FUNCIONAMIENTO DE LA BIELA

Como hemos comentado la transmisión de energía de térmica a mecánica tiene como actor
principal a la biela, ahora daremos un poco más de detalle a este proceso.

El efecto físico que permite esta transformación de la energía es conocido como el efecto biela-
manivela, dicho efecto señala que el movimiento lineal puede ser transformado a circular y
viceversa a través del mecanismo apropiado.

En el caso del motor, el mecanismo que permite la utilización de este efecto está compuesto a
groso modo por el pistón, la biela y el cigüeñal. Los tres elementos están dispuestos de tal manera
y con tal sincronización que el efecto de desplazamiento del pistón producto la explosión de los
gases combustible es transmitida al cigüeñal en forma de movimiento circular.

Una vez el pistón realiza un movimiento completo de bajar y subir de nuevo al punto donde inicio
se habrá completado una vuelta completa sobre el eje del cigüeñal.

PARTES DE LA BIELA

Pie de biela:

Se denomina pie de biela, a la parte encargada de la unión con el pistón y que tiene un
movimiento alternativo.

Cabeza de biela:

De la misma manera, la cabeza de la biela, es la zona encargada de unir biela y cigüeñal y sigue un
movimiento rotativo.

Cuerpo de biela:

Finalmente, el cuerpo de la biela, es la parte encargada de unir pie y cabeza. Tiene un movimiento
compuesto de rotación y traslación y es la zona que soportará principalmente los esfuerzos de
compresión.

AVERIAS MAS FRECUENTES

En cada golpe, la varilla de conexión se estira y se comprime. Esta presión, además de otros
factores, puede hacer que se rompa. La varilla rota puede ir a través del bloque del motor
completamente, arruinando el motor, una condición conocida como “lanzar una varilla.”

A continuación, comentaremos algunas de las fallas más recurrentes en las bielas de motor:

Por fatiga

La fatiga es la principal causa de bielas rotas, especialmente en motores más antiguos. Los metales
por lo general a estar expuesto al constante efecto de estirar y comprimir desmejoran la
estructura interna del metal a nivel molecular, este proceso es muy estudiado en la ductilidad de
los metales. Aunque, la estructura de las bielas de motor está hecha para aguantar las altas fatigas
producto de las altas revoluciones en el motor no durará para siempre.

Por otro lado, el funcionamiento del motor caliente también puede hacerlo. A veces, un motor
bastante nuevo puede haber fatigado bielas si se trata de un motor reconstruido y el mecánico
utiliza piezas baratas o las partes equivocadas para el motor.

Falla del pasador

El pasador que conecta la biela al pistón (llamado bulón) recibe una gran cantidad de desgaste. Si
este pasador suelta la varilla de conexión ya no está conectado al motor. Para algunos motores
esto resulta en fallo catastrófico.

La varilla de conexión pasa a través del bloque del motor o el cigüeñal está doblado, pero para
algunos motores es sólo una dramática pérdida de energía. Si el motor se para inmediatamente
después de que el pasador se rompe, puede ser posible salvarlo.

Motor sobre revolucionado

Es importante saber que el efecto de motor sobre revolucionado es la principal causa de fallas de
las varillas de conexión de los motores nuevos y de alto rendimiento. Si el tacómetro llega al rojo,
aunque brevemente, las barras de conexión se encuentran en peligro de rotura. Esto es debido a
que las fuerzas que actúan sobre una barra de conexión aumentan dramáticamente a altas
revoluciones.

No importa si el tacómetro va en números rojos debido a que el vehículo se desplaza a una

velocidad alta, es ir demasiado rápido en una velocidad baja o simplemente se va demasiado
rápido debido a que el acelerador se presiona demasiado mientras que el coche está en punto
muerto.

Agua en el bloque motor

Esto causa una deformación de la varilla de conexión y es causada cuando el agua entra en la
cámara del pistón. Esto suele suceder cuando el auto ha sido conducido a través de aguas
profundas, como por ejemplo una calle inundada.

Si sólo un poco de agua entra en el cilindro, el coche hace un ruido golpeando o tocando y puede
ser reparado (el agua es sacada y las juntas sustituidas), pero si la cantidad de agua que entra en el
cilindro ocupa mucho espacio o peor aún todo el espacio disponible en el momento de la chispa, la
biela se puede doblar o romper.

BIELA DEFINICION

Se puede denominar biela a un elemento mecánico que, sometido a esfuerzos de tracción o

compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la máquina. Por ejemplo, en un
motor de combustión interna conectan el pistón al cigüeñal.
OMPROBACION EN LAS BIELAS

Aquí se verificara el paralelismo entre los ejes del pie y las cabeza, con ayuda de un alineador de
bielas. Asimismo con los micrómetros de interiores y exteriores, se determinara el diámetro del
alojamiento del bulon así como el estado del casquillo antifriccion ubicado en el mismo.

Para medir el diámetro de la cabeza de biela, se habrá de abrochar el sombrerete, con los
casquillos puestos, y apretarlo según lo indicado por el fabricante, midiéndose su interior con
un micrómetro de interiores o un alexometro.

Posteriormente, a esta medida se le resta la obtenida al medir el diámetro de la muñequilla en que

va montada, para así obtener la tolerancia de montaje. No obstante, este proceso no se realiza
hoy en día, por su complejidad y dificultad, además de ser necesaria mucha precisión para no
obtener medidas falseadas.
En su lugar la tolerancia de montaje se mide con la ayuda del hilo calibrado o plastigage, el cual se
interpone entre el casquillo y la muñequilla, en sentido transversal, apretándose a continuación el
conjunto según lo indicado por el fabricante, para, a continuación, desmontar y comprobar el
aplastamiento del hilo. Seguidamente se compara su anchura con una escala visual de
referencia, determinándoseentre que valores esta comprendida la tolerancia de montaje.

Es indispensable que, durante la comprobacion, no se gire el cigüeñal, pues arrastraría al hilo

calibrado, falseando la vinificación.

En caso de disponer de conducto interno de aceite, deberá comprobarse su limpieza mediante

la introducción de aceite y aire comprimido. Ello también es de aplicacion, en caso de disponer de
inyector de aceite.
MATERIALES

Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustión interna se realizan en acero
templado mediante forja, aunque hay motores de competición con bielas de titanio o aluminio,
realizadas por operaciones de arranque de material.
CIGÜEÑAL