentación de los trámites, aunque no suelen ser utilizados si el
proveedor y el cliente no cuentan con una relación personal de confianza.
Como se trata de uno de los documentos de transporte internacional
negociable, puede transferirse a un tercero mientras las mercancías estén
transportándose.
Este documento tiene la característica de ser negociable, por lo que es posible
su transferencia a un tercero en el proceso de transporte de las mercancías.
 CARTA DE PORTE AEREO (AIR WAY BILL) O CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE AEREO
En el caso del transporte aéreo de mercancías, la Carta de Porte Aéreo refleja
el contrato de transporte entre el cliente y el prestador del servicio, y a su vez,
sirve como justificante en cuanto a la recepción y aceptación de las diferentes
mercancías.
En la Carta de Porte Aéreo se recoge la siguiente información:

 Partes implicadas en el transporte (cargador, destinatario y transportista)

 Ruta a completar
 Características del vehículo (tipo de avión y número de vuelo)
 Flete (importe del transporte)
 Mercancías transportadas (tipología, peso…)
Es importante destacar que el Conocimiento de Embarque Aéreo es un
documento no negociable y está regulado por la Asociación Internacional del
transporte Aéreo (IATA). La Carta de porte Aéreo AWB (Air Waybill) es un
documento de transporte no-negociable que cubre el transporte de la carga
entre dos aeropuertos. En la Carta debe nombrarse un consignatario (que
puede ser el comprador), y no se puede exigirse que sea «a la orden» ya que
no constituye título de propiedad de las mercancías.
Con el fin de llevar a cabo un cierto control de las mercancías que no hayan
sido pagadas por adelantado, los vendedores suelen consignar las Cartas de
Porte Aéreo a sus agentes o transitarios en el país del comprador. La Carta no
forma parte de los documentos de transporte internacional negociable. Sólo
indica la aceptación de las mercancías para el transporte.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MULTIMODAL
La característica principal del Conocimiento de Embarque Multimodal FBL es
que, a diferencia de otros documentos de transporte, no existe un medio de
transporte principal para trasladar las mercancías, por lo que la responsabilidad
es exclusivamente del agente transitario que ejerza la función de porteador
desde la recogida hasta la entrega de la mercancía al destinatario.
Este documento sirve como comprobante de que los productos son
trasladados haciendo uso de dos o más medios de transporte, y refleja la
responsabilidad del agente transitario encargado de gestionar la operación
comercial. Asimismo, si el FBL se emite “a la orden”, los documentos originales
(tres) atribuyen la propiedad de la mercancía al poseedor de la misma, por lo
que se trata de un documento de transporte negociable.
CARTA DE PORTE FERROVIARIO (CIM)
En el caso del transporte de mercancías por tren, la Carta de Porte Ferroviario
(CIM) acredita el contrato de transporte y sirve como título de la propiedad de la
mercancía.
El expedidor de la carga debe cumplimentar el CIM en el idioma del país de
origen e incluir una copia traducida al idioma del país de destino, mientras que
las mercancías reflejadas en una misma Carta de Porte Ferroviario deben ser
transportadas en el mismo vagón para mantenerse bajo control.
En total se deben emitir seis ejemplares idénticos que serán distribuidos de la
siguiente manera:
 CIM Original: Es el ejemplar que se entrega al destinatario en el
momento de la recepción de las mercancías.
 Hoja de Ruta: Deberán figurar todos los gastos y cargos derivados de la
operación comercial. El ejemplar terminará en posesión de la estación
de destino.
 Duplicado de Hoja de Ruta: Quedará en posesión del primer ferrocarril.
 Duplicado de la Carta de Porte Ferroviario: Cuando el primer
ferrocarril acepte la carga de las mercancías, este duplicado deberá ser
entregado al expedidor.
 Matriz de la expedición: Quedará en posesión del primer ferrocarril.
 Régimen interior del primer ferrocarril.

