TU5JP4

1587

78,50 x 82,00

DOHC

109 / 5750 Potencia 225 / 8500

15 / 4000 Par 20,5/ 7000

68,88 hp/l Pot / Esp. 142 hp/l

 Datos a calcular

 Potencia específica:
Pot (hp) / cil(litros)=109(hp)/1,597(litros) = 68,25 hp/l
Pot (hp) / cil(litros)=225(hp)/1,597(litros) = 140,89 hp/l

 Par especifíco:
Par (Nm)/cil (litros) = 15 Nm / 1,597 l= 9,39 Nm/l
Par (Nm)/cil (litros) = 20 Nm / 1,597 l= 12,52 Nm/l
 Velocidad media pistón (P.Máx) =
(Carrera * RPM) / 30.000 = (82.00 mm * 5750 )/ 30.000 = 15,72 m / seg
(Carrera * RPM) / 30.000 = (82.00 mm * 8500 )/ 30.000 = 23,23 m / seg
 Velocidad media pistón (Par . Máx) =
(Carrera * RPM) / 30.000 = (82,00 mm * 4000 )/ 30.000 =10,93 m / seg
(Carrera * RPM) / 30.000 = (82,00 mm * 7000 )/ 30.000 =19,13 m / seg
 Que modificaremos para
conseguir los resultados
esperados:
1 - Aumentar la respiración (Mejorar el llenado)
2 - Aumentar la relación de compresión
3 - Disminuir las masas en movimiento
4 - Disminuir las perdidas por fricción
5 - Pistones Forjados
6 - Proporcionar la gasolina adecuada
7 - Proporcionar el encendido adecuado
 1- Aumentar la Respiración
 A) Mejora de asientos
 B) Mejora de válvulas
 C) Mejora de conductos / cámaras
 D) Mejora de colectores (Adm / Esc.)
 E) Árboles de Levas optimizados
 F) Hidráulicos
 G) Muelles de válvula
1a) Asientos
En la imagen se observa la mecanización en el interior de los asientos para
conseguir aumentar el caudal que pasará a través del mismo cuando la válvula
se abra. Los asientos de admisión ya están terminados. Los de escape en
proceso previo (aumento de sección) y posteriormente fresados, aun sin pulir.
Cámara de combustión original
Cámara de combustión modificada
1b) Las válvulas
La optimización de las válvulas consiste en reducir su
peso (por material i / o forma) y en mejorar la cantidad de
caudal que puede pasar cuando esta abierta. En las
fotografias apreciamos diversos accesorios de las
valvulas como chavetas de titanio, copelas de Zicral,
asientos de bronce-berilio etc.
1c) Mejora de conductos
La mejora de conductos es siempre en cuanto a la forma. La conicidad, el efecto
venturi, la eliminación de obstáculos y defectos de fundición es lo que realmente mejora
el llenado.El efecto de la rugosidad es muy bajo. Podríamos asignar un valor de 90 % de
eficacia a la forma aerodinámica y un 10% al pulido. Un pulido sin mejora en las formas
apenas incrementa el llenado
Conductos de Admisión Modificados
Conducto de Admisión modificado
 1d) Mejora de colectores
(Adm.)
La mejora de colectores es siempre en cuanto a la forma. La admision de “ tiro directo “
se manifiesta claramente como la mas eficaz en tordos los terminos. Un sistema de
admisión como el de la fotografia, permite utilizar los inyectores de serie, sin ningun tipo
de limitaciones.
 1d) Mejora de colectores (Esc.)
La mejora de colectores es en cuanto a la forma y la los materiales empleados. Es
necesaria una buena forma aerodinámica y una buena disipación de calor. La igualdad
entre las longitudes de los conductos favorece un extraordinario rendimiento a elevados
regímenes de giro. 4-2-1 = mejor par / 4-1 = mejor potencia máxima

Colector de serie
de bajo costo de
fabricación y de
bajo rendimiento
Colector de escape montado
1e) Arboles de levas optimizados
 1e) Arboles de levas optimizados

Modelo Grados Alzada P.M.S. Calado Diagrama Cruce Reglaje

Serie 237º 8 0,4 114,5 7/56/53/4 11º Hid

Tuning 239º 8,70 0,85 112 11/55/51/7 18º Hid
Racing 259º 8,70 1,25 110 19/59/55/15 34ª Hid
Rally 266º 11,80 3,75 108 32/68/61/25 57 Mec
Circuito 281º 12,50 4,45 105,50 40/71/66/35 75º Mec
Mundial 291º 13,00 4,95 102,50 47/72/68/43 90º Mec
1f) Taqués Hidráulicos
Pierden eficacia en la transmisión del movimiento
entre válvula y leva. Absorben parte de la alzada
1f) Taqués mecánicos
Transmiten toda la alzada de leva a la válvula.
1g) Muelles de Válvula
2) Aumentar la Relación de Compresión

 Porque aumentar la Rel. de Compresion

 Rc= (Vt+Vc)/Vc // Vc= (Vt)/(Rc-1)
 No planear la culata
 Si planear bloque
 Si a pistones de alta compresión
 Que es el Squish
 Si a controlar el área de Squish
 Si a aumentar el área de Squish
3) Disminuir las masas en movimiento
Detalle del recorte de las palas del cigüeñal.
3) Disminuir las masas en movimiento
 4) Disminuir las pérdidas por fricción

1) Proporción biela / manivela

2) Area falda de pistón
3) Disminución de área de contacto cigüeñal - cojinete
4) Recortar longitud guías de válvula
5) Baño de teflón / Cromo Duro
6) Casquillos pie de biela
7) Tolerancias entre pistón y camisa
Longitudes de biela para un mismo motor
Pistón Forjado Citroen C2
Pistón Forjado Citroen C2
6) Proporcionar la gasolina adecuada
6) Proporcionar el encendido adecuado