DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA DE

PROCESOS Análisis de Ciclo de Vida

Caso de Estudios: ACV de Aprovechamiento de Llantas Usadas

Análisis de ciclo de vida comparativo de llantas usadas en

trituración mecánica en condiciones ambientales y criogénicas
Acosta Rendon Melissaa, Bernstein Nora 2a , Dienot Pierre 3ª , Hurtado Franco María
Paulina 4a , Peña Villa Juan Jose 5a
a
Estudiantes de pregrado de Ingeniería de Procesos, Curso de Ecología Industrial 2018-2, Equipo # 5, Universidad EAFIT.

1. Problemática

Desde la década de 1950 ha surgido el interés por las problemáticas medio ambientales debido al consumo y
producción masiva de productos, los cuales, después de su vida útil, no cuentan con una debida disposición,
generando acumulaciones que se traducen en impactos negativos para el ambiente y la salud humana. Sin
embargo, estas problemáticas ambientales han surgido mucho antes del interés publico y gubernamental por
salvaguardar el medio ambiente.

Las llantas son uno de los productos con más factores que inciden en el declive del medio ambiente, ya que,
aunque no se encuentran clasificados como residuos peligrosos por el Ministerio de Medio Ambiente y
Desarrollo, es un residuo que se genera en grandes cantidades haciendo que su debida disposición, recolección
y tratamiento sea una tarea considerablemente difícil. Según el informe de Octubre de este año de Fenalco, a lo
que va el año se han registrado 1’297.412 de vehículos nuevos, lo que significa que alrededor de 5.2 millones
de llantas se encuentran en el mercado, llantas que, cuando finalicen su vida útil, pueden encontrarse en calles,
basureros municipales o en quemas a cielo abierto. Si bien corporaciones como Rueda Verde, junto a otras 70
empresas colombianas, se ha logrado la recolección de 6.5 millones de neumáticos en tan solo 4 años, esto
representa un porcentaje muy pequeño para la cantidad de llantas que ya no se encuentran en uso.

Como dicho anteriormente, una de las problemáticas que hacen a los neumáticos un contaminante con altos
impactos negativos en el medio ambiente es la producción masiva de estos, la cual fue de 1.4 miles de millones
a nivel global según reportes del 2012, de los cuales se desechan 17 millones de toneladas, generando así el 2%
de los desechos sólidos mundiales.

Adicionalmente, los neumáticos están constituidos por materiales, como el caucho, que cambian sus
propiedades fisicoquímicas en el proceso productivo, haciendo que este material sea inservible para la
recirculación al inicio de la cadena productiva. No obstante, se ha encontrado nuevas maneras de
reciclar el caucho una vez termina la vida útil del neumático por medio de la trituración mecánica para
la implementación en la ingeniería civil para el refuerzo del concreto o para los hornos de combustión
sin residuos.

En la resolución 1326 de 2017 se estipula que las entidades productoras, importadoras y exportadoras de
neumáticos son responsables de aplicar el Sistema de Recolector Selectivas Gestión Ambiental de Llantas la
cual es una herramienta de control que garantiza la recolección eficaz y el tratamiento debido de las llantas que
hayan finalizado su vida útil. Gracias a este tipo de resoluciones, el Ministerio de Medio Ambiente y Desarrollo
ha podido aplicar exitosamente algunas normativas implementadas a nivel internacional, sin embargo, se está
en un estado muy inicial para el desarrollo sostenible del país.

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2. Estado del arte

Para el manejo de los neumáticos próximos a estar fuera de uso, existen varias opciones para reutilizar, reciclar
y desechar. En esta sección ilustraremos las prácticas más comunes conocidas y utilizadas.

En general, hay diferentes enfoques diferentes a seguir. Reutilizando el neumático al darle un objetivo diferente
para ser utilizado, como generar energía. Otro enfoque es dividirlo en sus partes individuales conocidas como
reciclaje y por último, desecharlo en vertederos.

• Vertedero:

Debido al hecho de que se determinó que la eliminación de los vertederos es muy dañina en algunos aspectos
de nuestro medio ambiente, muchos países introdujeron prohibiciones para desechar los neumáticos de final de
uso en los vertederos. Mencionado por [1], el relleno sanitario no representa una buena solución para la
eliminación de los neumáticos al final de su vida útil, especialmente en términos de ecotoxicidad, espacio,
período de tiempo y causando inestabilidad dentro del sistema de relleno sanitario.

