Junta de culata

La junta de culata es una lámina con una serie de perforaciones que se instala
entre la culata y el block de cilindros del motor a fin de mantener separados el
aceite del motor y el refrigerante del motor, permitiendo el movimiento de los
pistones.

Debido a las altas temperaturas que se generan al momento de las explosiones en

los cilindros, la junta de culata debe soportarlas evitando que se pierda la
compresión de cada cilindro y evitar mezcla de fluidos, por lo que se debe instalar
cuidadosamente y realizar un torqueado en secuencia.

La lámina de junta de culata puede ser de diversos materiales según el fabricante:

se usan láminas de cartón, papel, fibras textiles y plásticos de altas temperaturas.
Antiguamente se usaba el asbesto o amianto pero fue prohibido por ser un
material altamente nocivo para la salud.

La junta de culata tiene perforaciones con borde metálico para los pistones del
motor, perforaciones para el paso de aceite de motor, perforaciones para el paso
de refrigerante y perforaciones para los pernos de la culata que se sujetan en el
block del motor.

Además muchos fabricantes agregan una línea de pintura sellante sobre la junta
de culata, de esta manera no es necesario el uso de ningún sellante adicional
externo.

La junta de culata debe manipularse con cuidado a fin de que no se doble o

rompa, pues una fisura en la junta de culata echará al traste todo el trabajo
realizado sobre el motor.

Para evitar errores en el montaje, la junta de culata ésta diseñada y construida de

manera que existe UNA SOLA MANERA DE PONERLA, en la que coincidirán
todos los agujeros y perforaciones con la culata.

Preparativos para el cambio de la junta de culata

Antes de empezar con el desmontaje para el cambio de junta de culta es
conveniente tomar unas cuantas fotografías que facilitarán el armado, así podrás
dejar los cables, mangueras, conectores y demás dispositivos alrededor del motor
en su posición original.

Es recomendable tener una caja clasificadora con etiquetas, para no mezclar los
diferentes pernos, tuercas, abrazaderas, etc. que saldrán del desmontaje del
motor.
Estos dos pasos anteriores te ahorrarán tiempo y dolores de cabeza en el final del
proceso así que no te los saltes, antes de iniciar el proceso asegúrate de tener los
siguientes elementos a mano:

Junta de culata original

Aceite de motor y filtro

Refrigerante

Otros repuestos para aprovechar el momento y cambiarlos: bomba de agua,

banda de tiempo, abrazaderas y mangueras del sistema de refrigeración,
empaques de termostato o mejor aún compra un juego de empaques para tu
motor: este juego de empaques trae empaques para tapa de culata, empaques
para válvulas, junta de culata, empaque de admisión y empaque de escape.

Por el lado de las herramientas son

necesarias pocas llaves de corona,
palanca para copas hexagonales de
12 mm, 14mm y 17 mm, copas
hexagonales de 12 mm, 14 mm y 17
mm, palanca o llave torquimétrica- las
hay muy baratas y funcionan
perfectamente.

Una llave o palanca torquimétrica de

aguja, como la que se muestra a la
izquierda es muy barata y siimple de
utilizar, se acopla la corona hexagonal
en el extremo de la palanca, se aplica
fuerza con el mango negro mientras se
va leyendo la escala, puedes pedir
ayuda para que dicten el valor de la
escala mientras aplicas fuerza.

También existen otras llaves o palancas troquimétricas un poco más sofisticadas

en las que se establece el valor de apriete y sonará un click cuando se llegue a
dicho valor de torque, claro que es más cara que la de aguja.

Antes de desmontar el motor entérate de la secuencia de apriete de los pernos de

la culata, más abajo hago un resumen en función del número de cilindros del
motor.

Por lo general es necesaria una "copa hexagonal larga de 14 mm" para los pernos
de la culata, esto puede variar un poco en algunos motores, sobretodo si son de
alto cilindraje, pero la anticipación de ayudará a realizar el trabajo de manera
continua y sin pérdidas de tiempo.

Puedes hacer preparativos para este cambio con una semana de anticipación de
modo que no se te pasará por alto ningún detalle.

Debido a que es necesario desmontar la banda de tiempo, te ahorrará mucho

trabajo saber que debes realizar una puesta a punto del motor al finalizar el
proceso de cambio de junta de culata.

Procedimiento para cambio de junta de culata

Desconectar el terminal negativo de batería.

Drenar aceite de motor

Drenar líquido refrigerante

Realiza un preajuste en la banda de tiempo, que consiste en alinear las marcas de

puesta a punto del motor, antes de desmontar la banda, eso servirá para la puesta
a punto, marca con un lápiz blanco sobre la banda de tiempo las marcas de
puesta a punto en el piñón de cigueñal y en el árbol de levas, para eso no olvides
leer detenidamente: Puesta a punto de un motor.
Retirar cable de acelerador, cables y conectores de sensores y actuadores IAC,
MAP, ECT, filtro de aire y ductos de aire, mangueras del sistema de refrigeración,
cables de bujías, múltiple de escape y sujetarlo con una cuerda sobre un tubo u
otro punto de apoyo de manera que no estorbe ni se vaya a romper por su propio
peso.

