Instructivo TC GO IT 092

TC-GO-IT-092
INSPECCIÓN DE EQUIPOS DE
IZAMIENTO GRÚAS PUENTE Y PAGINA 1 DE 53
PÓRTICO
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INSTRUCTIVO PARA LA INSPECCIÓN DE EQUIPOS DE IZAMIENTO GRÚAS

PUENTE Y GRÚAS PÓRTICO
2 Revisión general. Pablo Suárez Hector Gamboa Julio Flórez Oct / 13
Alfonso J. Flórez / Campo E.

1 Revisión general Jun / 09
Ascencio A. Ascencio Chacón
0 Revisión inicial Oscar Pinto Luis E. Mayorga Jorge Contreras Jul / 05

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Se considera COPIA NO CONTROLADA
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ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 4
2. OBJETIVO ............................................................................................................ 4
3. ALCANCE ............................................................................................................. 4
4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA ...................................................................... 5
5. PERSONAL .......................................................................................................... 6
6. RESPONSABILIDADES ....................................................................................... 6
7. EQUIPO DE INSPECCIÓN................................................................................... 7
8. DEFINICIONES .................................................................................................... 7
9. PROCEDIMIENTO ............................................................................................. 11
9.1 Grúas sobre cabeza y grúas pórtico, con puente de viga simple o múltiple de
recorrido superior y unidad de izaje (trolley) de recorrido superior. .................................. 12
9.1.1 Requisitos y preliminares de la inspección. ........................................................... 14
9.1.2 Equipo en parada de operación ......................................................................... 16
9.1.2.1 Estructura........................................................................................................... 17
9.1.2.1.1 Estructuras fijas................................................................................................. 17
9.1.2.1.2 Estructuras móviles. .......................................................................................... 22
9.1.2.2 Sistemas motrices o de potencia .......................................................................... 24
9.1.2.3 Sistema eléctrico y de control............................................................................... 24
9.1.2.4 Trolley y Polipasto ................................................................................................ 25
9.1.2.5 Misceláneos ......................................................................................................... 27
9.1.2.6 Equipo en operación sin carga ............................................................................. 29
9.1.2.7 Equipo en operación con carga ............................................................................ 30
9.2 Grúas sobre cabeza y grúas pórtico, con puente de viga simple de recorrido
superior y unidad de izaje (trolley) suspendida. ............................................................... 31
9.2.1 Requisitos y preliminares de la inspección. ........................................................... 32
9.2.2 Equipo en parada de operación ......................................................................... 35
9.2.2.1 Estructura........................................................................................................... 36
9.2.2.2 Sistemas motrices o de potencia .......................................................................... 36
9.2.2.3 Sistema eléctrico y de control............................................................................... 36
9.2.2.4 Trolley y Polipasto ................................................................................................ 36
9.2.2.5 Misceláneos ......................................................................................................... 36
9.2.2.6 Equipo en operación sin carga ............................................................................. 37
9.1.2.7 Equipo en operación con carga ............................................................................ 38
9.3 Grúas suspendidas y brazos giratorios ...................................................................... 39
9.4 Monorrieles ................................................................................................................ 41
10. INFORMES...................................................................................................... 42
11. HSE ................................................................................................................. 43
12. FORMATOS .................................................................................................... 43
ANEXO I. Identificación de tornillería ASTM A325 y ASTM A490 ............................ 44

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ANEXO II. Criterios de aceptación de las uniones soldadas de acuerdo con AWS
D14.1 ......................................................................................................................... 46
ANEXO III. Criterios de aceptación de las uniones soldadas de acuerdo con AWS
D15.1 ......................................................................................................................... 48
ANEXO IV. Resumen criterios para inspección de Puente Grúas............................ 50
Pág.

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1. INTRODUCCIÓN
El presente instructivo cubre las actividades o pasos necesarios para realizar la

inspección, estructural, y atestiguamiento de operacional sin carga y con carga de
grúas puentes y pórtico. En el presente documento se establecen pasos que no
están normalizados en las normas de referencia y son producto de la experiencia de
Tecnicontrol S.A., así mismo muestra los requerimientos de personal y equipos a
emplear durante el proceso de inspección.
2. OBJETIVO
Establecer los requisitos mínimos que se deben cumplir en la inspección

documental, estructural y atestiguamiento a prueba de operación sin carga y con
carga de grúas puentes y pórtico con el fin de garantizar al cliente la confiabilidad en
la operación de estos equipos.
3. ALCANCE
Describe la metodología de inspección y criterios de aceptación para el proceso de

inspección de TECNICONTROL, el cual está basado en las normas de referencia,
principalmente en las normas ASME y la experiencia de la organización para la
inspección de los siguientes equipos:
• Puentes grúa sobre cabeza,

• Puentes grúa sobre cabeza en voladizo,
• Puentes grúa tipo pórtico,
• Puentes grúa tipo semi-pórtico,
• Puentes grúa tipo pórtico en voladizo,
• Monorrieles, y
• Puentes grúa de brazo pescante (Jib Crane), de pared o de piso.
También cubre el atestiguamiento de las pruebas operacionales con carga con el fin
de determinar la aptitud del equipo para una operación segura del equipo, siempre y
cuando este opere dentro de los parámetros especificados por el fabricante del
mismo.

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4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
• TC-OIG-01 “Manual de calidad para el organismo de inspección de grúas”,

• TC-GO-IT-119 “instructivo para la inducción de personal de grúas y equipos de
izaje”
• RP 38.1 “Lifting Equipment”,
• ANSI / ASME B30.2 “Overhead and Gantry Cranes (Top Running Bridge,
Single or Multiple Girder, Top Running Trolley Hoist)”,
• ANSI / ASME B30.9 “Slings”,
• ANSI / ASME B30.10 “Hooks”
• ANSI / ASME B30.11 “Monorails and Underhung Cranes”,
• ANSI / ASME B30.16 “Overhead Hoist (Underhung)”,
• ANSI / ASME B30.17 “Overhead and Gantry Cranes (Top Running Bridge,
Single Girder, Underhung Hoist)”,
• ANSI / ASME B30.18 “Stacker Cranes (Top Running Bridge, Multiple Girder
With Top or Under Running Trolley Hoist”,
• ANSI / ASME B30.23 “Personnel Lifting Systems”,
• CMAA 70 “Specification for Top Running Bridge and Gantry Type Multiple
Girder Electric Overhead Traveling Cranes”,
• CMAA 74 “Specification for Top Running and Under Running Single Girder
Electric Overhead Cranes Utilizing Under Running Trolley Hoist”,
• ANSI / MH27.1 “Specifications for Patented Track Underhung Crane and
Monorails Systems”,
• ANSI / MH27.2 “Specifications for Enclosed Track Underhung Cranes and
Monorails Systems”,
• OSHA Standard 1910.179 “Overhead and Gantry Cranes”,
• OSHA Standard 1926.1438 “Overhead and Gantry Cranes”,
• OSHA Standard 1926 Subpart L “Scaffolds”,
• OSHA Standard 1926.502 “Fall Protection Systems Criteria and Practices”,
• AWS D1.1 “Structural Welding Code – Steel”,
• AWS D14.1 “Specification for Welding of Industrial and Mill Cranes and Other
Material Handling Equipment”,
• AWS D15.1 “Railroad Welding Specification – Cars and Locomotives”,
• AWS D15.2 “Recommended Practices for the Welding of Rails and Related Rail
components for Use by Rail Vehicles”,
• AISC “Specifications for the Desing, Fabrication, and Erection of Structural
Steel for Buildings”,
• ANSI / ASTM Specification E-165 “Standard Practice for Liquid Penetrant
Inspection Method”,
• ANSI / ASTM E-709 “Standard practice for Magnetic Particle Examination”,
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• ANSI A14.3 “Safety Requeriments for fixed ladders”,

• ANSI Z26.1 “Safety Code for Safety Glazing”,
• Materials for Glazing Motor Vehicles Operating on Land Highways”,
• ANSI A1264.1 “Safety Requeriments for Floor and Wall Openings, Stairs, and
Railing Systems”,
• ISO 6520 “Classification of imperfections in metallic fusion welds, with
explanations”,
• DIN 15018 “Cranes, Steel Structures, Verification and Analysis”,
• Manual de operaciones y catálogos del fabricante de los equipos, y
• NTC-ISO-IEC 17020 “Criterios Generales para la operación de varios tipos de
organismos de Inspección”.
5. PERSONAL
Los inspectores que desarrollen este instructivo deben cumplir con los
requerimientos descritos en el formato RC-TC-001 correspondiente al perfil del cargo
de Inspectores y haber recibido la inducción técnica específica conforme con el
instructivo TC-GO-IT-119 “Instructivo para la inducción de personal de grúas y
equipos de izaje”.
Los ensayos no destructivos (END) realizados a los equipos, cuando sea necesario,
deben ser aplicados y evaluados por personal certificado bajo los lineamientos de la
SNT-TC-1A (Calificación y Certificación de Personal en Ensayos No Destructivos) en
el ensayo que aplique.
6. RESPONSABILIDADES
Es responsabilidad del inspector asignado cumplir con el instructivo correspondiente,

cumpliendo los roles y responsabilidades, y aplicando las especificaciones técnicas
vigentes.
Planificación
Una vez conocida su asignación, el inspector deberá planear todos los

requerimientos y por menores de su inspección, por lo tanto deberá evidenciar dicha
planeación mediante el diligenciamiento del formato RC-GO-032 “Planificación –
Seguimiento del servicio para órdenes menores”.

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Análisis de riesgos
Antes de su salida a campo el inspector deberá contemplar las condiciones

peligrosas a las cuales va a estar expuesto durante el desarrollo de su actividad y
correspondientes al sitio de la inspección, condiciones del equipo y demás, y realizar
el respectivo análisis de riesgos contemplando los elementos o métodos necesarios
para mitigar dichos riesgos. Para esto debe diligenciar el Procedimiento para la
Identificación de peligros, evaluación y control de riesgos TC-HSEQ-IT-013 y
diligenciar el formato RC-HSEQ-038 análisis de seguridad en el trabajo (AST). Una
vez en campo y antes de dar inicio a la inspección, el inspector debe verificar la
existencia de peligros adicionales no contemplados en su previo análisis de riesgos,
verificar si es posible disminuir la exposición a dichos peligros bien sea con la
instalación de barreras o utilización de Epp´s adicionales y contemplarlos como
riesgos periféricos.
7. EQUIPO DE INSPECCIÓN
Para la ejecución de las actividades serán empleados los siguientes equipos y

elementos de acuerdo a su necesidad y alcance:
• Calibrador de cable pie de rey,

• Cinta métrica, linterna, espejo de inspección.,
• Marcador para metal, lupa, estopa, cepillo metálico,
• Kit de líquidos penetrantes,
• Dinamómetro o carga de valor conocido,
• Nivel afner o nivel,
• Medidor de distancias laser,
• Elementos del sistema de protección contra caídas (Arnés, línea de vida,
etc.…),
• Cámara fotográfica.
8. DEFINICIONES
• Puente grúa: Grúa fija o capaz de moverse a lo largo de pistas teniendo al

menos una viga horizontal primaria y equipada con al menos un mecanismo de
izaje.
• Grúa pórtico: Grúa fija o capaz de moverse a lo largo de pistas o calzadas,

teniendo al menos una viga horizontal primaria soportada por al menos una

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pierna y equipada con al menos un mecanismo de elevación.
• Capacidad nominal: máxima carga neta (la suma de la carga útil y la carga de
izaje no fija adjunta) que la grúa está diseñada para izar para una configuración
dada y una localización de carga durante la operación normal.
• Carga izada: La suma de las masas de la carga igual a la capacidad nominal,

el elemento adjunto de izaje y el medio de izaje.
• Medio de izaje: Parte del mecanismo de izaje, ya sea cable, correa o cadena,
por la cual una carga fija adjunta izada es suspendida.
• Grúa Suspendida: Puente grúa suspendido de la pestaña inferior de la pista

de la grúa.
• Grúa polar: Una grúa sobre cabeza o pórtico que viaja sobre una carrilera
circular.
• Boom (de grúas pórtico): una extensión de la carrilera del trolley que puede
ser extendida o retraída para obtener espacio en el viaje del pórtico.
• Boom (de grúa sobre cabeza): Un miembro horizontal montado sobre un

trolley para permitir elevación y descenso de la carga a un punto diferente, que
directamente bajo el tambor de izaje o el trolley.
• Freno: Un dispositivo diferente d un motor, usado para retardar o detener el

movimiento, por medios de potencia o fricción.
• Control de freno: Un método de control de velocidad por remoción de energía

del cuerpo en movimiento o impartiendo energía en la dirección opuesta.
• Freno hidráulico: Un método de control o reducción de velocidad por medios
de desplazamiento de un líquido.
• Freno mecánico: Un método de control o reducción de velocidad por fricción.

