Egr-Guia-Decc-V-Serie 60

________________________________________________________________________________SERIES 60 EGR TECHNICIAN'S GUIDE
ATENCIÓN
La información contenida en este documento es exacta a partir de abril 2004 y está sujeta a cambios sin previo
aviso. Este manual es para ser usado en conjunción con el DDECIII / IV único Guía para solucionar problemas
de ECM y el DDEC VSingle ECM Guía para resolver problemas.
Serie 60 ®, Detroit Diesel ®, DDC ®, DDEC ® y el diseño de flechas de giro son marcas registradas de Detroit
Diesel Corporation. Enlace de Diagnóstico ® es una marca registrada de Detroit Diesel Corporation.
1
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
_Todo la información está sujeta a cambios sin previo aviso. (Rev. abril de 2004)7SE60 0404 Copyright © 2004 CORPORACION DETROIT DIESEL
CARTA A LOS TÉCNICOS
El motor de la serie 60 está entrando en su 14 º año!
Desde su introducción en 1987, más de 729.000 motores de la Serie 60 se han introducido en el mercado. Los
cambios tecnológicos que han ocurrido durante esos 14 años han dado lugar a un tipo de motor, lo que requiere
una clase diferente de los técnicos. técnico de hoy es necesario tener conocimientos de informática, la
comprensión excelente de la palabra escrita y poseen un amplio conocimiento de diagnóstico de los diversos
sistemas y componentes tecnológicos. técnico de hoy debe llevar a cabo a un nivel superior de eficiencia y
competencia de sus predecesores y, al mismo tiempo proporcionar apoyo a la calidad profesional.
Como líder en sistemas de computadora del motor y la tecnología, Detroit Diesel Corporation sigue centrado en
la excelencia en productos, servicios de apoyo y formación. Dado que los productos se vuelven más y más
avanzados, los técnicos de hoy en día debe ser especializados en múltiples áreas. Este manual está diseñado con
ese pensamiento en mente. Esta guía de la serie 60 EGR del técnico le proporcionará la información concentrada
que le permitirá sobresalir en la tecnología EGR.
El 60 de EGR Técnico de la Guía de la serie abarca de octubre de 2002 hasta el actual de producción de la serie
60 motores EGR.
Después de completar esta guía:
□ Comprender la función de la serie 60 componentes del motor EGR y su interdependencia
□ Comprender la serie 60 EGR modos de funcionamiento
□ Reconocer la lógica, de componentes y códigos de protección registrados en el MEC
□ Aprenda los valores de salida aceptable la presión de un dispositivo de presión de salida variable (VPOD)
□ Ser capaz de grabar, reproducir, guardar, y e-mail una foto DDDL
□ Aplicar su comprensión de la lógica del sistema EGR para revisar las instantáneas DDDL de diagnóstico
2
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN …………………………………………………………………………………...………….4
2 COMPONENTES…………………………………………………………………………………..………… 10
3 MODOS…………………………………………………………………………………………………...…… 26
4 códigos. …………………………………………………………………………………………………...…….34
5 PRUEBAS IV DDEC …………………………………………………………………………………...…….54
6 DDDL / INSTANTÁNEAS ……………………………………………………………………………………68
7 EJEMPLOS Descripción ..................................... …………………………………………………………....78
8 COMPONENTES V DDEC ............................................................................................................................. 96
9 CÓDIGOS V DDEC .........................................................................................................................................101
10 PRUEBAS DE V DDEC .............................................................................................................................. 120
ANEXO A: LISTA DE SIGLAS. ... ........................................ ………………………………………………..121
APÉNDICE B: DDEC esquemas de cableado IV. .................... .................................................................. ... 122
ANEXO C: CUESTIONARIO DE DIAGNÓSTICO DEL MOTOR .............. ............................................ 127
Apéndice D: INFORMACIÓN CARTAS DE SERVICIO. ………………………………………………… 129
3
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
1 INTRODUCCIÓN
El serie 60 de EGR Técnico de la Guía de la serie está destinada a ser utilizada por un técnico de servicio
calificado y familiarizado con Detroit Diesel controlado electrónicamente (DDEC), motores diesel y para
proporcionar una mejor comprensión del sistema EGR para mejorar el diagnóstico de un sistema EGR de la serie
60 ®.
NOTA:
La Serie 60 del sistema EGR se apoyarán en un futuro próximo.
Requisitos previos para el diagnóstico efectivo incluyen los siguientes temas:
□ El conocimiento tanto de los principios del motor y el vehículo de la operación.
□ Capacidad para realizar y entender el manual de servicio y reparación manual de procedimientos.
□ Disponibilidad y capacitación para utilizar medidores y equipos de prueba de diagnóstico.
□ familiarización de los programas informáticos asociados a los productos DDC.
Una herramienta esencial para diagnosticar y solucionar problemas de un DDEC IV o V de la Serie 60 DDEC
motores EGR es el Detroit Diesel ® Enlace de Diagnóstico (DDDL).
Esta herramienta le proporcionará toda la ayuda que necesita, ya que contiene información adecuada reparación
para todos los productos.
NOTA:
Es absolutamente crítico que usted entiende el sistema EGR para ser calificado para ofrecer cualquier tipo de
diagnóstico adecuado. No pierdas el tiempo tratando de solucionar un producto DDC, no están capacitados para
solucionar problemas. Su empresa puede incurrir en pérdida de horas de trabajo. Si usted está calificado para
realizar una tarea de solución de problemas y han pasado más de una hora en esa tarea, STOP, y el contacto de
Asistencia Técnica DDC. Una vez que haya hablado de sus opciones con una persona de apoyo técnico, puede
realizar las pruebas necesarias y las evaluaciones. Por favor, mantenga en contacto con el personal de asistencia
técnica. Esto le permite mantenerse en el camino.
4
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
FUNDAMENTOS
Los elementos enumerados se deberá verificar antes de iniciar cualquier solución de problemas:
□ Asegúrese de que el motor número de serie en el ECM coincide con el número de serie en el bloque de
cilindros.
□ Caminar alrededor del vehículo. Puedes buscar problemas obvios, tales como fugas (aire o líquido).
□ Inspeccione el ECM para aisladores usados, residuos o pernos presentadas entre el MEC y bloque de cilindros.
□ Asegúrese de que el suministro de combustible válvula de cierre está en completa sobre.
□ Verifique que el filtro de combustible es con seguridad.
□ Compruebe si hay un filtro de aire restringido.
Inspeccione □ camión frontal zona de restricción de flujo de aire a través de la CAC y el radiador.
□ Asegúrese de que el nivel del tanque de combustible es correcta y que el tanque de combustible esté lleno.
□ Mira los daños al vehículo.
□ Investigue antes de cualquier reparación, si procede.
□ Verifique que los conectores del cableado roto.
□ Cheque para el apareamiento pobres de las mitades de conector o terminales no totalmente asentado en el
cuerpo del conector (se retiró terminales).
□ Busca terminales de la forma correcta o está dañado. Todos los terminales del conector en el circuito de
problema debe ser cuidadosamente inspeccionado para determinar la tensión de contacto adecuado. Utilice un
terminal de acoplamiento para probar la tensión de contacto.
□ Verifique si hay interferencia del sistema eléctrico causado por un relé defectuoso, solenoide ECM impulsado,
o un interruptor provocando una subida de tensión. Puedes buscar problemas con el sistema de carga (alternador,
etc.) En algunos casos, el problema puede ser que se produzca cuando el componente defectuoso es operado
como en el caso de un relé.
□ Verifique que los motivos del alternador estén limpios y hagan buen contacto. Desconecte la correa del
alternador para poner a prueba.
□ Mueva los cables y arneses para tratar de hacer que el problema activo, o volver a ocurrir.
5
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
OPERADOR DE INFORMACIÓN
Esta sección debe servir como una guía para el técnico:
□ Problemas intermitentes - al operador / conductor. Hable Sea específico!
□ Desarrolle su propio cuestionario del conductor (véase la Figura 1-1).
NOTA:
Una copia de página completa del cuestionario se puede encontrar en el Apéndice C.
Figura 1-1 Controladores Cuestionario
6
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Cuestionario para el conductor
Pídale al conductor que contestar las siguientes preguntas antes de intentar reparar un problema intermitente, o un
problema con los síntomas, pero no hay códigos de diagnóstico. Utilice este y la respuesta como una guía.
Consulte la respuesta al cuestionario Orientación que se encuentran en la página 1-6.
1. ¿Con qué frecuencia se produce el problema? ¿Puede usted y el conductor lleve el vehículo y demostrar el
problema en menos de 30 minutos?
2. Ha sido el vehículo a otras tiendas para el mismo problema? Si es así, lo que se hizo allí?
3. ¿La radio, medidores del tablero, o las luces apagarse momentáneamente cuando se produjo el problema?
4. ¿El problema ocurre sólo en condiciones específicas de operación? Si es así, ¿a qué carga? ¿Es ligera, mediana
o pesada?
5. ¿El problema ocurre a una temperatura de funcionamiento del motor específico? Si es así, ¿a qué temperatura
del motor?
6. ¿El problema ocurre a una altura de funcionamiento del motor específico? Si es así, ¿a qué altura?
7. ¿El problema sólo se producen cuando por encima o por debajo de la temperatura exterior específico? ¿En qué
rango de temperatura?
8. ¿El problema ocurre en otras condiciones por ejemplo, durante o después de la lluvia, rocío de lavado, la
nieve?
9. ¿El problema se produce a una velocidad específica para un vehículo? Si es así, ¿a qué velocidad del vehículo?
10. ¿El problema ocurre en las RPM del motor específico? Si es así, ¿a qué rpm del motor?
Cuestionario de Orientación de Respuesta
Las siguientes son respuestas típicas al cuestionario del conductor:
7
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ADVERTENCIA:
LESIONES PERSONALES
Para evitar daños por pérdida de control del vehículo o embarcación, el creador de un motor equipado
DDEC no debe utilizar o leer cualquier herramienta de diagnóstico cuando el vehículo o embarcación está
en movimiento.
1. Si el problema es repetible, lleve el vehículo para una unidad con la DDDL conectado y tenga en cuenta las
condiciones en que se produce el problema. Esté preparado para tomar instantáneas de datos utilizando el DDDL.
Asegúrese de utilizar el vehículo después de corregir el problema y duplicar las condiciones de
funcionamiento antes de soltar la unidad, para verificar el problema sea corregido.
2. Si el vehículo ha estado en otras tiendas para el mismo problema, llame a las otras tiendas y averiguar qué se
ha hecho. Evitar la sustitución de los mismos componentes de nuevo salvo que sea absolutamente seguro de que
son el problema! Es poco probable que un componente vuelva a fallar después de un reciente sustitución.
3. Si otros dispositivos del vehículo se ven afectadas, lo que indica que puede haber algún problema con el
cableado de encendido.
4. Haga funcionar el motor bajo condiciones de carga similares. Verifica en el sistema de combustible para las
restricciones, filtro primario, y los tanques de combustible para los objetos extraños que obstruyan el suministro
de combustible. Además, verifique el sistema de aire. Utilizar la función de instantáneas DDDL.
5. Haga funcionar el motor a esta temperatura al intentar reproducir el problema. Utilice la función de
instantáneas en la DDDL.
6. Si es posible, solucionar el problema en este rango de temperatura.
7. Si el problema parece ocurrir durante o después que el motor se somete a la lluvia / aerosoles de lavado,
inspeccione los conectores para la entrada de humedad.
8
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
8. Si el problema se produce a una velocidad específica para un vehículo, compruebe los parámetros que afectan
a la velocidad del vehículo para verificar que están programados cerca de la velocidad del vehículo cuando se
produce el problema. Compruebe la velocidad del vehículo y ver el DDDL (snapshot) de los cambios para ver si
la rueda de pulso (señal VSS) está suelto.
9. Si el problema se produce en un régimen del motor específico, desenchufe el aceite, líquido de refrigeración, y
los sensores de temperatura del aire, y tenga en cuenta cualquier cambio en el problema. Reunir estos datos y el
contacto Detroit Diesel de Servicio Técnico.
9
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2 COMPONENTES
El propósito del sistema EGR es reducir las emisiones de gases de escape del motor de acuerdo con las
regulaciones de la EPA.
Figura 2-1 Sistema EGR
EGR (recirculación de gases) permite que un porcentaje de los gases de escape para remezclar con el aire que
entra en el colector de admisión. El gas de escape se diluye el aire entrante, desplazando parte del oxígeno en el
aire. resultados menos oxígeno en un lento quema y una temperatura máxima reducción del cilindro que reduce el
NOx (óxidos de nitrógeno).
10
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 2.2 Vista lateral derecha
Figura 2-1 ilustra cómo los componentes de la función del sistema EGR.
Vea la Figura 2-2 y Figura 2-3 para familiarizarse con los componentes de EGR.
1. Turbos de geometría variable del turbocompresor 6. S Tubo
2. Turbo accionador Vane 7. La válvula de EGR
3. Actuador de la válvula EGR 8. EGR refrigerador
4. Delta del sensor de presión 9. Alto flujo de agua de la bomba
5. Entrega de tuberías de gases EGR
11
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 2.3 Vista lateral izquierda
1. Entrega de tuberías de gases EGR
2. EGR mezclador
3. Colector de admisión
4. Entrada de aire Sensor de temperatura del colector
5. Sensor de presión barométrica
12
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
6. Colector de admisión alza del sensor de presión
Funcionalidad del dispositivo EGR componentes variables de salida de presión (VPOD)
12 Sistema de suministro de energía V/24V
IV ECM DDEC: PWM2 (Y1) EGR y PWM4 (X2) PNV Figura 2-4 válvula EGR y el sistema de control PNV
Hay dos variables de presión Dispositivos de salida (VPOD) que controlan el Turbo de geometría variable (VNT)
y el sistema EGR. La ubicación de la VPODs depende de la aplicación. Durante el funcionamiento de motores
EGR, el VPOD modulada proporciona la presión de aire a los actuadores neumáticos que cambian las paletas
PNV y posiciones de la válvula EGR. La interfaz VPOD con otros sistemas puede verse en Figura 2-4.
13
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Turbocompresor de geometría variable (VNT)
Figura 2-5 turbocompresor VNT
Figura 2-6 vista cortada de las paletas

