3 Principio de Funcionamiento Del Motor Diesel

III.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL

MOTOR DIESEL.
Rodrigo Zamorano A.
Instructor
KCC - training
Mantenimiento Motores Komatsu コマツ
2
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL
TEMAS A TRATAR
1. COMBUSTION DIESEL.
• RELACION AIRE COMBUSTIBLE
• EFICIENCIA ENERGETICA
• COMPARACION DIESEL / GASOLINA
2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
• CONJUNTO MOVIL
• DISTRIBUCION
• SINCRONIZACION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE
3. POTENCIA Y TORQUE
• POTENCIA DE EQUIPOS
• POTENCIA DE MOTORES
• POTENCIA & ALTURA GEOGRAFICA
4. CONSUMO

3
PROCESO DE COMBUSTION DIESEL

4
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS
1-ADMISION – INGRESA AIRE
2- COMPRESION – AL FINAL DE LA CARRERA SE INYECTA COMBUSTIBLE
3- TRABAJO – LA PRESION ES MAXIMA
4- ESCAPE – SE PREPARA EL CILINDRO PARA UN NUEVO CICLO
INYECCION & SINCRONIZACION CAMARA INTERNA

5
COMBURENTE – OXIGENO EN EL AIRE

CIRCUITO DE ADMISION COMPOSICION DEL AIRE
Air cleaner Pre-cleaner Dust indicator Exhaust valve
Muffler
Turbocharger
Aftercooler
Intake valve Exhaust valve
Piston
Cylinder liner
Oxygen Nitrogen
Approx. 20 % Approx. 80 %

6
COMBUSTIBLE – PETROLEO DIESEL
ESTRUCTURA MOLECULAR DEL DIESEL
Hydrogen Carbon
DIESEL
1. DENSIDAD RELATIVA 0.82 - 0.88
2. T° de vaporización 40 - 90ºC
3. T° de auto ignición About 340ºC
(spontaneous ignition temperature)
4. Composition
(room temperature)
C,H,S,N,O
C 14 H 30

7
COMBUSTION
AIRE DIESEL
AIRE =
21 % OXIGENO
76 % NITROGENO
3 % OTROS
DIESEL: C14 H 30
H
OXIGENO C

8
COMBUSTION
GASES DE ESCAPE:
-VAPOR DE AGUA
- CO2 (dióxido de carbono)

9
COMBUSTION INCOMPLETA
Vapor de Agua
CO 2
CO
monoxido de carbono
CARBONO
(color negro)

10
COMBUSTION IDEAL
C14H30 + ( O2 + 3,76 N2) ------- CO2 + H20 + N2

a C14H30 + b (O2 + 3,76 N2) ------- cCO2 + dH20 + eN2
i) Carbono ----------- 14 a =c
ii) Hidrógeno ------- 30 a = 2d
iii) Oxígeno ----------- 2 b = 2c + d
iv) Nitrógeno -------3,76 b =e

11
RAC – Relación Aire Combustible
1 g DIESEL 14.5 g AIRE
Volumen de Combustible: Volumen de Aire:
Densidad del Diesel: 0.82 - 0.83 (Kg/litro) Peso del aire a nivel del mar = 0.827L/g
X = (1g / 0,82) = 0,0012 litros = 14.5g X 0.827L/g = 12litros
1 g de diesel = 1,2 cc diesel 14.5 g de aire = 12.000cc
NECESITAMOS 12.000cc DE AIRE PARA QUEMAR 1 gramo (1,2cc)DE DIESEL

12
1.¿Cuántos litros de aire necesito para quemar 1 litro de

combustible?
_____________________________________
2.¿Cuántos litros de aire necesito para quemar lo que

consume un Camión 930E con su depósito de 5.000 litros de
combustible?
_____________________________________
3. Considerando que una persona en promedio consume 8

litros de aire por minuto. ¿Cuánto tiempo tarda una persona
en consumir el aire que consume el camión 930E entre cada
llenada de diesel (petrolear el camión)?
_____________________________________

13
¿Cuánto aire necesita para generar máxima potencia durante 5

minutos la pala PC 300 motor SAA 6D 114 E?
NOTA:
• MAS ADELANTE CONOCEREMOS
MÁS DETALLES SOBRE EL
CONSUMO.
• TRABAJAREMOS CON ESTE DATO
POR EL MOMENTO