• Puente: Aquella parte de la grúa que consiste de una o más vigas, testeros,
pasarelas y mecanismos de manejo los cuales llevan el trolley o trolleys.
• Viaje del puente: movimiento de la grúa en dirección paralela a las carrileras

de la grúa.

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• Bumper (Parachoques o absorbente de impacto): Un dispositivo para

reducir el impacto cuando una grúa llega al final de su viaje permitido, o cuando
dos grúas o trolleys en movimiento entran en contacto. Este dispositivo puede
ser adjunto al puente, trolley o topes de la carrilera.
• Marco en voladizo: Un miembro estructural que soporta el trolley de una grúa

de pared.
• Espacio: Distancia desde cualquier parte de la grúa a la obstrucción más

cercana.
• Colectores de corriente: Dispositivos de contacto para recolectar la corriente

desde los conductores del puente o las carrileras.
• Conductores del puente: Conductores eléctricos localizados a lo largo de la

estructura del puente de una grúa que transmiten señales de control y potencia
al trolley.
• Conductores de las carrileras (Principal): Los conductores eléctricos

localizados a lo largo de las carrileras de la grúa, que transmiten señales de
control y potencia a la grúa.
• Grúa operada por potencia: Una grúa cuyos mecanismos son impulsados por
medios eléctricos, neumáticos, hidráulicos o combustión interna.
• Grúa operada remotamente: Una grúa cuyos movimientos son controlados

por un operador a través del uso de controles contenidos en una estación de
operación portable no adjunta a la grúa.
• Grúa semi pórtico: Una grúa pórtico con un testero del puente rígidamente
soportado en una o más piernas, que corren sobre una carrilera o riel fijo, el
otro final del puente está siendo soportado por un testero corriendo sobre un
riel o carrilera elevada.
• Grúa de pared: Una grúa que tiene un marco en voladizo con o sin trolley, y
está soportada desde un lado de la pared o columnas de la edificación. Esta es
de tipo viajera y opera sobre una carrilera adjunta al lado de la pared o
columnas.
• Tambor: Miembro cilíndrico alrededor del cual los cables se enrollan para
elevar o descender la carga.
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• Unidad de izaje: Una unidad de maquinaria que es usada para izar o

descender una carga libremente suspendida (no guiada).
• Gancho equipado con pestillo: Un tipo de gancho con un dispositivo

mecánico para cerrar la apertura de garganta del gancho.
• Dispositivo límite: Un dispositivo que es operado por alguna parte del

movimiento de una unidad de izaje manejada por potencia, trolley o puente
para limitar el movimiento.
• Sobre carga: Cualquier carga mayor a la carga nominal.
• Partes de línea: El número de líneas de cable soportando el bloque de carga.
• Barredores (Rail sweep): Un dispositivo adjunto a la grúa y localizados en

frente de las ruedas delanteras de la grúa para remover obstrucciones.
• Reenvío: Un sistema en el cual el cable viaja alrededor del tambor o las

poleas.
• Carrileras: Un ensamble de rieles, vigas, soportes, marcos estructurales sobre

los cuales la grúa viaja.
• Polea: Una rueda ranurada o polea usada con un cable para cambiar la
dirección y el punto de aplicación de una fuerza de halado.
• Span: La distancia horizontal, centro a centro, entre los rieles de la carrilera.
• Tope (Stop): Un dispositivo para limitar el viaje de un trolley o puente grúa.

Este dispositivo normalmente es adjunto a una estructura fija y normalmente no
tiene la habilidad de absorber energía.
• Switch de parada de emergencia: Un switch actuado manualmente para

desconexión de potencia independientemente de los controles regulares de
operación.
• Switch límite: Switch que es actuado por el movimiento de alguna parte de

una máquina movida por potencia o equipo, para alterar o desconectar el
circuito asociado eléctrico, hidráulico o neumático, a la máquina o equipo.

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• Switch máster: Un switch que domina la operación de contactores, relés, u

otro dispositivo operado remotamente.
• Trolley: La unidad que viaja sobre los rieles del puente y soporta el bloque de
carga.
• Testero: Unidad que consiste de un marco estructural, ruedas, rodamientos y

ejes que soportan las vigas puente de las grúas sobre cabeza o las soleras de
una grúa pórtico.
9. PROCEDIMIENTO
Los propósitos fundamentales de la inspección, con fines de emisión de un registro

de aceptación o rechazo del mismo, son:
• Verificar la condición estructural del equipo,

• Verificar las condiciones operacionales, y
• Evidenciar el buen funcionamiento de los dispositivos de seguridad.
La inspección debe ser realizada en equipos nuevos, en servicio, (con una

frecuencia mínima anual) y en equipos que han sido reparados estructuralmente,
con el propósito de verificar que el equipo está en condiciones de realizar trabajos
de manera segura y confiable en las diferentes configuraciones que presenta su
rango de operación.
El desarrollo de cada inspección se realizará en las siguientes fases:
• Requisitos y preliminares de la inspección,

• Equipo en parada de operación,
• Equipo en operación sin carga, y
• Equipo en operación con carga para el desarrollo de la prueba de carga.
Nota: Los requisitos preliminares de la inspección son estipulados en la propuesta

enviada por Tecnicontrol S.A. al cliente, sin embargo el inspector debe comunicarse
con el cliente antes de salir al campo para asegurar que toda la logística necesaria
para la realización de la inspección se encuentra lista.

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9.1 Grúas sobre cabeza y grúas pórtico, con puente de viga simple o múltiple
de recorrido superior y unidad de izaje (trolley) de recorrido superior.
Los equipos incluidos en esta sub parte del presente instructivo son aquellos cuya
viga puente viaja por la parte superior de las vigas carrileras (en su caso particular
de las piernas de las grúas pórticos viajan sobre rieles ubicados en el piso, o en el
caso de las grúas semi pórtico, su desplazamiento es por la parte superior de un
sistema de rieles elevados) y el trolley se desplaza por el sistema de rieles ubicado
en la parte superior del conjunto de vigas puente.
Estos equipos están incluidos en el alcance de los estándares ASME B30.2, CMAA
Especificación N° 70, BS EN 7121-7.
No se incluye dentro del alcance de este instructivo los equipos destinados a mover
cargas guiadas o cuando estos equipos son destinados al izaje de personas
Ejemplos típicos de Grúas Pórtico: Sobre rieles (izq) sobre llantas (der)
Ejemplos típicos de grúas pórtico en voladizo

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Ejemplos típicos de puente grúas sobre cabeza (Overhead cranes)
Ejemplos típicos de grúas semi pórtico
Ejemplo típico de Grúas de pared

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9.1.1 Requisitos y preliminares de la inspección.
Antes de iniciar la inspección visual, el inspector revisará y exigirá como requisito

previo del equipo a inspeccionar, cuando sea aplicable, la siguiente documentación.
• Registro de mantenimiento mecánico,

• Registro de reparaciones del equipo,
• Manual de mantenimiento y operación del equipo, y
• Registro de inspecciones frecuentes y periódicas, realizadas por el cliente o por
un tercero.
• La capacidad nominal del puente grúa a ambos lados de la misma, y esta debe
ser legible desde el piso debe estar marcada y legible desde el piso
Se debe solicitar el registro de la última inspección periódica realizada al equipo a

saber, de no encontrarse el inspector debe dejar nota en el registro de inspección.
Si no se llevan registros de mantenimiento u operación, el inspector debe verificar la

existencia de un plan de mantenimiento del equipo, realizar la inspección completa
del mismo, y al momento de generar el informe debe dejar por escrito y como
recomendación la importancia de establecer registros de los mantenimientos
efectuados como ayuda para conocer de mejor manera los mecanismos de falla del
equipo.
Si se cumple lo anterior el inspector debe verificar que los suministros por parte del
cliente planteados en la cotización sean cumplidos (Estado de limpieza, acceso al
sitio de inspección, una persona para coordinar las actividades, ayudante para
labores de limpieza adicional, etc.), si no es así o se evidencia alguna anormalidad
que plantee la inconveniencia de inspeccionar el equipo o se determine una
condición insegura, el inspector debe notificar al cliente para su corrección, cuando
los suministros por parte del cliente estén completos y se pueda evidenciar un
escenario con las condiciones de seguridad adecuadas se realiza una charla
preliminar en conjunto con el operador y las demás personas implicadas en la
inspección en donde se explicará en detalle la manera como será desarrollada la
inspección, el alcance de la misma y las previsiones que sobre seguridad
contempladas en la planificación del servicio y registradas en el formato RC-HSEQ-
038 “Análisis de Seguridad en el Trabajo (AST)” para ese servicio.
Antes de iniciar la inspección, el inspector debe tener en cuenta, algunos aspectos

para evitar daños en el equipo:

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• No se deben realizar pruebas operacionales con carga si durante la inspección

estructural u operacional sin carga se detectan problemas que afectan la
integridad de la grúa (daños estructurales, grietas, fugas de hidráulico, daños
en el cable, gancho, mandos en mal estado, u otros los cuales evaluados a la
luz del presente instructivo sean considerados como un peligro para la
operación del equipo),
• El inspector no debe operar el equipo (para tal caso debe haber en todo
momento un operador certificado que realice las maniobras que el inspector
indique, dicho operador debe conocer el equipo a inspeccionar)
• Evitar daños en cables eléctricos (desprendimientos, enredos) cuando se está

inspeccionando (en caso de necesitar algún tipo de ayuda con respecto a la
parte eléctrica se debe solicitar al cliente, el cual designara a personal de
mantenimiento para dicha labor)
• No desensamblar partes del equipo, si algún elemento no se encuentra visible

y se evidencia algún mal funcionamiento o daño se debe reportar en el registro
de inspección (RC-GO-845), ya que el área de mantenimiento del cliente es el
encargado de realizar el desensamble y proceder con la corrección,
• No realizar calibraciones a los dispositivos de seguridad o demás elementos

que requieran ajustes,
• Seguir el presente instructivo y diligenciar el informe de campo en el formato

RC-GO-845 para evitar omitir la inspección de algún componente, y
• En lo posible todos los datos de medición deberán realizados durante la

inspección deben estar soportadas por un registro fotográfico de las mismas.
Criterio de rechazo en la fase preliminar de la inspección: Es criterio de rechazo

del equipo, en esta fase si:
• Falta el manual de operación y mantenimiento del equipo,

