Instituto de Educación Superior Tecnológico Público “De las Fuerzas Armadas”

PROYECTO
PROYECTO DE LA BASE OPERACIONAL DE LA EMPRESA DE
TRANSPORTE SANTIAGO S.A.C EN EL DISTRITO LA JOYA –
AREQUIPA

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL TÉCNICO EN CONSTRUCCIÓN

CIVIL

Presentado por:

Quiroz, CORDAVA JOSE LUIS

Deiker, PINEDO CHUJANDAMA
José Luis, MACEDO TUANAMA

Lima - Perú
2018
 III

A nuestros padres por su amor,

comprensión y apoyo durante el tiempo

de nuestros estudios.
 IV

Agradecimientos

A Dios por brindarnos la dicha de salud y bienestar en nuestros hogares y centro

de estudio.

A nuestros padres por el apoyo incondicional, por la motivación frecuente para

concluir este trabajo.

A nuestros hermanos por la confianza y el apoyo recibido

A nuestros profesores por los conocimientos, experiencias y enseñanzas

adquiridas durante el proceso de aprendizaje.

Por ultimo a la Sra. Nereida Gladys Rodríguez Rojas, propietaria del terreno de la

empresa de transporte Santiago S.A.C, por brindarnos el área de trabajo para poder

realizar nuestro proyecto de aplicación.

 V

indice

Contenido
Agradecimientos ............................................................................................................. IV

Resumen....................................................................................................................... VIII

ABSTRACT................................................................................................................. VIII

Introducción .................................................................................................................... IX

CAPÍTULO I .................................................................................................................. 10

DETERMINACION DEL PROBLEMA........................................................................ 10

1.1 Formulación del problema ............................................................................... 11

1.1.1 Problema general ...................................................................................... 11

1.2 Objetivos .......................................................................................................... 11

1.2.1 Objetivo general ........................................................................................ 11

1.2.2 Objetivo específico ................................................................................... 11

1.3 Justificación del proyecto ................................................................................. 12

CAPÍTULO II ................................................................................................................. 13

MARCO TEÓRICO ....................................................................................................... 13

2.1 Estado de arte ................................................................................................... 14

2.2 Bases teóricas ................................................................................................... 15

2.2.1 Levantamiento topográfico ....................................................................... 15

2.2.2 Métodos de levantamientos topográficos ................................................ 16

2.2.3 Equipos de topografía utilizados............................................................... 18

2.2.4 Levantamiento arquitectónico................................................................... 19

 VI

2.2.5 Posesión de terreno ................................................................................... 19

2.2.6 Reglamento nacional de edificaciones (RNE) .......................................... 20

2.2.7 Patio de maniobras ......................................................................................... 21

CAPÍTULO III ................................................................................................................ 23

DESARROLLO DEL PROYECTO ............................................................................... 23

3.1 Ubicación y localización del distrito La Joya .................................................. 24

3.2 Historia del distrito la joya ............................................................................... 26

3.3 Ubicación del proyecto. ................................................................................... 27

3.4 Levantamiento topográfico del proyecto ......................................................... 28

3.4.1 Toma de información ................................................................................ 28

Bibliografía ..................................................................................................................... 73
VII
 VIII

Resumen

El presente proyecto de aplicación de una base operacional de la empresa de transporte

Santiago SAC en el distrito la joya – Arequipa, tiene como objetivo principal diseñar los

planos de los ambientes requeridos por la propietaria, para que los trabajares y camiones

de carga pesada tenga mejor transitividad durante el horario del trabajo.

El presente informe es de carácter aplicativo, ya que lo primero en realizar es un

levantamiento topográfico, luego la elaboración de los respectivos planos de la base

operacional.

Entre las conclusiones podemos afirmar que el proyecto de la base operacional, nos

permitió reforzar los conocimientos adquiridos durante nuestros estudios. Que nos

servirá eficientemente en el mundo competitivo y en nuestra labor como profesional.

Además este proyecto tiene como finalidad informar o influir en el aprendizaje de los

estudiantes del IESTPFFA, de la carrera profesional de construcción civil.

ABSTRACT

The present project of application of an operational base of the transport company

Santiago SAC in the jewel district - Arequipa, has as main objective the planes of the

service requirements of the property, for the workers and the heavy load trucks have

better Transitory during work hours.

This report is of an applicative nature, and that the first is done in a topographic

survey, then the elaboration of the rights of the operational base.

Among the conclusions we can affirm that the project of the operational base, not

only the knowledge acquired during our studies. That will serve us efficiently in the

competitive world and in our work as a professional. In addition, this project has the

purpose of the data of the research in the learning of the students of the IESTPFFA, of

the professional career of the civil construction.

 IX

Introducción

El presente proyecto de aplicación denominado base operacional de la empresa de

transporte SANTIAGO SAC. En el distrito La Joya – Arequipa. Tiene como finalidad

mejorar el tránsibilidad de los camiones de carga dentro del área determinada y el

bienestar de los trabajadores.

El presente informe está estructurado por 5 capítulos, teniendo en cuenta los puntos

más importantes respecto a la carrera técnica de construcción civil.

En el capítulo I; se realizó el planteamiento del problema para determinar las

respectivas soluciones. Además se menciona el objetivo general, objetivo específicos

que debemos obtener durante el proyecto, asimismo se menciona la justificación por

que se realiza este proyecto de aplicación.

