Detroit Diesel 60

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Insignia de la cubierta de la válvula S-60

El Detroit Diesel Series 60 es un motor

diesel de 4 tiempos en línea seis que se
produjo por primera vez en 1987. Se
desvió de la mayoría de los motores en
carretera, al ser un motor de árbol de levas
y tener un " drive by wire "
completo."control electrónico. En 1993 se
hizo popular en muchos autobuses
Charter en los EE. UU. a 11.1 L (677 cu).
En 1993, la versión de 11.1 L (677 cu)
tenía una potencia de 350 bhp (260 kW)
(pero produciría 15 más si el control de
crucero estaba activado). También estaba
disponible en 12.7 L (775 cu in) en ese
momento. Ambos tamaños de motor
también se usaron en aplicaciones de
camiones y tractores. En 1998, la serie
Detroit Diesel de 11.1 litros 60. Una vez
que se suspendió la serie 60 de 11.1 litros,
la Detroit Diesel Series 60 de 12.7 litros se
convirtió en la aplicación de autobús. A
partir de finales de la década de 1990,
Neoplan convirtió la Serie 60 en un motor
disponible para su piso alto y bajo.
autobuses articulados de piso - AN460A y
AN460LF.

El motor Detroit Diesel más popular en la

carretera era el de 12.7 litros, y los
motores sobre la carretera estaban
controlados electrónicamente por el
sistema patentado Detroit Diesel
Electronic Control (DDEC). El sistema
DDEC fue el primer uso comercial de un
motor de carretera completamente
controlado electrónicamente, y pasarían
varios años antes de que cualquier otro
fabricante hiciera lo mismo. Las funciones
disponibles en el sistema DDEC incluyen
funciones de diagnóstico del motor,
temporizadores de apagado, funciones de
cambio progresivo, mantenimiento de
registros de historial de fallas, limitación
de velocidad, prevención automática de
bloqueo y funciones de control de crucero;
la función de control de crucero fue
particularmente popular entre los
operadores de flotas debido a la
naturaleza de ahorro de combustible de
esta función, pero lo más notable es que el
sistema DDEC le permitió al propietario
descargar informes periódicos de gestión
del motor,
Las flotas más grandes compraron su
propia versión del software, mientras que
los operadores propietarios más pequeños
pudieron descargar sus computadoras por
el distribuidor que atendió el motor. El
sistema DDEC les permitió a los
distribuidores y propietarios solucionar
problemas con sus motores, y también
permitió cambios en la configuración de
potencia, y en algunos casos, se pudieron
cargar programas alternativos en la
computadora.

El sistema DDEC era particularmente fácil

de operar, y las funciones de diagnóstico
podían mostrarse al conductor.
Normalmente hay dos luces indicadoras,
una en amarillo y otra en rojo. El indicador
rojo representa una falla significativa del
motor, y en la mayoría de los casos el
motor se apagará automáticamente para
proteger el motor de daños. La luz amarilla
representa una falla menor, y fue más una
función de advertencia para alertar al
operador de una falla que podría no ser
peligrosa o representar un daño inmediato
al motor. El operador también puede
obtener funciones básicas de diagnóstico
a través de estas dos luces.
Acompañando a las dos luces
generalmente hay un interruptor; Si se
pulsa en circunstancias específicas, las
luces rojas y amarillas parpadean en un
orden específico y el operador es capaz de
calcular un código de fallo,

DDEC I

Vista de 14 litros S-60 en Freightliner Century S / T

primer motor

Inicialmente, el motor estaba controlado

por el sistema DDEC I, que poco después
fue reemplazado por el sistema DDEC II,
que duraría hasta 1992.

El sistema DDEC I era un sistema de dos

cajas. Tenía un Módulo de control
electrónico (ECM) en la cabina y un
Módulo de controlador electrónico (EDM)
en el motor para operar los inyectores.

DDEC II
El ECM DDECII era una sola caja montada
en el motor.