5. Indique en el modo marítimo de transporte, qué función desempeña

el armador y qué requisitos debe cumplir para ejercer sus
funciones, así como la relación que debe existir entre el armador y
el capitán.
R/: Es armador quien, siendo o no su propietario, tiene la posesión de un
buque o embarcación, directamente o a través de sus dependientes, y lo
dedica a la navegación en su propio nombre y bajo su responsabilidad.
En primer lugar, la figura del armador conlleva la posesión del buque. Dicha
posesión puede deducirse directa o indirecta, a través de sus dependientes;
dotación y capitán. Lleva a cabo también la gestión naval, que nos permitirá
determinar al armador como sujeto susceptible de ser imputado
responsabilidades frente a terceros derivadas con ocasión de la navegación,
particularidad que más adelante tendrá cabida su desarrollo.
En segundo lugar, destacar que dicha posesión del buque puede darse a título
de dueño, siendo armador y propietario a la vez, o bien por cualquier otro título,
ya sea armador y arrendatario o usufructuario, etc.
Se destaca que el armador hace servir el buque en su propio nombre, por lo
que se distinguir del gestor naval, que éste gestiona el buque en nombre del
armador. El armador que explote su buque tendrá la consideración de
empresario de la navegación. De esta forma se pretende cristalizar la distinción
de ambos conceptos, reflejándolo así en el precepto legal lo que la antigua
doctrina jurisprudencial distinguía.
Cabe destacar que, en función del tipo de contrato de utilización de buque
celebrado en que la empresa armadora sea parte, constituirán unas
obligaciones y deberes diferentes, ello dependiendo de la posición que ostente
la empresa armadora en el contrato en cuestión. Tales contratos de utilización
de buque son los regulados en el Titulo IV de la Ley de Navegación Marítima,
dichos contratos pueden ser; contrato de arrendamiento de buque, contrato de
fletamento por tiempo o por viaje.
entre los deberes que ostenta el empresario armador, se destacan los
siguientes:
• armador que dedique el buque a la navegación con fines empresariales
deberá inscribirse como tal en el Registro Mercantil. (Art. 146 LNM).
• armador no propietario podrá inscribir dicha condición en el Registro de
Bienes Muebles. (Art. 147 LNM)

Obligaciones del armador en cuanto a la dotación del buque:

• Tal y como establece el artículo 167, apartado primero, los armadores
deberán contratar a los miembros de la dotación entre personas que cuenten
con la titulación o certificación exigible y estén familiarizadas con las funciones
específicas a desarrollar a bordo, así como con las instalaciones, equipos,
procedimientos y características del buque al que sean asignados.
• También deberán los armadores asegurarse del cumplimiento de los
requisitos sobre dotaciones mínimas de seguridad y de que el personal
enrolado puede coordinar sus actividades de manera eficaz en situaciones de
emergencia. (Art. 167.2 LNM).
• Los armadores se cerciorarán de que se llevan a bordo los títulos, certificados
y demás documentación pertinente de los miembros de la dotación de sus
buques, así como que se encuentren también a bordo, y a disposición del
capitán y de los oficiales los textos que recojan los cambios que vayan
produciéndose en las reglamentaciones nacionales e internacionales sobre
seguridad marítima y protección del medio marino. (Art. 167.3 LNM).
• La administración Marítima adoptara las medidas necesarias para exigir a los
armadores el cumplimiento de las obligaciones previstas en este artículo, en la
forma prevista reglamentariamente. (Art 167.4 LNM).
Obligaciones del armador en relación al capitán del buque:
• El armador es responsable ante terceros de los actos y omisiones del capitán
y dotación del buque, así como de las obligaciones contraídas por el capitán de
acuerdo con lo establecido en el artículo 185, sin perjuicio de su derecho a
limitar su responsabilidad en los supuestos establecidos en el título VII. (Art 149
LNM).
• El armador quedara obligado al cumplimiento de las obligaciones efectuadas
por el capitán, en representación de éste, sin que quepa alegar abuso de
confianza o transgresión de las facultades conferidas. (Art. 185.1 LNM).
• Queda a salvo la responsabilidad que incumba el capitán frente al armador
por los actos y contratos realizados contraviniendo las legítimas y expresas
instrucciones impartidas por éste. (Art. 185.2 LNM).

