Trabajo Mecanica de Moto

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MECANICA DE MOTOCICLETAS
Ciclo de Funcionamiento Y Partes Del Motor A Gasolina
Juan Esteban Hurtado Gómez
Institución Universitaria Pascual Bravo
Facultad De Mecánica
Kenny Alexander Gallego Hoyos
Medellín-Colombia
19 de febrero de 2023
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Objetivos..............................................................................................................................4
Ciclo 4 tiempos Gasolina.....................................................................................................5
Historia............................................................................................................................5
Motor 4 Tiempos.............................................................................................................6
Admisión..........................................................................................................................6
Compresión......................................................................................................................7
Combustión / Explosión..................................................................................................7
Escape..............................................................................................................................8
Explicación Grafica.........................................................................................................9
Ciclo 2 tiempos Gasolina.....................................................................................................9
Historia..........................................................................................................................10
Funcionamiento Del Motor Dos Tiempos.............................................................................11
Tiempo 1: Admisión – Compresión..............................................................................11
Tiempo 2: Combustión – Escape...................................................................................11
Partes Del Conjunto Móvil................................................................................................12
Pistón:............................................................................................................................12
Biela:..............................................................................................................................13
Cigüeñal:........................................................................................................................14
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Válvulas:........................................................................................................................14
Tabla Comparativa 2 y 4 tiempos gasolina........................................................................15
Conclusiones......................................................................................................................17
Webgrafía..........................................................................................................................18
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Objetivos
1. En este trabajo tendremos como objetivo conocer el funcionamiento de los motores 2 y 4
tiempos a gasolina, conociendo sus partes y ciclos.
2. Veremos la historia y porque se crearon estos a base de una necesidad que se fue
corrigiendo y mejorando con el paso de los tiempos, conociendo su uso y porque son
importantes en el campo automovilístico tanto en carros como en motos.
3. Conocer cada una de sus fases, admisión, compresión, explosión y escape además de sus
partes móviles y necesarias para el funcionamiento del mismo, como lo son cigüeñal,
bielas, pistón, etc.
Palabras Clave: Partes móviles, cigüeñal, ciclos, motores a gasolina

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Ciclo 4 tiempos Gasolina
Historia
En 1863, fue construido el primer motor de combustión interna. Su inventor fue el francés
Étienne Lenoir. En 1876, aquel motor de combustión interna fue mejorado por el alemán
Nikolaus August Otto quien inventó el primer motor de ciclo cuatro tiempos. En honor a
Nikolaus el motor de explosión se denomina motor Otto, En 1885, Karl Benz instala en un
vehículo de dos ruedas un motor de gasolina y un año después coloca el bloque motor sobre un
vehículo de cuatro ruedas. En 1892, Rudolf Karl Diesel crea un tipo de motor que funciona con
combustible pesado sin necesidad de sistema de encendido. Este en su honor se llamará motor
Diesel. A partir de ahí la historia del automóvil ya había comenzado y no pararía de desarrollarse
hasta nuestros días.

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Motor 4 Tiempos
El motor de cuatro tiempos usa la energía precisa convirtiendo las explosiones que se generan en
movimiento para poder activarse, es por lo tanto un motor que crea explosiones como forma de
liberación de la energía que se produce como proceso de combustión. Alrededor de unas 150
explosiones por minuto son las que se registran en cada cilindro de un motor 4 tiempos a ralentí.
La finalidad por la que se regulan las explosiones consiste en ponerlas a funcionar para que el
motor realice el desplazamiento y con los consecuentes vueltas realizadas en el cigüeñal por cada
pequeña explosión.
Ciclos
Admisión
Admisión, motor cuatro tiempos gasolina Las válvulas de admisión se abren de modo que dejan
entrar una composición de aire (oxígeno) y gasolina. Esta relación estequiométrica es introducida
en el cilindro y junto con el pistón en movimiento hacia el punto muerto inferior. La

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correspondencia entre combustible y oxígeno debe ser proporcional, siendo mucho más pequeña
la cantidad de la primera alineación que del oxígeno. La mezcla estequiométrica de la gasolina y
el aire es de 1 kg de gasolina por cada 14,7 kg de aire.
Compresión
Compresión, motor cuatro tiempos gasolina Fase segunda conocida como la compresión de los
factores introducidos del exterior. Las válvulas de admisión se contraen generando el cierre tanto
para el combustible como para el oxígeno. Es en este proceso cuando toma funcionalidad el
pistón, desplazándose hacia el punto muerto superior, de este modo comprime los factores
externos reduciéndola a niveles muy inferiores a los iniciales. Cuando el pistón alcanza el PMS
(punto muerto superior) la mezcla queda comprimida en la cámara de compresión, con una
presión de entre 10 a 15 bar.