14
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Los resultados de ser capaz de ajustar como esta son las siguientes. Vea la Figura 2-5 y Figura 2-6.
□ Mejora de aire / combustible durante la aceleración del motor Proporciona
□ EGR mecanismo de transporte en el modo de EGR
□ Más de cierre de paletas aumenta la velocidad de flujo de EGR (% PWM es alta).
□ cierre de la paleta menos disminuye el caudal de EGR (PWM% es baja).
□ Proporciona una mejor capacidad de frenado del motor.
Las paletas PNV ajustar para controlar la velocidad de los gases de escape. Vea la Figura 2-7.
7% 50% 90%
44439
Figura 2-7 PNV posición de las Lamas
Vane Posición Durante la operación del motor de PWM 7%
No hay presión de aire al actuador del PNV VPOD
Mínima restricción en el escape / Caudal mínimo EGR que operen en EGR modo PWM del 50%
la presión de aire regulada en el actuador del PNV moderado VPOD restricción en el escape EGR Mayor flujo de
EGR que operen en el modo PWM del 90%:
Máxima presión de aire regulada en el actuador del PNV VPOD
Máximo regulado restricción en el escape / Caudal máximo EGR mientras que funciona en modo de
recirculación
15
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La válvula de EGR
La posición de la válvula es controlada por DDEC. El ECM supervisa continuamente todos los modos de
funcionamiento del motor y realiza controles de auto diagnóstico de RPM, la carga, la altitud, la temperatura del
aire, etc, y utiliza esta información para determinar la posición de la válvula.
Cuando la válvula EGR está cerrada, el flujo de escape del colector de escape, más allá de la rueda de la turbina
del turbocompresor y el sistema de escape, de la manera tradicional.
Cuando la válvula está abierta, algunos de los gases de escape se dirige hacia el enfriador EGR, a través de la
tubería de impulsión y en el colector de admisión
Actuador de la válvula EGR
Figura 2-8 actuador de la válvula EGR
La válvula EGR regula el caudal de EGR a través de la entrada de aire la presión de la VPOD. La válvula EGR
tiene los siguientes componentes (ver Figura 2-9):
16
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 2-9 refrigerador EGR
1. Válvula mariposa
2. Ranurado biela
3. Actuador neumático
4. Soporte del actuador 5. Ajustable Vinculación
17
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 2-10 refrigerador EGR (Bar y Diseño Fin)
El propósito principal del enfriador EGR (ver Figura 2.10), es enfriar los gases de escape por: □ Proporcionar un
flujo de refrigerante para eliminar el calor del núcleo del lado del gas.
18
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Delta del sensor de presión y sensor de temperatura EGR
19
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 2-11 Venturi
Control de la presión diferencial a través del venturi (adyacente a la salida del enfriador EGR ver Figura 2-11 y
Figura 2-12) y la temperatura de los gases de escape (vea la Figura 2-13) determinar precisa de flujo másico de
Medición de la frecuencia.
El ECM utiliza la presión del delta y la temperatura del escape para determinar la tasa de flujo de EGR.
Figura 2.12 Presión Delta del sensor
El Delta del sensor de presión mide la diferencia de presión a través del venturi en la tubería de transferencia.
20
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 2-13 EGR sensor de temperatura
Entrega de tuberías de gases EGR / Mixer
La tubería de impulsión proporciona la ruta de acceso para los gases EGR al flujo del enfriador EGR al colector
de admisión.
21
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Mezclador
Figura 2-14 EGR mezclador
El mezclador se completa el circuito de EGR. Véase la figura 2-14.
El mezclador mezcla de gases de escape en el suministro de aire fresco que fluye de la carga de aire fresco. Una
vez que el aire ha pasado la mesa de mezclas, el colector de admisión de gases EGR desactiva de manera
uniforme para cada cilindro. Los sensores están montados en el múltiple de admisión para controlar la
temperatura del aire y la presión de sobrealimentación.
22
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Alto flujo de agua de la bombaEl motor EGR utiliza un flujo de agua bomba de alta para mejorar el flujo de
refrigerante para la disipación de calor añadido.
NOTA:
La bomba de gran caudal de agua no es intercambiable con un motor sin EGR.
23
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3 MODOS
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
Nueva terminología se ha introducido como consecuencia de la EGR del motor Serie 60. modo de refuerzo
El modo de refuerzo es cuando el motor está en la generación de energía con NO EGR que fluye. La posición de
la válvula EGR está cerrada y las paletas en el turbocompresor de ajuste para lograr un nivel de refuerzo deseado.
Aumenta los niveles son similares a los de pre-EGR "motores".
La transición de Impulso a modo de EGR
La transición de impulso a la EGR modo es cuando el motor está en la generación de energía mediante la presión
de sobrealimentación y EGR DDEC solicitudes para iniciar el flujo.
EGR modo
EGR modo se produce cuando DDEC está fluyendo EGR a un ritmo deseado para mantener la operación del
motor adecuada. La posición de la válvula EGR está abierta y las paletas en el turbocompresor para lograr ajustar
la tasa de EGR deseado. Suelen aumentar los niveles son más altos en este modo de funcionamiento en
comparación a los motores de "pre-EGR.
EGR modo de control
EGR modo de control se produce cuando los sensores del motor DDEC está realizando con normalidad y todos
los parámetros del motor están dentro de los límites de calibración según lo determinado por las lecturas del
sensor. Estas lecturas permiten DDEC para controlar con precisión el flujo de escape de gas.
La transición de la EGR para impulsar
La transición de la EGR a modo de refuerzo se produce cuando el motor está en la generación de energía
mientras que fluye peticiones EGR y DDEC para cerrar la válvula EGR y la generación de energía basada en la
presión de sobrealimentación.
Modo de frenado
Modo de frenado se produce cuando el motor está absorbiendo la energía (potencia) a través de un dispositivo
interno del motor-freno. La energía para el freno del motor se realiza mediante la activación de la cantidad
deseada de los cilindros y el ajuste de las paletas en el turbocompresor para lograr el nivel de refuerzo deseado.
La posición de la válvula EGR está cerrada durante el modo de freno.
24
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Altitud
El motor de transición entre la EGR y el modo de impulsar a una altitud de 6.500 pies Altitud está determinada
por la presión barométrica del sensor ubicado en el motor. Vea la Figura 2-3.
La condensación de Protección
En ambiente muy frío (es decir, <30F) las condiciones que el motor funcione en una "protección de la
condensación" de modo. EGR está deshabilitada en este modo que requieren una velocidad más lenta turbo. El
motor de sonido "diferente". En este modo de operación el operador se dará cuenta de un menor "reforzar" la
lectura en comparación a cuando EGR está activo, sin embargo no hay una reducción del poder.
EGR SISTEMA
En esta sección, varios colores se utilizan para ilustrar un modo de motor especial para el motor de la serie 60. El
significado de cada color se define en la siguiente lista.
25
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Durante el modo de refuerzo se produce lo siguiente:
El modo de refuerzo
□ válvula EGR cerrada
□ No EGR que fluye a través del enfriador EGR o tubería de impulsión
□ posición paleta turbos de geometría variable controlado por el colector de admisión de presión de
sobrealimentación y limitada por la velocidad del turbocompresor
26
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Impulso del modo de funcionamiento
Una típica operación de modo de refuerzo se compone de:
□ Acelerar un vehículo desde una posición fija y el desplazamiento a través de los engranajes de transmisión.
□ está realizando la operación de frenado del motor.
□ El vehículo se encuentra en o por encima de 6500 pies de altitud.
□ La alta humedad ambiental para evitar la condensación de gases EGR en el colector de admisión. válvula
EGR activada por DDEC IV
La transición de Impulso a modo de EGR
Inicio de la EGR requiere la velocidad del motor mínimo y la presión de sobrealimentación (flujo de aire) con el
fin de la transición en el modo de EGR sin una caída abrupta en la relación aire / combustible.
Una vez RPM mínimo y aumentar los niveles se alcanzan el ECM envía una señal PWM a través de # 2 para
iniciar el acto de apertura de la válvula, proporcionando la presión de aire al actuador de EGR.
27
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La válvula de EGR y accionamiento neumático
La presión del aire suministrado por el VPOD EGR al actuador EGR se abre la válvula de mariposa.
Una vez que la válvula de mariposa EGR se abre, el EGR fluye a través del enfriador EGR y en la entrega p i p e
.
EGR de refrigeración
28
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
EGR de refrigeración
los gases de escape entra en el enfriador EGR a altas temperaturas y se enfría por el sistema de refrigerante
del motor para aumentar la densidad del gas. Este gráfico ilustra el flujo de refrigerante.
29
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
EGR de medición
EGR modo
Una vez que comienza el flujo de EGR a través del enfriador EGR y el Venturi el pasado, los niveles de presión
se miden a partir de las dos fases de Venturi o los puertos. La medición de la presión del delta, junto con la
temperatura EGR, determina el caudal de EGR.
PNV controles
30
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Modo de EGR (Flujo)
44M5
El turbocompresor VNT es el mecanismo utilizado para cambiar la velocidad de EGR.
El PNV se controla a través de la PWM DDEC # 4 para regular la presión de aire para cambiar la posición de la
boquilla dentro de la paleta del turbocompresor.
Los cambios en la posición de las aletas, ya sea de cierre o de apertura, resultado en un aumento o disminución de
la tasa de flujo de EGR.
31
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
4 CÓDIGOS
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
En esta sección se apoya el DDEC IV códigos de avería registrado durante el funcionamiento de motores EGR.
Diagnóstico de códigos de averías (DTC)
Componentes, la lógica, o códigos de protección del motor
códigos de diagnóstico de problemas se generan en el ECM cuando existe una condición que impide que el motor
funcionando a su máxima eficiencia. Tres códigos primaria existen componentes, la lógica, y la protección del
motor.
Sensor de códigos = amarillo
Un componente DTC se activa cuando un fallo de un componente específico existe. Esto es más comúnmente
visto como una tensión alta o el código de bajo voltaje para un dispositivo específico. El fracaso en general, se
puede encontrar en el componente o el cableado de ese componente.
Códigos de protección del motor = Rojo
Una protección del motor DTC se activa cuando una condición de funcionamiento del motor existe que puede
causar daños inmediatos en el motor y el motor debe apagarse hasta que la condición se corrige para evitar daños
adicionales.
Lógica Códigos = azul
Una lógica DTC se activa cuando las condiciones específicas ocurren dentro de una determinada cantidad de
tiempo que determina la calibración no es "normal". Por ejemplo: Si el ECM comandos de la válvula EGR para
abrir o cerrar. El ECM controla el flujo de dispositivos EGR de la confirmación de que el flujo haya comenzado o
terminado.
códigos de la lógica identificar una condición no es un componente.
Ejemplo: el código 39 DDEC utiliza el sensor de presión diferencial y temperatura EGR sensor para controlar el
flujo de EGR.
Si el flujo se detecta cuando no debería haber flujo, código 39 se activará. Si NO FLOW se detecta cuando
debería haber flujo, código 39 se activará. Las condiciones que pueden causar el código 39 incluyen pero no
están limitados a:
32
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
□ tapado refrigerador EGR
□ EGR defectuoso de la válvula (quedado abierta o cerrada)
□ VPOD defectuosos
□ diferencial sensor de presión conectado
El DTC ayudará a guiar al técnico a la condición. El técnico se requiere un conocimiento del sistema y las
herramientas adecuadas para diagnosticar los componentes.
DDEC DESCRIPCIONES IV EGR
Para leer los códigos, el uso de Detroit Diesel Enlace de Diagnóstico (DDDL). El DDDL mostrará los códigos de
fallas activas e inactivas que se enumeran en la tabla 4-1.
Amarillo = □ sensor
Rojo = □ Protección
Lógica □ Azul =
DDC Código # (plaqué) PID SID FMI Descripción

11 187 - 4 Gobernador de velocidad variable del sensor de baja tensión
12 187 - 3 Gobernador de velocidad variable del sensor de alto voltaje
13 111 - 4 Nivel de refrigerante de entrada del sensor de baja tensión
14 110 - 3 La temperatura del refrigerante de entrada del sensor de alto voltaje
14 175 - 3 Temperatura del aceite de entrada del sensor de alto voltaje
15 110 - 4 La temperatura del refrigerante de entrada del sensor de baja tensión
15 175 - 4 Temperatura del aceite de entrada del sensor de baja tensión
16 111 - 3 Nivel de refrigerante de entrada del sensor de alto voltaje
17 354 - 3 Circuito Sensor de Humedad Relativa Error de alta
18 354 - 4 Circuito del sensor de humedad relativa baja Error
21 91 - 3 Posición del acelerador de entrada del sensor de alto voltaje
22 91 - 4 Sensor de posición del acelerador de entrada de bajo voltaje
23 174 - 3 Temperatura de entrada del sensor de combustible de alto voltaje
24 174 - 4 Temperatura de entrada del sensor de combustible de baja tensión
25 - - - Reservado para "sin códigos"
26 - 25 11 Aux. Apagar # 1 Activo
33
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
27 105 - 3 Sensor de temperatura del colector de admisión de entrada de alto voltaje

27 171 - 3 Temperatura ambiente del aire de entrada del sensor de alto voltaje
28 105 - 4 Sensor de temperatura del colector de admisión de entrada de bajo voltaje
28 171 - 4 El aire ambiente sensor de temperatura de entrada de bajo voltaje
29 351 - 4 Circuito TCI temperatura Error de baja
29 404 - 4 TCO fuera sensor de voltaje de entrada baja
31 - 51 3 Aux. Salida n º 3 de circuito abierto (lado alto) - S3
31 - 51 4 Aux. Salida # 3 cortocircuito a tierra (lado alto) - S3
31 - 51 7 Aux. Salida n º 3 del sistema mecánico Fail - S3
31 - 52 3 Aux. Salida n º 4 de circuito abierto (lado alto) - T3
31 - 52 4 Aux. Salida # corto a tierra (lado alto) 4 - T3
31 - 52 7 Aux. Salida # 4 El fracaso del sistema mecánico-T3
32 - 238 3 SEL corto a la batería (+)
32 - 238 4 SEL en circuito abierto
32 - 239 3 CEL corto a la batería (+)
32 - 239 4 CEL en circuito abierto
33 102 - 3 Turbo Boost sensor de presión de entrada de alto voltaje
34 102 - 4 Turbo Boost sensor de presión de entrada de bajo voltaje
35 100 - 3 Presión del aceite de entrada del sensor de baja tensión
37 94 - 3 La presión de combustible de entrada del sensor de alto voltaje
38 94 - 4 La presión de combustible de entrada del sensor de baja tensión
39 - 146 2 EGR de fugas - aumento de potencia
39 - 146 12 EGR de fugas - Impulsar Jake
39 - 146 7 La válvula EGR no responde
39 - 147 2 PNV no Vanes respuesta - Power Boost
39 - 147 11 PNV Vanes en Max - Jake
39 - 147 12 PNV no Vanes respuesta - Jake alza
39 - 147 14 El flujo de EGR demasiado bajo
39 - 147 7 PNV no Vanes respuesta - EGR
41 - 21 0 Demasiado SRS Muchos (TRS falta)
42 - 21 1 Muy pocos SRS (SRS falta)
43 111 - 1 Refrigerante de bajo nivel
44 105 - 0 La ingesta elevada temperatura del colector
44 110 - 0 Refrigerante de alta temperatura
44 172 - 0 Temperatura del aire de entrada de alta
44 175 - 0 Aceite de alta temperatura
- 105 - 14 Disminuya la temperatura del colector de admisión
- 110 - 14 Temperatura del refrigerante Desclasifique
45 100 - 1 Baja presión de aceite
46 168 - 1 ECM de bajo voltaje de batería
34
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
46 - 214 1 RTC baja tensión de batería de copia de seguridad

46 - 232 1 Sensor de voltaje de alimentación de baja
47 102 - 0 Turbo de alta presión de sobrealimentación
47 106 - 0 Presión de aire de entrada de alta
48 106 - 1 Presión de aire de entrada baja
48 411 - 1 EGR OPD baja
48 412 - 1 EGR de baja temperatura
49 404 - 0 Turbo compresor de salida de alta temperatura
- 404 - 14 Disminuya la temperatura TCO
51 404 - 3 Turbo compresor de salida de voltaje de entrada de temperatura del sensor de alta
52 - 254 12 Conversión A / D falla
53 - 253 2 No volátil de suma de comprobación incorrecta
53 - 253 12 EEPROM Error de escritura
53 - 253 13 Fuera de calibración
54 84 - 12 La velocidad del vehículo Falla del sensor
55 - 216 14 Otros fallos ECM
55 - 231 12 Los datos J1939 fallo del enlace
56 - 250 12 J1587 error de enlace de datos
58 92 - 0 Torque sobrecarga
61 - xxx 0 xxx inyector Tiempo de respuesta a largo
62 - 26 3 Aux. Salida # 1 corta a la batería (+) - F3
62 - 26 4 Aux. Salida n º 1 de circuito abierto - F3
62 - 26 7 Aux. Salida # 1 del sistema mecánico no responde correctamente - F3
62 - 40 3 Aux. Salida n º 2 corta a la batería (+) - A2
62 - 40 4 Aux. Salida n º 2 de circuito abierto - A2
62 - 40 7 Aux. Salida n º 2 del sistema mecánico no responde correctamente - A2
62 - 53 3 Aux. Salida n º 5 corta a la batería (+) - W3
62 - 53 4 Aux. Salida n º 5 de circuito abierto - W3
62 - 53 7 Aux. Salida n º 5 del sistema mecánico no responde correctamente - W3
62 - 54 3 Aux. Salida n º 6 corto a la batería (+) - X3
62 - 54 4 Aux. Salida n º 6 de circuito abierto - X3
62 - 54 7 Aux. Salida n º 6 del sistema mecánico no responde correctamente - X3
62 - 55 3 Aux. Salida # 7 corto a la batería (+) - Y3
62 - 55 4 Aux. Salida n º 7 de circuito abierto - Y3
62 - 55 7 Aux. Salida n º 7 del sistema mecánico no responde correctamente - Y3
62 - 56 3 Aux. Salida n º 8 a corto a la batería (+) - A1
63 - 57 0 PWM # 1 por encima del rango normal
63 - 57 1 PWM # 1 por debajo del rango normal
35
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
63 - 57 3 PWM # 1 corta a la batería (+)

