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20/11/2018 6.

7L Diesel PCED

2014 PCED 6.7L Diesel SECCIÓN 3: Tablas de síntomas


Fecha de Revisión del Procedimiento: 07/11/2013

Tablas de síntomas sin códigos de diagnóstico de falla (DTC) presentes

Tabla 1
Problemas de arranque: No arranque/arranque lento

Efectúe las siguientes comprobaciones preliminares:

Transmisión automática en ESTACIONAMIENTO o NEUTRAL.


Conexiones de la batería.

SISTEMA O
COMPONENTE REFERENCIA (Sección 5, prueba precisa, a menos que se indique)
Componentes o circuitos Refiérase a la Sección 303-06 del Manual del taller, Sistema de arranque.
del sistema de arranque
Sensor del rango de la Refiérase al Manual de taller, Sección 307-05B, Controles externos de la transmisión
transmisión (TR) automática, para diagnosticar si el cable de la palanca selectora está desajustado.
Voltaje de referencia Vaya a Prueba precisa B .
(VREF)

Tabla 2
Paro/interrupciones: Marcha mínima, aceleración, crucero, desaceleración

Efectúe las siguientes comprobaciones preliminares:

Sobrecalentamiento del motor.

REFERENCIA (Sección 5, prueba precisa, a menos que se


SISTEMA O COMPONENTE indique)
Calidad del combustible Refiérase a Sección 4, Procedimientos de diagnóstico, Suficiente
combustible limpio.
Señal de RPM Vaya a Prueba precisa D .
Sistema de recirculación de gases de escape Vaya a Prueba precisa W .
(EGR)
Funcionamiento del convertidor de torsión (si Refiérase a la Sección 307-01B del Manual de taller, Transmisión
se para el motor en marcha mínima) automática, diagnóstico del convertidor de torsión.

Tabla 3
Problemas de arranque: Arranque difícil/ arranque largo/ arranque errático/giro errático, paro del motor
después de arrancar, No arranca/giro normal

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SISTEMA O COMPONENTE REFERENCIA (Sección 5, prueba precisa, a menos que se


indique)
Dispositivos antirrobo no originales Visual
Alimentación de combustible Vaya a Prueba precisa A .
Calidad del combustible Refiérase a Sección 4, Procedimientos de diagnóstico, Suficiente
combustible limpio.
Sistema de recirculación de gases de Vaya a Prueba precisa W .
escape (EGR)

Tabla 4
Problema único de marcha mínima: Retorno lento a marcha mínima, marcha mínima rápida

Efectúe las siguientes comprobaciones preliminares:

Fuente externa de combustible.


Dispositivos de toma de fuerza (PTO), de control auxiliar de marcha mínima y de protección de carga
acoplados.

SISTEMA O
COMPONENTE REFERENCIA (Sección 5, prueba precisa, a menos que se indique)
Calidad del Refiérase a Sección 4, Procedimientos de diagnóstico, Suficiente combustible limpio.
combustible
Temperatura de Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Seleccione la PID de
funcionamiento del temperatura de aceite del motor (EOT). Si el valor de la temperatura del aceite del motor es
motor inferior a 38 °C (100 °F), Vaya a Prueba precisa L .
Sistema de Vaya a Prueba precisa W .
recirculación de
gases de escape
(EGR)
Acoplamiento de la Vaya a Prueba precisa AN .
PTO

Tabla 5
Problemas únicos de la marcha mínima: Marcha mínima deficiente
Funciona con aspereza: Marcha mínima

SISTEMA O COMPONENTE REFERENCIA (Sección 5, prueba precisa, a menos que se indique)


Calidad del combustible Refiérase a Sección 4, Procedimientos de diagnóstico, Suficiente combustible
limpio.
Presión de la bomba de Vaya a Prueba precisa MA .
combustible
Balance de potencia Realice la prueba de balance de potencia en la herramienta de diagnóstico.
Refiérase a la herramienta de diagnostico para las instrucciones.
Desgaste del motor Refiérase a la Sección 303-01 del Manual de taller, Motor — 6.7L Diesel,
Procedimientos generales, Prueba de compresión.
Sistema de recirculación de Vaya a Prueba precisa W .
gases de escape (EGR)

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Tabla de síntomas 6
Nota: Cuando hay presente una condición de temperatura alta del motor, este puede exhibir falta de potencia sin
un DTC debido a las estrategias de reducción de potencia diseñadas para la protección de temperatura del motor.