• Reencauchado de llantas:

Básicamente, sigue el enfoque de prolongar la vida útil de los neumáticos y, por lo tanto, reducir el número de
neumáticos de final de vida útil que deben eliminarse o reciclarse. Es una de las oportunidades más rentables,
pero no aplicable a todos los neumáticos EOL (end-of-life) existentes. Además, es la decisión de extender su
vida útil de la mano del consumidor final o de las organizaciones e iniciativas de recolección. Es difícil
establecer regulaciones por parte de las instituciones gubernamentales.

• Reciclaje:

El tratamiento de reciclado común de los neumáticos es triturar con los molinos para obtener un granulado que
consiste en virutas de caucho, fibra de acero y fibra textil como resultado.

Existen varios usos para el caucho reciclado, como los aditivos para concreto, los rellenos livianos como se
menciona en [2], las fibras de acero se reutilizan principalmente para reemplazar la antracita en los hornos de
arco eléctrico. También hay un interés creciente por reutilizar las fibras de acero en el concepto futuro de
ciudades inteligentes sostenibles para usarlo en contexto con el concreto. Lo más problemático es el resto de la
fibra textil, sobre qué estudios aún se está tratando de evaluar qué reutilización tiene el menor impacto ambiental
y aún es rentable. Varios estudios realizados revisaron muchas reutilizaciones en diferentes contextos, pero no
hay algo seguro todavía [3].

Los materiales resultantes son parte de los escenarios de bucle cerrado y abierto. Los chips de caucho y la fibra
de acero ya se utilizan en escenarios de bucle cerrado, mientras que la fibra textil todavía se utiliza
principalmente para la generación de energía, lo que representa un escenario de bucle abierto.

• Incineración:

La incineración requiere que las instalaciones de combustión específicas no excedan la cantidad permitida de
emisiones. Además, los científicos, como [4] , no han llegado a un acuerdo sobre si la incineración representa
una forma de deshacerse de los neumáticos EOL de una manera inofensiva o perjudicial con respecto a su
impacto ambiental. Razonado por el punto de vista que si el desperdicio en energía tiene un impacto positivo al

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reemplazar el combustible para la generación de energía, pero la tasa de recuperación de energía aún se
mantiene en torno al 37%, lo que no se considera una cantidad alta.

Ilustración 1. Composición normal de una llanta .

Colombia comenzó a seguir pautas legislativas internacionales para implementar una estrategia de recuperación
y eliminación para el final de la vida útil de los productos. La forma más utilizada para desechar los neumáticos
EOL en Colombia es la producción de caucho granulado. Lo que preocupa es la incineración de caucho que
causa efectos de contaminación y emisiones [5].

Otras alternativas son el césped y los pisos sintéticos, como se menciona en [5]. Además, las empresas, como
Renova en Bogotá, están utilizando la fibra de acero extraída de los neumáticos EOL como material principal
para la producción de alambres y clavos, y también existe el uso de caucho para texturas de asfalto.

3. Objetivo

El objetivo de este estudio es realizar un análisis de ciclo de vida a llantas usadas, haciendo un aprovechamiento
de estas por medio de trituración mecánica en condiciones ambientales y criogénicas, y así poder determinar
los posibles impactos ambientales de estos dos sistemas de producto. Esta metodología de análisis de ciclo de
vida (ACV) se hace debido a que permite determinar cual de las dos alternativas de trituración produce los
menores impactos ambientales respecto al cambio climático y otorga criterios cuantitativos para discriminar
ambos sistemas de productos basados en su desempeño en dicha categoría de impacto. Para el estudio se
consideraron los balances de materia propuestos en el articulo “End life tyres: Alternative final disposal
processes compared by LCA” [4] para los procesos de trituración bajo ambas condiciones y mediante el uso del
software OpenLCA 1.7.0 y con datos extraídos de la base de datos Ecoinvent 3.4 aplicando la metodología
IPCC 2013 se analizaron las categorías de impacto sobre el cambio climático IPCC GWP 20a - IPCC 2013
GWP 20a ; IPCC GWP 20a - IPCC 2013 GWP 100a ;IPCC GWP 20a - IPCC 2013 GWP 500a con sus
respectivos horizontes temporales de 20, 100 y 500 años. Para el análisis se definieron por fuera del sistema los
procesos concernientes al uso del material reciclado producido y también se excluyeron de los límites del
sistema los procesos de producción de llantas, uso de llantas y reencauche debido a que a nivel comparativo
estos son iguales para ambas formas de trituración. Los resultados del estudio serán usados por una empresa
del Valle de Aburrá que pretende usarlos para decidir la alternativa con menores impactos en la instalación de
una nueva planta de reciclaje de llantas. Los resultados son presentados en un informe bajos las directrices
establecidas por la Norma ISO 14040.

