UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUÍZ GALLO

Facultad De Ingeniería de Mecánica y Eléctrica

V ENSAYO: MEDICIÓN Y ANÁLISIS DE LA VISCOSIDAD

EN FLUIDOS NEWTONIANOS(ACEITES)

Alumno:
Ticona Ccalla Carlos Romario

Curso:
Laboratorio de Ingeniería Mecánica I

Docente: Ing. Julca Orozco Teobaldo

Código:
155154-B

LAMBAYEQUE – PERÚ
2018
 LABORATORIO N° 5
II ENSAYO: MEDICIÓN DE PRESIÓN Y CALIBRACION DE
MANÓMETROS
I. OBJETIVOS:
 Reconocer el funcionamiento óptimo del Viscosímetro digital FIME.
 Determinar la viscosidad de los lubricantes. (monogrado).
 Realizar el ensayo observando los cambios que sufre el lubricante (aceite) al
aumento de la temperatura.
II. FUNDAMENTO TEORICO
INTRODUCCION:
La práctica de viscosidad es una práctica muy importante en el sentido industrial
debido a que esta se fundamenta mucho en leyes físicas y químicas que nos
permite entender porque tal compuesto es más espeso que otro, o porque un
compuesto es utilizado como lubricante, etc. El saber cuan viscoso es una
solución nos permite saber por ejemplo su peso molecular, es decir podemos
determinar el peso molecular de una solución desconocida gracias al método de
viscosidad. El poder estudiar la viscosidad de una sustancia nos ayuda a concluir
cuanto varía con respecto a la temperatura, si es más viscoso o menos viscoso,
etc. El conocimiento de la viscosidad de un líquido nos ayuda en el área de
mecánica de fluidos ya que podemos saber qué tipo de líquido es importante y
porque usarlo en tal máquina para que esta funcione en óptimas condiciones. O
porque usar tal lubricante para carro a tal temperatura y porque no usar otro. O
tal vez en las bebidas como las cervezas, ya que la viscosidad influye mucho en
el gusto de la persona, etc. En fin el conocimiento de la viscosidad trae consigo
muchas conclusiones que pueden llevar al éxito de una empresa.
1. VISCOSIDAD

La viscosidad es la principal característica de la mayoría de los productos

lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas.
Si la viscosidad es demasiado baja el film lubricante no soporta las cargas entre
las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto
metal-metal.

Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos

los intersticios en donde es requerido.

Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante

originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, además de
no llegar a lubricar rápidamente en el arranque en frio.
La medida de la viscosidad:
Se expresa comúnmente con dos sistemas de unidades:

CENTY POISSE (CP): Es definido como la fuerza necesaria para mover un

centímetro cuadrado de área sobre una superficie paralela a la velocidad de 1
cm por segundo, con las superficies separadas por una película lubricante de 1
cm de espesor.

SAYBOLT (SUS): Como medida de la fricción interna actúa como resistencia

contra la modificación de la posición de las moléculas al actuar sobre ellas una
tensión de cizallamiento.

La viscosidad es una propiedad que depende de la presión y temperatura y se

define como el cociente resultante de la división de la tensión de cizallamiento (t)
por el gradiente de velocidad (D).
La viscosidad varía inversamente proporcional con la temperatura.

1.1. IMPORTANCIA DE LA VISCOSIDAD

La viscosidad es la característica más importante de la lubricación de cualquier

máquina.
-Si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicación, el desgaste es mayor
por falta de colchón hidrodinámica.

-Si la viscosidad del aceite es muy alta para la aplicación, el consumo de energía
es mayor y el desgaste puede ser mayor por falta de circulación.
Solamente la viscosidad correcta maximizará la vida útil y la eficiencia del motor,
transmisión, sistema hidráulico o lo que sea la aplicación.

Un aceite delgado es menos resistente a fluir, por eso su viscosidad es baja. Un

aceite grueso es más resistente a fluir y por eso tiene una viscosidad más alta.
Las viscosidades de los aceites normalmente son medidas y especificadas en
centistoke (cSt) a 40°C o 100°C. Frecuentemente se habla de esta viscosidad
como viscosidad dinámica o viscosidad cinemática. Esto es la viscosidad
absoluta dividido por la densidad del aceite. En la práctica es determinada
midiendo el tiempo necesario para que pase una cantidad específica de aceite
por un tubo capilar por gravedad a 40°C y/o 100°C. Por esta misma definición
podemos ver que el aceite más viscoso ofrece más resistencia y consume más
energía para moverse y permitir el movimiento de las piezas del motor, reductor,
transmisión, sistema hidráulico o cualquier otro sistema que tenemos.

