Combustibles

derivados del
petróleo
-MARIO ADRIÁN PANTOJA TAPIA
-MISAEL JESUS PÉREZ MÉNDEZ
-ALEJANDRO MEDINA MONTAÑÉS
-JESUS DAVID SOTO SÁNCHEZ
Introducción
 El petróleo es la fuente de
energía mas importante en la
actualidad, además es materia
prima en numerosos procesos de
la industria .
 El origen del petróleo es similar al
del carbono. Ambos se hallan
en las rocas sedimentarias, pero
el petróleo procede de la
descomposición orgánica
(especialmente de restos de
animales de grandes masas de
plancton en el mar)
 Refinación del petróleo
Este proceso consiste en que el petróleo
crudo se calienta a una temperatura de
360°c y los vapores son conducidos a
través de la torre de destilación
Es el procesos mediante el cual se separan
los derivados del petróleo, conta de dos
partes
 Separación de sus derivados, la
depuración del petróleo por el cual se
elimina azufre y sales
 Se realizan las diferentes
combinaciones para lograr obtener
algunos derivados tales como:
combustibles, plásticos, asfaltos,
disolventes
 GLP - GAS LICUADO DE PETRÓLEO
 El Gas Licuado del Petróleo- GLP es
un combustible que proviene de la
mezcla de dos hidrocarburos
principales: el propano y butano y
otros en menor proporción. Es
obtenido de la refinación del crudo
del petróleo o del proceso de
separación del crudo o gas natural
en los pozos de extracción.
Obtención del Gas LP

 Se obtiene durante los

procesos de destilación,
cuando se separan los
componentes básicos del
petróleo: gasolinas, naftas,
querosenos y otros. Al
calentarse el petróleo a altas
temperaturas, comienza a
separarse en sus
componentes, siendo los
gases los primeros en llegar a
desprenderse para ser
extraídos y almacenados.
GASOLINA
 La gasolina es el resultado de una mezcla de distintos componentes obtenidos en los
procesos de refinería.
 El componente principal de las gasolinas es la Nafta Reformada obtenida en el
proceso de destilación de crudo.
 Las características de esta mezcla están en función de obtener el máximo
rendimiento en los motores de explosión y limitar la cantidad de contaminantes que
se producen en su combustión.
REFINADO Y DESTILADO

La gasolina está constituída por

moléculas cuyo número de átomos
de carbono están entre C4 y C11, que
destilan entre los 25 ºC y los 220 ºC.
Índice de Octano
 Número de Octano: Mide su tendencia a la autoignición cuando está sometida a
unas determinadas condiciones de presión y temperatura.
 Es una escala que va de cero a cien en base a dos compuestos de referencia:
Heptano e Isooctano
 La tendencia a la detonación depende de las condiciones de funcionamiento que
definen dos números de octano:
MON (Motor Octane Number) condiciones de velocidad y temperatura de admisión
similar al comportamiento de los combustibles en la conducción en carretera
RON (Research Octane Number) condiciones de circulación similares en conducción
en ciudad.
 DENSIDAD
En los modernos sistemas de
inyección, la masa de combustible
inyectada en la cámara de
combustión depende de la
densidad, porque pueden
producirse variaciones de la relación
aire/combustible que deben ser
reguladas por un sistema de control
adecuado.
➢ La densidad de la gasolina se
mide a 15,6 ºC y se posiciona
aproximadamente entre un
mínimo de 0,72 kg/m3 y un
máximo de 0,775 kg/m3.
 ADITIVOS
Existen compuestos que se añaden en pequeñas proporciones a las gasolinas para
mejorar algún aspecto del comportamiento de las mismas.
• Antioxidantes, que disminuyen la tendencia a reaccionar con oxígeno y previenen la
formación de gomas
• Anticorrosivos: Inhiben la corrosión de metales en contacto con el producto.
• Anticongelantes: Previenen y evitan los efectos de formación de hielo.
•Mejoradores de combustión: Disminuyen la tendencia a la detonación y aumentan el
índice de octano
VOLATILIDAD
Es la capacidad de un combustible para soportar ciertas condiciones de presión y
temperatura antes de evaporarse.
➢ La volatilidad se puede medir o calcular por tres métodos:
✓ Destilación
✓ Índice de Volatilidad Y Presión de Vapor
✓ Relación vapor / líquido,
DESTILACION

 Mide el porcentaje de
combustible que se evapora a
medida que aumenta la
Temperatura.
 Las temperaturas bajas tienen
relación con el arranque.
 Parte media en conducibilidad y
viajes cortos.
 Parte final en la dilución del
aceite.
VOLATILIDAD Y PRESIÓN DE VAPOR
 La presión de vapor de una gasolina debe ser
la necesaria para proporcionar un buen
arranque en frío del motor, pero no
demasiado alta para que no pueda darse el
efecto de vapor lock o unas excesivas
emisiones por evaporación.
 La Volatilidad depende del número de
componentes livianos presentes en la gasolina
- Se estima a partir del punto inicial de
ebullición (IBP) y la Presión de Vapor Reid
(RVP) - La RVP se calcula a partir de las
normas ASTM D323 → tendencia inicial a la
vaporización
 A mayor volatilidad → mayor RVP La RVP
debe ser lo suficientemente alta para
asegurar un fácil arranque del motor. Pero no
tan alta como para generar gran cantidad de
vapor y pérdidas durante el funcionamiento
del motor
RELACION VAPOR LIQUIDO
 Es la relación entre el volumen del vapor a presión atmosférica y el
volumen del combustible. La relación vapor / líquido varía según la
temperatura del sistema, es por tanto importante tener una medida de
la relación vapor / líquido a diferentes temperaturas. Normalmente se
mide la Temperatura a la cual la relación V/L es de 20. La
determinación es engorrosa y se han desarrollado correlaciones entre
la PVR y ciertos puntos de destilación con la relación vapor líquido.
COMBUSTOLEO
 Conocido como fuel oil No. 6, es un elaborado a partir de productos
residuales que se obtienen de los procesos de refinación del petróleo. Se
utiliza típicamente en procesos de combustión para calentamiento.
 Se mezcla con otros insumos para generar energía, calor
y como combustible para barcos; sin embargo, cuenta con una alta
cantidad de azufre, por lo que su impacto ambiental es 90 por ciento más
grande que el del gas natural.
DIESEL
En los motores Diesel, la combustión se produce
por autoignición del combustible en las
condiciones de presión y temperatura que se
producen en la cámara de combustión. Se
conoce como “tiempo de retraso” para un
combustible en un motor al tiempo que transcurre
entre la inyección del combustible y la
autoignición del mismo. Cuanta ↑
autoinflamación, ↓ “tiempo de retraso”.
CARACTERISTICAS
Los Gasóleos deben tener una serie de características que se adecuen a su
manipulación, almacenamiento e utilización. Características relacionadas con las
prestaciones del motor:
• Número de Cetano
• Densidad
• Viscosidad
• Volatilidad
• Estabilidad
Características relacionadas con el estado del motor:
• Azufre
• Corrosión

Características relacionadas con la emisión de contaminantes: •

Composición hidrocarbonada
• Azufre
• Curva de Destilación
• Volatilidad

Características relacionadas con el almacenamiento:

• Estabilidad a la Oxidación
• Punto de Obturamiento de Filtro Frío