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4. Alcance

4.1. Sistemas del Producto independientes1

● Trituración mecánica de llantas a condiciones ambientales

● Trituración mecánica de llantas en condiciones criogénicas

4.2. Procesos productivos

4.2.1. Producción de llantas:

El procesos industrial general de la producción de llantas se realiza con los siguientes procesos, tomados de la
empresa GOODYEAR [6].

Mezclado

Un neumático contiene hasta 30 tipos distintos de caucho, rellenos y otros ingredientes que se combinan en
mezcladoras gigantes para crear un compuesto gomoso de color negro que se tritura en una fase posterior.

Triturado

El caucho enfriado se corta en las tiras que conformarán la estructura básica del propio neumático. En la fase
de triturado, se preparan otros elementos del neumático. Algunos se recubren con otros tipos de caucho.

Construcción

Esta es la fase en la que el neumático se construye desde dentro hacia fuera. Los elementos textiles, las lonas
con cables de acero, los talones, las lonas, las bandas de rodadura y otros componentes se integran en una
máquina de construcción de neumáticos. El resultado es un “neumático verde” (sin vulcanizar) cuyo aspecto
comienza a asemejarse al del producto final.

Vulcanización

Más tarde, el neumático verde se vulcaniza con moldes calientes en una máquina de “curado” que comprime
todas sus partes y le confiere su forma final, incluido el dibujo de la banda de rodadura y las marcas del
fabricante en el flanco.

Inspección

En esta fase, una serie de inspectores específicamente formados emplean maquinaria especial para comprobar
minuciosamente todos los neumáticos y detectar hasta la más leve imperfección antes de comercializarse.

Además del proceso anterior, una muestra de neumáticos se extrae de la línea de producción para someterse a
pruebas de rayos X en busca de posibles defectos o debilidades internas. Por último, los técnicos de control de
calidad seleccionan aleatoriamente los neumáticos de la cadena de fabricación y los cortan por la mitad para
examinar cuidadosamente cada detalle de su estructura y asegurarse de que cumplen los estándares necesarios.

1 De acuerdo con la Norma NTC-ISO 14040 el término “producto” incluye bienes y servicios .

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En los anexos (Ilustración 19 y Ilustración 20) se muestra el proceso productivo general y específico de las
llantas gráficamente.

Después del proceso industrial de la fabricación de las llantas se tiene el uso comercial y un posible reencauche
lo cual es una técnica muy habitual especialmente en los productos destinados a vehículos industriales y de
transporte, por razones económicas y medioambientales. Consiste básicamente en reemplazar la banda de
rodadura por una nueva y una inspección, y en caso de ser necesaria, reparación en el resto de secciones y
flancos. En definitiva un neumático recauchutado debe ofrecer las mismas garantías que uno nuevo. En caso de
que no sea posible un recauchutado el neumático se traslada a un centro de transformación que se encarga de
triturarlo y granularlo para posteriores usos [7].

En cuanto a la recolección de las llantas a reciclar, Colombia ha adoptado directrices legislativas internacionales
con respecto a la recuperación y disposición final de los productos en su etapa posterior al consumo. Según el
Ministerio de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible de Colombia, las políticas sostenibles de producción y
consumo del gobierno han logrado avances significativos en el desarrollo de sistemas normativos para la
recuperación de baterías, desechos hospitalarios, equipos tecnológicos (por ejemplo, teléfonos móviles,
computadoras), Baterías de coche, y neumáticos desgastados. Los últimos fueron regulados a través de una
resolución reciente [8].

4.2.2. Trituración mecánica en condiciones ambientales [4].

Molienda: El primer paso es la producción de partículas molidas, de aproximadamente 7 a 10 cm, acompañadas

por la eliminación de la fracción metálica. El equipo es una amoladora de doble eje basada en elementos de
cuchilla simple. Otras entradas al subsistema son la electricidad, el agua y el aceite.

Trituración: El segundo paso es la trituración a un tamaño de aproximadamente 2 cm. El equipo está hecho de
un cilindro externo fijo equipado con cuchillas y un cilindro interno giratorio también con cuchillas, que se
ajustan a los del cilindro externo, por lo que cruje el material de entrada. Se requiere energía eléctrica como
servicio en este proceso.