Normalmente se habla de viscosidad ISO para aceites industriales y viscosidad

SAE para aceites automotriz. Los términos de viscosidad ISO y SAE no implican
ninguna combinación de aditivos ni propósito específico. Solamente refieren a la
viscosidad. A veces se utiliza las medidas de viscosidad SUS (SSU), Redwood,
Engler, e otros. Estos sistemas de medición de viscosidad pueden ser
convertidos al cSt por fórmulas matemáticas.

Cuando se usa el término “Viscosidad ISO”, se refiere a la viscosidad del aceite

en cSt a 40°C (ISO 46 = 46 cSt a 40°C, ISO 150 = 150 cSt a 40°C, etc.). El
término “VG” simplemente refiere al Viscosity Grade (Grado de Viscosidad) (VG
46, VG 68, etc.) bajo la norma DIN 51519 .Este término tampoco tiene que ver
con la calidad o su propósito y en general es redundante porque un aceite ISO
VG 46 es lo mismo que ISO 46. El término viene de la época antes de la
estandarización por la ISO, cuando se fabricaba VG 29, VG 32, VG 37, etc.
Además de la estandarización de rangos de viscosidad por la ISO se determinó
que en la mayoría de los casos, el equipo diseñado para VG 29 podría funcionar
bien con una viscosidad de 32 cSt a 40°C. La ISO permita una variación de 10%
encima y debajo de ese número para clasificarse así. Por ende, un ISO 32 puede
ser entre 28.8 cSt y 35.2 cSt a 40°C. Lo importante es controlar la temperatura
operacional y calcular la viscosidad a esa temperatura.

Cada aceite tiene un índice de viscosidad, lo cual determina su curva de

viscosidad, o lo que se pierde de viscosidad con el calor. Este índice de
viscosidad frecuentemente varía entre 50 y 250. El índice de viscosidad
combinado con la viscosidad ISO determina la viscosidad que tendremos en el
equipo cuando esté funcionando. El índice de viscosidad es tan importante en
aceites industriales que en los autos, solo que en lugar de llamarse multigrados,
se habla de dos características: la viscosidad a 40°C y el índice de viscosidad.

Para el uso automotriz se utiliza una tabla de viscosidades criada por la Sociedad
de Ingenieros Automotrices (SAE) basada en la viscosidad cinemática (cSt) a
100°C para la temperatura de operación y una tabla especial de viscosidad en
bajas temperaturas para cuidar el motor en el momento de arranque en frío (se
define "frío" como temperaturas debajo de 20°C). De acuerdo a esta tabla, los
siguientes aceites tienen una viscosidad SAE 40 a 100°C. El comportamiento en
calor y frío depende de su índice de viscosidad y aditivos de bombeabilidad que
mejoran su punto de fluidez.
1.2. CLASIFICACIÓN SAE:

SAE es la sigla de Society of Automotive Engineers, una asociación que ha

establecido los criterios de clasificación de los aceites basándose en su
viscosidad. Los números 20, 30, 40, 50 y 60 clasifican a los lubricantes de cárter
según su viscosidad a 100°C.

Para los aceites multigrados el grado es dado por dos números separados por la
letra W:

 El primer número seguido por "W" (Winter) representa la viscosidad a baja

temperatura, 5W, 10W, 15W.… más pequeño el número, más fluido se
mantiene el lubricante a baja temperatura y facilita el arranque.
 El segundo número representa la viscosidad a alta temperatura, 20, 30, 40, 50.
Más alto este número, más viscoso se mantiene el aceite a alta temperatura.