6. Explique las diferentes modalidades del transporte marítimo. Estos son

los más utilizados en el transporte marítimo de mercancías:
• BUSQUES DE CARGA: Este tipo de buque es el más general, aunque para
transporte marítimo está casi en desuso. Se utiliza para transportar cualquier
tipo de carga, aunque no mediante contenedores. Suelen llevar grúas para
realizar las tareas de carga y descarga en los puertos.
• PORTACONTENEDORES: A diferencia del tipo anterior, estas
embarcaciones están destinadas al transporte marítimo de mercancías
mediante contenedores. Este tipo de buque, muy empleado para el transporte
de cargamento en seco, es el más utilizado en el comercio marítimo.
• BUQUES DE CARGA A GRANEL O GRANELEROS: Estos buques están
destinados al transporte de cargas sólidas a granel, como, por ejemplo,
minerales, todo tipo de granos y materiales de construcción, como el cemento,
entre otros.
• BUQUES ROLL ON – ROLL OFF DE CARGAMENTO RODADO: Se utilizan
para transportar todo tipo de mercancías con ruedas, como, por ejemplo,
coches, furgonetas y furgones industriales, camiones cargados para rutas a
larga distancia, etc. Para ello, disponen de rampas y plataformas para
mantener bloqueados los vehículos.
• PETROLEROS: Estos buques cisterna de gran tamaño, transportan crudo y
derivados del petróleo. Debido a sus grandes dimensiones, realizan el amarre
en alta mar.
• BUQUES FRIGORIFICOS: Este tipo de buque, es el responsable de
transportar y mantener las mercancías a una temperatura concreta. Se utiliza
para el transporte de alimentos perecederos, como frutas y verduras, así como
para otras cargas que necesitan frío para conservarse a una temperatura muy
baja y llegar a su destino en buen estado.
• GASEROS: Este tipo de buque se utiliza para almacenar y transportar (en
tanques esféricos situados en la cubierta de la embarcación) gas natural
licuado y gas licuado de petróleo para utilizar como combustible.
• BUQUES PARA CARGAS QUIMICAS: Similares en forma a los gaseros,
éstos se emplean para transportar cargas químicas. Para ello, emplean
distintos tanques para cada tipo de sustancia que portan, para que no se
mezclen entre sí.
• BUQUES DE GANADO: Este tipo de embarcación de transporte marítimo
está especializado en el transporte de animales vivos. Disponen de zona para
alimentar a los animales y corrales cerrados. En algunas ocasiones, son al aire
libre.
El transporte marítimo no tendría sentido sin la labor de las agencias de
transporte marítimo. Éstas son las que se encargan de recibir y enviar las
mercancías.
Por lo general, cada agencia de transporte marítimo dispone de su propio
hangar de carga y descarga en los puertos, desde el que reparten las
mercancías, ya sea a los buques y embarcaciones de carga o a las empresas
de logística que se encargan de distribuirlas por los cinco continentes.
Esto es gracias a que permite transportar grandes cantidades de mercancías
en distintos estados (sólido, líquido o gaseoso) y formatos (en contenedor, a
granel, etc.).

7. Identifique los costos operativos directos e indirectos del modo de

transporte aéreo.
R/: COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE AÉREO
Las empresas de transporte aéreo tradicionalmente han clasificado sus costos
según la relación que tengan con la operación de vuelo y la aeronave,
identificando como costos operativos directos aquellos que tienen una
dependencia con las características del avión, mientras que los costos
operativos indirectos son los que no guardan conexión con el vuelo siendo
independientes del tipo de aeronave.

• OPERATIVOS DIRECTOS: La clasificación de costos como directos e

indirectos busca diferenciar aquellos costos asociados con la producción de
transporte de los que tienen relación con el esfuerzo de venta y la gestión de
esta producción. De acuerdo con esta clasificación los costos directos son
aquellos relacionados con las características de las aeronaves y su operación y
están afectados por su diseño y producción.
En general los costos directos abarcan:
• Las operaciones de vuelo que incluyen:
Tripulaciones de vuelo. Combustibles, lubricantes, y agua desmineralizada para
las aeronaves. Instrucción y capacitación y actualización de la tripulación de
vuelo.
• Tasas aeroportuarias y ayudas a la navegación y comunicación (costos
aeronáuticos)

• COSTOS OPERATIVOS INDIRECTOS: Los costos indirectos son aquellos

asociados con las operaciones en tierra y la administración del resto de la
aerolínea que no se producen como efecto directo de la operación o
mantenimiento de la aeronave. Los costos indirectos incluyen:
• Gastos de estación, escala y operaciones tierra
• Servicio a los pasajeros

8. Determine cuáles son los principales problemas que impiden el

desarrollo del transporte férreo a nivel internacional.
R/: En conclusión, si comparamos cifras, veremos que la peor manera de
conseguir la mejora del transporte internacional de mercancías es mediante el
ferrocarril. Además, mientras sea más rentable mejorar el tren de alta
velocidad, esto será el último de los problemas.

• LAS MALAS CONEXIONES

Durante mucho tiempo se ha pedido una mejora de las conexiones entre
diferentes puntos, ya sean nacionales como internacionales, pero esto no se ha
conseguido por distintas razones que se abordarán a continuación.
• EL PROBLEMA CON LAS INFRAESTRUCTURAS
El ancho de las vías españolas no se corresponde con el ancho de las vías
internacionales. Se ha intentado resolver, pero no se puede conseguir por
cuestiones políticas, ya que el gobierno cambia «constantemente» este objetivo
y, por tanto, nunca puede verse realizado.
• EL TRANSPORTE
Las vías que se utilizan para el transporte de mercancías son las mismas que
se utilizan para el transporte de personas, el cual tiene preferencia.
• HORARIOS
Los horarios están afectados por el anterior problema. Debido a que las
mercancías no tienen preferencia, no se suele cumplir con los horarios.
• LIMITACIONES PARA LAS EMPRESAS DE LOGÍSTICA
La mercancía solo llega hasta donde acaba la vía. Por ello, se necesitarán
transportes diferentes para que la mercancía llegue al almacén