Existe un sistema de succión equipado con filtros de tela para eliminar el polvo producido durante las fases de
molienda y trituración.
Para mover el material de un paso a otro, las cintas transportadoras están presentes, y las cintas magnéticas se
utilizan para la separación de chatarra de hierro.

Pulverización: El último paso es la pulverización del material del neumático a un tamaño inferior a 1 mm, y
tiene lugar en una maquinaria basada en un disco fijo y en un disco giratorio, equipado con cuchillas y entre los
cuales se utiliza un sistema de transporte neumático, equipado con un ventilador. y un ciclón.

Para los tres procesos, el desgaste de las cuchillas de corte puede ser significativo y se tiene en cuenta su
sustitución periódica.

4.2.3. Trituración mecánica en condiciones criogénicas [4]

Molienda: Como en condiciones en ambientales, el primer paso es la producción de partículas molidas, de

aproximadamente 7 a 10 cm, acompañadas por la eliminación de la fracción metálica. El equipo es una

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amoladora de doble eje basada en elementos de cuchilla simple. Otras entradas al subsistema son la electricidad,
el agua y el aceite.

Pulverización criogénica: El segundo paso es una reducción adicional del tamaño al material pulverizado, en
condiciones criogénicas, por lo que es más fácil obtener el tamaño de partícula deseado.

Las ventajas de este tipo de proceso son principalmente la gran cantidad y la alta calidad del caucho que se
puede recuperar en menos etapas de tratamiento.

4.2.4. Diagramas de bloques con balances de masa y energía y esquema de ciclo de vida

Ilustración 2. Diagramas de bloques con balances de masa y energía trituración mecánica en condiciones ambientales.
Datos tomados de [4].

Ilustración 3. Diagramas de bloques con balances de masa y energía trituración mecánica en condiciones criogénicas.
Datos tomados de [4].

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Ilustración 4. Diagrama de bloques global y esquema de ciclo de vida con límites a evaluar.

4.3. Límites del sistema y suposiciones

El sistema de este caso de estudio es un ciclo abierto, se excluyen los procesos de production de las llantas, la
fase de uso de las llantas, el reencauche, el proceso de recolección de llantas para su reciclaje y los procesos de
transporte correspondientes. La comparación del análisis de ciclo de vida de los dos sistemas de producto se
hacen solo en la fase de tratamiento de reciclado de las llantas usadas en condiciones ambientales y en
condiciones criogénicas ya que las otras etapas son las mismas. También se excluye el uso o la disposición de
los productos de estos tratamientos de reciclado de llantas como los son el caucho reciclado, la chatarra de
hierro y las fibras textiles.

Debido a que todavía no hay datos de Colombia en los procesos de la base de datos ecoinvent usada para este
ACV, se usaron datos “ROW” (Rest of the World) que son válidos para las regiones del mundo que no sean
parte de europa. Sin embargo, se escogió como fuente de energía la electricidad que proviene de hidroeléctricas
ya que es representativa de Colombia.

4.4. Unidad Funcional

Este análisis de ciclo de vida comparativo tiene como función del sistema de producto reciclar llantas usadas
por un tratamiento en condiciones ambientales o criogénicas. En nuestro caso el desempeño de producto es
hacer este tratamiento para obtener llantas pulverizadas, chatarra de hierro y fibra textil. El flujo de referencia

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escogido es de 1000 kg de llantas usadas y corresponde al flujo de entrada usado en los balances del artículo
“End life tyres : Alternative final disposal process compared by LCA” de Andrea Corti y Lidia Lombardi [4].

La Unidad funcional de este ACV comparativo es reciclar 1000 kg de llantas usadas que ya han cumplido con
su vida útil.

Los sistemas de productos de este análisis cuentan con datos aplicables a Colombia y la fuente de electricidad
fue escogida para reflejar la producción colombiana por lo tanto el límite geográfico del sistema es Colombia.
El límite temporal es dado por la literatura usada para los balances y es 2004.

4.5. Metodología de EICV y tipos de impactos

4.5.1. Modelo de caracterización

El modelo de caracterización seleccionado para hacer esta comparación fue “The Intergovernmental Panel on
Climate Change” (IPCC) de 2013 el cual es una organización que se dedica a evaluar del cambio climático
con indicadores en kg de CO2 equivalentes. El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio
Climático (siglas en español) fue creado en 1988 para que facilitara evaluaciones integrales del estado de los
conocimientos científicos, técnicos y socioeconómicos sobre el cambio climático, sus causas, posibles
repercusiones y estrategias de respuesta [9].