1.3. LA VISCOSIDAD SAE

Es la característica más importante para la elección de los aceites y se define

como la resistencia de un líquido a fluir. Es la inversa de la fluidez y se debe a la
fricción de las partículas del líquido. La viscosidad se valora según los métodos
usados para su determinación, y las unidades, en orden decreciente a su
exactitud, son:

Viscosidad dinámica o absoluta: La unidad de viscosidad absoluta es el poise,

que se define como la viscosidad de un fluido que opone determinada fuerza al
deslizamiento de una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas.
Corrientemente se emplea el centipoise, que es la centésima parte del poise y
equivale a la viscosidad absoluta del agua.

Viscosidad cinemática: Es la relación entre la viscosidad dinámica y la

densidad del líquido. La unidad es el stoque (St), aunque prácticamente se
emplea el centistoke, que equivale a la centésima parte de aquel y es
aproximadamente la viscosidad cinemática del agua a 20 °C.

Viscosidad relativa: En la práctica, la medición de la viscosidad se hace en

aparatos denominados viscosímetros, en los cuales se determina el tiempo que
tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un
tubo de diámetro conocido. Los más empleados son los Engler, Redwood y
Saybolt. Los grados de viscosidad así determinados deben acompañarse
siempre de la inicial del viscosímetro y de la temperatura de ensayo; por ejemplo:
5 °F a 50 °C, 25 S.S.U. a 210 °F, etc.

La viscosidad mide la resistencia a fluir de un líquido. El lubricante es más fluido

en caliente y más viscoso en frío.
Existen dos pruebas para medir la viscosidad: la viscosidad Saybolt universal y
la viscosidad Saybolt Furol

La utilización de lubricantes fluidos en frío permite reducir los desgastes al

arrancar gracias a una lubricación rápida de todas las piezas del motor.
2. ÍNDICE DE VISCOSIDAD

Este índice representa la tendencia de un lubricante a cambiar la viscosidad con

el cambio de la temperatura. Si un aceite lubricante tiene un alto índice de
viscosidad, significa que tiene menos tendencia a cambiar la viscosidad con el
cambio de temperatura. En otras palabras, este no se hace más espeso cuando
baja la temperatura, causando dificultad en el arranque, tampoco llega hacerse
excesivamente delgado con el aumento de la temperatura.

Un lubricante con un alto índice de viscosidad está habilitado para mantener una
adecuada película sobre las partes móviles de un motor mejor que uno con un
índice más bajo.

El índice de viscosidad de los aceites derivados del petróleo van desde 0 hasta
muy por encima de 100. Un lubricante debe tener un índice de 85 o más alto con
el fin de proteger un moderno motor diésel. La mayor parte de aceites lubricantes
tienen un índice de viscosidad más elevado que 100.

EL GRADO DE VISCOSIDAD SAE

Existen distintos tipos de aceite, según su viscosidad.

No cualquier aceite puede ser usado en cualquier motor y condición de trabajo.

La viscosidad tiene que ver con la capacidad de fluir. Los líquidos espesos
escurren con mucha más dificultad que los delgados. Así, mientras más viscoso
sea un aceite, menor será su tendencia a escurrir sobre las superficies a lubricar.
Los cambios de temperatura afectan la viscosidad

Cuando el motor está detenido, con sus piezas frías, la viscosidad del aceite es
mucho mayor que cuando está en marcha y la combustión ha calentado las
piezas. Las condiciones de clima tienen el mismo efecto: en invierno el aceite se
espesa y en verano se adelgaza.
Por lo tanto:
En invierno se necesita un aceite un aceite menos viscoso para que pueda
escurrir bien hacia las piezas que tiene que lubricar, facilitando el arranque en
frío.
En verano se necesita un aceite más viscoso para que no se adelgace al punto
de no proteger las piezas en contacto.
La SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices de E.E.U.U.) determina el grado
de viscosidad de los aceites, de acuerdo con la siguiente clasificación (para
aceites de motor):

Los aceites monogrado pueden ser usados cuando hace calor o cuando hace
frío.

Por eso se los conoce como aceites de invierno o aceites de verano. Por ejemplo,
el grado SAE para un aceite de verano es 50 y para uno de invierno es 30. Estos
son recomendables cuando la temperatura es estable durante el día o entre el
invierno y el verano.

Los aceites multigrado se desarrollaron para superar las limitaciones de los

monogrado. Estos se mantienen más estables frente a los cambios de
temperatura ambiente y del motor. De este modo, el mismo aceite puede ser
usado tanto en invierno como en verano. Los aceites multigrados tienen
características de viscosidad correspondientes a distintos aceites monogrado.