Falta/pérdida de potencia: Aceleración, crucero


Funcionamiento irregular: Aceleración, crucero
Fallas: Marcha mínima, Aceleración, crucero
Sacudidas/tironeo: Aceleración, crucero, desaceleración
Titubeo/tambaleo: Aceleración
Jaloneo: Aceleración, crucero
Consumo deficiente del combustible

Acceda al PCM y monitoree los siguientes PID de temperatura con la herramienta de diagnóstico:

ECT1 — Se producirá reducción de potencia cuando la temperatura del refrigerante del motor sea mayor
que 109 °C (225 °F)
EOT — Se producirá reducción de potencia cuando la temperatura del aceite sea mayor que 125 °C (257 °F)
FRT — Se producirá reducción de potencia cuando la temperatura del aceite sea mayor que 80 °C (176 °F)

Efectúe las siguientes comprobaciones preliminares:

Compare el peso cargado del vehículo con las expectativas de desempeño.

SISTEMA O
COMPONENTE REFERENCIA (Sección 5, prueba precisa, a menos que se indique)
Restricción del Visual. Inspeccione el sistema de escape en busca de obstrucciones o restricciones. Repare
escape según sea necesario.
Calidad del Refiérase a Sección 4, Procedimientos de diagnóstico, Suficiente combustible limpio.
combustible
Balance de Realice la prueba de balance de potencia en la herramienta de diagnóstico. Refiérase a la
potencia herramienta de diagnostico para las instrucciones.
Presión de la Vaya a Prueba precisa MA .
bomba de
combustible
Turbocargador Vaya a Prueba precisa KA .
Sistema de Vaya a Prueba precisa W .
recirculación de
gases de escape
(EGR)
Desgaste del Refiérase a la Sección 303-01 del Manual de taller, Motor — 6.7L Diesel, Procedimientos
motor generales, Prueba de compresión.
Presión de aceite Refiérase a la Sección 303-01 del Manual de taller, Motor.
Mensaje del Conduzca el vehículo a temperatura normal de funcionamiento hasta que el mensaje se borre.
sistema de Si el mensaje no se borra, COMPRUEBE si hay DTC de autodiagnóstico del PCM. Si se
escape del recupera algún DTC del PCM, CONSULTE la Sección 4, Tablas y descripciones de códigos de
Tablero de diagnóstico de falla (DTC).
instrumentos
Problemas de la Refiérase a la Sección 307-01 del Manual de taller, Transmisión automática, Inspección
transmisión. preliminar.
Sensor de Vaya a Prueba precisa X .
presión del
escape (EP)
Sensor de Vaya a Prueba precisa E .
presión absoluta
del múltiple
(MAP)
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Sensor de flujo Vaya a Prueba precisa J .


de masa de aire
(MAF)
Sensor EOT Vaya a Prueba precisa L .
desviado
Freno Compruebe si el funcionamiento simultáneo del pedal del acelerador y del pedal del
sobre el freno activa inadvertidamente la función del freno sobre el acelerador. Compruebe las
acelerador PID BRKOVR_ACTION, BRKOVRD_POSS y DIST_BRKOVRD para el funcionamiento
simultáneo reciente del pedal del acelerador y del pedal del freno. Informe al cliente de
que el funcionamiento simultáneo del pedal del acelerador y del pedal del freno por
parte del operador del vehículo activa la función del freno sobre el acelerador.
Refiérase a Sección 1, Software de control del tren motriz, para más información.

Tabla 7
Indicadores de advertencia: Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL), indicador de mal funcionamiento
del tren motriz (llave)

SISTEMA O
COMPONENTE REFERENCIA (Sección 5, prueba precisa, a menos que se indique)
Comprobación del Cicle el interruptor de encendido para verificar la iluminación de la MIL y del indicador de mal
tablero del panel funcionamiento del tren motriz (llave). Refiérase a la Sección 413-01 del Manual de taller,
de instrumentos Instrumentación, Centro de mensajes y Campanillas de advertencia.

Tabla 8
Problemas del sistema del escape: Humo visible (sin consumo de aceite)

SISTEMA O
COMPONENTE REFERENCIA (Sección 5, prueba precisa, a menos que se indique)
Calidad del Refiérase a Sección 4, Procedimientos de diagnóstico, Suficiente combustible limpio.
combustible
Humo del escape Compruebe en busca de restricciones en el enfriador de aire de carga (CAC).
negro
Humo blanco de Un poco de humo blanco es una condición normal al arrancar, con temperaturas por debajo
escape de los 10 °C (50 °F) o con una marcha mínima prolongada en un clima frío.