El panel se encarga de desarrollar evaluaciones científicas sistematizadas sobre la información científica,

técnica y socioeconómica actual sobre el riesgo, potenciales consecuencias y posibles soluciones del cambio
climático. Sin embargo, es importante aclarar que a pesar de su reputación como cuerpo científico
independiente, el IPCC es un proceso híbrido entre comunidad científica y representantes políticos
(gubernamentales), o sea que es un organismo nacido en el seno de Naciones Unidas [10].

Este modelo fue seleccionado para nuestro análisis de ciclo de vida debido a que la huella de carbono GWP
20a, 100a y 500a son indicadores populares y entendibles para cuantificar el impacto sobre el medio ambiente
de un sistema de productos. El modelo IPCC 2013 permite representar los dos sistemas de producto con la
unidad de kg de CO2 equivalentes y daría un argumento sólido en cuanto al impacto ambiental de estos sistemas
para el cambio climatico.

4.5.2. Categorías de impacto

Estos indicadores (a continuación) permiten mediante una comparación con el impacto del CO2 evaluar el
efecto adverso sobre el cambio climático de sumas de diferentes gases que suelen ser vertidos por procesos
industriales.

Tabla 1 . Categorías de Impactos a evaluar

Categoría de Impacto Unidades de Referencia

IPCC GWP 20a - IPCC 2013 GWP 20a Kg CO2eq
IPCC GWP 20a - IPCC 2013 GWP 100a Kg CO2eq
IPCC GWP 20a - IPCC 2013 GWP 500a Kg CO2eq

El modelo de caracterización IPCC 2013 cuenta con tres categorías de impacto que son tres indicadores del
global warming potential (GWP) a plazos de 20 años, 100 años y 500 años. Estos indicadores son distintos
porque los gases de efecto invernadero tienen ciclos de vidas diferentes y hacen variar el coeficiente de
comparación con el tiempo como vemos en la tabla siguiente para el metano y el dióxido de carbono.

Tabla 2. Coeficiente de efecto invernadero para los indicadores GWP según el plazo considerado.

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Coeficiente GWP 20a GWP 100a GWP 500a

(kg C02eq/kg gas)
Dióxido de Carbono 1 1 1
Metano* 82.6 - 85.4 27.75 - 30.5 8. - 10.75

*Los valores son los de la base de datos ecoinvent 3.4 y dependen de donde proviene el gas (fossil, non
fossil..)

4.6. Procedimientos de asignación

En este ACV no se necesito hacer asignación ya que nos interesa más el proceso que el desempeño de productos
y que la unidad funcional está basada en la materia prima que son los 1000 kg de llantas usadas.

5. Análisis de Inventario
Esta etapa del análisis se centra en los flujos de los procesos estudiados. Aquí, describimos las entradas de
materiales y energía, y las emisiones de salida dentro de los límites del sistema.

5.1. Sistema de Producto en condiciones ambientales

El sistema de producto en condiciones ambientales está compuesto de tres etapas que son la molienda, la
trituración y la pulverización. Los inventarios y las fórmulas usadas en estas etapas están a continuación.

Tabla 3. Inventario de la molienda en condiciones ambientales y criogénicas del ciclo de vida de las llantas usadas.

Entradas Salidas Nombre Cantidad Unidad Locación Referencia

Llantas Usadas LU 1000 kg ROW
Energía Electricity, high 170 MJ ROW electricity production,
eléctrica voltage hydro, reservoir, tropical
region | electricity, high
voltage | APOS, S
Aceite Lubricating oil 0.011 kg ROW lubricating oil production |
lubricating oil | APOS, S
Acero steel, chromium 0.230 kg ROW steel production, electric,
steel chromium steel 18/8 | steel,
chromium steel 18/8 |
APOS, S
Agua Tap water 150 kg ROW tap water production,
conventional treatment | tap
water | APOS, S
Llantas LM 966 kg Flujo creado
Molidas
Chatarra de IS 34 kg Flujo creado
hierro
Ecuaciones para el balance másico :

Llantas Usadas : LU= 1000

Llantas Molidas : LM= LU*0.966

Chatarra de hierro : IS= LU*0.034

Tabla 4. Inventario de la trituración en condiciones ambientales del ciclo de vida de las llantas usadas.