En el capítulo II; se da conocer el estado de arte o antecedentes del proyecto.

Además se define las bases teóricas fundamentales para el desarrollo de nuestro

proyecto.

En el capítulo III; se presenta todo los puntos importantes de nuestro proyecto en

sí, que viene a ser el trabajo de campo (levantamiento topográfico) y trabajo de

gabinete (cálculos y elaboración de planos).

En el capítulo IV; se expone los resultados del proyecto realizado

En el capítulo V; se da a conocer las conclusiones y recomendación del proyecto,

para que el lector lo tenga presente.

 10

CAPÍTULO I

DETERMINACION DEL PROBLEMA

 11

1.1 Formulación del problema

Atra vez de este proyecto de aplicación se busca solucionar primeramente la posesión

del terreno, para ello re realizara un levantamiento topográfico a su vez se realizara el

plano perimétrico y topográfico. Además se solucionara la transitividad y una área de

servicio para los camiones de carga para ello se planteó teniendo en cuenta las

necesidades de la propietaria (un patio de maniobras y su lavado de camiones de

carga).Además se busca resolver la seguridad de las personas que laboran dentro de la

empresa.

1.1.1 Problema general

¿Cuál será el proyecto de la base operacional de la empresa de transporte Santiago

S.A.C en el distrito La Joya – Arequipa?

1.2 Objetivos

1.2.1 Objetivo general

Elaborar el Proyecto de la base operacional de la empresa de transporte Santiago S.A.C

en el distrito La Joya – Arequipa.

1.2.2 Objetivo específico

Realizar búsqueda de documentos existentes para validar el área de trabajo.

Realizar el levantamiento topográfico.

Elaborar los Planos del Proyecto

Realizar el metrado del Proyecto

Realizar el análisis de costos unitarios y el presupuesto de obra

Realizar el cronograma de ejecución de obra

 12

1.3 Justificación del proyecto

El proyecto de la base operacional de la empresa de transporte Santiago S.A.C

ubicado en el departamento de Arequipa – Provincia Arequipa – distrito La Joya, que

posteriormente se llevará a cabo con la ejecución de la obra, se realizara por diferentes

beneficios al desarrollo del lugar donde se encuentra ubicado el distrito La Joya km 48.

El proyecto brindara la mejor calidad de atención y servicio a los usuarios de la

“Empresa De Transporte Santiago S.A.C”, además de eso traerá empleo temporal durante

la ejecución de la obra por lo cual será de vital importancia para el desarrollo del distrito

La Joya en general, y también permitirá el fácil acceso vehicular de los transportes y

seguridad de las unidades de los usuarios.

Proyecto de la base operacional de la empresa de transporte Santiago S.A.C en el

distrito La Joya – Arequipa, que se realizará es de suma importancia para un buen servicio

y seguridad de las unidades de transportes de los usuarios y el crecimiento y desarrollo

del distrito La Joya.

La base operacional de la empresa de transporte que se realizará el proyecto que tiene

un perímetro de 827.557 ml, así como también una área de 30846.954 m2

aproximadamente, conformado Con zonas críticas en algunas partes, para lo cual se

diseñará y se distribuyera ambientes que tendrán sus determinadas funciones donde se

garantizará la estabilidad durante los movimientos sísmicos y evitar derrumbamiento de

dichas infraestructuras.
 13

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO
 14

2.1 Estado de arte

El proyecto se realizó en el terreno de la Empresa de Transporte SANTIAGO

RODRIGUEZ BANDA S.A.C, ubicado en el Centro Poblado La Repartición (Km 48)

MZ B lote 1-6, AV el solar, del distrito de la joya, región Arequipa – provincia Arequipa.

La Sra. Nereida Gladys Rodríguez Rojas propietaria del terreno no contaba con la

posesión de todo el terreno por ende se realizará un levantamiento topográfico para

obtener el plano topográfico y perimétrico.

 15

2.2 Bases teóricas

2.2.1 Levantamiento topográfico

La topografía por medio de la tecnología ha logrado facilitar obras en ingeniería,

arquitectura y edificaciones de importancia cultural y es de gran ayuda para la realización

de diversos trabajos como la restauración ya que permite obtener información rápida,

logrando con ello una eficiencia y precisión en la toma de información que es de gran

importancia al momento de ejecutar un proyecto de gran magnitud.

No se puede olvidar que las estaciones topográficas han tenido una constante

evolución por lo tanto permiten realizar proyectos que requieren una intervención

cuidadosa y gracias a las herramientas modernas como el infrarrojo o laser que toman

medidas rápidas y precisas para ejecutar con gran eficiencia una obra; también

encontramos las pantallas de cristal líquido donde se muestra la información obtenida al

instante, importante para el proyecto como altura, posición y código.

Por tal motivo y teniendo en cuenta que la topografía ofrece diversidad de

metodologías para ser aplicadas en los diferentes levantamientos y de acuerdo a las

características particulares del proyecto se determinó en este trabajo la utilización del

método de coordenadas llevadas ya que es el más apropiado para la ejecución de este tipo

de actividades, ofreciendo mejores condiciones de seguridad para este tipo de trabajos

pues brinda la posibilidad de ir observando o corrigiendo cualquier error que se presente.

