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Si t
Sistemas electrónicos
l tó i de
d inyección
i ió de
d
gasolina
Introducción
1
Inyección de gasolina Módulo 1
2
Inyección de gasolina Módulo 1
3
Inyección de gasolina Módulo 1
4
Inyección de gasolina Módulo 1
5
Inyección de gasolina Módulo 1
6
Inyección de gasolina Módulo 1
V t j de
Ventajas d los
l sistema
i t d inyección
de i ió
• Recirculación
R i l ió d de gases d
de escape, que contribuye
t ib a di
disminuir
i i los
l
NOx.
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Inyección de gasolina Módulo 1
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Inyección de gasolina Módulo 1
Sistema básico de inyección
Un sistema de inyección está compuesto por:
Central de control (A)
Sensores (B)
Actuadores (C)
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Inyección de gasolina Módulo 1
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Inyección de gasolina Módulo 1
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Inyección de gasolina Módulo 1
Actuadores
• Inyectores de combustible
• Válvulas
Vál l d de aire
i ralentí
l tí
• Electroválvula de canister
• Bomba
B b d de combustible
b tibl
• Módulo de ignición, etc.
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Central de control
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Inyección de gasolina Módulo 1
Central de control
• Las señales de los sensores son procesadas y los resultados comparados con los
datos escritos en la base de datos (mapas). A partir de esto se calculan los
parámetros de acción para los actuadores, quienes ejecutan las órdenes de la
central.
central
• Bomba de combustible
• Tuberías de combustible
• Regulador de presión
• Rampa de combustible
• Filtro de combustible
• Relays y cableado
• Filtro de carbón activado
• Válvula EGR
p
• Otros dispositivos
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Inyección de gasolina Módulo 1
• Cantidad de inyectores
• Secuencia de inyección
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Inyección de gasolina Módulo 1
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Inyección de gasolina Módulo 1
Cl ifi
Clasificación
ió de
d los
l sistemas
i t d inyección
de i ió (2)
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Inyección de gasolina Módulo 1
Clasificación según
g la forma en la q
que el sistema calcula el tiempo
p básico de
inyección.
• Existen cuatro maneras fundamentales para el cálculo del tiempo básico de
inyección de combustible
combustible. Este tiempo básico de inyección es el que calcula la
central en función de los parámetros principales del sistema (sin tener en cuenta
factores como temperatura de motor, señal de sonda lambda, etc.).
• El tiempo básico de inyección es corregido después por adición de tiempos
debidas a las señales de otros sensores.
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Inyección de gasolina Módulo 1
Clasificaciónsegúnlaformaenlaqueelsistemaregulalamarchalenta…
momento con la nominal que debe tener el motor en ralentí y el ciclo de corrección
recomienza.
de aire,, p
paralelo a la mariposa
p de aceleración manejada
j por la central. El sensor MAP
p
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Inyección de gasolina Módulo 1
marcha lenta
lenta. La medición de flujo volumétrico de aire dentro del colector hará que la
4 - Flujo másico de aire: Idéntico al caso anterior, con la diferencia que el sensor mide
masa de aire. La central actúa para aumentar el pulso de acuerdo al aumento de masa de
mariposa de aceleración.
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Inyección de gasolina Módulo 1
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Inyección de gasolina Módulo 1
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Inyección de gasolina Módulo 1
• Mezcla p
pobre: Menos combustible
que el estequiométrico.
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Inyección de gasolina Módulo 1
Es importante tener en cuenta que la menor cota de contaminación por gases de escape
se logra con MEZCLA ESTEQUIOMETRICA, por lo que durante mucho tiempo se ha
tendido a hacer funcionar los motores con esta mezcla
mezcla. En la actualidad algunos motores
trabajan con mezclas pobres y extra pobre para lograr consumos de combustible aún
menores.