Entradas Salidas Nombre Cantidad Unidad Locación Referencia

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Llantas LM 966 kg Molienda

Molidas
Energía Electricity, high 553.518 MJ ROW electricity production,
Eléctrica voltage hydro, reservoir, tropical
region | electricity, high
voltage | APOS, S
Acero Steel, chromium 0.00966 kg ROW steel production, electric,
steel chromium steel 18/8 |
steel, chromium steel
18/8 | APOS, S
Llantas LT 724.5 kg Flujo creado
Trituradas
Chatarra de IS 241.5 kg Flujo creado
hierro

Ecuaciones para el balance másico :

Llantas Molidas : LM= 966

Llantas Trituradas : LT= LM*0.75

Chatarra de hierro : IS= LM*0.25

Tabla 5. Inventario de la pulverización en condiciones ambientales del ciclo de vida de las llantas usadas.

Entradas Salidas Nombre Cantidad Unidad Locación Referencia

Llantas LT 724.5 kg Trituración
trituradas
Energía Electricity, 371.6685 MJ ROW electricity production,
Eléctrica high voltage 9 hydro, reservoir, tropical
region | electricity, high
voltage | APOS, S
Acero steel, 0.20141 kg ROW steel production, electric,
chromium chromium steel 18/8 |
steel steel, chromium steel
18/8 | APOS, S
Fibras FT 43.47 kg Flujo creado
Textiles
Llantas LP 224.59 kg Flujo creado
Pulverizadas
(<2mm)
Llantas FLP 456.435 kg Flujo creado
Pulverizadas
(<0.7 mm)
Particulates, MP 263.93 mg Flujo creado
> 2.5 um,
and < 10um
Ecuaciones para el balance másico :

Llantas Trituradas : LT= 724.5

Llantas Pulverizadas (<2mm) : LP= LT*0.31

Llantas Pulverizadas (<0.7mm) : FLP=LT*0.63

Fibras Textiles : FT=LT*0.06

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Material Particulado : MP=263.93

5.2. Sistema de Producto en condiciones criogénicas

El sistema de producto en condiciones criogénicas está compuesto de dos etapas que son la molienda y la
pulverización. Los inventarios y las fórmulas usadas en estas etapas están a continuación.

En condiciones criogénicas, la etapa de molienda es la misma que en condiciones ambientales especificadas en

la tabla 1, solo falta especificar el inventario de la pulverización :

Tabla 6. Inventario de la pulverización en condiciones criogénicas del ciclo de vida de las llantas usadas.

Entradas Salidas Nombre Cantidad Unidad Locación Referencia

Llantas LM 966 kg Molienda
Molidas
Energía Electricity, 173.88 MJ ROW electricity production,
Eléctrica high voltage hydro, reservoir,
tropical region |
electricity, high
voltage | APOS, S
Nitrógeno Nitrogen, 679.098 kg ROW air separation,
liquid cryogenic | nitrogen,
liquid | APOS, S -
RoW
Gas natural Natural gas, 1.4973 m3 ROW natural gas production,
liquefied liquefied | natural gas,
liquefied | APOS, S -
RoW
Fibras FTC 57.96 kg Flujo creado
Textiles
Llantas LPC 652.05 kg Flujo creado
Pulverizadas
Chatarra de ISC 255.99 kg Flujo creado
hierro
Ecuaciones para el balance másico :

Llantas Molidas : LMC= 966

Llantas Pulverizadas: LPC= LMC*0.675

Fibras Textiles : FTC=LMC*0.06

Chatarra de hierro : ISC=LMC*265

Estos inventarios fueron usados para hacer modelizar dos sistemas de productos en OpenLCA, la
representación gráfica de estos sistemas y sus insumos es ilustrada a continuación.

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Ilustración 5. Esquema del sistema de producto de la trituración mecánica en condiciones ambientales.

Ilustración 6. Esquema del sistema de producto de la trituración mecánica en condiciones criogénicas.

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6. Evaluación del impacto Ambiental de Ciclo de Vida (EICV)

El presente estudio se hizo evaluando las categorías de impacto GWP (kg CO2eq) del IPCC a 20, 100 y 500
años. En primer lugar se compararon los dos sistemas de productos de forma global con estos tres indicadores.

6.1. Comparación de los sistemas de productos según el indicador GWP :

Ilustración 7. Impacto GWP (kg CO2eq) a plazo de 20 años

Ilustración 8. Impacto GWP (kg CO2eq) a plazo de 100 años.

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Ilustración 9. Impacto GWP (kg CO2eq) a plazo de 500 años

Después se realizó un análisis para determinar de dónde venían los impactos del cambio climático en cada
sistema de producto con el GWP 20a, el plazo más corto, porque podemos destacar de las últimas gráficas que
contamos con una cantidad importante de gases de vida corta por la disminución drástica del GWP en el sistema
de producto en condiciones ambientales.

