UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

SEMINARIO DE INVESTIGACIÓN APLICADA II TRABAJO PARCIAL

TÍTULO:
“Propuesta para incrementar la disponibilidad de flota en una empresa de transporte logístico de carga
provincial mediante las herramientas 5S y TPM”

ALUMNO N°01: Santisteban Palacios, Andrea Pilar CÓDIGO: U201916499

ALUMNO N°02: Sosa Vergaray, William Andres CÓDIGO: U20181G943

ASESOR METODOLÓGICO: Castañeda Alvaro, Elva

ASESOR TEMÁTICO: Montenegro Marcelo, Enrique

Lima, 27 de septiembre 2023

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Tabla de contenido
1. TEMA.....................................................................................................................................3
2. TÍTULO..................................................................................................................................3
3. OBJETIVOS...........................................................................................................................3
3.1. OBJETIVO GENERAL................................................................................................3
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.......................................................................................4
4. FUNDAMENTACIÓN..........................................................................................................4
4.1. ANTECEDENTES.......................................................................................................4
4.2. DESCRIPCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN................................................................6
4.2.1. INFORMACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN..........................................................6
4.2.2. DIAGRAMA DE PROCESO...................................................................................7
4.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.....................................................................8
4.4. ANÁLISIS PRELIMINAR DE CAUSAS, VARIABLES E HIPÓTESIS.................12
5. REFERENCIAS...................................................................................................................15
6. ANEXOS..............................................................................................................................17

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1. TEMA

La línea de investigación presentada es “Operations Engineering & Management”.

2. TÍTULO

Propuesta para incrementar la disponibilidad de flota en una empresa de transporte logístico

de carga provincial mediante las herramientas 5S y TPM”

3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL

Incrementar la disponibilidad de flota en una empresa de transporte logístico de carga

provincial mediante las herramientas 5S y TPM

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Objetivo 1: Elaborar el marco teórico y estado del arte.

 Objetivo 2: Realizar el análisis y diagnóstico del problema usando herramientas de
ingeniería industrial.
 Objetivo 3: Diseñar y desarrollar propuestas de solución.
 Objetivo 4: Validar la solución, evaluar su viabilidad económica como también
reconocer los alcances y limitaciones del estudio.

4. FUNDAMENTACIÓN

4.1. ANTECEDENTES

El sector del transporte desempeña un papel crucial a la hora de apoyar el

desarrollo económico y facilitar el intercambio de recursos esenciales, incluidos
productos terminados o materias primas, entre empresas y clientes en diferentes
ubicaciones; siendo así particularmente importante. El personal de las empresas
de transporte en la cadena de suministro debe tener habilidades de gestión y
capacidad de toma de decisiones, como afirman Débora Denisse Guillén,
Arístides Tejada, Abraham Cárdenas, Mónica Prado y Julio César Manrique,

3
para asegurar la productividad de la flota. La gestión de la flota de transporte es
crucial para garantizar la entrega oportuna de los productos y asegurar la
disponibilidad de los vehículos. Afirma Ricardo, J. y Sánchez, W. (2019) Los
administradores de flotas están obligados a tomar decisiones estratégicas,
incluida la adquisición y renovación de vehículos, la planificación de rutas, el
mantenimiento preventivo y correctivo y la gestión de conductores y recursos.
Estos roles son su principal responsabilidad. Además, los sistemas telemáticos y
de seguimiento son esenciales para el seguimiento en tiempo real de la ubicación
y el rendimiento del vehículo. La información es útil para tomar decisiones,
como optimizar la ruta, asignar recursos de manera inteligente o identificar
posibles problemas o retrasos. No obstante, según Salcedo Benito (2018), es
muy importante estudiar el problema de dicha disponibilidad por varios motivos,
ya que es esencial para mantener la operación eficiente, al comprender dicho
problema se puede realizar una planificación adecuada de las rutas y los tiempos
de entrega y, además, al estudiar el problema permite identificar la necesidad de
implementar un programa de mantenimiento preventivo.