Vaya a Prueba precisa AF .


Restricciones del COMPRUEBE cualquier condición que pueda restringir el flujo de aire a través del CAC.
enfriador del aire Desconecte los tubos en el CAC y compruebe si hay restricciones. Compruebe dentro del
de carga (CAC) CAC si hay restricciones. Si hay alguna restricción, repare según sea necesario.
Fuga de Refiérase a la Sección 303-03 del Manual de taller, Motor - Enfriamiento, Pruebas de
refrigerante del componentes, Prueba de presión del sistema de enfriamiento del motor.
motor
Funcionamiento Refiérase a la Sección 303-03 del Manual de taller, Motor - Enfriamiento, Pruebas de
del termostato componentes, Termostato.
Compresión del Refiérase a la Sección 303-01 del Manual de taller, Motor — 6.7L Diesel, Procedimientos
motor generales, Prueba de compresión.
Sistema de Vaya a Prueba precisa W .
recirculación de
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gases de escape
(EGR)
Sensor de flujo de Vaya a Prueba precisa J .
masa de aire
(MAF)
Compresión de Refiérase a la Sección 303-01 del Manual de taller, Motor, Procedimientos generales, Prueba
cilindros de compresión. Realice la prueba de compresión.

Tabla 9
Indicador de advertencia: Arrastre de remolque

SISTEMA O
COMPONENTE REFERENCIA (Sección 5, prueba precisa, a menos que se indique)
Interruptor de Refiérase a la Sección 307-05 del Manual de taller, Controles externos del transeje/transmisión
arrastre de automática, para diagnosticar el interruptor de arrastre de remolque que no funciona
remolque correctamente.

Tabla 10
Problemas de cambio de la transmisión automática (T/A): Cambio ascendente de la transmisión automática,
cambio descendente de la transmisión automática, acoplamiento

SISTEMA O
COMPONENTE REFERENCIA (Sección 5, prueba precisa, a menos que se indique)
Transmisión Refiérase a la Sección 307-01B del Manual de taller, Transmisión automática, Prueba de
automática punto de cambio en carretera.

Tabla 11
Problemas del sistema de aceite: Llenado excesivo del nivel de aceite del motor, consumo alto de aceite,
fugas

Efectúe las siguientes comprobaciones preliminares:

Las cargas no exceden el máximo rango de peso bruto vehicular (GVWR).

SISTEMA O
COMPONENTE REFERENCIA (Sección 5, prueba precisa, a menos que se indique)
Nivel y calidad Visual. Si hay contaminación de refrigerante o de combustible en el aceite del motor, repare
del aceite del según sea necesario.
motor
Motor básico Visual. Inspeccione el motor en busca de daño o fugas de aceite externas. Repare según sea
necesario.

Refiérase a la Sección 303-00 del Manual de taller, Motor, Diagnóstico y comprobaciones,


Motor.

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Sobrellenado Vaya a Prueba precisa AB .


de nivel de
aceite del motor
Consumo alto Confirme el consumo de aceite a través de los registros de mantenimiento y otra
de aceite documentación. Si no hay registros disponibles, haga que el cliente registre el consumo de
aceite durante 1,450 km (900 millas). Si la relación de consumo de aceite no es mayor de 0.95
litro (1 cuarto) por 1,450 km (900 millas), no hay problema. Devuelva el vehículo al cliente.

Tabla 12
Problemas del sistema de enfriamiento: El ventilador de enfriamiento no funciona

SISTEMA O
COMPONENTE REFERENCIA (Sección 5 Prueba precisa a menos que se indique)
Ventilador de Vaya a Prueba precisa AH .
enfriamiento
Sistema de Refiérase a la Sección 303-03 del Manual de taller, Motor - Enfriamiento, para diagnosticar el
enfriamiento síntoma de que el motor no alcanza la temperatura normal de funcionamiento.

Tabla 13
Problemas del sistema de enfriamiento: El ventilador de enfriamiento siempre está encendido

Nota: Esta tabla es únicamente para diagnosticar un ventilador de enfriamiento que está siempre funcionando con
un motor frío y con el A/C y el desempañador apagados.

