MOTORES MILLER, ATKINSN Y AB

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

PROFESOR:
Ricardo Chegwin

PRESENTADO POR:
JEYSON CASTILLO
ANDRES ALDANA

GRUPO:
AD

UNIVERSIDAD AUTNOMA DEL CARIBE

FACULTAD DE INGENIERA
BARRANQUILLA-ATLNTICO
2015

Tabla de contenido
Motor Miller....................................................................................................................................3
Equilibrio en la eficiencia............................................................................................................5
Eficiencia total del ciclo de encendido........................................................................................6
Motor Atkinsn................................................................................................................................7
Tiempos del ciclo Atkinsn.........................................................................................................9
Motores AB....................................................................................................................................10
La idea principal........................................................................................................................12
Soluciones..................................................................................................................................12
Cuadro comparativo.......................................................................................................................15
Referencias....................................................................................................................................17

Motor Miller
El motor de ciclo Miller es una variacin del ciclo Otto y a diferencia de este, se utiliza un
cilindro mayor de lo comn, se modifican los momentos de apertura y cierre de las vlvulas de
escape y se aumenta la relacin de compresin. Se utiliza tambin un intercooler en la admisin.
Este motor fue patentado por Ralph Miller, un ingeniero norteamericano en 1940 y se constituye
como un proceso de combustin usado en motores de cuatro tiempos de combustin interna. La
primera vez que fue utilizado fue en plantas de energa y embarcaciones.

La eficiencia mecnica de un motor de ciclo Miller sera aproximadamente la misma que la de

un motor de ciclo Otto, que tiene un sistema de articulacin mecnica similar. Un motor de ciclo
Atkinson, por otra parte, requiere un mucho ms complicado sistema de conexin mecnica,
resultando en eficiencia mecnica inferior.
Otra variacin de este ciclo se puede obtener si el aire de admisin es sin estrangulacin y la
vlvula de admisin se cierra despus de BDC. Cuando se hace esto, el aire se ingiere durante

toda la carrera de admisin, pero algunos de ellos se ve obligado de nuevo en el colector de

admisin antes del cierre de la vlvula de admisin.
Para cualquiera variacin del ciclo para trabajar de manera eficiente, es extremadamente
importante ser capaz de cerrar la vlvula de admisin en el momento correcto en el ciclo (punto
7). Sin embargo, este punto donde la vlvula de admisin debe cerrar, cambios como la
velocidad del motor y / o la carga se cambia.
Los primeros motores de automviles de produccin que operan en los ciclos Miller utilizan
ambos mtodos tempranos de admisin vlvula de cierre y mtodos de cierre vlvula de
admisin tarde. Existen varios tipos de sistemas de distribucin variable se han probado y se
estn desarrollando. En la actualidad, ninguno de ellos ofrece una flexibilidad total, y todava se
necesitan mejoras importantes (Pulkrabek).
Algunas de las diferencias con el ciclo Otto son que en el ciclo Miller, la vlvula de admisin
posee una apertura ms larga y el tiempo de compresin ocurre en dos ciclos, lo que da lugar a
un quinto tiempo.
El pistn del ciclo Miller es sobrealimentado por una carga de aire que viene de un
supercargador y un caracterstica clave de este tipo de motor es que el tiempo de compresin
empieza slo despus de que el pistn ha suprimido su carga extra y la vlvula de admisin se
cierra. Por lo tanto este pistn permite los mismos niveles de comprensin pero con un menor
trabajo, gracias al supercargador.
En lo que respecta a la eficiencia cabe destacar su efectividad en la media en que el
supercargador pueda comprimir la carga de aire, utilizando menos energa que el pistn. Por