El levantamiento topográfico es importante para el área de la construcción civil, donde

nos permite obtener la forma y relieve del terreno que posteriormente nos ayudara a

analizar, las condiciones del terreno.

 16

2.2.2 Métodos de levantamientos topográficos

2.2.2.1 Levantamiento topográfico planimétrico

Este tipo de levantamientos tiene como finalidad, estudiar las normas y

procedimientos para obtener la forma de las diferentes áreas del terreno. Donde el

proceso de levantamiento se basa en las mediciones de ángulos acimutales y distancias

horizontales .En levantamiento planimétrico se realizan diferentes métodos las cuales

son:

Radiación

Es uno de los métodos de levantamiento de poligonales cerradas, y es el método más

simple en el que se emplea el teodolito y la cinta. Consiste en situar el aparato topográfico

en el punto de coordenadas conocidas, polígono que se van a levantar, luego de orientar

el equipo se determinan los acimutes y las longitudes.

Poligonal o itinerario

La finalidad de la poligonal es determinar las coordenadas de una serie de puntos,

donde permite relacionar puntos de estación geodésica. Este método se aplica cuando en

el terreno no se puede levantar todos sus detalles del terreno con una sola estación.

Triangulación

Permite relacionar puntos a mayores distancias, este consiste en determinar las

coordenadas de una serie de puntos distribuidos en triángulos partiendo de dos puntos

conocidos, que definen la base, y midiendo todos los ángulos de los triángulos.

Redes

Primero se hace una red de triángulos no muy grandes donde se tienen una serie de

vértices (red de triangulación o trigonométrica), después se hace una segunda red que

marcaría la tomar los datos (red de relleno). Así se consiguen los errores mínimos y se
 17

aproximan las coordenadas a la forma de trabajo haciendo una triangulación con menor

número de errores y con las menos estaciones posibles.

Intersección

Son métodos para determinar la posición de un punto sólo se requiere la medida de

ángulos. Además si las observaciones se hacen desde puntos de coordenadas conocidas

se llaman intersecciones directas, y si se hacen desde el punto cuyas coordenadas se

quieren determinar, se llaman inversas.

2.2.2.2 Levantamiento topográfico altimétrico

Este levantamiento tiene por objeto estudiar cotas, altitudes y desniveles. Para realizar

levantamiento altimétrico, se presenta varios métodos las más utilizados en la ingeniería

civil son:

Nivelación trigonométrica: Permite ver la diferencia de altitud en función de medidas

angulares.

Nivelación geométrica: Permite ver la diferencia de altitud en función de visuales

horizontales.

2.2.2.3 Los levantamientos planialtimétricos

Tienen por objetivo determinar las tres coordenadas de puntos en el espacio, en forma

simultánea. Integra los métodos planimétricos y altimétricos. El resultado final es un

plano acotado o plano topográfico. Las alturas se representan mediante las curvas de

nivel. El método de levantamiento planialtimétrico expeditivo se denomina taquimetría.

Constituyen el conjunto de operaciones que permiten obtener las coordenadas de puntos

característicos del terreno para la representación del relieve a escala y con la precisión

adecuada.
 18

2.2.2.4 El método de Poligonación

Consiste en el levantamiento de una poligonal. Una poligonal es una línea quebrada,

constituida por vértices (estacione s de la poligonal) y lados que unen dichos vértices. Los

vértices adyacentes deben ser intervisibles. El levantamiento de la poligonal comprende

la medición de los ángulos que forman las direcciones de los lados adyacentes y los

rumbos de cada lado y las distancias entre los vértices.

Levantamiento topográfico con estación total

Una de las grandes ventajas de levantamientos con estación total es que la toma y

registro de datos es automático, eliminando los errores de lectura, anotación, trascripción

y cálculo; los datos se almacenan en forma digital y los cálculos de coordenadas se

realizan por medio de programas de computación incorporados a dichas estaciones.

2.2.3 Equipos de topografía utilizados

Trípode: Esla estructura sobre la que se monta el instrumento en el terreno.

Base niveladora: Es una plataforma que usualmente va enganchada al instrumento, sirve

para acoplar la Estación Total sobre el Trípode y para nivelarla horizontalmente. Posee

tres tornillos de nivelación y un nivel circular.

Estación Total: Es el aparato como tal, y básicamente está formado por un lente

telescópico con objetivo láser, un teclado, una pantalla y un procesador interno para

cálculo y almacenamiento de datos. Funciona con batería de Litio recargable.

Prisma: Es conocido como objetivo (target) que al ubicarse sobre un punto desconocido

y ser observado por la Estación Total capta el láser y hace que rebote de regreso hacia el

instrumento.

Bastón Porta Prisma: Es un tipo de bastón metálico con altura ajustable, sobre el que se

coloca el prisma. Posee un nivel circular para ubicarlo con precisión sobre un punto en el

terreno.
 19

2.2.4 Levantamiento arquitectónico

El levantamiento arquitectónico nos permite obtener las dimensiones y geometrías de

una construcción, se utiliza cinta y papel, de fachada pues el mismo nombre lo dice,

dimensionar la fachada de la construcción, de igual manera con cinta métrica,

2.2.5 Posesión de terreno

En el Perú los certificados o constancias de posesión los otorgan las comunas

distritales según su jurisdicción. Además, el Art. 17 de la Ley N° 29824-Ley de justicia

de paz señala que en centros poblados donde no existe notario, el juez de paz puede

hacerlo, “previa verificación personal”, generando dudas al respecto, sobre todo en el

interior o en zonas de selva alejada.

