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Mtodos para el

Dimensionado del
Embrague
Es el calculo de las dimensiones de los
forros del disco.
Se lo realiza utilizando 4 criterios que tiene
que cumplir.
Dimensionado por el par transmitido
Dimensionado por duracin
Dimensionado por energa absorbida
Dimensionado por ergonoma en el pedal.
Mtodos para el Dimensionado del Embrague
Dimensionado por el par transmitido.

Como es una funcin del embrague es uno de los
criterios mas importantes en el dimensionado del
embrague

Es necesario conocer la relacin entre el par trasmitido y
el dimensionado de los forros del embrague, en donde
se necesitan de dos clculos:
Suponiendo que el embrague es nuevo y presin uniforme.
El embrague es desgastado y la presin no es uniforme



Mtodos para el Dimensionado del Embrague
Distribucin de presiones constantes.
La presin que se realiza en los forros es constante
El par a transmitir es la Fuerza tangencial por la distancia.

Dimensionado por el par transmitido.
Dimensionado por el par transmitido.
Dimensionado por el par transmitido.
Dimensionado por el par transmitido.
Dimensionado por la energa disipada.
Una de la misiones del embrague es la de disipar la energa
provocada por su funcionamiento por lo que se debe de
asegurar que la dimensin del forro sea la adecuada para
evacuar dicha energa.

El motor cede su energa al primario de la caja de cambios, pero
en este se dan perdidas en forma de calor que son evacuadas a
travs del embrague.

El motivo de esta perdida es que en el momento de cambio de
marcha, el motor y la caja estn girando a diferentes
velocidades, lo que provoca deslizamiento.
Calculo de la energa en la arrancada
La energa que sede el motor debe de ser igual a la energa
que transforma en calor, la que absorbe el embrague mas la
que llega al primario de la caja.
Calculo de la energa en la arrancada
Calculo de la energa en la arrancada
Calculo de la energa en la arrancada
Calculo de tiempo de sincronismo.
Se aplican ecuaciones de dinmica rotacional
Se empieza por el motor que inicialmente esta sometido a un par
constante (Cm), cuando comienza la transmisin del par, se produce
una variacin del par hasta alcanzar un determinado valor C en tsinc
que implica una deceleracin del motor.
Se parte de una hiptesis de que la velocidad del motor W1 es
constante.
Calculo de la energa en la arrancada
Tiempo de sincronismo
1
2
sin
1 2
0
2
2 2
2 2
2
sin
w
Cr Cm n
I
t
w w
dt
I
Cr C
w w
dt
I
Cr C
dw
I
Cr C
dt
dw
c
final
t
inicial final
c


=
=

= =
}
o
Cm C
w
Cm C
inicial
=
=
=
0
2
Energa de Embrague.
( )
(

+
|
|
.
|

\
|

=
2
2
2
2
1
cos 2

u u

c
r
c
RE
r
sen f g M n Cm
r
M w Cm
E
Calculo de la energa de re-embrague
Se parte de la energa del embrague.


Tiempo de sincronismo para el re-embrague





Energa de re-embregue

1 sin
2
1
w t Cm E
c E
=
1
2
1
2
sin
1
w
I
Cr Cm n
t
c

( )
(

+
|
|
.
|

\
|

|
|
.
|

\
|

=
2
1
2
2
2
2
1
cos 2
1

u u

c
r
c
RE
r
sen f g M n Cm
r
M w Cm
E
Calculo del par resistente
La resistencia al avance son tres:
Aerodinmica
Rodadura
Gravitatoria
De donde obtenemos

Calculo del par resistente
Calculo de la inercia en el primario
El momento de inercia del vehculo respecto al eje tractor es = a la masa del
vehculo por el radio del vehculo bajo carga; pero para calcular este
momento de inercia respecto al eje primario hay que hacer ciertas
modificaciones
Si el vehculo de masa M tiene una velocidad v y una velocidad angular en el
eje del primario w2, si se aplica el principio de conservacin de la energa
tanto al vehculo como al primario se obtiene
Sistema de mando
La fuerza necesaria para desacoplar la masa del embrague depende de la disposicin de las
palancas, ya que las fuerzas que actan son directamente proporcionales a los brazos de
palanca correspondientes.
Relacin de fuerzas en la horquilla
Planteando sumatoria de momentos en el punto de giro de la
horquilla
Relacin de fuerzas en las patillas del embrague
Planteando sumatoria de momentos en el punto de giro del diafragma
Despejando F1
Sustituyendo el valor de F1 en la ecuacin para la horquilla y despejando F se tiene:
La fuerza aplicada a la horquilla
Si se despeja F2, se tiene la fuerza tangencial Ft
o la fuerza de acoplamiento del disco
Fuerza de aplicacin del collarn para un mando mecnico en
funcin de la fuerza aplicada en el pedal
Fuerza de aplicacin del collarn para un mando hidrulico en
funcin de la fuerza aplicada en el pedal
Presin en el bombn Presin en la bomba
Para determinar F y F3 hay que tener en cuenta la desmultiplicacin de las palancas
de accionamiento