63 - 57 4 PWM # 1 en circuito abierto
63 - 60 4 PWM # 4 de circuito abierto
64 103 - 0 Turbo exceso de velocidad
64 103 - 8 Velocidad Turbo entrada del sensor de fracaso - Periodo anormal
67 106 - 3 La entrada de aire con sensor de presión de entrada de alto voltaje
67 106 - 4 La entrada de aire con sensor de presión de entrada de bajo voltaje
68 - 230 5 TPS de espera de validación de circuito de avería (circuito abierto)
68 - 230 6 TPS de espera de validación de circuito de avería (cortocircuito a la tierra)
71 - xxx 1 xxx inyector Tiempo de respuesta corta
72 84 - 0 Exceso de velocidad del vehículo
72 84 - 11 Exceso de velocidad del vehículo (Absoluto)
73 - 151 14 Transmisión SEE Atascado en engranajes
73 - 226 11 La falta de transmisión Interruptor de punto muerto (transmisión ESS)
73 - 227 2 Los datos de entrada analógica auxiliar irregular, intermitente, o incorrecta (Transmisión ESS)
73 - 227 3 Entrada auxiliar analógica # 1 de Alta Tensión (Transmisión ESS)
73 - 227 4 Entrada auxiliar analógica # 1 de Baja Tensión (Transmisión ESS)
74 70 - 4 Bucle de optimización de la seguridad de espera corto a tierra
74 99 - 0 Restricción del filtro de aceite de alta
75 168 - 0 ECM de alto voltaje de la batería
75 - 214 0 RTC Voltaje de la batería de copia de seguridad de alta
75 - 232 0 Sensor de voltaje de alimentación de alta
76 121 - 0 Exceso de velocidad del motor con freno de motor
77 100 - 0 Motor de alta presión de aceite
77 102 - 1 Bajo la presión de sobrealimentación turbo
77 108 - 0 Barométrica alta presión
77 108 - 1 De baja presión barométrica
77 174 - 0 De combustible de alta temperatura
77 354 - 0 La humedad relativa por encima del rango
77 354 - 1 La humedad relativa por debajo del rango
36
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
78 86 - 14 Control de velocidad / error de Adaptive Cruise Control

81 411 - 3 EGR circuito de presión alta no Delta
81 412 - 3 circuito de recirculación de alta temperatura no
81 412 - 9 EGR sensor de temperatura inteligente no responde
82 - 412 9 EGR sensor de temperatura inteligente no responder
82 - 412 12 Sensor de EGR de temperatura inteligente Error
82 411 - 4 EGR presión circuito Delta no baja
82 412 - 4 EGR circuito de la temperatura no baja
83 73 - 0 La bomba de alta presión
83 411 - 0 EGR Delta de alta presión
83 412 - 0 EGR de alta temperatura
85 190 - 0 Exceso de velocidad del motor
85 190 - 14 Exceso de velocidad del motor de señal
86 73 - 3 Bomba de presión de entrada del sensor de alto voltaje
86 108 - 3 La presión barométrica de entrada del sensor de alto voltaje
87 73 - 4 Bomba de presión de entrada del sensor de baja tensión
87 108 - 4 La presión barométrica de entrada del sensor de baja tensión
37
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
DDEC DESCRIPCIONES IV EGR
fallas activas e inactivas que se enumeran en la tabla 4-1.
Lógica □ Azul =

17 354 - 3 Circuito Sensor de Humedad Relativa Error de alta
18 354 - 4 Circuito del sensor de humedad relativa baja Error
38
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
25 - - - Reservado para "sin códigos"

29 404 - 4 TCO fuera sensor de voltaje de entrada baja
31 - 51 3 Aux. Salida n º 3 de circuito abierto (lado alto) - S3
31 - 51 4 Aux. Salida # 3 cortocircuito a tierra (lado alto) - S3
31 - 51 7 Aux. Salida n º 3 del sistema mecánico Fail - S3
31 - 52 3 Aux. Salida n º 4 de circuito abierto (lado alto) - T3
31 - 52 4 Aux. Salida # corto a tierra (lado alto) 4 - T3
31 - 52 7 Aux. Salida # 4 El fracaso del sistema mecánico-T3
32 - 238 3 SEL corto a la batería (+)
32 - 238 4 SEL en circuito abierto
32 - 239 3 CEL corto a la batería (+)
32 - 239 4 CEL en circuito abierto
39 - 147 7 PNV no Vanes respuesta - EGR
- 105 - 14 Disminuya la temperatura del colector de admisión
39
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
- 110 - 14 Temperatura del refrigerante Desclasifique

46 168 - 1 ECM de bajo voltaje de batería
48 411 - 1 EGR OPD baja
- 404 - 14 Disminuya la temperatura TCO
53 - 253 2 No volátil de suma de comprobación incorrecta
53 - 253 12 EEPROM Error de escritura
53 - 253 13 Fuera de calibración
55 - 216 14 Otros fallos ECM
62 - 26 3 Aux. Salida # 1 corta a la batería (+) - F3
62 - 26 4 Aux. Salida n º 1 de circuito abierto - F3
62 - 26 7 Aux. Salida # 1 del sistema mecánico no responde correctamente - F3
62 - 40 3 Aux. Salida n º 2 corta a la batería (+) - A2
62 - 53 3 Aux. Salida n º 5 corta a la batería (+) - W3
62 - 53 4 Aux. Salida n º 5 de circuito abierto - W3
62 - 53 7 Aux. Salida n º 5 del sistema mecánico no responde correctamente - W3
62 - 54 3 Aux. Salida n º 6 corto a la batería (+) - X3
62 - 54 4 Aux. Salida n º 6 de circuito abierto - X3
62 - 54 7 Aux. Salida n º 6 del sistema mecánico no responde correctamente - X3
62 - 55 3 Aux. Salida # 7 corto a la batería (+) - Y3
62 - 55 4 Aux. Salida n º 7 de circuito abierto - Y3
62 - 55 7 Aux. Salida n º 7 del sistema mecánico no responde correctamente - Y3
62 - 56 3 Aux. Salida n º 8 a corto a la batería (+) - A1
40
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

DDC Código #
PID SID FMI Descripción
(plaqué)
63 - 60 4 PWM # 4 de circuito abierto
73 - 151 14 Transmisión SEE Atascado en engranajes
73 - 226 11 La falta de transmisión Interruptor de punto muerto (transmisión ESS)
Los datos de entrada analógica auxiliar irregular, intermitente, o incorrecta (Transmisión
73 - 227 2
ESS)
73 - 227 3 Entrada auxiliar analógica # 1 de Alta Tensión (Transmisión ESS)
73 - 227 4 Entrada auxiliar analógica # 1 de Baja Tensión (Transmisión ESS)
75 168 - 0 ECM de alto voltaje de la batería
41
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

77 354 - 0 La humedad relativa por encima del rango
77 354 - 1 La humedad relativa por debajo del rango
81 411 - 3 EGR circuito de presión alta no Delta
81 412 - 3 circuito de recirculación de alta temperatura no
81 412 - 9 EGR sensor de temperatura inteligente no responde
82 - 412 9 EGR sensor de temperatura inteligente no responder
82 - 412 12 Sensor de EGR de temperatura inteligente Error
82 411 - 4 EGR presión circuito Delta no baja
82 412 - 4 EGR circuito de la temperatura no baja
83 73 - 0 La bomba de alta presión
86 73 - 3 Bomba de presión de entrada del sensor de alto voltaje
Tabla 4-1 Códigos de Flash, códigos SAE, descripciones CÓDIGOS DE LÓGICA (FALLAS
MECÁNICAS)
códigos de la lógica indican la detección de fallos mecánicos por el sistema DDEC. La respuesta será un código
de Flash.
Diagnóstico Código Flash 39
Modo de fallo : SID 146, FMI 7 - válvula EGR no responde
Indica: el flujo de EGR solicitada por el DDEC y no se detecta el flujo de EGR.
SID 146, FMI 7 será fijado por el MEC, si la señal del sensor de Delta P y sensor de temperatura EGR indicar el
flujo de EGR está por debajo de un caudal mínimo admisible cuando el ECM se encuentra en "modo de EGR"
por un período superior a 50 segundos.
42
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Respuesta: El CEL se iluminará y el sistema se verá obligado a "Boost Mode" (EGR es reducida) para el resto
del ciclo de encendido.
Posibles causas:
□ falla de la válvula EGR mecánica (cerrado)
□ tapado refrigerador EGR
□ defectuoso Delta P sensor
□ tapado Delta P puertos
□ PNV paletas atrapado en una posición abierta
□ escape de fugas en la tubería S
□ escape de fugas en la válvula EGR
□ líneas de fuga de aire de la VPOD a los actuadores (suministro de aire insuficiente)
□ fuga o el suministro de aire de baja del vehículo a la VPODs
□ VPOD fallas mecánicas
Fallo: SID 146, FMI 2 - Fuga de EGR (Modo Boost)
Indica que: No hay flujo de EGR solicitada por el DDEC y EGR flujo detectado.
SID 146, FMI 2 serán fijados por el MEC, si la señal del sensor de Delta P y sensor de temperatura EGR indicar
el flujo de EGR está por encima de un flujo máximo permitido cuando el ECM se encuentra en "modo de
refuerzo" por un período superior a 50 segundos.
Respuesta: El CEL se iluminará y un mensaje de error se generará.
Posibles causas:
□ falla de la válvula EGR mecánica (abierto)
□ tapado Delta P líneas
Fallo: SID 146, FMI 12 - Pérdida de EGR (Jake Boost)
43
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Indica que: No hay flujo de EGR solicitada por el DDEC y flujo de EGR es detectado durante el frenado.
el flujo de EGR está por encima de un caudal máximo admisible cuando el ECM se encuentra en "modo de Jake"
por un período superior a 50 segundos.
Respuesta: El CEL se iluminará y un mensaje de error se generará. Causas posibles:
□ falla de la válvula EGR mecánica (abierto)
□ tapado Delta P líneas
Fallo: SID 147, FMI 7 - Vanes PNV no responde (Modo EGR)
Indica: el flujo de EGR solicitada por el DDEC y flujo de EGR excesivos detectados.
SID 147, FMI 7 será fijado por el MEC, si la señal del sensor de Delta P y sensor de temperatura EGR indicar el
flujo de EGR está por encima de un flujo necesario para un período superior a 50 segundos.
Respuesta: El CEL se iluminará y el sistema se verá obligado a "Boost Mode" (EGR es reducida) para el resto
del ciclo de encendido.
Posibles causas:
□ PNV paletas / actuador - falla mecánica
□ alta restricción en el escape
□ válvula EGR - falla mecánica
Fallo: SID 147, FMI 14 - Flujo de EGR demasiado bajo
Indica: el flujo de EGR solicitada por el DDEC y flujo de EGR insuficiente detectado.
el flujo de EGR está debajo de un flujo deseado por un período superior a 50 segundos.
44
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Posibles causas:
□ PNV paletas / actuador - falla mecánica
□ EGR restricción refrigerador
□ tapado Delta P puertos
□ falla de la válvula EGR mecánica
□ válvula EGR fugas
□ VPOD fallas mecánicas
□ escape de fugas en la tubería de S
□ líneas de fuga de aire de la VPOD a los actuadores (suministro de aire insuficiente)
□ fuga o el suministro de aire de baja del vehículo a la VPODs
Modo de Falla: SID147, FMI 2 - Vanes PNV no responde (aumento de potencia) Indica: impulsar la baja o
impulsar la alta.
SID147, FMI 2 serán fijados por el MEC, si la señal del sensor de presión del múltiple indica "real Boost" está
por encima de "deseado Boost" o "real Boost" está por debajo de "mínima Boost" cuando el MEC se encuentra
en "modo de refuerzo" por un período superior a 50 segundos.
Posibles causas:
□ PNV paletas / fracaso actuador mecánico
□ Turbocompresor fracaso (por ejemplo, compresor dañado o defectuoso / rueda de la turbina)
□ vehículo bajo la presión de aire de suministro
□ restringido la entrada de aire (incluyendo el filtro)
□ Baja presión de combustible (como el suministro de combustible restringido)
45
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
□ Colector de escape de fugas
□ fuga tubería de impulsión
□ defectuoso o con fugas VPOD
□ fugas del sistema de aire
□ del enfriador del aire
□ Mangueras
□ sueltas las abrazaderas de manguera
Modo de Falla: SID147, FMI 12 - Paletas PNV no responde (Aumento Jake) Indica: impulsar la baja o
impulsar la alta durante el frenado.
SID147, FMI 12 serán fijados por el MEC, si la señal del sensor de presión del múltiple indica "real Boost" está
por encima de "deseado Boost" o "real Boost" está por debajo de "mínima Boost" cuando el MEC se encuentra
en "modo de Jake" por un período superior a 50 segundos.
Posibles causas:
□ PNV paletas / fracaso actuador mecánico
□ Turbocompresor fracaso (por ejemplo, compresor dañado o defectuoso / rueda de la turbina)
□ restringido la entrada de aire (incluyendo el filtro)
□ Colector de escape de fugas
□ fuga de la válvula EGR
Entrega □ tubería de fugas
□ vehículo bajo la presión de aire de suministro
□ defectuoso o con fugas VPOD
□ fugas del sistema de aire
□ del enfriador del aire
46
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
□ Mangueras
□ sueltas las abrazaderas de manguera
Sensor de Códigos
fallos específicos del sensor y la respuesta del sistema se enumeran a continuación:
Sensor de presión barométrica
Modos de Falla: PID 108, FMI 3 - Alta Tensión y FMI 4 - Baja Tensión
Respuesta: El CEL se iluminará y el motor se verá obligado a modo de refuerzo. La posición de paletas
turbocompresor será abierto por la fuerza en la marcha lenta para reducir la respuesta del turbocompresor.
Presión de Turbo Boost sensor
Respuesta: El CEL se iluminará y el sistema se verá obligado a modo de refuerzo. La posición de las aletas del
turbocompresor se establece en un valor de calibrado para proteger el motor y el par se limita en este fallo.
Sensor de temperatura del colector de admisión
Modos de Falla: PID 105, FMI 3 - Alta Tensión y FMI 4 - Baja Tensión Respuesta: El CEL se iluminará y la
temperatura se establecerá en un valor fijo.
Turbo compresor de salida del sensor de temperatura
47
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Respuesta: El CEL se iluminará y el motor se par limita a proteger el turbo y el refrigerador del aire de
sobrealimentación.
EGR Delta-sensor de presión
Respuesta: El CEL se iluminará y el sistema se verá obligado a modo de refuerzo. El motor será limitado durante
este par de fallos.
EGR sensor de temperatura
Turbo compresor de entrada del sensor de temperatura
Sensor de Humedad Relativa
Modos de Falla: PID 354, FMI 3 - Alta Tensión y FMI 4 - Baja Tensión Respuesta: El CEL se iluminará y el
sensor se establecerá en un valor fijo.
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensores de velocidad
Modos de Falla : PID 103, FMI 8 - Periodo anormal
Respuesta : El CEL se iluminará y el sistema se verá obligado a modo de refuerzo. La posición de paletas PNV se
limitará por lo que la paleta no se cierra más allá de una posición calibrada. El motor será limitado durante este
par de fallos.
Sensor de temperatura del aire ambiente
48
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Respuesta: El CEL se iluminará y la temperatura se establece en un valor de calibrado.
Códigos de Protección
Códigos de protección del motor
Cuando estos códigos se registran y se encienda el motor de verificación y de freno motor. Esto avisa al operador
que continuó la operación del motor en esas condiciones dará lugar a daños en el motor.
Refrigerante de alta temperatura
110 PID FMI 0 indica que la temperatura del refrigerante aumente por encima del valor programado en el ECM.
Los límites de temperatura se muestran en la Tabla 4-2.
Baja presión de aceite
100 PID FMI 1 indica que la presión del aceite ha caído por debajo de un valor programado de 30 segundos.
Ambos CEL y SEL se iluminará.
La serie de 60 parámetros de límite de presión y se enumeran a continuación. Vea la Figura 4-1.
MI PfCay Lire SHUTD y WTT
Figura 4-1
49
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Cierre de presión de aceite
Refrigerante de bajo nivel
111 PID FMI un
Cuando el nivel del líquido ha caído por debajo del sensor de nivel de refrigerante durante 30 segundos, la CEL y
SEL se iluminará.
Aceite de alta temperatura
175 PID FMI 0 indica que la temperatura del aceite se ha elevado por encima del valor programado en el ECM.
El CEL se iluminará en 239 ° F (115 ° C) y el SEL se iluminará a 250 ° F (121 ° C).
Listados en la Tabla 4.2 son los límites de temperatura de funcionamiento del vehículo.
Año Inicio Desclasifique EGR Off CEL SEL