Por otro lado, la incapacidad de las empresas peruanas para responder con
prontitud a pedidos inesperados puede ser un obstáculo importante para la
gestión de la cadena de suministro. Esto puede deberse a una combinación de
factores, incluida una planificación inadecuada, la incapacidad de satisfacer una
demanda repentina o la falta de flexibilidad en los procesos de producción y
distribución. Es crucial establecer procedimientos y métodos para que las
empresas gestionen eficazmente los pedidos inesperados. Juan Flor Cantos
(2021) sugiere que la planificación de la demanda puede ser una de las
soluciones disponibles, ya que es crucial contar con herramientas y sistemas
capaces de pronosticar y anticipar la demanda futura para planificar y ajustar los
recursos en el momento oportuno. Se recomienda establecer una relación fluida
y cooperativa con los proveedores para asegurar el suministro de materias
primas y productos necesarios para atender pedidos inesperados. Una
producción que sea flexible y capaz de adaptarse puede permitir a las empresas
responder rápidamente a los cambios en la demanda y satisfacer pedidos
inesperados de manera eficiente. Además de la optimización en la cadena de
suministro, permite evaluar y optimizar los procesos de las cadenas de
suministro, pudiendo identificar cuellos de botella y áreas de mejora que

4
 permitan una respuesta más ágil y eficiente ante pedidos inesperados. Los
resultados son consecuencia de no mantener el correcto funcionamiento de los
servicios prestados. Jared Roberto Ocampo (2020) sugiere que el
incumplimiento de pedidos inesperados en las operaciones de la cadena de
suministro puede resultar en diversos efectos adversos para las empresas. Los
pedidos inesperados y la insatisfacción del cliente pueden provocar retrasos en la
entrega o problemas de entrega de productos. Esto puede provocar insatisfacción
y pérdida de confianza del cliente. Se pueden perder oportunidades comerciales
cuando las empresas no pueden anticipar pedidos inesperados. El crecimiento y
la rentabilidad de la empresa pueden verse afectados negativamente si no se
responde a estas oportunidades. Las deficiencias en la gestión de inventario que
resultan en la falta de respuesta a pedidos inesperados pueden indicar una
gestión de inventario y una previsión de capacidad inadecuadas. Esto puede
provocar un desequilibrio en la eficiencia de la cadena de suministro, ya que
algunos productos pueden tener un exceso de existencias mientras que otros no.
Los pedidos inesperados que provocan un retraso en la respuesta pueden generar
costes adicionales para las empresas.

Según la INEI (2022), observó un aumento del 1.3% en la circulación de carga

pesada de 3 a 7 ejes. Los vehículos pesados de 3 a 7 ejes experimentaron un
aumento de cilindradas de 1.3% durante el noviembre del 2022. Esto se
favoreció el aumento del tráfico de vehículos, incluidos remolques y camiones,
contribuyendo a la mejora respecto al mismo mes de 2021. Los ejes de los
semirremolques y camiones de carga pesada son 3 (4%), 4 (0.5%), 5 (3.5%) y 2
(2.4%). Sin embargo, la circulación de vehículos de 6 ejes disminuyó un (0.6%).

4.2. DESCRIPCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

 Razón social: Transportes & Servicios DyR

 RUC: 10098208165
 Página web:
https://transportesdyr.blogspot.com/......................................................

Para el presente caso de estudio se optó por escoger a la pyme logística llamada
“Transportes & Servicios DyR” con el RUC 10098208165, se encuentra ubicado
en la provincia de Arequipa, Avenida Unión, 205, Arequipa, Arequipa. El cual

5
 cuenta con una flota de 23 unidades en flota liviana y 18 unidades de flota
pesada; entiendo en total una cantidad de 41 unidades, las cuales están a la espera
de ser asignado a una pronta programación de carga. La empresa cuenta con
ofertas muy consideradas en el mercado, el cual alcanza un ciclo de
programación demasiado flexible. Sin embargo, la empresa cuenta con diversos
clientes que presta ciertas cantidades de unidades para cumplir con sus servicios.
Además, la empresa cuenta con 4 clientes estratégicos para que su producción sea
altamente productiva. Los cuales son PEPSICO, LINDLEY, BACKUS,
PROTISA, entre otros más.

4.2.1.INFORMACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

MISIÓN VISIÓN VALORES

Nuestro objetivo es satisfacer Convertirnos en el mejor
las necesidades de las operador logístico del Sur del  Honestidad
pequeñas, medianas y país integrando nuevas y  Puntualidad
grandes empresas del efectivas soluciones, que nos  Responsabilidad
territorio del Perú, brindando permitan penetrar todo el  Seguridad
diversos servicios logísticos mercado nacional y  Trabajo en equipo
que generen confianza y fortalecer la fidelidad de
lealtad en los clientes. nuestros clientes.