SISTEMA O COMPONENTE REFERENCIA (Sección 5 Prueba precisa a menos que se indique)


Ventilador de enfriamiento Vaya a Prueba precisa AH .

Tabla 14
Desconexión de marcha mínima prolongada

SISTEMA O
COMPONENTE REFERENCIA (Sección 5, prueba precisa, a menos que se indique)
Desconexión de Refiérase a la Sección 303-14 del Manual de taller, Controles electrónicos del motor,
marcha mínima Procedimientos generales y realice la Inicialización de desconexión de marcha mínima
prolongada no prolongada para corregir el problema. Refiérase a Sección 1, Software de control del tren
funciona motriz, Temporizador de apagado del motor, para más información sobre la descripción y
correctamente funcionamiento.

Tabla 15
Problemas de regeneración:

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Nota: La regeneración se interrumpe si la transmisión se cambia a la posición de estacionamiento o de neutral. Si


un evento de regeneración no se completó debido a que el vehículo fue cambiado a la posición de estacionamiento
o neutral, la regeneración puede continuar en un subsiguiente ciclo de conducción. Cuando la distancia viajada
entre las regeneraciones terminadas es mayor de 1,073 km (667 millas) el PCM continúa, durante cada ciclo de
conducción subsiguiente, iniciando la regeneración hasta que se complete el evento de regeneración. Después que
el evento de regeneración se ha completado, el filtro está lo suficientemente limpio para continuar atrapando las
partículas de materia. Un filtro de partículas dañado internamente puede provocar un valor de distancia viajada
mayor de lo normal desde la última regeneración terminada.

Efectúe las siguientes comprobaciones preliminares:

Confirme el porcentaje de combustible biodiesel, el máximo porcentaje aprobado de biodiesel es de 20%


Confirme el cumplimiento del cliente del intervalo de regeneración.
La distancia normal viajada entre los eventos de regeneración terminada es de 160-965 km (100-600
millas). Los eventos de regeneración terminada completamente pueden ser indicados por el mensaje
Conducción de filtro de escape terminada.
El vehículo entra a un evento de regeneración cuando la carga de hollín o ceniza del filtro de
partículas está arriba de un límite predeterminado, lo cual indica que se requiere la limpieza. La
temperatura del refrigerante del motor debe ser mayor de 70 °C (158 °F) y la velocidad del vehículo
debe estar arriba de los 7 km/h (4 mph).

SISTEMA O
COMPONENTE REFERENCIA (Sección 5, prueba precisa, a menos que se indique)
Restricción del Visual. Inspeccione el sistema de escape en busca de obstrucciones o restricciones. Repare
escape según sea necesario.
Calidad del Refiérase a Sección 4, Procedimientos de diagnóstico, Suficiente combustible limpio.
combustible
Balance de Realice la prueba de balance de potencia en la herramienta de diagnóstico. Refiérase a la
potencia herramienta de diagnostico para las instrucciones.
Turbocargador Vaya a Prueba precisa KA .
Sistema de Vaya a Prueba precisa W .
recirculación de
gases de
escape (EGR)
Sensor de Vaya a Prueba precisa X .
presión del
escape (EP)
Sensor de flujo Vaya a Prueba precisa J .
de masa de aire
(MAF)
Compresión del Refiérase a la Sección 303-01 del Manual de taller, Motor — 6.7L Diesel, Procedimientos
motor generales, Prueba de compresión.
Compruebe el Refiérase a la Sección 303-04 del Manual de taller, Sistema de carga de combustible y controles
turbocargador - Turbocargador - Tabla de síntomas, Excesivo consumo de aceite.
en busca de
fugas de aceite
internas
Verifique la Obtenga el acceso y monitoree la PID DIST_REGEN_C. El monitor de esta PID es para
distancia determinar la distancia viajada desde que un evento de regeneración fue terminado. Este
viajada desde parámetro restablece a cero cada vez que se completa un evento de regeneración. Si el evento
la última de regeneración se interrumpe, la PID continúa aumentando desde el valor almacenado en el
regeneración momento en que el evento de regeneración fue iniciado. Esta PID permanecerá en un valor
terminada bloqueado durante el proceso de regeneración. Se puede mostrar el mensaje EXHAUST
completamente FILTER DRIVE COMPLETE (conducción de filtro de escape terminada) cuando se completa el
evento de regeneración. Para una descripción detallada, refiérase a Sección 1, Software de
control del tren motriz, Regeneración de partículas diesel.

Vaya a Prueba precisa RB .

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