Según (Velaochaga, 2018)los requisitos para obtener una constancia de posesión de

terreno son: plano simple de ubicación del predio y acta de verificación de su posesión

efectiva emitida por funcionario municipal competente o acta policial de posesión,

suscrita en ambos casos por todos los colindantes del predio. Igualmente, el Art. 29 de

dicho reglamento señala cuándo no debe otorgarse un certificado o constancia de

posesión: cuando los terrenos sean usados o hayan sido reservados para servicios

públicos, por ordenanza municipal anterior a la fecha de la posesión; cuando sean terrenos

para equipamiento educativo, reserva nacional, defensa nacional, actividad minera;

cuando se ubiquen en zonas arqueológicas o de patrimonio cultural, previa opinión del

Ministerio de Cultura; cuando hayan sido identificados y destinados a programas de

vivienda del Estado; cuando se ubiquen en áreas naturales protegidas o reservadas,

reconocidas según la legislación de la materia; cuando se ubiquen en zonas de riesgo,

previa comprobación del Indeci u otros organismos competentes. Los funcionarios

municipales y jueces deben considerar que no es recomendable su entrega si la posesión,

ocupación o titularidad del predio se encuentra en conflicto extrajudicial o litigio.

 20

Aunque su entrega no implica reconocer un derecho de propiedad al poseedor o

desconocer aquel del titular (registral o no) que no posee o ha sido invadido (lo usual), su

entrega indiscriminada constituye un problema, pues no contribuye a la necesaria

ocupación ordenada del territorio nacional y representa un desafío legislativo y social

para el Estado.

2.2.6 Reglamento nacional de edificaciones (RNE)

Este reglamento es fundamental para poder realizar construcciones de cualquier

índole. Por lo tan en este proyecto se estudiaran las siguientes normas técnicas de

edificaciones:

Norma A.70 condiciones generales de diseño

Según,(Bustamante, 2018) , La presente norma se complementa con las normas de los

reglamentos específicos que para determinadas edificaciones comerciales han expedido

los Sectores correspondientes. Las edificaciones comerciales que tienen normas

específicas son:

Establecimientos de Venta de Combustible y Estaciones de Servicio

Ministerio de Energía y Minas

Establecimientos de Hospedaje y Restaurantes

Ministerio de Comercio Exterior y Turismo

MINCETUR

Reglamento Sanitario para Establecimientos de expendio de Comidas y Bebidas

Mercados de Abastos

Ministerio de Salud- MINSA

Locales de expendio de combustibles

Establecimiento de venta de combustibles (grifo, gasocentro).- Edificación destinada

a la comercialización exclusiva de combustibles.

 21

Estación de Servicio.- Edificación destinada a la comercialización de combustibles y de

bienes y servicios para vehículos automotores. Complementariamente pueden contar con

tiendas para la venta de bienes de consumo y/o servicios a las personas.

Norma E.070. Albañilería

Artículo 1.Esta Norma establece los requisitos y las exigencias mínimas para el

análisis, el diseño, los materiales, la construcción, el control de calidad y la inspección de

las edificaciones de albañilería estructuradas principalmente por muros confinados y por

muros armados. (Bustamante, 2018, pág. 431)

Norma E.090 Estructuras metálicas

Artículo 1.Esta Norma de diseño, fabricación y montaje de estructuras metálicas para

edificaciones acepta los criterios del método de Factores de Carga y Resistencia (LRFD)

y el método por Esfuerzos Permisibles (ASD). Su obligatoriedad se reglamenta en esta

misma Norma y su ámbito de aplicación comprende todo el territorio nacional.

(Bustamante, 2018, pág. 455)

Norma A.070 comercio

Artículo 1.Se denomina edificación comercial a toda construcción destinada a

desarrollar actividades cuya finalidad es la comercialización de bienes o servicios. La

presente norma se complementa con las normas de los Reglamentos específicos que para

determinadas edificaciones comerciales han expedido los Sectores correspondientes.

(Bustamante, 2018)

2.2.7 Patio de maniobras

El diseño del patio de maniobras será tal, que entre la entrada y salida se tendrá tráfico

en un solo sentido y se proyectara para que el vehículo con mayor radio de giro pueda

transitar fácilmente, las pistas o accesos de ingresos y salidas deberán permitir el pase de

un camión cisterna aunque otro este estacionado. Tendrá como mínimo 6m. de ancho. El
 22

patio de maniobras deberá tener una pendiente que permita drenar el agua de lluvia en la

zona de despacho. (Bustamante, 2018)

El radio de giro.

