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MINISTERIO DE EDUCACIÓN

GERENCIA REGIONAL DE EDUCACIÓN DE AREQUIPA

INSTITUTO SUPERIOR DE EDUCACIÓN PÚBLICA


“HONORIO DELGADO ESPINOZA”
CARRERA PROFESIONAL DE MECANICA AUTOMOTRIZ

INFORME PROYECTO PRODUCTIVO:

“IMPLEMENTACION DE UN MÓDULO DE INSTRUCCIÓN CON

SISTEMA COMMON RAIL, PARA EL TALLER DE MECANICA

AUTOMOTRIZ DELI.S.E.P.“HONORIO DELGADO ESPINOZA” DE

CAYMA – 2017 “

INTEGRANTES:

AREQUIPA – PERU

2017
AGRADECIMIENTO

Agradecemos en primer lugar a Dios porque ha bendecido cada


paso que hemos dado, en segundo lugar a nuestros padres, que son
los pilares fundamentales de nuestras vidas, quienes a lo largo de
nuestras vidas han velado por nuestro bienestar y educación.

Les agradezco a todos aquellos que me han dado su apoyo


incondicional, porque sin ellos, no hubiese podido culminar esta
informe de graduación.
DEDICATORIA

Este trabajo de investigación va dirigido en primera instancia a Dios,


quien fue el encargado de guiarme en las adversidades presentes en
el camino hacia el éxito, dándome la mano en la obscuridad y
tapándome los ojos en el momento de las indiferencias.

Consecuentemente quiero dedicar mi trabajo a nuestros padres, por


alentarnos, apoyarme moralmente, para no fallecer en el duro camino
hacia el éxito.

Al cuerpo docentes, del Instituto, que fueron los encargados de


regalarnos sus conocimientos y mostrarse solidarios en aclarar las
dudas de los estudios y de la vida, siendo pilares fundamentales en
el desarrollo de académico y profesional de todos nosotros.

Los graduandos

iii
PRESENTACIÓN

Señor Director del Instituto Superior Educación Publico “Honorio Delgado


Espinoza” de Arequipa, de conformidad a las normas vigentes en el sector
educación y con el firme propósito de contribuir en la formación integral y
académica de los estudiantes Mecánica Automotriz, elevamos el presente
proyecto que sintetiza la intencionalidad comprometida del alumnado en la
mejora continua del servicio educativo.

Las actividades de capacitación y actualización permanente, son


imprescindibles para elevar la calidad educativa, por ello hemos
desarrollado este proyecto productivo que consiste en construir un módulo
de instrucción que consta en motor diésel controlado electrónicamente con
sistema COMMON RAIL – CRDi. Se dirige a optimizarla capacitación
practica vivencial de los alumnos y docentes para el desarrollo de la Unidad
Didáctica “INYECCIONELECTRONICADIESEL” del módulo Nro. 04
MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

Este módulo cuenta para su diagnóstico con el sistema OBDII., el mismo


que ha sido elaborado, tomando en cuenta los alcances legales y de
necesidad, pertinentes para la ejecución del presente PROYECTO. Su
ejecución, beneficiará a los docentes y estudiantes que se encuentran
estudiando en nuestra institución. En una primera etapa será dirigida a los
docentes y posteriormente será replicado a los estudiantes. Es necesario
remarcar que para este propósito es necesario contar con equipos y
ambientes pedagógicos de acuerdo a las exigencias de la modernidad, y
atender como se merecen los participantes.

Arequipa, enero 2018

iv
ÍNDICEGENERAL

Pág.
PORTADA ........................................................................................................

AGRADECIMIENTO .........................................................................................

DEDICATORIA .................................................................................................

ÍNDICEGENERAL ...........................................................................................

PRESENTACION

CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO PRODUCTIVO ............. 1

1.1. Introducción ............................................................................................. 2

1.2. PROBLEMATIZACIÓN ............................................................................ 4

1.3. JUSTIFICACIÓN ..................................................................................... 5

1.4. OBJETIVOS ............................................................................................ 6

1.4.1. General ................................................................................................. 6

1.4.2. Específicos ........................................................................................... 6

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO 8


2.1.
CAPÍTULO III: PLANTEAMIENTO OPERACIONAL 42

CONCLUSIONESYRECOMENDACIONES ................................................. 83

5.1. CONCLUSIONES .................................................................................. 84

5.2. RECOMENDACIONES.......................................................................... 86

CAPÍTULOVIBIBLIOGRAFÍA ...................................................................... 87

6.1.Literatura citadas .................................................................................... 88

v
ANEXOS
HACER SU PROPIO
INDICE DE ACUERDO A
LO QUE SE AGREGA. OK

vi
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO PRODUCTIVO

I. DATOS DEL PROYECTO:

1.1. MINEDU: Ministerio de Educación


1.2. GRE:Gerencia Regional de Educación Arequipa.
1.3. I.S.E.P.: “Honorio Delgado Espinoza”
1.4. UBICACIÓN: Avda. Los Arces N° 202. Cayma – Arequipa

1.5. DENOMINACIÓN: “IMPLEMENTACION DE UN MÓDULO DE


INSTRUCCIÓN CON SISTEMA COMMON
RAIL, PARA EL TALLER DE MECANICA
AUTOMOTRIZ DEL I.S.E.P. “HONORIO
DELGADO ESPINOZA” DE CAYMA – 2017”.

II. BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Se implementara este módulo, teniendo como base un motor Diésel con sus
respectivos componentes montados en un soporte rodante, que permitirá su
traslado. De tal forma que con este módulo, se podrá ofrecer capacitación y
actualización vivencial, permanente en vehículosDiesel controlados
electrónicamente, constituyendo así uno de los pilares de la mejora continua
de la calidad del servicio educativo en la educación superior tecnológica en el
área de Mecánica Automotriz.

Con este módulo, se podrá experimentar y consiguientemente consolidar los


conocimientos tecnológicos aprendidos en aula, en relación directa con
materiales tangibles, como este módulo. Con la implementación del protocolo
OBD II para diagnóstico a bordo del sistema de control electrónico, cuyo
PINDATA, se elaboró a partir del arnés de cableado, haciendo un seguimiento
hacia cada sensor y actuador.
vii
Ahora, se podrá también escanear y detectar fallas del sistema, así como
manejar parámetros; tales como codificar inyectores inductivos, observar datos
en vivo, a través del DATA STREAM y muchas otras funciones, gracias a la
adquisición del nuevo escáner F-CAR, recientemente incorporado al taller de
mecánica automotriz.

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

El proyecto consiste en construir un módulo de instrucción que consta en motor


diésel controlado electrónicamente con sistema COMMON RAIL (CRDi;
Common Rail Dieselinjection).

Este proyecto productivo, se dirige a optimizarla capacitación práctica vivencial


de los alumnos y docentes para el desarrollo de la Unidad Didáctica
“INYECCIONELECTRONICADIESEL” del módulo Nro. 04 MANTENIMIENTO
DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.Este módulo cuenta para su
diagnóstico con el sistema OBDII.

IV. OBJETIVOS:

4.1. OBJETIVO GENERAL


Implementar un módulo de instrucción con sistema COMMON RAIL para
brindarcapacitación permanente y actualizada,tanto al personal docente,
como a los alumnos de la carrera profesional de Mecánica Automotriz.

4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

a. Equipar un módulo de instrucción con un motor DIESELCRDi,con control


electrónico y diagnóstico OBD II (OnBoardDiagnostic, versión II).
b. Conocer y ejecutar procesos de diagnóstico de motores Diesel modernos,
utilizando instrumentos, de acuerdo normas establecidas.
c. Mejorar la capacitación práctica en la Unidad Didáctica: INYECCION
ELECTRÓNICA DIESEL. vii
i
d. Proyectar una mejor imagen tecnológica atractiva del taller de Mecánica
Automotriz del instituto, para el proceso de admisión 2018.

V. JUSTIFICACIÓN:

Este proyecto productivo tiene un carácter de innovación tecnológica que se


dirige fundamentalmente a mejorar significativamente la enseñanza-
aprendizaje de los alumnos del VI Semestre de la carrera de Mecánica
Automotriz, tanto del turno diurno y nocturno.

El presente proyecto, surge a raíz de una necesidad que es la capacitación en


el área de servicio a vehículos DIESEL modernos, los cuales poseen un
sistema COMMON RAIL o de riel común, en español.

4.ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

Investigaciones Nacionales
En la búsqueda de bibliografía, en el ámbito nacional, no se han podido
encontrar trabajos de investigación al respecto.

Investigaciones Internacionales
En la búsqueda de bibliografía,en el ámbito internacional no se han podido
encontrar trabajos de investigación directamente relacionado al tema.

5. INTERROGANTES

1. Interrogante principal
¿En qué medida influye la automatización, en el control de los diversos
sistemas de los motores Diesel modernos?

ix
2. Interrogantes específicas
a) ¿Cuáles son las características del proceso de control electrónico en los
motores Diesel actuales?.

b) ¿Qué nivel de diagnóstico poseen estos vehículos actuales, para poder


encontrar fallas mediante los DTC (Data TroubleCode) mediante el
escaneo con un GST (GenericScanTool)?.

c) ¿En qué medida ha variado la estructura de los diversos sistemas del


motor, con los cambios que se han dado en los vehículos modernos con
el proceso de control electrónico de sus sistemas?

7. MARCO REFERENCIAL

7.1. CONCEPTOS PROPIOS

x
CAPITULO II. MARCO TEÓRICO

2.1. CAMIONETA MITSUBISHI L200

1.1. GENERALIDADES

La Mitsubishi L200 también conocida como Tritón, Sportero oStada


es una camioneta compacta producida por Mitsubishi Motors.
Originalmente conocida como Forte en Japón desde 1978 hasta 1986,
luego el nombre fue cambiado en favor de Mitsubishi Strada. Fue conocida
anteriormente como el Rodeo en Sudáfrica hasta el año2007.

