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Tablas de Torque MANUAL
Tablas de Torque MANUAL
Todo ello hace muy difícil a la hora de proyectar una culata, fijar matemáticamente
sus dimensiones y espesores de material, los cuales deben adaptarse a las
características del motor, con un espesor en sus paredes lo más uniforme posible
para evitar desequilibrios térmicos en la misma, lo cual originaria la aparición de
grietas en la estructura.
Esta culata es más simple que la de cuatro tiempos, ya que solo necesita un
orificio para instalar la bujía o inyector. Resulta aún más sencilla si la refrigeración
se realiza por aire.
culatas agrupadas son para dos o tres cilindros. Estas se utilizan en los motores
muy potentes con cilindros de gran diámetro.
culata postiza se utiliza en los cilindros de los motores modernos. Con esto se
simplifica la fundición y se eleva su calidad, resul1a más fácil la inspección de los
espejos de los cilindros, el esmerilado de las válvulas, la limpieza de la carbonilla
que se forma en la cámara de combustión, y el desmontaje y examen del grupo
del émbolo. Además, en este caso la culata de los cilindros se puede hacer de
distintos materiales (fundiciones aleadas, aleaciones de aluminio) que el bloque.
1. Culatas Multiválvulas
Hoy en día se construyen motores multiválvulas de 3, 4 o incluso 5 válvulas por
cilindro. El uso de válvulas múltiples se ha extendido debido a una respiración
mejorada del motor en regímenes elevados. En este caso, resulta posible obtener
un área de flujo mayor para una alzada de válvula dada, en comparación con las
culatas de dos válvulas. La combinación de unas cámaras de combustión más
pequeñas (debido a la utilización de válvulas múltiples) con una ubicación más
centralizada de las bujías ha reducido la probabilidad de "picado" del motor. Esto
admite una relación de compresión más elevada, así como una mayor potencia.
Las culatas de los cilindros se fabrican de fundición gris y otras con aditivos de
níquel, cromo, manganeso, etc., y de aleaciones de aluminio que poseen altas
propiedades mecánicas a elevadas temperaturas.
Las culatas de los cilindros de los motores con refrigeración por aire se hacen de
aleación de aluminio colada o forjada; la utilización de aleaciones de aluminio
mejora la extracción de calor.
4. Según fabricación
Diseño y construcción
Para diseñar y construir las culatas de cilindros se deben considerar las siguientes
condiciones;
La culata de los cilindros tiene una forma geométrica complicada. Al diseñarla hay
que procurar;
Esto aumenta la seguridad de la culata al actuar sobre ella las cargas mecánicas y
térmicas. Las secciones de paso de los conductos de admisión y escape, dentro
de las culatas de los cilindros, no deben variar bruscamente ni ser menores que la
sección de paso de la válvula en el instante de su elevación máxima.
Al diseñar las culatas de los cilindros hay que prestar especial atención al
suministro de agua a los tetones de los casquillos, guías de la válvula de escape,
cuyo funcionamiento seguro depende mucho de la estabilidad del régimen térmico,
Para disminuir la temperatura de la válvula de escape su guía debe hacerse
directamente en la culata de los cilindros. Las válvulas de escape situadas en la
culata de los cilindros deben refrigerarse en toda su longitud.
1.- Árbol de levas situado en la parte inferior (OHV OverHead Valves), varillas de empuje con
balancín y válvulas en paralelo.
2.- Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), balancín de palanca y
válvulas en paralelo.
3.- Arbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con empujadores de
vaso invertido y válvulas en paralelo.
4.- Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con balancines y con las
válvulas colocadas en forma de "V". A este sistema también se le puede denominar SOCH (Single
OverHead Camshaf) cuando accione 3 o 4 válvulas como ocurre en algunos motores por ejemplo:
la marca Honda (VTEC) utiliza esta configuración.
5.- Dos arboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead Camshaft), con la
válvulas colocadas en forma de "V". Es el accionamiento de las válvulas preferido para la técnica
del motor de 4 y 5 válvulas.