4.2.2.DIAGRAMA DE PROCESO

El diagrama de proceso de la empresa Transportes & Servicios DyR proporciona una

visión general de cómo se lleva a cabo el proceso, desde la programación de unidades,
recepción de la carga hasta su entrega final. A continuación, se mostrará el diagrama de la
organización.

6
El diagrama de proceso habitualmente en una empresa de transporte de carga
generalmente incluye las siguientes etapas:

- Contacto con el cliente: El cliente consulta la disponibilidad de unidades para los

viajes al sur, ya que el transporte hace los viajes en esa ruta.

- Programación: Esta es la primera etapa en la cual procede la operación para llevar

a cabo el servicio.

- Recepción de la carga: En este punto se recibe la mercancía o material que será

transportado. Es necesaria la documentación precisa de la cantidad de producto,
el metraje que se está transportando y el picking.

- Luego de recibir la carga, algunas mercaderías se almacenan en el almacén de la

empresa de transporte para su clasificación y almacenamiento. Durante esta etapa
la carga se clasifica en tipos (tipos), tamaños y destinos) entre otros criterios para
que pueda ser manipulada y transportada posteriormente.

- La carga ya está lista para su transporte. El cumplimiento de tareas como

embalaje, etiquetado y paletización podría depender de las necesidades
específicas del cliente y de la carga.

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- Después de la preparación, los bienes se cargan en el vehículo de transporte.
Posteriormente, se asegura que la carga se transporte de forma segura utilizando
el equipo adecuado, incluidas herramientas para su manipulación.

- Transporte de carga: En esta etapa se produce el movimiento físico de la carga

desde su origen hasta su destino.

- El seguimiento y el monitoreo se utilizan para monitorear la carga durante el

proceso de transporte para garantizar su seguridad y cumplir con las citas
planificadas. Es posible la utilización de tecnologías de seguimiento,
comunicación con el conductor del vehículo y actualización continua del estado
de la carga.

- Transporte: El destino final es el lugar al que se transporta la carga. Incluye

verificar la recepción de la mercancía, obtener el consentimiento de su
destinatario y registrar la entrega adecuadamente.

- Guías y facturas de liquidación: En el proceso final de la logística de transporte

se revisa las de las guías y facturas electrónicas de los clientes, para su
liquidación, así el cliente observa si fue conforme la entrega. Por último, nos
manda la factura del pago del flete de las unidades cargadas. El cual, con este
procedimiento la empresa estaría cobrando la operación.

4.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Para llevar a cabo la información obtenida, se observó en nuestro proceso de prácticas

de estudiante en la empresa Transportes & Servicios DyR, en la que captamos los
siguientes principales problemas en la organización.

PROBLEMAS IDENTIFICADOS FRECUENCIA P ACUMULADO

Indisponibilidad de unidades para

los clientes 52 48%

Incumplimiento en la entrega de
mercadería 23 69%

Ineficiente organización en el área 14 82%

8
de almacén

Falta de comunicación entre el

conductor y el área de operaciones 11 92%

Otros 9 100%

El problema identificado es la falta de disponibilidad de unidades de transporte

para los clientes, lo cual se ha observado con una frecuencia de 52. Asimismo, el
incumplimiento en la entrega de mercadería con una frecuencia de 23. Además, se
ha identificado una ineficiente organización en el área de almacén, con una
frecuencia de 14. Por último, se ha detectado una falta de comunicación entre los
conductores y el área de operaciones con una frecuencia de 11. Esta información es
brindada por la empresa Transportes DyR. Llevando a cabo dichos datos, se realiza
el siguiente diagrama de Pareto para determinar el causante con mayor porcentaje.

De igual forma se realizó un diagrama de línea para identificar la brecha técnica

mostrando la disponibilidad de unidades de la empresa; con el fin de corroborar y
mostrar la indisponibilidad.

9
 Después de analizar y observar el estudio de la línea de disponibilidad de flota en
el sector podemos evidenciar que la empresa tiene como objetivo tener la
disponibilidad del 95% para así cumplir con adecuadamente con los servicios; así
lo afirma Laksmi Penabad-Sanz. Sin embargo, la empresa ha tenido caídas
graduales tales como en enero del 2023 tuvo el mayor descenso porcentual de
indisponibilidad; el cual la brecha azul nos evidencia un promedio del 76% de
disponibilidad de la flota en la empresa. No obstante, esta causa un efecto de un
gran impacto económico de S/. 736 000 soles al año; causando grandes
oportunidades de mejora y optimización en la empresa en las que podría destinado
hacia el área de mantenimiento una cierta cantidad de soles. Obteniendo como
evidencia del importe perdido del mes de septiembre del 2023.