E
l

Sistema de inyección Diesel concerniente a este estudio es el que


corresponde a una camioneta de la 4ta generación de la L200 fue
construida en la filial de Mitsubishi en Tailandia y lanzada en 2005,
exportado a alrededor de 140 mercados a nivel mundial en su versión
xi
diesel; los datos generales y las especificaciones técnicas se exponen en la
tabla 2.1.y las medidas generales se detallan en la figura2.2.

Figura 2.2 Dimensiones generales camioneta Mitsubishi L200. Fuente.


Mitsubishi Motors Tritón Specifications and Features.

Las curvas características del motor diesel2.5L con sistemas de inyección


directa dieselCommon Raíl se detalla a continuación.

Figura 2.3. Curva característica motor 2.5L.

Fuente. Mitsubishi Motors Tritón Specifications and Features.

FICHA TÉCNICA DEL PICK-UP MITSUBISHI L200 2.5 DI-D DC MOTION 2013

El segmento de los todoterrenos es uno de los más amplios en el mundo del


automovilismo y es que son varios los fabricantes que siguen ofreciendo
xii
productos que conservan la auténtica esencia del segmento, resistiéndose al
cambio y tendencia que sufren otros modelos por el hecho de convertirse en todo-
caminos más bien pensados para el asfalto. Desde Mitsubishi nos ofrecen el pick-
up L200, un producto que ha sido actualizado recientemente para seguir
ofreciendo todas las características de un auténtico todoterreno en formato de
pick-up de última generación.

Actualmente, dentro de la familia de Mitsubishi encontramos diferentes


todoterrenos y el L200 está pensado para aquellos que quieren disfrutar de un
modelo un tanto peculiar. Sus cualidades de todoterreno se compaginan a la
perfección con su cajón trasero para cualquier tipo de carga, con margen de
tamaños y dimensiones. El L200 de última generación no sólo cautiva por su
estética notablemente cambiada respecto las versiones antecesoras, sino que sus
mayores características las encontramos a la hora de centrarnos en los detalles,
tanto de su interior como del apartado mecánico.

Como es habitual en el segmento de los pick-up, Mitsubishi nos ofrece el L200 en


diferentes acabados ajustándose a los posibles usos a los cuales puede estar
destinado el vehículo. Pero lo cierto es que la versión Motion está pensado para
poder disfrutar de una buena experiencia con toda la familia, suponiendo la opción
más completa. Un vehículo que se tiene que enfrentar a rivales como al propio
Toyota Hilux también de última generación.

DIMENSIONES EXTERIORES

Para ser un buen todoterreno, cualquier modelo debe ser capaz de cautivar con
una buena presencia y lo cierto es que las dimensiones del Mitsubishi L200
consiguen mantener al producto en buena forma dentro del segmento. El atractivo
estético no sólo se centra en unas líneas agresivas sino que sus dimensiones
como podemos comprobar a continuación, también supone un buen punto a favor:
 Longitud total: 5.260 mm
 Anchura: 1.815 mm
 Altura: 1.780 mm
 Distancia entre ejes: 3.000 mm xii
i
Realmente se trata de un conjunto muy completo y hace que si nos mostramos
interesantes en productos dentro de este segmento, no podremos evitar observar
de cerca las características técnicas del L200.

PESO Y CAPACIDADES
Una de las ventajas que incorporan la mayoría de pick-up es que a pesar de ser
vehículos con una presencia considerable, su peso no es elevado en ningún
momento por el hecho de estar formado por el cajón de tarda en la parte
posterior. En el caso concreto de la versión Motion del L200, nos encontramos
con los siguientes datos al respecto:

 Número de plazas: 5
 Capacidad de depósito: 75 l
 Peso en vacío: 1.890 kg
 Peso máximo autorizado: 2.850 kg

Un peso que se mantiene dentro de la media en el segmento y destaca también


por su capacidad de arrastrar remolques de peso considerable. Su tracción a las
cuatro ruedas permite consolidarse como un todoterreno adecuado para muchas
situaciones con o sin remolque, y con o sin carga en el cajón trasero.

MOTOR: PRESTACIONES Y CONSUMOS


La opción Motion del Mitsubishi L200 supone la más completa de toda la gama,
de modo que está pensada para disfrutar de la familia en viajes y en cualquier tipo
de desplazamiento dentro o fuera del asfalto. En este caso, nos encontramos
también con un buen motor cuyos datos son los siguientes:
 Motor: 2.5 DI-D
 Cilindrada: 2.477 cm3
 Potencia máxima: 178 CV (4.000 rpm)
 Par máximo: 400 Nm (2.000 – 2.850 rpm)
 Velocidad punta: 179 km/h
 Aceleración de 0 a 100 km/h: 12.1 segundos
 Consumo urbano: 9.7 l/100km xi
v
 Consumo interurbano: 7.2 l/100km
 Consumo mixto: 8.1 l/100km
 Emisiones de CO2: 214 g/km

Un motor bien dotado, acorde con todo el conjunto para mantener al pick-up en
buena forma dentro del segmento. Destaca por sus 178 caballos de potencia,
además de protagonizar unos consumos realmente bajos por tratarse del tipo de
vehículo que es.