Temperatura del refrigerante
2002 214 F (101 C) 221 F (105 ° C) 223 F (106 C) 226 F (107 C)
2004 219 F (103 C) 228 F (103 C) 227 F 108 (° C) 229 F (109 C)
Descarga del compresor Temperatureat nivel del mar

2002 453 ° F (223 C) - 554 F 299 C) -
2004 445 ° F (229 C) - 515 ° F (263 C) -
Colector de admisión de temperatura

2002 201 F (93 C) 213 F (100 ° C) 218 F (103 C) -
2004 203 F (95 ° C) 216 F (102 ° C) 212 ° F (109 C) -
Temperatura del Aceite

2002 239 F (115 C) - 239 F (11 6 C) 250 ° F (12 1 C)
2004 243 F (117 C) - 244 F (117 C) 253 F (122 ° C)
Tabla 4.2 Límites de temperatura
50
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
5 PRUEBAS IV DDEC
En las páginas siguientes se identifican, un flujo lógico de solución de problemas específicos de problemas
operacionales. Las quejas y los diagnósticos se basan en las condiciones señaladas por DDC Servicio Técnico. La
información de esta publicación es precisa a partir de marzo de 2004.
Solución de problemas de tareas
□ Humo Negro intermitentes. La página 5-2.
□ Pérdida de energía Bajo cargas pesadas. La página 5-3.
Aumenta □ Bajo Bajo condiciones ambientales frías. La página 5-4.
□ Disminuya Códigos 110 y 404 de FMI 14. La página 5-4.
□ código 39. La página 5-4.
□ escape Olor / humos. La página 5-5.
□ baboso. La página 5-5.
51
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
□ vibraciones del motor. La página 5-5.
□ Pérdida de refrigerante del motor. La página 5-6.
Motor □ Backfire, fallo de encendido del motor, intermitentes, humo de escape. La página 5-6. procedimientos
de ensayo
□ Prueba A. La página 5-7.
□ B de prueba. La página 5-8.
□ Los controles de gases de escape del sistema de recirculación de base. La página 5-9.
Intermitentes Negro de Humo
Realice los pasos siguientes para intermitentes Negro de Humo.
1. Compruebe que los códigos de problemas.
[A] Si Códigos de Falla está en el sistema, diagnosticar los códigos registrados en primer lugar.
2. Inspeccione visualmente el filtro de aire restricciones.
[A] Si el filtro de aire está obstruido o sucio, el filtro de aire.
3. Inspeccione visualmente las mangueras de entrada de aire para las zonas blandas o derrumbado. [A] Si las
mangueras de entrada de aire están dañados, cámbielos si es necesario.
4. Inspeccione visualmente la entrada de aire para las restricciones.
[A] Si la entrada de aire tiene restricciones, a limpiarlas.
5. Realizar la prueba A . página 5-7.
6. Realizar los gases de escape Sistema Básico Controles de recirculación. . La página 5-9.
7. Prueba de conducción del vehículo con DDDL y realizar una instantánea. Analizar la instantánea.
52
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
8. Realizar la prueba B. . página 5-8.
Pérdida de energía Bajo cargas pesadas
En condiciones extremas de ambiente frío, el motor funcionará en la condensación de protección. Durante este
modo de operación, el motor de impulso se verá reducida y no hay reducción de la potencia. Operativo en este
modo es una condición de funcionamiento normal y no afectará a la vida del motor o el rendimiento. Nota: Los
camiones que operan con frentes de invierno padecen esta condición con menos frecuencia. recomendaciones de
DDC no han cambiado con respecto al uso winterfront. Un boletín de servicio emitida hace unos años se volverá
a repetir emitió la posición de la DDC.
Realizar los siguientes pasos para la pérdida de energía bajo un fuerte tirón.
1. Compruebe que los códigos de problemas.
[A] Si Códigos de Falla está en el sistema, diagnosticar los códigos registrados en primer lugar.
2. Inspeccione visualmente el filtro de aire restricciones.
[A] Si el filtro de aire está obstruido o sucio, el filtro de aire.
3. Inspeccione visualmente las mangueras de entrada de aire para las zonas blandas o derrumbado. [A] Si las
mangueras de entrada de aire están dañados, cámbielos si es necesario.
4. Inspeccione visualmente la entrada de aire para las restricciones.
[A] Si la entrada de aire tiene restricciones, a limpiarlas.
5. Inspeccione visualmente toda la longitud del tubo del respiradero no esté torcida. [A] Si el tubo de ventilación
tiene dobleces, repare según sea necesario.
6. Medir la presión de combustible bajo cargas pesadas.
[A] Si la presión del combustible fue de adición o disminución, de realizar el paso 7.
[B] Si la presión de combustible no se enriquecidas o decreciente, se completa la prueba.
7. Retire la bomba de combustible.
[A] Si la bomba de combustible está dañado, reemplace la bomba de combustible.
[B] Si la bomba de combustible no está dañado, realice el paso 8.
53
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
8. Quitar los inyectores de combustible e inspeccionar para la combustión de pasar el asiento.
[A] Si los asientos están dañados, cámbielos si es necesario.
NOTA:
El inyector puede necesitar ser reemplazado también.
[B] Si los asientos no estén dañados, se completa la prueba.
Bajo Impulso Bajo Fría condiciones ambientales
En condiciones extremas de ambiente frío, el motor funcionará en la condensación de protección. Durante este
modo de operación, el motor de impulso se verá reducida y no hay reducción de la potencia. Operativo en este
modo es una condición de funcionamiento normal y no afectará a la vida del motor o el rendimiento. Nota: Los
camiones que operan con frentes de invierno padecen esta condición con menos frecuencia. recomendaciones de
DDC no han cambiado con respecto al uso winterfront. Un boletín de servicio emitida hace unos años se volverá
a repetir emitió la posición de la DDC.
Realice el siguiente paso de baja Impulso Bajo condiciones ambientales frías.
1. Borrar Códigos de Falla y el retorno del motor en servicio.
Desclasificar los códigos 110 y 404 de FMI 14
Realice los pasos siguientes para Desclasifique códigos 110 y 404 de FMI 14.
1. Determinar si la reducción de potencia es el funcionamiento normal (véase el Apéndice D, Servicio de

Información de Carta 03 TS-23).
NOTA:
Durante típicas condiciones de funcionamiento del motor, la reducción de potencia del motor para evitar daños.
Temperaturas más elevadas y las cargas se incrementará la frecuencia de DDEC aplicar esta lógica reducción de
potencia. Si la reducción de potencia se produce sólo ocasionalmente, esto es típico . Si la reducción de potencia
se produce más típicos de las condiciones de funcionamiento dado, continuar la investigación de posibles
defectos.
[A] Si se considera típico , claro Códigos de Falla y el retorno del motor en servicio.
[B] Si se determina que la frecuencia anormal, realice el paso 2.
2. Retire la bomba de agua e inspeccionar el impulsor de la bomba.
[A] Si el motor está dañado, reemplace la bomba de agua.

54
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
[B] Si el impulsor no está dañado, la reutilización del agua de la bomba y vuelva a colocar el enfriador EGR.
Código 39
Realizar los siguientes pasos para el código 39.
1. Realizar los gases de escape Sistema Básico Controles de recirculación . La página 5-9.
2. Realizar la prueba A . página 5-7.
3. Prueba de conducción del vehículo con DDDL y realizar una instantánea. Analizar la instantánea.
4. Inspeccione el suministro de aire VPOD que no haya fugas.
[A] Si el suministro de aire VPOD tiene fugas, reparar la fuga.
5. Realizar la prueba B. . página 5-8.
De escape de olor / humos
Realice los pasos siguientes para escape de olor / humos.
1. Inspeccione visualmente el sistema de escape que no haya fugas (por ejemplo, el colector de escape, S-pipa, y
turbocompresor).
[A] Si se detectaron fugas de escape, reparación según sea necesario.
[B] Si no hay fugas de escape se han detectado, realizar el paso 2.
2. Apriete todos los S-tubo se sujeta a la especificación de par de apriete correcto.
3. Vuelva a programar el ECM.
Baboso
Realice los pasos siguientes para baboso.
1. Inspeccione visualmente toda la longitud del tubo del respiradero no esté torcida.
[A] Si el tubo del respiradero está dañada, la reparación en caso necesario.
[B] Si el tubo del respiradero no está dañado, realice el paso 2.
55
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2. Realizar una extracción de los informes de DDC DDEC.
NOTA:
Revisión de extracción de tiempo de espera excesivo. Tiempos de 35% o más se consideran excesivas.
3. Escurrir la lubricación de cárter de aceite del motor.
4. Vuelva a llenar el cárter de aceite de lubricación con 32 cuartos de galón de aceite de motor aprobado y una
inspección visual de la varilla de nivel marcado.
[A] Si la varilla medidora del aceite marca es incorrecta, vuelva a colocar la varilla de medición con una varilla
de medición adecuado.
[B] Si la varilla medidora del aceite marca era correcta, se completa la prueba.
Motor de vibración
Realizar los siguientes pasos para la vibración del motor.
1. El uso de un medidor de espesores 0.060 cm, medida de la separación entre la parte inferior del motor de acero
de montaje y la galleta de goma en el chasis de motor trasero se monta.
[A] Si el soporte del motor aclaramiento es inferior a 0,060 pulgadas, reemplazar el montaje.
[B] Si el motor de montaje espacio es mayor a 0.060 pulgadas, se completa la prueba.
La pérdida de refrigerante del motor
Realizar los siguientes pasos para la pérdida de refrigerante del motor.
1. Compruebe la cantidad de pérdida de refrigerante del motor por milla.
NOTA:
Miles de refrigerante impulsado agregó
56
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2. Presión de prueba del sistema de refrigeración.
3. Inspeccione visualmente el motor externo de fugas de refrigerante (por ejemplo, la bomba de agua, mangueras
de refrigeración, etc.)
[A] Si hay una fuga de refrigerante se detectaron, reemplazar el componente de fuga según sea necesario.
[B] Si no hay fugas de refrigerante se detectaron, realizar el paso 4.
4. Inspeccione visualmente el aceite del motor de refrigeración.
[A] refrigerante se encuentra en el aceite del motor, lo que indica un enfriador de aceite del motor o falla interna.
[B] Si no hay líquido refrigerante se encuentra, realizar el paso 4 [c].
[C] Si el motor está perdiendo líquido refrigerante a una velocidad de más de 1 galón en en 5000 millas, y no
haya fugas de refrigerante del motor se detectaron, reemplace el enfriador EGR.
[D] Si el motor está perdiendo líquido refrigerante a una tasa de menos de 1 galón en 5000 millas, en contacto
con el Detroit Diesel Grupo de Servicio Técnico.
Motor Backfire, fallo de encendido del motor, intermitentes, humo de escape
Realice los pasos siguientes para motor Backfire, fallo de encendido del motor, intermitentes y escape de
humo.
1. Vuelva a programar el ECM.
PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO NOTA:
57
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Si la reparación más, remoción y procedimientos DDDL se requieren al realizar los procedimientos de prueba,
por favor consulte el Manual de servicio de la serie 60, (6SE483) o en contacto con el soporte de EDS Línea para
preguntas específicas DDDL.
Prueba A
Realizar una prueba de la siguiente manera:
1. Retire el turbocompresor y carga de aire fresco (CAC) la cañería.
2. Presurizar el CAC de entrada a 30 psi con TLZ00100 herramienta especial o instrumento equivalente.
3. Monitor de la psi impulsar el uso DDDL.
[A] Si la presión es inferior a 27 psi, una inspección visual de la CAC, las mangueras y el tubo de suministro que
no haya fugas.
[B] Si la presión es de 27 psi o más, continúe con el paso 4.
4. Activar EGR VPOD (PWM 2) utilizando el DDDL.
5. Monitor de la presión de sobrealimentación psi para la presión baja cuando se abre la válvula EGR.
NOTA:
La presión que han caído de manera significativa a aproximadamente 9 psi.
[A] Si la presión del aire se redujo a 9 psi, no se requieren exámenes adicionales y una prueba se ha completado.
[B] Si la presión sólo se redujo ligeramente, realice el paso 1 al paso 3.
1. Físicamente inspeccionar la válvula EGR de un fallo mecánico. Si la válvula EGR no funciona correctamente,
reemplace la válvula EGR.
2. Inspeccione visualmente el enfriador EGR de restricciones. Si el enfriador EGR está restringido, reemplace el
enfriador EGR.
58
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3. Verifique visualmente la tubería de impulsión de las restricciones. Limpie si es necesario para eliminar las
restricciones.
1. Haga funcionar el motor en un banco para obtener el motor caliente. Si un banco no está disponible, haga
funcionar el motor hasta que esté caliente (> 170 ° F (76 ° C), temperatura del refrigerante).
Prueba B
Realizar la prueba B de la siguiente manera:
2. Activar las salidas VPOD al 90% y de nuevo a un 7% con el DDDL. Inspeccione visualmente la válvula EGR
y el PNV para recorrido de la varilla adecuada (recorrido completo de las paradas).
[A] Si el PNV no está funcionando correctamente, compruebe las paletas PNV se mueven libremente (léase
Servicio de Información de Carta 03 TS 44 situado en el Apéndice D).
[B] Si la válvula EGR no funciona correctamente, reemplace la válvula EGR.
[C] Si tanto el PNV y la válvula EGR tienen movimiento propio, la prueba se ha completado.
NOTA:
Repita este paso tres veces.
Los cheques de recirculación de gases de escape Sistema Básico
Realice los siguientes pasos básicos para comprobar el sistema de escape de gas de recirculación.
59
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Para todos los problemas relacionados con EGR (que incluyen denuncias de escape de humo), realice los pasos
siguientes. Si las correcciones se hacen como resultado de estos controles, prueba de nuevo la unidad antes de
continuar:
controles básicos de todos los de la serie 60 motores EGR requieren las siguientes herramientas:
□ 1000 Ohm Resistencia (vatios bajo)
□ DDR suite de 8 o DDDL versión 4.2 o superior
□ voltios Ohmetro
□ medidor de presión desde 000 hasta 200 psi
□ manómetro de 0-100 psi
Compruebe Delta P sensor
Siga estos pasos para comprobar el sensor de Delta-P:
1. Gire el encendido.
2. Conecte DDR / DDDL.
3. Leer Delta-P cuenta de escape (EGR DPS)
[A] Si los recuentos de Delta-P 86-135 leer, comprobar que los tubos EGR y mangueras estén correctamente
ensambladas a partir del tubo de EGR en el sensor de Delta-P. mangueras o tuberías invertida creará humo negro
y el aumento. Ir al paso 3 [b].
[B] También inspeccione cuidadosamente para dividir o fugas en las tuberías o mangueras en el tubo mezclador
de recirculación del enfriador EGR al colector de admisión. Si las mangueras / tubos son correctos, VPOD
Compruebe la presión de salida.
[C] Si el recuento no entran dentro del rango de 86 a 135, reemplace Delta-P del sensor, y luego ir a la prueba.
60
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Siga estos pasos para comprobar tanto VPOD (EGR válvula y PNV) la presión de salida:
NOTA:
Revise la presión de salida VPOD
Escuche si hay fugas de aire en la VPOD durante la prueba.
1. Desconecte las mangueras de aire de la EGR y VNT (Variable cepillo de turbina) actuadores.
2. Instale manómetros de presión (una precisión de 1,4 kPa [0.2 psi]) a la salida de la EGR y mangueras PNV.
(Use dos indicadores de nivel, o la prueba por separado.)
3. Uso de la DDR / DDDL, activar PWM # 2 (EGR) y PWM # 4 (PNV) ciclos de trabajo y controlar la presión de
salida de la VPOD.
61
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
4. Prueba: la activación de 11% ciclo de trabajo: Presión = 106 a 134 kPa (15,4 a 19,4 psi). Ir a los pasos 5 [a] y 5
[b].
5. Prueba: la activación de un 90% ciclo de trabajo: Presión = 485 a 515 kPa (70 - 75 psi). [A] Si las lecturas
VPOD son los que figuran, Compruebe que Active códigos.
[B] Si los resultados de este paso no se puede alcanzar, VPOD Compruebe la presión de entrada. NOTA:
Ambas activaciones deben operar sus componentes con el recorrido completo de la vinculación de golpear las
paradas.
Revise la presión de entrada VPOD
Siga estos pasos para verificar la presión de entrada VPOD:
1. Medida VPOD presión de entrada al puerto 1, asegúrese de que está entre 703 a 1.296 kPa (90 -120 psi).
[A] Si la presión de suministro no es entre 703 - 1296 kPa (90 - 120 psi), solucionar problemas del sistema de
aire del vehículo hasta que el resultado se obtiene.
[B] Si la presión de alimentación es de entre 703 - 1296 kPa (90 - 120 psi), Compruebe variable de dispositivos
de presión de salida (VPOD) P / N y tensión de alimentación.
Revise la presión de salida variable de dispositivos (VPOD) P / N y tensión de alimentación
Los siguientes controles deben ser realizados para el VPOD P / N y tensión de alimentación:
1. Compruebe la etiqueta VPOD para determinar si es de + 12 V o 24 V + compatibles.
2. Desenchufe VPODs conector correspondiente. Una resistencia de 1000 ohmios es necesaria para el siguiente
paso. Inserte la resistencia entre la cavidad 1 y 3 para la facilidad de consultar con el VOM.
[A] Gire el interruptor de encendido en ON.
[B] Mida el voltaje del pin 3 al pin 1.
[C] Enchufe DDR y comprobar la tensión de ECM.
3. Es el VPOD P / N y tensión, y la tensión de ECM correcta?
[A] Si el VPOD P / N y la tensión es correcta, Compruebe VPOD cableado ..
62
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Compruebe VPOD cableado
Los siguientes controles deben ser realizados para el cableado VPOD.
NOTA:
poder VPOD debería haber sido verificado en el P / N de verificación. Si no es así, consulte Comprobar
Variable de salida del dispositivo de presión (VPOD) P / N y tensión de alimentación. .
1. Gire el interruptor de encendido en ON.
2. Desconecte el conector de acoplamiento VPOD.
3. Inserte una resistencia de 1000 ohmios entre cavidades # 2 y # 1 para la versión de 12V, o cavidades
# 2 y # 3 para la versión 24V.
4. Conecte un VOM al conector VPOD entre el pin # 2 y # 3 pines para la VPOD 12V
o pin # 2 y el pin # 1 para el VPOD 24V.
5. El uso de un DDR / DDDL, activar el PWM # 2 (válvula EGR) y PWM # 4 (PNV), y garantizar:
[A] Activación de un 11% ciclo de trabajo: (. Por ejemplo, tensión VPOD = 13,8 * 0,9 = 12.42V, por lo que
11.42V a 13.42V en PWM está bien) VCC = 90% de la oferta VPOD tensión ± 1 voltio
[B] Activación de 90% ciclo de trabajo: CC = 10% de la oferta VPOD tensión ± 1 voltio. (Por ejemplo, tensión
VPOD = 13,8 * 0,1 = 1.38V, 0.38V a 2.38V tanto en PWM está bien.
6. Tenga en cuenta que ninguna de las fugas de aire se activan cuando PWM al 90% y corregir las fugas, según
sea necesario.
[A] Si las dos mediciones de voltaje PWM son correctas, cambie la VPOD que tenía la lectura de la presión
incorrecta.
[B] Si las mediciones de voltaje PWM son incorrectas, y los controles de cableado está bien, pruebe con un ECM
prueba programada para EGR, o póngase en contacto DDC Servicio Técnico.
Revisar los Códigos de activos
63
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Compruebe que los códigos activos de la siguiente manera:
1. Gire el encendido.
2. Conecte DDR / DDDL.
3. Leer los códigos activa.
4. Registro o código de impresión. Asegúrese de que la EPI, SID, y FMI se registran. Consulte la sección de
código adecuado del DDEC III / IV único ECM Guía para resolver problemas, (6SE497) para solucionar ese
código.
NOTA:
FMIS lista de 14 son los códigos de diagnóstico de la información y solución de problemas no es necesario. Por
ejemplo, un motor derates debido a la alta temperatura del coste total de propiedad, un código 404/14 se
almacenarán. Esto indicaría que las condiciones de garantía que tiene el ECM desclasificar el sistema de
alimentación al motor. Si la queja del cliente era una pérdida de potencia, se podría explicar que la pérdida de
poder fue realizada por el MEC para proteger a otros componentes del motor.
5. Si el problema no está relacionado con los componentes del sistema EGR, o se necesita asistencia,
comuníquese con Detroit Diesel de Servicio Técnico.
Prueba
Siga estos pasos para probar:
1. Volver a montar los conectores o componentes.
2. Inicio y haga funcionar el motor.
3. Realizar una prueba en carretera si es necesario duplicar denuncia original.
[A] Si los síntomas / códigos se han ido, la reparación es completa.
[B] Si cualquier pantalla de códigos, revisar esta sección de nuevo, en contacto con Detroit Diesel de Servicio
Técnico.
64
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
6 DDDL / snapshots
Operaciones con instantáneas DDDL
Creación de una instantánea
65
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
1. Utilice los pasos adecuados para abrir DDDL y conectar con el motor.
2. Ir a la instantánea hacia abajo menú desplegable y seleccione la nueva opción al hacer clic una vez con el
botón izquierdo del ratón.
3. Al elegir la nueva opción de un registro de instantáneas cuadro aparecerá en la parte superior izquierda de la
pantalla.
4. El tiempo de grabación será a partir de la segunda ha hecho clic en la Nueva opción.
5. Algunos hechos importantes para recordar acerca de esta característica:
□ Todos los parámetros emitidos por DDEC IV se registran.
□ Los códigos que se producen durante la instantánea se marcan automáticamente.
□ No hay límite de tiempo práctico para la instantánea, sólo tiene suficiente espacio en el disco duro para guardar
el archivo.
□ Con motivo de un evento que no sea un código, haga clic una vez con el botón izquierdo del ratón sobre la
marca del usuario por el spa caja.
□ Para insertar comentarios adicionales acerca de la instantánea, haga clic una vez con el botón izquierdo del
ratón sobre la Anotar selección (versión 4.1 o posterior).
66
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
6. Cuando haya terminado de grabar los datos que desea guardar, haga clic una vez con el botón izquierdo del
ratón sobre la casilla Detener grabación CES.
7. Inmediatamente después de seleccionar la parada de grabación CES opción de un cuadro de diálogo