El múltiple de admisión sale en una sola pieza con la culata del motor, por lo que
no debes preocuparte por removerlo antes de tiempo, ya que es bastante difícil.

Quitar los pernos de la tapa del motor, no olvidar usar la caja clasificadora- aunque
sea una de cartón sirve.

Ahora ya tienes acceso a los pernos de la culata, para aflojarlos usa la corona
hexagonal y puedes aprovechar para leer el valor a que estaban torqueados, que
deberá alrededor de 70 Nm (puede variar unos pocos Nm dependiendo de la
marca de automóvil).

Para retirar la culata del motor realiza movimiento suaves hasta notar que se
mueve, no fuerzes la culata para retirarla pues se puede doblar o torcer, retira la
culata con ayuda de otra persona para evitar romper algún cable o manguera que
se haya pasado por alto desconectar.

Con la culata en una mesa de trabajo retira la junta de culata vieja, limpia con lijas
de grano fino- 250 hasta 600, para no rayar la culata.

En la fotografía anterior se observa el block de cilindros del motor ya limpio, notar

como el pistón del primer cilindro está rriba, esto facilita el montaje correcto de la
banda de tiempo, se ha retirado la bomba de agua vieja, también se puede
observar el líquido refrigerante fosforescente- bajo el perno que aparece al centro
de la fotografía, al fondo aparece el pinón del cigüeñal y a la izquierda el
alternador con su polea.

Limpia los orificios por donde circula el refrigerante, los identificarás por tener algo
como "arena", usa un destornillador fino para remover todos los restos de los
sedimentos depositados durante años de funcionamiento.

Los cilindros del motor

se deben proteger con
un paño limpio para
evitar caída de suciedad
que terminarán rayando
las paredes y dañando el
motor.

Limpia con lija fina el

asiento de la junta de la
culata, NO LIJES EL INTERIOR DE LOS CILINDROS. Evita que los residuos de la
limpieza caigan dentro de los cilindros, y si caen extraerlos con cuidado, por último
aplica un poco de aceite de motor dentro de cada cilindro para lubricarlos.

ANTES DE INSTALAR DE CULATA EN SU LUGAR PUEDES INSTALAR LA

BOMBA DE AGUA, pues se facilita muchísimo sin la culata.

Con todo limpio y listo, instala la junta de culata en la culata, notarás que tiene
unos tubos guías donde se sostiene la junta de manera que podrás voltear sin que
se caiga, instala la culata con suavidad para que se golpee la junta.

Asegúrate que ha descansado por completo sobre el block de cilindros.

Instalación de
pernos de
culata
Recuerda que se debe
seguir una secuencia de
ajuste y aplicar cierto
torque a cada uno de los
pernos de la culata, la
secuencia de ajuste es
desde el centro hacia
afuera en cruz y en dos
fases de torque.

La primera fase de
torque se hace a 40 Nm
mientras que la
segunda se hace a 70
Nm.

La secuencia de torque
se resume en los
siguientes diagramas, en donde se nota que se parte del centro hacia afuera y en
cruz.

La siguiente imagen resume la secuencia de ajuste de los pernos de culata para

motores de 3 cilindros (V6), 4 cilindros (V8), 5 cilindros, 6 cilindros y 8 cilindros en
línea.
Terminado el proceso de torque de los pernos de la culata del motor, se procede a
conectar todos los cables, mangueras, conectores y demás elementos
demontados guiándose por las fotos tomadas al principio de ser necesario.

Como
siguiente
punto viene
la
instalación
de la banda
de tiempo,
que resulta
ser sencillo
si has
realizado el
preajuste
pedido al
inicio, si no
lo has
realizado,
sigue la Guía de puesta a punto de un motor, dónde se explica todo
detalladamente.

Cambia filtro de aceite, agrega aceite nuevo sobre la culata del motor sin tapar
todavía, cambia el sello de tapa de culata, instala tapa de culata.

Tema relacionado con Junta de culata

Muchas de las veces podemos evitar que la junat de culata de nuetro automóvil se
dañe teniendo una referencia exacta del valor de la temperatura de operación del
motor, es verdad que los automóviles traen incorporado un indicador de
temperatura del motor, pero en casi todos los casos no nos advierte a tiempo que
el motor se está sobrecalentando, por eso es conveniente instalar un Termómetro
Digital para monitorear la temperatura del refrigerante del motor a muy bajo costo
y nosotros
mismos.

A
continuación
les dejo un
video dónde
indico cómo
instalar un
Termómetro
Digital en vuestros automóviles sin alterar de ninguna manera el comportamiento
del motor o sin tener que modificar ninguna parte eléctrica y/o mecánica.

De paso les debo indicar que la temperatura del motor en estado estable que se
obtiene con este termómetro, es de alrededor unos 60 grados Celsius (140 grados
Fahrenheit) cuando el motor ha alcanzado su temperatura normal de operación y
cuando el automóvil se encuentra en circulación normal, pues en caso de
congestión vehicular la temperatura empieza a subir hasta alcanzar los 75 grados
Celius (167 grados Fahrenheit) si el automóvil no recibe circulación externa por
más de 10 minutos.

La temperatura del refrigerante del motor es de unos 82 grados Celsius, que es

establecida por el termostato que trae incorporado cada motor.