Tabla 2.1. Características del vehículo Mitsubishi L200.

Fuente. Mitsubishi Motors Tritón Specifications and Features.

xv
2.1. SISTEMACOMMONRAILDENSO

El liderazgo de denso en la tecnología diésel common rail es insuperable en la industria.


En 1995, lanzamos el primero del mundo con sistema de inyección common rail diésel
para camiones. Desde entonces, DENSO ha participado activamente en el desarrollo de
avanzadas tecnologías de motores diésel para satisfacer las necesidades de los clientes
así como las estrictas regulaciones de emisiones en todo el mundo.

Motores diésel combinan un excelente ahorro de combustible y potencia, y su


popularidad está creciendo. (Diesel Fuel Injection, 2015)

 En 2002, DENSO ofreció un sistema common rail de 1.800 bar, presión de


inyección más alta del mundo en el momento.
 En 2008, DENSO dio a conocer un modelo de 2.000 bar en el mercado.

xv
i
Figura 1: Sistema Global Denso

Fuente: http://www.electrodieseleu.com/laboratorio-de-inyecci%C3%B3n-diesel/denso/

Se puede observar que losinyectoressoncontroladosdirectamenteporelECU,elcual


ejercecontrolsobrelas válvulasdepresiónydosificacióndeflujoparacontrolarlapresión.
DichapresiónesmedidaporelsensorubicadoenelrielmostradoenlaslíneasdelECU,
estetipodecontroltambiéntrabajaenunlazocerradoparabuscarlaeficienciadela presión. La
presión de riel de inyectores puede superar los 2000 bares.

Tabla 1Valores Voltaje vs Presión

Presión Voltaje
0 0,5 V
100 0,72 V
500 1,56 V
1000 2.3 V
2000 4,5 V

xv
Fuente: http://www.electrodieseleu.com/laboratorio-de-inyecci%C3%B3n-diesel/denso/ ii
2500
2000
2000

PRESION
1500
1000
1000
500
500 100
0 0 0 0 0
0
1 2 3 4 5
VOLTAJE

1. Códigos de falla

 P0A09
 P0A10
 P1563
 P0685
 P0686
 P0687

2. Bomba desuministro Denso (HP3)

EstabombadesuministrodetipoHP3escompacta,pesapocoyproporcionaunapresión
losuficientementealtaparasermontasobretodoenvehículosdepasajerosy encamiones
pequeños.

xv
iii
Figura 2: Bomba HP3 Denso.

Fuente: https://es.scribd.com/doc/126406377/Denso-Mitsubishi-L200-COMMON-RAIL

Construccióny características

 Labombadesuministrosecomponeprincipalmentedelaunidaddebomba(leva
excéntrica,levaanular,dosémbolosbuzo), laSCV(válvuladecontroldesucción), el
sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentación (tipo
trocoide),yseactiva conuna rotación o con media rotación del motor.
 Los dos émbolos buzo de la unidad de bomba compacta están colocados
simétricamenteporencimaypordebajo de laparte exterior dela levaanular.
 LaSCVcontrolaelvolumendedescargadelcombustible,conelfindereducirla cargade
actuacióny evitarlasubidadetemperaturadelcombustible.Además,hay
dostiposdeSCVdeHP3:eltiponormalmenteabierto(laválvuladesucciónse
abrecuandonoestáexcitada)yeltiponormalmentecerrado(laválvuladesucción se
cierra cuando no estáexcitada).

xix
Figura 3: Esquema de flujo de combustible Bomba HP3 Denso.

Fuente: https://es.scribd.com/doc/126406377/Denso-Mitsubishi-L200-COMMON-RAIL

Funciones delas piezas componentes:

En este sistema de inyección Common Rail de la marca DENSO, existen un serie


de componentes, entre sensores y actuadores.
AcontinuaciónseindicalasfuncionesdeloscomponentesprincipalesdelabombaHP3,
tabuladas de lasiguientemanera:

xx
Tabla 2Funciones de las Piezas Bomba HP3 Denso

Piezas componentes Funciones

Aspira el combustible desde el depósito y se lo


Bomba de alimentación
suministra al émbolo buzo.

Válvulareguladora Regula la presión del combustible en la bomba de


suministro.
Controla el volumen de combustible que se
SCV (válvula de control de succion)
suministra a los émbolos buzon.

Levaexcéntrica Activa la levaanular.