En este caso el radio de giro presente en la norma E.070. Por ende Bustamante, nos

dice que . Por isla dentro de las estaciones de servicio, puestos de venta de combustible o

gasocentros tendrá como mínimo 14 m. para vehículos de carga o autobuses y 6.50 m.

para los demás vehículos. La distancia mínima entre ejes de entrada y salida de vehículos

será la resultante de la aplicación del radio de giro por isla (2018)

 23

CAPÍTULO III

DESARROLLO DEL PROYECTO

 24

3.1 Ubicación y localización del distrito La Joya

Según el Instituto Geofísico del Perú, el distrito de La Joya está ubicado en el Sur del

Perú, al Oeste de la ciudad de Arequipa, forma parte de la provincia de Arequipa del

departamento y Región de Arequipa. Se encuentra a una altura que oscila entre los

1,169 y 1,665 m.s.n.m. y en las siguientes coordenadas geográficas.

 Norte: Latitud Sur 16º23’14”

 Sur: Latitud Sur 16º46’53”

 Este: Longitud Oeste 71º40’19”

 Oeste: Longitud Oeste 72º17’20”

Figura 1: Ubicación del distrito de la joya

NOTA: Los límites del distrito la joya son: Por el Norte: Distrito de Vítor y Uchumayo,
Por el Sur: Provincia de Islay, Por el Este: Distrito de Uchumayo y Yarabamba,
Por el Oeste Distrito de Vítor.
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UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

Ubicación provincial

Ubicación distrital

Distrito La Joya
Fuente: Elaboración propia
 26

3.2 Historia del distrito la joya

Como lo indica la municipalidad distrital de La Joya, la creación del distrito de La

Joya, se remonta al año 1935, cuando se inicia la construcción de infraestructura de

riego, canales, bocatomas, perforaciones de túneles, canales madre, repartidores y otros

de la Irrigación de La Joya Antigua por entonces estas tierras formaban parte del distrito

de Vítor. Narciso Salas, Felipe Valdivia Carpio y otros vecinos, con fecha 10 de marzo

de 1950 elevan un memorial al entonces Presidente de la República Manuel A. Odria,

solicitando la creación del distrito de La Joya cuyo nombre expresa una metáfora

literaria para exaltar las cualidades de los terrenos de cultivo allí existentes.

Por entonces el senador por Arequipa Alberto Arispe, en su visita a la Estación

de Vítor el 5 de agosto de 1950 sugiere la formación del Comité Pro-Distrito de

La Joya, el mismo que queda constituido en asamblea de vecinos y colonos, del

13 de agosto del mismo año.

Viajes a la capital de la República, Memoriales, Cartas y Telegramas y un sin fin

de gestiones logran sus frutos el 25 de marzo de 1952, fecha en que se promulga

la Ley Nº 11795 que crea el distrito de La Joya, estableciendo como su capital la

Estación de Vítor, que en adelante se denominará La Joya.

El Comité, con fecha 12 de abril de 1952, eleva al señor Prefecto, la terna

conformada por los ciudadanos Dr. Mario Zolezzi Moller, Don Augusto Medina Torres

y Don Alfonso Murillo Zúñiga, para que se nombre al Alcalde del distrito. Siendo

finalmente designado Don Augusto Medina Torres con fecha 01 de mayo del mismo

año, constituyéndose entonces como el primer alcalde del distrito de La Joya.

El sábado 26 de julio de 1952 con asistencia de las principales autoridades del

departamento de Arequipa y en ceremonia especial se crea oficialmente el Distrito.

(Loayza, 2014)
 27

3.3 Ubicación del proyecto.

De acuerdo al plano de ubicación del terreno por elaboración propia, donde se

desarrollara el proyecto de una base operacional de la empresa SANTIAGO S.A.C, se

encuentra ubicada como referencia , por el Centro Poblado La Repartición (Km 48) ,

Mz B – LOTE N° 1 – Av el Solar del distrito de la joya , ubicada geográficamente en

el sur del Perú, al oeste de la ciudad de Arequipa, forma parte de la provincia de

Arequipa del departamento y región de Arequipa, donde este a su vez está ubicada con

coordenadas geográficas , entre la latitud de 16° 31' 38" S y longitud de

71° 46' 53.8" W , además con una altitud 1718 msnm .paralela a la carretera

Panamericana Sur.

Nota. Las líneas de color rojo marca el perímetro del terreno de la base operacional
Fuente: google Eart. Elaboración Propia
 28

 Linderos y medidas perimétricas del proyecto.

Norte: 82.81 m. con la carretera panamericana sur Arequipa –Mollendo- Tacna en línea

Recta del vértice “1” al “2”

Este: del vértice “2” al “3” con 83.51 m. con terrenos del sr. Eleodoro alemán valencia

y del vértice “3” al “4” con 264.20 m. terrenos eriazos del estado.

Sur: con terrenos eriazos del estado en línea recta del vértice “4” al “5” con 120.29 m.

Oeste: colinda con el sr. Vicente Huarca, sr. Claudio máximo Mamami Huancca y sr.

Pablo Santiago Rodríguez Olazabal con una línea quebrada de 5 tramos 209.00m,

14.79m, 86.68m, 15.47m y 73.48m.

3.4 Levantamiento topográfico del proyecto

3.4.1 Toma de información

Para la toma de información, se realizó el reconocimiento de terreno para tener un

conocimiento más verídico del levantamiento en sí. Se observó que el terreno es de

forma rectangular, en algunas partes es accidentada.