aparecerá preguntando si desea guardar los cambios. Si desea guardar los datos grabados en el disco duro, haga
clic una vez con el botón izquierdo del ratón sobre el Sí opción. Para descartar los datos registrados por el clic en
la foto NO opción.
67
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
8. Si elige el Sí la opción Guardar como cuadro de diálogo aparecerá en su pantalla. Un nombre de archivo
sugerido aparecerá un contorno azul en el nombre de archivo cuadro.
68
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
9. Si desea aceptar el nombre sugerido para el archivo, haga clic una vez con el botón izquierdo del ratón en el
Guardar cuadro de opción. Se puede sustituir el nombre sugerido por golpear la barra espaciadora una vez para
borrar la línea. Escriba el nuevo nombre de archivo antes de guardar el archivo. También puede cambiar la
ubicación del lugar donde se guarda el archivo en tu PC, cambiando la ubicación designada en el Guardar en
caja. Puede guardar el archivo en el un coche por ejemplo. Una vez que el archivo se ha guardado el proceso se
ha completado.
USO DE CONTROLES Descripción REPLAY
1. Para reproducir una imagen, vaya a la instantánea hacia abajo menú desplegable y seleccione Abrir. Usted no
debe ser conectado a un vehículo cuando se reproduce una instantánea.
2. Un cuadro de diálogo aparecerá listado de todos los archivos de instantáneas disponibles.
69
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
NOTA:
La carpeta predeterminada que los archivos de instantáneas se guardan en es C: \ Detroit Diesel de diagnóstico \ y
tienen una extensión de archivo de DDL..
3. Resalta el fichero que desea abrir con un solo clic del botón izquierdo del ratón. El nombre del archivo
seleccionado aparecerá en el nombre de archivo cuadro.
4. Haga clic una vez con el botón izquierdo del ratón en el Abierto de caja en la parte inferior derecha del cuadro
de diálogo.
5. Cuando haya abierto una instantánea, los controles de reproducción aparecerá en la parte inferior de la ventana
que abrió DDDL.
70
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
6. Inicie la reproducción de una foto haciendo clic en Play. Los cambios botón de reproducción de pausa cuando
una instantánea se repiten. Aunque la instantánea es jugar de nuevo, el regulador de reproducción al lado de la
Reproducción / Pausa se mueve muestra el progreso de la repetición, y la caja próxima vez que se muestra el
tiempo transcurrido desde el comienzo de la grabación. Al hacer clic en Escuchar la instantánea comienza a
jugar desde su posición actual y los instrumentos muestran las lecturas adecuadas. La ventana caso también
cambia durante la reproducción para mostrar el evento más reciente.
7. Detener la reproducción en un punto particular de interés haciendo clic en Pausa. Los instrumentos se
muestran los valores en el momento de la reproducción se ha detenido.
8. Mover a una hora específica en la reproducción, arrastre el botón deslizante de repetición. A medida que
arrastra el control deslizante, el tiempo mostrado en la caja de cambios de horario para reflejar la posición del
control.
NOTA:
No todas las ventanas DDDL se puede activar cuando la reproducción de la función de instantáneas. Usted no
puede acceder a la respuesta del inyector de tiempo o en la ventana del recorte del cilindro en el modo de
instantánea. Las muestras de las ventanas que pueden ser activados son:
Normal ventana Instrumentación
71
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Diagnóstico ventana Instrumentación
72
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La ventana de gráfico
Usuario Ventana
73
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Códigos de error de Windows
74
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
7 EJEMPLOS Descripción
Descripción EJEMPLOS
Las fotos siguientes están destinadas a mostrar cómo "interpretar" la información registrada. Utilice los ejemplos
para tratar de determinar qué área contiene el error.
Debido a la variedad de condiciones de funcionamiento que afectan el flujo de EGR reales y / o aumentar la
velocidad de las lecturas de Turbo, los siguientes ejemplos NO DEBE ser utilizado como un mal vs buen criterio.
Cada foto que sigue fue controlado durante el funcionamiento en un banco dinamométrico.
Algunos fallos fueron inducidos a ver la lógica utilizada para determinar qué hay de malo en una zona
determinada del motor.
□ inactivo funcionamiento con EGR. Vea la Figura 7-1.
□ frío inactivo operación sin flujo de EGR. Vea la Figura 7-2.
□ limitación sin carga, EGR es encendido y apagado. Vea la Figura 7-3.
□ 1500 rpm sin limitación de EGR. Vea la Figura 7-4.
□ válvula EGR quedado abierta. Vea la Figura 7-5.
□ 147 14, de flujo de EGR demasiado bajo. Vea la Figura 7-6.
□ 146 2 EGR fugas impulso. Vea la Figura 7-7.
□ fuga de refrigeración del aire. Vea la Figura 7-8.
□ Delta del puerto P conectado (gráfico). Vea la Figura 7-9.
□ aceleración normal - Transmisión automática. Véase la figura 7-10.
□ flujo de EGR Típica cargado. Véase la figura 7-11.
□ funcionamiento normal de EGR, ambiente cálido. Véase la figura 7-12.
□ tapado Delta P puerto (ficha EGR). Véase la figura 7-13.
75
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
El funcionamiento normal del motor como se ve con instantáneas DDDL
Es importante entender lo normal parece Durante el funcionamiento normal del motor, todos los parámetros
deben tener transiciones suaves.
Revisión de las instantáneas de esta sección para ver ejemplos de funcionamiento normal del motor.
EGR de flujo en reposo
Detroit Diesel EGR Los motores de flujo de EGR @ inactivo, como se cumplan ciertas condiciones. MIS
motores EGR-2002 fluirá EGR de corta duración, si DDEC determina un aumento rápido (snap-aceleración) en
las revoluciones del motor a través del tiempo. parámetros del motor programada determinar la duración del flujo
de EGR. Hay una diferencia entre la duración del tiempo MY-2002/03 - 2004.
Delta del sensor P y tuberías
El sensor de Delta P monitorea la presión diferencial a través del venturi por la lectura de las dos aberturas en la
tubería de impulsión.
Alto Delta P y sin demanda de flujo (% PWM2 = 7)
Si la válvula EGR está cerrada (7%) y la temperatura EGR está entre el colector de admisión y la temperatura del
motor debe haber poco o ningún flujo de EGR reales. Si el sensor de Delta P es el registro de una presión
diferencial de alta en esta condición:
□ Verifique que el tubo de señal de la presión de la manguera a un lado del sensor está conectado o con fugas
(incluye el montaje del sensor anillos o).
□ El sensor está defectuoso es el menos probable.
□ incorrectamente conectados (sensor de repuesto).
Bajo Delta P con flujo de demanda (% PWM2 superior a 7 y menos de 90)
Si la válvula EGR está abierta y la temperatura se eleva EGR no EGR debe fluir.
Si el sensor de Delta P es el registro de una diferencia de presión baja en esta condición: es probable que la señal
de presión a ambos lados del sensor están conectados o con fugas Por último, un sensor defectuoso.
76
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Pegado o pegarse PNV o del actuador de la válvula EGR
Cuando el actuador se está pegando, DDEC no puede controlar la velocidad del turbocompresor o el flujo de
EGR sin problemas. velocidad del turbocompresor y PWM 4 -% PNV fluctuará mucho. Si el actuador EGR está
pegando eres capaz de ver el flujo de EGR con el% PWM2 estancia en el 7% (que está cerrado). La temperatura
del motor puede ser un factor en esta operación.
DDEC está tratando de controlar la velocidad del turbocompresor y el exceso de compensación con PWM4 en un
intento para controlar la velocidad del turbocompresor.
Turbocompresor fallos del sensor de velocidad
Turbocompresor velocidades rara vez superan los 100.000 rpm durante cualquier periodo de tiempo. Velocidades
superiores a 100krpm y soltar rápidamente es una señal de advertencia. 30krpm cambios en la velocidad a
intervalos de 1 segundo es casi que podrá imponerse. Considere la posibilidad de una señal falsa de ser enviado a
la MEC en lugar de este evento que ocurre en realidad. El ECM está respondiendo a las señales que recibe de los
sensores.
Monitor de la velocidad del turbocompresor y el impulso del motor, ver los cambios normales, que se espera.
Tenga en cuenta en una de las muestras próximo tiro rápido que la velocidad del turbocompresor llega a 108.000
rpm y aumentar sólo 7.1psi. Sensores de velocidad Turbo (PN 23530252) que tienen un código de la fecha
estampada en el conector del sensor de entre 0703 a 3703 se debe cambiar primero si sospecha póngase en
contacto con DDC Servicio Técnico para obtener más ayuda.
NOTA:
Recuerde que si un sensor falla y envía una señal a la ECM que está dentro de un umbral normal para ese sensor.
Ningún código se generará sin embargo DDEC podría tratar de responder a la señal falsa.
VPOD
El dispositivo Orfice presión variable (o salida) se utiliza para controlar la presión de los actuadores utilizados
para la válvula EGR y posición de las aletas del turbocompresor. El error más común es la fuga externa de aire.
Usted puede escuchar la fuga cuando se activa el PWM para cada VPOD.
Humedad relativa / Turbo compresor de entrada del sensor de temperatura
Este sensor es una parte DDC instalado y conectado por el OEM. La mayoría de los fallos aquí se han debido a
mal conectados conector de 10 pines. El ECM por lo general se registrará un código de error de uno u otro lado
de este sensor combinado.
77
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Turbo compresor de salida de temperatura
Durante la operación de carga pesada la salida del turbo al enfriador del aire de sobrealimentación se vuelve muy
caliente. La lógica integrada en DDEC permite la desclasificación de torsión para reducir estas temperaturas para
evitar fallos de carga de aire fresco. El código de reducción de potencia (código flash 49) 14 de 404 registros sin
necesidad de encender la luz del motor del cheque. Este código inactivo se almacena para que los técnicos de la
capacidad de asegurar que el conductor no hay ninguna culpa de la falta y esta operación es normal en el sistema
EGR.
Solucionar problemas de flujo de EGR
78
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Ejemplos
79
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 7-1
El motor a ralentí con EGR Laguna
80
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 7-2
Inactivo - motor en frío - No hay demanda EGR - No hay flujo de EGR
81
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 7-3
Sin limitación de carga - EGR está encendido y de
82
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 7-4
1500 - sin carga - EGR Off
83
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 7-5
Puesta en marcha - de la válvula EGR quedado abierta
84
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 7-6
Código 147 14 - Flujo de EGR demasiado bajo
85
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 7-7
146 2 EGR de fugas - Power Boost
86
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 7-8
Fuga de refrigeración del aire
87
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 7-9
Una de las conexiones P Delta tapado en la tubería de impulsión
88
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
89
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 7.11 Flujo normal EGR solicitud con
90
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 7-12 Normal - EGR Off
91
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 7-13 tapado Puerto Delta P
92
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
8 COMPONENTES V DDEC
La próxima generación del motor EGR Serie 60 incluye varias nuevas características incluyendo un diseño más
robusto sistema de EGR.
□ Mejora de ecus DDEC
□ de accionamiento hidráulico de la válvula EGR
□ tubo enfriador EGR y Shell
NOTA:
software DDDL Nivel 6.0 y mayor será la herramienta de diagnóstico principal. Una herramienta
de diagnóstico que no es compatible PC no tienen la capacidad de diagnosticar un DDEC V ecus.
DDEC V ofrece las siguientes ventajas sobre las versiones anteriores de DDEC (ver Figura 8-1):
DDEC COMPONENTES V Unidad de Control Electrónico DDEC V
93
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 8-1 ECU V DDEC
□ Utiliza conectores nuevos para la confiabilidad mejorada y Diseño de Arnés
□ Más de entrada y salida de Pins (hasta 136 vs 81)
□ entradas más flexible - 57 frente a 19 canales analógicos digitales en analógicas 12 DDEC IV. Hasta 27 de
estos canales de entrada se puede configurar como entradas digitales
□ Frecuencia entradas: 6 vs 4
□ Salidas digitales: 19 (8 Hola, 11 bajo) vs 10 (2 Hola, 8 Lo)
□ salidas PWM: 6 frente a 4 (lado Lo)
94
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
□ Tiene soporte completo para J1587 y J1939 vínculos de datos
DDEC V ofrece a los usuarios finales las ventajas significativas de funcionamiento tales como:
□ Estado de la gestión del combustible de última generación y la economía, incluida la indemnización por las
cambiantes condiciones ambientales y las preferencias del usuario
□ EPA y CARB humo y el cumplimiento de las emisiones
□ Solicitud de características específicas para satisfacer las necesidades del cliente
□ multi-nivel de seguridad protegido por contraseña y la flexibilidad de la reprogramación
□ fiabilidad y durabilidad que los clientes exigen
□ fácilmente los componentes de acceso, reduciendo el tiempo de mantenimiento y simplificar la solución de