Unidad de bomba
Levaanular Activa el émbolobuzo.

Se mueve en vaivén para aspirar y comprimir el


Émbolobuzo
combustible.

Válvula de succión Evita el flujo inverso de combustible comprimido


hacia la SCV.
Evita el flujo inverso desde la rampa del
Válvula de descarga
combustible que se bombea desde el émbolo buzo.

Sensor de temperatura del


Detecta la temperatura del combustible.
combustible

Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf

3. Bomba dealimentación

Labombadealimentaciónde tipotrocoideintegradaenlabombade suministroaspira el


combustibledeldepósitoy losuministraalosdosémbolosbuzoatravésdelfiltrode
combustibley laSCV(válvuladecontroldesucción).Elejeimpulsoractivalosrotores
externoeinternodelabombadealimentación,haciendoqueéstosempiecenagirar.

Según elespacioqueaumentay disminuyeporelmovimientodelos rotoresexternoeinterno,la


bombadealimentaciónaspiracombustibledentrodelalumbreradesuccióny bombeael
combustible fueradela lumbreradedescarga

xxi
Figura 4: Bomba de alimentación Denso

Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf

4. Válvula reguladora

La válvula reguladoramantiene lapresióndealimentaciónde combustible(presiónde


descarga)pordebajodeunciertonivel.Siaumentaelrégimendelabombay lapresiónde
suministro excede lapresiónfijadaenlaválvulareguladora,laválvula seabre venciendola
fuerzadel muelleparapermitir el retorno del combustible al lado desucción.

Figura 5: Válvula reguladora del caudal de la Bomba de alimentación Denso HP3

Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf

5. Válvula de control desucciónSCVDenso

Esunaválvulaelectromagnéticadetiposolenoidelinealpara controlareltiempoduranteel
cual seaplicacorrientedesde laECU ala SCV(controldeporcentajedeservicio),ydeesta
forma controlael volumen de flujo de combustibleal émbolo buzo a altapresión.

Cuandolacorrientefluyeatravés delaSCV,elinducidodesuinteriorsemueve segúnel


porcentajedeservicio. Elvolumen de flujo de combustible cambiasegúnel
funcionamiento del inducido y se controla en función del tamaño de la apertura del
conducto de combustible del cilindro. Como resultado, se controla el volumen de
xxi
combustible dei
admisiónparaconseguirlapresiónderampadeseadaydisminuyelacargadeactuaciónde la
bombadesuministro.

Figura 6: Válvula SCV Denso

Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf

Hay dostiposdeSCVdeHP3:eltiponormalmenteabierto(laválvuladesucciónseabre
cuandonoestáexcitada)y eltiponormalmentecerrado(laválvuladesucciónsecierra
cuando no estáexcitada).Cadauno de estostipos funciona ala inversadel otro.

LaECUdelmotoremiteseñalesdeondaendientedesierraconunafrecuenciaconstante.
Elvalorde lacorrienteeselvalorefectivo(medio)de estasseñales.Cuandoaumentael
valorefectivo,disminuyelaaperturadelaválvula,y cuandodisminuyeelvalorefectivo,la
aperturadela válvula aumenta.

 El sistema ha incorporado una válvula de tipo solenoide lineal. La ECU


controla el porcentaje de servicio (el tiempo durante el que se aplica la
corriente a la SCV) con el fin de controlar la cantidad de combustible que se
suministra al émbolo buzo a alta presión.
 Sólo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar la
presión deseada en la rampa, por lo que la carga de actuación de la bomba
de suministro disminuye.
 Cuando la SCV recibe corriente, se crea una fuerza electromotriz variable de
acuerdo con el porcentaje de servicio, que mueve el ci-lindero (integrado con
el inducido) hacia la izquierda, cambiando la apertura del conducto de
xxi
combustible y regulando así la cantidad de combustible. ii
 Con la SCV desactivada, el muelle de retorno se contrae, abriendo
completamente el conducto de combustible y suministrando el combustible a
los émbolos buzos. (Cantidad total de admisión y de descarga = normalmente
abierto)
 Cuando la SCV está activada, la fuerza del muelle de retorno mueve el
cilindro hacia la derecha, cerrando el conducto del combustible (normalmente
abierto).

Figura 7: Control del porcentaje de servicio de válvula SCV

Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf

6. Unidaddebomba (levaexcéntrica, leva anular, émbolo buzo)

Lalevaexcéntricaestáconectadaalárboldelevasy lalevaanularestáinstaladasobrela
levaexcéntrica.Hay dosémbolosbuzoenposiciónsimétricaporencimaypordebajodela
leva anular.