• No se evidencian registros y procedimientos de reparaciones realizadas, y
• El equipo no tiene marcada su capacidad o no se garantiza la trazabilidad con
los documentos presentados.
La viga puente debe tener marcada la capacidad nominal del puente grúa a ambos
lados de la misma, y esta debe ser legible desde el piso. Por otro lado, el bloque de
carga debe estar marcado ya sea en el gancho o en el cuerpo del bloque de carga.
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Cabe recordar que si el puente grúa presenta varia vigas puente o varios trolley,
cada uno debe estar debidamente marcado con la capacidad real nominal individual.
Si el puente grúa no evidencia marcación en ninguno de estos tres puntos, el

inspector debe constituirlo criterio de rechazo del equipo y debe limitarse solo a la
inspección estructural y dejar las pruebas operativas sin carga y con carga para
cuando ya se haya realizado la correcta marcación del equipo verificando
previamente con los manuales del polipasto y el dosier de construcción del mismo la
correspondencia de capacidades nominales.
Si por otra parte el inspector evidencia la falta de marcación en alguno de los puntos
especificados en la norma, luego de que sea corregida esta situación se debe
verificar con el manual del polipasto y el dossier de construcción del equipo que la
capacidad marcada corresponde a la real del equipo y se haya implementado
siguiendo los requerimientos de la norma bajo la cual se diseño el equipo.
Adjunto a la botonera, debería tener una etiqueta la cual contenga advertencias de

precaución sobre la operación del equipo la cual debe contemplar situaciones como:
• Elevar una carga mayor a la capacidad nominal del equipo,

• Operar la unidad de izaje cuando la carga no está centrada bajo el gancho,
• Operación con el gancho doblado, torcido, o la cadena o cable dañado,
• Operando con la grúa dañada o funcionando mal,
• Izando personas,
• Izando cargas por encima de personas,
• Operando una unidad de izaje donde el cable no asienta bien en el tambor,
• Operando movimientos manuales con otros diferente a potencia manual, y
• Remover u oscurecer la etiqueta de seguridad.
Si esta etiqueta falta en el equipo, se debe dejar como recomendación en el informe

la necesidad de instalarla y que todas las personas autorizadas para operar el
equipo conozcan acerca de los peligros generados por situaciones descritas como
malas prácticas operativas.
9.1.2 Equipo en parada de operación
Para esta etapa de la inspección el equipo debe estar apagado y bloqueado. El

inspector debe iniciar verificando desde tierra el equipo con el fin de evidenciar
peligros propios del mismo equipo o del entorno que puedan representar algún
riesgo para el desarrollo de su inspección, con el propósito de identificarlos y
mitigarlos. En caso tal que sea imposible mitigarlos en el momento, el inspector debe
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suspender la inspección e iniciarla nuevamente una vez se hayan minimizado los

riesgos existentes.
La finalidad de esta segunda fase es verificar la concordancia de los elementos

estructurales, eléctricos y mecánicos con los estándares aplicables existente y el
presente instructivo de trabajo.
9.1.2.1 Estructura
9.1.2.1.1 Estructuras fijas.
En esta sección se tratarán los criterios de inspección correspondientes a puentes

grúa de estructura fija, aquellos donde las vigas carrileras están soportadas por
columnas o suspendidas en paredes.
Anclajes
Los anclajes se pueden encontrar de formas: de piso, ménsulas para anclaje de

pared las cuales son adicionadas a la parte superior lateral de las columnas las
cuales soportan las vigas carrileras (para las grúas de pared y las grúas semi
pórtico).
Ménsulas de pared o columnas Anclaje de piso
El inspector debe verificar de manera visual la estructura y de dichos anclajes y

ménsulas (se debe recordar que estas ménsulas pueden ser soldadas o
atornilladas), tratando de evidenciar condiciones que puedan representar un peligro
para la operación del equipo. Debe inspeccionar la estructura componente del
anclaje o de las ménsulas tratando de evidenciar grietas, deformaciones, desgaste
de materiales, evidencia de corrosión o daño en el recubrimiento, elementos
doblados o torcidos de modo diferente a los que pueda contemplar la intensión de
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diseño de los mismos.
Debe inspeccionar las uniones soldadas tratando de evidenciar indicaciones en las

mismas de acuerdo a lo estipulado en AWS D1.1 y AWS D14.1 (Ver Anexo II para
consultar los criterios de rechazo para las uniones soldadas aplicables. Estos
criterios aplican para toda la estructura en general excepto para los rieles, los cuales
se inspeccionan de acuerdo a los requerimientos de AWS D15.1 y AWS D15.2
establecidos en el Anexo III del presente instructivo).
Además debe verificar de modo visual la conformidad de las uniones atornilladas

tratando de poner en evidencia condiciones tales como falta de ajuste de las tuercas
o tornillos, daño en las roscas de las tuercas o los tornillos, grietas o deformaciones
en el cuerpo e los tornillos, evidencia de corrosión, deformaciones en los elementos
constituyentes del anclaje, distanciamiento de la base del anclaje con respecto a su
soporte inferior. Se debe recordar que las uniones atornilladas deben realizarse
usando tornillos que cumplan con los requerimientos de ASTM A325 (tornillos de
grado 5) o ASTM A490 (tornillos de grado 8), ver anexo I.
La evidencia de cualquier indicación referenciada arriba, debe ser considerada por el

inspector como criterio de rechazo del equipo. En el caso de evidenciar una falla o
daño en el recubrimiento el inspector debe evaluar la zona afectada y descartar la
evidencia de corrosión, grietas, decapado del material base o desgaste. Si evidencia
cualquiera de estas condiciones debe considerarlo como criterio de rechazo, de lo
contrario debe dejar como recomendación en el informe la necesidad de aplicar
recubrimiento a dicha zona con el propósito de protegerla contra los agentes
ambientales que puedan generar deterioro y corrosión de dicha área.
Columnas
El inspector debe verificar de manera visual la concordancia de las columnas con lo

establecido en este instructivo. Para esto el inspector debe tratar de evidenciar
condiciones que puedan ser considerados criterios de rechazo para el equipo, tales
como grietas, evidencia de corrosión, desgaste, pandeo, deformaciones producto de
golpes en el alma o patín de las columnas, daños ocasionados por exceso de calor
debido a aplicación de soldaduras o la apertura de agujeros utilizando métodos de
llama como el oxicorte (la apertura indiscriminada de agujeros en el alma o patín de
la columna puede ocasionar pérdida de la capacidad estructural de la columna y
cedencia por pandeo, por lo tanto si evidencia una condición similar que llame su
atención solicite al cliente, antes de proceder con las pruebas con carga, un
documento por parte del fabricante donde se aclare que la reducción de área
ocasionada por la apertura de dichos agujeros no afecta la capacidad estructural de

TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
la(s) columna(s)) y desnivelación vertical (como la norma solo dice que las columnas
deben estar niveladas, es suficiente que el inspector verifique esta condición de
verticalidad con un nivel de gota).
Adicional a esto el inspector debe inspeccionar de manera visual las uniones de las
columnas a las vigas carrileras, aplicando los mismos criterios de decisión
especificados en el punto anterior “Anclajes”.
Si el inspector evidencia cualquier condición como las descritas anteriormente debe

considerarlas criterio e rechazo para el equipo.
Vigas carrileras
El inspector debe verificar de manera visual la condición de las vigas carrileras,

tratando de evidenciar condiciones tales como grietas, deformaciones, áreas de
desgaste, golpes en el alma o patín de las vigas, flexión evidenciada en las mismas
cuando el equipo está sin carga, evidencia de corrosión, agujeros con diferentes
propósitos que puedan afectar la capacidad estructural del equipo (para este caso
apóyese en la nota del punto anterior),
El inspector debe verificar de manera visual y de acuerdo a lo establecido en el

punto “Anclajes”, la condición de las uniones soldadas y de las uniones atornilladas.
Al final de estas a cada lado del puente grúa deben tener instalados topes de final de
carrera para detener por medios mecánicos el recorrido de las vigas puente, estos
topes deben estar libres de grietas, deformaciones, agujeros, o golpes. Además las
soldaduras no deben evidenciar indicaciones relevantes de acuerdo a lo establecido
en AWS D1.1 (ver anexo II).
Rieles
Los rieles, ya sea que estén montados en las vigas carrileras o sobre las vigas
puente (típico para los puente grúas cubiertos en esta sección, ya que poseen dos
vigas puente), se consiguen dos tipos de fijación de estos a las vigas carrileras o
superficies de soporte, bien sea por soldaduras o por grapas (clamps). Los rieles
soldados presentan un mayor grado de rigidez por lo que es más difícil que sufran
desalineación y generalmente son hechos en perfilería cuadrada, en cambio, los
rieles sujetos con grapas, al ser menos rígidos suelen desalinearse con facilidad, los
cuales son hechos con perfiles de riel estándar.

TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
Fijación por medio de grapas (clamps) Fijados por soldadura
Ejemplos típicos de fijación de los rieles a las vigas carrileras
El inspector debe verificar de manera visual la condición de los rieles en su entera

longitud, tratando de identificar condiciones que puedan generar un peligro para la
operación del equipo tales como: des alineamiento de los rieles, secciones
deformadas, desgastes, evidencia de corrosión, secciones con diferencia en altura,
evidencia de golpes, evidencia de daño por calor producto de procesos inadecuados
de soldadura o utilización inadecuada de métodos de llama (se debe recordar que
cuando se realizan trabajos utilizando métodos de llama por ejemplo oxicorte, corte
con acetileno u otros, se debe realizar seguido un procedimiento de alivio térmico).
También debe inspeccionar de manera visual las uniones entre tramos de rieles
verificando que la distancia de separación entre estos sea lo más cerrada posible.
CMAA recomienda que esta separación no exceda el 1/16”, por lo tanto si el
inspector evidencia una separación entre rieles mayor, debe dejar en el informe una
nota a modo de recomendación citando el parágrafo 1.4.1.1.4 de la especificación N°
70, resaltando la importancia que representa mantener esta distancia de separación
al mínimo, ya que puede evitar daños en las ruedas de los testeros.
Adicional a esto, el inspector debe inspeccionar de manera visual todas las

soldaduras de los rieles tratando de evidenciar indicaciones relevantes de acuerdo a
los criterios de rechazo establecidos en AWS D15.1 y AWS D15.2 (ver Anexo III del
presente instructivo de trabajo).
Carros testeros
El inspector debe verificar de manera visual la condición de la estructura de los

testeros tratando de evidenciar daños como grietas, deformaciones, evidencia de
corrosión, evidencia de golpes en el marco estructural, indicaciones relevantes en

TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
las uniones soldadas de acuerdo a los criterios de rechazo establecidos en AWS

D14.1 (ver anexo II).
El inspector debe inspeccionar de manera visual, las ruedas de los testeros tratando
de evidenciar condiciones que puedan representar un peligro para la operación del
equipo tales como falta de pestañas (flanges. Se debe recordar de acuerdo con la
especificación n° 70 de CMAA en el parágrafo 4.7.1. 1. las ruedas de los testeros
deben tener doble flange a menos que otros medios para limitar el movimiento lateral
del puente sean provistos) en la ruedas o deformaciones, desgaste o rotura de las
mismas, desgaste en la superficie de contacto de las ruedas con el riel evidenciado
por canales o porosidad.
Adicional a esto el inspector debe verificar que los testeros tengan instalados
barredores en cada lado del testero los cuales no deben evidenciar fracturas o
deformaciones (a menos que el fabricante, en caso tal que el puente grúa sea
construido bajo otros estándares los cuales no contemplen el uso de dichos
barredores, demuestre que no es obligatorio la instalación de barredores basado en
dichos estándares, siempre se exigirá que los testeros de la viga puente tenga
barredores instalados), así como absorbentes de impacto los cuales no deben
evidenciar fisuras, desprendimientos o daño general (se debe recordar que los
materiales de que están hechos algunos absorbentes de impacto, al contacto con
algunos agentes químicos o bajo ciertas condiciones de temperatura, cambian su
composición y resistencia tornándose porosos y se desmoronan con facilidad, por lo
tanto el inspector debe estar atento ante cualquier indicio de estos ya que
disminuyen la capacidad de absorción de impacto del mismo elemento).
Otro dispositivo con el que debe contar el testero consiste de elementos anti vuelco
que son pestañas en la base el mismo las cuales previenen la caída del testero más
de 1 pulgada en caso que falle el eje de una de las ruedas, por lo tanto el inspector
debe verificar tanto la existencia como la funcionalidad del mismo (Algunos
fabricantes de puente grúas avalan el uso de los barredores metálicos como
dispositivos anti vuelco, cumpliendo ambas funciones, ante una situación similar
verifique la certeza de esto con la información suministrada por el fabricante).

TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
Absorbente de impacto
Barredor (Rail Sweep)
Dispositivo anti vuelco
Elementos de seguridad de un testero
Viga puente (simple o múltiple)
Para desarrollar la inspección de la viga puente se deben seguir los pasos

establecidos en la sub parte “vigas carrileras” del ítem 9.1.2.1.1 Estructuras fijas.
Además en algunas aplicaciones de puente grúas, sobre todo de los más antiguos,
puede encontrarse que no llevan rieles y el trolley se rueda sobre el patín superior
de las vigas puente (auxiliado con un limitador de desplazamiento lateral), por lo
tanto el inspector debe verificar que el camino de rodadura no evidencie elementos
extraños como incrustaciones, salpicadura de soldadura, o elementos ajenos a la
estructura que puedan alterar la libre rodadura del trolley.
9.1.2.1.2 Estructuras móviles.
En esta sección se tratarán los criterios de inspección correspondientes a puentes

grúa de estructura móvil, aquellos donde las pistas y el sistema de rieles van
adheridos al suelo y la estructura móvil está conformada por un pórtico donde viaja
el trolley.
Estructura del pórtico
El inspector debe inspeccionar el total de la estructura del pórtico de acuerdo a los

ítems aplicables estipulados en la sección anterior.
Rieles
Generalmente los rieles para las grúas tipo pórtico vienen anclados al piso, y pueden
ser hechos de perfiles de riel estándar, donde las ruedas de los testeros viajan por la
parte superior del perfil, o de perfiles estándar tipo C donde las ruedas de los
testeros viajan dentro del canal del perfil.
TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
Tipos de rieles para grúas pórtico y semi pórtico
Para la inspección de los rieles se deben seguir las mismas indicaciones

establecidas en el apartado “Rieles” contenido en la sub parte 9.1.2.1.1 Estructuras
fijas.
Carros testeros
Dependiendo del tipo de equipo que se esté evaluando se pueden encontrar dos
configuraciones básicas de testeros, los testeros de ruedas de caucho que
generalmente son usados en grúas tipo pórtico, donde estas no poseen un sistema
de rieles guía, y los testeros con ruedas metálicas los cuales viajan sobre rieles, ya
sea sobre su parte superior o su parte interna.
Ejemplos típicos de testeros de rueda de caucho para grúas pórtico y semi pórtico

TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
Ejemplos típicos de testeros de ruedas metálicas para grúas sobre cabeza, pórtico y semi pórtico
La estructura de los testeros se debe inspeccionar de manera visual de acuerdo a lo

estipulado en el apartado “Carros testeros” de la sub parte 9.1.2.1.1 Estructuras fijas.
9.1.2.2 Sistemas motrices o de potencia
Tanto las Grúas pórtico, semi pórticos y sobre cabeza, pueden ser movidas por
medio de motores eléctricos, combustión interna entre otras formas de potencia.
El inspector debe verificar de manera visual la condición de los motores de los

testeros, del trolley y del polipasto, tratando de evidenciar indicaciones que puedan
constituir un peligro para la operación segura del equipo, tales como golpes, fugas,
grietas, daño en los acoples, ausencia o falta de ajuste de los pernos.
Además debe inspeccionar de manera visual todos los elementos mecánicos que
pueda evidenciar sin necesidad de desensamblar algún componente del equipo,
como engranes, ejes y rodamientos, tratando de evidenciar condiciones como
desgastes, grietas evidencia de corrosión, falta de lubricación o lubricación
inadecuada o alguna condición que pueda evidenciar una condición inadecuada
operativa.
Si el inspector evidencia alguna condición como las mencionadas anteriormente,

debe constituirlo criterio de rechazo para el equipo.
9.1.2.3 Sistema eléctrico y de control
El inspector debe verificar de manera visual la condición de todos los componentes

del sistema eléctrico y de control del equipo (Conexiones eléctricas, cables de los
festones, elementos de los tableros de control tanto de los testeros como del trolley)
TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
tratando de evidenciar condiciones como rotura de la protección del cable, uniones

inadecuadas en tramos de los mismos, conexiones mal realizadas, elementos del
tablero de control que evidencien quemaduras o que no estén acorde a los planos
eléctricos contenidos en las cajas de los tableros de control.
El inspector debe verificar las líneas de barraje de alimentación del movimiento de la

viga puente tratando de evidenciar daños en la coraza de la blindobarra que pueda
generar el riesgo de electrocución al contacto, o conexiones inadecuadas.
El inspector también debe verificar la botonera evidenciando la falta de identificación

adecuada de cada uno de los mandos, ausencia del dispositivo de parada de
emergencia, o daño en la carcasa de la misma.
Durante la inspección, cualquier condición como las mencionadas anteriormente

encontrada, debe ser constituida criterio de rechazo para el equipo por parte del
inspector.
9.1.2.4 Trolley y Polipasto
Trolley
El inspector debe inspeccionar de manera visual los componentes del trolley

tratando de evidenciar condiciones que puedan representar un peligro para la
operación del equipo tales como, deformaciones, grietas, evidencia de corrosión.
Debe verificar de manera visual las ruedas del trolley tratando de evidenciar
condiciones como desgaste, rotura o deformación de los flanges, evidencia de
corrosión.
Polipasto
Además el inspector debe verificar de manera visual cada uno de los componentes
del polipasto tratando de evidenciar condiciones que puedan representar un peligro
para la operación del equipo.
• Poleas
El inspector debe verificar de manera visual la condición de las poleas tratando de

evidenciar condiciones como fractura tanto en los flanges como en los canales,
deformaciones, desgaste, holgura u otras indicaciones que a juicio del inspector
pueda representar un peligro para la operación segura del equipo. Además el

TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
inspector debe girar un poco cada polea tratando evidenciar condiciones como
dificultades en el giro de las mismas o ruidos inusuales que puedan determinar la
evidencia de daño de los rodamientos.
• Tambor de arrollamiento del cable
El inspector debe solicitar el descenso del gancho hasta la posición más baja y debe
verificar de manera visual la condición del tambor de arrollamiento del cable tratando
de evidenciar condiciones como desgaste o grietas en el acanalado del tambor (se
debe recordar que a menos que sea convenido con el fabricante del polipasto para
aplicaciones especiales, todos los tambores de arrollamiento del cable deben ser
ranurados. Además debe verificar que cuando el gancho esté en la posición más
baja queden dos vueltas de cable en el tambor, o una si se cuenta con switch de
límite inferior), grietas o condiciones deficientes de ajuste a la carcasa del polipasto.
• Cable
El inspector debe verificar de manera visual y dimensional la condición del cable,

inspeccionándolo en su entera longitud, tratando de evidenciar condiciones como
deformaciones, doblamientos, des entorchamiento, jaula de pájaro, estiramientos o
protusión del alma del cable, alambres rotos (evidencia de cuatro alambres rotos en
el mismo torón en un paso, o doce alambres rotos en una longitud de un paso, o un
alambre roto en contacto con el lama del cable), desgaste, reducción de diámetro (se
debe recordar que toda reducción de diámetro superior al 5% es considerado criterio
de rechazo. Para esto el inspector debe medir el cable en el sitio donde evidencie
dicha reducción y en una parte donde el cable conserve su dimensión original.
Luego debe dividir la medición de la zona de desgaste entre la dimensión original, la
cual debe ser superior al 95%).
• Gancho
Se debe inspeccionar de manera visual el gancho del bloque de carga (el inspector
se puede apoyar en el ensayo no destructivo de líquidos penetrantes o partículas
magnéticas al asiento del gancho para tratar de evidenciar indicaciones como grietas
en la zona de carga del gancho). Debe tratar de evidenciar indicaciones tales como
grietas, desgaste superior al 10%, torsión lateral (se debe recordar que no se admite
torsión lateral) u otra deformación, evidencia de golpes, muescas o abolladuras,
apertura de garganta (se debe recordar que toda apertura de garganta superior al
5% ó ¼” la que aplique primero, debe ser considerad a criterio de rechazo).
Para medir la variación en la apertura de garganta del gancho, el fabricante coloca

TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
dos puntos para hacer dicha verificación. El inspector debe tomar la medida entre
estos dos y compararla con las dimensiones originales establecidas por el fabricante
(debe dividir la medida tomada entre la medida original, cuyo resultado debe ser
superior a 0,95 o restar dichas mediciones cuyo resultado debe ser inferior a ¼” ).
Medición de la apertura de garganta No se admite torsión lateral en el gancho
El inspector debe girar el gancho para verificar que este gira libremente y que no
evidencia daños en sus rodamientos.
Si durante la inspección se evidencian condiciones como las anteriormente

mencionadas es suficiente para considerarlas criterio de rechazo del equipo.
9.1.2.5 Misceláneos
El inspector debe verificar de manera visual todos los elementos adicionales

dispuestos por el fabricante del equipo en el mismo, así como los elementos de
seguridad instalados.
• Cabina y accesos a la grúa
Las grúas dotadas con cabina deben cumplir con los siguientes requerimientos:
o Donde exista la posibilidad de caída de objetos, las cabinas deben ofrecer

protección contra caída de objetos,
o La cabina debe ofrecer visibilidad del bloque de carga al operador en todo
el recorrido del mismo,
o El ancho de la puerta debe ser al menos de 46 cm, y
o El vidrio de la cabina debe ser vidrio de seguridad.

TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
El inspector debe verificar de manera visual la condición de la cabina y los accesos a

esta tratando de evidenciar condiciones adicionales a la ya vistas tales como,
grietas, elementos deformados o con evidencia de corrosión, elementos que no
brinden el soporte adecuado a la estructura de la cabina, indicaciones relevantes de
las soldaduras de acuerdo a los requerimientos de AWS D1.1 (ver anexo I).
Si se evidencia cualquier condición como las establecidas anteriormente, se deben

considerar criterios de rechazo para el equipo.
• Espacio
De acuerdo con CMAA especificación N° 70 toda obstr ucción ubicada encima de la

grúa, debe estar por lo menos separada 3 in del punto más cercano de la grúa, y
toda obstrucción ubicada a los lados de la grúa debe estar separada por lo menos 2
in del punto más cercano de la grúa. Si el inspector evidencia un elemento más
cercano a la grúa que estas especificaciones, debe considerarlo criterio de rechazo
del equipo, para equipos diseñados bajo otro estándar el criterio de aceptación es el
de encontrar una interferencia o una potencial que ponga el riesgo la seguridad de la
operación.
• Plataformas de servicio
Las plataformas de servicio si son instaladas, deben cumplir los siguientes

requisitos:
o La obstrucción más cercana encima del piso de la plataforma debe estar a
una altura de 1,22m,
o La pasarela deben tener un ancho de 45,7 cm excepto donde se ubica el
mecanismo de conducción del puente donde se permite un ancho de 38
cm,
o Las puertas de los gabinetes de control deben abrir por lo menos 90° o
ser removibles,
o La superficie de las plataformas de servicio deben ser antideslizantes, y
o La altura de la baranda más alta debe ser de 1,065 m.
El inspector debe verificar de manera visual que la plataforma de servicio cumpla

con los requerimientos mencionados, para equipos diseñados bajo otro estándar el
criterio de aceptación es el de encontrar una condición que afecte la seguridad de la
operación, además debe buscar condiciones como grietas, elementos deformados,
desgaste, evidencia de corrosión o elementos que evidencien golpes, abolladuras o
indicaciones relevantes en las soldaduras de acuerdo con AWS D1.1. La evidencia

TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
de cualquier condición como las mencionadas anteriormente debe ser considerada

criterio de rechazo para el equipo.
• Otros
En un punto de acceso rápido y fácil para el operador de la grúa, debe haber

instalado un extintor contra incendios, el cual debe ser por lo menos de una
capacidad de 10 BC, debe tener la recarga con una vigencia inferior a un año, el
manómetro debe estar funcionando adecuadamente indicando la presión dentro del
rango de presión indicado por el fabricante, el seguro debe estar operativo.
Las grúas en exteriores deben tener grapas de enganche rápido o frenos de parqueo
para presiones de viento por encima de 1436 Pa, además deben contar con un
indicador de velocidad de viento el cual debe emitir una señal visible o audible al
operador bajo ciertas velocidades superiores de viento.
9.1.2.6 Equipo en operación sin carga
Esta fase de la inspección se realiza operando el equipo sin carga, la finalidad es

verificar el estado operativo del equipo y de sus elementos, el inspector debe
conocer las limitaciones del equipo, sobre todo respecto a las protecciones o los
dispositivos de seguridad existentes en el equipo.
El inspector debe verificar la condición operativa de los mandos, para esto ya

habiendo verificado la marcación e identificación acertada de los mandos, debe
verificar que estos regresen a la posición neutral una vez se han soltado y que
suspende el movimiento del componente del equipo el cual intervienen. Además
debe verificar que el mando en cuestión realiza solo la función que especifica. Si una
condición diferente a las mencionadas es detectada, esto debe constituir un criterio
de rechazo para el equipo y no se debe continuar con la inspección hasta que dicho
hallazgo sea corregido.
El inspector debe verificar mediante los movimientos del equipo, que este no
evidencia vibraciones altas o ruidos extraños, así como dificultades del mismo
debido al mal funcionamiento de un componente mecánico o hidráulico para realizar
el movimiento.
Debe verificar la operatividad del botón de parada de emergencia de la botonera,

activando dicho botón y presionando los distintos mandos para constatar que no
ocurre ningún movimiento en el equipo.

TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
Durante la inspección estructural el inspector debe ubicar los diferentes dispositivos

de seguridad instalados en el equipo, como los indicadores visuales o sonoros, o los
sensores de proximidad, y durante la prueba operacional sin carga debe verificar el
funcionamiento de los mismos, así como los demás aplicables como los sensores de
final de carrera del puente y del trolley, y los límites superiores e inferiores del
gancho, realizando los movimientos correspondientes del equipo tratando de
evidenciar su activación.
Se debe recordar que cualquier evidencia de mala operación de dichos dispositivos

debe ser considerada criterio de rechazo del mismo.
9.1.2.7 Equipo en operación con carga
Se debe recordar que esta etapa de la inspección se lleva a cabo solo si durante las
etapas anteriores no se evidencian indicaciones relevantes que puedan constituir un
peligro para la operación del equipo, constituidas como criterio de rechazo del
mismo.
Antes de iniciar con el atestiguamiento de las pruebas de operación con carga el

inspector debe verificar lo siguiente:
• La carga que se va a utilizar debe ser de peso conocido y equivalente al 100%

de la capacidad del equipo y con una geometría manejable,
• Se debe verificar mediante una charla pre-prueba con los involucrados
(inspector, operador y colaboradores cuando aplique), que cada quien entiende
el papel que va a desempeñar durante esta etapa de inspección, y
• El sitio donde se va a realizar la prueba se encuentra delimitado y que durante
el desarrollo de la misma, no habrá personal ajeno a esta en cercanía con el
equipo en operación o la carga elevada.
El inspector debe verificar una vez se haya aparejado la carga y antes de iniciar a
izarla que el aparejamiento se ha realizado adecuadamente. Hecho esto, debe
ubicar la mitad de la viga puente y con un medidor de distancias laser, tomar la
medida de la altura desde el piso hasta la parte inferior de la viga puente.
Debe levantar la carga máximo 20 cm del suelo y posicionarla lo más cerca posible
del centro de la viga puente sin interferir con el espacio de medición del medidor
laser, dejar el equipo en dicha posición durante 15 minutos durante los cuales el
inspector debe estar atento a los puntos críticos del equipo como los testeros, el
polipasto y los aparejos usados (se debe recordar que como se va a medir solo la
TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
deflexión de la viga puente, los testeros deben quedar sobre columnas ya que si
quedan sobre la parte libre de las vigas carrileras, la deflexión leída sería la
combinada de la viga puente y las vigas carrileras).
Pasados los quince minutos el inspector debe tomar nuevamente la medida inicial y
hallar la variación de la misma (se recomienda al inspector no mover el medidor
laser entre las dos medidas ya que podría obtener una diferencia entre las medidas
de 1 mm ó 2 mm dependiendo qué tan regular y nivelado sea el piso). Si esta
variación entre la dos medidas es igual o mayor al valor resultante de dividir la
longitud del span entre 600 (si la viga puente se ha diseñado con camber el span se
divide entre 888), el inspector debe constituir dicha diferencia como criterio de
rechazo del equipo.
En caso que el puente grúa sea diseñado bajo otros estándares diferentes a ASME
o CMAA, y el parámetro de deflexión esté fuera del requerimiento establecido en el
párrafo anterior, el inspector debe solicitar al fabricante del equipo y verificarlo en el
dossier de diseño, el parámetro de deflexión con que se diseñó el equipo, y evaluar
el valor de la deflexión de acuerdo a lo establecido por el fabricante del equipo en el
dossier de diseño.
9.2 Grúas sobre cabeza y grúas pórtico, con puente de viga simple de
recorrido superior y unidad de izaje (trolley) suspendida.
Los equipos incluidos en esta sub parte del presente instructivo son aquellos cuya
viga puente viaja por la parte superior de las vigas carrileras (en su caso particular
de las piernas de las grúas pórticos viajan sobre rieles ubicados en el piso, o en el
caso de las grúas semi pórtico, su desplazamiento es por la parte superior de un
sistema de rieles elevados) y el trolley se desplaza sobre el patín inferior de la viga
puente (una sola viga puente).
Estos equipos están incluidos en el alcance de los estándares ASME B30.17, CMAA
Especificación N° 74, BS EN 7121-7.
cargas guiadas o cuando estos equipos son destinados al izaje de personas.

TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
Ejemplo típico de grúa sobre cabeza de viga puente simple y trolley suspendido
Grúa pórtico y semipórtico de viga puente simple y trolley suspendido
Grúa de pared con viga puente simple y trolley suspendido
9.2.1 Requisitos y preliminares de la inspección.
Antes de iniciar la inspección visual, el inspector revisará y exigirá como requisito

previo del equipo a inspeccionar, cuando sea aplicable, la siguiente documentación.
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Ver. 2 OCT. / 13
• Registro de mantenimiento mecánico,

• Registro de reparaciones del equipo,
• Manual de mantenimiento y operación del equipo, y
• Registro de inspecciones frecuentes y periódicas, realizadas por el cliente o
por un tercero.
Se debe solicitar el registro de la última inspección periódica realizada al equipo a

saber, de no ser así el inspector debe dejar nota en el registro de inspección.
Si no se llevan registros de mantenimiento u operación, el inspector debe verificar la

existencia de un plan de mantenimiento del equipo, realizar la inspección completa
del mismo, y al momento de generar el informe debe dejar por escrito y como
recomendación la importancia de establecer registros de los mantenimientos
efectuados como ayuda para conocer de mejor manera los mecanismos de falla del
equipo.
Si se cumple lo anterior el inspector debe verificar que los suministros por parte del
cliente planteados en la cotización sean cumplidos (Estado de limpieza, acceso al
sitio de inspección, una persona para coordinar las actividades, ayudante para
labores de limpieza adicional, etc.), si no es así o se evidencia alguna anormalidad
que plantee la inconveniencia de inspeccionar el equipo o se determine una
condición insegura, el inspector debe notificar al cliente para su corrección, cuando
los suministros por parte del cliente estén completos y se pueda evidenciar un
escenario con las condiciones de seguridad adecuadas se realiza una charla
preliminar en conjunto con el operador y las demás personas implicadas en la
inspección en donde se explicará en detalle la manera como será desarrollada la
inspección, el alcance de la misma y las previsiones que sobre seguridad
contempladas en la planificación del servicio y registradas en el formato RC-HSEQ-
038 “Análisis de Seguridad en el Trabajo (AST)” para ese servicio.
Antes de iniciar la inspección, el inspector debe tener en cuenta, algunos aspectos

para evitar daños en el equipo:
• El inspector no debe realizar pruebas operacionales con carga si durante la

inspección estructural u operacional sin carga se detectan problemas que
afectan la integridad de la grúa (daños estructurales, grietas, fugas de
hidráulico, daños en el cable, gancho, mandos en mal estado, u otros los
cuales evaluados a la luz del presente instructivo sean considerados como un
peligro para la operación del equipo),

TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
• El inspector no debe operar el equipo (para tal caso debe haber en todo
momento un operador certificado que realice las maniobras que el inspector
indique, dicho operador debe conocer el equipo a inspeccionar)
• Evitar daños en cables eléctricos (desprendimientos, enredos) cuando se está

inspeccionando (en caso de necesitar algún tipo de ayuda con respecto a la
parte eléctrica se debe solicitar al cliente, el cual designara a personal de
mantenimiento para dicha labor),
• No desensamblar partes del equipo, si algún elemento no se encuentra visible

y se evidencia algún mal funcionamiento o daño se debe reportar en el registro
de inspección (RC-GO-845), ya que el área de mantenimiento del cliente es el
encargado de realizar el desensamble y proceder con la corrección,
• No realizar calibraciones a los dispositivos de seguridad o demás elementos

que requieran ajustes,
• Seguir el presente instructivo y diligenciar el informe de campo en el formato

RC-GO-845 para evitar omitir la inspección de algún componente, y
• Todas las mediciones realizadas durante la inspección deben estar soportadas

por un registro fotográfico de las mismas.
Criterio de rechazo en la fase preliminar de la inspección:
Es criterio de rechazo del equipo, en esta fase si:
• Falta el manual de operación y mantenimiento del equipo,