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Combustión / Explosión
Las válvulas de admisión y escape están cerradas. El pistón esta en el punto muerto superior.
En esta fase entra en juego la bujía, en los motores gasolina, como generadora de chispazos de
grandes descargas de energía eléctrica, inflamando la mezcla, por este proceso se llega a nivel
máximo de calentamiento del combustible y transformación de energía. El pistón desciende
hacia el PMI (punto muerto inferior), la energía del combustible se transforma en energía
mecánica. A medida que el pistón desciende la presión en el cilindro disminuye mientras las
válvulas continúan cerradas.
En los motores Diesel se inyecta gasoil muy pulverizado por el inyector, el cual se inflama
automáticamente por la temperatura y presión del cilindro.
Es el único tiempo que produce al movimiento del pistón y la biela lo transmite al cigüeñal.
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Escape
Escape, motor cuatro tiempos gasolina Las válvulas de escape se abren y el pistón genera
movimiento ascendente de comprensión. Los gases sobrantes de la combustión se expanden
por el cilindro, saliendo por el tubo de escape.
La finalización de las fases se realiza de manera muy rápida de modo que su media suele ser
unas 10 veces por segundo a ralentí, siendo la clave la sincronía de las piezas.

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Explicación Grafica
Ciclo 2 tiempos Gasolina
Cuando hablamos de un motor de dos tiempos, hacemos referencia a un motor de combustión
interna que lleva a cabo las cuatro fases del ciclo termodinámico -admisión, compresión,
explosión y escape en sólo dos movimientos lineales del pistón (uno de subida y otro de
bajada), es decir, se produce una explosión por cada vuelta que el pistón realiza al cigüeñal.
Si bien es cierto que son más económicos, también son menos ecológicos que los motores de
cuatro tiempos, por lo que en la actualidad los encontramos sólo en aquellos ciclomotores
con potencia reducida y en determinados modelos de enduro o motocross

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Historia
De la mano del Sir Dugald Clerk KBE, llegaron al mundo los primeros motores de combustión
interna a finales del siglo XIX. Fue un ingeniero escocés que diseñó el primer motor de dos
tiempos exitoso del mundo, en 1878; patentándolo en Inglaterra, en 1881. El funcionamiento del
motor 2T se basa en la forma del cigüeñal. En el primer tiempo el volante aspira, entrando a la
mezcla combustible y aire. El cigüeñal empuja la mezcla por una tobera a la cámara de
compresión la que reemplaza los gases de combustión de la mezcla sin quemar, poco después, al
subir el pistón cierra la tobera de admisión, sale para seguir subiendo y comprimir la mezcla. En
la cámara de compresión de la bujía se genera una chispa en la mezcla produciendo una
explosión, esto hará un retorno en el pistón hacia abajo, de tal modo que vuelven a abrirse las
toberas de admisión y el escape repitiendo el ciclo.
Estos motores 2T se mantuvieron en un segundo plano tecnológico, respecto a los 4T,
hasta pasada la mitad del siglo XX. Estos últimos se utilizaron en las motocicletas y también en
las competiciones. Sin embargo, fueron los avances del ingeniero alemán Walter Kaaden, junto
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con la marca MZ, los que reforzaron por completo este componente, convirtiéndolo de un motor
agrícola a uno de competencias, permitiendo exponencialmente el rendimiento de los 2T.
Funcionamiento Del Motor Dos Tiempos
Como os comentaba, el motor de dos tiempos tiene un funcionamiento muy sencillo que
consta de un ciclo de cuatro fases, como ocurre en el motor de cuatro tiempos, pero realiza las
mencionadas cuatro fases en tan solo dos tiempos. Veamos qué ocurre en cada una de ellas:
Tiempo 1: Admisión – Compresión

En esta primera fase, el pistón se desplaza verticalmente hacia la culata desde su PMI (punto
muerto inferior) y, durante su recorrido ascendente, va abriendo la lumbrera de admisión a la
altura del cárter, lo que permite que entre la mezcla de aire, aceite y combustible. Al mismo
tiempo, comienza la compresión de la mezcla en la parte superior del pistón.
Para que este proceso sea eficaz, es necesario que el cárter esté sellado. De esta forma, la
admisión y la compresión se realizan simultáneamente.
Tiempo 2: Combustión – Escape

El segundo tiempo comienza cuando el pistón alcanza el PMS (punto muerto superior), momento
en el que concluye la fase de compresión y la bujía lanza una chispa eléctrica que inicia el
proceso de combustión. Esto genera una enorme cantidad de energía térmica que impulsa el
pistón hacia abajo, produciendo energía cinética -movimiento- al cigüeñal a través de la biela.