El motor DDEC II estaba disponible en

potencias de hasta 525 CV (391 kW) y
1.750 libras-pie (2.370 Nm) de torque. El
motor demostró ser extremadamente
popular entre los operadores de flotas y
construyó una sólida reputación de
fiabilidad y longevidad. También estaba
disponible en una popular configuración
de "potencia de crucero", que animaba al
operador a activar la función de control de
crucero. Durante el uso normal del motor,
505 hp (377 kW) estarían disponibles, y
cuando el control de crucero estaba
activado, la potencia nominal disminuiría a
475 hp (354 kW), ya que el motor era el
más económico mientras el control de
crucero era comprometido.

DDEC III
En 1992 se introdujo el sistema DDEC III y
estaba disponible en caballos de fuerza de
hasta 470 hp (350 kW), y esto se debió a la
sincronización del árbol de levas y otras
mejoras. De nuevo, una opción de
"potencia de crucero" estaba disponible, y
la clasificación estándar era de 430 hp
(320 kW), y cuando el control de crucero
estaba activado, la potencia nominal se
aumentó a 470 hp. De nuevo, alentando a
los operadores a aprovechar el reducido
consumo de combustible.

El sistema DDECIII también introdujo ECM

de doble voltaje (12V / 24V). Los ECM
anteriores de DDEC solo habían sido de 12
voltios. El ECM de doble voltaje hizo que la
instalación en camiones marinos,
industriales y no estadounidenses de 24
voltios fuera mucho más fácil. No se
requirió el uso de ecualizadores de carga
de batería (Vanner), ya que ahora el ECM
podría conectarse directamente a las
baterías de 24 voltios.

El ECM DDECIII era más delgado que el

ECM DDECII y tenía conectores de
cableado en ambos extremos. La parte
delantera tenía dos conectores de cinco
pines para los inyectores, y un conector de
treinta pines para los sensores del motor.
La parte trasera tenía un conector de
alimentación de cinco clavijas, un
conector de comunicaciones de seis
clavijas y un conector de arnés de interfaz
de vehículos de treinta clavijas.

DDEC IV
1997 Trajo la introducción del motor DDEC
IV, y nuevas mejoras en el diseño del
motor, notablemente un turbocompresor y
mejoras en la gestión del motor
proporcionaron mayores caballos de
fuerza de hasta 500 hp (370 kW) y
mayores torsiones a 1.650 lbf ⋅ft (2,240
N⋅m).
Serie 60 14 litros
En 2001, un cigüeñal de carrera más
grande aumentó el volumen del motor a 14
L (854 cu), la potencia aumentó a 575 HP
(429 kW) y el par aumentó a 1.850 lbf⋅ft
(2.510 N⋅m). En 2004, el motor de 14 litros
se convirtió en la plataforma dominante
en Freightliner sobre los camiones
durmientes de carretera y cambió el ECM
a un DDEC V. En 2007, la Detroit Diesel
Series 60 de 12.7 litros se suspendió. Una
vez que se suspendió la Serie 60 de 12.7
litros, la Serie 60 de 14 litros la reemplazó.
En 2007 - 2010 (camiones 2008 -2011), el
motor Detroit Diesel 14L se modificó para
cumplir con los nuevos estándares de
emisiones y pasó a una configuración dual
de ECM (DDEC VI). Este motor tenía una
compresión más alta, una presión del
inyector más alta y un filtro de escape DPF.
El bloque y la manivela se mantuvieron
iguales a los modelos de motor más viejos
del 2004-2006. En 2011, el motor de la
serie 60 se suspendió y se reemplazó por
el motor DD15.

Plantas de energía
competidoras
Caterpillar Inc C11, C12
Cummins
 Cummins ISM

Referencias
Detroit Diesel Series 50 y 60 para
aplicaciones de petróleo . Detroit Diesel.
2003. p. (Folleto de ventas).

Obtenido de "
https://en.wikipedia.org/w/index.php?
title=Detroit_Diesel_60&oldid=836114601 "

Última edición hace 1 mes por Goin…

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