6.2. Impactos de cambio climático en el sistema de condiciones ambientales:

OpenLCA permite hacer diagramas de flujos “Sankey” que muestran visualmente de donde vienen los impactos
más importantes (en rojo), los diagramas de Sankey muestran los flujos y sus cantidades en proporción entre sí.
El ancho de las flechas o líneas se utiliza para mostrar sus magnitudes, por lo tanto cuanto mayor sea la flecha,
mayor será la cantidad de flujo. Las flechas o líneas de flujo pueden combinarse o dividirse a través de sus
trayectorias en cada etapa de un proceso. El color se puede utilizar para dividir el diagrama en diferentes
categorías o para mostrar la transición de un estado del proceso a otro [11].

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.Ilustración 10. Diagrama Sankey de los flujos en el sistema de producto a condiciones ambientales.

Evaluación del impacto a plazo de 20 años

Ilustración 11. Procesos que más tienen impacto en el GWP 20ª.

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Ilustración 12. Fases que más tienen impacto en el GWP20a

Ilustración 13. Detalle de los productos que impactan el GWP20a

6.3. Impacto del Proceso de trituration en condiciones criogénicas:

Ilustración 14. Diagrama Sankey de los flujos en el sistema de producto a condiciones criogénicas.

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Ilustración 15. Procesos que más tienen impacto en el GWP 20a.

Ilustración 16. Fases que más tienen impacto en el GWP20a

Ilustración 17. Detalle de los productos que impactan el GWP20a

Para terminar, se decidió representar la gráfica que muestra la participación de cada proceso en el
GWP 20a de los dos sistemas de productos:

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Ilustración 18. Detalle de los procesos que más impactan (GWP 20a) según la tecnología

7. Interpretación

En primer lugar, la comparación de los dos sistemas de producto con OpenLCA y la base de datos Ecoinvent
3.4 (ilustraciones 4,5,6) identificó el sistema de producto en condiciones ambientales como el que es menos
impactante con respecto al cambio climático GWP 20a, 100a y 500a (kg CO2 eq). A plazo de 20 años, el
análisis indicó 47.5 kg CO2eq para el sistema en condiciones ambientales y 414.5 kg CO2eq para el sistema
en condiciones criogénicas, . La ilustración 15 permite darnos cuenta que las causas de los impactos en los dos
procesos son muy diferentes y en este sentido analizaremos cada uno de los dos.

Dentro del análisis del sistema en condiciones criogénicas (ilustración 11, 12 y 13), se descubrió que la fuente
de impacto más grande es el proceso de “air separation” del nitrógeno en la fase de pulverización de las llantas
molidas. Este proceso de “air separation” tiene un impacto GWP de 396.96 kg CO2eq, lo que corresponde a un
95.7% del impacto total del sistema. Según la ilustración 14, este impacto es generado por vertimientos de
dióxido de carbono pero también metano que es un gas de efecto invernadero importante en corto plazo como
lo vimos en la tabla de la parte metodología. Los 4.3% restantes del impacto GWP de este sistema se deben
principalmente a la producción eléctrica por energía hidráulica que según los datos de Ecoinvent causa
vertimientos sobretodo impactantes por gas metano (ilustración 14). Vale destacar tres otros procesos que
causan impactos menores a 1% del GWP 20a que son el de production de acero, de gas natural y el uso del
recurso de agua (ilustración 14).

Por otra parte, el análisis del sistema en condiciones ambientales (ilustración 7,8 y 9) índico que el impacto
más importante para el GWP 20a es de 45.04 kg C02eq y se hace en el proceso de producción de electricidad
de fuente hidráulica, principalmente para la fase de trituración. El impacto de la producción eléctrica representa
94.8% del GWP 20a y tiene el metano como mayor contribución según la ilustración 10. El 5.2% restante del
impacto se debe principalmente a la production de acero según la ilustración 10 que causa vertimientos de

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dióxido de carbono y metano. Los dos otros procesos que tienen un impacto menor a 1% en esta huella de
carbono son el uso de agua y de aceite.

En el sistema en condiciones ambientales la fase que más tiene impacto en el GWP 20a es la de trituración por
el uso de electricidad, y en el sistema en condiciones criogénicas, el impacto más grande sucede en la fase de
pulverización por el uso de nitrógeno. En los dos sistemas, la etapa de molienda es la menos impactante según
las ilustraciones 11 y 7.

