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ADMISION Y CARRERA

Partamos de la base de que la velocidad de la mezcla ideal en competicion varia


entre los 110 y 120 m/s. Con valores inferiores a eso perdemos llenado de
cilindro por efecto de la perdida de energia cinetica resultante de dicha
velocidad, que es aprovechada por el retraso de cierre de admision de la leva. O
sea seguir llenando el cilindro mientras el piston se encuentra subiendo en el
inicio de la fase de compresion. Por otro lado, en un auto STD la velocidad se
encuentra alrededor de los 100 m/s maximo (Motor AP de VW gol II). Por que en
los std no superan ese valor? Por que no pueden aprovecharlo por sus levas std
con poco retraso de cierre de admision. O sea, acelerar la mezcla para
encontrarnos con una valvula cerrada, no tiene sentido y produce perdidas.
Para que se den una idea de los problemas del torino, basta con calcular su
velocidad que apenas llega a los 80 m/s.

Bueno, como calcular y mejorar este problema entonces???

Para calcular el diametro ideal del conducto (dc) necesitamos los siguientes
datos: Velocidad media del piston (vmp), Diametro del cilindro (dcil) y
velocidad requerida de gases de acuerdo a la leva utilizada (vg). Esto es lo mas
dificil de estimar, ya que depende de muchos factores. Pero vamos a regirnos por
los valores utilizados en competicion y en autos std modernos como los que
nombramos anteriormente.

Para el auto STD elegimos una velocidad de gases de 100 m/s.


La velocidad media del piston la calculamos con la siguiente formula:
vmp=(Carrera x RPM)/30000
O sea, (111.1 x 4700 rpm) / 30000 = 17.40 m/s
Esta es la velocidad promedio de funcionamiento, no la maxima. Las rpm
utilizadas son aproximadamente el valor maximo en directa o el de carga plena
del mismo (donde tiene la potencia Maxima). En este caso busque un valor de
trabajo promedio para el conducto.

Vamos al calculo del diametro del conducto:


Diametro del cil al cuadrado (dcil2) = 84.9 x 84.9 = 7208

Diametro del conducto (dc) = raiz cuadrada de (dcil al cuadrado x vmp) / 100
(vg)

resumiendo: dc=raiz de (7208 x 17.40)/100


dc= raiz de 1254.6 lo que da como resultado un conducto de 35.5 mm aprox para la
admision

Que lejos estamos, no???

Para el escape tenemos que calcular el 88% de la admison, ya que es la reduccion


que se produce al quemarse la mezcla (contemplando tambien dilatacion por
aumento de temperatura de la misma)

eso da un conducto de escape de 31.2 mm aprox.

Para calcular las valvulas hay que multiplicar los conductos por 1.25.

Resumiendo:

Conducto de admision de 35.5 mm con valvula de 44 mm


Conducto de escape de 31.2 mm con valvula de 39 mm

Obviamente, para un optimo rendimiento el conducto debe tener un diamtro


constante en todo su recorrido. Esto es el tramo final individual de cada rama
del multiple y el conducto completo dentro de la tapa. Cuando se llegue a la
guia, hay que compensar el area que se pierde por esta. O sea si la seccion de
guia que se asoma tiene 1 cm2, hay que agrandar el conducto a esa altura para
ganar ese cm2 en la superficie del conducto a la altura de la guia y as menguar
la perdida de admision en esa seccion.

Vamos a jugar un poco ahora y calcular que conductos deberia tener un Torino de
competicion.

Supongamos que el motor pueda llegar a las 7000 rpm con la carrera original,
4000cc y con una leva que aproveche la energia cinetica de los gases de
admision. Partimos entonces de querer obtener los dichosos 120 m/s. Tenemos
entonces un diametro de cilindro de 88mm (nos da un motor de 4054cc). La vmp
seria:

111.1 x 7000 / 30000 = 25.92 m/s

Ya ac nos encontramos jugando con una velocidad del piston excesivamente alta,
ya que no deberia superar los 24 m/s con pistones forjados. Pero sigamos
adelante...

El diametro del conducto sera:

raiz de [(88x88) x 25.92] / 120 m/s = 40.9 mm O sea un conducto de 41 mm

Tal cual trae std nuestro motor! O sea nuestros conductos estan aptos para
trabajar a 7000 rpm en un motor de 4050cc

El escape sera de 41mm x 0.88 = 36 mm

Esto nos da una pauta de lo lejos que estamos en cuanto al funcionamiento de


nuestra admision. Esta calculada para un regimen al que ni siquiera es factible
llegar con la carrera del cigueal con que viene equipado el motor.

Resumiendo, si llevan el motor arriba de los 4 litros y logran 7000 rpm, los
conductos ni los toquen. No lo necesita.