Figura 8: Conjunto de Bombeo de la bomba HP3 Denso

Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf

Debido a que la rotación del árbol de levas hace que la leva excéntrica rote
excéntricamente,lalevaanularsigueestemovimientoy semuevedearribaabajo,loquea su
vezmuevelos dos émbolos buzo recíprocamente. (Lapropia levaanularno gira)
(automotrizenvideo, 2015)

xxi
v
1. Válvula dedescarga
Laválvula de descarga de HP3cuenta conunelementointegradoqueconstade la bola de
retención,muelley montura.Cuandolapresióndelémbolobuzoexcedelapresióndela
rampa, labola de retención se abreparadescargarcombustible.

Figura 9: Válvula de descarga. Bomba HP3

Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf

7. INYECTOR (TIPO G2)

Los inyectores introducen el combustible a alta presión de la rampa a las cámaras de


combustión con el calado y régimen de inyección óptimos, vaporizándolo, y siguiendo
las órdenes recibidas de la ECU.

1. Características

Se ha incorporado un inyector de válvula de dos vías (TWV) de tipo solenoide, compacto


y de ahorro energético. Los códigos QR que muestran diversas características del
inyector y los códigos de identificación que muestran estos últimos de formanumérica (30
cifras alfanuméricas) están grabados en la culata del inyector. El sistema common rail
optimiza el control del volumen de inyección utilizando esta información. Cuando un
inyector se ha instalado recientemente en un vehículo, es necesario introducirlos códigos
de identificación en la ECU del motor por medio de la herramienta de diagnóstico
MITSUBISHI (MUT II)

xx
v
Figura 10: Inyector denso

Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf

8. Sensor de temperatura del combustible

Elsensordetemperatura delcombustibleestáinstaladoenlapartedeadmisióndel
combustibley tienelascaracterísticasdeuntermistorenelcuallaresistenciaeléctrica cambia
con la temperaturaparapoder detectar latemperaturadelcombustible.

El componentededetección utilizaun termistor.

Figura 11 Sensor de temperatura decombustibleBomba HP3

Fuente:http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf

Amedida que va aumentandolatemperatura delcombustible,laresistenciadelsensorde


temperatura aumenta,como se indica en la Tabla
xx
vi
Tabla 2 Características del valor de resistencia del sensor de temperatura de combustible

Temperatura Valor
dela
(°C
-30 (25,4)
-20
) 15,0±1,5
resistenc
-10 (9,16)
0 (5,74)
ia
10 (3,70)
20 2,45±0,24
30 (kΩ
(1,66)
40 (1,15)
)
50 (0,811)
60 (0,584)
70 (0,428)
80 0,318±0,0
90 (0,240)
10 31(0,1836)
11 (0,1417)
0
12 (0,1108)
0
0
Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf

MITSUBISHI L200, MOTOR 4D56, PINDATA DE LA ECM, DE DOS BLOQUES DE 96 PINES

xx
vii
AQUÍ AGREGAR LA TEORIA DE
SU SISTEMA DE CADA GRUPO:

xx
vii
i
xxi
x
xx
x
xx
xi
CAPITULO III
PLANTEAMIENTO OPERACIONAL

TIPO DEINVESTIGACIÓN

La investigación es de campo, ya que se investigará el fenómeno objeto de


investigación en su ambiente propio. El tipo de investigación, es de descriptivo y
explicativo.

DISEÑO DE LAINVESTIGACIÓN

La investigación es predominantemente cuantitativa, y además recogerá


datos cualitativos de acuerdo a los parámetros que se recojan del armado
del motor, de sus componente y el cableado o arnés asociado hacia el
ECM (Electronic Control Module).

CAMPO DE VERIFICACIÓN

3.1. UBICACIÓN ESPACIAL

El Instituto Superior “Honorio Delgado Espinoza”, es una institución de


Educación Superior, creada con RM Nº 0308-80-ED como Escuela Superior
de Educación Profesional (ESEP). En primera instancia fue autorizado a
ofrecer educación profesional tecnológica en áreas profesionales de
Contabilidad, Mecánica, Metalurgia y Procesos Industriales; posteriormente
con el DS Nº 007-81-ED, es facultado a proporcionar estudios de
especialización de segundo ciclo de Educación Superior no universitario para
estudiantes post secundarios.

Hacia 1983, la Escuela (ESEP) es convertida a Instituto Superior Tecnológico


de conformidad a la Resolución Ministerial Nº 193-83-ED para brindar seis
xx
xii
carreras profesionales: Administración de servicios de Hostelería,
Contabilidad, Mecánica Automotriz, Mecánica de Producción, Metalurgia y
Química Industrial.

A partir de 1987, gracias a un proyecto de conversión, se diseñó la Modalidad


de Formación Pedagógica, autorizada por DS Nº 016-87-ED que le otorga la
condición de Instituto Superior para formar profesores en especialidades
Técnicas. Luego por Resolución Directoral Nº 02-90-ED, se oferta la
Especialidad de Computación e Informática y por disposición del DS. Nº 006-
93-ED se ofrece las carreras profesionales de Electrónica y Electricidad.