A base del cuadro mencionado, podemos observar el dinero perdido por unidades
paradas en la empresa. A continuación, se detalla la distribución de esta pérdida
según las diferentes causas:

- Unidad en mantenimiento por falla mecánica: Se perdieron S/.49920.00 debido a

10
 que la unidad estuvo parada durante 86 días, debido a una falla mecánica.

- Desperfecto mecánico durante la ruta: Se perdieron S/.6240.00 debido a que la

unidad estuvo parada durante 12 días debido a un desperfecto mecánico durante la
ruta.

- Error de seguimiento de combustible: Se perdieron S/.20840.00 debido a que la

unidad estuvo parada durante 37 días debido a un error en el seguimiento del
combustible.

- Retraso de atención de carga o descarga: Se perdieron S/.15360.00 debido a que la

unidad estuvo parada durante 20 días debido a retrasos en la atención de la carga o
descarga.

- Mala planificación de programación con el cliente: Se perdieron S/.520.00 debido a

que la unidad estuvo parada durante 1 día debido a una mala planificación en la
programación con el cliente.

- Unidad disponible pero no hay oportunidad de carga: Se perdieron S/. 10840.00

debido a que la unidad estuvo parada durante 20 días a pesar de estar disponible,
pero no hubo oportunidad de carga.

- Ineficiencia de gestión del estibador: Se perdieron S/.1040.00 debido a que la

unidad estuvo parada durante 2 días debido a una ineficiencia en la gestión del
estibador.

- Unidad disponible, pero conductor ausente: Se perdieron S/.2680.00 debido a que

la unidad estuvo parada durante 4 días a pesar de estar disponible, pero el
conductor estuvo ausente.

4.4. ANÁLISIS PRELIMINAR DE CAUSAS, VARIABLES E HIPÓTESIS

El análisis de causas-raíz del problema principal de baja eficiencia de disponibilidad

de flota se realizó utilizando un diagrama de Pareto. Se recopilaron datos
relacionados con la disponibilidad de la flota y se identificaron las posibles causas
que podrían estar contribuyendo a la baja eficiencia. Este permitió determinar
cuáles son las causas más relevantes que deben ser abordadas para mejorar la
eficiencia de la disponibilidad de la flota. Estas causas se asignaron en el diagrama,
lo que proporciona una visualización clara de las áreas en las que se debe enfocar el
análisis y las acciones correctivas. Además, durante el análisis preliminar se
identificaron variables e hipótesis que podrían estar relacionadas con el problema de

11
 baja eficiencia de disponibilidad de flota. Estas variables e hipótesis se tuvieron en
cuenta al recopilar los datos y al realizar el análisis de causas.

PROBLEMAS IDENTIFICADOS FRECUENCIA P ACUMULADO

Deficiencia en el mantenimiento de
unidades 10651 47%

Bajo control de seguimiento en

combustible 9003 86%

Mala planificación en el área de

programación 1078 91%

Demora de atención de carga o descarga

de mercadería 1078 95%

Otros factores 1050 100%

Realizando esta tabla se puede observar que los principales problemas de la baja
eficiencia de disponibilidad de flota son la deficiencia en el mantenimiento de
unidades y bajo control de seguimiento en combustible con un total de 86% de
acumulado. Este análisis se realizó utilizando un diagrama de Pareto, que
permitió identificar y priorizar las causas más significativas de la baja eficiencia.
La deficiencia en el mantenimiento de unidades puede incluir aspectos como la
falta de inspecciones regulares, la falta de reparaciones oportunas y la falta de
seguimiento de los programas de mantenimiento preventivo. Estos problemas
pueden llevar a un mayor tiempo de inactividad de los vehículos y una menor
disponibilidad de la flota. Por otro lado, el bajo control de seguimiento en
combustible puede referirse a la falta de un sistema adecuado para monitorear y
controlar el consumo de combustible de los vehículos. Esto puede resultar en un
uso ineficiente de combustible y un mayor costo operativo. Para abordar estos
problemas, es importante implementar acciones correctivas específicas.