estos motivos dicho pistn se emplea para niveles ms altos para que su utilizacin resulte
efectiva con respecto al supercargador. Mientras que este es ms eficiente para compresiones
ms bajas.
En general este ciclo puede proporcionar un beneficio adicional y permite el aumento de altas
relaciones de comprensin en combinacin con un comprensor mecnico, obteniendo as, una
relacin de expansin beneficiosa (El Ciclo Miller, 2014).
Equilibrio en la eficiencia
El ciclo Miller aumenta su potencia en la medida en que el compresor volumtrico pueda
comprimir la mezcla empleando menos energa que la requerida por el pistn para hacer el
mismo trabajo.
De la compresin total de la mezcla en la culata cuando el pistn est en punto muerto
superior, El compresor volumtrico es ms eficiente generando baja compresin de la mezcla en
el colector de admisin. El pistn es usado para generar los niveles ms altos de compresin,
donde resulta ms efectivo que el compresor volumtrico.

As, en el ciclo Miller la compresin total resulta de la precompresin efectuada por el

compresor volumtrico para la masa de aire que entra al cilindro, sumada a la segunda
compresin que efecta el pistn en el interior del cilindro, logrando as que la fuerza que el
pistn debe ejercer para lograr la compresin total de la mezcla en la culata sea menor que en un
motor de ciclo Otto que trabaje a la misma presin. El equilibrio en la eficiencia depende de la

cantidad de energa que consuma el compresor volumtrico y del aumento del rendimiento
termodinmico logrado en el interior del cilindro. En total el arrastre del compresor reduce la
potencia til del motor entre un 10% y un 15%. Para optimizar este ciclo termodinmico, la
produccin exitosa de motores ha requerido del uso de colectores de admisin variables, sistemas
mixtos de precompresin, (turbo - compresor volumtrico) distribuciones adaptativas para poder
regular el Retraso al Cierre de Admisin en funcin de las necesidades de potencia y rendimiento
en cada momento. Lo cual ha encarecido considerablemente la produccin masiva de motores
que utilicen este ciclo. Sale ms rentable por un lado el ciclo Atkinson y, de otro, los motores
Otto con inyeccin directa de gasolina, ya sea estratificada u homognea.
Eficiencia total del ciclo de encendido
Sobre un motor tpico de encendido por chispa, (Ciclo Otto) el ciclo Miller proporciona un
beneficio adicional. El aire de admisin primero es comprimido por el compresor volumtrico, y
luego enfriado por un intercooler. Esta temperatura de entrada de aire en el interior del cilindro
ms baja, junto con la mayor densidad del aire debida a la precompresin en el colector de
admisin, hace que la temperatura que alcanza la mezcla al final de la carrera de compresin sea
considerablemente ms baja. Esto da margen al punto de encendido para que salte la chispa sin
que llegue a detonar la mezcla o a autoencenderse antes de tiempo, incrementando la eficiencia
total del ciclo termodinmico Miller.
La eficiencia es incrementada al elevar la compresin del motor. En un motor de gasolina
comn, la relacin de compresin vara entre 6.5:1 a 10:1 en automviles, y se limita a estas
cifras ya que altos niveles produciran autoencendido de la mezcla que se comprime por efecto
del incremento de la temperatura del gas cuando es comprimido, lo cual en motores de alta

compresin se evita usando gasolina de alto octanaje. El tiempo de compresin reducido del
ciclo Miller permite que sea posible una compresin total ms elevada, obteniendo ms
rendimiento sin llegar al empleo de gasolinas especiales. Sin embargo, los beneficios de la
utilizacin de compresores volumtricos tienen su costo. Entre un 15% y un 20% de la energa
generada por un motor sobrealimentado mecnicamente es usualmente requerida para hacer
trabajar el propio compresor volumtrico.

En consecuencia, la eficiencia total del motor resulta de un delicado equilibrio, en el que la

energa mecnica consumida por el compresor volumtrico para funcionar no sea mayor que el
aumento de rendimiento dentro del motor (Ciclo Miller, s.f.).

Motor Atkinsn
Los motores de ciclo Atkinsn son motores de combustin interna prcticamente iguales a los
de ciclo Otto, aunque tienen como desventaja la consecucin de una potencia inferior. En el
aspecto positivo aprovechan mejor el combustible, pudiendo con ello obtener mejores cifras de
consumo.