Para empezar el levantamiento se deben conocer dos vértices con coordenadas fijas

(norte, este y elevación) esto nos sirve para orientar y referenciar los puntos, este tipo de

amarre se utilizado con mayor frecuencia ya que permite realizar el levantamiento con

mayor precisión.

Por lo tanto se realizó el levantamiento con estación total para facilitar el trabajo ya

que el terreno es extensa. El equipo de trabajo está conformado por un topógrafo

encardo del equipo y del levantamiento y dos auxiliare encargados de apoyar al

topógrafo mediante la prisma topográfica.

 29

3.4.2 Equipos topográficos utilizados durante el levantamiento del terreno

 Estación total TOPCON ES105

ES105 cuenta con la funcionalidad de muchas estaciones totales robóticas de gama

alta, nuestra serie ES está repleta de funciones y lista para enfrentar los lugares de

trabajo modernos.

Tabla 1
Especificaciones técnicas
CARACTERÍSTICAS DESCRIPCIÓN

MEDICIÓN DE ÁNGULOS
Min. Resolución / Precisión ES-105 1″/5″ (25,4 mm/127 mm)
Compensación Compensador de doble eje

DISTANCIA DE MEDICIÓN
Rango EDM con prisma 4000 m (ES-107 3000 m)
Fina 0,9 seg
Tiempo de medición Rápido 0,7 sec
Seguimiento 0,3 seg

COMUNICACIONES
LongLink™ Bluetooth® Clase 1
Ranura para USB 2.0 (Host + Slave)
Serie RS-232C

GENERAL

Pantalla LCD dual retroiluminada (visualización única ES-

107)
Funcionamiento de la batería Hasta 36 horas
Grado de protección IP66
Conexión inalámbrica Bluetooth® Clase 1
Temperatura de
De -20 ºC a +60 ºC*
funcionamiento*
 30

 Trípode

 Bastón y prisma

 GPS Garmin.

 Libreta topográfica

 Estacas de 30 cm

 Cinta métrica de 50 m

3.4.3 Datos de campo tomados por la estación total

Tabla 2
coordenadas UTM del polígono
Vértice Este Norte Altitud

1 202464.448 8170087.889 1710.303

2 202463.669 8170160.004 1694.351

3 202462.551 8170296.628 1694.367

4 202477.345 8170296.541 1694.562

5 202476.313 8170383.466 1694.892

6 202492.032 8170383.275 1695.887

7 202492.215 8170447.316 1696.249

8 202574.975 8170448.505 1700.163

9 202575.437 8170342.612 1709.509

10 202577.075 8170260.694 1719.867

11 202580.524 8170174.861 1699.235

12 202582.689 8170109.973 1703.001

Nota: Coordenadas UTM tomadas en campo con la estación total

Fuente: Elaboración propia
 31

Tabla 3
Coordenadas UTM EN W GS84

Puntos Norte Este Elevación Descripción

1 8170229.17 202546.339 1710.159 E1

3 8170262.78 202548.878 1712.5667 E2

4 8170262.79 202548.884 1712.5674 E2

5 8170262.79 202548.885 1712.5672 E2

6 8170248.28 202577.587 1720.0554 PALO

7 8170235.39 202578.337 1715.8584 PALO

8 8170241.67 202578.213 1718.3729 PALO

9 8170229.96 202578.603 1713.6836 PALO

10 8170224.67 202578.827 1711.3776 PALO

11 8170217.95 202578.94 1708.0527 PALO

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 32

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 33

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 34

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 35

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 36

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 37

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 38

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 39

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218 8170128.54 202534.797 1703.629 TN