8. Conclusiones y Recomendaciones

Es importante destacar que el análisis fue hechos con datos de Ecoinvent que se consideran de buena calidad y
que se pueden aplicar a Colombia, sin embargo, no son datos específicos al Valle de Aburrá y los impactos
podrían cambiar al realizar la planta.

Según el análisis realizado con el modelo IPCC 2013 se concluye que la trituración mecánica en condiciones
ambientales es la más recomendada para el reciclaje de las llantas en la empresa productora de llantas del Área
Metropolitana del Valle de Aburrá, con un GWP 20a nueve veces menor al sistema con la tecnología criogénica.
Es importante destacar que el modelo de caracterización escogido solo trata del calentamiento global GWP (
kg CO2eq) y deja por fuera otros tipos de impactos ambientales de los dos sistemas de producto estudiados que
se podrían considerar para seleccionar la tecnología a implementar. Sin embargo, la huella de carbono es un
indicador reconocido que la empresa podrá usar en sus comunicaciones.

Como se tenía previsto, con la trituración mecánica en condiciones criogénicas se obtiene mayor calidad de
caucho pero, basándose solo en este análisis, la empresa no debería implementar este sistema debido a que
acarrea mayores impactos ambientales de cambio climático que la trituración mecánica en condiciones
ambientales, lo cual fue un criterio de selección de la tecnología a utilizar, esto en su mayor parte es debido al
uso del nitrógeno que tiene una producción por destilación del aire muy impactante. En cuanto al sistema en
condiciones ambientales, el impacto es generado principalmente por la energía eléctrica, por lo tanto, si esta
tecnología es elegida no se deberían usar equipos antiguos que tengan mayor consumo eléctrico.

9. Referencias

[1] D. G. S. G. M. M. M. Landi, «Investigating the feasibility of a reuse scenario for textile fibres
recovered from end-of-life tyres.,» Waste Management., vol. 75, nº 18, pp. 187-204., 2018.

[2] S. V. M. G. Daniele Landi, «Environmental Analysis of Different End of Life Scenarios of Tires
Textile Fibers,» Procedia CIRP, vol. 48, pp. 508-513 , 2016.

[3] M. M. I. M. M. G. Daniele Landia, «Reuse scenarios of tires textile fibers: an environmental

evaluation,» Procedia Manufacturing, vol. 21, pp. 329-336, 2018.

[4] L. L. Andrea Corti, «End life tyres: Alternative final disposal processes compared by LCA,»
SPEC. ISS, vol. 29, nº 12-15, pp. pp. 2089–2108,, 2004.

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[5] W. O.-D. a. L. I. D.-S. Oscar O. Ortíz-Rodríguez, «Environmental Impact of End-of-Life Tires:

Life Cycle Assessment Comparison of Three Scenarios from a Case Study in Valle Del Cauca,
Colombia,» MDPI, energies, vol. 10, 2017.

[6] GoodYear. [En línea]. Available: https://www.goodyear.eu/es_es/consumer/learn/how-tires-

are-made...html. [Último acceso: 30 10 2018].

[7] Diario Motor, [En línea]. Available:

https://www.diariomotor.com/tecmovia/2012/07/02/conoces-el-proceso-de-tratamiento-y-
reciclaje-de-neumaticos/ .. [Último acceso: 1 11 2018].

[8] Ministerio Ambiente y Dllo Sostenible., «Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible.

Resolución 1326 de 2017,» [En línea]. Available:
http://www.minambiente.gov.co/images/normativa/app/resoluciones/d9-
res%201326%20de%202017.pdf .. [Último acceso: 27 10 2018].

[9] Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático, «IPCC,» [En línea].
Available: http://www.ipcc.ch/index.htm. [Último acceso: 25 10 2018].

[10] Ecologistas en acción, «Cambio climático, modelos e IPCC,» [En línea]. Available:
https://www.ecologistasenaccion.org/?p=29793#nb49-2 .. [Último acceso: 30 10 2018].

[11] Datavizcatalogue, «Diagrama de Sankey,» [En línea]. Available:

https://datavizcatalogue.com/ES/metodos/diagrama_de_sankey.html. [Último acceso: 1 11
2018].

[12] Michelin, «Michelin,» [En línea]. Available:

https://www.michelin.com.mx/MX/es/ayuda/como-se-hace-una-llanta.html.. [Último
acceso: 5 10 2018].

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10. Anexos

Ilustración 19. Proceso productivo general de las llantas. Tomado de [12]

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Ilustración 20. Proceso productivo especifico de las llantas.

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