En un motor de ciclo Atkinson se cierra tarde la vlvula de admisin durante el proceso de

compresin, con lo que disminuye entonces la compresin real, pues la compresin real no
comienza de manera efectiva hasta que la vlvula de admisin se haya cerrado, provocando con

ello que la relacin de compresin pueda ser de incluso la mitad que si la vlvula se cerrara
antes, tal y como ocurre en un ciclo Otto de cuatro tiempos tradicional.
Un motor de ciclo Atkinson funciona, en general, igual que un motor de ciclo Otto de cuatro
tiempos salvo en la fase de compresin (Ciclo Atkinson - Definicin - Significado, 2012).
El motor de ciclo Atkinson es un motor en el que no se aprovechan bien las posibilidades de
llenado del cilindro por el retraso del cierre de la admisin y, por tanto, un motor con poca
potencia especfica, pero con un elevado rendimiento y bajo consumo al tener una relacin de
expansin elevada.
La tcnica de funcionamiento implica que cuanto ms se expanden los productos de
combustin en la carrera de expansin, menos es la temperatura y presin de los gases al final de
dicha carrera, indicando que se ha aprovechado mejor el calor de combustin y, por lo tanto, se
entiende que el rendimiento del motor es mayor.
Sin embargo, todo tiene un lmite ya que la relacin de expansin es igual a la relacin de
compresin.
La relacin de compresin tiene un lmite que es la estabilidad del combustible. Cuanto
mayor es la relacin de compresin, mayor presin y temperatura de la mezcla al final de la
carrera de compresin, por lo que sera necesario un combustible ms estable (ms octanos) para
que no se produzca autoignicin antes de saltar la chispa y se produzca el "picado de biela".
Sera bueno un motor con elevada relacin de expansin para aprovechar bien el calor de la
combustin, pero tendra una relacin de compresin elevada que obligara a usar combustibles
especiales pues las gasolinas comerciales detonaran (Motor de ciclo Atkinson, 2014).

Tiempos del ciclo Atkinsn

1. Admisin; con la vlvula de admisin abierta el pistn desciende desde el PMS aspirando
hacia el interior del cilindro la mezcla de aire gasolina, con la mariposa de gases ms abierta lo
que reduce la resistencia al descenso del pistn
2. Reflujo de admisin; al llegar el pistn a su PMI se mantiene abierta la vlvula de admisin y
comienza el pistn a subir expulsando hacia el colector de admisin parte de la mezcla
admitida, reduciendo resistencia al ascenso del pistn
3. Compresin; en cierto momento de la carrera de ascenso del pistn se cierra la vlvula de
admisin comenzando la compresin de la mezcla
4. Explosin; cuando el pistn llega PMS salta la chispa en la buja iniciando la explosin que
genera la fuerza que hace descender el pistn
5. Escape; cuando llega el pistn al punto al PMI se abre la vlvula de escape y el ascenso de
pistn expulsa los gases quemados por el sistema de escape. En este punto se cierra la vlvula de
escape abre la de admisin y comienza un nuevo ciclo
El momento en que las vlvulas de admisin cierran segn el recorrido ascendente del pistn es
determinado por la distribucin de fase variable (vvti) en funcin de las condiciones de marcha y
RPM.
La relacin de compresin es ms alta que en un motor de cuatro tiempos, pues parte de la
masa de admisin refluye hacia el exterior del cilindro (Ciclo Atkinson de 5 tiempos del motor
de gasolina, 2012).

Este es el diagrama presin-volumen del ciclo Atkinson. Se produce un mayor aporte de

calor a volumen constante en Qp y otro en Qp, mientras que el calor residual cedido por los
gases de escape se descompone en Qo y Qo.
Si el ciclo Otto si se dieseliza un poco, nos da el ciclo Atkinson. Basta con ver las analogas: ms
relacin de compresin, mayor rendimiento termodinmico, menor potencia (Costas, 2009).