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Durante este proceso, el aceite se quema y esa es precisamente la razón por la cual un motor 2T
genera más humo, pues la bujía debe quemar aceite y gasolina, lo que directamente se traduce
en un fuerte olor y una mayor contaminación. Los motores 4T necesitan un solo lubricante (la
gasolina y el aceite no entran en contacto) y son menos contaminantes.
Partes Del Conjunto Móvil
Pistón: es la pieza cilíndrica de aleación de aluminio que se mueve alternativamente en el interior
del cilindro, permitiendo comprimir el fluido y realizar el movimiento.

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En los modelos actuales normalmente son 3: dos de ellos son los aros de compresión y el último
el aro rascador de aceite. Aunque existen configuraciones muy diferentes según el tipo de
motor. Por ejemplo, en los motores de dos tiempos solo suelen encontrarse dos segmentos de
compresión, por el tipo de lubricación que tienen. Como decíamos antes, en la mayoría de los
casos suelen ser dos aros. Se sitúan en la parte superior del pistón y son los que mayor presión y
calor soportan, por lo que se les suele llamar también “aros de fuego.
Biela: es el elemento mecánico sometido a los esfuerzos de tracción y compresión. Es la
encargada de transmitir el movimiento articulado al cigüeñal.

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Cigüeñal: es el eje acodado con contrapesos -que permiten coger inercia- encargado de
transformar el movimiento rectilíneo en circular, o a la inversa.
Válvulas: Las válvulas controlan la entrada de combustible y aire en la cámara de combustión.
También controlan la salida de los gases de escape de la misma. Las entradas y salidas deben ser
cuidadosamente programadas para asegurar que la entrada del combustible, la combustión, el
movimiento del pistón y la salida de los gases de escape ocurran en el orden correcto.
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Tabla Comparativa 2 y 4 tiempos gasolina
MOTOR 2 TIEMPOS MOTOR 4 TIEMPOS
 No requiere eje de levas  Menor consumo de combustible.
 Su construcción es más sencilla  Otorga mayor autonomía
 Desarrolla mayor potencia por  Motor más confiable

cilindrada
 Puede ubicarse en cualquier  Las emisiones contaminantes se

orientación, ya que el cárter no pueden controlar
almacena aceite.
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 Mayor potencia con menos peso  Tiene menor vibración

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Conclusiones
1. El motor dos tiempos Posee menos piezas, es más liviano y sencillo, lo cual es más
económico de fabricar y mantener. Al no poseer un sistema de distribución tiene un peso
y dimensiones menores. Con la misma cilindrada genera más potencia, ya que es más
eficiente, realiza explosiones en cada vuelta del cigüeñal, aunque es mas contaminante
por su quema de gases y combustible.
2. Las ventajas de un motor 4 tiempos ante un motor 2 tiempos es que tiene consumos mas
eficientes evitando gastos y la quema de gases exagerados que puedan contaminar,
además de tener un menor mantenimiento de sus componentes dando menos vibraciones
y emisiones Co2
3. Los motores de cuatro tiempos son los motores que más se utilizan en la actualidad. Los
motores de dos tiempos se han ido desplazando por sus emisiones contaminantes. El
motor de cuatro tiempos se puede aplicar a vehículos de mayor tamaño, genera mayor
rendimiento volumétrico, mejores torques y potencia.