Sus denominaciones SAE son: 5W‐50, 15W‐40 y 20W‐50. La letra W (de Winter
que significa invierno en inglés) siempre acompaña al grado SAE para
temperaturas bajas.

Un aceite multigrado SAE 5W‐50, por ejemplo, tiene la viscosidad de un

monogrado SAE 5 cuando hace frío y de un monogrado SAE 50 cuando hace
calor.
 PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS del aceite SAE 50.

CARACTERISTICAS TÍPICAS DE LOS ACEITES.

FÓRMULAS UTILIZADAS EN EL CÁLCULO DEL ÍNDICE VISCOSIDAD:

𝑳−𝑼
𝑰𝑽 = × 𝟏𝟎𝟎
𝑳−𝑯

Dónde:

L: viscosidad de un aceite patrón (aceite especial) a:

 100°F: 𝑰𝑽𝒂 = 𝟎
 210°F: 𝑰𝑽𝒂 = 𝑰𝑽𝒖𝒔𝒂𝒅𝒐
U: viscosidad aceite usado a 100°F

H: viscosidad del aceite Patrón:

 100°F: 𝑰𝑽𝒂 = 𝟏𝟎𝟎

 210°F: 𝑰𝑽𝒂 = 𝑰𝑽𝒖𝒔𝒂𝒅𝒐
Pero en éste caso no se tiene el aceite Patrón, y para calcular el Índice de
Viscosidad del aceite usado se procede a utilizar las siguientes relaciones para
hallar “H” y “L”:

𝐻 = 0.0408𝑈 2 + 12.568𝑈 − 475.4

 𝐿 = 0.216𝑈 2 + 12.07𝑈 − 721.2

Con la siguiente condición:

𝟓𝟎 𝑺𝑺𝑼 ≤ 𝑼 ≤ 𝟑𝟓𝟎 𝑺𝑺𝑼 ………………(β)

Donde, en esta condición:

U: viscosidad cinemática del aceite usado a 210°F

Hallando U (viscosidad cinemática del aceite usado a 210°F):

Para determinar U, vamos a utilizar la curva característica del aceite SAE 50:

TABLA DE VISCOSIDAD (CST) VS TEMPERATURA (°C)

Precisión Y Exactitud:

Precisión: Se refiere a la dispersión del conjunto de valores obtenidos de

mediciones repetidas de una magnitud. Cuanto menor es la dispersión mayor la
precisión. Una medida común de la variabilidad es la desviación estándar de las
mediciones y la precisión se puede estimar como una función de ella.

Exactitud: Se refiere a que tan cerca del valor real se encuentra el valor medido.
En términos estadísticos, la exactitud está relacionada con el sesgo de una
estimación. Cuanto menor es el sesgo más exacto es una estimación.

Cuando expresamos la exactitud de un resultado se expresa mediante el error

absoluto que es la diferencia entre el valor experimental y el valor verdadero.
Error:

Error experimental: la inexactitud cometida por culpa de no poder controlar

adecuadamente la influencia de todas las variables presentes en un
experimento.

Error de medición: la inexactitud que se acepta como inevitable al comparar

una magnitud con su patrón de medida. El error de medición depende de la
escala de medida empleada, y tiene un límite. Los errores de medición se
clasifican en distintas clases (accidentales, aleatorios, sistemáticos, etc.).

El error de medición se define como la diferencia entre el valor medido y el valor

verdadero. Afectan a cualquier instrumento de medición y pueden deberse a
distintas causas. Las que se pueden de alguna manera prever, calcular, eliminar
mediante calibraciones y compensaciones, se denominan determinísticos o
sistemáticos y se relacionan con la exactitud de las mediciones. Los que no se
pueden prever, pues dependen de causas desconocidas, o estocásticas se
denominan aleatorios y están relacionados con la precisión del instrumento.

Error de aproximación: es una medida del error cometido al aproximar una

magnitud numérica por una expresión aproximada más sencilla que la expresión
original exacta.