12
Obteniendo el diagrama de Pareto de causa - raíz se puede identificar el diagrama
de árbol teniendo como resultado las causas, los objetivos y la mejora de la baja
eficiencia de disponibilidad de flota.

13
En el siguiente párrafo se mostrará las herramientas utilizadas para el análisis de
cada causa e impacto del problema principal, brindando información por autores.

CAUSAS % PUNTACIÓN RESULTADO RELACIONADO A

LA LITERATURA

Según, M.C. Oscar Villegas, M.C. Roberta

Hernández, M.E. Iris Nieblas, Ing. Javier
González (2016) nos indica que la
herramienta TPM (Total Productive
Falta de Maintenance) nos informa a mejorar la
planificación en el 40% productividad de la empresa. Asimismo,
mantenimiento minimizando los costos y tiempos de
preventivo entrega de mercadería.

Además, según Edith Luz Vargas

Crisóstomo, José William Camero Jiménez
nos indica que la utilización de las 5s es
fundamental, ya que el área de
mantenimiento de unidades estaría
ordenado, limpio, estandarizado y
monitoreado.

Según Jorge López, Carlos Trinchet,

Mala planificación Roberto Pérez, Javier Vargas (2021) nos

en adquisición de indica que utilizando la herramienta TPM se

35%
repuestos puede realizar técnicas efectivas en el
sistema de mantenimiento como la demanda
de piezas e insumo en el procedimiento.

Según Juan P. Díaz-Samaniego y Jairo

Castillo-Calderón (2021) nos evidencia
cuanto se consume Diesel y su uso no

14
 justificado, también el km recorrido de los

Deficiente 25% camiones que son menores de 3 TM, 3 1/4 a

monitoreo 6TM,10 a 15 TM, trailers para los

mediante la despachos de provincia, utilizando el TPM

trímetra se mostró los siguientes resultados

Camiones de carga P : el 1.39% utilizan
gasolina Camiones de carga P: el 48.41%
utilizan Diesel.

5. REFERENCIAS

Flor Cantos, J. C. (2021). Análisis de la interoperabilidad logística para optimizar las

operaciones en la Empresa “Hormigones Moreno". Recuperado de:
http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/14515/1/20T01374.pdf

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https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/boletines/boletin-estadistico-n011-
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Cancino Espinoza, L. B. (2022). Análisis de fallas de una chancadora cónica para mejorar la
rentabilidad en una planta de agregados. Recuperado de:
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empresarial. Scientia et technica, 3(29), 169-174. Recuperado de:
https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=4834188

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incrementar el OEE en las unidades de transportes de carga de la empresa Heavy
Load Corporation SAC, Ate, 2022. Recuperado de:
https://repositorio.upn.edu.pe/handle/11537/25224

Carbajal Córdova, F. J. Propuesta para mejorar la disponibilidad de una flota de

camiones, en una empresa de transporte de carga y mercancías, aplicando la
metodología TPM. Recuperado de:
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/handle/10757/668437

Díaz-Samaniego, J. P., & Castillo-Calderón, J. (2021). Estimación del indicador

kilómetro vehículo recorrido (KVR) mediante ecuaciones lineales y sus
aplicaciones en consumos energéticos de transporte. Información
tecnológica, 32(6), 239-254. Recuperado de:

15
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Torres, I. C., Torres, A. I. B., & Meza, M. S. (2021). Factores de riesgos financieros
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Guadalajara, Jalisco. Revista Activos, 19(2), 9-24. Recuperado de:
https://revistas.usantotomas.edu.co/index.php/activos/article/view/7284

Zeng, J., & Liang, Z. (2023). A dynamic predictive maintenance approach using
probabilistic deep learning for a fleet of multi-component systems. Reliability
Engineering & System Safety, 109456. Recuperado de:
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0951832023003708?
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Arango Serna, M. D., Ruiz Moreno, S., Ortiz Vásquez, L. F., & Zapata Cortes, J. A.
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pid=s0718-33052017000400707&script=sci_arttext

INEI (2023). Flujo de vehículos a nivel nacional disminuyó en 3,4% en enero del
presente año. Información estadística, 1(1), 1-1. Recuperado de:
https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/noticias/nota-de-prensa-no-039-
2023-inei.pdf

6. ANEXOS

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