Métodos para el

Dimensionado del
Embrague
Métodos para el Dimensionado del Embrague

• Es el calculo de las dimensiones de los

forros del disco.
• Se lo realiza utilizando 4 criterios que tiene
que cumplir.
• Dimensionado por el par transmitido
• Dimensionado por duración
• Dimensionado por energía absorbida
• Dimensionado por ergonomía en el pedal.
Métodos para el Dimensionado del Embrague
• Dimensionado por el par transmitido.

• Como es una función del embrague es uno de los

criterios mas importantes en el dimensionado del
embrague

• Es necesario conocer la relación entre el par trasmitido y

el dimensionado de los forros del embrague, en donde
se necesitan de dos cálculos:
• Suponiendo que el embrague es nuevo y presión uniforme.
• El embrague es desgastado y la presión no es uniforme
Dimensionado por el par transmitido.
• Distribución de presiones constantes.
• La presión que se realiza en los forros es constante
• El par a transmitir es la Fuerza tangencial por la distancia.
Dimensionado por el par transmitido.
Dimensionado por el par transmitido.
Dimensionado por el par transmitido.
Dimensionado por la energía disipada.
• Una de la misiones del embrague es la de disipar la energía
provocada por su funcionamiento por lo que se debe de
asegurar que la dimensión del forro sea la adecuada para
evacuar dicha energía.

• El motor cede su energía al primario de la caja de cambios, pero

en este se dan perdidas en forma de calor que son evacuadas a
través del embrague.

• El motivo de esta perdida es que en el momento de cambio de

marcha, el motor y la caja están girando a diferentes
velocidades, lo que provoca deslizamiento.
Calculo de la energía en la arrancada

• La energía que sede el motor debe de ser igual a la energía

que transforma en calor, la que absorbe el embrague mas la
que llega al primario de la caja.
Calculo de la energía en la arrancada
Calculo de la energía en la arrancada
Calculo de la energía en la arrancada
Calculo de la energía en la arrancada
• Calculo de tiempo de sincronismo.
• Se aplican ecuaciones de dinámica rotacional
• Se empieza por el motor que inicialmente esta sometido a un par
constante (Cm), cuando comienza la transmisión del par, se produce
una variación del par hasta alcanzar un determinado valor C en tsinc
que implica una deceleración del motor.
• Se parte de una hipótesis de que la velocidad del motor W 1 es
constante.
Tiempo de sincronismo

dw C  Cr C  Cr
2    dw  dt
dt I2 I2 C  Cm
tsin c C  Cr w2inicial  0
w2 final  w2inicial   dt
0 I2 C  Cm
w2 final  w1
I2
tsin c   w1
n  Cm  Cr
Energía de Embrague.

2
 rc 
Cm  w  M   
2

 2 
1

ERE 
 rc 
2  Cm  n  M  g  f r cos   sen  
 2 
Calculo de la energía de re-embrague
• Se parte de la energía del embrague.
1
EE   Cm  tsin c  w1
2
• Tiempo de sincronismo para el re-embrague
2
1
1
tsin c   w1
n  Cm  Cr
I2
• Energía de re-embregue
2
r    
Cm  w12  M   c   1  2 
ERE    2   1 
 rc 
2  Cm  n  M  g  f r cos   sen  
 2 
Calculo del par resistente
• La resistencia al avance son tres:
• Aerodinámica
• Rodadura
• Gravitatoria
• De donde obtenemos
Calculo del par resistente
Calculo de la inercia en el primario
• El momento de inercia del vehículo respecto al eje tractor es = a la masa del
vehículo por el radio del vehículo bajo carga; pero para calcular este
momento de inercia respecto al eje primario hay que hacer ciertas
modificaciones
• Si el vehículo de masa M tiene una velocidad v y una velocidad angular en el
eje del primario w2, si se aplica el principio de conservación de la energía
tanto al vehículo como al primario se obtiene
 Sistema de mando
La fuerza necesaria para desacoplar la masa del embrague depende de la disposición de las
palancas, ya que las fuerzas que actúan son directamente proporcionales a los brazos de
palanca correspondientes.
Relación de fuerzas en la horquilla

• Planteando sumatoria de momentos en el punto de giro de la

horquilla

Relación de fuerzas en las patillas del embrague

•Planteando sumatoria de momentos en el punto de giro del diafragma

 Despejando F1

Sustituyendo el valor de F1 en la ecuación para la horquilla y despejando F se tiene:

Si se despeja F2, se tiene la fuerza tangencial Ft

o la fuerza de acoplamiento del disco

La fuerza aplicada a la horquilla

Fuerza de aplicación del collarín para un mando mecánico en
función de la fuerza aplicada en el pedal
 Fuerza de aplicación del collarín para un mando hidráulico en
función de la fuerza aplicada en el pedal

Presión en el bombín Presión en la bomba

Para determinar F y F3 hay que tener en cuenta la desmultiplicación de las palancas

de accionamiento