219 8170134.09 202522.928 1700.9325 TN

220 8170115.87 202538.708 1704.2223 TN

221 8170122.74 202526.092 1703.4684 TN

222 8170105.71 202540.127 1703.5678 TN

223 8170108.3 202527.492 1703.7712 TN

 40

224 8170102.84 202515.455 1704.0703 TN

225 8170115.44 202513.415 1703.9749 TN

226 8170100.22 202501.403 1704.9839 TN

227 8170126.59 202511.584 1702.6178 TN

228 8170108.55 202500.354 1705.1667 TN

229 8170137.3 202510.47 1700.1938 TN

230 8170123.76 202498.894 1703.6445 TN

231 8170127.57 202485.866 1703.3777 TN

232 8170132.91 202497.956 1701.3689 TN

233 8170131.25 202485.369 1701.9356 TN

234 8170124.8 202493.265 1704.3058 TN

235 8170119.93 202484.851 1704.821 TN

236 8170116.76 202491.288 1705.6121 TN

237 8170110.33 202485.153 1705.6254 TN

238 8170102.55 202492.939 1706.391 TN

239 8170099.95 202485.639 1706.8901 TN

240 8170093.77 202472.599 1707.7036 TN

241 8170101.63 202471.997 1706.4926 TN

242 8170091.32 202466.824 1708.8144 TN

243 8170111.85 202471.403 1705.1979 TN

244 8170102.58 202466.747 1707.2198 TN

245 8170117.77 202470.297 1704.3172 TN

246 8170112.29 202465.897 1705.5321 TN

247 8170124.39 202469.249 1703.1559 TN

248 8170113.4 202481.686 1704.5174 TN

 41

249 8170131.26 202476.186 1700.6288 TN

250 8170121.88 202477.386 1702.4265 TN

251 8170139.43 202472.401 1698.5687 TN

252 8170137.7 202477.69 1699.0728 TN

253 8170139.44 202483.454 1699.0725 TN

254 8170155.03 202522.068 1696.4505 TN

255 8170148.18 202523.914 1697.83 TN

256 8170171.15 202561.071 1699.0161 TN

257 8170171.07 202563.386 1698.708 TN

258 8170171.38 202566.524 1699.219 TN

259 8170172.3 202570.099 1697.6856 TN

260 8170198.6 202578.157 1700.1091 TN

261 8170177.94 202566.358 1696.3087 TN

262 8170198.41 202579.762 1700.3197 TN

263 8170174.39 202556.444 1695.9613 TN

264 8170199.64 202569.312 1699.4388 TN

265 8170175.14 202546.157 1695.2677 TN

266 8170175.55 202551.113 1695.6431 TN

267 8170199.83 202562.051 1698.385 TN

268 8170179.29 202555.502 1696.1514 TN

269 8170183.85 202560.629 1696.0187 TN

270 8170199.55 202556.499 1698.1673 TN

271 8170192.56 202563.816 1695.7553 TN

272 8170199.62 202548.457 1697.7354 TN

273 8170190.88 202560.449 1695.1393 TN

 42

274 8170200.66 202541.693 1697.5832 TN

275 8170184.27 202559.274 1695.1226 TN

276 8170203.38 202533.457 1697.0776 TN

277 8170180.46 202554.197 1694.8412 TN

278 8170208.74 202526.904 1697.3281 TN

279 8170176.49 202549.287 1694.864 TN

280 8170210.85 202523.03 1697.0693 TN

281 8170177.37 202545.043 1694.8494 TN

282 8170183.63 202548.898 1694.837 TN

283 8170217.97 202520.196 1696.4999 TN

284 8170186.31 202554.836 1695.1236 TN

285 8170194.5 202552.73 1694.9492 TN

286 8170222.1 202520.216 1696.5828 TN

287 8170195.68 202546.973 1696.4124 TN

288 8170190.11 202551.902 1696.815 TN

289 8170186.45 202551.697 1696.4205 TN

290 8170185.95 202542.595 1695.2818 TN

291 8170226.12 202521.271 1697.0845 TN

292 8170178.09 202543.585 1695.1307 TN

293 8170181.25 202540.804 1695.1508 TN

294 8170233.53 202520.944 1697.3024 TN

295 8170180.04 202533.433 1694.7396 TN

296 8170175.04 202535.562 1694.7 TN

297 8170243.24 202518.852 1697.3722 TN

298 8170178.8 202540.022 1695.9732 TN

 43

299 8170253.02 202521.005 1698.4683 TN

300 8170180.7 202532.796 1694.6632 TN

301 8170183.69 202524.606 1694.3012 TN

302 8170192.66 202519.451 1694.3164 TN

303 8170203.19 202518.439 1693.9099 TN

304 8170209.51 202517.435 1694.2976 TN

305 8170252.67 202527.448 1703.0591 TN

306 8170200.82 202522.354 1695.5169 TN

307 8170245.02 202528.743 1703.0606 TN

308 8170196.17 202525.723 1695.6839 TN

309 8170238.42 202530.04 1703.4904 TN

310 8170194.54 202528.107 1696.2314 TN

311 8170232.78 202530.776 1703.6784 TN

312 8170189.8 202525.8 1695.1727 TN

313 8170225.64 202531.859 1703.4917 TN

314 8170183.1 202529.355 1695.0448 TN

315 8170219.2 202534.283 1703.2723 TN

316 8170181.1 202535.808 1695.0924 TN

317 8170215.75 202541.003 1703.0585 TN

318 8170189.91 202533.501 1695.1584 TN

319 8170213.28 202546.224 1702.72 TN

320 8170189.07 202544.882 1695.5763 TN

321 8170211.16 202552.88 1702.3566 TN

322 8170203.18 202525.537 1694.4067 TN

323 8170208.79 202560.705 1702.2945 TN

 44

324 8170198.9 202526.119 1694.3847 TN

325 8170207.31 202568.077 1702.3095 TN

326 8170196.7 202531.372 1694.5133 TN

327 8170205.65 202575.217 1702.6614 TN

328 8170200.7 202531.215 1694.7552 TN

329 8170204.15 202579.622 1702.9029 TN

330 8170197.69 202537.197 1695.5721 TN

331 8170209.24 202579.5 1704.7286 TN

332 8170197.96 202547.48 1695.9656 TN

333 8170211.18 202572.756 1704.401 TN

334 8170195.08 202556.129 1694.887 TN