14
1g RAC real
= 1.2 - 1.4 veces RAC teorica
= 1.4 x 14.5 = 18g aire x 1 g Diesel
18g
Exceso de Aire  menor Temp. combustión  Menor contaminación
Falta de Aire  Mayor Temp. combustión  Mayor contaminación

15
RELACION DE COMPRESION
¿CUÁNTAS VECES ESTA INCLUIDO EL VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION EN EL VOLUMEN TOTAL

DEL CILINDRO?
RC = volumen del cilindro + volumen de la cámara

Volumen de la cámara
EJEMPLO:
• Diámetro = 11,4 cm
• Carrera = 13,5 cm
• Volumen cámara = 100 cc
Solución:

16
EFICIENCIA ENERGETICA DEL MOTOR DIESEL

17
EFICIENCIA ENERGETICA – SISTEMA REFRIGERACION
EL MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA, INCLUYENDO TODA LA TECNOLOGÍA ACTUAL,

SIGUE SIENDO UNA MÁQUINA MUY INEFICIENTE, EN LA QUE PRINCIPALMENTE LA
ENERGIA DEL COMBUSTIBLE SE TRANFIERE COMO CALOR AL MEDIO AMBIENTE
LA PRINCIPALES PERDIDAS DE ENERGIA DEL COMBUSTIBLE QUE NUNCA LLEGARAN

COMO MOVIMIENTO AL CIGÜEÑAL SON:
• T° TRANSFERIDA AL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

• T° Y P° TRANSFERIDA AL SISTEMA DE ESCAPE.
CON LA ENERGIA QUE QUEDE MOVEREMOS EL CIGÜEÑAL. AL QUE

NUEVAMENTE DEBEMOS SACARLE MOVIMIENTO NECESARIO PARA OTRAS
PIEZAS. ESTA ENERGIA TAMPOCO LLEGARÁ A LAS RUEDAS MOTRICES:
• MOVER EL VENTILADOR
• MOVER EL ALTERNADOR DEL SISTEMA DE CARGA
• MOVER LA BOMBA DE ACEITE
• MOVER LA BOMBA DE AGUA
• MOVER LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
• ACCIONAR EL COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO
• OTROS

18
EFICIENCIA ENERGETICA – SISTEMA REFRIGERACION
30 % DE LA ENERGIA PERDIDA POR EL SISTEMA DE REFRIGERACION

SISTEMA
ENERGIA
REFRIGERACION
MECANICA
Approx. Approx.
30 % 38 %
Energy of fuel
100%
SISTEMA ESCAPE
Approx. 32 %

19
EFICIENCIA ENERGETICA –SISTEMA DE ESCAPE
SISTEMA
ENERGIA 32 % DE LA ENERGIA PERDIDA POR EL SISTEMA DE ESCAPE
REFRIGERACION
MECANICA
Approx. Approx.
30 % 38 %
Energy of fuel
Air cleaner
100%
SISTEMA ESCAPE
Turbocharger
Approx. 32 %
Coolant
Aftercooler
Piston

20
COMPARACION DIESEL & GASOLINA
ITEM DIESEL GASOLINA

POCA POTENCIA PARA SU CILINDRADA, DEBIDO A BAJO N°DE
POTENCIA ALTA POTENCIA ESPECÍFICA (HP / CC)
RPM QUE DESARROLLAN
GRAN TORQUE DEBIDO A CARRERA LARGA Y CONJUNTO EN ESTOS MOTORES SE PRIVILEGIA LA