En el 2007 el Ministerio autorizó la creación de dos carreras profesionales, de


Enfermería Técnica y Mantenimiento de Maquinaria Pesada, que se suman al
abanico de carreras que ya dispone el Instituto, logrando atender la creciente
demanda de estudios superiores a nivel local y regional.

En la actualidad el Instituto está atendiendo una numerosa población de la


macro región sur en horario de dos jornadas académicas -diurna y nocturna-
en formación tecnológica, y en jornada diurna en formación pedagógica.
Cuenta con una sólida plana docente con amplia experiencia profesional y
ocupacional.

UBICACIÓN Y/O LOCACIÓN DE LA EMPRESA

El Instituto Superior de Educación Público “Honorio Delgado Espinoza”, es


una institución de Educación Superior Tecnológica, ubicada en la calle Los
Arces No. 202, del distrito de Cayma, ciudad de Arequipa, provincia de
Arequipa, del departamento de Arequipa. Este instituto oferta 11 carreras
profesionales, entre las cuales, se encuentra la Carrera Profesionalde
MECÁNICA AUTOMOTRIZ.

3.2. UBICACIÓN TEMPORAL


El período en que se desarrola este trabajo de investigación, es entre los xx
xii
meses de agosto del 2017 a enero del año 2018. i
RECURSOS

RECURSOS HUMANOS

Este proyecto productivo se realizó en los siguientes etapas:

a. Adquisición de un motor diésel marca Mitsubishi L200, 2500 cc.,


turboalimentado.
b. Fabricación de un bastidor-soporte con ruedas para facilitar el traslado
de dicho motor.
c. Montaje del motor, incluyendo tanque de combustible, radiador, base
de batería, tablero sinóptico, chapa de contacto y demás autopartes.
d. Instalación del ramal (arnés del cableado) y su respectiva conexión de
la ECU al motor (pineado), según EWD diagrama de cableado
eléctrico.
e. Pruebas mecánicas y encendido del MCI.
f. Pruebas de funcionamiento, emisiones y eficiencia del motor.
g. Donación del módulo alainstitución representado por el jefe de área de
mecánica automotriz.

En función a lo anterior, se establece comisiones para efectuar las


diferentes tareas y operaciones, para viabilizar el proyecto. Se elabora el
siguiente cuadro en relación de los puestos de trabajo que se van a crear:

PUESTOS DE TRABAJO FUNCIÓN

 Comisión 1: compra de Conseguir proformas de compra, adquirir el


motor y autopartes) motor Diesel, y encargarse de la administración
del proyecto.
 Comisión2: Fabricación Corte de tubos, soldadura de tubos, fabricación
de bastidor soporte de soportes y montaje de ruedas y bases.
xx
 Comisión 3:Montaje de Colocación de soportes, tanque de combustible, xi
v
motor mangueras, radiador, tablero, y bases de batería
y autopartes.
 Comisión 4:Instalación Colocación del arnés y conexionado de
de cableado y conexiones componentes eléctricos, según EWD
 Comisión Abrasión, lijado, resanado y pintado con
5:Reacondicionado y anticorrosivo, base y pintura acrílica.
pintura

 Comisión 6:Arranque y Encendido y pruebas de funcionamiento, control


pruebas del motor de emisiones y eficiencia del motor.
 Comisión 7:Elaboración Organización y digitalización del contenido del
del informe informe final del proyecto.

PRESUPUESTO DEL PROYECTO:


El financiamiento del presente proyecto esta solventado por el aporte de los
alumnos del VI semestre de la carrera profesional de Mecánica automotriz del
turno diurno y nocturno.

PRESUPUESTO DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO (TODO LOS GRUPOS)


Costo
Sub total
DESCRIPCION Cantidad Unitario
(soles)
(soles)
1 Motor Mitsubishi L200 01 16000,00 16.000.00

2 Bastidor 01 70.00 70.00


3 Soldadura 02 12.00 12.00
4 Ruedas siliconadas 01 50.00 50.00

5 Radiador 01 250.00 250.00


6 Tablero sinóptico 01 250 .00 250 .00
7 Batería 01 300.00 300.00
8 Chapa contacto 01 15 .00 15 .00
xx
9 Cableado y otros 01 100.00 100.00 xv
10 Combustible D2 03 30.00 30.00
11 Varios N/A 550 .00 550 .00

SUB-TOTAL: 17627.00

PRESUPUESTO DELA ELABORACIÓN DEL PROYECTO (GRUPAL)

DETALLE GASTOS
a) BIENES SOLES
Separatas 50.00
Útiles de oficina 40.00
Otros 110.00
b) SERVICIOS
Fotocopias 100.00
Digitación 120.00
Empastado 40.00
Otros 50.00
SUB-TOTAL 420.00

CRONOGRAMA DE TRABAJO

Se trabajará según el siguiente cronograma:

CRONOGRAMA:

2017 2018

ACTIVIDADES
Agosto Setiemb Octubre Noviem Diciemb Enero RESPONSABLES
xx
xv
i
 Determinación del Asesor / alumnos
X
tema investigación.
 Evaluación de Asesor / alumnos
X
costos del proyecto
 Elaboración del Asesor / alumnos
proyecto X

 Compra del motor y Comisión 1


autopartes X

Fabricación de Comisión 2
X
Bastidor- soporte
 Montaje del motor Comisión 3
X

 Cableado y
X Comisión 4
conexionado
Pintura y acabado
del proyecto X Comisión 5

 Encendido y X
evaluación de Comisión 6
resultados
 Elaboración del
X Comisión 7
informe
 Sustentación del Asesor
proyecto X Todos los alumnos

xx
xv
ii
CONCLUSIONES.