335 8170212.95 202565.61 1704.609 TN

336 8170195.81 202565.546 1696.0726 TN

337 8170213.75 202559.466 1704.4886 TN

338 8170194.65 202577.183 1696.9684 TN

339 8170216.53 202553.72 1705.386 TN

340 8170182.79 202578.802 1697.2481 TN

341 8170218.72 202546.638 1706.0414 TN

342 8170188.46 202576.578 1696.7135 TN

343 8170224.2 202540.995 1706.5181 TN

344 8170187.53 202569.301 1696.3094 TN

345 8170231.18 202538.437 1706.9068 TN

346 8170180.75 202567.702 1696.2559 TN

347 8170238.89 202537.858 1707.1947 TN

348 8170172.17 202570.633 1697.8617 TN

 45

349 8170246.46 202537.381 1707.3274 TN

350 8170177.52 202576.239 1699.0189 TN

351 8170184.33 202572.767 1697.6171 TN

352 8170254.4 202537.119 1707.4228 TN

353 8170175.34 202568.248 1697.04 TN

354 8170262 202537.77 1707.8435 TN

355 8170173.49 202556.955 1696.1856 TN

356 8170262.11 202544.585 1711.0218 TN

357 8170171.67 202561.067 1698.831 TN

358 8170253.68 202545.629 1711.5849 TN

359 8170170.27 202555.063 1695.7917 TN

360 8170245.22 202547.492 1711.8624 TN

361 8170204.92 202544.264 1698.9252 TN

362 8170207.25 202551.225 1700.8868 TN

363 8170207.51 202559.378 1701.6871 TN

364 8170208.89 202537.215 1699.4328 TN

365 8170215.28 202536.055 1701.9484 TN

366 8170204.83 202560.726 1700.6307 TN

367 8170222.81 202556.095 1709.3105 TN

368 8170222.17 202552.73 1708.2563 TN

369 8170220.13 202546.89 1706.9035 TN

370 8170224.66 202547.429 1708.8276 TN

371 8170223.6 202538.307 1705.394 TN

372 8170218.41 202533.465 1703.2409 TN

373 8170224.08 202533.489 1704.3108 TN

 46

374 8170228.62 202535.645 1706.082 TN

375 8170226.58 202539.109 1706.3186 TN

376 8170234 202533.826 1705.5044 TN

377 8170231.39 202541.187 1707.862 TN

378 8170219.11 202528.147 1701.3562 TN

379 8170214.19 202530.269 1700.6117 TN

380 8170218.12 202532.704 1703.1322 TN

381 8170214.14 202536.799 1701.4542 TN

382 8170228.81 202539.988 1707.0288 TN

383 8170236.42 202537.467 1707.0671 TN

384 8170234.28 202533.89 1705.5048 TN

385 8170243.51 202534.528 1705.9162 TN

386 8170255.43 202531.637 1705.4588 TN

387 8170242.7 202542.844 1709.6787 TN

388 8170245.09 202544.797 1710.8794 TN

389 8170232.86 202548.997 1711.4546 TN

390 8170224.7 202553.833 1709.7491 TN

391 8170228.78 202554.392 1711.1865 TN

392 8170227.55 202566.177 1712.0409 TN

393 8170225.27 202569.277 1711.2008 TN

394 8170230.78 202560.645 1712.6619 TN

395 8170231.52 202570.386 1714.4001 TN

396 8170232.36 202566.274 1713.9297 TN

397 8170235.75 202568.573 1716.2442 TN

398 8170238.69 202565.381 1716.2365 TN

 47

399 8170249.33 202571.24 1719.7829 TN

400 8170248.42 202562.417 1717.4329 TN

401 8170252.08 202559.808 1716.9511 TN

402 8170243.41 202559.992 1716.076 TN

403 8170248.94 202553.689 1714.9298 TN

404 8170244.77 202544.58 1710.7298 TN

405 8170238.49 202550.323 1712.455 TN

406 8170233.53 202555.896 1713.0696 TN

407 8170208.46 202517.393 1694.2498 TN

408 8170232.83 202564.067 1713.668 TN

409 8170221.18 202515.83 1694.2432 TN

410 8170232.56 202571.773 1714.8809 TN

411 8170232.61 202578.578 1714.8429 TN

412 8170238.99 202578.356 1717.6696 TN

413 8170238.59 202567.101 1716.6726 TN

414 8170241.81 202558.882 1715.3813 TN

415 8170249.51 202553.457 1714.718 TN

416 8170259.04 202554.107 1714.4662 TN

417 8170230.13 202517.646 1694.4758 TN

418 8170236.76 202516.354 1694.4722 TN

419 8170246.71 202514.607 1694.3953 TN

420 8170260.32 202561.743 1716.1061 TN

421 8170252.68 202515 1694.4851 TN

422 8170254.4 202561.351 1717.1081 TN

423 8170246.47 202561.809 1716.9207 TN

 48

424 8170238.12 202566.746 1716.5484 TN

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 49

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 53

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 54

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 68

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 71

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1003 8170511.65 202404.03 1693.7224 LOT

1004 8170512.26 202402.281 1693.5318 LOT

1005 8170533.84 202407.723 1701.7008 LOT

1006 8170540.12 202414.6 1705.7645 LOT

1007 8170546.57 202421.778 1709.3638 LOT

1008 8170507.22 202349.684 1693.5869 LOT

1009 8170501.66 202347.875 1693.3371 LOT

1010 8170499.93 202347.336 1693.2581 LOT

1011 8170394.51 202159.554 1687.0941 LOT

Fuente: Elaboración propia

3.5 Trabajo de gabinete

Para el trabajo de gabinete se utilizó el siguiente software, para los cálculos y la

realización de los planos respectivos. Entre ellos tenemos:

 Excel 2013

 AutoCAD 2016

 Civil 3d 2016

 Project 2013
72
 73

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