problemas
□ Las funcionalidades integradas de protección del motor con las luces de la conciencia visual
□ fácilmente recuperables códigos de error histórico para la capacidad de diagnóstico
□ estadísticas de funcionamiento se realiza un seguimiento, consume de combustible, kilómetros recorridos

(horas de uso), ... para la unidad precisa y gestión de flotas
95
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Accionamiento hidráulico de la válvula EGR
Figura 8-2
hidráulico de la válvula EGR accionadas
La válvula EGR equipado con un motor V DDEC es una válvula de accionamiento hidráulico que funciona con
aceite de motor en lugar de aire. Esta característica de diseño elimina la necesidad de un VPOD EGR. El diseño
de la válvula de mariposa se sigue utilizando para controlar el flujo de escape de gas. Vea la Figura 8-2.
Tubo y Refrigerador EGR Shell
96
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 8.3 metro y refrigerador EGR Shell
El nuevo enfriador EGR cuenta con un tubo durable y base cáscara y un soporte de fundición que tienen menos
juntas de soldadura que el diseño anterior. Vea la Figura 8-3.
97
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
9 CÓDIGOS V DDEC
DDEC DESCRIPCIONES V EGR
fallas activas e inactivas que aparecen en la Tabla 9-1.
NOTA:
Algunas pantallas salpicadero del vehículo se muestran fallas SAE.
Lógica □ Azul =
□ Verde = MAS (Sistema de Alerta de mantenimiento)

11 187 - 7 Gobernador Interruptor de velocidad variable del sistema no responde
13 111 - 6 Añadir sensor de nivel de refrigerante bajo voltaje de entrada
13 - 146 6 La válvula EGR actual demasiado alto
16 111 - 5 Añadir sensor refrigerante nivel de tensión de entrada de alta
16 - 146 5 La válvula EGR actual es demasiado bajo
25 - - - Reservado para''No hay códigos "
98
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
27 172 - 3 La temperatura del aire de entrada del sensor de alto voltaje
28 172 - 4 La temperatura del aire de entrada del sensor de baja tensión
29 404 - 4 Temperatura Turbo compresor de salida de voltaje de entrada del sensor de baja
31 - 51 3 Aux. Salida n º 3 de circuito abierto (lado alto) - E49
31 - 51 4 Aux. Salida # 3 cortocircuito a tierra (lado alto) - E49
31 - 51 7 Aux. Salida n º 3 del sistema mecánico Fail - E49
31 - 52 4 Aux. Salida # corto a tierra (lado alto) 4 - E48
31 - 52 7 Aux. Salida # 4 El fracaso del sistema mecánico - E48
31 - 260 3 Aux. Salida # 12 (E46) de circuito abierto (lado alto)
31 - 260 4 Aux. Salida # 12 (E46) corto a tierra (lado alto)
31 - 260 7 Aux. Salida # 12 (E46) El fracaso del sistema mecánico (lado alto)
31 - 261 7 Aux. Salida # 13 (E47) El fracaso del sistema mecánico
32 - 238 3 RSL corta a la batería (+)
32 - 238 4 RSL en circuito abierto
32 - 239 3 AWL corto a la batería (+)
32 - 239 4 AWL en circuito abierto
DDC Código #
(plaqué)
99
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
37 95 - 3 Restricción de combustible de entrada del sensor de alto voltaje

38 95 - 4 Restricción de combustible de entrada del sensor de baja tensión
39 - 147 7 PNV no Vanes respuesta-EGR
La potencia del motor reducen la capacidad normal debido a la temperatura del colector de
44 105 - 14
admisión
44 110 - 14 La potencia del motor reducen la capacidad normal debido a la temperatura del refrigerante
44 175 - 14 Disminuya la temperatura del aceite
46 - 155 4 Voltaje Inyector VREG Error baja
46 168 - 1 Ecus bajo voltaje de batería
46 - 211 1 Sensor del vehículo de suministro de baja tensión
46 - 212 4 Voltaje Inyector Vslope Error baja
46 - 221 4 Voltaje Inyector ILpullin Error baja
47 94 - 0 De combustible de alta presión
La potencia del motor debido a una sobrealimentación reducen la capacidad normal de
47 102 - 14
presión
48 94 - 1 De combustible de baja presión
48 351 - 1 TCI temperatura por debajo del rango
48 404 - 1 Turbo compresor de temperatura de salida de baja
48 411 - 1 EGR presión Bajo Delta
DDC Código #
(plaqué)
100
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
49 351 - 0 TCI temperatura por encima del rango

49 404 14 - La potencia del motor Desclasifique Debido a la TCO de temperatura
51 351 - 3 Circuito TCI Error de alta temperatura
53 - 253 2 Compruebe la memoria Error al iniciar
53 - 253 12 Error de escritura de la memoria - Ubicación Casa
53 - 253 13 Calibración de error de memoria
53 - 253 14 Error de escritura de la memoria - Todas las localidades
Otro error de ecus (Este fallo se registra en relación con otra falla para indicar la información
55 - 216 14
que falta de otro de ecus).
58 40 - 9 Retardador de motor no Cambiar de responder
58 40 - 12 Error del motor del interruptor del retardador
58 70 - 9 Freno de estacionamiento / lazo de seguridad No encienda respuesta
58 70 - 12 Parque de frenos / Switch lazo de seguridad No se pudo
58 - 216 7 Ecus información no responde (Mux'd dispositivos Dashboard)
58 - 242 9 Control de velocidad Reanudar / Accel interruptor no responde
58 - 242 12 Control de velocidad Reanudar / Accel SWITCH
58 - 243 9 Establecer el control de crucero / Costa No encienda respuesta
58 - 243 12 Ajuste de control de crucero / Switch Costa Error
58 - 244 9 Control de velocidad Interruptor de activación no responde
58 - 244 12 Control de velocidad Interruptor de activación Error
58 - 245 9 Interruptor del pedal del embrague no responde
58 - 245 12 Embrague de pedal interruptor Error
58 - 246 9 Servicio de frenos pedal no responde
58 - 246 12 Servicio de frenos de pedal interruptor Error
61 - 1 6 Inyector # 1 cortocircuito a tierra
62 - 26 3 Aux. Salida # 1 corta a la batería (+) - V4
62 - 26 4 Aux. Salida n º 1 de circuito abierto - V4
62 - 26 7 Aux. Salida # 1 del sistema mecánico no responde correctamente-V4
62 - 40 3 Aux. Salida n º 2 corta a la batería (+) - V5
101
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

62 - 40 7 Aux. Salida n º 2 del sistema mecánico no responde correctamente - V5
62 - 53 3 Aux. Salida n º 5 corta a la batería (+)-V6
62 - 54 3 Aux. Salida n º 6 corto a la batería (+) - V7
62 - 55 3 Aux. Salida # 7 corto a la batería (+) - V40
62 - 56 3 Aux. Salida n º 8 a corto a la batería (+) - V53
62 - 257 3 Aux.Output # 9 (V54) corta a la batería
62 - 257 4 Aux.Output # 9 (V54) de circuito abierto
62 - 257 7 Aux.Output # 9 (V54) El fracaso del sistema mecánico-Pin Top 2
62 - 258 3 Aux.Output N º 10 (V55) corta a la batería
62 - 258 4 Aux.Output N º 10 (V55) de circuito abierto)
62 - 258 7 Aux.Output N º 10 (V55) El fracaso del sistema mecánico Top 2
62 - 259 3 Aux.Output # 11 (E13) corta a la batería
62 - 259 4 Aux.Output # 11 (E13) de circuito abierto
62 - 259 7 Aux.Output # 11 (E13) El fracaso del sistema mecánico
63 - 57 0 PWM # 1 (V52) por encima del rango normal
63 - 57 1 PWM # 1 (V52) por debajo del rango normal
63 - 57 3 PWM # 1 (V52) corto a la batería (+)
63 - 57 4 PWM # 1 (V52) de circuito abierto
63 - 57 7 PWM # 1 (V52) Failre sistema mecánico
63 - 58 3 PWM # 2 (V46) corta a la batería (+)
63 - 58 4 PWM # 2 (46) de circuito abierto
63 - 59 0 PWM # 3 (E01) por encima del rango normal
63 - 59 1 PWM # 3 (E01) por debajo del rango normal
63 - 59 3 PWM # 3 (E01) corta a la batería (+)
63 - 59 4 PWM # 3 (E01) de circuito abierto
63 - 59 7 PWM # 3 (E01) El fracaso del sistema mecánico
102
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
63 - 60 3 PWM # 4 (E04) corto a la batería (+)

63 - 267 3 PWM # 5 (E08) corta a la batería
65 107 - 3 Restricción del filtro de aire del sensor de alto voltaje
65 107 - 4 Restricción del filtro de aire del sensor de baja tensión
66 99 - 3 Restricción del filtro de aceite del sensor de alto voltaje
66 99 - 4 Restricción del filtro de aceite del sensor de baja tensión
67 109 - 3 Circuito de refrigeración de alta presión Error
67 109 - 4 Circuito de refrigeración de baja presión Error
75 - 155 3 Voltaje Inyector VREG Error de alta
75 168 - 0 Ecus voltaje de la batería de alta
75 - 211 0 Sensor para el Vehículo de Alta Tensión
75 - 212 3 Voltaje Inyector Vslope Error de alta
75 - 221 3 Voltaje Inyector Ipullin Error de alta
77 21 - 0 Ecus de temperatura por encima del rango
77 21 - 1 Ecus por debajo del rango de temperatura
77 21 - 3 Error de alta temperatura de ecus
103
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
77 21 - 4 Temperatura de ecus Error baja

77 73 - 1 Fuego bajo la presión de la bomba
77 81 - 0 De gases de escape de alta
77 81 - 1 El escape a la baja
77 81 - 3 Presión de los gases de escape de alto voltaje del sensor
77 81 - 4 Presión de los gases de escape del sensor de baja tensión
77 81 - 12 El escape a Umbral Rampdown
77 95 - 1 De combustible de presión diferencial del filtro de baja
77 99 - 1 Diferencial de presión de aceite baja del filtro
77 105 - 1 Entrada de la baja temperatura del colector
77 107 - 1 Restricción del filtro de aire de presión baja
77 109 - 0 Refrigerante de alta presión
77 110 - 1 Refrigerante de baja temperatura
77 111 - 0 Refrigerante de alto nivel
77 - 151 11 Servicio Ahora la lámpara de vencimiento de fallos
77 171 - 0 Temperatura ambiente del aire de alta
77 171 - 1 Temperatura ambiente del aire de baja
77 172 - 1 Temperatura del aire de entrada baja
77 174 - 1 De combustible de baja temperatura
77 175 - 1 Temperatura de aceite del motor de baja
77 177 - 0 Transmisión de temperatura de aceite de alta
77 177 - 1 Transmisión de la temperatura del aceite baja
77 177 - 3 Temperatura de aceite de la transmisión Error de alta
77 177 - 4 Temperatura de aceite de la transmisión Error baja
81 98 - 3 Nivel de Aceite de entrada del sensor de alto voltaje
81 173 - 3 Temperatura de entrada del sensor de escape de alto voltaje
81 355 - 3 La vida del aceite del motor Circuito Sensor Error de alta
81 411 - 3 Delta EGR circuito de alta presión Error
81 412 - 3 Circuito EGR Error de alta temperatura
82 98 - 4 El nivel de aceite del sensor de entrada de bajo voltaje
82 101 - 4 La presión del cárter del sensor de entrada de bajo voltaje
82 153 - 4 Cárter extendido presión de entrada de bajo voltaje
82 173 - 4 Temperatura de entrada del sensor de escape de baja tensión
104
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
82 355 - 4 La vida del aceite del motor Circuito Sensor Error baja
82 411 - 4 Delta EGR Circuito de presión Error baja
82 412 - 4 Circuito de EGR de baja temperatura Error
83 73 - 0 Aux. La bomba de alta presión
83 98 - 0 Aceite de alto nivel
83 101 - 0 Cárter del motor de alta presión
83 153 - 0 Extendido de alta presión del cárter
83 173 - 0 De escape de alta temperatura
83 355 - 9 En aceite refrigerante Detectado
83 355 - 14 Cambio de Aceite Ahora
84 98 - 1 El petróleo de bajo nivel
84 355 - 1 Cambio de Aceite Pronto
86 73 - 3 Aux. Bomba de presión de entrada del sensor de alto voltaje
89 95 - 0 Restricción del filtro de combustible de alta
89 111 - 12 Mantenimiento de fallos de alerta de nivel de refrigerante
- - 240 2 Ecus suma de comprobación incorrecta
- - 253 2 Calibración de suma de comprobación incorrecta
- - 253 9 Calibartion cheques no válido
- - 253 13 Versiones de calibración no es válido
- - 254 0 RAM externa Error
- - 254 1 RAM interna Error
- - 254 6 Módulo Obligado a modo de arranque
- - 254 12 Suma de comprobación de inicio de código incorrecto
105
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
9 CÓDIGOS V DDEC
DDEC DESCRIPCIONES V EGR
fallas activas e inactivas que aparecen en la Tabla 9-1.
NOTA:
Algunas pantallas salpicadero del vehículo se muestran fallas SAE.
Lógica □ Azul =
□ Verde = MAS (Sistema de Alerta de mantenimiento)