TORQUE
MÓVIL PESADO POTENCIA POR SOBRE EL TORQUE.
CONSUMO DE PARA IGUAL CILINDRADA QUE GASOLINA EL CONSUMO ES PARA MISMA CILINDRADA QUE DIESEL EL
COMBUSTIBLE MENOR CONSUMO ES MAYOR
TECNOLOGÍA NO HA EVOLUCIONADO
CON TECNOLOGÍAS DE PUNTA EL COSTO DE FILTROS,
COSTO DE MANTENCION MUCHO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS, COSTOS
INYECTORES, ES MÁS CARO QUE EN EL MOTOR DE GASOLINA
MENORES QUE CRDI DIESEL.
NECESITA MÁS TECNOLOGÍA PARA CUMPLIR NORMAS DE
CUMPLEN NORMAS DE EMISIÓN SIN
EMISIONES EMISIONES.
GRANDES INCONVENIENTES
CRI – EGR - DPF
TBO
MOTOR DURA MÁS HORAS DEBIDO A BAJAS RPM Y EFECTO MOTOR DURA 300.000 KMS (5.600hrs).
(Time between
LUBRICANTE DEL COMBUSTIBLE. 12.000 ~ 18.000 HRS APROX. EN ÁREA AUTOMOTRIZ.
Overhaul)
RC SIN TURBO BORDEA LOS 14:1 (motores de
SIN TURBO LLEGA A 25:1
RELACION DE moto). EN VEHICULOS LLEGA A 12:1 Y
CON TURBO BORDEA LOS 14:1
COMPRESION CON TURBO BORDEA LOS 10:1
EL MOTOR CONVENCIONAL ES RUIDOSO, EL CON INYECCIÓN LOS DE ÚLTIMA GENERACIÓN SON MUY
RUIDO
CRI ES MENOS RUIDOSO, PERO MÁS QUE UN GASOLINA SILENCIOSOS.

21
COMPARACION DIESEL & GASOLINA
El combustible diesel tiene más energía por unidad de volumen.
Este efecto sumado al mayor rendimiento térmico del ciclo de combustión diesel
hacen que el motor diesel sea más eficiente que un motor gasolina.
ENERGIA disponible en 100lts
C14H30 C9H20

22
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

23
“El movimiento lineal alternativo del pistón se transforma en movimiento circular constante”

24
PMS – PMI PMS – PMI

ADMISION COMBUSTION
T°:40ºC - 100ºC T°: 600ºC - 800ºC
P°: 0 - 2 kg / cm2 P°: 60 - 80 kg / cm2
PMI – PMS PMI – PMS

COMPRESION ESCAPE
T°:400ºC - 500ºC T°:300ºC - 800ºC
P°: 35 - 45 kg / cm2 P°: 0 - 2 kg / cm2

25
CICLO TERMODINAMICO DIESEL
CICLO TERMODINAMICO DIESEL
CARRERA MOV. PISTON CICLO
1–2 PMS – PMI ADMISION
4
2–3 PMI - PMS COMPRESION
1 3–4 PMS - PMI TRABAJO

2 5
4–5-1 PMI - PMS ESCAPE

26
1. Al comienzo de la combustión se quema entre

un 20 y un 40% del total del combustible. La
fuerza sobre el pistón no es solo un instante, se
mantiene P° de explosión durante la carrera de
trabajo
2. Una buena pulverización logra una mejor
combustión aumentando la velocidad de
propagación.
3. Una buena combustión depende principalmente
de:
• Cantidad de combustible correcta
• Buena compresión
• Aire suficiente
• T° adecuada del Aire-Combustible- Cilindro

27
¿Para qué sirve el volante

de inercia?
______________________
______________________
______________________
______________________
______________________

28
CONJUNTO MOVIL

29
COJUNTO MOVIL
1
1. PISTON
2
2. BIELA
3. EJE CIGUEÑAL

30
COJUNTO MOVIL – TIPO DE PISTONES
VIDEO TIPOS DE PISTONES TEMPERATURA DE OPERACIÓN DEL PISTON

31
COJUNTO MOVIL
MIRANDO DESDE EL FRENTE EL MOTOR LA MAYORIA DE ELLOS GIRA EN

SENTIDO HORARIO

32
DISTRIBUCION Y SINCRONIZACION DE LA INYECCION DEL MOTOR

33
DISTRIBUCION
Valve Structure
Rocker Arm
Suction Valve
Push Rod
Exhaust Valve
Tappet
Cam Gear
Idler Gear Camshaft
Crank Gear
Crank Gear
Injection
Pump Gear MEDIANTE EL GIRO DEL CIGUEÑAL
Idler Gear
Cam Gear
INYECCION DIESEL COMANDO DE LAS v/v

(excepto CRDi)
Crank Gear

34
DISTRIBUCION
1.- ¿Cuántos giros da el cigüeñal de un motor 4 cilindros para completar

sus cuatro carreras (un ciclo)?
___________________________________.
2.-¿Cuántas inyecciones se necesitan en 2 minutos de operación de un

motor 6 cilindros a 1000 rpm?
___________________________________.
3.-¿Cuántas veces se abre la v/v de admisión en dos giros del cigüeñal para
un motor de 4 cilindros?
___________________________________.
4.-¿Cuántas veces se abre la v/v de escape en dos giros del cigüeñal para
un motor QSK 78 a 2000 rpm?
____________________________________.