III. MATERIALES, EQUIPOS E INSTRUMENTOS.

 Un Viscosímetro digital FIME:
Marca : Brookfield - DV – E VISCOMETER

Modelo : LVD VE230

Señal Number : E1070

Voltaje : 230 V

Frecuencia : 60 7 50 Hz

Potencia : 20 W.
 Un vaso Cleveland FIME
 1 Termómetro de Bulbo Seco.
 1 termómetro de Bulbo Húmedo.
 Una resistencia eléctrica FIME
 Una Termocupla digital FIME.
 Aceite Nuevo
Marca : Pecsa

Multigrado : SAE 25W/50

 IV. PROCEDIMIENTO:
 Escogemos el sensor que utilizaremos en el viscosímetro digital, esta elección
depende de las propiedades de nuestro fluido, en este caso aceite SAE 50W.
Después de analizar estas propiedades concluimos que el sensor a utilizar seria
el número 3.

Preparamos el viscosímetro digital para la medición, o sea colocamos el sensor

correspondiente, digitamos su velocidad a 50 RPM, y la ponemos a nivel.
Vertimosel aceite SAE 50W en el recipiente (un pequeño cilindro) que
pondremos a calentar en el horno eléctrico.

En una tabla previamente preparada registraremos los datos obtenidos. Esta
tabla debe tener 10 temperaturas distintas, entre las cuales estarán 38 C y 99 C.

Empezamos a calentar el aceite y cada vez que el termómetro digital,

corroborado con el termómetro de mercurio, indique la temperatura (de las
anotadas en la tabla) que yo desee, llevare´ el fluido al viscosímetro digital donde
mediré su porcentaje de fricción y viscosidad en ese momento.
V. DATOS EXPERIMENTALES
%
N° DE TEMPERATURA % DE VISC(Cp) RPM SENSOR
VARIABLES °C F FRICCIÓN
1 30 86 7.3 18.4 50 3
2 38 100 9.1 17.3 50 3
3 40 104 7.2 13.3 50 3
4 50 122 5.1 9.2 50 3
5 60 140 3.2 6.6 50 3
6 70 158 1.9 3.6 50 3
7 80 176 0.9 2.3 50 3
8 90 194 0.5 1.9 50 3
9 99 210 0.5 1.3 50 3
10 102 215 0.9 1.1 50 3

FRICCIÓN

Temperatura Viscocidad
(°C) (cP)
30 18
38 17.2
40 16.35
50 10.8
60 8.55
70 6.3
80 4.65
90 3.45
99 2.4
102 2.1
 Viscocidad vs Temperatura
20

18

16

14
Viscocidad (cP)

12

10

0
0 20 40 60 80 100 120
Temperatura (°C)

TEMPERATURA VISCOCIDAD EXPERIMENTAL

°C °F cP cST SSU
30 86 18 51.43 230.053
38 100 17.2 49.14 220.037104
40 104 16.35 46.71 209.421
50 122 10.8 30.86 140.657251
60 140 8.55 24.43 115.543
70 158 6.3 18 89.291671
80 176 4.65 13.29 70.952
90 194 3.45 9.86 58.3919852
99 210 2.4 6.35 46.601
102 215 2.1 5.8 44.8784191

TEMPERATURA L U H
100 310.351 209.421 198.885
210 46.601 46.601 46.601
 L, U y H vs T (°F)
L vs T U vs T H vs T

350
300 310.3511614
Viscocidad (SSU)

250 209.4207051
200
150 198.8848186
100
50
0 46.601
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Temperatura

VI. CONCLUSIONES

 Mientras más se calienta el aceite, menos viscoso se hace.

 Mientras más se calienta el aceite, el porcentaje de fricción disminuye.
 La elección del sensor depende de las propiedades del aceite.

VII. RECOMENDACIONES

 Tener en cuenta el tipo de sensor que escogemos porque la viscosidad va

disminuyendo y en algún momento llegara a cero y así ya no podremos seguir
midiendo.
 Se recomienda calibrar los equipos y limpiar el recipiente del horno antes de
vertir el fluido a medir.

VIII. LINKOGRAFIA
 http://www.lubricar.net/teoria.htm : Página dedicada a la teoría de
lubricación, expone los diversos tipos de viscosímetros empleados en la
determinación de la viscosidad. [Castellano]

 Información dada por el docente en clase.

 http://www.widman.biz/Seleccion/metrico.html