11 187 - 7 Gobernador Interruptor de velocidad variable del sistema no responde
13 111 - 6 Añadir sensor de nivel de refrigerante bajo voltaje de entrada
13 - 146 6 La válvula EGR actual demasiado alto
16 111 - 5 Añadir sensor refrigerante nivel de tensión de entrada de alta
16 - 146 5 La válvula EGR actual es demasiado bajo
25 - - - Reservado para''No hay códigos "
106
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
27 172 - 3 La temperatura del aire de entrada del sensor de alto voltaje
28 172 - 4 La temperatura del aire de entrada del sensor de baja tensión
29 404 - 4 Temperatura Turbo compresor de salida de voltaje de entrada del sensor de baja
31 - 51 4 Aux. Salida # 3 cortocircuito a tierra (lado alto) - E49
31 - 51 7 Aux. Salida n º 3 del sistema mecánico Fail - E49
31 - 52 4 Aux. Salida # corto a tierra (lado alto) 4 - E48
31 - 52 7 Aux. Salida # 4 El fracaso del sistema mecánico - E48
32 - 238 3 RSL corta a la batería (+)
32 - 238 4 RSL en circuito abierto
32 - 239 3 AWL corto a la batería (+)
32 - 239 4 AWL en circuito abierto
DDC Código #
(plaqué)
107
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
37 95 - 3 Restricción de combustible de entrada del sensor de alto voltaje

38 95 - 4 Restricción de combustible de entrada del sensor de baja tensión
39 - 147 7 PNV no Vanes respuesta-EGR
La potencia del motor reducen la capacidad normal debido a la temperatura del colector de
44 105 - 14
admisión
44 110 - 14 La potencia del motor reducen la capacidad normal debido a la temperatura del refrigerante
44 175 - 14 Disminuya la temperatura del aceite
46 - 155 4 Voltaje Inyector VREG Error baja
46 168 - 1 Ecus bajo voltaje de batería
46 - 211 1 Sensor del vehículo de suministro de baja tensión
46 - 212 4 Voltaje Inyector Vslope Error baja
46 - 221 4 Voltaje Inyector ILpullin Error baja
47 94 - 0 De combustible de alta presión
La potencia del motor debido a una sobrealimentación reducen la capacidad normal de
47 102 - 14
presión
48 94 - 1 De combustible de baja presión
48 351 - 1 TCI temperatura por debajo del rango
48 404 - 1 Turbo compresor de temperatura de salida de baja
48 411 - 1 EGR presión Bajo Delta
DDC Código #
(plaqué)
108
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
49 351 - 0 TCI temperatura por encima del rango

49 404 14 - La potencia del motor Desclasifique Debido a la TCO de temperatura
51 351 - 3 Circuito TCI Error de alta temperatura
53 - 253 2 Compruebe la memoria Error al iniciar
53 - 253 12 Error de escritura de la memoria - Ubicación Casa
53 - 253 13 Calibración de error de memoria
53 - 253 14 Error de escritura de la memoria - Todas las localidades
Otro error de ecus (Este fallo se registra en relación con otra falla para indicar la información
55 - 216 14
que falta de otro de ecus).
58 40 - 9 Retardador de motor no Cambiar de responder
58 40 - 12 Error del motor del interruptor del retardador
58 70 - 9 Freno de estacionamiento / lazo de seguridad No encienda respuesta
58 70 - 12 Parque de frenos / Switch lazo de seguridad No se pudo
58 - 216 7 Ecus información no responde (Mux'd dispositivos Dashboard)
58 - 242 9 Control de velocidad Reanudar / Accel interruptor no responde
58 - 242 12 Control de velocidad Reanudar / Accel SWITCH
58 - 243 9 Establecer el control de crucero / Costa No encienda respuesta
58 - 243 12 Ajuste de control de crucero / Switch Costa Error
58 - 244 9 Control de velocidad Interruptor de activación no responde
58 - 244 12 Control de velocidad Interruptor de activación Error
58 - 245 9 Interruptor del pedal del embrague no responde
58 - 245 12 Embrague de pedal interruptor Error
58 - 246 9 Servicio de frenos pedal no responde
58 - 246 12 Servicio de frenos de pedal interruptor Error
62 - 26 3 Aux. Salida # 1 corta a la batería (+) - V4
62 - 26 7 Aux. Salida # 1 del sistema mecánico no responde correctamente-V4
62 - 40 3 Aux. Salida n º 2 corta a la batería (+) - V5
109
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

62 - 53 3 Aux. Salida n º 5 corta a la batería (+)-V6
62 - 54 3 Aux. Salida n º 6 corto a la batería (+) - V7
62 - 55 3 Aux. Salida # 7 corto a la batería (+) - V40
62 - 56 3 Aux. Salida n º 8 a corto a la batería (+) - V53
62 - 257 3 Aux.Output # 9 (V54) corta a la batería
62 - 257 4 Aux.Output # 9 (V54) de circuito abierto
62 - 257 7 Aux.Output # 9 (V54) El fracaso del sistema mecánico-Pin Top 2
62 - 258 3 Aux.Output N º 10 (V55) corta a la batería
62 - 258 4 Aux.Output N º 10 (V55) de circuito abierto)
62 - 258 7 Aux.Output N º 10 (V55) El fracaso del sistema mecánico Top 2
62 - 259 3 Aux.Output # 11 (E13) corta a la batería
62 - 259 4 Aux.Output # 11 (E13) de circuito abierto
62 - 259 7 Aux.Output # 11 (E13) El fracaso del sistema mecánico
63 - 57 3 PWM # 1 (V52) corto a la batería (+)
63 - 57 4 PWM # 1 (V52) de circuito abierto
63 - 58 3 PWM # 2 (V46) corta a la batería (+)
63 - 58 4 PWM # 2 (46) de circuito abierto
63 - 59 3 PWM # 3 (E01) corta a la batería (+)
110
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
63 - 60 3 PWM # 4 (E04) corto a la batería (+)

65 107 - 3 Restricción del filtro de aire del sensor de alto voltaje
65 107 - 4 Restricción del filtro de aire del sensor de baja tensión
66 99 - 3 Restricción del filtro de aceite del sensor de alto voltaje
66 99 - 4 Restricción del filtro de aceite del sensor de baja tensión
67 109 - 3 Circuito de refrigeración de alta presión Error
67 109 - 4 Circuito de refrigeración de baja presión Error
75 - 155 3 Voltaje Inyector VREG Error de alta
75 168 - 0 Ecus voltaje de la batería de alta
75 - 211 0 Sensor para el Vehículo de Alta Tensión
75 - 212 3 Voltaje Inyector Vslope Error de alta
75 - 221 3 Voltaje Inyector Ipullin Error de alta
77 21 - 0 Ecus de temperatura por encima del rango
77 21 - 1 Ecus por debajo del rango de temperatura
77 21 - 3 Error de alta temperatura de ecus
111
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
77 21 - 4 Temperatura de ecus Error baja

77 73 - 1 Fuego bajo la presión de la bomba
77 81 - 0 De gases de escape de alta
77 81 - 1 El escape a la baja
77 81 - 3 Presión de los gases de escape de alto voltaje del sensor
77 81 - 4 Presión de los gases de escape del sensor de baja tensión
77 81 - 12 El escape a Umbral Rampdown
77 95 - 1 De combustible de presión diferencial del filtro de baja
77 99 - 1 Diferencial de presión de aceite baja del filtro
77 105 - 1 Entrada de la baja temperatura del colector
77 107 - 1 Restricción del filtro de aire de presión baja
77 109 - 0 Refrigerante de alta presión
77 110 - 1 Refrigerante de baja temperatura
77 111 - 0 Refrigerante de alto nivel
77 171 - 0 Temperatura ambiente del aire de alta
77 171 - 1 Temperatura ambiente del aire de baja
77 172 - 1 Temperatura del aire de entrada baja
77 174 - 1 De combustible de baja temperatura
77 175 - 1 Temperatura de aceite del motor de baja
77 177 - 0 Transmisión de temperatura de aceite de alta
77 177 - 1 Transmisión de la temperatura del aceite baja
77 177 - 3 Temperatura de aceite de la transmisión Error de alta
77 177 - 4 Temperatura de aceite de la transmisión Error baja
81 98 - 3 Nivel de Aceite de entrada del sensor de alto voltaje
81 173 - 3 Temperatura de entrada del sensor de escape de alto voltaje
81 411 - 3 Delta EGR circuito de alta presión Error
81 412 - 3 Circuito EGR Error de alta temperatura
82 98 - 4 El nivel de aceite del sensor de entrada de bajo voltaje
82 101 - 4 La presión del cárter del sensor de entrada de bajo voltaje
82 153 - 4 Cárter extendido presión de entrada de bajo voltaje
82 173 - 4 Temperatura de entrada del sensor de escape de baja tensión
112
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
82 355 - 4 La vida del aceite del motor Circuito Sensor Error baja
82 411 - 4 Delta EGR Circuito de presión Error baja
82 412 - 4 Circuito de EGR de baja temperatura Error
83 73 - 0 Aux. La bomba de alta presión
83 98 - 0 Aceite de alto nivel
83 101 - 0 Cárter del motor de alta presión
83 153 - 0 Extendido de alta presión del cárter
83 173 - 0 De escape de alta temperatura
83 355 - 9 En aceite refrigerante Detectado
83 355 - 14 Cambio de Aceite Ahora
84 98 - 1 El petróleo de bajo nivel
84 355 - 1 Cambio de Aceite Pronto
86 73 - 3 Aux. Bomba de presión de entrada del sensor de alto voltaje
89 95 - 0 Restricción del filtro de combustible de alta
89 111 - 12 Mantenimiento de fallos de alerta de nivel de refrigerante
- - 253 2 Calibración de suma de comprobación incorrecta
- - 253 9 Calibartion cheques no válido
- - 253 13 Versiones de calibración no es válido
- - 254 0 RAM externa Error
- - 254 1 RAM interna Error
- - 254 6 Módulo Obligado a modo de arranque
- - 254 12 Suma de comprobación de inicio de código incorrecto
113
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Tabla 9-1 Códigos de Flash, códigos SAE, Descripciones
LÓGICA DE CÓDIGOS (FALLAS MECÁNICAS)
códigos de la lógica indican la detección de fallos mecánicos por el sistema DDEC V. La respuesta será un
código de Flash.
Diagnóstico Código Flash 13
Modo de Falla : SID 146, FMI 6 Indica: la válvula de EGR actual es demasiado alto.
Respuesta: Realizar los siguientes pasos si la válvula EGR actual es demasiado alto.
1. Compruebe si hay un cortocircuito.
2. Desconecte el conector del mazo de la bobina de accionamiento de la válvula de control.
3. Medir la resistencia entre los pines de la bobina A y B. La Tabla 9-2 y Figura 9-1.
[A] Si la resistencia de la bobina es reemplazar bajo el actuador.
[B] Si la resistencia de la bobina está bien, vaya al paso 4.
4. Desconecte el arnés del motor en ecus y en la resistencia de la bobina y medir entre los dos pines del conector
pin.
[A] Si la resistencia es inferior a 100 ohmios, los dos cables se ponen en cortocircuito el uno al otro.
[B] Si la resistencia es mayor de 100 ohmios, intente una ECU de prueba o en contacto con Detroit Diesel
Servicio Técnico.
114
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura 9-1 Cableado de la válvula EGR de la bobina
Temperatura de la bobina 0 C Temperatura de la bobina 0 F Admite rangos (ohmios)

22 71 3,4 a 4,2
50 122 3,7 a 4,6
100 212 4,4 a 5,4
Tabla 9.2 Rangos de animales (ohmios)
Posibles causas:
□ Los cables en cortocircuito.
alambre □ positivos en corto a tierra.
□ baja resistencia en el solenoide.
NOTA:
Este síntoma puede mejorar con una reprogramación.
Reprogramar la ECU si la ECU no ha sido reprogramado desde las fechas indicadas a continuación.
115
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
□ 12 L - 02-23-04
□ 14 L - 03-08-04
NOTA:
Hay un programa de actualización para el V DDEC reparación en 6.0 DDDL.
1. □
[A] 12L motor.
[B] Si el nivel está por debajo de software XX en un motor de 14L.
La válvula EGR actual
Modo de fallo : SID 146, FMI 5 y 6
La válvula EGR actual es demasiado baja (FMI 5) o válvula EGR actual es demasiado alta (FMI 6)
El CEL (AWL) se iluminará y el motor funcionará en el modo de impulso.
116
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
10 PRUEBAS DE V DDEC
A partir del 01 de abril 2004 todos los actuales 2.004 conocida DDEC cuestiones V se puede resolver mediante la
reprogramación de la ECU.
□ Código Flash 13 y 16 - de la válvula EGR actual
□ El motor está frío / inactivo de humo
Fallos de encendido □ - obturador a la velocidad por carretera
10-1
ANEXO A: LISTA DE SIGLAS

AKA También conocido como
CEL Compruebe la luz del motor
CAC Enfriador del aire
117
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Delta P De presión diferencial
DDEC Detroit Diesel Controles Electrónicos
DPS Delta del sensor P
DTC Código de Diagnóstico de Problemas
ECM Módulo Electrónico de Control (ECU alias)
Ecus Unidad de Control Electrónico (ECM alias)
EGR Recirculación de los gases de escape
CES Abreviatura en un teclado de computadora para 'Escape'
FMI El cual es la Indentifier
Krpm RPM X 1000
kPa Kilopascales
PID El parámetro de identificación
PSI Libras por pulgada cuadrada
PWM Modulación de ancho de pulso
RHS Sensor de Humedad Relativa
RPM Revoluciones por Minuto
SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices
SEL Detener la luz del motor
SID Sistema de Identificación
S Tubo Tubería con forma de 'S'
VGT Turbocompresor de geometría variable (VNT alias)
PNV Turbocompresor de geometría variable (VGT alias)
VOM Voltímetro Ohm
VPOD Salida de presión variable (orificio) de dispositivos
< Menos de
> Mayor que
ANEXO A: LISTA DE SIGLAS
118
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
APÉNDICE B: DDEC esquemas de cableado IV

□ IV DDEC arnés del vehículo - vea la Figura B-1.
□ motor DDEC IV Diagrama de cableado - Ver Figura B-2.
□ V DDEC arnés del motor - vea la Figura B-3.
□ Vehículo DDEC V Interface Harness - vea la Figura B-4.
B-1
Apéndice B: DDEC esquemas de cableado IV
119
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
120
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
121
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
122
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
123
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ANEXO C: CUESTIONARIO DE DIAGNÓSTICO DEL MOTOR

□ Motor Cuestionario de Diagnóstico
C-1
ANEXO C: CUESTIONARIO DE DIAGNÓSTICO DEL MOTOR
124
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
125
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Apéndice D: CARTAS DE SERVICIOS DE INFORMACIÓN