Motores AB
El 14 de noviembre 2012 AB Motor, Inc. se le concedi una patente china titulada "alta
eficiencia de combustin interna del motor", que protege y detalla un mtodo de conversin de la
energa trmica de la quema de combustibles en motores de combustin interna de potencia
mecnica que conduce a la mayor eficiencia posible .

A diferencia del diseo del motor Atkinson algo similar, la tecnologa del motor AB se puede
implementar fcilmente sin complicaciones mecnicas o los problemas tpicos que acompaan a
los diseos de motores convencionales.

Al modificar y ajustar un motor convencional existente, AB motor ya ha creado y probado un

prototipo de la casa. De hecho, las pruebas del mtodo Motor AB determin que el uso de la
gasolina regular de grado 87 produjo 44% ms de eficiencia de combustible que el resto de los
motores de diseo convencional.

AB Engine cree que su nueva tecnologa es prometedora debido a su eficiencia sin

precedentes que reduce las emisiones de dixido de carbono y xido ntrico en el medio
ambiente. Una mayor eficiencia, menos contaminacin (AB Engine 44% More Efficient Than
Any Other ICE, 2013).

Diagrama PV muestra el ciclo de motor AB en potencia mxima. La zona verde 2-6-7

representa energa adicional generada por Ciclo AB.

La idea principal
1. Proporcin de volumen mxima de la cmara al mnimo (R=VMAX/VMIN) es ms alta
que el volumen crtico Vc para un tipo particular de combustible.

2. Diseos de motores que utilizan la segunda parte del mtodo de admitir gas oxidante a la
cmara de combustin con una masa de gas que es menor que equivalente al "volumen
crtico - VC" en temperatureT1 y patm presin del gas inicial
Soluciones
1. Diseo del motor con alta presin fija, cierre de la vlvula de admisin a un nivel fijo que
permite la ingesta de gas por debajo del volumen crtico. Con aplicaciones para casas,
oficinas, aplicaciones marinas y soluciones hibridas para carros y camionetas.

2. El diseo del motor con tiempo variable de vlvulas (TVV)

Esta es una solucin que requiere casi ningn cambio en un motor existente que ya est
equipado con TVVS y controladores de PC. Hay una necesidad sin embargo de
reprogramar el controlador para los parmetros especficos (variables) que son esenciales
para la ejecucin del procedimiento del motor AB. Tambin es necesario implementar
sensores, que miden: Posiciones de temperatura, presin, RPM, tipo de combustible, la
cmara de combustin y del pistn. Muchas soluciones de sensores ya se utilizan en las
tecnologas de hoy en da y se pueden adaptar al procedimiento del motor AB.
3. Diseo del motor con una Vlvula AB Motor controlado o Damper. Esta es una de las
soluciones preferidas del equipo Motor AB. Esta tecnologa es similar a TVVS, pero tiene
una aplicacin diferente y nica. Esta es una excelente solucin para coches, motos,
camiones, aviones e ICE de generadores mviles. Esta variante tambin es adecuada para
las condiciones climticas extremas y de gran altitud y los cambios de temperatura /
presin atmosfrica. La solucin tambin es adaptable a casi cualquier tipo de aplicacin
(AB Engine Technology and Technology Applications , s.f.)

Cuadro comparativo

Ventajas

Motor Miller
Permite subir la
relacin de compresin
total y por tanto subir el
rendimiento sin
aumentar el riesgo de
detonacin.
Mayor eficiencia en el
ciclo termodinmico
debido a la baja
temperatura en la
carrera de compresin
ayuda a que la mezcla
no se auto-encienda
antes de tiempo
El tiempo de
compresin reducido
permite que sea posible
una compresin total
ms elevada, obteniendo
ms rendimiento sin
llegar al empleo de
gasolinas especiales.

