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BlackCat - Enciclopedia Virtual del Automóvil
Todos estos componentes deben trabajar con márgenes o tolerancias muy estrictas, así también
como referencias de montaje.
Pistones o émbolos: Estos elementos tienen por objeto recibir la acción de la mezcla expansiva
que se traduce en una fuerza de 1.500 a 2.000 Kg, que ha de transmitirse al eje cigüeñal por
intermedio de la biela.
El pistón se ajusta al cilindro mediante los aros o anillos montados en ranuras practicadas en la
parte superior del pistón. Entre el pistón y el cilindro deberá dejarse un pequeño juego libre para
dar lugar a una lubricación efectiva impidiendo el roce fuerte y el atascamiento del pistón por la
dilatación debido al calor.
Para determinar el juego libre entre pistón y pared del cilindro, se mide el diámetro del pistón y se
multiplica por la constante 0.0015. El resultado de la operación corresponde a la tolerancia que
debe existir.
Cuando se rectifican los cilindros, se deberán montar pistones y anillos sobremedida de +
0.10” a 0.060” = + 0.25 a 1.5 mm según los repuestos existentes.
Tolerancia entre pistón y cilindro = diámetro del pistón multiplicado por 0.0015
Pistón - Cortesía de GM
Imagen cortesía de © General Motors
Anillos o aros: Por lo general se instalan en el pistón tres tipos de anillos que son de compresión,
raspador y lubricación, todos ellos tienen una sola posición así como su tolerancia de montaje.
Los anillos sellan el espacio libre que existe entre pistón y cilindro.
El anillo superior de compresión, es generalmente de hierro fundido cromado de gran resistencia.
Los siguientes pueden ser simples o con expansores.
Los anillos también están expuestos a lasa altas temperatura, por lo tanto van a sufrir dilatación,
por esta razón una vez puestos dentro del cilindro debe existir entre sus puntas una tolerancia
precisa para que absorba esta dilatación. Este margen de separación lo especifica el fabricante en
su manual técnico y si no se cuenta con él, se puede emplear el método universal que consiste en
multiplicar el diámetro del cilindro por unos valores que corresponden al coeficiente de dilatación
del material dependiendo de la temperatura. El método es como se indica:
Cuando se hace solamente cambio de anillos a un motor, se debe tener la precaución de eliminar
el reborde que se forma en la parte superior del cilindro empleando una bruñidora. Si el desgaste
es muy grande, convendrá rectificar los cilindros y cambiar pistones y anillos.
Previo al montaje de anillos nuevos, se deberá limpiar cuidadosamente las ranuras de los pistones,
esta operación se puede hacer con un raspador plano o con anillos quebrados y arreglados como
raspador. En toda reparación del motor, conviene limpiar las ranuras quitando todo el carbón que
allí se acumula.
Los anillos nuevos deben probarse en las ranuras del pistón y deberá controlarse su abertura
puestos en el cilindro. El juego lateral o axial que necesita un anillo en la ranura es de 0.001” a
0.002” = 0.05 mm. Por las dificultades para medir este pequeño juego, se considera
satisfactorio que el anillo corra suavemente por toda la ranura. Si el anillo esta apretado se puede
montar sobre un pedazo de madera y desgastarlo sobre un pliego de lija esmeril que se colocará
sobre una superficie plana.
Para medir la abertura, se coloca el anillo en el cilindro, se empuja con la cabeza del pistón para
asegurarse que quede bien perpendicular al cilindro. La abertura se mide con un feeler y de no
tener las indicaciones del fabricante, se pueden dar los siguientes valores:
Una vez ajustado los anillos, se montan en el pistón dejando los cortes o aberturas en forma
alternada y en dirección opuesta al pasador y la línea de FRP (fuerza de reacción del pistón).
Distribuir sus aberturas a 120° para dificultar la pasada de los gases al cárter.
NOTA: Agradecemos a quien haya escrito este manual el cual ha sido encontrado en internet.
MCE-Cerrajeros-2012-09
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