• No se evidencian registros y procedimientos de reparaciones realizadas, y
• El equipo no tiene marcada su capacidad o no se garantiza la trazabilidad con
los documentos presentados.
La viga puente debe tener marcada la capacidad nominal del puente grúa a ambos
lados de la misma, y esta debe ser legible desde el piso. Por otro lado, el bloque de
carga debe estar marcado ya sea en el gancho o en el cuerpo del bloque de carga.
Cabe recordar que si el puente grúa presenta varia vigas puente o varios trolley,
cada uno debe estar debidamente marcado con la capacidad real nominal individual.
Si el puente grúa no evidencia marcación en ninguno de estos tres puntos, el

inspector debe constituirlo criterio de rechazo del equipo y debe limitarse solo a la
inspección estructural y dejar las pruebas operativas sin carga y con carga para
TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
cuando ya se haya realizado la correcta marcación del equipo verificando

previamente con los manuales del polipasto y el dosier de construcción del mismo la
correspondencia de capacidades nominales.
Si por otra parte el inspector evidencia la falta de marcación en alguno de los puntos
especificados en la norma, luego de que sea corregida esta situación se debe
verificar con el manual del polipasto y el dossier de construcción del equipo que la
capacidad marcada corresponde a la real del equipo y se haya implementado
siguiendo los requerimientos de la norma bajo la cual se diseño el equipo.
Adjunto a la botonera, debería tener una etiqueta la cual contenga advertencias de

precaución sobre la operación del equipo la cual debe contemplar situaciones como:
• Elevar una carga mayor a la capacidad nominal del equipo,

• Operar la unidad de izaje cuando la carga no está centrada bajo el gancho,
• Operación con el gancho doblado, torcido, o la cadena o cable dañado,
• Operando con la grúa dañada o funcionando mal,
• Izando personas,
• Izando cargas por encima de personas,
• Operando una unidad de izaje donde el cable no asienta bien en el tambor,
• Operando movimientos manuales con otros diferente a potencia manual, y
• Remover u oscurecer la etiqueta de seguridad.
Si esta etiqueta falta en el equipo, se debe dejar como recomendación en el informe

la necesidad de instalarla y que todas las personas autorizadas para operar el
equipo conozcan acerca de los peligros generados por situaciones descritas como
malas prácticas operativas.
9.2.2 Equipo en parada de operación
Para esta etapa de la inspección el equipo debe estar apagado y bloqueado. El

inspector debe iniciar verificando desde tierra el equipo con el fin de evidenciar
peligros propios del mismo equipo o del entorno que puedan representar algún
riesgo para el desarrollo de su inspección, con el propósito de identificarlos y
mitigarlos. En caso tal que sea imposible mitigarlos en el momento, el inspector debe
suspender la inspección e iniciarla nuevamente una vez se hayan minimizado los
riesgos existentes.
La finalidad de esta segunda fase es verificar la concordancia de los elementos

estructurales, eléctricos y mecánicos con los estándares aplicables existente y el
presente instructivo de trabajo.
TC-GO-IT-092
PÓRTICO
Ver. 2 OCT. / 13
9.2.2.1 Estructura
Las grúas cubiertas en el alcance de esta sección del presente instructivo también
tienen estructuras fijas y móviles y se inspeccionan de acuerdo a lo estipulado en la
sección 9.1.2.1 Estructura, del presente instructivo de trabajo.
Se debe recordar que las vigas puente de estas grúas no poseen rieles, por lo tanto
el trolley viaja sobre las aletas del patín inferior de la viga puente. En ese orden de
ideas el inspector debe verificar que no exista ningún elemento sobre esta pista que
impida o dificulte la rodadura del trolley a través de toda la longitud de la viga puente
(entre topes).
9.2.2.2 Sistemas motrices o de potencia
La inspección de los sistemas motrices debe realizarse de acuerdo a lo estipulado

en la sección 9.1.2.2 Sistemas motrices o de potencia del presente instructivo.
9.2.2.3 Sistema eléctrico y de control
Los componentes del sistema eléctrico y de control, deben inspeccionarse de

acuerdo a lo estipulado en la sección 9.1.2.3 Sistema eléctrico y de control del
presente instructivo.
9.2.2.4 Trolley y Polipasto
El conjunto conformado por el trolley y el polipasto, se deben inspeccionar siguiendo

lo establecido en la sección 9.1.2.4 Trolley y Polipasto del presente instructivo.
Se debe tener presente que estos puente grúa están dotados de vigas puente simple
y el trolley viaja sobre las aletas del patín inferior del perfil de la viga.
9.2.2.5 Misceláneos
Los demás elementos constituyentes del puente grúa se deben inspeccionar de

acuerdo a lo establecido en la sección 9.1.2.5 Misceláneos del presente instructivo.
Algunos puente grúas cubiertos por el alcance de esta sección del presente
instructivo son de operación manual. Su sistema motriz está compuesto de una
relación de piñones movidos por cadenas y conectados por ejes. El inspector debe
inspeccionar de manera visual los piñones y ejes tratando de evidenciar condiciones
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Ver. 2 OCT. / 13
como grietas, desgaste, deficiencias en las conexiones, evidencia de corrosión,

torsión en los ejes. Debe inspeccionar la cadena (eslabón por eslabón) de
movimiento del puente y del trolley tratando de evidenciar de modo visual
condiciones como grietas, desgaste, deformaciones, corrosión, estiramiento de
eslabones, rotura de eslabones, muescas o golpes, o cualquier condición que
evidencie inhabilidad de los elementos para operar.
9.2.2.6 Equipo en operación sin carga
Esta fase de la inspección se realiza operando el equipo sin carga, la finalidad es

verificar el estado operativo del equipo y de sus elementos, el inspector debe
conocer las limitaciones del equipo, sobre todo respecto a las protecciones o los
dispositivos de seguridad existentes en el equipo.
El inspector debe verificar la condición operativa de los mandos, para esto ya

habiendo verificado la marcación e identificación acertada de los mandos, debe
verificar que estos regresen a la posición neutral una vez se han soltado y que
suspende el movimiento del componente del equipo el cual intervienen. Además
debe verificar que el mando en cuestión realiza solo la función que especifica. Si una
condición diferente a las mencionadas es detectada, esto debe constituir un criterio
de rechazo para el equipo y no se debe continuar con la inspección hasta que dicho
hallazgo sea corregido.
El inspector debe verificar mediante los movimientos del equipo, que este no
evidencia vibraciones altas o ruidos extraños, así como dificultades del mismo
debido al mal funcionamiento de un componente mecánico o hidráulico para realizar
el movimiento.
Debe verificar la operatividad del botón de parada de emergencia de la botonera,

activando dicho botón y presionando los distintos mandos para constatar que no
ocurre ningún movimiento en el equipo.
Durante la inspección estructural el inspector debe ubicar los diferentes dispositivos

de seguridad instalados en el equipo, como los indicadores visuales o sonoros, o los
sensores de proximidad, y durante la prueba operacional sin carga debe verificar el
funcionamiento de los mismos, así como los demás aplicables como los sensores de
final de carrera del puente y del trolley, y los límites superiores e inferiores del
gancho, realizando los movimientos correspondientes del equipo tratando de
evidenciar su activación.
Se debe recordar que cualquier evidencia de mala operación de dichos dispositivos

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Ver. 2 OCT. / 13
debe ser considerada criterio de rechazo del mismo.
9.1.2.7 Equipo en operación con carga
Se debe recordar que esta etapa de la inspección se lleva a cabo solo si durante las
etapas anteriores no se evidencian indicaciones relevantes que puedan constituir un
peligro para la operación del equipo, constituidas como criterio de rechazo del
mismo.
Antes de iniciar con el atestiguamiento de las pruebas de operación con carga el

inspector debe verificar lo siguiente:
• La carga que se va a utilizar debe ser de peso conocido equivalente al 100%

de la capacidad del equipo y con geometría manejable,
• Se debe verificar mediante una charla pre-prueba con los involucrados
(inspector, operador y colaboradores cuando aplique), que cada quien entiende
el papel que va a desempeñar durante esta etapa de inspección, y
• El sitio donde se va a realizar la prueba se encuentra delimitado y que durante
el desarrollo de la misma, no habrá personal ajeno a esta en cercanía con el
equipo en operación o la carga elevada.
El inspector debe verificar una vez se haya aparejado la carga y antes de iniciar a
izarla que el aparejamiento se ha realizado adecuadamente. Hecho esto, debe
ubicar la mitad de la viga puente y con un medidor de distancias laser, tomar la
medida de la altura desde el piso hasta la parte inferior de la viga puente.
Debe levantar la carga máximo a 20 cm del suelo y posicionarla lo más cerca posible
del centro de la viga puente sin interferir con el espacio de medición del medidor
laser, dejar el equipo en dicha posición durante 15 minutos durante los cuales el
inspector debe estar atento a los puntos críticos del equipo como los testeros, el
polipasto y los aparejos usados (se debe recordar que como se va a medir solo la
deflexión de la viga puente, los testeros deben quedar sobre columnas ya que si
quedan sobre la parte libre de las vigas carrileras, la deflexión leída sería la
combinada de la viga puente y las vigas carrileras).
Pasados los quince minutos el inspector debe tomar nuevamente la medida inicial y
hallar la variación de la misma (se recomienda al inspector no mover el medidor
laser entre las dos medidas ya que podría obtener una diferencia entre las medidas
de 1 mm ó 2 mm dependiendo qué tan regular y nivelado sea el piso). Si esta
variación entre la dos medidas es igual o mayor a l valor resultante de dividir la
longitud del span entre 600 (si la viga puente se ha diseñado con camber el span se

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Ver. 2 OCT. / 13
divide entre 888), el inspector debe constituir dicha diferencia como criterio de
rechazo del equipo.
En caso que el puente grúa sea diseñado bajo otros estándares diferentes a ASME
o CMAA, y el parámetro de deflexión esté fuera del requerimiento establecido en el
dossier de diseño.
9.3 Grúas suspendidas y brazos giratorios
Las grúas suspendidas incluidas en esta sección del instructivo de trabajo son
aquellas cuya viga puente, la cual puede ser simple o doble, viaja por la parte inferior
de las vigas carrileras y a su vez el trolley viaja por la parte inferior de la(s) viga(s)
puente.
También se incluyen dentro del alcance de esta sección del presente instructivo los
brazos giratorios de pared o piso, también conocidos como jib cranes.
Estos equipos están incluidos en el alcance de los estándares ASME B30.11, ANSI
MH 27.1, ANSI MH 27.2, y BS EN 7121-7.
Ejemplos típicos de grúas suspendidas

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Ver. 2 OCT. / 13
Ejemplos típicos de brazos giratorios de pared o piso
Las grúas cubiertas en el alcance de esta sección se deben inspeccionar siguiendo

los lineamientos establecidos en la sección 9.2 del presente instructivo.
Como requerimiento adicional, se debe recordar que estos tipos de grúas

suspendidas utilizan dos clases de rieles, los rieles de tipo patentado (patented track
incluidos en el alcance de ANSI MH 27.1) los cuales constan de una viga de de perfil
“I” o “H” donde las ruedas del trolley se desplazan por la parte inferior del patín de
dicha viga, y los rieles de tipo cerrado (enclosed track incluidos en el alcance de
ANSI MH 27.2) en los cuales el riel es de tipo cerrado dentro del cual viajan las
ruedas del trolley.
Sistema de pista patentada Sistema de pista cerrada

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Ver. 2 OCT. / 13
Al desarrollar la inspección de los brazos giratorios de piso y de pared, el inspector

debe prestar especial atención y verificar de manera visual la condición del
mecanismo de giro, tratando de evidenciar condiciones como deficiencias en el giro,
giro involuntario del brazo o daño físico.
Además durante el desarrollo de las pruebas operacionales con carga, la carga

utilizada para las pruebas debe posicionarse el extremo libre del brazo, y las
medidas de la deflexión deben tomarse también en el extremo libre. Por otro lado el
parámetro para comparar la deflexión debe ser la longitud del span (la longitud del
span para las grúas suspendidas o la longitud en voladizo para los brazos giratorios)
dividido entre 450.
En caso de equipos que sean diseñado bajo otros estándares diferentes a ASME o
CMAA, y el parámetro de deflexión esté fuera del requerimiento establecido en el
dossier de diseño.
9.4 Monorrieles
Los monorrieles son equipos utilizados mayormente en el sector industrial,

constituido por un camino de rodadura conformado por una pista hecha de perfiles
de vigas IP, H, o rieles de tipo cerrado a través de los cuales viaja el trolley por la
parte inferior de dicho sistema.
Estos equipos están incluidos en el alcance de los estándares ASME B30.11, ANSI
MH 27.1, ANSI MH 27.2, y BS EN 7121-7.