35
DISTRIBUCION – CRUZE DE VÁLVULAS
1. SE LLAMA CRUCE DE V/V CUANDO AL FINAL DE

LA CARRERA DE ESCAPE SE ABRE LA V/V DE
ADMISION Y AMBAS V/V QUEDAN ABIERTAS
POR UN TIEMPO.
2. EL CRUCE AYUDA A UNA MEJOR RESPIRACIÓN
DEL MOTOR Y LIMPIAR LA CAMARA PARA UN
NUEVO CICLO.
3. EL CRUCE ESTÁ DEFINIDO POR EL PERFIL DEL EJE
DE LEVAS.
4. EN LOS MOTORES TURBO, EL AIRE INGRESA A
P° AL CILINDRO, POR LO QUE TIENEN
AUTOMATICAMENTE UN MEJOR BARRIDO.
DEBIDO A ESTO EL CRUCE DE V/V ES MENOR SI
LO COMPARAMOS CON UN MOTOR QUE NO ES
TURBO.

36
DISTRIBUCION
Orden de encendido motor 6 cilindros
1-5-3-6-2-4
MIRANDO LA GRAFICA DETERMINE:
¿CUANTOS GRADOS DE AVANCE TIENE LA INYECCION?

37
DISTRIBUCION - SINCRONIZACION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE
RETRASO EN LA COMBUSTION
INYECCION DIESEL
COMBUSTION
PRESION DENTRO DEL CILINDRO
COMIENZO DE POST COMBUSTION

LA
COMBUSTION
INYECCION
CUANDO NO HAY INYECCION
PMS

38
1. Comienza la inyección ANTES DEL PMS. **AVANCE DE LA INYECCION**

2. El combustible ingresa PULVERIZADO y luego se VOLATILIZA. Se genera
“MEZCLA”
3. Se produce combustión y aumenta aún más la P° y T°.
4. Siempre en el motor diesel debe haber exceso de aire en el cilindro
(lambda =1.2)

39

40
Ajuste para bombas en Línea

41
AJUSTE Y SINCRONIZACION MOTORES

SDA16V160 – SSDA16V160
SDA18V170 – SSDA18V170

42
POTENCIA & TORQUE

43
POTENCIA & TORQUE
1.- ¿Cómo podemos saber la potencia y torque de un motor?

2.- ¿Qué es la potencia y de qué depende?
3.- ¿Qué es el torque y de qué depende?

44
POTENCIA & TORQUE
* Rated = Motor con bomba de agua, bomba de aceite y bomba de combustible.
** Flywheel= Potencia al Volante de inercia.

Motor con todos los accesorios incluido sistema de carga (alternador) y FAN (ventilador)
Nota:
SAE = motor SIN accesorios ni bomba agua
DIN = motor + accesorios y bomba
ISO 9249 = Norma para equipos de movimiento de Tierra
JIS = Norma Japonesa para test de potencia de motores diesel JIS D 1001
45
POTENCIA & TORQUE

46
POTENCIA & TORQUE
1. ¿Qué torque tiene el motor?
____________@______rpm.
1. ¿Qué potencia tiene este motor

SAA6D140E-5?
____________@______rpm.

47
POTENCIA & TORQUE
FORMULAS UTILES
POTENCIA
1 HP = 745,69 Watt
1 PS = 0,98 HP
HP = Torque (kgf-m) x N° rpm HP = Torque (lb-pie) x N° rpm

673,94 5252
TORQUE
1Kgf-m = 9,8 N-m

1 Kgf-m = 7,23 lb-pie

48
POTENCIA & TORQUE
1 HP (Horse Power) es la capacidad de

levantar 75 Kg a 1 metro de altura en
1 segundo
1m en 1 seg.
Presión de combustión
75kg
La cantidad de energía que podemos obtener del

motor depende principalmente de:
1. Cantidad de Combustible que quemamos.