 Las fallas más cotidianas en el sistema de combustible del vehículo


son producto del combustible de mala calidad, presencia de agua en
el mismo y por falta de un mantenimiento periódico pudiéndose
visualizar en la capa tenue de óxido presente en la
partesdesarmadas.
 La utilización de instrumentos automotrices como multímetro,
escáner, y osciloscopio ayudan significativamente al técnico en la
detección de fallas o averías en el sistema de combustible de un
vehículo tales como presión en el riel de inyección deficiente o mal
funcionamiento de electroválvulas.
 Para la reparación y calibración de una bomba de inyección diesel
tipo HP3 utilizada en la camioneta Mitsubishi L200 es necesario
maquinaria y herramienta especial como el que hemos registrado en
la presente memoria, para evitar el posible daño en alguno de sus
elementos al ser todos ellos de suma precisión.
 Para la reparación de una bomba de inyección diesel tipo HP3 se
comenzará por el diagnóstico en la misma maquinaria, luego cuando
se ha determinado mediante las correspondientes pruebas de
diagnóstico en un banco de pruebas que la bomba de inyección no
funciona correctamente, deberá procederse a determinar cuál es el
elemento, defectuoso y proceder posteriormente a su, sustitución
oreglaje.
 Para el técnico automotriz contar con una guía de procedimientos
para la detección de averías en el sistema de combustible de la
camioneta Mitsubishi L200 es una gran herramienta, ya que le ayuda
a optimizar el tiempo en la detección de averías dicho sistema.

xx
xv
iii
RECOMENDACIONES

 Para que un técnico sea capaz de reparar y calibrar el sistema de


inyección de combustible de un vehículo, es recomendable el
diagnóstico en bancos de prueba para inyectores y bombas de
inyección.
 Se recomienda que todo taller automotriz debe contar con otros
instrumentos automotrices como son multímetros homologados,
escáner y osciloscopio, pues facilitan notablemente al técnico la
detección de fallas o averías en el sistema de combustible de un
vehículo.
 Los técnicos automotrices siempre deberían contar tablas de
calibración y seguir el procedimiento recomendado por el fabricante
así como una guía de procedimientos para la detección de averías
en los diferentes sistemas del vehículo pues ayudan a optimizar
tiempos en la detección de fallas o averías.
 Se recomienda el uso de combustible sea de la calidad
recomendada por el fabricante así como el uso de filtros y
separadores de agua lo que proporcionara que la vida útil del
sistema de inyección de combustible se extienda al máximo.

xx
xix
REFERENCIAS

DOCUMENTOS FÍSICOS

 AGUDELO, J. (2006). Caracterizaciónde la combustion en un motor diesel.


Colombia:CEAC.

 ALONSO, J. M. (2001). Sistemas de inyecciondecombustibleen los


motores diesel. Madrid, España:Paraninfo.

 BOSCH. (2005). Sistema de inyección diesel por acumulador. Alemania:


Robert BoschGMBH.

 CASTRO, M. (2002). Gestion electrónica de la inyección diesel.


Barcelona, España: CEAC.

 DENSO . (2005). Service manual common rail system HP3. Thailandia:


DensoCorporation.

 DENSO. (2007). Diesel injection pump engine 4M41. Japan: Denso


Corporation.

 DIESEL KIKI. (1981). Injection pump model VE construction and operation.


Tokyo, Japan:Denso.

 FIAT ALLIS. (1988). Injection pump service manual. Italy:Fiat.

 MILLARES, J. (1986). Motor diesel inyección y combustión. Barcelona,


España:CEAC.

 RALFT, W. (2004). Sistema de inyección diesel por acumulador.


Alemania: Robert Bosch.

DOCUMENTOS INFORMÁTICOS xl
 www.construcción autoelectrico.htm.
 www.geopolis.com/marketing y tecnología.
 www.gm.com.
 www.mitsubishi.com.

ANEXOS:

AGREGAR SU BIBLIOGRAFIA DE
CADA GRUPO Y SUS PROPIAS
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES.
AL FINAL JUSTIFICAR, PONER
LOS INDICES E IMPRIMIR EL
DOCUMENTO, PREVIA REVISIÓN
xli
DEL SEÑOR LUCIANO. OK