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Ver. 2 OCT. / 13
Ejemplos típicos de grúas monorriel
Los equipos incluidos en el alcance de este instructivo se deben inspeccionar

siguiendo lo estipulado en la sección 9.3 Grúas suspendidas y brazos giratorios.
Adicional a lo anterior el inspector debe tener presente que estos las pistas de
rodadura del trolley en los monorrieles cuentan con curvas intercambiadores de
sección, de giro y de altura, switches de sección cruzada, por lo tanto el inspector
debe verificar la condición visual de cada uno de estos elementos tratando de
evidenciar condiciones como grietas deformaciones, evidencia de corrosión,
inhabilidad para encajar y proveer un movimiento libre y suave del trolley, sí como
cualquier otra condición que pueda evidenciar fallas operacionales de cada uno de
estos componentes.
Durante el desarrollo de las pruebas operacionales sin carga y con carga, el

inspector debe prestar atención especial al movimiento del trolley sobre estos
componentes tratando de evidenciar vibraciones inusuales al paso del trolley sobre
estos.
La evidencia de cualquier condición como las mencionadas anteriormente debe ser

considerada criterio de rechazo para el equipo.
Ejemplo típico de intercambiadores de sección
10. INFORMES
La metodología para presentar el informe al cliente y los registros generados se

estipulan en el instructivo TC-GO-IT-117 “Instructivo de Trabajo Para la Elaboración
y Presentación de Informes de Inspección De Grúas”.

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Ver. 2 OCT. / 13
11. HSE
Las personas que desarrollen la inspección de la grúa deben poseer todos los
elementos de protección: Casco, gafas, botas, arnés, línea de vida, etc., según
aplique y aplicar lo establecido para el trabajo seguro en alturas.
Se recomienda delimitar con cinta de seguridad el área implicada en la inspección

del equipo.
12. FORMATOS
• RC-GO-842 “Reporte De Inspección De Grúas Puente, Pórtico, Brazos

Pescante Y Monorrieles”
• RC-GO-569 Anexo Fotográfico.
• RC-GO-513 Reporte líquidos penetrantes.
• RC-GO-514 Reporte Partículas Magnéticas
• RC-GO-271 Lista de Chequeo para Ubicación y Preparación de prueba de
Carga en Puente Grúas, Jib Cranes y Monorrieles

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Ver. 2 OCT. / 13
ANEXO I. Identificación de tornillería ASTM A325 y ASTM A490
Todas las conexiones atornilladas de miembros estructurales utilizados en la

construcción de puente grúas deben ser realizadas utilizando los tornillos
especificados a continuación.
ASTM A325.
También conocidos como tornillería de grado 5, los cuales se construyen de tres

tipos:
Tipo I: Tornillos hechos de acero de medio carbono, suministrados en tamaños

desde ½” a 1 ½” de diámetro. Estos tornillos deben venir marcados con un “A325” y
adicional, a opción del fabricante, tres líneas radiales a 120°.
Tipo II: Tornillos hechos de acero de bajo carbono martensítico, suministrados en

tamaños desde ½” a 1 ½” de diámetro. Estos tornillos deben venir marcados con un
“A325” y con tres líneas radiales a 60°.
Tipo III: Tornillos suministrados en tamaños desde ½” a 1 ½” de diámetro, teniendo

resistencia a la corrosión y condiciones ambientales comparables a los tornillos
ASTM A588. Estos tornillos deben venir marcados con un “A325” subrayado.
Tipo I Tipo II Tipo III
Identificación de la tornillería ASTM A325 (para dimensiones en pulgadas)
ASTM A490.
También conocidos como tornillería de grado 8, los cuales se construyen de tres

tipos:

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Ver. 2 OCT. / 13
Tipo I: Tornillos hechos de acero de medio carbono, suministrados en tamaños

desde ½” a 1 ½” de diámetro. Estos tornillos deben venir marcados con un “A490”.
Tipo II: Tornillos hechos de acero de bajo carbono martensítico, suministrados en

tamaños desde ½” a 1 ½” de diámetro. Estos tornillos deben venir marcados con un
“A490” y con seis líneas radiales a 30°.
Tipo III: Tornillos suministrados en tamaños desde ½” a 1 ½” de diámetro, teniendo

resistencia a la corrosión y condiciones ambientales comparables a los tornillos
ASTM A588. Estos tornillos deben venir marcados con un “A490” subrayado.
Tipo I Tipo II Tipo III
Identificación de la tornillería ASTM A490 (para dimensiones en pulgadas)

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Ver. 2 OCT. / 13
ANEXO II. Criterios de aceptación de las uniones soldadas de acuerdo con

AWS D14.1
De acuerdo con AWS D14.1, todas las soldaduras deben ser inspeccionadas
visualmente, la inspección visual debe realizarse después de remover toda la
escoria. Las soldaduras deben cumplir con lo siguiente:
Las soldaduras no deben tener grietas.
Debe existir completa fusión entre las líneas adyacentes del metal de aporte y el
metal base.
Todos los cráteres deben llenar la sección cruzada de la soldadura.
Porosidad
Para soldaduras en filete primarias no debe haber más de un poro en cada 4

pulgadas y ningún poro debe tener un diámetro mayor de 3/32”.
Para soldaduras en filete secundarias, la suma de los diámetros de los poros no

debe exceder 3/8” en cualquier pulgada lineal de soldadura, y no debe exceder ¾”
en cualquier 12 pulgadas de longitud de soldadura.
Para soldaduras planas primarias no se admiten poros.
Para soldaduras planas secundarias no debe haber más de un poro en cada 4

pulgadas y ningún poro debe tener un diámetro mayor de 3/32”.

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Ver. 2 OCT. / 13
Perfiles de soldadura aceptables e inaceptables
Tomado de AWS D14.1

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Ver. 2 OCT. / 13
ANEXO III. Criterios de aceptación de las uniones soldadas de acuerdo con

AWS D15.1
En el presente anexo se establecen los criterios de aceptación para las soldaduras

aplicadas en los rieles de acuerdo a AWS D15.1, y se tiene lo siguiente:
No se admiten grietas, así como tampoco faltas de fusión.
En las soldaduras de filete los cráteres no deben exceder 1/32” para tamaños de
soldaduras bajo 3/16” y 1/16” para tamaños de soldadura de 3/16” o mayores.
Las salpicaduras de soldadura no deben ser permitidas en áreas donde estas

puedan interferir con funciones de los miembros o protección a la corrosión de los
mismos.
Socavado
Para las soldaduras clase I (Soldaduras transversas a la dirección del esfuerzo

primario), el socavado debe ser menor a 1/64”.
Para soldaduras clase II (demás soldaduras), el socavado debe ser menor a 1/32”
máximo.
En cualquier evento el socavado no debe ser mayor de 1/16”.
Porosidad
Para soldaduras clase I, ningún poro puede exceder 3/32” y no puede haber más de
un poro en cada 4” de soldadura.
Para soldaduras clase II, la suma de los diámetros de los poros no debe exceder los
3/8” en cualquier pulgada lineal de soldadura, y no debe exceder los ¾” en cualquier
12 pulgadas de soldadura.

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Ver. 2 OCT. / 13
Perfiles de soldadura aceptables e inaceptables
Tomado de AWS D15.1

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ANEXO IV. Resumen criterios para inspección de Puente Grúas
Ítem de inspección Modo de verificación Aceptación
1 Dossier de diseño (Equipo nuevo) Documental Debe tener un dossier de diseño

2 Registro de mantenimiento mecánico Documental Registro de mantenimiento al día
3 Registro de operaciones del equipo (si aplica) Documental Registro de operaciones especiales al día
4 Manual de operación y mantenimiento Documental Debe tener manuales de operación y mtto
5 Registro de inspecciones periódicas Documental Si aplica se debe tener a la mano último registro de inspección
6 Registros y procedimientos de reparaciones Documental Si aplica se deben guardar registros de reparaciones
7 Identificación de la capacidad del equipo Visual Capacidad marcada a ambos lados de la viga puente
Adjunta a la botonera con precauciones para operación, izaje de cargas, personas,

8 Etiquetas de advertencia y precauciones Visual
exceder la carga nominal.
9 Estructura de los anclajes Visual No debe evidenciar grietas, deformaciones o corrosión

10 Pernos de los anclajes Visual Grado 5 u 8, no evidenciar deformación, daño, falta de torque
11 Soldaduras de los anclajes Visual o END No debe evidenciar grietas, poros, socavado, indicaciones relevantes
12 Estructura de las columnas Visual No debe evidenciar grietas, deformaciones o corrosión
13 Nivelación de las columnas Visual contra nivel No debe evidencia desnivel
14 Uniones atornilladas de las columnas Visual Grado 5 u 8, no evidenciar deformación, daño, falta de torque
15 Uniones soldadas de las columnas Visual o END No debe evidenciar grietas, poros, socavado, indicaciones relevantes
16 Estructura de las vigas carrileras Visual No debe evidenciar grietas, deformaciones o corrosión
17 Nivelación e las vigas carrileras Visual contra nivel No debe evidencia desnivel
18 Uniones atornillada de las vigas carrileras Visual Grado 5 u 8, no evidenciar deformación, daño, falta de torque
19 Uniones soldadas de las vigas carrileras Visual o END No debe evidenciar grietas, poros, socavado, indicaciones relevantes
20 Topes de las vigas carrileras Visual No debe evidenciar deformaciones, perforaciones, grietas, corrosión
21 Nivelación de los rieles Visual contra nivel No debe evidencia desnivel
22 Alineación de los rieles Visual No debe evidenciar desalineación
23 Uniones de los rieles Visual No debe estar muy separados (recomendado 1/16")
24 Soldaduras de los rieles Visual o END No debe evidenciar grietas, poros, socavado, indicaciones relevantes
25 Estructura de los rieles Visual No debe evidenciar grietas, deformaciones o corrosión
26 Estructura de los testeros Visual No debe evidenciar grietas, deformaciones o corrosión
27 Soldaduras de los testeros Visual o END No debe evidenciar grietas, poros, socavado, indicaciones relevantes
28 Uniones atornilladas de los testeros Visual Grado 5 u 8, no evidenciar deformación, daño, desajustados
29 Ruedas de los testeros Visual No debe evidenciar desgaste, deformación en flanges, corrosión
30 Absorbentes de impacto de los testeros Visual No debe evidenciar fisuras, desprendimiento