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Inyección de gasolina Módulo 1
• Alcohol 90/1
9.0
• Gas propano - butano (GPL) 15.5 / 1
• Diesel 15.2 / 11
• Gas Metano (GNC) 17.2 / 1
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combustión interna
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Inyección de gasolina Módulo 1
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Inyección de gasolina Módulo 1
CO: Es incoloro e inodoro. Es altamente tóxico por su afinidad con la hemoglobina de la sangre. Como es pobre en
oxígeno, resta el mismo del flujo sanguíneo. Se mide en %. Valores altos indican una mezcla rica o una combustión
incompleta.
NOx: Se forman en condiciones de alta temperatura de motor o motor en alta carga. También depende en gran
medida del adelanto de encendido. Al reaccionar con los rayos ultravioleta del sol, origina Acido Nítrico, que forma
ell llllamado
d SSmog F
Fotoquímico.
t í i
HxCx: Combustible no quemado de varios componentes. Se mide en ppm (partes por millón de partes). Si la
concentración de HxCx es alta nos indica mezcla rica, mala combustión durante mezcla pobre o escape
contaminado con aceite.
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Inyección de gasolina Módulo 1
Un motor que funciona con sistema de inyección en perfectas condiciones emite gases
con porcentajes cercanos a:
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Inyección de gasolina Módulo 1
• Alto HxCx: p
problemas mecánicos de válvulas,, retenes,, etc. Defectos de
encendido, relación AC pobre (mala combustión), relación AC rica, otros defectos en
otros sistemas (EGR, Canister), catalizador.
• Alto CO: Filtro de aire, avance muy grande, problemas de sistema de combustible
(inyectores trabados, regulador de presión, etc.), catalizador defectuoso, relación AC
alta.
• O2 alto: Chispa defectuosa, inyección permanente de aire en el escape, relación
AC muy pobre
b (no
( hay
h facilidad
f ilid d d
de combustión),
b tió ) escape pinchado.
i h d
• CO2 alto: relación AC muy rica o muy pobre. Combustión defectuosa por
varios
motivos.
• N0x alto: avance incorrecto, alta temperatura, leve detonación, cámara con
depósitos de carbón, relación AC extremadamente pobre, catalizador.
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Inyección de gasolina Módulo 1
• Postcombustión o catalizador
• Control
C t ld de gases en ell ttanque d
de combustible
b tibl y en carter
t
• Otras
Ot tecnologías
t l í
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Inyección de gasolina Módulo 1
p
Adoptando otras formas de control se logran
g resultados interesantes, pero
p se
afecta el rendimiento del motor:
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Inyección de gasolina Módulo 1
El factor Lambda λ
Factor definido como el cociente entre el aire que realmente entra en el motor y el aire
teórico p
para mezcla estequiométrica.
q
Cuando λ = 1 se cumple que la contaminación producida por la combustión para el
funcionamiento del motor alcanza sus valores mínimos de CO y HxCx, como muestra el
gráfico siguiente. Los valores de NOx son en este caso mayores que para mezclas no
estequiométricas con λ<1.
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Inyección de gasolina Módulo 1
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Inyección de gasolina Módulo 1
La relación Lambda es un cociente que nos indica las cantidades relativas de aire real
que entra a un motor en particular con la cantidad de aire teórico para mezcla
estequiométrica.
• λ = 1 mezcla estequiométrica
• λ < 1 mezcla
l rica
i en combustible
b tibl
• λ > 1 mezcla pobre en combustible, decrece el CO
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Inyección de gasolina Módulo 1
Control de avance de encendido
El control electrónico de avance de ignición se hace mediante “mapas de encendido”
digitalizados.
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Inyección de gasolina Módulo 1
Control de Detonación
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Inyección de gasolina Módulo 1
Control de detonación
• La detonación de la mezcla ocurre cuando una parte de la mezcla fresca
p
explota espontáneamente
p antes q
que sea alcanzada p
por el frente de llama de la
mezcla ya encendida.
• A medida que el pistón sube en su carrera de compresión va comprimiendo a
la mezcla de aire y combustible que eleva su temperatura rápidamente. El
avance de encendido hace que la chispa salte y encienda el frente de llama,
como se observa en la figura anterior.
• El mapeo adecuado del avance de encendido evita este fenómeno
indeseable.