Motor Atkinsn
aprovechan
mejor el
combustible que
el ciclo Otto,
pudiendo con ello
obtener mejores
cifras de
consumo.
Consigue
relaciones ms
altas de
compresin
El rendimiento
termodinmico es
superior que en el
Otto,
aproximadamente
del 13%
Se produce un
mayor aporte de
calor a volumen
constante,
mientras que el
calor residual
cedido por los
gases de escape se
descompone.
Su coste de
produccin es
similar al de un
motor de gasolina
convencional.

Motor AB
La implementacin es ms
barata y no requiere el diseo de
piezas nicas del motor.
Excelente diseo para un
motor de combustin interna en
los generadores de energa con
RPM fijo y determinado tipo de
combustible.
Excelente para las condiciones
climticas extremas y de gran
altitud y los cambios de
temperatura / presin
atmosfrica.
El TVV y el controlador PC lo
hacen adaptable a casi cualquier
tipo de aplicacin.
Gran dinmica del motor
Fcil de adaptarse a cualquier
tipo de combustible
Proporcionar la ms alta
eficiencia de combustible terica
posible para un motor de
combustin interna
AB Motor Vlvula-Damper es
aplicable a pistn simple o
mltiple motores de pistn.

Desventaja
s

Cuando se trabaja a
carga parcial, como el
trabajo en isla, se
produce por debajo de
cierta carga una bajada
muy grande de la
presin de carga y el
llenado de aire del
cilindro se hace
insuficiente, con la
consiguiente mala
combustin
Entre un 15% y un
20% de la energa
generada por un motor
sobrealimentado
mecnicamente es
usualmente requerida
para hacer trabajar el
propio compresor
volumtrico.

La fuerza de
empuje sobre la
cabeza del pistn
en el momento de
saltar la chispa es
inferior a la de un
motor
convencional.
Menos potencia
que un motor
convencional
Debido a la
configuracin de
los tiempos, las
revoluciones
mximas de giro
de estos motores
se ve limitada.

La disminucin de la
produccin de energa con el
aumento de RPM.
Incapacidad para ajustar la
relacin de compresin real a
particular, tipo de combustible o
la temperatura del gas de
admisin y la presin
La alta temperatura y alta
presin de la vlvula de control
es una solucin cara.

Referencias
4. AB Engine Incorporated. (s.f.). Recuperado el 2 de octubre de 2015, de
http://abengine.com/Technology_Applications.htm
5. Costas, J. (31 de enero de 2009). motor pasin. Recuperado el 27 de septiembre de 2015,
de http://www.motorpasion.com/tecnologia/motor-de-ciclo-atkinson
6. el motor. (4 de febrero de 2014). Recuperado el 27 de septiembre de 2015, de
http://www.elmotor.net/index.php/item/2185-el-ciclo-miller
7. La Nueva Espaa. (6 de mayo de 2014). Recuperado el 27 de septiembre de 2015, de
http://www.lne.es/motor-asturias/2014/05/01/motor-ciclo-atkinson/1578714.html
8. MOTOR GIGA. (31 de enero de 2012). Recuperado el 27 de septiembre de 2015, de
http://diccionario.motorgiga.com/ciclo-atkinson
9. Pulkrabek, W. W. (s.f.). Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine.
New Jersey: Prentice Hall. Recuperado el 13 de Agosto de 2015
10. Tecnologa del Automvil. (28 de noviembre de 2012). Recuperado el 27 de septiembre
de 2015, de http://autastec.com/blog/tecnologias-limpias/ciclo-atkinson-de-5-tiemposdel-motor-de-gasolina/
11. The Grenn Optimistic. (9 de enero de 2013). Recuperado el 2 de octubre de 2015, de
http://www.greenoptimistic.com/ab-engine-44-more-efficient-than-any-other-ice20130109/#.Vg7khvl_Oko
12. wikiwand.
(s.f.).
Recuperado
el
27
http://www.wikiwand.com/es/Ciclo_Miller

de

septiembre

de

2015,

de