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Continuación
31 Barredores y dispositivos antivuelco de los testeros Visual Deben estar instalados
32 Estructura de la viga puente Visual No debe evidenciar grietas, deformaciones o corrosión
33 Uniones soldadas de la viga puente Visual o END No debe evidenciar grietas, poros, socavado, indicaciones relevantes
34 Uniones atornilladas de la viga puente a los testeros Visual Grado 5 u 8, no evidenciar deformación, daño, falta de torque
35 Nivelación de la viga puente Visual contra nivel No debe evidencia desnivel
36 Rieles de la viga puente Visual No debe evidenciar grietas, deformaciones, corrosión o desnivel
37 Soldaduras de los rieles de la viga puente Visual o END No debe evidenciar grietas, poros, socavado, indicaciones relevantes
38 Pista del patín inferior de la viga puente Visual Debe permitir la libre rodadura del trolley
39 Topes del trolley Visual Deben estar instalados, no evidenciar deformaciones, perforaciones
40 Estructura del pórtico Visual No debe evidenciar grietas, deformaciones, corrosión o desnivel
41 Uniones soldadas del pórtico Visual o END No debe evidenciar grietas, poros, socavado, indicaciones relevantes
42 Uniones atornilladas del pórtico Visual Grado 5 u 8, no evidenciar deformación, daño, falta de torque
43 Nivelación de la viga puente del pórtico Visual contra nivel No debe evidencia desnivel
44 Estructura de los testeros Visual No debe evidenciar grietas, deformaciones, corrosión
45 Absorbentes de impacto de los testeros Visual No debe evidenciar fisuras, desprendimiento
46 Soldaduras de los testeros Visual o END No debe evidenciar grietas, poros, socavado, indicaciones relevantes
47 Uniones atornilladas de los testeros Visual Grado 5 u 8, no evidenciar deformación, daño, falta de torque
48 Ruedas de los testeros (metálicas o de caucho) Visual Deben estar operativas, no evidenciar deformaciones
49 Barredores y dispositivos antivuelco de los testeros Visual Deben estar instalados
50 Estructura de los rieles Visual No debe evidenciar grietas, deformaciones, corrosión o desnivel
51 Alineación de los rieles Visual No deben evidenciar desalineación
52 Nivelación de los rieles Visual contra nivel No debe evidencia desnivel
53 Soldaduras de los riels Visual o END No debe evidenciar grietas, poros, socavado, indicaciones relevantes
54 Anclaje de los rieles Visual No debe evidenciar grietas, deformaciones o corrosión
55 Uniones de los rieles Visual No debe estar muy separados (recomendado 1/16")
56 Topes de recorrido del pórtico Visual Deben estar instalados, no evidenciar deformaciones, perforaciones
58 Condición visual del sistema motriz del testero Visual Debe estar en buenas condiciones visuales
59 Sistema de acople del sistema motriz al testero Visual No debe tener pernos sueltos, evidenciar corrosión o deformaciones
60 Elementos mecánicos del sistema motriz del testero Visual No deben evidenciar desgaste, desajuste o corrosión
61 Condición visual del sistema motriz del trolley Visual Debe estar en buenas condiciones visuales
62 Sistema de acople del sistema motriz del trolley Visual No debe tener pernos sueltos, evidenciar corrosión o deformaciones
63 Elementos mecánicos del sistema motriz del trolley Visual No deben evidenciar desgaste, desajuste o corrosión
64 Condición visual del sistema motriz del polipasto Visual Debe estar en buenas condiciones visuales
65 Sistema de acople del sistema motriz del polipasto Visual No debe tener pernos sueltos, evidenciar corrosión o deformaciones
66 Elementos mecánicos del sistema motriz del polip. Visual No deben evidenciar desgaste, desajuste o corrosión
67 Componentes del sist eléctrico del mov del puente Visual No deben evidenciar daño

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Continuación
68 Componentes del sist eléctrico del mov del trolley Visual No deben evidenciar daño
69 Componentes del sist eléctrico mov del polipasto Visual No deben evidenciar daño
70 Festones del puente Visual No deben evidenciar daño
71 Festones del trolley Visual No deben evidenciar daño
72 Festones de la botonera Visual No deben evidenciar daño
73 Botonera Visual Mando correctamente marcados y operativos
74 Barras conductoras Visual No deben evidenciar daño
75 Estructura de la blindo barra Visual No deben evidenciar daño, desalineación
76 Estructura del trolley Visual No debe evidenciar grietas, deformaciones, corrosión
77 Uniones atornilladas del trolley Visual No debe evidenciar fisuras, desprendimiento
78 Uniones soldadas del trolley Visual o END No debe evidenciar grietas, poros, socavado, indicaciones relevantes
79 Ruedas del trolley Visual No deben evidenciar desgaste, desajuste o corrosión
80 Elementos mecánicos del trolley Visual No deben evidenciar desgaste, desajuste o corrosión
81 Absorbentes de impacto del trolley Visual No debe evidenciar fisuras, desprendimiento
82 Barredores y dispositivo antivuelco del trolley Visual Deben estar instalados
83 Poleas del reenvío y del bloque de carga Visual contra galgas Tamaño requerido por el cable, no evidenciar desgaste, fracturas
84 Estructura del tambor de arrollamiento del cable Visual No evidenciar desgaste, deformación, corrosión, grietas
Con el gancho en la posición más baja 2, o 1 vuelta si hay dispositivo de límite

85 Vueltas de cable en el tambor con el gancho abajo Visual
inferior
86 Condición visual del cable Visual No evidenciar deformaciones, desnetorchamiento, estiramiento

87 Diámetro del cable Dimensional Del tamaño adecuado para el equipo
88 Reducción de diámetro inferior al 5% Dimensional Debe ser inferior al 5%
4 en un torón en un paso, ó 12 en un paso si el trolley y la viga puente son de

89 Alambres rotos Visual
recorrido superior. 3 en un torón en un paso ó 6 en un torón para los demás
90 Cuña y socket Visual Instalada correctamente

91 Identificación del gancho Visual
92 Capacidad del gancho Visual La capacidad debe estar marcada en el gancho o en el bloque de carga
93 Condición visual del gancho Visual No evidenciar golpes, muescas, girar libremente, lengüeta instalada
94 END al asiento del gancho END A la luz del END no debe evidenciar grietas
95 Torsión lateral Visual No debe evidenciar torsión lateral
96 Desgaste inferior al 10% Dimensional Debe ser inferior al 10%
97 Apertura de garganta del gancho Dimensional Debe ser inferior al 5% o 1/4"
98 Accesos y cabina Visual y Dimensional Dimensiones de acuerdo con ASME B30.2, no evidenciar grietas, deformaciones
99 Consideraciones de espacio Dimensional Más de 3" de cualquier obstrucción superior o 2" de cualquier obstrucción lateral
100 Plataforma de servicio Visual y Dimensional Dimensiones de acuerdo con ASME B30.2, no evidenciar grietas, deformaciones

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Continuación
101 Extintor Visual 10 BC, recarga vigente, seguro y manómetro operativo
102 Identificación cadena de carga del polipasto Visual Grado 8 ó 10
103 Dimensiones de la cadena Dimensional De acuerdo al diseño del equipo
No evidenciar deformaciones, estiramiento, grietas, muescas, daño por calor o
104 Condición visual de la cadena Visual
soldadura
105 Recipiente para guardar la cadena Visual Debe estar instalado
106 Guardas de los elementos mecánicos Visual No evidenciar deformaciones, pernos sueltos o faltantes
107 Intercambiadores de sección y altura monorriel Visual y operacional No evidenciar daño y estar operativos
108 Limitadores de movimiento del puente Operacional Limitadores de final de carrera a cada lado de las vigas carrileras
109 Limitadores de movimiento del trolley Operacional Limitadores de final de carrera a cada lado de las vigas puente
110 Limite inferior y superior del polipasto Operacional Debe tener al menos el switch de límite superior
111 Freno del puente, trolley y polipasto Operacional Deben estar operativos
112 Ruidos anormales Operacional No debe evidenciar ruidos anormales
113 Controles Operacional Deben estar operativos


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INSTRUCTIVO PARA LA INSPECCIÓN DE EQUIPOS DE IZAMIENTO GRÚAS

2 Revisión general. Pablo Suárez Hector Gamboa Julio Flórez Oct / 13

Alfonso J. Flórez / Campo E.

0 Revisión inicial Oscar Pinto Luis E. Mayorga Jorge Contreras Jul / 05

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El presente instructivo cubre las actividades o pasos necesarios para realizar la

Establecer los requisitos mínimos que se deben cumplir en la inspección

Describe la metodología de inspección y criterios de aceptación para el proceso de

• Puentes grúa sobre cabeza,

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• TC-OIG-01 “Manual de calidad para el organismo de inspección de grúas”,

• ANSI A14.3 “Safety Requeriments for fixed ladders”,

Es responsabilidad del inspector asignado cumplir con el instructivo correspondiente,

Una vez conocida su asignación, el inspector deberá planear todos los

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Antes de su salida a campo el inspector deberá contemplar las condiciones

Para la ejecución de las actividades serán empleados los siguientes equipos y

• Calibrador de cable pie de rey,

• Puente grúa: Grúa fija o capaz de moverse a lo largo de pistas teniendo al

• Grúa pórtico: Grúa fija o capaz de moverse a lo largo de pistas o calzadas,

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pierna y equipada con al menos un mecanismo de elevación.

• Carga izada: La suma de las masas de la carga igual a la capacidad nominal,

• Grúa Suspendida: Puente grúa suspendido de la pestaña inferior de la pista

• Boom (de grúa sobre cabeza): Un miembro horizontal montado sobre un

• Freno: Un dispositivo diferente d un motor, usado para retardar o detener el

• Control de freno: Un método de control de velocidad por remoción de energía

• Freno mecánico: Un método de control o reducción de velocidad por fricción.

• Viaje del puente: movimiento de la grúa en dirección paralela a las carrileras

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• Bumper (Parachoques o absorbente de impacto): Un dispositivo para

• Marco en voladizo: Un miembro estructural que soporta el trolley de una grúa

• Espacio: Distancia desde cualquier parte de la grúa a la obstrucción más

• Colectores de corriente: Dispositivos de contacto para recolectar la corriente

• Conductores del puente: Conductores eléctricos localizados a lo largo de la

• Conductores de las carrileras (Principal): Los conductores eléctricos

• Grúa operada remotamente: Una grúa cuyos movimientos son controlados

• Unidad de izaje: Una unidad de maquinaria que es usada para izar o

• Gancho equipado con pestillo: Un tipo de gancho con un dispositivo

• Dispositivo límite: Un dispositivo que es operado por alguna parte del

• Sobre carga: Cualquier carga mayor a la carga nominal.

• Partes de línea: El número de líneas de cable soportando el bloque de carga.

• Barredores (Rail sweep): Un dispositivo adjunto a la grúa y localizados en

• Reenvío: Un sistema en el cual el cable viaja alrededor del tambor o las

• Carrileras: Un ensamble de rieles, vigas, soportes, marcos estructurales sobre

• Span: La distancia horizontal, centro a centro, entre los rieles de la carrilera.

• Tope (Stop): Un dispositivo para limitar el viaje de un trolley o puente grúa.

• Switch de parada de emergencia: Un switch actuado manualmente para

• Switch límite: Switch que es actuado por el movimiento de alguna parte de

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• Switch máster: Un switch que domina la operación de contactores, relés, u

• Testero: Unidad que consiste de un marco estructural, ruedas, rodamientos y

Los propósitos fundamentales de la inspección, con fines de emisión de un registro

• Verificar la condición estructural del equipo,

La inspección debe ser realizada en equipos nuevos, en servicio, (con una

El desarrollo de cada inspección se realizará en las siguientes fases:

• Requisitos y preliminares de la inspección,

Nota: Los requisitos preliminares de la inspección son estipulados en la propuesta

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Ejemplos típicos de grúas pórtico en voladizo

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