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Inyección de gasolina Módulo 1
El preencendido de la mezcla
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Inyección de gasolina Módulo 1
El catalizador de gases de escape
Catalizador
Dispositivo que sirve para reducir los gases tóxicos
de escape
escape.
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Inyección de gasolina Módulo 1
El catalizador de gases de escape
• Para q
que un catalizador sea eficiente la mezcla debe estar muy
y controlada ((siempre
p
alrededor de = 1) . Si la mezcla es muy rica no habrá suficiente O2 para la
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Inyección de gasolina Módulo 1
L sonda
La d de
d oxígeno
í o sonda
d Lambda
L bd
La sonda de oxígeno mide la cantidad de
g
oxígeno en los g
gases de escape.
p
La información de la misma es esencial
para controlar que el sistema trabaje en la
zona de
d relación
l ió estequiométrica.
t i ét i
La
a so
sonda
da de oxígeno
o ge o o sonda
so da Lambda
a bda
La sonda de oxígeno o sensor Lambda está en contacto con los gases que hay en el
interior del escape. La cantidad de oxígeno remanente en el escape es un indicativo de
la riqueza o pobreza de la mezcla y es medido por la sonda para determinar este hecho.
La sonda también está en contacto con el oxígeno de la atmósfera. La diferencia de
concentración entre ambos porcentajes de O2 genera una señal de tensión eléctrica.
En el capítulo referente a los sensores del sistema de inyección se verá con mayor
detenimiento este sensor tan importante.
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L sonda
La d de
d oxígeno
í (B)
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• Estrategia de Cut
Cut-Off:
Off: la central de control advierte por medio del sensor de la
mariposa el cierre violento de la misma. Ante esto corta el suministro de combustible
para evitar
it lla fformación
ió dde HC y mantiene
ti fij
fijo ell avance d
de encendido.
did L Luego d
de que
1 - Gases de escape, 2 -
Sensor de levantamiento, 3 -
Vál l EGR,
Válvula EGR 4 - Central
C t l ded
control, 5 - Medidor de masa,
6 - Señal de RPM.
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La válvula EGR no actúa en algunas condiciones como: mezcla rica (pocos N0x),
ralentí, motor frío o baja
j carga,
g p plena carga
g o aceleración violenta. Suelen ser
neumáticas en su accionamiento, la central de control gerencia el vacío de motor a la
válvula.
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Sistema de admisión de aire - Control de by-pass
• Sabemos
S b que un valor
l d de ttorque alto
lt en b
bajas
j RPM se obtiene
bti usandod un orificio
ifi i
primario largo porque esto favorece la acción de la inercia del aire, lo que favorece el
llenado de cilindros.
• Por el contrario
contrario, un valor de torque alto en elevadas RPM de motor se obtiene usando
ambos conductos para permitir un llenado mejor en estas condiciones.
• Se pueden construir sistemas mas sofisticados con tres vías de admisión o con
l
longitudes
it d variables
i bl ded múltiple.
últi l
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Sistema de combustible
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Inyección de gasolina Módulo 1
Rampa de inyectores y regulador de presión
Regulador de presión 1
1. rampa de inyectores
2. regulador de presión
3. inyector
4. conexión de vacío
5
5. entrada de combustible
6. retorno al depósito
g
Regulación de p
presión de combustible
• El otro sistema, tiene el mismo objetivo, pero el regulador está ubicado como se
muestra en la figura de la izquierda sobre la misma tubería de alimentación (no existe
tubería de retorno), derivando una cantidad de combustible hacia el depósito para
regular la presión en todo momento. Este sistema tiene la ventaja de que el combustible
que circula no eleva la temperatura
q p del q
que esta en el depósito
p yya q
que no circula p
por la
rampa de inyectores.
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Atenuador de pulsaciones
En algunos sistemas se coloca en la rampa de inyectores (por lo general en un un
extremo)
“atenuador de pulsaciones”, que tiene como misión amortiguar las pulsaciones que se
producen en el fluido dentro de la rampa de inyectores.
Atenuador de pulsaciones
1.
1 resorte de tensión
2. placa de presión
3. diafragma
4. entrada de combustible
5. salida
lid dde combustible
b tibl
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