Bueno, ya que nos metimos con la velocidad del piston y la unica manera de
bajarla es acortando la carrera, vamos a ver un poco como podriamos llegar a un
motor bastante mas moderno, mas seguro y eficiente.
El siguiente calculo es muy sencillo y es de acuerdo al limite impuesto por el
piston y su velocidad, ver que cantidad de rpm podemos lograr con seguridad y
sin romper nada. Yo me pregunto por que al crear el 7b no hicieron un poquito
mas de cuentas...
Ese es un lindo ejercicio, pensemos que le cambiariamos al 4b si nos encargan el
desarrollo para dar nacimiento al 7b.

Pongamos algunos parametros:


Velocidad maxima del piston forjado 24 m/s
Velocidad Maxima del piston std 21 m/s
Carrera 87mm (carrera de torino 300, para no innovar y aprovechar lo que
tenemos.)
Diametro cilindro 88mm (Para no tocar camisas/block)
Cubicaje: pi x r2 x h x 6 = 3.1416 x (44x44) x 87mm x 6 = 3175 cc

Calculemos ahora a cuantas rpm podemos llegar sin pasar los 24 m/s del forjado
con 87mm de carrera.

En cada vuelta del motor, recorremos 2 carreras o sea 174 mm = 0.174 Mts
Si hacemos 24 mts en un segundo, en un minuto seran (24x60) 1440 mts como limite
en el forjado y (21 x 60) 1260 en el std.
1440 / 0.174 = 8275 rpm para un forjado
1260 / 0.174 = 7240 rpm para un std

Recordemos que nuestros motores tienen los 21m/s a las 5600 rpm o sea que el
margen de seguridad se corrio 1640 rpm. Una barbaridad... Y ni hablar que el
limite del forjado estaria por arriba de las 8275 rpm...

Veamos ahora cuanto ganamos o perdimos en la relacion entre la carrera corta y


las rpm ganadas. Es sabido que el aumento de rpm es potencia, por que estas
generan trabajo y este energia que aprovechamos. O sea, para que quede claro, un
motor de 2000cc a 9000rpm, genera la misma ganancia que uno de 4000cc a 4500rpm.

A partir de ac dejemos de lado los forjados y sigamos con el std de 7240rpm.

La cuenta es sencilla, cada 2 vueltas (4t) el motor Torino quema 3770 cc, y
nuestro motor quema 3175 cc de mezcla. Por esto el Torino convencional a 5600
rpm quemar (5600/2)x3770 = 10556000cc o 10556 litros (de mezcla, no de
nafta...)
Nuestro motor en cambio quemara (7240/2)x3175 = 11493500cc o 11493 litros.

O sea que achicando la cilindrada no solo elevamos el limite de seguridad del


piston, sino que con el aumento de rpm compensamos la perdida de cubicaje y
encima ganamos una eficiencia en el trabajo de alrededor del 10% mas, siempre en
el motor std. Podriamos resignar ese 10% plus en bajar el regimen de rotacion y
el motor estaria todavia dentro de margenes de seguridad mas amplios girando a
6500rpm y a solo 19m/s de piston.

Calculemos rapidamente que conductos necesitaria en admision y escape para 6500


rpm y 19 m/s
dc admision= raiz de [(88x88) x 19] / 100 = 38mm de admison (valvula de 48mm)
dc escape= 40x0.88 = 33.5mm de escape (valvula de 42mm)

Otro tema fundamental es la compresion, que hoy estariamos en un ideal de 9:1


con una camara de combustion mas chica y piston plano, una leva doble camon,
pero con el sistema de distribucion del 4b (leva-balancin-valvula), que es mejor
que el del 7b que le agrega el botador al medio... Y un cigueal 7b con todos
sus contrapesos como dios manda, junto a unas bielas de 195ec
Con todo esto no es de extraar que tuvieramos un motor de unos 215cv (DIN)
alrededor de las 5500rpm, unos 65 cv/litro en la version std (alrededor de 55 cv
mas que una tsx/zx) Y eso que no nos pusimos a agrandar camisas para mantener
los 3.8 litros...
Y una version de competicion de este motor seria inalcanzable...

RESUMEN STD:

Torino 3175cc
Cilindros 6L
Diametro x carrera: 88 x 87
Compresion: 9:1
Admision: 38mm (valvula 48mm)
Escape: 33.5mm (valvula 42mm)
Bancadas: 7
Potencia 215 cv (DIN) @ 5500 rpm
Regimen Max: 6500 rpm (limite seguridad a 7200)

Y con una tapa de cilindros fundida en aluminio, 10:1 de compresion para el uso
diario sin problemas...

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CUADRADOS
Para conductos cuadrados se hace con superficie... si tenes en redondo diametro
35mm... la superficie es de pi por radio al cuadrado.. que es 961.625 mm2

Si la dividis por el ancho de tu conducto que suponele es de 33... es 961.625/33


= 29.14

Entonces un conducto redondo de 35mm equivale EN SUPERFICIE a uno cuadrado de


33x29.14mm. No asi en flujeo. Eso es algo mas profundo. Por algo se usan
conductos redondos, cuadrados y en forma de D.

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