2. Calidad de la combustión
3. Eficiencia del motor

49
POTENCIA & TORQUE
Potencia Mecánica
• La potencia es el resultado de hacer un trabajo en un tiempo determinado.
• Si hacemos fuerza pero no hay movimiento (por ejemplo empujar un camión que no se
mueve) no podemos decir que hubo potencia. Para medir la potencia debe existir
movimiento.
3.500HP @2.000 rpm

SSDA18V170
En la imagen, el ganador será el que desarrolle los

100mts en menos tiempo, por lo que ganará quién
tenga más potencia

50
POTENCIA & TORQUE
• EN GENERAL UN MOTOR MÁS POTENTE CONSUME MÁS COMBUSTIBLE, YA QUE LA POTENCIA SE OBTIENE DESDE
EL COMBUSTIBLE.
• UN MOTOR CAPAZ DE DESARROLLAR ALTAS RPM TIENE MÁS POSIBILIDADES DE GENERAR POTENCIA, YA QUE EN
UN SEGUNDO PUEDE ALIMENTARSE DE COMBUSTIBLE MÁS VECES. A 3000 RPM CONSUMIRÁ 3 VECES MÁS
COMBUSTIBLE QUE A 1000 RPM.
• SE CONOCE COMO POTENCIA ESPECIFICA LA CANTIDAD DE HP/cc QUE GENERA UN MOTOR.
• EN UN MOTOR PEQUEÑO EL CONJUNTO MÓVIL ES LIVIANO (PISTÓN-BIELA-CIGÜEÑAL) POR LO QUE PUEDE GIRAR
A MAYOR N° DE RPM, POR EJEMPLO EN UNA MOTO LLEGA UN MOTOR 4 TIEMPOS A UNAS 14.000RPM (233
REV/SEG).
TACÓMETRO DE UN MOTOR
TACÓMETRO DE UN MOTOR
4T DE MOTO
SAA12V140E3 / HD 785-7

51
POTENCIA & TORQUE
• NISSAN TERRANO
• QSK78 o 2.500cc
o 78.000cc o 133 HP
o 3.500 HP o 300.000 Km. vida motor. (300.000/53) = 5.660 Hrs.
o 15.000 Hrs Vida motor SE ESTIMAN 53 kms POR HORA DE OPERACION
CANTIDAD DE CC QUE NECESITO PARA GENERAR UN HP

HORAS DE OPERACIÓN
14% DE DIFERENCIA
62% DE DIFERENCIA
UN MOTOR DE MAQUINARIA NECESITA MÁS VOLUMEN PARA GENERAR POTENCIA, SIN EMBARGO SU VIDA
UTIL ES CONSIDERABLEMENTE MAYOR A UN MOTOR PEQUEÑO

52
POTENCIA & TORQUE
Ejemplo motores de 350HP.
¿Por qué no nos sirve el motor V8 de Chevrolet para el cargador?

53
POTENCIA & TORQUE
TORQUE: ¿Cómo se mide?
1. Se puede medir en dinamómetro
2. Se puede calcular por el consumo de

combustible

54
POTENCIA DE EQUIPOS
Un motor puede tener distintas potencias según aplicación y desarrollo
SAA12V140E-3 SAA12V140E-3
890 HP 1.200 HP
D 475 A 5 PC 2000 - 8

55
POTENCIA DE MOTORES

56
EFECTO DE LA ALTURA GEOGRAFICA

57
ALTURA – EFECTO EN EL MOTOR
DERRATEO DEL MOTOR

58
POTENCIA Y ALTURA
Efecto de la altura geográfica y la presión atmosférica

59
POTENCIA Y ALTURA
SEGÚN ESTA TABLA

¿ QUE EXCAVADORA PC 600
RECOMENDARIA PARA
3500MSNM?
____________________

60
POTENCIA Y ALTURA
SEGÚN LAS NOTAS CITADAS AL

FINAL DE LA TABLA:
¿ EL CARGADOR WA 500-6
NECESITA AJUSTE MANUAL DEL
COMBUSTIBLE?
SI___ NO___

61
ALTURA – KIT DE ALTURA PARA EQUIPOS
WD 600 -3
Cambio de Turbo (caracola de escape más pequeña)
Cambio de Tapa de radiador (cambio de 0.5 a 0.9 bar)
PC 600 -6
Kit de altura disponibles:

WD 600 – 3
PC 600 – 6
Contacto: pablo.sanchez@komatsu.cl

62
CAMBIO DE TURBO PARA USO DEL EQUIPO EN ALTURA

63
CONSUMO

64
CURVAS CARACTERISTICAS DE UN MOTOR
RELACION ENTRE CONSUMO – TORQUE – POTENCIA

65
CONSUMO
•167 gramos para producir 1 HP en 1 Hora

•Usando el Factor 1,16 pasamos a cc/HP hora
•167 x 1,16 = 194,18 cc/HP hora

66
CONSUMO / VERIFICACION EN PANEL MONITOR
MEDIANTE LA FUNCION DE SERVICIO EN EL PANEL MONITOR SE PUEDE VERIFICAR EL

CONSUMO INSTANTANEO DEL EQUIPO

67
CONSUMO / VERIFICACION EN PANEL MONITOR 785-7 / SAA12V140E3

68
CONSUMO – VERIFICACION EN PANEL MONITOR
mg / st = miligramos por inyección
USANDO ESTE DATO PODEMOS HACER

DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE INTECCION
DESCONECTANDO INYECTORES EL CONSUMO

PROMEDIO BAJARA CUANDO DESCONECTEMOS
EL QUE ESTA FALLANDO

69
CONSUMO
• EL DATO DE CONSUMO NORMALMENTE SE TRABAJA EN LITROS POR HORA.

• EN EL LIBRO “HAND BOOK” APARECE ESTE DATO PARA CADA EQUIPO, SEÑALANDO
ADEMÁS LAS DIFERENCIAS SEGÚN EL TIPO DE USO.

70
CONSUMO

FIN
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

DIESEL

3 Principio de Funcionamiento Del Motor Diesel

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III.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

PROCESO DE COMBUSTION DIESEL

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS

1-ADMISION – INGRESA AIRE

2- COMPRESION – AL FINAL DE LA CARRERA SE INYECTA COMBUSTIBLE

3- TRABAJO – LA PRESION ES MAXIMA

4- ESCAPE – SE PREPARA EL CILINDRO PARA UN NUEVO CICLO

INYECCION & SINCRONIZACION CAMARA INTERNA

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

COMBURENTE – OXIGENO EN EL AIRE

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

COMBUSTIBLE – PETROLEO DIESEL

ESTRUCTURA MOLECULAR DEL DIESEL

1. DENSIDAD RELATIVA 0.82 - 0.88

3. T° de auto ignición About 340ºC

(spontaneous ignition temperature)

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

- CO2 (dióxido de carbono)

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

C14H30 + ( O2 + 3,76 N2) ------- CO2 + H20 + N2

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

RAC – Relación Aire Combustible

1 g DIESEL 14.5 g AIRE

Volumen de Combustible: Volumen de Aire:

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

RAC – Relación Aire Combustible

1.¿Cuántos litros de aire necesito para quemar 1 litro de

2.¿Cuántos litros de aire necesito para quemar lo que

3. Considerando que una persona en promedio consume 8

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

RAC – Relación Aire Combustible

¿Cuánto aire necesita para generar máxima potencia durante 5

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

RAC – Relación Aire Combustible

Exceso de Aire  menor Temp. combustión  Menor contaminación

Falta de Aire  Mayor Temp. combustión  Mayor contaminación

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

¿CUÁNTAS VECES ESTA INCLUIDO EL VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION EN EL VOLUMEN TOTAL

RC = volumen del cilindro + volumen de la cámara

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

EFICIENCIA ENERGETICA DEL MOTOR DIESEL

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

EFICIENCIA ENERGETICA – SISTEMA REFRIGERACION

EL MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA, INCLUYENDO TODA LA TECNOLOGÍA ACTUAL,

LA PRINCIPALES PERDIDAS DE ENERGIA DEL COMBUSTIBLE QUE NUNCA LLEGARAN

• T° TRANSFERIDA AL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

CON LA ENERGIA QUE QUEDE MOVEREMOS EL CIGÜEÑAL. AL QUE

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

EFICIENCIA ENERGETICA – SISTEMA REFRIGERACION

30 % DE LA ENERGIA PERDIDA POR EL SISTEMA DE REFRIGERACION

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

EFICIENCIA ENERGETICA –SISTEMA DE ESCAPE

Mantenimiento Motores Komatsu コマツ

COMPARACION DIESEL & GASOLINA

ITEM DIESEL GASOLINA

GRAN TORQUE DEBIDO A CARRERA LARGA Y CONJUNTO EN ESTOS MOTORES SE PRIVILEGIA LA

1. Comienza la inyección ANTES DEL PMS. AVANCE DE LA INYECCION