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Webgrafía
https://www.motorpasionmoto.com/tecnologia/mecanica-basica-funcionamiento-del-
motor-de-cuatro-tiempos -Motor 4 tiempos
https://automociononline.com/formacion-online/motor-de-4-tiempos/ -Partes
https://www.autonocion.com/motores-dos-tiempos-funcionamiento/ Motor Dos
tiempos
https://revistamoto.com/wp_rm/el-motor-mas-potente-del-mundo-era-de-dos-
tiempos/ Historia
https://www.puromotores.com/13147377/partes-moviles-de-un-motor Partes
Móviles
https://www.pruebaderuta.com/diferencias-entre-un-motor-de-2-y-4-tiempos.php
Diferencias

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Juan Esteban Hurtado Gómez

Institución Universitaria Pascual Bravo

Kenny Alexander Gallego Hoyos

Ciclo 4 tiempos Gasolina.....................................................................................................5

Ciclo 2 tiempos Gasolina.....................................................................................................9

Funcionamiento Del Motor Dos Tiempos.............................................................................11

Tiempo 1: Admisión – Compresión..............................................................................11

Tiempo 2: Combustión – Escape...................................................................................11

Partes Del Conjunto Móvil................................................................................................12

Tabla Comparativa 2 y 4 tiempos gasolina........................................................................15

1. En este trabajo tendremos como objetivo conocer el funcionamiento de los motores 2 y 4

tiempos a gasolina, conociendo sus partes y ciclos.

importantes en el campo automovilístico tanto en carros como en motos.

bielas, pistón, etc.

Palabras Clave: Partes móviles, cigüeñal, ciclos, motores a gasolina

Ciclo 4 tiempos Gasolina

hasta nuestros días.

en el cilindro y junto con el pistón en movimiento hacia el punto muerto inferior. La

la cantidad de la primera alineación que del oxígeno. La mezcla estequiométrica de la gasolina y

el aire es de 1 kg de gasolina por cada 14,7 kg de aire.

presión de entre 10 a 15 bar.

máximo de calentamiento del combustible y transformación de energía. El pistón desciende

válvulas continúan cerradas.

automáticamente por la temperatura y presión del cilindro.

movimiento ascendente de comprensión. Los gases sobrantes de la combustión se expanden

por el cilindro, saliendo por el tubo de escape.

unas 10 veces por segundo a ralentí, siendo la clave la sincronía de las piezas.

Ciclo 2 tiempos Gasolina

Cuando hablamos de un motor de dos tiempos, hacemos referencia a un motor de combustión

cuatro tiempos, por lo que en la actualidad los encontramos sólo en aquellos ciclomotores

con potencia reducida y en determinados modelos de enduro o motocross

la cámara de compresión de la bujía se genera una chispa en la mezcla produciendo una

toberas de admisión y el escape repitiendo el ciclo.

Estos motores 2T se mantuvieron en un segundo plano tecnológico, respecto a los 4T,

agrícola a uno de competencias, permitiendo exponencialmente el rendimiento de los 2T.

Funcionamiento Del Motor Dos Tiempos

Tiempo 1: Admisión – Compresión

muerto inferior) y, durante su recorrido ascendente, va abriendo la lumbrera de admisión a la

tiempo, comienza la compresión de la mezcla en la parte superior del pistón.

admisión y la compresión se realizan simultáneamente.

Tiempo 2: Combustión – Escape

pistón hacia abajo, produciendo energía cinética -movimiento- al cigüeñal a través de la biela.

gasolina y el aceite no entran en contacto) y son menos contaminantes.

Partes Del Conjunto Móvil

Pistón: es la pieza cilíndrica de aleación de aluminio que se mueve alternativamente en el interior

del cilindro, permitiendo comprimir el fluido y realizar el movimiento.

el aro rascador de aceite. Aunque existen configuraciones muy diferentes según el tipo de

Biela: es el elemento mecánico sometido a los esfuerzos de tracción y compresión. Es la

encargada de transmitir el movimiento articulado al cigüeñal.

transformar el movimiento rectilíneo en circular, o a la inversa.

Válvulas: Las válvulas controlan la entrada de combustible y aire en la cámara de combustión.

cuidadosamente programadas para asegurar que la entrada del combustible, la combustión, el

Tabla Comparativa 2 y 4 tiempos gasolina

MOTOR 2 TIEMPOS MOTOR 4 TIEMPOS

 No requiere eje de levas  Menor consumo de combustible.

 Su construcción es más sencilla  Otorga mayor autonomía

 Desarrolla mayor potencia por  Motor más confiable

 Puede ubicarse en cualquier  Las emisiones contaminantes se

 Mayor potencia con menos peso  Tiene menor vibración

económico de fabricar y mantener. Al no poseer un sistema de distribución tiene un peso

por su quema de gases y combustible.

eficientes evitando gastos y la quema de gases exagerados que puedan contaminar,