Servicio □ Carta de Información 03 TS-23 (Ver Una de dos) - vea la Figura D-2.
Servicio □ Carta de Información 03 TS-23 (Ver dos de dos) - vea la Figura D-3.
Servicio □ Carta de Información (Ver Una de Cuatro) - vea la Figura D-4.
Servicio □ Carta de Información (Ver Dos de los Cuatro) - vea la Figura D-5.
Servicio □ Carta de Información (Ver Tres de los cuatro) - vea la Figura D-6.
Servicio □ Carta de Información (Ver Cuatro de Cuatro) - vea la Figura D-7.
Servicio □ Carta de Información (Ver Una de uno) - vea la Figura D-8.
D-1
126
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
DETROIT DIESEL
sistema de alimentación
N º: 03 TS - 23.
De mayo 28,2003
A: Todos los distribuidores. Sucursales y Distribuidores
Atención:. Scrvicc Manager. Clase of2003 Representante
DESDE: Kubiak MF
ASUNTO: S60EGR. De Que »Las altas temperaturas del aire y del refrigerante.
DDEC operación de protección del motor está diseñado para proporcionar una protección al motor y el vehículo
contra el daño debido a las altas temperaturas, baja presión o niveles bajos.
Desde su lanzamiento inicial en el I980 mediados de la tecnología DDC utiliza lias se mantuvo para el estaño: la
mayoría de pari sin cambios. Yo la carta tiene la intención de introducir mejoras a la tecnología diseñada para 20
<) 3 motores y más allá de las diferencias y usted debe entender.
motores de corriente en la carretera M Scries) utilizar de escape (recirculación ias de escape (EGR) tecnología.
La introducción de EGR en el sistema de admisión aumenta la temperatura del aire en el sistema de admisión y
añade he aquí el calor del líquido refrigerante. Jndcr que algunas condiciones, la operación del motor del
ventilador utiliza para mantener la temperatura del refrigerante y del aire de carga dentro de un rango
recomendado. Yo Jndcr ccrtain más exigentes condiciones de funcionamiento (por ejemplo, ambiente elevada,
las altas cargas, altas altitudes, etc) vchicle refrigeración componentes del sistema por sí solo no puede ser capaz
de responder rápidamente al calor generado. Esto puede ser especialmente cierto cuando se opera un £ l C * R v
ehículo equipadas en un dinamómetro de chasis ya que el aire de lluvia normales para la refrigeración está
ausente.
Si el sistema de refrigeración (fan. radiador, enfriador de aire de carga, etc) no es capaz de mantener la
temperatura adecuada del aire. y el refrigerante, el sistema DDEC se programa para reducir el abastecimiento de
combustible (energía) por un breve periodo de tiempo he aquí el aire y reducir la temperatura del medio
refrigerante. Una pequeña cantidad de la reducción se lleva a cabo dentro de la calibración del motor sin ningún
tipo de notificación al operador. Una vez que la temperatura del afectado (por ejemplo, refrigeración o aire)
vuelve a niveles normales, el máximo combustible que se restablezca.
El sistema DDEC almacenará un código de información que indica que se produjo este evento. Ninguna acción
correctiva es necesaria, ya que se pretende y está diseñado para reducir las temperaturas de funcionamiento w stá
127
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
más allá de un efecto notable en el rendimiento del vehículo. Es posible que el conductor puede notar un ligero
cambio en el sonido del motor durante el tiempo de la reducción de potencia se produce.
Estos códigos de la información (FMI 14) no se encenderá un cheque o luz de freno del motor, ni transmitir un
mensaje al tablero. códigos I'hcse infonnation sólo se verá cuando los códigos de visualización con una
herramienta de diagnóstico, o en los datos transferidos a través de DDEC Informes códigos que deben ser motivo
de preocupación son los que tienen algún fallo, identificador (FMI) de 0 (I ligh). FMI 0 bonos se iluminará de
verificación y / o luces de pare de motor de alertar al usuario a un problema que necesita hoy la atención de tres
temperaturas son monitoreados para su uso en las estrategias de reducción de potencia.
Temperatura del líquido refrigerante:
• Flash Código 44
PID 110 14 De FMI-rale para el control de temperatura PID 110 0 FMI encima de los límites de la atención
necesaria
• temperatura del colector de admisión: Flash Código 44
PID 105 14 Desclasifique FMI para el control de temperatura PID 105 FMI 0 - Por encima de los límites de la
atención necesaria
• Yo turbochargcr compresor (hjtlct (TCO) Temperatura: código de Flash 49
FMI PID 404 14 De la tasa de control de temperatura PID 404 FMI 0 - Por encima de los límites-la atención
necesaria
t i> Ain, el IMI 14 es sólo para ami información no es indicativo de un (Anil que requieren alguna atención en el caso de que
condiciones de alta carga de calor del arco tan grave que la estrategia de control de la temperatura reduce el
régimen no puede impedir que la temperatura constante aumento, el motor de protección DDIC se asumir el
control e iluminar el cheque o la luz del motor Stop y procccd al nivel de protección programada (apagado,
aviso). Operación de esta protección se detalla en el siguiente gráfico
Sobrecalentamiento Provontlon
128
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Los límites de temperatura no se publican en este ejemplo Ciertos parámetros no puede iniciar un apagado y el
gráfico se utiliza simplemente para ilustrar la lógica utilizada para proporcionar la protección adecuada del motor
y del vehículo
Kubiak MF cliente Garantía de
DETROIT DIESEL
N º: 03 TS - 44 septiembre 10,2003.
A: Todos los Distribuidores y Aplicaciones - EE.UU. y Canadá
Atención:. Gerente de Servicio Gerente de piezas / Distribuidor Representante
129
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
DESDE: Veach Nlahum
ASUNTO: Scries Ml Kf, R Turhochargcr Scrvicc París an.l VM actuador de calibración
Las partes scrvicc siguientes bocn puesto en servicio la Serie 60 EGR Tuffaodiaqpr:
23505493 compresor del V-band kit
23531930 PNV actuador
23531 <> 29 actuador soporte
23530252 sensor de velocidad de Turbo
23531926 perno inestable kit
* Para la reparación de la garantía, se requiere ahora he aquí rcplacc estos MMTS «componentes cuando se
encuentre defectuoso en lugar de sustituir Reino Unido conjunto tuibochargcr
Cuando la solución de problemas del sistema ECJR, que ahora se requiere el tailandés clieck técnico de la
calibración PNV <ictuator. El siguiente procedimiento describe la calibración del actuador y debe ser usado en
conjunción con DDEC III / IV único ECM Ttxxibkshooting Guía. Sección 10.18:
1. Discoruicct la manguera de aire al actuador PNV.
2. Conecte un suministro de aire regulado a la conexión de actuador PNV
3. Ajuste lentamente la presión del aire de 0 kPa 4X2 <0 71 psig) y ver el desplazamiento del actuador de la
barra. varilla del actuador no debe obligar a los viajes y shoukl ser suave.
a. si el aire se escucha escapar del actuador, lo que indica un diafragma de soplado * sustituir el conjunto del
actuador
b. si la barra de actuador no se mueve cuando la presión se aplica el aire, desconecte el brazo actuador del perno
inestable y girar la manivela.
i. si la manivela se hallan sometidos, el montaje del turbocompresor rcplacc
ii .
si la manivela gire libremente, a continuación, el actuador se hallan sometidos. Rcplacc el montaje del
actuador.
c. si el extremo de la barra toudies el tornillo de tope mínimo entre 475 a 489 kPa <69,0 a 71,0 psig). a
continuación, estaño: actuador está calibrado comxtly. Continuar con el proceso de solución de problemas.
130
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
d si el extremo de la barra documentos no tocar el tornillo de tope mínimo de entre 475 489 kPa (69,0 a 71,0
psig), la calibración del actuador es necesario.
Serie 60 VN un actuador de eliminación y procedimiento de sustitución
Precaución
1 I ndcr sin condiciones si el frasco actuador se abrirá en un intento por reconstruir. Hay un muelle en espiral de
gran alcance comprimido lasidc la lata a una carga de 150 500 libras., Que puede causar daño físico. El actuador
* arco servicio como un conjunto y las partes internas no están disponibles.
2 precaución Excrcisc tanto en la manipulación y en el posicionamiento de la asamblea del turbocompresor en el

banco de trabajo para evitar daños en las partes externas. Asegúrese de que el sensor de velocidad del alambre de
plomo ckxtncal conector no quede atrapado en TLX: turbocompresor. Evite cualquier daño mecánico a botes
TLIC actuador y los accesorios de presión de aire
3. La parada de cr.ink mínimo (tornillo de tope y bloqueo nuti ha sido ajustado en la fábrica y sellados w ith una
pintura especial. En ningún circumstanccs esta parada debe ser reajustado en el campo Si manipulado, todas las
garantías, expresadas o implícitas, nula arco y daños en el motor de coukl ocurrir.
\ Eliminación del actuador VI (Ver Figura 1)
Yo localmente limpiar la zona; actuador iround; PNV ind vinculación externa para quitar la grasa aceitosa, dm. o
depósitos de pintura.
2. Retire con cuidado el extremo de la barra del actuador el anillo de retención.
3. Ventile el accionamiento de lt'1 kPa (40 psig) y retire el pasador de la horquilla de la manivela externa.
4. Elimine la presión de la aduator
5. Anil I-ooscn quite los tres tuercas de fijación tluit fijar el actuador al soporte y retire el actuador
6. Utilizando una escala de bolsillo, medir y registrar la distancia aproximada desde el extremo de la barra a la
base del actuador puede (Ver Figura 2).
N instalación del actuador NT y Calibración
Yo Montar el actuador de reemplazo. Asegúrese de que el extremo de la barra y la barra del actuador se rosca en
el cuerpo regulador de la misma distancia. Gire el cuerpo ajustador para lograr el mismo valor registrado en el
paso 6.
2. Montar el actuador de reemplazo para las tuercas del soporte y el par de 6,2 a 7,9 Nm (55 de 70 en-libras).
131
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3. Conecte la manguera de aire del regulador de presión a la conexión de actuador. Aplique alrededor de 267 kPa
(40 psig) en el actuador.
4. Gire la horquilla y ajustar la horquilla y los agujeros rxxl final y iasert pasador
5. Con cuidado, vuelva a instalar el clip de sujeción.
6. Poco a poco aumentar la presión en el actuador a 441 ± 3,5 kPa (64 ± 0,5 psig). Si rcachcs de presión
superiores a 444,5 kPa (64,5 psi). reducir la presión a 276 kPa (40 psig) y repetir este paso Permita que la presión
se estabilice durante 10 segundos. El NXL actuador debe extenderse y ser menos. o cerca de, el tornillo de tope
mínimo.
7. Gire el cuerpo del regulador (seg Figura 1) hasta una pulgada de 0.004 ± 0.001 (0,10 ± 0,0250 mm) se alcanza
entre el tornillo de tope y la horquilla. Sin permitir que el cuerpo del regulador para girar, apriete las tuercas a 6,2
-7,9 Nm (55 -70 b-lbs).
-
8. Cyclc presión de 0 psig a 44I kPa (64 psig) y compruebe que funciona correctamente. Fijar la presión a 276
kPa (40 psig) y aumente lentamente la presión a 441 kPa (64 psig) y rechock la brecha entre el tornillo de tope y
la horquilla. Usted debe ser capaz de adaptarse a una galga de 0.1 Omni (0,004 pulgadas) entre ellos. Si la
diferencia no es entre 0,003 -, 005 pulgadas, proccss repita en el paso 7.
9. presión Cyclc un par de veces 0 a 441 kPa (64 psig) hasta que esté satisfecho de que la parte de la barra en
mínimos de parada ha sido satisfactoria y el conjunto del actuador se acariciaba de una parada a la otra.
132
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Figura I
133
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
GN Veach Servicio Técnico
Figun: 2
134
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
N º: 04 TS -17
Marzo 26,2004
A: Todos los Distribuidores, Sucursales y Distribuidores
Atención:. Gerente de Servicio
DESDE: Kubiak MF
ASUNTO: código de Flash 13 y 16 - DDEC V, la válvula de EGR actual Alta o Baja
Dos nuevos códigos se han añadido a estos códigos de flash con el lanzamiento del DDEC V.
oode Flash 13 se define as146 / 6 de la válvula EGR actual demasiado alto Flash código 16 se define
as146 / 5 válvula de recirculación de corriente muy baja
Estos códigos se han diseñado para diagnosticar fallas en la válvula EGR nueva.
Estos códigos se han registrado sin un fallo real de la válvula o el cableado.
El 8 de marzo de 2004, se hizo un cambio a todas las calibraciones de la Serie 60 DDEC V para evitar
falso código 13 o 16 se encienda la luz del motor del cheque (luz ámbar de advertencia). Toda la
programación realizada después de esta fecha evitará el código que se registren.
No hubo un cambio en el software de ECM, sólo se modificaron las calibraciones.
Si este código (estos) (s) se encuentran, el primer paso en la solución de problemas debe ser el
primer programa de la ECM.
Gracias por su ayuda y apoyo.
Kubiak Marty al cliente Garantía de

Detroit Diesel Corporation 13400 Outer Drive, West / Detroit, Michigan 48239-4001 / Teléfono: 313-592-5000
135
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Egr-Guia-Decc-V-Serie 60

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Egr-Guia-Decc-V-Serie 60

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

________________________________________________________________________________SERIES 60 EGR TECHNICIAN'S GUIDE

CARTA A LOS TÉCNICOS

El motor de la serie 60 está entrando en su 14 º año!

Después de completar esta guía:

□ Comprender la función de la serie 60 componentes del motor EGR y su interdependencia

□ Comprender la serie 60 EGR modos de funcionamiento

□ Reconocer la lógica, de componentes y códigos de protección registrados en el MEC

□ Ser capaz de grabar, reproducir, guardar, y e-mail una foto DDDL

5 PRUEBAS IV DDEC …………………………………………………………………………………...…….54

6 DDDL / INSTANTÁNEAS ……………………………………………………………………………………68

7 EJEMPLOS Descripción ..................................... …………………………………………………………....78

8 COMPONENTES V DDEC ............................................................................................................................. 96

9 CÓDIGOS V DDEC .........................................................................................................................................101

10 PRUEBAS DE V DDEC .............................................................................................................................. 120

ANEXO A: LISTA DE SIGLAS. ... ........................................ ………………………………………………..121

APÉNDICE B: DDEC esquemas de cableado IV. .................... .................................................................. ... 122

ANEXO C: CUESTIONARIO DE DIAGNÓSTICO DEL MOTOR .............. ............................................ 127

Apéndice D: INFORMACIÓN CARTAS DE SERVICIO. ………………………………………………… 129

La Serie 60 del sistema EGR se apoyarán en un futuro próximo.

Requisitos previos para el diagnóstico efectivo incluyen los siguientes temas:

□ El conocimiento tanto de los principios del motor y el vehículo de la operación.

□ Capacidad para realizar y entender el manual de servicio y reparación manual de procedimientos.

□ Disponibilidad y capacitación para utilizar medidores y equipos de prueba de diagnóstico.

□ familiarización de los programas informáticos asociados a los productos DDC.

□ Asegúrese de que el suministro de combustible válvula de cierre está en completa sobre.

□ Verifique que el filtro de combustible es con seguridad.

□ Compruebe si hay un filtro de aire restringido.

□ Mira los daños al vehículo.

□ Investigue antes de cualquier reparación, si procede.

□ Verifique que los conectores del cableado roto.

Esta sección debe servir como una guía para el técnico:

□ Problemas intermitentes - al operador / conductor. Hable Sea específico!

□ Desarrolle su propio cuestionario del conductor (véase la Figura 1-1).

Una copia de página completa del cuestionario se puede encontrar en el Apéndice C.

Figura 1-1 Controladores Cuestionario

Cuestionario para el conductor

Cuestionario de Orientación de Respuesta

Las siguientes son respuestas típicas al cuestionario del conductor:

6. Si es posible, solucionar el problema en este rango de temperatura.

Figura 2-1 Sistema EGR

Figura 2.2 Vista lateral derecha

1. Turbos de geometría variable del turbocompresor 6. S Tubo

2. Turbo accionador Vane 7. La válvula de EGR

3. Actuador de la válvula EGR 8. EGR refrigerador

4. Delta del sensor de presión 9. Alto flujo de agua de la bomba

5. Entrega de tuberías de gases EGR

Figura 2.3 Vista lateral izquierda

1. Entrega de tuberías de gases EGR

4. Entrada de aire Sensor de temperatura del colector

5. Sensor de presión barométrica

6. Colector de admisión alza del sensor de presión

Funcionalidad del dispositivo EGR componentes variables de salida de presión (VPOD)

12 Sistema de suministro de energía V/24V

Turbocompresor de geometría variable (VNT)

Figura 2-5 turbocompresor VNT

Figura 2-6 vista cortada de las paletas

□ Mejora de aire / combustible durante la aceleración del motor Proporciona

□ EGR mecanismo de transporte en el modo de EGR

□ Más de cierre de paletas aumenta la velocidad de flujo de EGR (% PWM es alta).

□ cierre de la paleta menos disminuye el caudal de EGR (PWM% es baja).

□ Proporciona una mejor capacidad de frenado del motor.

Figura 2-7 PNV posición de las Lamas

Vane Posición Durante la operación del motor de PWM 7%